1.

CUESTIONARIO

Segn el proceso Determinacin del s mediante la determinacin del

ngulo crtico responda:

Haga el D.C.L. para el montaje. Cul es el valor terico de la aceleracin en

cada caso? Por qu?

Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3

= . = . = .
= (9.81)16.4 = (9.81)23.6 = (9.81)30.9
=2.76 / 2 =3.92 / 2 =5.03 / 2

Aceleracin Terica
2.76 / 2 3.92 / 2 5.03 / 2

Se tom = . como valor terico de la aceleracin para cada caso, porque esta
se comporta de una manera distinta respecto al ngulo.

Existe alguna evidencia de error experimental? Sugiera las posibles causas.

Si existe una evidencia de error porcentual ya que al momento de inclinar el riel y medir
el ngulo de inclinacin no somos muy preciso con la medicin, adems el transportador
utilizado no es un instrumento de alta precisin.

Si vara las caras del bloque en contacto Vara el coeficiente de friccin?

Explique y Demuestre.

EL coeficiente de friccin varia, porque cada cara del bloque presenta una diferente
superficie puede ser ms rugosa o ms lisa respecto a la del plano inclinado, esto hace
que el cintico vare ya que esta es la tan del ngulo.

Represente y analice una situacin aplicada a su especialidad

El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de la fsica:

La Ley de Pascal
La Friccin

La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se crea ni se destruye,

slo se transforma. La energa cintica y la calorfica son dos tipos de energa, la primera
es aquella energa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la
energa que absorben o liberan los cuerpos en forma de calor. Cuando un vehculo se
encuentra en movimiento tiene una cierta energa cintica y si queremos detenerlo
tenemos que transformar esa energa en otro tipo de energa que no involucre el
movimiento del vehculo, tal como como la energa calrica. Esto se logra mediante la
friccin.

Segn el proceso Determinacin del s y con el sensor de fuerzar esponda:

El coeficiente de rozamiento esttico es siempre mayor que el cintico?
Por qu?
El coeficiente de rozamiento esttico es el que acta antes de que el cuerpo empiece a moverse
(cuando est en reposo), el instante en el que es superado dicho coeficiente se denomina
coeficiente de rozamiento esttico mximo.
Al iniciarse el movimiento comienza a actuar el coeficiente de rozamiento dinmico que es menor
que el coeficiente de rozamiento esttico, ya que mientras el cuerpo est en reposo posee una
resistencia mucho mayor al movimiento.

Puedes pensar algunas situaciones en donde la existencia del rozamiento

es beneficiosa e incluso necesaria?
La fuerza de rozamiento permite la interaccin entre cuerpos, requisito fundamental para que,
segn la 3 ley de Newton las fuerzas de accin y reaccin estn aplicadas en cuerpos distintos y
sea posible el movimiento.
Gracias al rozamiento las ruedas pueden rodar
 Gracias al rozamiento podemos caminar, impulsando unos de nuestros pies (el que est en
contacto con el suelo hacia atrs)
Gracias al movimiento podemos realizar movimientos curvilneos sobre la superficie

Teniendo en cuenta la fuerza de rozamiento. Es mejor jalar o empujar un

cuerpo? Justifique su respuesta.

El coeficiente de rozamiento esttico es el que acta antes de que el cuerpo empiece a

moverse (cuando est en reposo), el instante en el que es superado dicho coeficiente se
denomina coeficiente de rozamiento esttico mximo.
Al iniciarse el movimiento comienza a actuar el coeficiente de rozamiento dinmico que
es menor que el coeficiente de rozamiento esttico, ya que mientras el cuerpo est en
reposo posee una resistencia mucho mayor al movimiento.

Segn el proceso en la Dependencia del s y y la masa del mvil.

Responda

Existe dependencia entre la masa del cuerpo y su coeficiente de

rozamiento? Justifique su respuesta.
Segn este procedimiento, el coeficiente de rozamiento no depende de la masa, longitud
del objeto o recorrido; no obstante, s depende de la rugosidad tanto de la superficie
como del mismo.

Cul es el porcentaje de error entre las tablas 1-4,2-5,3-6, para el

coeficiente de friccin esttico.

Error porcentual para la Tabla 1-4

Tabla 1 Tabla 4 Error porcentual %

0.293 0.242 17.406

(%) = | | 100

0.293 0.242
(%) = | | 100
0.293

(%) =17.406 %

Error porcentual para la Tabla 2-5

Tabla 2 Tabla 5 Error porcentual %

0.436 0.347 20.41


(%) = | | 100

0.436 0.347
(%) = | | 100
0.436

(%) =20.41 %

Error porcentual para la Tabla 3-6

Tabla 3 Tabla 6 Error porcentual %

0.5988 0.526 12.15

(%) = | | 100

0.5988 0.526
(%) = | | 100
0.5988

(%) =12.15 %

Tomando en cuenta los valores promedio de las fuerzas para las tablas 4,5 y
6 compare los valores de la aceleracin.

Tabla 4 Tabla 5 Tabla 6

Aceleracin -1.232 -1.887 -2.774

Se puede observar que a mayo fuerza de friccin mayor ser la desaceleracin