Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Final Final Levaspresentar
Final Final Levaspresentar
Introduccin
Objetivo
Resumen
Conclusiones
Bibliografa
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1.1.Definicin de levas
Dispositivo para transformar un tipo de movimiento a otro.
Una leva es un elemento mecnico hecho de algn material (madera, metal,
plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De
este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte una pieza conocida como seguidor.
El movimiento
de la leva
(normalmente rotacin) se transforma en oscilacin, traslacin o ambas del
seguidor.
An cuando una leva se puede disear para generacin de movimiento,
trayectoria o de funcin, la mayora de las aplicaciones utilizan la leva y el
seguidor para generacin de funcin.
1.2. Clasificacin de levas
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los
cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de
motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse por una presin ejercida por la
leva mientras el rbol rota. Este giro es producido porque el rbol de levas est
conectado con el cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexin
entre cigeal y rbol de levas se puede realizar directamente mediante un
mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena,
conocida como correa de distribucin.
f (A)
Desplaz.
total=L
A
O A1 A2 A3
- Accionamiento : f ( A) f1 ( A) 0 A A1
- Reposo : f ( A) L A1 A A2
- Retorno : f ( A) f 3 ( A) A2 A A3
- Reposo : f ( A) 0 A3 A 2
Pueden darse casos, como el mostrado en la figura, en los que el reposo es
nulo, haciendo coincidir los puntos A1 y A2.
f (A)
Despl.
total=L
A
O A1 A2 A3 2
AccionamientoRetorno Reposo
H ( A) f ( A) cte
dH ( A) d
f ( A) 0
dt dt
df ( A) dA
H ( A)
dA dt
H ( A) f ( A) A (2)
f ( A) A
( A) A
H 2 f ( A) (3)
Diagrama de desplazamiento
f ( A) A
( A) A
H 2 f ( A) (3)
Diseo de Levas
f (A)
diagrama de
desplazamiento
linea primitiva
11 A
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12
11 12 1
2 Accionamiento Reposo
Reposo Retorno
10
9 3
7 5
Leva con seguidor
6 de traslacin de cara plana.
f (A)
diagrama de
desplazamiento
Perfil de leva
11 A
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12
11 12 1
2 Accionamiento
Reposo Retorno
Reposo
10
9 3
7 5
6
Circulo
base
Se supondr a priori conocido el radio del crculo base, por tanto la mnima
distancia desde la cara del seguidor al perfil de la leva ser dicho radio, que se
corresponder con el reposo en el punto muerto inferior. Para las dems
posiciones, el seguidor se habr desplazado una longitud adicional que puede
ser extrada del diagrama cinemtico y llevada a cada uno de los radios
correspondientes trazados por el centro de giro de la leva. Si se supone que la
leva no gira, pero si lo hace el seguidor alrededor de la misma, el movimiento
relativo entre la leva y el seguidor no habr variado (mtodo de inversin
cinemtica), por lo tanto si por el extremo de las distancias marcadas sobre los
radios se trazan perpendiculares a los mismos, estos representarn las
diferentes posiciones de la cara del seguidor en su rotacin alrededor de la leva
y por este motivo la curva tangente a las diferentes posiciones de la cara del
seguidor ser el perfil de leva buscado.
2.4. DISEO ANALITICO DE LEVAS:
H A RO f A
Linea de contacto
M
f(A) R
H(A) G
Ro O Q
O
G A
A=0
M
RO f A f A
RO f A f A (10)
Linea de contacto
M
O A
C*
Rc
C
Podemos seguir relacionando en forma anloga las ecuaciones con los cuales
obtenemos:
Radio de curvatura.
Ap (angulo de presin)
M
f(A)
R
H(A)
G
Ho
Rpo O
O
Q
A
M Linea de contacto
Angulo de presin
el valor del ngulo de presin en funcin del ngulo girado por la leva es
A medida que el ngulo A vara de 0 a 2, por medio de las expresiones (15) y (16) se
van calculando los puntos del perfil de la leva.
Radio de curvatura
El valor del radio de curvatura de la curva primitiva se calcular por medio de la
expresin (18), mientras que para calcular el radio de curvatura del perfil de la
leva se utilizar (19).
Una de las decisiones iniciales de diseo es la eleccin del radio del crculo
primitivo. Este valor controla el tamao de la leva, y por lo tanto, es razonable
elegirlo pequeo para ahorrar material y reducir el espacio requerido por la
leva. Pero, por otra parte, un valor demasiado pequeo de Rpo puede tener
dos efectos negativos:
Una vez elegido un valor para el radio del crculo primitivo y conocida la funcin
de desplazamiento, la curva primitiva est completamente definida (se deja su
demostracin como ejercicio para el alumno). El perfil de leva puede definirse
entonces como la curva interna a la curva primitiva sobre la que desliza el
rodillo con su centro (el punto de trazo) movindose a lo largo de la curva
primitiva, tal y como se muestra en la figura siguiente en la que se han
representado tres diferentes valores para el radio del rodillo del seguidor.
Hasta ahora, cuando era preciso coordinar los distintos procesos dinmicos
complejos que tienen lugar en las mquinas de funcionamiento cclico se
utilizaban los discos de levas mecnicos.
Tcnica de transporte
Tecnologa de manipulacin
-Levas mecnicas
-Desgaste
Las aplicaciones de las levas en la industria son muy variadas, desde las
cerraduras de levas hasta mquinas ms complejas como lo son los motores
de combustin en cuyo accionamiento intervienen los rboles de levas. As
mismo, tiene gran aplicacin en el diseo de mquinas herramienta como
tornos, prensas, entre otras. A continuacin se detallan algunas de las
principales aplicaciones de las levas:
Fig. Esquema de un rbol de levas con algunas partes que puede presentar.
Un rbol de levas est constituido por:
La apertura de las vlvulas puede hacerse por un solo rbol de levas, o por
dos, uno para vlvulas de admisin y otro para las de escape, situados uno a
cada lado de la cmara de combustin.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los
motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones
han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores
diesel. En la figura siguiente se pueden ver las "partes comunes" de una
bomba de inyeccin:
Donde se tiene:
1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin
hacia el inyector.
6- Corredera de regulacin
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de
expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un
muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin
rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para
que no gotee.
El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de la
cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.
En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.
En los motores de dos tiempos que usan rbol de levas, cada vlvula es abierta
una vez por cada giro del cigeal; en este tipo de motores, el rbol de levas
gira el mismo nmero de veces que el cigeal, es decir, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las
vlvulas se abren una vez por cada dos giros del cigeal, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es 1/2.
Esta cerradura ofrece 5.000 combinaciones de llave para brindar una seguridad
superior a la normal para taquillas, buzones de correos, armarios para
medicamentos, cajas de seguridad para documentos, armarios para el
almacenaje de qumicos, cajas de herramientas y numerosas otras
aplicaciones. Las resistentes llaves han sido diseadas para aguantar en
condiciones de uso intenso y son fciles de insertar debido a su diseo de
doble lateral reversible, el uso de pestillos de latn y modernas tcnicas de
acuado de llaves. Se ofrece una seleccin de dos movimientos de llave: 1)
giro a 90 con la llave libre en la posicin bloqueada solamente, 2) giro a 180
con la llave libre en la posicin bloqueada y desbloqueada.
La cerradura incorpora un movimiento de bloqueo / desbloqueo indexado con
clic positivo que impide que la leva de cierre retroceda bajo su propio peso si
las llaves se dejan en la cerradura.
a. Levas planas
b. Levas acodadas
Estas levas pueden ser instaladas en posiciones que no sean las 12 del
reloj / 6 del reloj determinadas por la forma de agujero vertical estndar
usadas para las cerraduras tipo pestillo de pasadores cilndricos. Una
leva perforada en cruz tiene un agujero de fijacin horizontal nico y
puede ser instalada en las posiciones de las 3 9 del reloj. Las levas
doblemente perforadas se suministran con perforado tanto estndar
como en cruz, para que puedan ser instaladas en las cuatro posiciones
de cuartos de hora. En trminos generales, las levas doblemente
perforadas solamente se suministran en forma plana, mientras que las
versiones perforadas en cruz pueden ser acodadas o planas.
Las levas con ganchos o dientes incorporados se usan para cierres tales
como tapas, donde el gancho engrana en una chaveta o varilla, para
prevenir que la tapa pueda ser alzada. Estas levas pueden ser planas o
acodadas y, en el caso de cerraduras de pestillo de pasadores
cilndricos, estndar o perforadas en cruz. Las dimensiones crticas son
aquellas medidas desde el centro del agujero de montaje hasta el
gancho y tambin hasta la punta de la leva, para asegurar que el gancho
ofrezca la resistencia suficiente pero que su posicin no impida la
rotacin.
Finalmente, al soltar el pedal, el resorte hace que el eje del pedal gire hacia
atrs, debido a la aplicacin de un momento contrario al que se le aplic al eje
para que gire hacia el bombo.
Los frenos de leva en S. Cuando se pisa el pedal del freno, el aire comprimido
penetra en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia
fuera, moviendo as el ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del
freno. Esto hace girar la leva en S (as llamada porque su forma es como la de
la letra "S"). La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el
interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en
S gira hacia atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las
ruedas rodar libremente de nuevo.
BIBLIOGRAFA