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RESISTENCIA AL AVANCE DE
UN BUQUE

Facultad de Ingeniera Civil Martima

Escuela de Construccin Naval

Presentado a: Ingeniero ngel Cisneros

Noval, Jarenys
III Ao Construccin Naval
 Introduccin

Una embarcacin al moverse experimenta una fuerza opuesta a su movimiento, esta fuerza
es la que se conoce como resistencia al avance. Esta resistencia est en funcin de
distintos factores como las velocidades del buque, la forma del casco, entre otros.

Arquitectos e ingenieros navales, as como cientficos utilizan otros datos como coeficientes
adimensionales para describir la eficiencia o el rendimiento de una determinada
embarcacin frente a la resistencia al avance. Estos datos favorecen la comparacin de los
modelos con el buque a escala real.

El estudio de la resistencia al avance comprende un amplio espacio de anlisis dimensional,

del cual obtenemos como resultado los coeficientes adimensionales utilizados para las
distintas comparaciones.

En el presente informe se calcularn las distintas resistencias y coeficientes que permitirn

las respectivas comparaciones de 3 modelos distintos vs el buque a escala real. Otros datos
que tomar en consideracin sern el N de Froude y el N de Reynolds.
 MS Ore Brasil

El Ms Ore Brasil, anteriormente conocido como Vale Brasil, es el mayor buque de transporte
a granel en el mundo, registrado en Singapur y siendo dueo de ste la Compaa Minera
Brasilea Vale.

Su ruta va establecida desde Brasil hasta Asia, rodeando Sudfrica.

Diseo

Su eslora mxima es de 362 m, hacindolo uno de los buques ms largos del mundo
actualmente en servicio. La manga y el puntal son, respectivamente, 65 m y 30.4 m,
otorgndole un Tonelaje de Registro Bruto de 198980.

El Ore Brasil cuenta con 7 bodegas de carga y un peso muerto de 402347 Tons. Al ser un
granelero de gran tamao, su navegacin esta limitada a puertos en Brasil, China y Europa.
 Datos Generales del Buque

Tipo: Bulk Carrier (Ore Carrier)

Eslora: 362 m

Manga: 65 m

Puntal: 30.4 m

Calado: 23 m

Coeficiente de Bloque: 0.75

Superficie Mojada: 33764.955 m2

Volumen: 405892.5 m3

Desplazamiento Mximo: 416445.705 Tons

Desplazamiento en Rosca: 14098.705 Tons

Peso Muerto: 402347 Tons

Potencia Real: 29260 Kw

Mxima Velocidad: 15.4 Kn

 N de Froude

Este nmero es debido a los estudios realizados por William Froude para determinar la resistencia
de los barcos al avance entre las olas. Para ello realiza experimentos con placas arrastradas por el
agua.

El nmero de Froude (Fr) es un nmero adimensional que relaciona el efecto de las fuerzas de inercia
y las fuerzas de gravedad que actan sobre un fluido.

Este nmero nos da la relacin entre la velocidad del uido y la velocidad de la onda de gravedad y
justica el comportamiento de los frentes de onda en canales.

La frmula para el clculo del N de Froude es:

V/gL Donde:

V = velocidad (m/s)

G = gravedad (m/s2)

L = eslora (m)

N de Reynolds

El nmero de Reynolds (Re) es un nmero adimensional utilizado para caracterizar el movimiento

de un fluido. Su valor indica si el flujo sigue un modelo laminar o turbulento.

Fue nombrado por Osborne Reynolds quien populariz su uso en 1883.

La frmula para el clculo del N de Reynolds es:

vL/ Donde:
Flujo Laminar
= densidad del agua (UTM/m3)
Rn < 5 x 105
V = velocidad (m/s)
Flujo Turbulento
L = eslora (m)
Rn > 1 x 106
= viscosidad dinmica (Kgs/m2)
Para conocer la potencia de la unidad propulsora de la embarcacin debemos realizar una
serie de clculos.
Debemos conocer en primera instancia la Resistencia Total al avance del buque.
Rt = Rf+Rr
Donde:
Rt = Resistencia Total (Kg)
Rf = Resistencia por Friccin (Kg)
Rr = Resistencia Residual (Kg) la cual es la suma de la Resistencia Viscosa (Rv) ms la
Resistencia por Olas (Ro)
Para conocer la Resistencia Total se necesitan otra serie de resistencias, como se
mencion anteriormente, las cuales procederemos a calcular.
Las frmulas requeridas para el clculo de dichas resistencias tanto para el buque como
los modelos son las siguientes:
Resistencia De Friccin
0.644B V3L
Donde:
B = manga (m)
L = eslora (m)
V = velocidad (m/s)
= densidad del agua (UTM/m3)
= viscosidad dinmica (Kgs/m2)

Resistencia Viscosa
Cv1/2SV2
Donde
Cv = Coeficiente Viscoso
S = superficie mojada (m2)
V = velocidad (m/s)
= densidad del agua (UTM/m3)
 Resistencia por Olas
(Ko2/3V4) / L
Donde:
Ko = 0.065 (Coeficiente para buques con alto Cb y velocidades moderadas)
= desplazamiento (Tons)
V = velocidad (Kn)
L = eslora (m)
Aunque las resistencias secundarias no sean de importante estudio para el clculo de la
potencia efectiva de la embarcacin, de igual manera se calculan para realizar otros
estudios al avance del buque.
Dentro de las resistencias secundarias tenemos:

Resistencia Directa o de Remolinos

Rd = 5 al 8% Rf
Corresponde de un 5% a un 8% de la Resistencia por Friccin
Resistencia de Remolque
Rc = Rf+Rd+Ro
Donde:
Rf = Resistencia por Friccin
Rd = Resistencia Directa
Ro = Resistencia por Olas
Resistencia por Apndices
Rap = 4&Rf
Donde
Rf = Resistencia por Friccin
Resistencia por Propulsin
Rpr = 10 al 20%Rc
Donde:
Rc = Resistencia de Remolque
Los coeficientes que se calcularn son base del anlisis dimensional que se utiliza para
comprender o describir mejor la eficiencia o el rendimiento en cuanto al avance del buque.
De igual manera que las resistencias secundarias estos datos no influyen para el clculo de
la potencia efectiva de la embarcacin, pero aun as es imprescindible la determinacin de
estos para un mejor estudio de la nave y sus respectivas comparaciones.
Los coeficientes que procederemos a calcular son los siguientes:
Coeficiente de Friccin
0.075 / (log(Rn) - 2)2
Donde:
Rn = Nmero de Reynolds
Coeficiente Viscoso
Cv = (1+k) Cf
Donde:
0.3445765354
Cf = Coeficiente de Friccin
Coeficiente de Olas
Ct - Cf(1+k)
Donde:
0.3445765354
Cf = Coeficiente de Friccin
Coeficiente Total
Rt/SV21/2
Donde:
Rt = Resistencia Total (Kg)
S = superficie mojada (m2)
V = velocidad (m/s)
= densidad del agua (UTM/m3)
 Clculo de Potencia
Una vez obtenida la Resistencia Total al Avance podemos efectuar el clculo de potencia.

Rt (Kg) = 264784.81
Primero se deben conocer las eficiencias.

Estas eficiencias provienen de la compaa Wartsila, la cual ya estipula un rango para el

rendimiento.

Una vez establecidas las eficiencias se procede a realizar el clculo de cada potencia.

Ahora considerando:

Tenemos que la potencia total de nuestro buque ser:

Ya obtenida la Potencia Total de nuestra embarcacin procederemos a buscar el motor.

 Conclusiones

Del presente informe puedo concluir lo siguiente:

Primeramente, cabe destacar que los 3 modelos conllevan semejanza con el buque real.
A bajas velocidades predomina la resistencia viscosa, debido a que no existe un pleno
desprendimiento de la capa lmite, cuando un buque navega a bajas velocidades el flujo
laminar se encuentra a lo largo de casi todo el casco, una vez que aumentamos la velocidad
la capa lmite que rodea al buque ocupa una menor superficie del casco pasando entonces
de un flujo laminar a turbulento provocando as el aumento consecutivo de la formacin de
olas.
A altas velocidades la resistencia por olas aumenta, debido a que al aumentar la velocidad
aumenta la altura de las olas requiriendo entonces una mayor cantidad de energa para
mantener ese sistema de olas, por lo tanto, esa prdida de energa es lo que se conoce como
resistencia por formacin de olas.
La resistencia por aire no se toma en cuenta debido a que en los modelos no se construye
la superestructura, por lo tanto, la resistencia por aire es mnima. Generalmente, los
modelos se utilizan para determinar el rendimiento del casco.
La resistencia total est en funcin de factores como la forma del casco, las velocidades del
barco y las propiedades del agua.
Se debe ser cuidadoso y tener criterio propio a la hora de realizar los distintos clculos,
puesto que, existen diversas frmulas que an no estn normalizadas hacindonos cometer
errores en el proceso.
Un aspecto fundamental para realizar los clculos es colocar correctamente las unidades
con las que estemos trabajando, de igual manera nos pueden llevar a realizar de forma
errnea los clculos.
 Recomendaciones

Se debera tener un canal de experiencia para observar a detalle el comportamiento de los

modelos construidos vs el buque real.
Aprender a calcular las eficiencias del sistema de propulsin en los distintos elementos que
lo componen mediante otros factores, como se hace en Mquinas.
Desarrollar cursos de softwares (Maxsurf) que faciliten el clculo de la resistencia al avance
de un buque.
Dedicar ms tiempo para conocer a fondo los distintos factores que intervienen en la
resistencia al avance.