BIELA

Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los
compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas,
el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del
que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas se
fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.

Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al punto muerto
superior (PMS) la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue
al PMS esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el
mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PMS es cuando se libera toda la
fuerza.

Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga
mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la
componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente
transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del
cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente
en la etapa de compresin de la mezcla.

Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos
crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante
la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se sita en la
parte inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan
solo un pequeo porcentaje de la carga.

PARTES Y CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE UNA BIELA:

Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del
trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes partes:

Pie (donde va sujeto el pistn)

Cabeza de biela. (La parte que se coloca en el cigueal)
Cuerpo de la biela.
La cabeza:
Es el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una
segunda postiza denominada sombrero, que se une a la primera mediante tornillos. En su interior
se sita el cigeal.

El Pie:
La parte trasera de biela va en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en
la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo
metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo:
Es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su eje longitudinal, y suele
estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de
cruz.
FUNCIONAMIENTO DE LAS BIELAS EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
Se puede denominar biela a un elemento mecnico que, sometido a esfuerzos de traccin o
compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. Por ejemplo, en un
motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.

Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en
los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos
piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El
material del que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen
mediante mecanizado.

Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden

distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete.

En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el
cigeal se desmonta en las muequillas.

Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de
biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza,
sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Materiales

Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero
templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio,
realizadas por operaciones de arranque de material.
 MANIVELA:
La manivela es un elemento de un mecanismo de transmisin del movimiento que consiste en una
barra fijada por un extremo y accionada por la otra con un movimiento de rotacin.

Es una pieza normalmente de hierro, compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un
extremo al eje de una mquina, de una rueda, etc. y la otra se utiliza a modo de mango que sirve
para hacer girar el eje, la mquina o la rueda. Puede servir tambin para efectuar la transformacin
inversa del movimiento circular en movimiento rectilneo. Cuando se incorporan varias manivelas a
un eje, ste se denomina cigeal.

La manivela tiene otras aplicaciones, aunque no son tan claras de apreciar. Por ejemplo, la
adaptacin que se coloca en los volantes de los automviles para conductores que slo pueden
utilizar un brazo o que poseen poca fuerza.

Existe una relacin entre la distancia que hay entre el eje y la barra de la manivela: cuanto mayor es
esta distancia tanto menor es el esfuerzo que tenemos que hacer.

Una manivela es una barra que puede girar y que est unida a un eje. Cuando se gira la manivela, el
eje gira tambin. La manivela es, por tanto, un operador que sirve para hacer girar un eje con menos
esfuerzo.

El mecanismo de biela y manivela es extensamente empleado en diversas mquinas,

fundamentalmente para transformar el movimiento alternativo de los pistones de un motor de
combustin interna en movimiento rotatorio de otros componentes.

Maquina simple constituida por un cilindro de radio, el cual permitir aumentar o disminuir el
esfuerzo, este cilindro debe girar sobre su propio eje, se puede observar que en conjunto con una
manivela que tambin permitir aumentar o disminuir el esfuerzo dependiendo del dimetro o
trayectoria que describa, dependiendo el momento en que se aplique la fuerza (F) que permitir
enrollar la cuerda o cable en el cilindro para subir o bajar el objeto.

Formula es:

=
R: es el radio del cilindro
r: es el radio de la manivela
W: es el peso
F: es la fuerza aplicada a la manivela
 LEVAS

La leva es un elemento mecnico que permite la transformacin de un movimiento circular a un

movimiento rectilneo mediante el contacto directo a un seguidor.

En ingeniera mecnica, una leva es un elemento mecnico que est sujeto a un eje por un punto
que no es su centro geomtrico, sino un alzado de centro. En la mayora de los casos es de forma
ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con
una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de traslacin y de rotacin.

La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de lnea en caso
del espacio.

Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.

La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima en el seguidor.
Ejemplos: rbol de levas del motor de combustin interna, programador de lavadoras, etc.

Las levas se pueden clasificar en funcin de su naturaleza. Hay levas de revolucin, de traslacin,
desmodrmics (las que realizan una accin de doble efecto), etc.
La mquina que se usa para fabricar levas se llama generadora
DISEO CINEMTICO DE LA LEVA

La leva y el seguidor realizan un movimiento cclico (360 grados).

Durante un ciclo de movimiento el seguidor se encuentra en una de tres fases. Cada fase dispone
de otros cuatro sinusoidales que en el coseno de "fi" se admiten como levas espectatrices. Sirve
muchas veces para los motores de los coches o bicicletas.

Ley fundamental del diseo de levas

Las ecuaciones que definen el contorno de la leva y por lo tanto el movimiento del seguidor deben
cumplir los siguientes requisitos, lo que es llamado la ley fundamental del diseo de levas:

La ecuacin de posicin del seguidor debe ser continua durante todo el ciclo.
La primera y segunda derivadas de la ecuacin de posicin (velocidad y aceleracin) deben
ser continuas.
La tercera derivada de la ecuacin (sobreaceleracin o jerk) no necesariamente debe ser
continua, pero sus discontinuidades deben ser finitas.

Las condiciones anteriores deben cumplirse para evitar choques o agitaciones innecesarias del
seguidor y la leva, lo cual sera perjudicial para la estructura y el sistema en general.

Diagramas SVAJ

Son grficas que muestran la posicin, velocidad, aceleracin y sobreaceleracin del seguidor en un
ciclo de rotacin de la leva. Se utilizan para comprobar que el diseo propuesto cumple con la ley
fundamental del diseo de levas.

Software para diseo de levas

Actualmente, existe un software desarrollado por Robert L. Norton llamado Dynacam, que de
acuerdo a los datos de subida, detenimiento y bajada permite seleccionar las ecuaciones de
movimiento y hace el dibujo de la leva junto a los diagramas SVAJ, adems de calcular las fuerzas
dinmicas que actan sobre la leva.
 EMBRAGUE

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una
energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al
conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de momento de fuerza
o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma
proporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo,
reducir la velocidad de giro para ganar par.

Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del motor, implica un
aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose el producto, o sea la potencia, sin
tener cuenta las prdidas por calor debidas al rozamiento.

Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el
punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo prolongado: de esta manera se obtiene
el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga
o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia
de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro. Y
funciona por un accionamiento de una palanca.

Embrague acoplado/desacoplado
ELEMENTOS:

1. Cigeal (u otro eje conductor);

2. Volante;

3. Disco de friccin;

4. Plato de presin;

5. Muelle o resorte de diafragma;

6. Eje primario o conducido;

7. cojinete de empuje;

8. cubierta o tapa;

9. Anillos de apoyo;

10. Tornillos de fijacin;

11. Anillos.
FUNCIONAMIENTO

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin,
y asegura un nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor.

En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin.
En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando
sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante
rozamiento o friccin.

CLASIFICACIN

Existen diferentes tipos de embrague:

1. Segn el nmero de discos

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.

monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.

2. Segn el tipo de mando

mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.
 FRENOS

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algn cuerpo,

generalmente, un eje, Eje de transmisin o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por
lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa cintica de
un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa.
A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del
diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse
como actuadores.

Los frenos de friccin: Estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin, siendo este el
medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre
constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en
los vehculos.

Freno de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para
ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se
pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la
energa cintica del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad
de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de
zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est
conectado al eje o la rueda.

Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas
y existen varios tipos.