CONTENIDO

OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 3
1.0 RESUMEN EJECUTIVO............................................................................................................................ 4
2.0 DETERMINACION DE LA OFERTA Y DEMANDA .................................................................................... 6
2.1.Anlisis de la demanda .................................................................................................................. 6
2.2.Determinacin de los servicios ...................................................................................................... 6
2.3.Poblacin estimada de la demanda............................................................................................... 6
2.4.Aforo Vehicular(Flujo vehicular) .................................................................................................... 8
2.5.Trafico vehicular .......................................................................................................................... 12
2.6.Proyeccin de la demanda actual ................................................................................................ 14
2.7.Analisis de la demanda actual(Peatonal)..................................................................................... 22

INTRODUCCION
Trafico es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de
partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. Se refiere tanto urbana como
interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este
fenmeno se produce comnmente en las horas punta, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que se deriva en prdidas de tiempo y consumo excesivo de
combustible.
En la Regin de Puno existe un lugar conocido por su trfico catico y apabullante es la
Ciudad de Juliaca Provincia de San Romn. Y es lo mnimo que se puede esperar de
un distrito considerada como la Capital de la Integracin Andina, no solamente logr
crecer de manera significativa en las transacciones comerciales, sino tambin en el
aspecto poblacional se increment considerablemente y se ubica como la ciudad con
ms habitantes en la regin Puno.
De acuerdo a las cifras emitidas por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
(INEI) en el ao 2016, la provincia de San Romn alberga a un total de 293 mil 697
habitantes, de los cuales 143 mil 112 son varones y 150 mil 585 son mujeres.
El parque automotor de esta ciudad hace tiempo est colapsado. Se precis que en el
ao del 2014 son ms de mil 300 vehculo entre los de servicios de transporte pblico,
interurbano, de mudanza, volquetes, entre otros, distribuidos en 37 empresas de servicio
urbano, 27 asociaciones de taxis, gran aparte de estos informales.
Los ms de 70 mil vehculos menores, entre motos, mototaxis y triciclos, seran uno de
los principales causantes de este colapso, existiendo solo 10 mil asociaciones de
mototaxistas formales, realidad que adems representa un gran peligro para la
seguridad ciudadana.
El trfico vehicular es la consecuencia de mltiples factores sociales, culturales,
econmicos y polticos que se presentan en las principales ciudades del mundo.
La contaminacin ambiental se genera por diversos factores sin embargo a la fecha es
resultado de la gran produccin de partculas contaminantes de vehculos motorizados
principalmente en zonas urbanas.
La movilidad urbana sustentable es un tema que hoy en da forma parte de una solucin
factible para los problemas que se tiene con el congestionamiento vehicular en
diferentes ciudades del mundo. Muchas de estas ciudades que han logrado ejecutar
diferentes estrategias inteligentes lo han logrado gracias al apoyo de los presupuestos
econmicos que les otorgan en sus pases.
La manera de desplazarse de un punto a otro dentro de una ciudad impacta no solo al
usuario que utiliza un vehculo motorizado, sino que tambin involucra a los peatones
que circulan por la calle.
La movilidad urbana tiene como objetivo crear hbitos de transporte integrales que
reduzcan el costo energtico, la contaminacin ambiental y los accidentes viales.
El trabajo que se presenta a continuacin presenta la informacin ms relevante y
significativa sobre los factores que afectan el trfico vehicular.

Objetivos.-
Conocer cules son los estudios necesarios para realizar una obra en base a
diseo de trnsito.

Realizar un estudio de volumen de trnsito en una interseccin vial

Dar a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico, como su volumen

y composicin.

Plantear posibles soluciones a la problemtica de acuerdo a la realidad de

nuestra ciudad.

CONTENIDO:
DEFINICION
"Trfico Vehicular" Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. Movimiento o
trnsito de personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio de transporte.
TRFICO VS TRNSITO
La definicin trfico se relaciona con la congestin vehicular es decir mucho flujo
vehicular en una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definicin de trnsito nos habla
cuando un vehculo o persona circula en las calles.
En Per tenemos para ocuparse de cuestiones relacionadas con el trfico, el ministerio
de transportes y comunicaciones con el Reglamento Nacional de Transito, cumpliendo
este organismo la funcin de control y sancin del trfico automotor, al hacer cumplir las
normas de trnsito y adems de mantener el orden en siniestros.
CONSECUENCIAS
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que
los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la
calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de la va. Esto tambin
deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los
vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser vctima de daos o
lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden innecesariamente
combustible debido a que se est inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin
avanzar en el trayecto de un punto a otro.
En castellano o espaol suele utilizarse la palabra "trnsito" para describir el flujo de
elementos con movilidad y "trfico" a los elementos transportados por otro medio. En
las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas
de la actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que
destacan especialmente los congestionamientos.
EFECTOS NEGATIVOS
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").
Como una actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud
econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo,
las reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio,
medidas disciplinarias u otras prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones
de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al
aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado.
Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento
de los costes de combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico
y la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se
produzca reparaciones y reemplazos.
 Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la
salud de los automovilistas ya que produce estrs y alta presin.
Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los
vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con
urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias
y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los
precios de bienes races
SITUACIN DE LA PROBLEMTICA
Debido al crecimiento poblacional y la cantidad de automviles por habitante
descontrolado, la ciudad de Juliaca, se encuentra en una situacin crtica en cuestin
de congestionamiento vehicular principalmente en las horas punta por los turnos de la
maana, tarde y noche. Sin embargo, expertos afirman que el lapso de tiempo de estas
horas picos se incrementar cada vez ms debido a la acumulacin excesiva de
automviles dentro de un carril sobre las avenidas principales de la ciudad.

DEMANDA PROYECTADA DEL TRANSITO

La demanda del transporte es la derivada de los viajes que se producen por la
necesidad de llevar a cabo ciertas actividades ej. Trabajo, compras recreacin
en el destino esto es particularmente cierto en el caso de transportes de carga.
La demanda del transporte est localizada en el espacio para abordar este
problema el enfoque ms comn consiste en dividir el rea de estudio en zonas
y definir una red de transporte estratgica que facilite su procedimiento mediante
programas computacionales. La espacialidad de la demanda suele producir
problema de descoordinacin que afectan el equilibrio entre oferta y demanda ej.
Taxis circulando vacos en el centro de la ciudad y potenciales pasajeras
esperando en otras reas
La demanda de transporte es eminentemente dinmica y hay pocas horas
disponibles para realizar las distintas actividades desde el punto de vista de la
oferta el hecho de que el transporte sea un servicio tiene la importante
consecuencia que no se pueden hacer reservas para ser utilizadas en periodos
 de mayor demanda. As el servicio de transporte no se consume cuando se
produce sencillamente se pierde. Esto suele generar problemas en los periodos
de punta en que hay gran demanda y desequilibrios con respecto a periodos fuera
de punta con menores requerimientos.
Para satisfacer la demanda de transporte y con el propsito de otorgar servicios,
es necesario proveer infraestructura y disponer de vehculos que funcionan de
acuerdo a ciertas reglas de operacin. Comnmente la infraestructura y los
vehculos no pertenecen ni son operados por la misma compaa o institucin (de
hecho hasta ahora la nica excepcin han sido los ferrocarriles, pero esto no
durara mucho tiempo ms). Esta separacin entre proveedores de infraestructura
y oferentes del servicio final genera un complejo conjunto de interacciones entre
autoridades de gobierno (central y local), empresas constructoras, operadores,
viajeros y embarcadores, y pblico en general.

1. Anlisis de la Demanda
El anlisis de la demanda responde al ndice Medio Diario de vehculos y
peatones, es decir aquella poblacin que busca trasladarse, y es determinado a
travs del conteo de flujo vehicular en 16 sentidos, para lo cual se realiza aforos
vehiculares
a) Demanda Actual
Para la determinacin de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de
trfico vehicular en base al conteo de flujo
b) Proyeccin de la demanda actual
Para la proyeccin de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa
de crecimiento por tipo de vehculo

c) Proyeccin del trfico vehicular Total

El Flujo de Trfico Vehicular Total es el resultado del flujo de trfico normal
(situacin sin proyecto), generado y desviado (situacin con proyecto) que se
incrementaran al primer ao de operacin del proyecto.
2. Anlisis de la Oferta
El anlisis de la oferta caracteriza el sistema de transporte dentro del rea de
influencia del proyecto, es decir describe las caractersticas tcnicas de la
infraestructura vial con la que se cuenta; la oferta est determinada por varios
factores como son las caractersticas geomtricas, caractersticas de pavimento,
caractersticas funcionales, control del trfico, entre otros.

3. Aspectos Generales

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito

de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una
 seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son
expresados con respecto al tiempo expresado mediante:

N
Q
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)

T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total

de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado
pudiendo ser:

Trnsito anual (TA), cuando T =1ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T =1mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T =1semana.
Trnsito diario (TD), cuando T =1da.
Trnsito horario (TH), cuando T =1hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. T < 1 hora.

Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.

De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes

volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

 Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe
conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario

disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao
por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante
una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo
vehicular.

El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que

sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta
informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo
necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En
carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro
(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran,

cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a

que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el
incremento vehicular dado.
El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en
determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios,
semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas
estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de construir,
debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito
inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero
que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir,
el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva
va por ser ms directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio
deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de
 transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido
con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los
caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto
a los conductores como a los pasajeros.

3.1.- Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de
duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un
tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito
y labor preventiva, as como las de conservacin.
 Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de
trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en
los das de la semana y en los meses del ao.

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms
carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.

Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer

la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin
vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo,
porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms
adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses
y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con
menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos
es mayor.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un

da particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana.
Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin
a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das feriados y
festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde.
 3.2. Volmenes de Transito Futuro
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del
ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente
en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos
del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se

derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT),
esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto,
se puede plantear la siguiente expresin:

TF=TA +IT

EL TRNSITO ACTUAL (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en
el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una
carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE),
antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt).

El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares

sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o
utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con
la economa de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa
como:

TA= TE+TAt

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento

completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares
y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la
cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes
de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande.
 Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera,
no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia,
en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad.
Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito
tambin se le denomina trnsito desviado.

INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)

Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del
crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito
desarrollado (TD).

El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen

de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo
de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la
produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en
nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.
El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares, distintos
a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la
nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el
trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn
modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente
se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por
razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el
trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y
no al cambio en el uso del suelo.

El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de

trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A
diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando
por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al
 servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo
adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste
no se considera como una parte del trnsito desarrollado.

TRNSITO FUTURO
Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio anteriormente
est determinado por:

TF = TA + IT

TA = TE + TAt

IT = CNT + TG + TD

Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento

de Trnsito se tiene finalmente:

CALCULO DEL TPDA

La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS

o Media Muestral. Est dado por:

TPDA = TPDS A

Donde:

A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el
intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional),
Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es el siguiente:
A=KE
Donde:

K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de

confiabilidad deseado.

E = Error estndar de la media.

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,

tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar.

Por lo tanto:

E=

Donde:

= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)

Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)

Donde:

S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito

diario o desviacin estndar muestral.

n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforO

N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.

La desviacin estndar muestra S, se calcula como:

Donde:

TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS A

TPDA = TPDS KE
TPDA=TPDS (K ' )

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y

95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.

Desviacin Estndar Muestral (S)

Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas

transitado):
 Total
N
1 Fecha
01-Ago Dia
Miercoles Diario
2482 TPDS
2322 2546
2 02-Ago Jueves 2189 2322 3
1780
3 03-Ago Viernes 2477 2322 3 2
4 04-Ago Sbado 2612 2322 8385
5 05-Ago Domingo 2289 2322 21117
6 06-Ago Lunes 2201 2322 1474
7 07-Ago Martes 2007 2322 5
9949
TOTAL 5
266368
 2168 Vehculos mixtos/da TPDA 2477 Vehculos
mixtos/da

Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 2477 vehculos mixtos/da.

3. TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRANSITO

a. Anlisis de Transito Vehicular

En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en estudio, el carril de
diseo puede ser cualquiera de los dos, como no se tena datos exactos de
transitabilidad por carriles, se us la tabla siguiente del Instituto del Asfalto (The
Asphalt Institute) norteamericano:

Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo

NMERO DE CARRILES (2 PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL

2
direcciones) 50DE DISEO
CARRIL

4 45 (35-48)*
Fuente: Instituto del Asfalto
6 ms 40 (25-48)*
Rango Probable
b. Periodo de Diseo (n)
Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del propuesto por
la AASHTO a travs del siguiente cuadro:

Periodo de Diseo

TIPO DE CARRETERA AOS

Autopistas urbanas 30-50

Carretera de alto trnsito 20-50

Fuente: Aashto
Carretera de bajo trnsito 15-25
Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis, ya que un
pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.

ntramo =20 aos

c. Crecimiento de Transito

El pavimento ser diseado para que sirva a las necesidades

durante 20aos, por lo tanto se predijo el crecimiento de trnsito para
poder determinar las necesidades estructurales del pavimento.

La composicin del trnsito que circula por la carretera

Puno Juliaca, carretera Binacional Per-Bolivia fue registrada
desde el ao 1,996 al 2,006 la estacin seleccionada es la de
Caracoto que resumida se presenta de la siguiente manera:
 Cre cim ie nto
Anual
IMD
4000

3500

3000

2500

Para los fines previstos de una carretera importante de la Red Vial

Nacional, es prctico determinar a la estacin de peaje de Caracoto
como la ms representativa para los datos de trnsito.

d. Tasa de Crecimiento ( t )
Es la cantidad porcentual anual de crecimiento, que experimenta
una determinada va, la misma que sirve para poder hallar el factor
de crecimiento.

Debido a la comparacin con una carretera principal como la

carretera Panamericana, se tom la tasa de crecimiento de la
estacin de peaje de Caracoto, como muestra el siguiente cuadro:

Primero.- en el cuadro III 06 observamos la tasa de crecimiento

de acuerdo al IMD ndice Medio Diario:

AO IMD
1996 1972
1997 2123
1998 2237
1999 2431
2000 2522
 2001 2682
2002 2853
2003 3034
2004 3227
2005 3414
2006 3651
Cuadro III 06

Fuente: del Peaje Caracoto

AO X X2 Y Y2 XY
1996 0 0 1972 388878 0
1997 1 1 2123 4
450712 2123
1998 2 4 2237 9
500416 4474
1999 3 9 2431 9
590976 7293
2000 4 16 2522 1
636048 10088
2001 5 25 2682 4
719312 13410
2002 6 36 2853 4
813960 17118
2003 7 49 3034 9
920515 21238
2004 8 64 3227 6
1041352 25816
2005 9 81 3414 9
1165539 30726
2006 10 100 3651 6
1332980 36510
TOTAL 55 385 30146 1
8560694 16879
2 6

Segundo.- Aplicamos un modelo Inicial:

Y=a+bx

Donde:

a
( y)( x) ( x)( xy)
2
N x ( x) 2
Reemplazamos valores:

(30146 )(385 ) (55)(168796 )

a
11(385 ) (55) 2

11(168796 ) (55)(30146 )
b
11(385 ) (55 ) 2
 a= 1919

b= 164

Entonces el modelo inicial que tenemos es:

Y=a+bx

Y = 1919 + 164 X

Tercero.- Aplicamos un modelo Exponencial:

Expresado de la siguiente manera:

Y ab x

Log Y = Log a + (Log b) x

Y' a' b' x

Donde:
 Y'X
'2
Y
1996
AO X0 0
X2 1972
Y 3.2949
LOG Y 10.8564 0
1997 1 1 2123 3.3269 11.0686 3.3269
1998 2 4 2237 3.3497 11.2203 6.6993
1999 3 9 2431 3.3858 11.4635 10.1574
2000 4 16 2522 3.4017 11.5719 13.6070
2001 5 25 2682 3.4285 11.7543 17.1423
2002 6 36 2853 3.4553 11.9391 20.7318
2003 7 49 3034 3.4820 12.1244 24.3741
2004 8 64 3227 3.5088 12.3117 28.0704
2005 9 81 3414 3.5333 12.4840 31.7994
2006 10 100 3651 3.5624 12.6908 35.6241
TOTAL 55 385 30146 37.7293 129.485 191.5327
Cuarto .- Aplicamos las formulas correspondientes:

Quinto .- Determinamos la curva de aproximacin:

La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es la

siguiente:
 De las opciones llegamos a la conclusin que el coheficiente de
correlacin del modelo exponencial es el que mas se ajusta a los
datos que tenemos, por lo tanto tendremos que la tasa anual es:

e. Factor de Crecimiento (FC)

 Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de
crecimiento anual t y el perodo de diseo n el nmero de
vehculos que transitarn por el tramo. A continuacin se presenta
el factor de crecimiento, del Instituto del Asfalto:
 FC = 37.59

ndice Medio Diario (IMD)

Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un

perodo de tiempo.
Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser ndice medio diario
anual (IMDA), ndice medio diario mensual (IMDM) o ndice medio diario semanal
(IMDS).
Caractersticas Generales del Conteo
Las caractersticas bsicas del conteo vehicular fueron 7 das, 24 horas, etc
Clasificacin vehicular para el conteo.

Anlisis de la Informacin y Resultados Obtenidos

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de
trfico vehicular que soporta la carretera en estudio, as como su composicin
vehicular y la variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
(IMD), se ha empleado la siguiente frmula

VDL = Promedio de Volumen de trnsito de Das Laborales

VS = Volumen de trnsito del sbado
VD = Volumen de trnsito del Domingo
F.C. = Factor de Correccin, obtenido de una Estacin de Mayor Control
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
Resultados Directos del Conteo Vehicular
Del procesamiento de datos tomados en campo, se obtiene los resultados de los
volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, y el
consolidado de ambos sentidos.
En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de trfico
diario, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la
clasificacin horaria y total para cada da de trabajo; as como el promedio semanal
por sentido y el consolidado para ambos sentidos, en la estacin de conteo
determinado.
As mismo en el siguiente grfico se puede apreciar las cantidades de vehculos
contabilizadas y su composicin vehicular con sus respectivas cantidades
 Figura 2.2.
Cantidades totales de vehculos contabilizados del 16 al 23 de mayo del 2006-IMD (ndice Medio
Diario)
Para una mejor ilustracin se detallan los volmenes vehiculares en el tramo de la
va en estudio. En este tramo se ubic la Estacin de control E-1, ubicado en el
centro poblado de Llican progresiva 77+500 salida al centro poblado de Matucana.
Progresiva: Km. 77+500
Duracin: 7 das
Das: del 16 al 23 de mayo del 2006
Del anlisis llevado a cabo tenemos el siguiente ndice Medio Diario: 3398
vehculos diarios, compuesto por 35.78% vehculos ligeros, 12.88%, omnibuses y
51.35% Vehculos pesados. Los vehculos de transporte de carga estn
compuestos por 1.42% de camiones de 2 ejes ligeros, 16.39% de camiones de 2
ejes pesados, 6.52% por camiones de 3 ejes, 3.17% por camiones de 4 ejes,
21.90% por camiones semitraylers y 1.95% por camiones traylers. Tal como se
indica en el cuadro siguiente:
Tabla2.1 Resultados del IMD estacin Llican km 77+500
TIPO DE VEHICULO I.M.D DISTRIBUCIN
Autos 854 25.12%
Camioneta 256 7.53%
C. Rural 40 1.18%
Micro 67 1.97%
Omnibus 2E 143 4.21%
Omnibus 3E 295 8.68%
Camin 2E Ligero 48 1.41%
Camin 2E Pesado 557 16.38%
 Camin 3E 222 6.53%
Camin 4E 108 3.18%
SemiTrayler 2S1 1 0.03%
SemiTrayler 2S2 13 0.38%
SemiTrayler 2S3 110 3.24%
SemiTrayler 3S1 8 0.24%
SemiTrayler 3S2 145 4.26%
Semi Trayler Mayor a 3S3 467 13.74%
Trayler 2T2 0 0.00%
Trayler 2T3 1 0.03%
Trayler 3T3 36 1.06%
Trayler Mayor a 3T3 29 0.85%
TOTAL I.M.D 3400 100.00%

En el cuadro anterior se apreciar que hay mayor incidencia de vehculos

particulares tipo Autos, seguido por camiones dos ejes, 2E y luego por los
camiones Pesados y Semitraylerscon ejes mayores o iguales a 3S3, los cuales han
sido tomados para el diseo de los carriles de sobrepaso.
En resumen, se puede establecer la siguiente composicin porcentual:
Vehculos ligeros = 33.80%
Camiones = 27.50%
Vehculos pesados = 23.85%
mnibus = 14.85%
A continuacin, se muestra el grfico de composicin vehicular con respectivos
porcentajes de incidencia.

0.03% 1.06% 1
4.26% 0.00% 0.85%
2
0.24%
13.74% 3
3.24% 25.12%
0.38% 4
0.03% 5
3.18% 7.53%
6.53% 6
7
16.38% 8
8.68% 1.18%
1.97% 9
4.21% 10

1.41% 11
12
 Grfico de composicin vehicular y sus porcentajes de incidencia.
Clasificacin Vehicular Promedio
La clasificacin vehicular para el tramo se presenta de la siguiente manera:
Autos, Camionetas, Camioneta Rural, Micro, mnibus 2E, mnibus 3E Camin 2E
ligero, Camin 2E pesado, Camin 3E y 4E, Semitraylers 2S2, Semitraylers 2S3,
Semitraylers 3S1, Semitraylers 3S2, Semitraylers>=3S3, Trayler 3T2 y Trayler>=
3T3.
Variacin Diaria
La variacin diaria del flujo vehicular se presenta con mayor intensidad los fines de
semana como el da viernes, donde se ha llegado a contabilizar un IMD de hasta
3733 vehculos y los das lunes como el da de menor trfico vehicular con IMD de
2965 vehculos, en el siguiente grfico se puede apreciar la variacin diaria del
trfico vehicular en el rea de estudio.

Figura 2.4. Variacin de volmenes vehiculares durante la semana.

Variacin Horaria
El flujo vehicular con mayor nmero de vehculos por hora se registra los das
viernes de 18pm 19pm con 232 veh/h. sumados los dos sentidos y domingos de
17pm 18pm con 227 veh/h. igualmente sumados los dos sentidos.En el grafico
siguiente se aprecia la variacin horaria de flujo vehicular da viernes el de mayor
trfico con un total de 3773 veh/da.
 Figura Grfico variacin del flujo vehicular por hora, el de mayor carga vehicular, da viernes.
El trfico total proyectado para el Tramo III expuesto en el Expediente Tcnico para
la Rehabilitacin de la Carretera Central Hroes de la Brea, Puente Ricardo
Palma- La Oroya, Afectada por el Fenmeno del Nio, elaborado por el Consorcio
CPI-CESEL en el mes de mayo del ao 2000 es la siguiente:
Tabla Flujo vehicular proyectado, segn el Consorcio CPI-CESEL, en el expediente tcnico para la rehabilitacin de la
Carretera Central Hroes de la Brea, Puente Ricardo Palma- La Oroya mayo ao 2000.

De los valores observados en la tabla se extrae que la tasa de crecimiento

estimada por CPI-CESEL es de 5.5% entre el ao 2000 2003, y proyectando con
dicha tasa al ao 2006 se obtiene que el trfico total proyectado para el ao 2006
es de 3398 vehculos, el que representa un 25.71% de crecimiento del ao 2006
con respecto al ao 2000, con una tasa promedio de 4.3% de crecimiento anual.
Proyectando el trafico anual desde el ao 2006 al ao 2032 al 4.3% anual, se
obtendran los siguientes valores.
Tabla Trfico total proyectado para el tramo III de la Carretera Central Matucana - San Mateo.
 ESTUDIO DE TRANSITO EN JULIACA EN LA AV.
HUANCANE TRAMO (JR. MIRAFLORES PUENTE
INDEPENDENCIA) DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA
DE SAN ROMN PUNO
 1. RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del : Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la
Proyecto Av. Huancan, Tramo (Jr. Miraflores - Puente Independencia) de la
Ciudad de Juliaca, Provincia de San Roman - Puno
Integrantes del : Ing. Ruperto L. Belizario Torres, Ing. Junnior R. Luque Luque
Proyecto
JUSTIFICACION
Objetivo General : Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.
Lograr el beneficio social de la zona.
Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
Interconexin rpida y adecuada con otras vas principales de la ciudad.
Objetivo : El objetivo especifico es elaborar un Expediente Tecnico para la
Especifico construccin de Infraestructura Vial en la Av. Huancane, entre el Jr.
Miraflores - Puente Independencia y ser ejecutado fsicamente a fin de
que dicha va brinde un ptimo servicio de transitabilidad a las unidades
vehiculares y pblico de la misma avenida, adyacentes y pblico en
general de toda la ciudad de Juliaca.
: Construccin de Calzada, con un rea de 66,489.30 m2.
Actividades Contruccin de Vereda+Sardinel, con un rea de 17,341.58 m2.
Relevantes del
Construccin de Cuneta Laterales: tipo I, con un metrado de 2,083.21
Proyecto
m2.
Implementacin de Sealizacin Vial: Horizontal, con un metrado de
1,331.74 m2.
Instalacin de Area Verde, con un metrado de 21,184.88 m2.
Construccin del Sistema de Drenaje, con un metrado de 2,954.00 m2.
Producto o : Elaboracin del Expediente Tcnico denominado: Mejoramiento del
Resultado Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Huancan,
Alcanzado Tramo (Jr. Miraflores - Puente Independencia) de la Ciudad de Juliaca,
Provincia de San Roman - Puno, cuyos componentes son: Construccin
de Calzada, Construccin de Veredas, Construccin de Cunetas
Centrales, Implementacin de Sealizacin Vial, Instalacin de Area
Verde, Construccin del Sistema de Drenaje, el Presupuesto de la Obra
es de S/ 15,160,342.02 nuevos soles y el tiempo de ejecucin es de 180
das calendarios.
Conclusiones : El mal estado en que se encuentran las vas de la ciudad de Juliaca,
generan problemas en el trnsito vehicular y peatonal, la pavimentacin
de la Av. Huancane, entre el Jr. Miraflores - Puente Independencia de la
Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn - Puno, ser alternativa
para el trnsito vehicular cuyos destinos son las urbanizaciones: Villa
Hermoza del Misti, San Francisco I y II, Santa Rosa, Kantuta,
Cincuentenario Miraflores, Independencia, 3 de Octubre, Anexo
Tambopata, Huancane, Los Angeles Ciudad Nueva, Colmena del Rio,
Anexo Marrucos, Colonia Mohea, Ampliacin Santa Zaragoza y otros.
Sugerencias : Se sugiere a La Municipalidad Provincial de San Romn, seguir
priorizando la construccin y/o reconstruccin de infraestructuras viales,
por que ello mejorar la calidad de vida de la poblacin que radica en la
ciudad de Juliaca; la ciudad mas importante y poblada del departamento
de puno.
Beneficiarios del : Los beneficiarios directos, son los pobladores que radican en la Av.
Proyecto Huancane, entre el Jr. Miraflores - Puente Independencia de la Ciudad
de Juliaca, Provincia de San Romn - Puno.
 2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

2.1 Anlisis de la Demanda

El anlisis de la demanda responde al ndice Medio Diario de vehculos y
peatones, es decir aquella poblacin que busca trasladarse, y es determinado a
travs del conteo de flujo vehicular en 16 sentidos, para lo cual se realiz aforo
vehicular los das lunes, Jueves y Sbado cada 15 minutos durante doce horas
de 06:00 a.m. a 06:00 p.m. Para vehculos motorizados y no motorizados, y de
igual forma para el flujo por grandes grupos de edad (nios, jvenes, adultos y
ancianos).
2.2 Determinacin de los Servicios que el proyecto ofrecer
Los servicios que el proyecto ofrecer responden a la dotacin de infraestructura
para el trnsito vehicular, obras complementarias (cunetas laterales, sealizacin
vial, rea verde y alumbrado pblico) e implementacin de programa de
educacin vial, con los cuales se mejorara las condiciones de transitabilidad
vehicular, generando beneficios cuantitativos en cuanto al costo de operacin
vehicular y beneficios por ahorro de tiempo de viaje de los usuarios y beneficios
cualitativos respecto al mejoramiento de la salud de las personas por la
suspensin de partculas de polvo, charcos de agua, residuos slidos y mejor
aspecto de fachadas de las viviendas.
2.3 Estimacin de la poblacin demandante
a) Poblacin Demandante.- La estimacin de la poblacin demandante est en
funcin de la poblacin que vive en el rea de influencia, es decir a la poblacin
beneficiaria directa del proyecto; esta poblacin se encuentra ubicado en los
predios de los mrgenes izquierdo y derecho de la misma Av. Huancan Tramo
(Jr. Miraflores Puente Independencia), los cuales se ven afectados por el
problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.
Asimismo para efectos de proyeccin de la poblacin demandante se ha
considerado la siguiente frmula:
 Dnde:
Pt: Poblacin en el ao t
Po: Poblacin en el ao base
r: Tasa de crecimiento anual
n: Nmero de aos entre el ao base y el ao n
Para la proyeccin del IMD (ndice Medio Diario) del flujo vehicular en la situacin
sin proyecto (Trafico Normal) se utiliz la misma frmula, con la diferencia de que
r representa ahora la tasa de crecimiento del parque vehicular 2012 2013
(OGPP - Oficina de Estadstica).
b) Proyeccin de la poblacin demandante
La poblacin demandante corresponde a los vecinos que habitan en los lotes
colindantes con la va para ambos laterales, que en resumidas cuentas son la
poblacin beneficiaria directa; para proyectar la poblacin que ser atendida por
el proyecto se consideran las siguientes fuentes de informacin y aspectos a
considerar:
Considera como poblacin beneficiaria al 100% de habitantes de los predios
colindantes con la va.

ANEXO Cuadro N 32: Se estima la Poblacin demandante.

rea de influencia
Aos Ciudad de Juliaca rea de influencia directa
indirecta

1 283,655 1,800 14,253

2 292,267 1,855 14,686
3 301,140 1,911 15,132
4 310,283 1,969 15,591
5 319,703 2,029 16,064
6 329,409 2,090 16,552
7 339,410 2,154 17,055
8 349,714 2,219 17,572
9 360,331 2,287 18,106
10 371,271 2,356 18,655
11 382,543 2,428 19,222
Promedio 335,607 2,130 16,863
Fuente: INEI; Censos Nacionales 2007, y Proyectado al ao 2016/
Poblacion beneficiario directo segun conteo de viviendas/ margen derecho e
Poblacion beneficiaria indirecta en un area de influencia de 200 m2 / segn el programa SIGE.

2.4 Flujo Vehicular por sentido

La forma como se traslada la poblacin de la ciudad de Juliaca desde sus
viviendas hasta los principales puntos de la Ciudad, tiene mucho que ver con el
sistema de transporte con el que se cuenta; por lo tanto para efectos de
caracterizar el flujo vehicular de la Av. Huancan Tramo (Jr. Miraflores Puente
Independencia), es necesario desagregar los sentidos que tienen esta va, ya que
esta considerado dentro del sistema vial de la ciudad de Juliaca como via de
segundo orden.

ANEXO
CUATRO PUNTOS ESTRATEGICOS

Fuente: Plano De La Ciudad De Juliaca

Los resultados del flujo vehicular y fueron determinados mediante aforo de
vehculos y peatones realizado los das lunes, jueves y sabado (03 das)
contabilizados cada 15 minutos durante tres horas del dia de 06:00 am. a 07:00
am; 01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00 pm, a 06:00 pm; y el resto de las horas se puso
el 50% de las horas aforadas, obteniendo un flujo promedio de 18,241 vehculos
y 16 sentidos a nivel de tramos de interseccion; los cuales se pueden apreciar en
el siguiente cuadro.
a) Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Jr. Miraflores

El inicio del tramo del Jr. Miraflores interseccion Av. Huancane, se observa la
circulacin de vehculos motorizados: trailers omnibuces volvos, (autos,
camionetas, micros, omnibuces y camiones, semi trailes trailer, tractor semi
remomolque, camion remolque,) en 02 sentidos principales que da continuida a
las vias de toda la ciudad; este tramo tiene un flujo promedio de 1708 vehculos.

Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Jr. Miraflores

Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02
Vehculos Vehculos Vehiculos
Lunes 04/01/2016 1482 1482 2963
Jueves 07/01/2016 1375 1375 2749
Sbado 09/01/2016 1374 1374 2748
Total Promedio 1410 1410 2820
F u e n te : E s tim a c io n e s d e l a u to r e n b a s e a l c o n te o d e f lu jo v e h ic u la r y p e a to n a l lo s d ia s L. J . S .

Sentido 01: Av. Huancane - Jr. Miraflores (mercado pedro vilcapaza este, sur este)
Sentido 02: Av. Huancane - Jr. Miraflores (mercado pedro vilcapaza sur este, este)

b) Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Jr. Pacifico

La Av.Huancane interseccion del Jr. Pacifico Av. Daniel Alomias R., este tramo
tiene un flujo promedio de 1950 vehculos y que fueron determinados mediante
conteo de flujo vehicular En el siguiente cuadro se observa el flujo vehicular .
Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Jr. Pacifico
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02 Sentido 03 Sentido 04 Sentido 05 Sentido 06
Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos
Lunes 11/01/2016 201 201 201 201 201 201 1205
Jueves 14/01/2016 208 208 208 208 208 208 1247
Sbado 16/01/2016 208 208 208 208 208 208 1248
Total Promedio 206 206 206 206 206 206 1233
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los das lunes, jueves y sbado
Sentido 03: Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane, Nor este, sur este.)
Sentido 04: Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane, Nor este, sur este.)
Sentido 05 : Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane, Nor este, sur este.)
Sentido 06 : Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane, Nor este, sur este.)
Sentido 07: Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane Nor este, sur este.)
Sentido 08: Av. Huancane - Av. Pacifico ( salida Huancane, Nor este, sur este.)

c) Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Av. Daniel

Alomias Robles

la Av. Huancane interseccion Av. Daniel Alomias R. es una via bien transitada
partiendo el recorrido se observa la presencia de vehculos motorizados como
trailers, omnibuces, (autos, camionetas, micros y camiones) en 06 sentidos
principales que da continuidad de varias vias primarias y locales.

Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Jr. Daniel

Alomias Robles
 Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02 Sentido 03 Sentido 04 Sentido 05 Sentido 06
Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos
Lunes 18/01/2016 199 199 199 199 199 199 1197
Jueves 21/01/2016 200 200 200 200 200 200 1203
Sbado 23/01/2016 202 202 202 202 202 202 1213
Total Promedio 201 201 201 201 201 201 1204
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los das lunes, jueves y sbado
Sentido 09 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)
Sentido 10 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)
Sentido 11 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)
Sentido 12 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)
Sentido 13 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)
Sentido 14 : Av. Huancane - Av. Daniel Alomias R. (Urb.Pueblo Joven la Rebolucion, de Nor este, sur este)

d) Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Puente

independencia

la Av. Huancane interceccion puente independiente y es el ultimo punto de

aforamiento de vehculos motorizados trailers, omnibuces, volvos. (motos,
mototaxis, autos, camionetas, micros, omnibuces y camiones) en 02 sentidos
principales da continuidad a las vias primarias locales, y provinciales; este tramo
tiene un flujo promedio de 1545 vehculos que fueron determinados mediante
conteo de flujo vehicular . En el siguiente cuadro se observa el flujo vehicular.

Flujo Vehicular por Sentido de la Av. Huancan interseccin Puente

independencia
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02
Vehculos Vehculos Vehculos
Lunes 25/01/2016 1458 1458 2916
Jueves 28/01/2016 1439 1439 2879
Sbado 30/01/2016 1522 1522 3044
Total Promedio 1473 1473 2946
F u e n te : E s tim a c io n e s d e l a u to r e n b a s e a l c o n te o d e f lu jo v e h ic u la r y p e a to n a l lo s d a s L. J . S .

Sentido 15 Av. Huancane - Puente Independencia (Mercado pedro vilcapaza, de Sur Este a Nor este)
Sentido 16 Av. Huancane - Puente Independencia(Mercado pedro vilcapaza, de Sur Este a Nor este)

2.5 Anlisis y proyeccin de la demanda actual (Trfico vehicular)

a) Demanda Actual
Para la determinacin de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de
trfico vehicular en base al conteo de flujo vehicular de la Av. Huancan, Tramo
(Jr. Miraflores Puente Independencia) para lo cual se tom 03 das lunes,
Viernes y sabado (03 das) contabilizados cada 15 minutos durante tres horas de
06:00 am. a 07:00 am; 01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00 pm, a 06:00 pm; y el resto
de las horas se puso el 50% de las horas aforadas.
Para efectos de la determinacin de los indicadores de trfico se ha considerado
16 sentidos y para un mayor anlisis se ha tramificado en 04 intersecciones (Jr.
Miraflores Interseccin Av. Huancan) y (Jr. Pacifico Interseccin Av. Huancan),
(Jr. Daniel Alomias Robles Interseccin Av. Huancan), (Puente Independencia
Interseccin Av. Huancan), por categora de vehculo autos, camionetas,
combis, micros, mnibus y camiones)
En consecuencia se ha determinado que la demanda actual de trfico vehicular
para el rea de influencia directa es de 7387 vehculos.

ANEXO Cuadro N 35:

Demanda actual del trfico vehicular
 Cuadro N 00 : Trafico Total de la Av. Huancane Tramo (Jr. Miraflore s - Pte Inde pe nde ncia)
Trafico Normal
Tipo de Prome dio Factor de
Diagrama IMDA
Ve hculo Da 01 Da 02 Da 03 (IMD) Conve rs in

Autos 1515 1474 1519 1502 1.06 1589

Camione tas 1590 1554 1563 1569 1.42 2229

Combis 1479 1435 1452 1455 1.42 2068

Micros 1195 1120 1139 1151 2.41 2770

Camion
874 813 830 839 2.41 2018
Me diano

Omnibus B2 194 223 222 213 3.08 655

Omnibus B3-1 196 212 212 207 3.08 635

Omnibus B4-1 150 154 154 153 3.08 470

Camion
195 195 195 195 4.58 892
Volque te C2

Camion
106 106 106 106 5.81 615
Volque te C3

Camion
105 105 105 105 6.86 721
Volque te C4

Tractor
Se mire molque 104 112 124 113 6.86 778
T2S2

Tractor
Se mire molque 89 105 111 101 6.86 695
T2S3

Tractor
Se mire molque 136 164 186 162 6.86 1109
T3S2

Tractor
Se mire molque 129 129 156 138 6.86 946
T3S3

Camion
Re molque 75 75 75 75 6.86 515
C2R2

Camion
Re molque 30 30 30 30 6.86 206
C2R3

Camion
Re molque 45 45 45 45 6.86 309
C3R2

Camion
Re molque 30 30 30 30 6.86 205
C3R3

Total 7492 7283 7391 7389 13941

Fue nte : Es timacione s de l autor e n bas e al conte o de flujo ve hicular los das lune s ,
Jue ve s y s bado

b) Proyeccin de la demanda actual

Para la proyeccin de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa

de crecimiento por tipo de vehculo, para vehculos no motorizados la tasa de
crecimiento poblacional del rea urbana 3.04 %, para vehculos menores
motorizados la tasa de crecimiento del parque vehicular del departamento de
 Puno 2013; donde la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes, a travs de su Oficina de estadstica determina que el
parque automotor en el departamento de Puno llega a 40,543 en el 2012 y 42,786
vehculos en el 2013, 45.142 vehculos en el 2014, haciendo una tasa de
crecimiento de 5.53 % respecto al ao anterior y para vehculos motorizados
mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (3.30 %).

c) Proyeccin del trfico generado (Con Proyecto)

En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del trfico generado para el
horizonte de 10 aos; el trfico generado es aquel que aparece como efecto
directo del mejoramiento vial, donde la poblacin estar motivada a adquirir un
tipo de vehculo y por ende mayor flujo, es de mencionar que para efectos del
presente estudio se ha considerado un incremento del 15 % del trfico normal
(situacin sin proyecto) para autos, 10 % para microbuses y 5% para camiones,
asimismo una vez ejecutado el proyecto; el trfico generado promedio anual ser
de 2384 vehculos/da; esta informacin se puede observar en el siguiente
cuadro.

Proyeccin del Trfico Generado IMDA (Veh./Da) de la Av. Huancan Tramo (Jr.
Miraflores Puente Independencia)
 Factor de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de
Diagrama Equivale
Vehculo
ncia
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Autos 1.06 0.00 232.19 239.24 246.50 253.99 261.70 269.64 277.83 286.27 294.96 303.91

Camionetas 1.42 0.00 242.44 249.80 257.39 265.20 273.25 281.55 290.10 298.90 307.98 317.33

Combis 1.42 0.00 224.88 231.70 238.74 245.99 253.45 261.15 269.08 277.25 285.66 294.34

Micros 2.41 0.00 177.92 183.32 188.88 194.62 200.53 206.62 212.89 219.35 226.01 232.87

Camion
2.41 0.00 132.76 140.10 147.85 156.03 164.66 173.77 183.39 193.53 204.24 215.54
Mediano

Omnibus B2 3.08 0.00 33.69 35.55 37.52 39.60 41.79 44.10 46.54 49.11 51.83 112.78

Omnibus B3-
3.08 0.00 32.69 34.50 36.41 38.42 40.54 42.79 45.15 47.65 50.29 53.07
1

Omnibus B4-
3.08 0.00 16.11 17.00 17.94 18.94 19.98 21.09 22.26 23.49 24.79 26.16
1

Camion
4.58 0.00 10.07 10.40 10.75 11.10 11.47 11.85 12.24 12.64 13.06 13.49
Volquete C2

Camion
5.81 0.00 5.47 5.65 5.83 6.03 6.22 6.43 6.64 6.86 7.09 7.32
Volquete C3

Camion
6.86 0.00 5.42 5.60 5.79 5.98 6.18 6.38 6.59 6.81 7.03 7.26
Volquete C4

Tractor
Semiremolqu 6.86 0.00 5.85 6.05 6.25 6.45 6.67 6.89 7.11 7.35 7.59 7.84
e T2S2

Tractor
Semiremolqu 6.86 0.00 5.23 5.41 5.59 5.77 5.96 6.16 6.36 6.57 6.79 7.01
e T2S3

Tractor
Semiremolqu 6.86 0.00 8.35 8.63 8.91 9.20 9.51 9.82 10.15 10.48 10.83 11.18
e T3S2

Tractor
Semiremolqu 6.86 0.00 7.12 7.35 7.60 7.85 8.11 8.37 8.65 8.94 9.23 9.54
e T3S3

Camion
Remolque 6.86 0.00 3.87 4.00 4.13 4.27 4.41 4.56 4.71 4.86 5.02 5.19
C2R2

Camion
Remolque 6.86 0.00 1.55 1.60 1.65 1.71 1.76 1.82 1.88 1.94 2.01 2.08
C2R3

Camion
Remolque 6.86 0.00 2.32 2.40 2.48 2.56 2.65 2.73 2.82 2.92 3.01 3.11
C3R2

Camion
Remolque 6.86 0.00 1.55 1.60 1.65 1.70 1.76 1.82 1.88 1.94 2.00 2.07
C3R3

Vq 0 1989 2064 2142 2223 2308 2396 2487 2583 2682 2965
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los das lunes, Jueves y sbado

d) Proyeccin del trfico desviado (Con Proyecto)

En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del trfico desviado para el
horizonte de 10 aos; el trfico desviado es aquel que aparece como efecto de
cambio de direccin por el mejoramiento vial, donde la poblacin estar motivada
a transitar por otra va alterna mejorada y por ende mayor flujo, es de mencionar
que para efectos del presente estudio se ha considerado un incremento del 5 %
del trfico normal (situacin sin proyecto), asimismo una vez ejecutado el
proyecto; el trfico desviado promedio anual ser de 866 vehculos/da; esta
informacin se puede observar en el siguiente cuadro.

e) Proyeccin del trfico vehicular Total

El Flujo de Trfico Vehicular Total es el resultado del flujo de trfico normal
(situacin sin proyecto), generado y desviado (situacin con proyecto) que se
incrementaran al primer ao de operacin del proyecto.
 En el siguiente cuadro se muestra el trfico total de la Av. Huancan, Tramo (Jr.
Miraflores Puente Independencia) en el horizonte de evaluacin de 10 aos, el
cual cuenta con 20,561 vehculos/da como promedio anual durante los 10 aos
de vida til del proyecto; esta informacin se puede observar en el siguiente
cuadro:
Proyeccin del Trfico Total IMDA (Veh./Da) de la Av. Huancan Tramo
(Jr. Miraflores Puente Independencia)
Factor de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de
Diagrama Equivale
Vehculo 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
ncia

Autos 1.06 1502 1858 1914 1972 2032 2094 2157 2223 2290 2360 2431

Camionetas 1.42 1569 1940 1998 2059 2122 2186 2252 2321 2391 2464 2539

Combis 1.42 1455 1799 1854 1910 1968 2028 2089 2153 2218 2285 2355

Micros 2.41 1151 1423 1467 1511 1557 1604 1653 1703 1755 1808 1863

Camion
2.41 839 1062 1121 1183 1248 1317 1390 1467 1548 1634 1724
Mediano

Omnibus B2 3.08 213 270 284 300 317 334 353 372 393 415 902

Omnibus B3-
3.08 207 262 276 291 307 324 342 361 381 402 425
1

Omnibus B4-
3.08 153 185 196 206 218 230 243 256 270 285 301
1

Camion
4.58 195 222 229 236 244 252 261 269 278 287 297
Volquete C2

Camion
5.81 106 120 124 128 133 137 141 146 151 156 161
Volquete C3

Camion
6.86 105 119 123 127 132 136 140 145 150 155 160
Volquete C4

Tractor
Semiremolqu 6.86 113 129 133 137 142 147 151 156 162 167 172
e T2S2

Tractor
Semiremolqu 6.86 101 115 119 123 127 131 135 140 145 149 154
e T2S3

Tractor
Semiremolqu 6.86 162 184 190 196 202 209 216 223 231 238 246
e T3S2

Tractor
Semiremolqu 6.86 138 157 162 167 173 178 184 190 197 203 210
e T3S3

Camion
Remolque 6.86 75 85 88 91 94 97 100 104 107 110 114
C2R2

Camion
Remolque 6.86 30 34 35 36 38 39 40 41 43 44 46
C2R3

Camion
Remolque 6.86 45 51 53 55 56 58 60 62 64 66 68
C3R2

Camion
Remolque 6.86 30 34 35 36 37 39 40 41 43 44 46
C3R3

Vq 13,941 17,175 17,820 18,491 19,189 19,916 20,673 21,462 22,283 23,138 25,459
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los das lunes, Jueves y sbado

a. Anlisis de la Demanda Actual (Trfico peatonal)

a) Demanda Actual

La demanda actual, responde a la cantidad de peatones que transitan por las vas
de la Av. Huancan, tramo (Jr. Miraflores Puente Independencia); para lo cual
se tom los mismos das del trfico vehicular, es decir 03das y por 16 sentidos
aforados, los dias lunes, Jueves y sabado (03 das) contabilizados cada 15
minutos durante tres horas de 06:00 am. a 07:00 am; 01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00
pm, a 06:00 pm; y el resto de las horas se puso el 50% de las horas aforadas,
(nios, jvenes, adultos y ancianos).
Segn el diagnstico realizado y haciendo las comparaciones respectivas entre
el flujo de los vehculos y las personas que transitan por las vas mencionadas,
se llega a la conclusin de que el flujo peatonal es menor al flujo vehicular, es
decir llega a 12,315 personas que transitan por la va; asimismo se observa que
la mayor cantidad de personas que circulan por esta va son los jvenes y en
menor cuanta los ancianos, sobre todo en temporadas de lluvias.
Demanda Actual del Trfico Peatonal Av. Huancan tramo (Jr. Miraflores
Puente Independencia)
Transito Normal
Descripcin Promedio/da
Da 01 Da 02 Da 03
Nio 2133 2181 2088 2134
Joven 5147 4883 4975 5002
adultos 5187 5097 5005 5096
Anciano 89 77 86 84
Total de Peatones 12556 12237 12153 12315

Fuente: Conteo de Trfico Peatonal.

Anlisis de la Oferta
El anlisis de la oferta caracteriza el sistema de transporte dentro del rea de
influencia del proyecto, es decir describe las caractersticas tcnicas de la
infraestructura vial con la que se cuenta; la oferta est determinada por varios
factores como son las caractersticas geomtricas, caractersticas de pavimento,
caractersticas funcionales, control del trfico, entre otros.
1. Oferta en la Situacin Actual
La oferta en la situacin actual de la Av. Huancan Tramo (Jr. Miraflores Puente
Independencia) est determinado por la condicin actual de la superficie de
rodadura, cunetas y veredas, los cuales se encuentran con una capacidad
restringida para la transitabilidad vehicular debido a que presenta ondulaciones,
baches y charcos de agua.