Multmetro Digital

INSTRUCCIONES

CP7676

DC V AC V OFF 4
750 CYL
RPM
200 5 X10

DE OPERACION
CYL
20 6
CYL
2 8
CYL

20M 4
CYL
2M 5
CYL
200K 6
CYL
20K 8

CP7676
OHMS 2K CYL
200 DWELL

Indice COM
750V AC
200V DC
V

Precauciones de seguridad ........................................ 38

Informacin de servicio del vehculo ......................... 39
Inspeccin visual ........................................................ 39
Especificacines elctricas ........................................ 71
Garanta ...................................................................... 72
1. Funciones bsicas del multmetro
Funciones y definiciones de la pantalla .............. 40
Ajuste del intervalo .............................................. 42
Reemplazo de la batera ..................................... 43
Medicin del voltaje de CA .................................. 43
Medicin del voltaje de CC .................................. 44
Medicin de la resistencia ................................... 44
Pruebas de continuidad ....................................... 46
Pruebas de los diodos ......................................... 46
Medicin de las RPM del motor (TAC.) .............. 47
Medicin del intervalo .......................................... 48
2. Pruebas automotores con el CP7676
Prueba general ..................................................... 49
- Prueba de los fusibles ...................................... 49
- Prueba de los interruptores .............................. 49
- Prueba de los solenoides y rels ..................... 50
Prueba del sistema de arranque/carga .............. 51
- Prueba de carga baja de la batera ................. 51
- Voltaje de giro/Prueba de carga
de la batera ...................................................... 52
- Cadas de voltaje .............................................. 53
- Prueba del voltaje del sistema de carga ......... 54
Prueba del sistema de encendido ...................... 56
- Prueba de la bobina de encendido ................. 56
- Cables del sistema de encendido .................... 58
- Sensores/Interruptores del efecto Hall ............ 59
- Bobinas de toma magntica ............................ 60
- Sensores de reluctancia ................................... 60
- Accin conmutadora de la bobina de
encendido .......................................................... 61
Prueba del sistema de combustible .................... 62
- Prueba del intervalo del solenoide de
control de mezcla GM C-3 ............................... 62
- Medicin de la resistencia del inyector
de combustible .................................................. 63
Prueba de los sensores del motor ...................... 64
- Sensores de tipo de oxgeno (O2) ................... 64
- Sensores de tipo de temperatura .................... 66
- Sensores de tipo de posicin:
Posicin del regulador y de la vlvula EGR,
flujo de aire a travs de la aleta ....................... 67
- Sensores de presin absoluta del mltiple (MAP)
y de presin baromtrica (BARO) ................... 68
- Sensores de flujo de aire masivo (MAF) ......... 70

37
 Instrucciones generales de seguridad para
trabajar en vehculos
Siempre use gafas de seguridad.
Siempre opere el motor en reas bien ventiladas. No inhale los
gases de escape... son muy venenosos!
Siempre mantngase alejado de toda pieza mvil y caliente as
como tambin a sus herramientas y equipos de pruebas.
Siempre verifique que la palanca de velocidades est en
estacionar (Park) si es transmisin automtica o en punto
muerto (neutral) si es transmisin de cambios manuales y que
est bien aplicado el freno de estacionamiento. Acue las
ruedas de traccin.
Nunca ponga herramientas en la batera. Puede causar un
cortocircuito que ocasione lesiones y dae las herramientas y/o el
acumulador.
Nunca fume ni tenga fuego cerca de un vehculo. Los vapores de
gasolina y de batera que se estn cargando son muy inflamables
y explosivos.
Nunca deje un vehculo desatendido mientras lo est probando.
Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios
de gasolina/elctricos/qumicos.
Siempre use extrema precaucin cuando trabaje alrededor de la
bobina, la tapa de distribucin y alambres de ignicin y bujias.
Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta
encendido (caminando).
Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o
desconectar componentes elctricos, a menos que se le indique
lo contrario.
Siempre obedezca las advertencias, precauciones y los
procedimientos del fabricante del vehculo.

PRECAUCION:
Algunos vehculos estn equipados con bolsas neumticas de
seguridad. Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio
al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas
neumticas. Si no sigue las precauciones, se puede inflar
inesperadamente una bolsa, causando lesiones. Tome nota de que la
bolsa neumtica se puede abrir varios minutos despus de haberse
apagada la llave del encendido (an cuando se haya desconectado el
acumulador) debido a un mdulo especial de energa de reserva.
Toda la informacin, las ilustraciones y especificaciones en este manual estn basadas en la informacin
industrial ms reciente disponible al momento de impresin. No se puede dar ninguna garanta (expresa
o implcita) en cuanto a su exactitud o integridad, ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co. ni ninguna
persona conectada con Actron por prdidas o daos que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en
cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompaa. Actron Manufacturing
Co. se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo
acompaa sin tener obligacin de notificar a nadie ni a ninguna organizacin de tales cambios.

38
Manual de servicio del vehculo - Fuentes para informacin de
servicio
A continuacin aparece una lista de fuentes para la obtencin de informacin de servicio del vehculo
para su vehculo especfico.
Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local.
Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para informacin sobre
servicio del vehculo de posventa.
Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los
manuales de servicio automotriz.

Consejos para hacer diagnsticos

Haga una minuciosa inspeccin de primera mano debajo de la capota del motor antes de
comenzar cualquier procedimiento de diagnstico! Usted puede encontrar la causa de muchos
problemas simplemente mirando, ahorrndose as mucho tiempo.

Se ha realizado recientemente servicio Inspeccione los cables por:

en el vehculo? A veces algunos Contacto con bordes afilados.
componentes son reconectados en el Contacto con superficies calientes, tales
lugar equivocado o quedan sueltos. como el mltiple del escape.
No tome atajos. Inspeccione las Aislamiento doblado, quemado o rado.
mangueras y los cables que pueden ser Encaminado y conexiones correctos.
difciles de observar por su situacin. Revise los conectores elctricos por:
Inspeccione por defectos del filtro de aire Corrosin de las clavijas.
y de los conductos. Clavijas dobladas o daadas.
Revise los sensores y los actuadores por Contactos que no estn debidamente
daos. asentados en las cubiertas.
Inspeccione los cables de encendido en Mala conexin de los cables en los
busca de: terminales.
Terminales daados.
Botas de las bujas partidas o agrietadas
Hendiduras, cortes o roturas en los
cables de encendido y en la aislacin.
Inspeccione las mangueras de vaco por:
Su encaminado correcto. Refirase al
manual de servicio del vehculo, o a la
calcomana de la Vehicle Emission
Control Information (VECI) (Informacin
del Control de Emisiones del Vehculo),
situada en el compartimiento del motor.
Tubera aplastada o doblada.
Divisiones, cortes o roturas.

39
Seccin 1. Funciones bsicas del multmetro
Los multmetros digitales o DMMs tienen muchas caractersticas y funciones especiales. Esta
seccin define esas caractersticas y funciones y explica cmo usar las mismas para efectuar
varias mediciones.

9
1
8

CP7676

7 DC V
AC V
750
OFF 4 RPM
2
CYL
5 X10
200 CYL

20 6
CYL

2
8
CYL
3
20M 4
CYL

2M 5
CYL 4
200K 6
CYL

6 20K 8

5
CYL
OHMS 2K 200 DWELL

COM V
750V AC
200V DC

Pinza abrazadera de adaptor

Algunas pruebas de medicines y multimetro son ms facil hacer
cuando se usan pinzas en vez de pinchar. Para esta prueba,
empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba. Si
la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera, remueva la
pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas.

40
Definiciones de funciones y de pantalla
1. INTERRUPTOR GIRATORIO
El interruptor se gira para colocar el
multmetro en ON/OFF y seleccionar una
funcin.
2. RPM x 10
Esta funcin se usa para medir la
velocidad del motor (RPM).
3. INTERVALO (DWELL)
Esta funcin se usa para medir el
INTERVALO en los sistemas de
encendido del distribuidor y en los
solenoides.
4. INSPECCION DEL DIODO
Esta funcin se usa para inspeccionar si
un diodo es bueno o malo.
5. CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA
La gua de prueba NEGRA se inserta
siempre en la clavija COM.
La gua de prueba ROJA se inserta
siempre en la clavija oV . particular. (Vea Graduacin del intervalo
Conecte siempre las GUIAS DE
PRUEBA al multmetro antes de
conectarlas al circuito a prueba!!
6. OHMIOS
Esta funcin se usa para medir la
resistencia de un componente en un
circuito elctrico en el intervalo de 0,1 a
20M. ( es el smbolo elctrico para
ohmios)
7. VOLTIOS DE CC
Esta funcin se usa para medir los
voltajes de CC (corriente continua) en el
intervalo de 0 a 200V.
8. VOLTIOS DE CA
Esta funcin se usa para medir los
voltajes de CA (corriente alterna) en el
intervalo de 0 a 750V.
41
9. PANTALLA
Usada para mostrar en la pantalla todas
las mediciones e informacin del
multmetro.
Batera baja (Low Battery) Reemplace
la batera interna de 9V si LO BAT
aparece en la esquina superior izquierda.
(Vea Reemplazo de batera en la pgina
43)
Indicacin de intervalo excesivo El
multmetro est graduado a un intervalo
que es demasiado pequeo
para la medicin que se est
tomado al presente si 1 o -
1 aparece en el lado
izquierdo de la pantalla.
Incremente el intervalo hasta
que desaparezca. El valor que
se mide es demasiado grande
para que el multmetro lo
mida, si no desaparece
despus de haberse tratado
todos los intervalos para una funcin
en la pgina 42)
Ajuste a cero
El multmetro se colocar automticamente en
cero en las funciones de voltios, amperios y
RPM.
Deteccin automtica de polaridad
Cuando la conexin de la gua de prueba est
invertida la pantalla del multmetro mostrar un
Ajuste del intervalo Supongamos ahora que graduamos el
multmetro en el intervalo de 2V (vea Fig. 2).
Dos de las preguntas ms comunes acerca de
los multmetros digitales son:Qu significa el La pantalla del multmetro muestra ahora un
Intervalo? y Cmo s en que Intervalo debo 1 y nada ms. Esto significa que el multmetro
graduar el multmetro? est en un intervalo excesivo o en otras
palabras que el valor que se mide es mayor
que el intervalo de la corriente. El intervalo
Qu significa el intervalo?
debe incrementarse hasta que se muestre un
El intervalo se refiere al mayor valor que puede valor en la pantalla. El valor que se mide es
medir el multmetro con el interruptor giratorio demasiado grande para que el multmetro lo
en esa posicin. Si el multmetro est graduado mida, si usted est en el intervalo mayor y el
en el intervalo de 20V de CC, entonces el multmetro todava muestra que el intervalo es
voltaje mayor que puede medir el multmetro excesivo.
es de 20V en ese rango.
EJEMPLO: Medicin del voltaje de la batera
Cmo s en qu intervalo debo graduar el
del vehculo (vea Fig. 1).
multmetro?
Fig. 1 El multmetro debe graduarse en el intervalo
ms bajo posible sin que el intervalo sea
excesivo.

CP7676 EJEMPLO: Medicin de una resistencia

AC V OFF
DC V
200
750
4
CYL 5
CYL
RPM
X10 desconocida
6
20
Supongamos que el multmetro est conectado
CYL

8
2 CYL

20M 4
CYL

Fig. 3
2M 5
CYL
6
200K CYL
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL
Rojo Negro

COM V
750V AC
200V DC CP7676
AC V OFF RPM
DC V 4
750 CYL 5 X10
200 CYL
6
20 CYL

8
2
Supongamos que el multmetro est conectado
CYL

20M 4
CYL

a la batera y graduado en el intervalo de 20V. 2M

6
5
CYL

200K CYL

La pantalla lee 12,56. Esto significa que existen 20K

8
CYL Rojo
OHMS 2K 200 DWELL

12,56V a travs de los terminales de la batera.

COM V
750V AC
200V DC
Negro
Fig. 2

a un sensor del refrigerante del motor con una
resistencia desconocida (vea Fig. 3).
CP7676
AC V OFF RPM
DC V 4
750 CYL 5 X10
200 CYL

20
6
CYL

8
Comience graduando el multmetro al intervalo
mayor de OHMIOS. La pantalla lee 0,0 o un
2 CYL

20M 4

cortocircuito.
CYL

2M 5
CYL
6
200K CYL

OHMS
20K
2K 200
8
CYL
DWELL
Rojo Este sensor no puede colocarse en cortocircuito
Negro
de manera que reduzca la graduacin del
COM V intervalo hasta que usted obtenga un valor de
la resistencia.
750V AC
200V DC

42
 Este ejemplo muestra que reduciendo el
Fig. 4
intervalo usted incrementa la exactitud de su
medicin. Cuando usted cambia el intervalo,
cambia la ubicacin del punto decimal. Esto

CP7676
cambia la exactitud de la medicin
DC V
AC V OFF
750
4
CYL 5
RPM
X10
incrementando o reduciendo la cantidad de
dgitos despus del punto decimal.
200 CYL
6
20 CYL

8
2 CYL

20M
2M
4
CYL
5
Reemplazo de la batera
CYL

200K
20K
8
6
CYL

Rojo
Importante: debe instalarse una batera de 9
Voltios antes de usar el multmetro digital.
CYL
OHMS 2K 200 DWELL

(Vea el procedimiento de abajo para la

COM V
750V AC
200V DC
Negro instalacin)
Reemplazo de la batera
1. Gire el interruptor giratorio del
En el intervalo de multmetro a la posicin OFF.
200K el multmetro Fig. 5
2. Retire las guas de prueba del
midi un valor de 4,0. multmetro.
Esto significa que hay 3. Retire tres tornillos de la parte
4K de resistencia a posterior del multmetro.
travs de los 4. Retire la cubierta posterior.
terminales del sensor

CP7676

DC V
AC V OFF
750
4 RPM 5. Instale una nueva batera de 9 voltios.
del refrigerante del
CYL 5 X10
200
6. Vuelva a armar el multmetro.
CYL
6
20 CYL

motor (vea Fig. 4). 2 CYL

8

20M 4
Si cambiamos el Medicin del voltaje de CA
CYL

2M 5
CYL

multmetro al intervalo
6
200K CYL
8

de 20K (VEA FIG. 5) OHMS

20K
2K 200 DWELL
CYL
Este multmetro puede usarse para medir los
la pantalla muestra un voltajes de CA en un intervalo de 0 a 750V.
valor de 3,87K. El COM V
750V AC
Usted puede usar este multmetro para medir
los cableados y aparatos de la casa.
200V DC

valor real de la
resistencia es 3,87K Para medir los voltajes de CA:
y no 4K que fue medido en el rango de 200K.
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
Esto es muy importante ya que si las
dentro de la clavija de gua de prueba
especificaciones del fabricante indican que el
COM.
sensor debe leer 3,8-3,9K a 70F entonces
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
en el intervalo de
200K el sensor es Fig. 6 de la clavija de gua de prueba V .
defectuoso, pero 3. Conecte la gua de prueba ROJA al
prueba correcta- qualquier lado de la fuente de voltaje
mente en el intervalo de CA.
de 20K. 4. Conecte la gua de prueba NEGRA al

lado otro de la fuente de voltaje de CA.
Grade ahora el
CP7676
AC V OFF
DC V
750
4
CYL 5
RPM
X10 NOTA: Ya que los voltajes de CA
multmetro en el 20
200 CYL
6
CYL cambian entre un valor positivo y
intervalo de 2K (vea 2
8
CYL
negativo, la polaridad de las guas de
Fig. 6). La pantalla 20M
2M
CYL
5
4
pruebas no es importante.
indicar una
CYL

5. Gire el interruptor giratorio del

6
200K CYL
8
condicin de intervalo OHMS
20K
2K 200
CYL
DWELL
multmetro al intervalo 750 ACV.
excesivo ya que 6. Vea la lectura en la pantalla.
3,87K es mayor que COM V
750V AC

2K.
200V DC

43
 5. Gire el interruptor giratorio del
Medicin de voltaje de CC multmetro al intervalo deseado de
Este multmetro puede usarse para medir los voltaje.
voltajes de CC en un intervalo de 0 a 200V. Comience con el intervalo mayor de
Usted puede usar este multmetro para efectuar voltaje y disminuya al intervalo apropiado
todas las mediciones de voltaje de CC indicados segn requerido, si el voltaje aproximado
en el manual de servicio del vehculo. Las es desconocido. (Vea Graduacin del
aplicaciones ms comunes son las mediciones intervalo en la pgina 42.)
de cadas de voltaje e inspeccionar si el voltaje 6. Vea la lectura en la pantalla - Note la
correcto lleg al sensor o aun circuito particular. graduacin del intervalo para las
unidades correctas.
NOTA: 200mV = 0,2V
Fig. 7

CP7676
Medicin de la resistencia
AC V OFF
DC V
200
750
4
CYL 5
CYL
RPM
X10 La resistencia se mide en unidades elctricas
20
6
CYL

8
llamadas ohmios (). El multmetro digital puede
2
20M
CYL

4
medir resistencia de 0,1 a 20M o 20.000.000
ohmios. Una resistencia infinita se muestra
CYL

2M 5
CYL

200K
8
6
CYL
Rojo
con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla
(vea Ajuste del intervalo en la pgina 42).
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL

Usted puede usar este mltimetro para efectuar

COM V
750V AC Negro
cualquier medicin de resistencia indicada en
el manual de servicio del vehculo. Las pruebas
200V DC

de bobinas de encendido, cables de las bujas

y de algunos sensores del motor son usos
Para medir los voltajes de CC (Vea Fig. 7):
comunes para la funcin OHMIOS ().
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba Fig. 8
COM. 20M 4
Resistencia
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
CYL
5
2M CYL desconocida
de la clavija de gua de prueba V . 200K
8
6
CYL

20K CYL

3. Conecte la gua de prueba ROJA al OHMS 2K 200 DWELL

lado positivo (+) de la fuente de

voltaje. COM V
750V AC

4. Conecte la gua de prueba NEGRA al

200V DC
Rojo Negro
lado negativo (-) de la fuente de
voltaje.
NOTA: Si usted no sabe cual lado es Para medir la resistencia (vea Fig. 8):
positivo (+) y cual lado es negativo (-) 1. Desconecte la potencia del circuito
conecte arbitrariamente la gua de prueba (OFF)
ROJA a uno de los lados y el NEGRO al Desconecte toda la potencia elctrica en
otro. Cuando se mide la polaridad el circuito donde se est tomando la
negativa, el multmetro detecta medicin de la resistencia para obtener
automticamente la polaridad y mostrar una medicin exacta de la resistencia y
un signo menos (-). La polaridad positiva evitar daos posibles al multmetro digital
se mostrar en la pantalla si usted y al circuito elctrico bajo prueba.
cambia las guas de prueba ROJA y 2. Inserte la gua de prueba NEGRA
NEGRA. la medicin de voltajes dentro de la clavija de gua de prueba
negativos no daa el multmetro. COM.

44
3. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
4. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al intervalo de 200.
Junte las guas de prueba ROJA y
NEGRA del multmetro y vea la lectura en
la pantalla.
Tpicamente la pantalla debe leer 0,2 a
1,5.
Inspeccione ambos extremos de las
guas de prueba por malas conexiones, si
la lectura en la pantalla fue mayor que
1,5. Reemplace las guas de prueba si
se hallan malas conexiones.
5. Conecte las guas de prueba ROJA y
NEGRA a travs del componente
donde desea medir la resistencia.
La polaridad no es importante al efectuar
mediciones de resistencia. Las guas de
prueba slo tienen que conectarse a
travs del componente.
6. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al intervalo deseado de
OHMIOS
Comience con el intervalo mayor de
OHMIOS y disminuya al intervalo
apropiado segn requerido, si la
resistencia aproximada es desconocida.
(Vea Ajuste del intervalo en la pgina 42)
7. Vea la lectura en la pantalla - Note la
graduacin del intervalo para las
unidades correctas.
NOTE: 2K = 2000 ; 2M = 2.000.000
Reste la resistencia de la gua de prueba
determinada en el paso 4 de arriba de la
lectura de la pantalla en el paso 7, si
desea efectuar mediciones precisas de la
resistencia. Es una buena idea hacer
esto para mediciones de resistencia
menores que 10.

45
Pruebas de continuidad
La continuidad es una prueba especfica de
resistencia para determinar si un circuito est
abierto o cerrado. El multmetro mostrar la
resistencia del circuito. Una resistencia menor
que 10 generalmente indica continuidad. Las
inspecciones de continuidad se efectan
generalmente cuando se inspecciona por
fusibles quemados, operacin del interruptor y
cables abiertos o en cortocircuito.
Fig. 9
4
20M CYL
Prueba de los diodos
Un diodo es un componente elctrico que
permite que la corriente fluya en una direccin
solamente. El diodo se encender y permitir
que la corriente fluya cuando se le aplica un
voltaje positivo, generalmente mayor que 0,7V,
al nodo del mismo. El diodo permanecer
apagado y no habr flujo de corriente si el
mismo voltaje se aplica al ctodo. Por
consiguiente, para probar un diodo usted debe
inspeccionar en ambas direcciones (ej.: nodo
a ctodo y ctodo a nodo). Los diodos se
encuentran tpicamente en los alternadores de
los automviles.

2M 5
CYL
6
200K CYL

OHMS
20K
2K 200
8
CYL
DWELL
Fig. 10
Anodo
Ctodo
Rojo 20M 4
CYL
COM V 5
750V AC
200V DC
Negro 2M CYL
6
200K CYL
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL

Rojo
Para medir la continuidad (vea Fig. 9): COM V
750V AC
Negro
200V DC

1. Inserte la gua de prueba NEGRA

dentro de la clavija de gua de prueba
COM. Efectuando las pruebas de los diodos (vea Fig.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro 10):
de la clavija de gua de prueba V . 1. Inserte la gua de prueba NEGRA
3. Gire el interruptor giratorio del dentro de la clavija de gua de prueba
multmetro al intervalo de 200 COM.
4. Junte las guas de prueba ROJA y 2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
NEGRA y vea la lectura en la pantalla.
de la clavija de gua de prueba V .
La pantalla debe leer de 0,2 a 1,5
3. Gire el interruptor giratorio del
tpicamente.
Si la lectura en la pantalla fue mayor que multmetro a la funcin .
1,5, inspeccione ambos extremos de las
4. Pulse las guas de prueba ROJA y
guas de prueba por malas conexiones.
NEGRA simultneamente para probar
Reemplace las guas de prueba, si se
la continuidad.
hallan malas conexiones.
La pantalla debe leer 0 voltio
5. Cuando desee probar por continuidad
aproximadamente.
conecte las guas de prueba ROJA y
Si la lectura en la pantalla fue mayor que
NEGRA a travs del componente.
0,5V, inspeccione ambos extremos de las
Vea la lectura en la pantalla:
guas de prueba por malas conexiones.
Continuidad - La lectura de la pantalla
Reemplace las guas de prueba, si se
es menor que 10.
hallan malas conexiones.
Sin continuidad - La lectura de la
5. Desconecte un extremo del diodo del
pantalla es mayor que 10.
circuito.
El diodo debe estar totalmente aislado
del circuito para probar su funcionalidad.

46
6. Conecte las guas de prueba ROJA y Para medir las RPM del motor (TACH) (vea Fig.
NEGRA a travs del diodo y vea la 11):
pantalla.
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
La pantalla mostrar una de tres cosas:
dentro de la clavija de gua de prueba
Una cada tpica de voltaje de 0,7V
COM.
aproximadamente.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
Una cada de voltaje de 0 voltio.
de la clavija de gua de prueba .
Aparecer un 1 indicando que el
3. Conecte la gua de prueba ROJA al
multmetro est en un intervalo
cable de seal RPM (TACH).
excesivo.
Si el vehculo es DIS (Sistema de
7. Cambie las guas de prueba ROJA y
Encendido sin Distribuidor), conecte la
NEGRA y repita el paso 6.
gua de prueba ROJA al cable de seal
8. Resultados de la prueba
RPM (TACH) que va del mdulo DIS a
Si la pantalla mostr:
la computadora del motor del vehculo.
Una cada de voltaje de 0 voltio en
(Refirase al manual de servicio del
ambas direcciones indica que el diodo
vehculo para la ubicacin de este
est en cortocircuito y debe
cable).
reemplazarse.
Para todos los vehculos con
Un 1 que aparece en ambas
distribuidores, conecte la gua de
direcciones indica que el diodo est en
prueba ROJA al lado negativo de la
un circuito abierto y debe reemplazarse.
bobina primaria de encendido. (Para la
El diodo est en buena condicin si la
ubicacin de la bobina de encendido
pantalla lee 0,7V en una direccin y
refirase al manual de servicio del
aparece un 1 en la otra direccin
vehculo)
indicando un intervalo excesivo del
4. Conecte la gua de prueba NEGRA a
multmetro.
una conexin a tierra en buen estado
del vehculo.
Medicin de las RPM del motor 5. Gire el interruptor giratorio del
(TACH) multmetro a la seleccin correcta de
RPM X 10 CYLINDER (CILINDRO).
Fig. 11 6. Mida las RPM del motor mientras el
OFF
DC V
AC VOFF
750
4
CYL 5
RPM
X10 motor intenta arrancar o est
200 CYL
6 Bobina de encendido funcionando.
20 CYL
tpica
7. Vea la lectura en la pantalla
8
2 CYL

20M 4
CYL

2M 5
CYL

200K
6
CYL
Rojo
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL

COM V
750V AC
Negro
200V DC

Conexin a tierra

El CP7676 tiene una funcin de RPM x 10 para

medir la velocidad del motor o RPM. Usted
debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10
para obtener las RPM reales, al usar la funcin
RPM x 10. Si la pantalla lee 200, entonces las
RPM reales del motor son 10 veces 200 O
2000 RPM.

47
Medicin del intervalo
La medicin del intervalo era extremadamente Conecte la gua de prueba ROJA al lado
importante en los sistemas interruptores de los del mecanismo que est siendo
platinos de encendido. Se refera a la duracin conmutado a ON/OFF, si se mide el
en grados que los platinos permanecan INTERVALO en cualquier mecanismo
cerrados, mientras el rbol de levas giraba. arbitrario de ON/OFF.
Los vehculos actuales usan un encendido 4. Conecte la gua de prueba NEGRA a
electrnico y el intervalo no es ajustable. Otra una conexin a tierra en buen estado
aplicacin del intervalo es la prueba del del vehculo.
solenoide de control de mezcla en los 5. Gire el interruptor giratorio del
carburadores de realimentacin de GM. multmetro a la posicin correcta de
DWELL CYLINDER.
Fig. 12 6. Vea la lectura en la pantalla.

20M 4 Bobina de
CYL
5
encendido
2M CYL tpica
200K
6
CYL Rojo
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL

COM V
750V AC
200V DC
Negro

Conexin
a tierra

Para medir el intervalo (vea Fig. 12):

1. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
3. Conecte la gua de prueba ROJA al
cable de seal DWELL (INTERVALO).
Conecte la gua de prueba ROJA al
lado negativo de la bobina primaria de
encendido, si se mide el INTERVALO
en los sistemas de encendido de
platinos. (Para la ubicacin de la
bobina de encendido refirase al
manual de servicio del vehculo).
Conecte la gua de prueba ROJA al
lado de conexin a tierra o al lado
accionado a computadora del
solenoide, si se mide el INTERVALO en
los solenoides de control de mezcla de
GM. (Para la ubicacin del solenoide
refirase al manual de servicio del
vehculo).

48
Seccin 2. Pruebas automotores con el CP7676
El multmetro digital es una herramienta muy Vea la lectura en la pantalla:
til para localizar las fallas de los sistemas El fusible est en buena condicin si la
elctricos de los automotores. Esta seccin lectura en la pantalla es menor que 10.
describe como usar el multmetro digital para
El fusible est quemado si la lectura en
probar el sistema de arranque y carga, el
la pantalla indica una condicin de
sistema de encendido, el sistema de combus-
rango excesivo. (Vea Graduacin del
tible y los sensores del motor. El multmetro
rango en la pgina 42)
digital puede usarse tambin para probar
NOTA: Reemplace siempre los fusibles
fusibles, interruptores, solenoides y rels.
quemados por el mismo tipo y
Prueba general clasificacin nominal.

El multmetro digital puede usarse para probar

Prueba de los interruptores
fusibles, interruptores, solenoides y rels. Esta prueba inspecciona si un interruptor se
abre y cierra apropiadamente.
Prueba de los fusibles
Para probar los interruptores (vea Fig. 14):
Esta prueba es para inspeccionar si un fusible
Interruptor activado
est quemado. Fig. 14 a botn tpico

Para probar los fusibles (vea Fig. 13): DC V

AC V OFF
750
4
CYL 5
RPM
X10
200 CYL
6
20
Fig. 13
CYL

8
2 CYL

20M 4
CYL
Fusible 2M 5
CYL
20M 4 6
CYL 200K CYL

2M 5
CYL 20K
8
CYL Rojo Negro
OHMS 2K 200 DWELL
6
200K CYL
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL
COM V
750V AC
Rojo 200V DC

COM V
750V AC Negro
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
200V DC

dentro de la clavija de gua de prueba

COM.
1. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro 2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba COM. de la clavija de gua de prueba V .
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
3. Gire el interruptor giratorio del
de la clavija de gua de prueba.
multmetro al rango de 200.
3. Gire el interruptor giratorio del
4. Junte las guas de prueba ROJA y
multmetro al rango de 200.
NEGRA juntas y vea la lectura en la
4. Junte las guas de prueba ROJA y
pantalla.
NEGRA y vea la lectura en la pantalla.
La pantalla debe leer de 0,2 a 1,5
La pantalla debe leer de 0,2 a 1,5
tpicamente.
tpicamente.
Inspeccione ambos extremos de las
Inspeccione ambos extremos de las
guas de prueba por malas conexiones, si
guas de prueba por malas conexiones,
la lectura en la pantalla es mayor que
si la lectura en la pantalla es mayor que
1,5. Reemplace las guas de prueba, si
1,5. Reemplace las guas de prueba, si
se hallan malas conexiones.
se hallan malas conexiones.
5. Conecte la gua de prueba NEGRA a un
5. Conecte las guas de prueba ROJA y
lado del interruptor.
NEGRA a los lados opuestos del
fusible.
49
6. Conecte la gua de prueba ROJA al otro
lado del interruptor.
Vea la lectura en la pantalla:
Si la lectura en la pantalla es menor que
10 el interruptor est cerrado.
Si la lectura en la pantalla indica una
condicin de rango excesivo el
interruptor est abierto. (Vea Graduacin
del rango en la pgina 42)
7. Opere el interruptor.
Vea la lectura en la pantalla:
Si la lectura en la pantalla es menor que
10 el interruptor est cerrado.
Si la lectura en la pantalla indica una
condicin de rango excesivo el
interruptor est abierto. (Vea Graduacin
del rango en la pgina 42)
8. Repita el paso 7 para verificar la
operacin del interruptor.
Interruptor en buenas condiciones: La
lectura de la pantalla alterna entre 10 o
un valor menor a una condicin de rango
excesivo a medida que usted opera el
interruptor.
Interruptor en malas condiciones: La
lectura en la pantalla permanece sin
cambios a medida que usted opera el
interruptor.
Prueba de los solenoides y rels
Esta prueba inspecciona para verificar si un
solenoide o rel tiene una bobina daada. Si
la bobina est en buenas condiciones todava
es posible que el solenoide o rel sea
defectuoso. El rel puede tener contactos
que estn soldados o gastados, y el solenoide
puede adherirse cuando se activa la bobina.
Esta prueba no inspecciona esos problemas
potenciales.
Para probar los solenoides y rels (vea Fig.
15):
Fig. 15
Rel o Solenoide
20M 4
CYL
2M
6
5
CYL
200K
20K
8
CYL
CYL
OHMS 2K 200 DWELL
Rojo
COM V
750V AC
200V DC
1. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
de la clavija de gua de prueba COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
3. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200.
La mayora de las resistencias de los
solenoides y de las bobinas de los rels
son menores que 200. Si el medidor
indica un rango excesivo gire el interruptor
giratorio del multmetro al rango prximo
ms alto. (Vea Graduacin del rango en la
pgina 42).
4. Junte las guas de prueba ROJA y
NEGRA juntas y vea la lectura en la
pantalla.
La pantalla debe leer de 0,2 a 1,5
tpicamente.
Inspeccione ambos extremos de las guas
de prueba por malas conexiones, si la
lectura en la pantalla es mayor que 1,5.
Reemplace las guas de prueba, si se
hallan malas conexiones.
5. Conecte la gua de prueba NEGRA a un
lado del interruptor.
6. Conecte la gua de prueba ROJA al otro
lado del interruptor.
7. Vea la lectura en la pantalla:
Las resistencias tpicas de solenoide/
resistencia de la bobina son de 200 o
menores.
Para el rango de resistencia de su
vehculo refirase al manual de servicio
del vehculo.
8. Resultados de la prueba
Solenoide/Bobina del rel en buenas
condiciones: La lectura en la pantalla en
el paso 7 est dentro de las
especificaciones del fabricante.
Solenoide/Bobina del rel en malas
condiciones:
La lectura en la pantalla en el paso 7 no
est dentro de las especificaciones del
fabricante.
La lectura de la pantalla indica un rango
excesivo en cada rango de ohmios
indicando un circuito abierto.
Negro NOTA: Algunos rels y solenoides tienen
un diodo colocado a travs de la bobina.
Vea Prueba de diodos en la pgina 46,
para probar este diodo.
50
Prueba del sistema de arranque/carga
El sistema de arranque rota el motor. Consiste de la batera, motor del arrancador, solenoide y/o
rel del arrancador, y cableado y conexiones asociadas. El sistema de carga mantiene cargada la
batera cuando el motor est funcionando. Este sistema consiste del alternador, regulador de voltaje,
batera y cableado y conexiones asociadas. El multmetro digital es una herramienta til para
inspeccionar la operacin de esos sistemas.

Prueba de carga baja de la

batera
9. Vea la lectura en la pantalla.
Usted debe probar primero la batera para
10.Resultados de prueba
asegurarse que est completamente cargada,
Compare la lectura en la pantalla del
antes de efectuar cualquier inspeccin del
paso 9 con la tabla de abajo.
sistema de arranque/carga.
Voltaje Por ciento de carga de la batera
12,60V o mayor100%
Fig. 12,45V 75%
12,30V 50%
16 DC V AC V OFF
750
4
CYL 5
RPM
X10 12,15V 25%
200
Si la batera no est 100% cargada crguela
CYL
6
20 CYL

antes de efectuar cualquier otra prueba del

8
2 CYL

sistema de arranque/carga.
20M 4
CYL

2M 5
CYL
6
200K CYL
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL
Rojo Negro

COM V
750V AC
200V DC

Procedimiento de prueba (vea Fig. 16):

1. Gire la llave de encendido a OFF.
2. Encienda los faroles delanteros pro 10
segundos para disipar la carga de
superficie de la batera.
3. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
4. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
5. Desconecte el cable positivo de la
batera (+).
6. Conecte la gua de prueba ROJA al
terminal positivo (+) de la batera.
7. Conecte la gua de prueba NEGRA al
terminal negativo (-) de la batera.
8. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 20V de CC.

51
Voltaje de giro (cuando intenta arrancar) - Prueba de carga de la
batera
Esta prueba inspecciona la batera para 7. Intente arrancar continuamente el
verificar si est entregando suficiente voltaje motor durante 15 segundos mientras
al arrancador del motor bajo condiciones de observa la pantalla.
intento de arranque. 8. Resultados de la prueba.
Compare la lectura en la pantalla en el
Fig. 17 paso 7 con la tabla de abajo.

AC V OFF
DC V
200
750
4
CYL 5
RPM
X10 Voltaje Temperatura
9,6V o mayor70 F y superior
CYL
6
20 CYL

9,5V 60 F
8
2 CYL

9,4V 50 F
20M 4
CYL

2M 5
9,3V 40 F
CYL
6
200K CYL

9,1V 30 F
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL
Rojo Negro 8,9V 20 F
COM V
8,7V 10 F
750V AC
200V DC 8,5V 0 F

Procedimiento de prueba (vea Fig. 17): El sistema de giro (mientras intenta arrancar)
es normal si el voltaje en la pantalla
1. Inhabilite el sistema de encendido de corresponde a la tabla de arriba de voltaje
manera que el vehculo no arranque. versus temperatura.
Desconecte el primario de la bobina de Es posible que la batera, los cables de la
arranque o la bobina de toma del batera, los cables del sistema de arranque,
distribuidor o el sensor de la leva/giro para el solenoide del arrancador o el motor del
inhabilitar el sistema de arranque. Para el arrancador sean defectuosos, si el voltaje en
procedimiento de inhabilitacin refirase al la pantalla no corresponde con la tabla.
manual de servicio.
2. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
3. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
4. Conecte la gua de prueba ROJA al
terminal positivo (+) de la batera.
5. Conecte la gua de prueba NEGRA al
terminal negativo (-) de la batera.
6. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 20V de CC.

52
Cadas de voltaje
Esta prueba mide las cadas de voltaje a
travs de los conductores, interruptores,
cables, solenoides y conexiones. Con esta
prueba usted puede hallar resistencias
excesivas en el sistema de arranque. Esta
resistencia restringe la cantidad de corriente
que alcanza el motor del arrancador
resultando en un voltaje bajo de carga de
batera y giro lento del motor al arrancar.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 18):
1. Inhabilite el sistema de encendido de
manera que el vehculo no arranque.
Desconecte el primario de la bobina de
arranque o la bobina de toma del
distribuidor o el sensor de la leva/giro para
inhabilitar el sistema de arranque. Para el
procedimiento de inhabilitacin refirase al
manual de servicio.
2. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
de la clavija de gua de prueba COM.
3. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V
4. Conecte las guas de prueba.
Refirase al circuito tpico de prdida de
voltaje durante el intento de arranque (Fig
18).
Conecte alternativamente las guas de
prueba NEGRA y ROJA entre 1 y 2, 2 y 3,
4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 8, 8 y 9, y 8 y 10.
5. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200mV de CC.
Si el multmetro sobrepasa la lnea, gire el
interruptor giratorio del multmetro al rango
de 2V de CC. (Vea la Graduacin del
rango en la pgina 42)
6. Intente arrancar el motor hasta que se
obtenga una lectura estable en la pantalla.
Registre los resultados en cada punto
mostrado segn se muestra en el
multmetro.
Repita los pasos 4 y 5 hasta que se
inspeccionen todos los puntos.
7. Resultados de la prueba
Cada estimada de voltaje de los
componentes del circuito arrancador.
Componente Voltaje
Interruptores 300mV
Conductor o cable 200mV
Tierra 100mV
Conectores del cable de la batera 50mV
Conexiones 0,0 V
.
Compare las lecturas del voltaje en el
paso 6 con la tabla de arriba.
Inspeccione el componente y la
conexin por defectos si alguna de las
lecturas es elevada.
Preste servicio segn sea necesario si
se hallan defectos.

Fig. 18 Circuito de prdida de Solenoide 6 8

intento de arranque
tpico 9 8
6
Nota: Esta es una muestra representativa 7
de un tipo de circuito de intento de
arranque. Su vehculo puede usar un
circuito diferente con diferentes 9
componentes o ubicaciones. Consulte su
manual de servicio del vehculo.
7 Rojo
Negro
5
5
4
3
4
2 3

Arranque
2
10 1
53
Prueba de voltaje del sistema de carga

Esta prueba inspecciona el sistema de carga 8. Abra el regulador y mantenga la

para verificar si carga la batera y suministra velocidad del motor (RPM) entre 1800 y
potencia al resto de los sistemas elctricos 2800 RPMs.
del sistema (luces, ventilador, radio, etc). Mantenga esta velocidad a travs del paso
11 - Haga que un asistente le ayude a
Fig. mantener la velocidad.
9. Vea la lectura en la pantalla.
19
DC V
AC V OFF
4 RPM La lectura del voltaje no debe variar ms
750 X10
que 0,5V. del paso 7.
CYL 5
200 CYL
6
20 CYL

2
8
CYL
10. Cargue el sistema elctrico
20M 4
CYL
encendiendo las luces, los limpiadores
2M
6
5
CYL del parabrisas y graduando el
200K
20K
8
CYL
CYL
ventilador a la intensidad mxima.
OHMS 2K 200 DWELL
Rojo Negro 11. Vea la lectura en la pantalla
El voltaje no debe caer por debajo de
COM V
750V AC
13,0V aproximadamente.
12. Apague todos los accesorios, haga
200V DC

funcionar el motor en vaco y apague.

13. Resultados de la prueba.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 19): El sistema de carga es normal, si las
lecturas del voltaje en los pasos 7, 9 y 11
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
fueron segn lo esperado.
dentro de la clavija de gua de prueba
Inspeccione por una correa floja del
COM.
alternador, un regulador o alternador
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
defectuoso, malas conexiones o una
de la clavija de gua de prueba V . corriente de campo abierto del
3. Conecte la gua de prueba ROJA al alternador, si cualquiera de las lecturas
terminal positivo (+) de la batera. de voltaje en los pasos 7, 9 y 11 fueron
4. Conecte la gua de prueba NEGRA al diferentes a las mostradas aqu o en el
terminal negativo (-) de la batera. manual de servicio del vehculo.
5. Gire el interruptor giratorio del Refirase al manual de servicio del
multmetro al rango de 20V de CC. vehculo para un diagnstico adicional.
6. Arranque el motor - Permita que
funcione en vaco.
7. Apague todos los accesorios y vea la
lectura en la pantalla.
El sistema de carga es normal si la
pantalla lee de 13,2 a 15,2 voltios.
Si el voltaje de la pantalla no est entre
13,2 y 15,2 voltios proceda al paso 13.

54
55
Prueba del sistema de encendido
El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible
en el cilindro. Los componentes del sistema de encendido que el multmetro digital puede probar
son la resistencia de la bobina secundaria de encendido, la resistencia del cable de la buja,
interruptores/sensores del efecto Hall, sensores de la bobina de toma de la reluctancia, y la
accin conmutadora de la bobina primaria de encendido.
Prueba de la bobina de
encendido
La pantalla debe leer entre 0,2 y 1,5
Esta prueba mide la resistencia de las bobinas tpicamente.
primaria y secundaria de encendido. Esta
prueba puede usarse para los sistemas de Inspeccione ambos extremos de las
encendido sin distribuidor (DIS) con la guas de prueba por malas conexiones,
condicin que los terminales de las bobinas si la lectura en la pantalla es mayor que
primaria y secundaria de encendido sean 1,5. Reemplace las guas de prueba, si
fcilmente accesibles. se encuentran malas conexiones.
6. Conecte las guas de prueba.
Procedimiento de prueba: Conecte la gua de prueba ROJA al
1. Si el motor est CALIENTE permita que terminal positivo (+) de la bobina de
se enfre antes de proceder. encendido.
2. Desconecte la bobina de encendido del Conecte la gua de prueba NEGRA al
sistema de encendido. terminal negativo (-) de la
Fig. 20 bobina de encendido.
Bobina secundaria
750
4
CYL 5
RPM
X10
Para la ubicacin de los
20
200 CYL
6
CYL
terminales de la bobina
2
8
CYL primaria de encendido,
20M 4
CYL
5
Rojo Negro refirase al manual de servicio
2M
200K
6
CYL
CYL
del vehculo.
OHMS
20K
8
CYL 7. Vea la lectura en la pantalla.
2K 200 DWELL
Reste la resistencia de la gua de
prueba determinada en el paso 5
COM V Bobina de la lectura de arriba.
primaria
750V AC
200V DC

8. Repita los pasos 6 y 7 para las

Bobina cilndrica de bobinas restantes de
encendido tpica
encendido, si el vehculo es DIS.

Fig. 21 Bobina
3. Inserte la gua de prueba 750
4
CYL
RPM
X10
secundaria
5
NEGRA dentro de la clavija de 20
200 CYL
6
CYL

gua de prueba COM (vea Fig. 2

8
CYL

20). 20M 4
CYL
Rojo Negro
5
4. Inserte la gua de prueba ROJA 2M
6
CYL

200K
dentro de la clavija de gua de
CYL
8
20K CYL
OHMS 2K 200 DWELL
prueba V .
5. Gire el interruptor giratorio del COM V Bobina
multmetro al rango de 200. 750V AC
200V DC primaria
Junte las guas de prueba ROJA y
NEGRA y vea la lectura en la Bobina cilndrica de
encendido tpica
pantalla.

56
9. Resultados de la prueba - Bobina
primaria
El rango tpico de la resistencia de las
bobinas primarias de encendido es de
0,3-2,0.
Para el rango de resistencias de su
vehculo, refirase al manual de servicio
del vehculo.
10. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200K (vea Fig.
21).
11. Mueva la gua de prueba ROJA al
terminal de la bobina secundaria de
encendido.
Refirase al manual de servicio del
vehculo para la ubicacin del terminal
de la bobina secundaria de encendido.
Verifique que la gua de prueba NEGRA
est conectada al terminal negativo (-)
de la bobina primaria de encendido.
12. Vea la lectura en la pantalla.
13. Repita los pasos 11 y 12 para las
bobinas restantes de encendido, si el
vehculo es DIS.
14. Resultados de la prueba - Bobina
secundaria
El rango tpico de la resistencia de las
bobinas secundarias de encendido es de
6,0-30,0K.
Para el rango de resistencias de su
vehculo, refirase al manual de servicio
del vehculo.
15. Repita el procedimiento de prueba para
una bobina de encendido CALIENTE.
NOTA: A causa que la resistencia de la
bobina puede cambiar con la temperatura,
es una buena idea probar las bobinas de
encendido en fro y caliente.
16. Resultados de la prueba - General
Buena bobina de encendido: Las lecturas
de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15
estaban dentro de la especificacin del
fabricante.
Mala bobina de encendido: Las lecturas
de la resistencia en los pasos 9, 14 y 15
no estaban dentro de la especificacin del
fabricante.

57
Cables del sistema de encendido

Esta prueba mide la resistencia de los cables

Fig. 22750
de la buja y de la torre de la bobina mientras se 200
4
CYL 5
CYL
RPM
X10
Negro
flexionan. Esta prueba puede usarse para los
6
20 CYL

8
sistemas de encendido sin distribuidor (DIS) 2 CYL

4 Rojo
20M
con la condicin que el sistema no monte la 2M
CYL
5
CYL

bobina de encendido directamente sobre la 200K

8
6
CYL

buja. OHMS
20K
2K 200
CYL
DWELL

Procedimiento de prueba:
COM V
1. Retire los cables del sistema de 750V AC
200V DC

encendido del motor uno por vez. Cable de buja

Al retirar los cables del sistema de
encendido, sujtelos siempre de la
bota.
6. Mientras flexiona el cable de
Para retirarlos, tuerza las botas media
encendido y la bota en varios lugares,
vuelta aproximadamente mientras tira
vea la lectura en la pantalla.
con suavidad.
El rango tpico de resistencia es de 3K
Inspeccione los cables de encendido
a 50K 10K por pie de cable
por grietas, aislacin gastada y
aproximadamente.
extremos corrodos.
Para el rango de resistencia de su
NOTA: Algunos productos Chrysler usan
vehculo, refirase al manual de servicio
un cable terminal de electrodo de la buja
del vehculo.
de cierre positivo. Esos cables pueden
La pantalla debe permanecer firme,
retirarse slo desde el interior de la tapa
mientras flexiona el cable de encendido.
del distribuidor. Si se intentan otros
7. Resultados de la prueba
medios de extraccin pueden resultar
Buen cable de encendido: La lectura en
daos. Para el procedimiento refirase al
la pantalla est dentro de la
manual de servicio del vehculo.
especificacin del fabricante y
NOTA: Algunos cables de la buja tienen
permanece firme mientras se flexiona el
camisas de lmina de metal con el
cable.
smbolo siguiente: . Este tipo de
Mal cable de encendido: La lectura de la
cable de buja contiene una resistencia
pantalla cambia errticamente mientras
de brecha de aire y slo puede
se flexiona el cable o la lectura de la
inspeccionarse con un osciloscopio.
pantalla no est dentro de las
2. Inserte la gua de prueba NEGRA
especificaciones del fabricante.
dentro de la clavija de gua de prueba
COM (vea Fig. 22).
3. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
4. Conecte la gua de prueba ROJA a uno
de los extremos del cable de
encendido y la gua de prueba NEGRA
al otro extremo.
5. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200K.

58
Sensores/Interruptores del efecto Hall
Los sensores del efecto Hall se usan siempre 4. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
que la computadora del vehculo necesite saber de la clavija de gua de prueba V .
la velocidad y posicin de un objeto giratorio. 5. Conecte la gua de prueba ROJA a la
Los sensores del efecto Hall se usan clavija de SEAL (SIGNAL) del sensor.
comnmente en los sistemas de encendido 6. Conecte la gua de prueba NEGRA a la
para determinar la posicin del eje de levas y del clavija negativa (-) de la batera de 9V.
cigeal de manera que la computadora sepa 7. Gire el interruptor giratorio del
el momento ptimo para activar la bobina(s) de multmetro al rango de 200.
encendido y los inyectores de combustible. La pantalla del multmetro debe leer un
Esta prueba inspecciona la operacin apropiada valor pequeo de ohmios.
del sensor/interruptor del efecto Hall. 8. Deslice una pieza plana de hierro o acero
Procedimiento de prueba (vea Fig. 23): dentro de la ranura del sensor entre el
interruptor de Hall y el imn. (Utilice para
1. Retire el sensor del efecto Hall del
esto un pedazo de hoja de metal, la hoja de
vehculo.
una cuchilla, una regla de metal, etc.)
Para el procedimiento refirase al
manual de servicio del vehculo. La pantalla del multmetro debe indicar
2. Conecte la batera de 9V a las clavijas una condicin de rango excesivo.
de POTENCIA (POWER) y CONEXION A Retire la lmina de metal y el
TIERRA (GROUND) del sensor. multmetro debe mostrar nuevamente
Conecte el terminal positivo (+) de la un valor hmico pequeo.
batera de 9V a la clavija del sensor de Est bien que la pantalla cambie
POTENCIA. errticamente despus de retirar la hoja
Conecte el terminal negativo (-) de la de metal.
batera de 9V a la clavija de Para verificar los resultados repita
CONEXION A TIERRA del sensor. varias veces.
Para las ubicaciones de las clavijas de 9. Resultados del prueba
POTENCIA y CONEXION A TIERRA Buen sensor: La lectura de la pantalla
refirase a las ilustraciones. flucta entre un valor hmico pequeo y
un rango excesivo a medida que se
Refirase al manual de servicio del
inserta y retira la hoja de metal.
vehculo para las ubicaciones de las
Mal sensor: No hay cambio en la lectura
clavijas, para los sensores no ilustrados.
de la pantalla a medida que se inserta y
3. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
retira la hoja de metal.
de la clavija de gua de prueba COM.
Fig. 23 Distribuidor Chrysler
Efecto de Hall

4 RPM Negro CORRIENTE

750 CYL 5 X10
200 CYL
6

2
20 CYL

8
CYL
9V Cable
para
20M 4
CYL
puente TIERRA SEAL
2M 5
CYL
6
200K
CORRIENTE Distribuidor Ford
CYL
8 Pieza
20K
Efecto de Hall
CYL
OHMS 2K 200 DWELL Sensor plana de
hierro o
TIERRA acero
COM V
Imn
SEAL
750V AC
200V DC

SEAL TIERRA
Rojo Sensor tpico del CORRIENTE
efecto de Hall

59
Bobinas de toma magntica - Sensores de reluctancia
Los sensores de reluctancia se usan siempre 4. Conecte la gua de prueba NEGRA a la
que la computadora del vehculo necesite sa- clavija restante del sensor.
ber la velocidad y posicin de un objeto giratorio. 5. Gire el interruptor giratorio del
Los sensores de reluctancia se usan multmetro al rango de 2K.
comnmente en los sistemas de encendido 6. Vea la lectura en la pantalla mientras
para determinar la posicin del eje de levas y flexiona los cables del sensor en
del cigeal de manera que la computadora diferentes lugares.
sepa el momento ptimo para activar la El rango tpico de resistencia es de 150
bobina(s) de encendido y los inyectores de - 1000
combustible. Esta prueba inspecciona el sen- Para el rango de resistencia de su
sor de reluctancia para una bobina abierta o en vehculo, refirase a manual de servicio
cortocircuito. Esta prueba no inspecciona la del vehculo.
brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor. La pantalla debe permanecer
firme a medida que usted
Fig. 24 flexiona los cables del sensor.
Sensor de
reluctancia 7. Resultados del prueba
4 RPM Buen sensor: La lectura de la
750 CYL 5 X10 Anillo
20
200 CYL
6
CYL reluctor pantalla est dentro de la
2
8
CYL especificacin del fabricante y
20M 4
CYL permanece firme mientras se
flexionan los cables del sensor..
2M 5
6
CYL
Imn
200K
Mal sensor: La lectura de la
CYL
8
20K CYL

pantalla cambia errticamente

OHMS 2K 200 DWELL

mientras se flexionan los cables

Rojo
COM
750V AC
200V DC
V
del sensor o la lectura de la
pantalla no est dentro de las
Negro
especificaciones del fabricante.

Procedimiento de prueba (vea Fig. 24):

1. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V .
3. Conecte la gua de prueba ROJA a
cualquiera de las clavijas del sensor.

60
Accin conmutadora de la bobina de encendido
Esta prueba inspecciona si el terminal negativo 4. Conecte la gua de prueba NEGRA a
de la bobina primaria de encendido conmuta una conexin a tierra en buen estado
entre ON y OFF por va del mdulo de encendido del vehculo.
y de los sensores de posicin del rbol de 5. Gire el interruptor giratorio del
levas/cigeal. La accin conmutadora es multmetro a la seleccin correcta de
donde se origina la seal de RPM o tach. RPM X 10 CYLINDER.
(tacmetro). Esta prueba se usa primariamente 6. Vea la lectura en la pantalla mientras el
para una condicin de no arranque. motor intenta arrancar.
El rango tpico de RPM mientras el
Fig. 25 motor intenta arrancar es de 50-275
AC V OFF
DC V
200
750
4
CYL 5
CYL
RPM
X10 RPM dependiendo de la temperatura,
20
6
CYL Bobina de tamao del motor, y estado de la batera.
8 encendido
2 CYL
tpica Refirase al manual de servicio del
20M 4
Rojo
2M
CYL
5
CYL
vehculo para el rango especfico de
200K
8
6
CYL RPM al intentar arrancar.
OHMS
20K
2K 200
CYL
DWELL 7. Resultados de la prueba.
Buena accin conmutadora de la bobina:
COM V Negro La lectura de la pantalla indica un valor
consistente con las especificaciones del
750V AC
200V DC

fabricante.
Conexin a tierra Mala accin conmutadora de la bobina:
La pantalla lee cero RPM, significando
Procedimiento de prueba (vea Fig. 25): que la bobina de encendido no est
1. Inserte la gua de prueba NEGRA siendo conmutada entre ON y OFF.
dentro de la clavija de gua de prueba Inspeccione el sistema de encendido por
COM. defectos de cableado e inspeccione los
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro sensores del rbol de levas y del
de la clavija de gua de prueba V . cigeal.
3. Conecte la gua de prueba ROJA al
cable de seal TACH.
Conecte la gua de prueba ROJA al
cable de seal TACH entre el mdulo
DIS y la computadora del motor del
vehculo, si el mismo es DIS (Sistema
de encendido sin distribuidor).
(Refirase al manual de servicio del
vehculo para la ubicacin de este
cable).
Para todos los vehculos con
distribuidores, conecte la gua de
prueba ROJA al lado negativo de la
bobina primaria de encendido. (Para la
ubicacin de la bobina de encendido
refirase al manual de servicio del
vehculo ).

61
Prueba del sistema de
Conexin tpica del solenoide
de control de mezcla

combustible
Los requerimientos para emisiones menores del vehculo
han incrementado la necesidad de un control ms preciso del
combustible del motor. Los fabricantes de automviles
comenzaron a usar carburadores controlados
electrnicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos
de emisiones. Los vehculos modernos actuales
usan inyeccin electrnica de combustible para
controlar precisamente el combustible y disminuir
an ms las emisiones. El multmetro digital
puede usarse para probar el solenoide de control
de la mezcla de combustible en los vehculos de
General Motors y para medir la resistencia del
inyector de combustible. Solenoide de
control de mezcla

Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C-3

Este solenoide est ubicado en el carburador. 3. Para todos los vehculos GM gire el
Su propsito es mantener una proporcin de interruptor giratorio del multmetro a la
aire/combustible de 14,7 a 1 para reducir las posicin de intervalo (dwell) de 6
emisiones. Esta prueba inspecciona cilindroas.
variaciones en el intervalo del solenoide. 4. Haga funcionar el motor a 3000 RPM.
Descripcin de la prueba: 5. Haga que el motor funcione en RICA y
POBRE (RICH-LEAN).
La prueba es bastante larga y detallada. Para
el procedimiento completo de la prueba 6. Observe la pantalla del multmetro.
refirase al manual de servicio del vehculo. 7. La pantalla del multmetro debe variar
Se listan abajo algunos puntos importantes entre 10 y 50 a medida que el vehculo
del procedimiento de prueba a los que usted cambia de pobre a rica.
debe prestar particular atencin.
1. Asegrese que el motor est a la
temperatura de operacin y
funcionando durante la prueba.
2. Refirase al manual de servicio del
vehculo para las instrucciones de
conexin del multmetro.

62
 Medicin de la resistencia del inyector de combustible
Los inyectores de combustible son similares 5. Conecte las guas de prueba ROJA y
a los solenoides. Contienen una bobina que NEGRA a travs de las clavijas del
conmuta entre ON y OFF por la computadora inyector de combustible.
del vehculo. Esta prueba mide la resistencia Asegrese de conectar las guas de
de esta bobina para asegurarse que no es un prueba a travs del inyector de combus-
circuito abierto. Pueden detectarse tambin tible y no del arns del cableado.
las bobinas en cortocircuito si se conoce la 6. Gire el interruptor giratorio del
resistencia del fabricante especfico del multmetro al rango deseado de
inyector de combustible. OHMIOS.
Comience con el rango ms elevado de
Fig. 26 RPM
Inyector de
combustible OHMIOS y disminuya al rango apropiado
4
750 CYL 5 X10 tpico
20
200 CYL
6
CYL
segn sea requerido, si se desconoce la
2
8
CYL resistencia aproximada. (Vea Graduacin
20M 4
CYL Negro del Rango en la pgina 42.)
5
2M
6
CYL
7. Vea la lectura en la pantalla - Note la
200K
graduacin del rango para las unidades
CYL
8
20K CYL
OHMS Rojo
correctas.
2K 200 DWELL

Reste la resistencia de la gua de prueba

COM
750V AC
200V DC
V
Procedimiento de prueba (vea Fig. 26):
1. Inserte la gua de prueba NEGRA
dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V
3. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200.
Junte las guas ROJA y NEGRA del
multmetro y vea la lectura en la pantalla.
Tpicamente la pantalla debe leer 0,2-1,5.
Inspeccione ambos extremos de las guas
de prueba por malas conexiones, si la
lectura de la pantalla fue mayor que 1,5.
Reemplace las guas de prueba, si se
hallaron malas conexiones.
4. Desconecte el arns de cableado del
inyector de combustible - Para el
procedimiento refirase al manual de
servicio.
determinada en el paso 3 de la lectura
de arriba, si la lectura de la pantalla es
de 10 o menor.
Compare la lectura con las
especificaciones del fabricante para la
resistencia de la bobina de inyeccin de
combustible.
Esta informacin se encuentra en el
manual de servicio del vehculo.
. 8. Resultados de la prueba
Buena resistencia del inyector de
combustible: La resistencia de la bobina
del inyector de combustible est dentro de
las especificaciones del fabricante.
Mala resistencia del inyector de combus-
tible: La resistencia de la bobina del
inyector de combustible no est dentro de
las especificaciones del fabricante.
NOTA: El inyector de combustible todava
puede ser defectuoso, si la resistencia de
la bobina del inyector est dentro de las
especificaciones del fabricante. Es posible
que el inyector de combustible est
taponado o sucio y eso causa su problema
en el manejo.

63
Prueba de los sensores de motor
A comienzos de los aos 80 se instalaron controles de computadora en los vehculos para
cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor
economa de combustible. para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora
usan sensores electrnicos para determinar lo que est sucediendo en el motor. la tarea del
sensor es captar algo que la computadora necesita saber, tal como la temperatura del motor, y
convertirlo en una seal elctrica que la computadora pueda entender. El multmetro digital es
una herramienta til para inspeccionar la operacin del sensor.

Sensores de tipo de oxgeno Sensor de oxgeno

tipo Titania
(O2)
El sensor de oxgeno produce un voltaje o
resistencia basada en la cantidad de oxgeno Elemento
plano
en la corriente de escape. Un voltaje bajo expuesto
(resistencia alta) indica un escape pobre
(demasiado oxgeno), mientras que un alto
voltaje (resistencia baja) indica un escape rico Sensor de oxgeno
(sin suficiente oxgeno). La computadora usa tipo Zirconia
este voltaje para ajustar la proporcin de aire/
combustible. Los dos tipos de sensores de O2
Conductos
de uso comn son Zirconia y Titania. Para las
diferencias en apariencia de los dos tipos de
sensores refirase a la ilustracin. 4. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
Procedimiento de prueba (vea Fig. 27): de la clavija de gua de prueba V .
1. Permita que el motor se ENFRIE si 5. Prueba del calentador del circuito.
est CALIENTE, antes de proceder. Su vehculo usa un sensor de O2
2. Retire el sensor de oxgeno del calentado, si el sensor contiene 3 o
vehculo. ms cables.
3. Inserte la gua de prueba NEGRA Para la ubicacin de las clavijas del
dentro de la clavija de gua de prueba calentador, refirase al manual de
COM. servicio del vehculo.

Fig. 27 Rica Pobre

4 RPM
750 CYL 5 X10
200 CYL
6
20 CYL

8
2 CYL

20M 4
CYL

2M 5
CYL
6
200K CYL

20K
8
CYL
Rojo
OHMS 2K 200 DWELL

COM V
750V AC
200V DC

La CONEXION A TIERRA est en la armadura del

Negro sensor, si este ltimo tiene 1 cable o 3 cables.
La CONEXION A TIERRA est en el arns del
Conexin
a tierra cableado del sensor, si este ltimo tiene 2 4 cables.

64
 Conecte la gua de prueba ROJA a
cualquiera de las clavijas del
calentador.
Conecte la gua de prueba NEGRA a la
clavija restante del calentador.
Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 200.
Vea la lectura en la pantalla.
Compare la lectura con las
especificaciones del fabricante en el
manual de servicio del vehculo.
Retire ambas guas de prueba del
sensor.
6. Conecte la gua de prueba NEGRA a la
clavija de CONEXION A TIERRA
(GROUND) del sensor.
La CONEXION A TIERRA est en la
armadura del sensor, si este ltimo
tiene 1 cable o 3 cables.
La CONEXION A TIERRA est en el
arns del cableado del sensor, si este
ltimo tiene 2 4 cables.
Para el diagrama de cableado del
sensor de oxgeno, refirase al manual
de servicio del vehculo.
7. Conecte la gua de prueba ROJA a la
clavija de SEAL (SIGNAL) del sensor.
8. Pruebe el sensor de oxgeno.
Gire el interruptor giratorio del
multmetro a
- rango de 2V para los sensores de tipo
Zirconia.
- rango de 200K para los sensores de
tipo Titania.
Encienda el soplete a propano.
Sujete firmemente el sensor con un par
de tenazas de fijacin.
Caliente bien la punta del sensor tan
caliente como sea posible pero sin que
est al rojo. Para operar la punta del
sensor debe estar a 660F.
Rodee completamente la punta del
sensor con la llama para agotar el
oxgeno al sensor (Condicin rica).
La pantalla del multmetro debe leer....
- 0,6V o ms para los sensores de tipo
Zirconia.
- Un valor hmico (Resistencia) para los
sensores de tipo Titania. la lectura
variar con la temperatura de la llama.
65
Mueva la llama de tal manera que el
oxgeno pueda alcanzar la punta del
sensor, mientras todava aplica calor al
sensor. (Condicin pobre).
La pantalla del multmetro debe leer....
- 0,4V o menos para los sensores de
tipo Zirconia.
- una condicin de rango excesivo para
los sensores de tipo Titania. (Vea
Graduacin del rango en la pgina 42.)
9. Para verificar los resultados repita el
paso 8 unas pocas veces.
10.Apague la llama, permita que se enfre
el sensor, y retire las guas de prueba.
11. Resultados de la prueba
Sensor bueno:
La resistencia del circuito del calentador
est dentro de la especificacin del
fabricante.
La seal de salida del sensor de
oxgeno cambi cuando fue expuesto a
una condicin de rica y pobre.
Sensor malo:
La resistencia del circuito del calentador
no est dentro de la especificacin del
fabricante.
La seal de salida del sensor de
oxgeno no cambi cuando fue
expuesto a una condicin de rica y
pobre.
El voltaje de salida del sensor de
oxgeno tarda ms de 3 segundos en
cambiar de una condicin rica a pobre.
Sensores de tipo de temperatura
Un sensor de temperatura es un termistor o
una resistor cuya resistencia cambia con la
temperatura. Cuanto ms se calienta el sen-
sor ms se reduce la resistencia. Las
aplicaciones tpicas del termistor son los
sensores de refrigerante del motor, sensores
de temperatura de aire de entrada, sensores
de temperatura de fluidos de transmisin y
sensores de temperatura del aceite.
Fig. 28
750
4
CYL 5
200 CYL
20
2
20M
2M
200K
20K
8
CYL
OHMS 2K 200
COM
750V AC
200V DC
V
Procedimiento de prueba (vea Fig. 28):
1. Permita que el motor se ENFRIE si est
CALIENTE, antes de proceder.
Antes de proceder con esta prueba,
asegrese que todos los fluidos de motor
y de la transmisin estn a la temperatura
del aire exterior!
2. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
de la clavija de gua de prueba COM.
3. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V . del multmetro.
4. Desconecte el arns de cableado del
sensor.
5. Si prueba el sensor de temperatura del
aire de entrada -Retrelo del vehculo.
Todos los otros sensores de temperatura
pueden permanecer en el vehculo para
probar.
6. Conecte la gua de prueba ROJA a
cualquiera de las clavijas del sensor.
7. Conecte la gua de prueba NEGRA a la
clavija restante del sensor.
8. Gire el interruptor giratorio del multmetro
al rango deseado de OHMIOS.
Comience con el rango ms elevado de
OHMIOS y disminuya al rango apropiado
segn sea requerido, si se desconoce la
resistencia aproximada. (Vea Graduacin
del Rango en la pgina 42.)
9. Vea y registre la lectura en la pantalla.
10.Desconecte las guas de prueba del
multmetro del sensor y reconecte el
cableado del sensor.
Este paso no se aplica a los sensores de
temperatura del aire de entrada. Deje las
guas de prueba del multmetro todava
Secador conectadas al sensor, para los sensores
RPM
X10 de cabello de temperatura del aire de entrada.
6
CYL
8
11. Sensor de calentamiento.
Si est probando el sensor de temperatura
CYL
4
CYL
5
CYL del aire de entrada:
6
CYL Sensor de Sumerja la punta del sensor en agua
temperatura
DWELL
de aire de hirviendo para calentar el sensor, o...
entrada
Rojo tpico Caliente la punta con un encendedor si
la punta del sensor es de metal o con un
secador de cabello si la punta del sensor
Negro
es de plstico.
Vea y registre la lectura ms baja de la
pantalla a medida que se calienta el sensor.
Usted puede necesitar disminuir el rango
para obtener una lectura ms precisa.
Para todos los otros sensores de temperatura:
Arranque el motor y permita que funcione
en vaco hasta que la manguera superior
del radiador est caliente.
Gire la llave de encendido a la posicin
OFF.
Desconecte el arns del cableado del
sensor y reconecte las guas de prueba
Vea y registre la lectura en la pantalla.
12. Resultados de la prueba.
Sensor bueno:
La resistencia en CALIENTE de los
sensores de temperatura es 300 menor
por lo menos que la resistencia en FRIO.
El punto clave es que la resistencia en
FRIO disminuye con una mayor
temperatura.
Sensor malo:
No hay cambio entre la resistencia en
CALIENTE de los sensores de
temperatura de la resistencia en FRIO.
El sensor de temperatura tiene un
circuito abierto o est en cortocircuito.
66
Sensores de tipo de posicin
Los sensores de posicin son potencimetros
o un tipo de resitores variables. Son usados
por la computadora para determinar la
posicin y la direccin del movimiento de un
mecanismo mecnico. Las aplicaciones
tpicas del sensor de posicin son los
sensores de posicin del regulador, sensores
de posicin de la vlvula EGR y sensores de
flujo de aire a travs de la aleta.
Fig. 29
4 RPM
200
750 CYL 5
CYL
20
2
20M
2M
200K
8
20K CYL
OHMS 2K 200
COM V medida en el paso 6.
750V AC
200V DC
Procedimiento de prueba (vea Fig. 29):
1. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
de la clavija de gua de prueba COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA dentro
de la clavija de gua de prueba V . Sensor de flujo de aire a travs de la aleta
3. Desconecte el arns de cableado del
sensor.
4. Conecte las guas de prueba.
Conecte la gua de prueba ROJA a la
clavija de POTENCIA (POWER) del
sensor.
Conecte la gua de prueba NEGRA a la
clavija de CONEXION A TIERRA
(GROUND) del sensor.
Para la ubicacin de las clavijas de
POWER y GROUND refirase al manual
de servicio del vehculo.
5. Gire el interruptor giratorio del
multmetro al rango de 20K.
6. Vea y registre la lectura de la pantalla.
La pantalla debe leer algn valor de
resistencia.
Ajuste el rango si el multmetro est en
un rango excesivo. (Vea Graduacin del
rango en la pgina 42.)
Si el multmetro est en un rango excesivo
en el rango mayor, entonces el sensor
est en un circuito abierto y es defectuoso.
7. Mueva la gua de prueba ROJA a la
clavija de SEAL (SIGNAL) del sensor.
Refirase al manual de servicio del
vehculo para la ubicacin de la clavija
de SEAL del sensor.
8. Opere el sensor.
Sensor de posicin del regulador.
Sensor de posicin
del regulador tpico Mueva lentamente el acople del
regulador desde la posicin cerrada
X10 a abierta.
6
CYL
8
Dependiendo de la conexin, la
lectura de la pantalla aumentar o
CYL
4
disminuir en resistencia.
CYL
5
CYL
6
CYL
Rojo Negro La lectura de la pantalla debe
comenzar o finalizar al valor
DWELL
aproximado de la resistencia
Algunos sensores de posicin del
TIERRA
CORRIENTE
regulador tienen un interruptor de
INTERRUPTOR
SEAL DE WOT regulador completamente abierto
(WOT) adems de un potencimetro.
Siga el procedimiento de prueba de
Prueba de Interruptores en la pgina 49,
para probar esos interruptores.
Mueva el acople del regulador, cuando
se le instruya a que opere el interruptor.
Abra lentamente la puerta de la aleta
de cerrada a abierta empujndola con un
lpiz o un objeto similar. Esto no daar
el sensor.
Dependiendo de la conexin, la lectura
de la pantalla aumentar o disminuir en
resistencia.
La lectura de la pantalla debe comenzar
o finalizar al valor aproximado de la
resistencia medida en el paso 6.
Algunos sensores de de flujo de aire a
traves de la aleta tienen un interruptor de
vaco y un sensor de temperatura de aire
de entrada adems de un potencimetro.
Vea Prueba de los interruptores en la
pgina 49.
Abra la puerta de la aleta, cuando se le
instruya a que opere el interruptor.
67
 Vea Sensores de tipo de temperatura
en la pgina 66 para probar el sensor
de temperatura del aire de entrada.
Posicin de la vlvula EGR
Retire la manguera de vaco de la
vlvula EGR.
Conecte la bomba manual de vaco a la
vlvula EGR.
Aplique vaco gradualmente para abrir
lentamente la vlvula. (Tpicamente de
5 a 10 pulg. de vaco abren
completamente la vlvula).
Dependiendo de la conexin, la lectura
de la pantalla aumentar o disminuir
en resistencia.
La lectura de la pantalla debe comenzar
o finalizar al valor aproximado de la
resistencia medida en el paso 6.
9. Resultados de la prueba
Sensor bueno: la lectura de la pantalla
Sensores de presin absoluta del mltiple
(MAP) y de presin baromtrica (BARO)
Este sensor enva una seal a la computadora
indicando presin atmosfrica y/o vaco del
motor. Dependiendo del tipo de sensor MAP, la
seal puede ser un voltaje de cc o una
frecuencia. GM, Chrysler, Honda y Toyota usan
un sensor MAP de voltaje de cc, mientras que
Ford usa un tipo de frecuencia. Para el tipo de
sensor MAP usado por otros fabricantes
refirase al manual de servicio del vehculo.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 30):
Fig. 30
DC V
AC V OFF
4 RPM
200
750 CYL 5
CYL
X10

aumenta o disminuye gradualmente en

6
20 CYL

8 Voltaje de CC
resistencia a medida que el sensor se Frecuencia
2 CYL
solamente
abre y cierra. solamente
20M CYL
4

Sensor malo: No hay cambio en la 2M 5

CYL
6
resistencia a medida que el sensor se 200K
20K
8
CYL

abre o cierra.
CYL
OHMS 2K 200 DWELL

COM V
750V AC
200V DC

Negro
Rojo

Conexin
15
10
20

a tierra
25

5
30

VACUUM PUMP
A
B
C

Sensor
MAP A la
tpico computadora
de GM Bomba manual
de vaco

1. Inserte la gua de prueba NEGRA

dentro de la clavija de gua de prueba
COM.
2. Para el sensor MAP del tipo del voltaje
de CC, inserte la gua de prueba ROJA
en la clavija de gua de prueba V .
Para el sensor MAP del tipo de la
frecuencia, inserte la gua de prueba
ROJA en la clavija de gua de prueba
.

68
3. Desconecte el arns del cableado y la
tubera de vaco del sensor MAP.
4. Conecte el cable de puente entre la
clavija A en el arns de cableado y el
sensor.
5. Conecte otro cable de puente entre la
clavija C en el arns de cableado y el
sensor.
6. Conecte la gua de prueba ROJA a la
clavija B del sensor.
7. Conecte la gua de prueba NEGRA a
una conexin a tierra en buen estado
del vehculo.
8. Asegrese que las guas de prueba y
los cables puente no se toquen entre s.
9. Conecte una bomba de vaco de mano
al acceso de vaco en el sensor MAP.
10.Gire la llave de encendido a la
posicin ON, pero no arranque el
motor!
11. Gire el interruptor giratorio del
multmetro ....
Al rango de 20V para los sensores MAP
de tipo de CC.
A la posicin de 4 cilindros RPM X 10
para los sensores MAP de tipo de
frecuencia.
12.Vea la lectura de la pantalla.
Sensor de tipo de voltios de CC.
Verifique que la bomba manual de vaco
est a 0 pulg. de vaco.
La lectura de la pantalla debe ser de 3V
o 5V dependiendo del fabricante del
sensor MAP.
Sensor de tipo de frecuencia
Verifique que la bomba manual de vaco
est a 0 pulg. de vaco.
La lectura de la pantalla debe ser de
4770RPM +-5% aproximadamente para
los sensores MAP Ford solamente.
Refirase al manual de servicio del
vehculo para las especificaciones del
sensor MAP para otros sensores MAP
de tipo de frecuencia.
Est bien que los dos ltimos dgitos de
la pantalla cambien ligeramente
mientras el vaco se mantienen
constante.
69
Recuerde de multiplicar la lectura de la
pantalla por 10 para obtener las RPM
reales.
Use la ecuacin de abajo para convertir
RPM a frecuencia o viceversa.
RPM
Frequency =
30
{La ecuacin es vlida solamente para el
multmetro en la posicin de 4 Cilindros
RPM X 10.}
13.Opere el sensor
Aplique lentamente vaco al sensor MAP
- Nunca exceda las 20 pulg. de vaco ya
que puede resultar en daos al sensor
MAP.
La lectura de la pantalla debe disminuir
en voltaje o RPM a medida que se
aumenta el vaco al sensor MAP.
Refirase al manual de servicio del
vehculo para las tablas relacionando la
cada de voltaje y frecuencia a un vaco
mayor del motor.
Use la ecuacin de arriba para las
conversiones de frecuencia y RPM.
14.Resultados de la prueba
Sensor bueno:
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor estn dentro de las
especificaciones del fabricante a 0 pulg.
de vaco.
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor disminuyen con un
vaco mayor.
Sensor malo:
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor no estn dentro de las
especificaciones del fabricante a 0 pulg.
de vaco.
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor no cambian con un
vaco mayor.
Sensores de flujo de aire masivo (MAF)
Este sensor enva una seal a la computadora
indicando la cantidad de aire entrante en el
motor. Dependiendo del diseo del motor, la
seal puede ser de tipo de voltaje de cc o de
baja o alta frecuencia. El CP7676 puede probar
solamente los sensores MAF de tipo de
voltaje de cc o de baja frecuencia. La salida
del tipo de alta frecuencia es una frecuencia
que es demasiado alta para que el CP7676 la
mida. El tipo MAF de alta frecuencia es un
sensor de 3 clavijas usado en los vehculos GM
de 1989 y posteriores. Para el tipo de sensor
que usa su vehculo refirase al manual de
servicio del vehculo.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 31):
1. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro
de la clavija de gua de prueba COM.
2. Para el sensor MAF del tipo del voltaje de
CC, inserte la gua de prueba ROJA en la
clavija de gua de prueba.
Para el sensor MAF del tipo de la
frecuencia baja, inserte la gua de prueba
ROJA en la clavija de gua de prueba.
Fig. 31
DC V
AC V OFF
4 RPM
750
CYL 5
200
20
2 CYL
Frecuencia 20M
solamente
2M
200K
OHMS
20K
2K 200
COM
750V AC
200V DC
Rojo
3. Conecte la gua de prueba NEGRA a
una conexin a tierra en buen estado
del vehculo.
4. Conecte la gua de prueba ROJA al
cable de seal MAF.
Para la ubicacin del cable de seal
MAF refirase al manual de servicio del
vehculo.
Usted puede tener que efectuar un
sondeo posterior o perforar el cable de
seal MAF para efectuar la conexin.
Para la mejor manera de conectar el
cable de seal MAF, refirase al manual
de servicio del vehculo.
5. Gire la llave de encendido a la posicin
ON, pero no arranque el motor!
6. Gire el interruptor giratorio del
multmetro ....
Al rango de 20V para los sensores MAF
de tipo de CC.
A la posicin de 4 cilindros RPM X 10
para los sensores MAF de tipo de baja
frecuencia.
7. Vea la lectura de la pantalla.
Sensor de tipo de voltios de CC.
La lectura de la pantalla debe ser de 1V
o menos dependiendo del fabricante del
sensor MAF.
X10
CYL
6
Sensor de tipo de baja frecuencia
CYL
8 Voltaje de CC
solamente
4 La lectura de la pantalla debe ser de
330RPM +-5% aproximadamente para
CYL
5
CYL
8
6
CYL los sensores MAF de baja frecuencia
CYL
DWELL de GM.
Negro
Refirase al manual de servicio del
V Conexin
vehculo para las especificaciones del
a tierra sensor MAF para otros sensores MAF
de tipo de baja frecuencia.
Est bien que los dos ltimos dgitos de
la pantalla cambien ligeramente
FLOW
mientras la llave est en ON.
Recuerde de multiplicar la lectura de la
pantalla por 10 para obtener las RPM
reales.
Use la ecuacin de abajo para convertir
RPM a frecuencia o viceversa.
RPM
Sensor MAF tipo de Frequency =
frecuencia baja tpico 30
de GM 1988 ms viejo
70
 Especificacines elctricas
{La ecuacin es vlida solamente para el Voltaje de CC
multmetro en la posicin de 4 Cilindros Alcance: 2V, 20V, 200V
RPM X 10} Precisin: (1.0% rdg + 2 dgts)
8. Opere el sensor
Arranque el motor y permita que Voltaje de CA
funcione en vaco. Alcance: 750V
La lectura de la pantalla debe.. Precisin: (0.75% rdg + 2 dgts)
- aumentar en voltaje desde la llave en
On Motor Off para los sensores MAF de
Resistencia
tipo de CC.
- aumentar en RPM desde la llave en Alcance: 200, 2K, 20K, 200K, 2M,
ON Motor Off para los sensores MAF de 20M
tipo de baja frecuencia. Precisin: (0.75% rdg + 2 dgts)
Rev. del motor
La lectura de la pantalla debe... Angulo de Encendido
- aumentar en voltaje desde el Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL
funcionamiento en vaco para los Precisin: (3.0% rdg + 5 dgts)
sensores MAF de tipo de CC.
- aumentar en RPM desde el RPM
funcionamiento en vaco para los Alcance: 4CYL, 5CYL, 6CYL, 8CYL
sensores MAF de tipo de baja
Precisin: (3.0% rdg + 5 dgts)
frecuencia.
Para las tablas que relacionan el voltaje
o la frecuencia (RPM) del sensor MAF
con un flujo mayor de aire, refirase al
manual de servicio del vehculo.
Use la ecuacin de arriba para las
conversiones de frecuencia y RPM.
9. Resultados de la prueba
Sensor bueno:
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor estn dentro de las
especificaciones del fabricante a llave
ON motor OFF.
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor aumentan con un flujo
de aire mayor.
Sensor malo:
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor no estn dentro de las
especificaciones del fabricante a llave
ON motor OFF.
El voltaje o la frecuencia (RPM) de
salida del sensor no cambian con un
flujo de aire mayor.

71
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WARRANTY
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Parkway, Cleveland, Ohio 44135, warrants to the
user that this unit will be free from defects in
materials and workmanship for a period of one
(1) year from the date of original purchase. Any
unit that fails within this period will be repaired
without charge when returned to the Factory. SPX
requests that a copy of the original, dated sales
receipt be returned with the unit to determine if
the warranty period is still in effect. This warranty
does not apply to damages caused by accident,
alterations, or improper or unreasonable use.
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bulbs, flash tubes also are excluded from the
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OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR
BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON
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0002-001-2275