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Planificacin y diseo de minas a cielo abierto: fundamentos 326
4.7. Representacin De Plan De Geometra De Banco

Es una representacin de corte transversal de una mina a cielo abierto. La figura 4.76 es una vista de 'ojo de
pjaro' (plan) del mismo pozo. No se ha intentado distinguir entre los dedos de los pies y las crestas (que
estn marcados en la figura, 4.77) Debido a que la figura es difcil de interpretar, varias minas utilizan diferentes
tcnicas para ayudar en la representacin y visualizacin del plan. En la figura 4.78 las laderas del banco han
sido sombreadas y los bancos rotulados con sus elevaciones
Consideraciones Geomtricas 327
La Figura 4.79 es un ejemplo de este tipo de representacin para una mina real. Una alternativa es dibujar
las crestas con lneas continuas y los dedos de los pies con lneas discontinuas. El resultado se muestra en
forma de diagrama en la Figura 4.80 y para una propiedad real en la Figura 4.81. Tenga en cuenta que los
bancos tambin se han sombreado. Sin embargo, esto rara vez se hace. Este sistema de identificacin de
dedos y crestas es recomendado por los autores. Algunas compaas usan el sistema opuesto etiquetando
las crestas con lneas punteadas por lneas continuas (Fig. 4.82). El pozo de Berkeley que se muestra en la
figura 4.83 es uno de esos ejemplos donde se ha aplicado este sistema Si hay una gran cantidad de bancos
y la escala es grande, puede haber dificultades para representar tanto los dedos de los pies como las crestas.
Conociendo el ngulo de la cara del banco
Es fcil construir, si es necesario, los dedos suponiendo que las crestas estn dadas o viceversa. Solo se
necesita un juego de lneas (crestas o dedos). Cuando solo se usa una lnea para representar un banco, la
tcnica ms comn es dibujar la lnea de elevacin mediana (banco central) en la ubicacin del plano en el
banco .esto se muestra en la seccin y el plan en las figuras 4.84 y 4.85.respectivamente
Figura 4.79.Ejemplo de sombreado de la superficie de la pendiente descrito en la figura 4.78 (Ramsey, 1944)
Un ejemplo real de su uso se da en la Figura 4.86. Una vista ampliada de una seccin del tajo se muestra en la
Figura 4.87. La etiqueta de elevacin se encuentra a mitad de camino entre las lneas de contorno medianas.
Esta es la ubicacin real de esta elevacin y corresponde a la elevacin del banco en ese punto.
Es una cuestin relativamente simple pasar de las lneas medianas a la representacin real en banco (dedos
de los pies y las crestas) y viceversa. Este proceso se muestra en la Figura 4.88. La lnea de contorno mediana
en el centro ser reemplazada por el equivalente a la cresta del pie. El camino tiene 100 pies de ancho y tiene
una calificacin de 10%. La altura del banco es de 40 pies, el ancho de la madeja es de 30 pies y el ancho del
banco de seguridad es de 50 pies. El proceso comienza agregando las lneas centrales hasta la mitad de las
siguientes lneas de contorno (Fig. 4.88h). Las lneas del pie y de la cresta se agregan (Fig. 4.88c) y se dibuja
el borde de la carretera (Fig. 4.88d). Finalmente, se eliminan las lneas de construccin (figura 4.88e). Se alienta
al lector a probar esta construccin yendo y viniendo de los dedos de los pies y las cimas a las lneas medianas.
4.8 ADICIN DE UN CAMINO
4.8.1 Introduccin
Los caminos son uno de los aspectos ms importantes de la planificacin a cielo abierto. Su presencia debe
incluirse al principio del proceso de planificacin, ya que pueden afectar significativamente los ngulos de la
pendiente y los ngulos de inclinacin elegidos tienen un efecto significativo sobre las reservas. La mayora de
las tcnicas de generacin de tajos informatizadas disponibles en la actualidad que se tratan en el siguiente
captulo no se adaptan fcilmente a los caminos. Los ngulos generales de la pendiente sin los caminos se
pueden usar en los diseos preliminares. Su introduccin posterior puede significar grandes cantidades de
desbroce no planificado o la esterilizacin de algunas reservas planificadas. Por otro lado, se puede usar un
ngulo de inclinacin ms plano que incluye la carretera. Esto puede ser demasiado conservador e incluir ms
residuos de los necesarios.
Hasta hace relativamente poco tiempo, el transporte ferroviario era un factor importante en las operaciones a
cielo abierto. Debido a las dificultades con los giros bruscos y las pendientes pronunciadas, los planificadores
de minas dedicaron una gran cantidad de tiempo al tratamiento de la disposicin y el diseo de las vas. El
equipo de transporte de caucho ha presentado una gran flexibilidad y capacidad para superar muchas
dificultades resultantes de una planificacin inadecuada o deficiente en los pozos de hoy. Sin embargo, a medida
que los hoyos se vuelven ms profundos y contina la presin para reducir costos, esta rea a menudo
descuidada volver a estar enfocada
Hay una serie de preguntas importantes que deben ser respondidas al ubicar los caminos (Couzens, 1979)
1. la primera decisin que se tomar es dnde estar la entrada del camino o las salidas de la pared del
tajo.
Esto depende de la ubicacin de la trituradora y los puntos de descarga
2. Debera haber ms de un medio de acceso? Esto permite cierta flexibilidad de operacin, pero
el costo de la extraccin adherente puede ser alto.
3. Deben los caminos ser externos o internos al pozo? Deberan ser temporales o semi permanentes?
1. Debera el camino girar en espiral alrededor del tajo? Tener curvas de un lado? O una combinacin?
2. Cuntos carriles debe tener el camino? La regla general para el trfico de 2 vas es:
3. anchura del camino> 4 x ancho camin. La adicin de un carril adicional para permitir el paso
4. puede acelerar el trfico y, por tanto, la productividad, pero a un mayor costo de extraccin.
5. Cul debe ser la pendiente del camino? Un nmero de pozos operan al 10% tanto favorables y
desfavorables para el recorrido. Una calificacin de 8% es preferible, ya que proporciona ms libertad en la
construccin de la carretera y ajustando las entradas de banco. Es decir, siempre que no causa demasiada
extraccin adicional o complicar indebidamente el diseo.
6. Qu iba a la direccin del trfico fluya? La mano derecha o izquierda en la circulacin por la fosa '?
7. Se carro ayudar a los camiones una consideracin viable? Cmo influye esto en el diseo?
8. Esta seccin no va a tratar de responder a estas preguntas. La atencin se centrar en el que proceder
travs de la cual los segmentos de caminos de acarreo se pueden aadir a enfrentar a diseos. Los
procedimientos se pueden realizar a mano o con ayuda de ordenador. Una vez que las carreteras se han
aadido a continuacin, varios simuladores de funcionamiento del equipo se le aplica al diseo para evaluar los
distintos Opciones.
4.8.2. Diseo De Un Camino En Espiral - Dentro De La Pared

Como se ha discutido en la Seccin 4.3, la adicin de un camino a la fosa implica mover la pared o bien en el
pozo y, por tanto, perder algo de material (generalmente ORE) o outwafcl y aadiendo de ese modo algo de
material (por lo general de residuos). Este ejemplo de diseo considera el primer caso (el interior de la pared
del pozo original). El segundo caso se discute en la siguiente seccin. Este pozo consiste en los cuatro
bancos cuyas crestas se muestra en la Figura 4.89. Ambos dedos de los pies y las crestas se muestran en la
Figura 4.90.
Y una carretera teniendo una anchura de 90 pies y un grado de 10 % debe de ser agregado a la pared
norte. La cara del banco tiene un ngulo de 56.
Paso 1. El diseo de este tipo de carretera comienza en el fondo del pozo. Por razones debe ser
discutido ms adelante, el punto donde la rampa cumple la primera lnea de crestas es seleccionada
con alguna cara. En este caso, la rampa continuara hasta niveles de minera ms bajos a lo largo del
norte y este de la pared, as el punto A en la figura 4.91 ha sido seleccionado.
Figura 4.90. El cuarto banco con pies aadidos.
Figura 4.91. Punto de iniciacin de la rampa y cresta intercepta.

Paso 2. La localizacin donde la rampa cumple la cresta sucesiva est determinada.

Desde la altura del banco H son 30 ft y la carretera grado G es de 10%, la distancia horizontal D
atraviesa por un camin que sube el siguiente nivel es
Punto B en la cresta del siguiente banco est localizado con una medicin de 300 ft distancia con una
regla o balanceando el arco apropiado con un comps. Los puntos C y D estn localizados en un
camino similar.
Paso 3. Los segmentos de la lnea de la cresta que indican la localizacin del camino que se agregaran
a los nulos correctos para las lneas de la cresta en lugar de un Angulo recto de la carretera. Por lo
tanto, ellos tendrn una longitud (Wa) cual es la ms larga que la anchura de la carretera verdadera
(Wt). Como puede verse en la Figura 4.92, el Angulo () que el camino hace con la lnea de la cresta
es:
Por lo tanto, la apariencia de la anchura de la carretera Wa (Lo que se presenta), es relacionado a la

anchura verdadera de la carretera por:
Para propositos mas practicos, pequeos resultados de error al usar:
Figura 4.92. Adiccin de la anchura de la rampa (Paso 3).

Lneas de longitud W dibujadas perpendicular a la lnea de la cresta de los puntos A, B, C y D tienen
que verse agregados a la Figura 4.93. Adems, las lneas cortas se ejecutan en paralelo a la cresta
que comienza en los 2 extremos de esas lneas tienen que verse agregadas. La lnea a-a es una de
esas lneas.
Paso 4. La lnea a-a extendido hacia el oeste del pozo. Esta primera carretera paralela a la lnea de
la cresta prevista, pero a medida que el pozo se acerca, se curva para hacer una transicin suave con
la lnea original de la cresta. Es mostrado en la figura 4.93b. El diseador tiene cierta flexibilidad.
Figura 4.93a. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4).
Figura 4.93b. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4)

Figura 4.93c. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4)
Figura 4.94. Tajo modificado para la rampa (Paso 5).

Sobre como ocurre esta transicin. Una vez que esta decisin es echa despus la lnea de cresta
restante es dibujada paralela a esta primera. Los resultados son mostrados en la figura 4.93c.
Paso 5. Las lneas extraas restantes del diseo original son ahora removidas. Las lneas de cresta
resultante con la rampa incluida estn mostradas en la Figura 4.94.
Paso 6. La rampa es extendida de la cresta de los bancos ms abajo para el fondo del pozo. Esta
mostrada en la figura 4.95. Las lneas de los pies se han agregado para ayudar en este proceso. En
la figura 4.95.
Figura 4.95. Adicin de rampas y punteras (paso 6)

Las laderas han sido sombreadas para ayudar en la visualizacin. Las lneas del borde del camino
(EOR) que se muestran tambin son lneas de cresta.
4.8.3 Diseo de una rampa en espiral: fuera de la pared.

En la seccin anterior, se describi la adicin de una rampa en espiral que se encuentra dentro de los
contornos originales del foso. Su adicin significaba que algn material inicialmente programado para
la minera quedara en el pozo. Para el caso descrito en esta seccin, donde la rampa se agrega fuera
del diseo inicial del caparazn, debe quitarse el material adicional. Se usar la misma mina de banco
cuatro que se describi anteriormente:
Altura del banco = 30 pies
Cresta - distancia cresta = 60 pies
Ancho de la carretera = 90 pies
Grado de la carretera = 10%
ngulo de inclinacin del banco = 56
Paso 1. El proceso de diseo comienza con la cresta del banco superior. Se debe tomar una decisin
con respecto al punto de entrada para la rampa y la direccin. Como se muestra en la Figura 4.96, la
entrada debe estar en el punto A en la direccin que se muestra. Las ubicaciones de la planta y la
descarga son factores primordiales para seleccionar el punto de entrada de la rampa. A partir de este
punto, se golpea un arco de longitud L equivalente a la proyeccin del plano de la longitud de la rampa
entre los bancos. Esto ubica el punto B. Desde el punto B se encuentran en una longitud L se golpea
el punto de localizacin C, etc.
Paso 2. De cada uno de los puntos de interseccin A, B, C y D, las lneas de longitud Wa (anchura
aparente de la carretera) se construyen de forma normal a sus respectivas lneas de cresta. Esto se
muestra en:
Direccin de la rampa
Figura 4.96. Punto de iniciacin de rampa e intersecciones de cresta (Paso 1).
Figura 4.97. Adicin de ancho de rampa (Paso 2).

Figura 4.97. Se dibuja una longitud corta de lnea paralela a la lnea de cresta desde el extremo en la
direccin de la rampa.
Paso 3. Comenzando con la cresta ms baja, se dibuja una curva suave que conecta la nueva cresta
con la antigua. Esto se muestra en la Figura 4.98.
Figura 4.98. Dibujando las nuevas lneas de cresta (Pasos 3 y 4).
Figura 4.98. El tajo modificado por la rampa (Paso 5).

Paso 4. Las porciones de la nueva lnea de cresta restantes se dibujan paralelas a la primera cresta
que trabaja hacia arriba desde el banco ms bajo.
Paso 5. Las lneas extraas se eliminan del diseo (Figura 4.99).
Paso 6. Se agregan las punteras al menos para el banco ms bajo y se agrega la rampa al fondo del
pozo. En la Figura 4.100, las pendientes se han sombreado para ayudar a ver la rampa.
Figura 4.100. Adicin de la rampa de entrada y las lneas de los pies (Paso 69.
4.8.4 Diseo de un zigzag.
Al disear los caminos, las preguntas son:
a) Espiral el rugido alrededor del hoyo,
b) Tener una serie de curvas de un lado del hoyo, o
c) Use alguna combinacin.
Generalmente (Couzens, 1979) es deseable evitar el uso de zigzags en un pozo.
tienden a ralentizar el trfico,
causa un mayor desgaste de los neumticos,
causa varios problemas de mantenimiento,
probablemente represente ms un peligro de seguridad que las carreteras en espiral (problemas
de visin, manejo de maquinaria, etc.).
A veces las condiciones son tales que zigzag resultan interesantes:
Cuando existe un mineral de pendiente suave contacto que proporciona espacio para trabajar
en zigzag con poco costo; pelado
Puede ser mejor tener algunos zigzags en el lado bajo del hoyo en lugar de aceptar un montn
de decapado en la parte alta.
El planificador debe tomar ventaja de tales cosas. La Asamblea axioma debera ser para el diseo
de la fosa para ajustarse a la forma del depsito y no viceversa. Si los zigzag son necesarios
el planificador debe:
Dejar suficiente longitud en zigzag por un rea plana en la gira por lo que los camiones no tienen que
operar en pendientes sumamente empinadas en el interior de las curvas.
Considere la direccin de trfico,

Considerar los problemas de los controladores puede tener con visibilidad,
Considerar el efecto de las condiciones climticas en el diseo (hielo, lluvia, etc.).
Figura 4.101. El tajo para arranque de vueltas adems de la pared norte (paso 1).
En esta seccin los pasos necesarios para agregar una vuelta el tajo se muestra en la figura 4.89 se
describirn. La curva ocurrir entre el segundo y el tercero de los bancos en el muro norte.
Paso 1. El diseo comenzar desde el tajo de abajo. En este caso la rampa se mueve en el muro de
tajo diseado. La figura muestra el tajo 4.101 modificado con la cresta de las lneas trazadas por los
bancos 4 (ltimo) y 3. Este es el mismo procedimiento que con la rampa en espiral. El banco ha sido
seleccionado como altura de 30 pies y la pendiente de la carretera es de 10%. De ah el plan distancia
R es de 300 pies.
Paso 2, el centro C utilizado para construir la curva ahora est situado como se muestra en la Figura
4.102. Hay tres distancias ll, L2 y L3. L2 es la distancia dada entere cresta y cresta. Las distancias L1
y L3 debe ahora ser seleccionado, por lo que
L1+L3= R-L2
En este caso particular, L1=0.5R= 150 ft. Desde L2= 60 pies, luego L3= 90 ft. El centro C est situado
en L2/2 30 pies desde la construccin de 3 lneas. Una lnea vertical correspondiente al ancho de la
carretera W est trazada al final de L3.
Paso 3. En la Figura 4.103 la curva con radio R2= L2/2 se extrae de C. Esto se convierte en el camino
interior de radio. Debe ser comparado con el radio de giro de los camiones utilizados. Un segundo
radio R3= 2W tambin se extrae de C. La interseccin de esta curva con la lnea horizontal trazada
desde C se convierte en un punto en el banco 2 cresta. Cabe sealar que los diseos reales pueden
utilizar valores de R3 diferente de la que aqu se recomiendan. Este es un valor tpico. Porciones del
banco 2 se han aadido lneas de cresta a distancias convenientes.
Paso 4. Una curva suave se agrega ahora va desde la lnea a - b a travs de la CP a punto de cresta
lnea c - d. El diseador puede utilizar algn juicio sobre la forma de esta lnea de transicin.
Figura 4.102. Construccin de lneas para dibujar la vuelta (paso 2).
Figura 4.103. Lneas de cresta y la cresta el punto para el banco 2 (Paso 3).
La figura muestra los resultados 4.104. Las lneas que rodean el punto C representan simplemente el
borde de la carretera (EOR).
Paso 5. La lnea de cresta para banco 1 se agrega luego en paralelo a la trazada para banco 2 (Fig.
4.105).
Paso 6. La ltima lnea de cresta de la representacin del tajo est dibujada (Fig. 4.106). Como
puede verse, la vuelta ocupa una amplia regin a travs de una duracin relativamente corta. Por lo
tanto, puede ser lgicamente planas colocadas en una porcin del total pendiente de boxes.
Figura 4.104. La curva de transicin ha sido aadida (paso 4).
Figura 4.105. La lnea de cresta para banco 1 se agrega (paso 5).
Paso 7. Se extraen los dedos de los pies y la parte inferior de la rampa (entre la banqueta y el hoyo de
cresta 4 piso) aadido (Figa 4.107). Dos ejemplos de zigzag se muestran en la Figura 4.108
4.8.5 El Volumen Representado Por Una Carretera
La adicin de un camino de acarreo a un foso produce un gran volumen de material adicional que
debe ser eliminado o un volumen similar en el hoyo que est esterilizado (cubierto por la
carretera). As, incluso
Figura 4.106. La ultima cresta de las lneas con la curva (paso 6).
Figare 4.107. La parte inferior de la rampa de entrada y los dedos de los pies son agregados (paso
7).
Aunque produccin flexibilidad puede ser mejorada y la seguridad de tener varios accesos al tajo
puede conducir a otras economas como laderas de pendientes entrelazadas, los caminos de arrastre
adicional estn asociados con un gasto significativo. Para demostrar esto, considere el tajo se
muestra En la figura que contiene un recorrido 4,109.
Figura 4.108. Un ejemplo que muestra dos diferentes curvas (520 y 1040 regin regin)
situaciones (Couzens, 1979).
El mismo tajo con el agregado de carretera, se muestra en la Figura 4.110. Las reas sombreadas
indican las diferencias entre las secciones A, B, C, D y E, con y sin la carretera.
En el plan de la longitud L de la carretera es
(No.of benches x Bench height) 100 4 x 30 x 100

= = = 1200 (4,4)
Road grade (%) 10
Porque el camino est orientado en ngulo a la fosa del eje, la longitud proyectada a lo largo del eje
es
L2= L COS = 1176 ft (4.5)
La seccin se ha hecho normal para este eje. Estn espaciadas cada 294 pies. La carretera reas
para cada seccin se muestra en la Figura 4.111. Las casillas sombreadas son de la misma rea.
A= altura de la banqueta x WA
Seccin B - B'
Figura 4,109. Plan y la seccin vistas de una banqueta del tajo sin rampa.
Pueden ser alineadas como se muestra en la Figura 4.111a. Estos a su vez se pueden representar
como se muestra en la 4.111b.
El volumen contenido en la rampa es un slido triangular de WA, ancho de longitud L2 y altura varan
linealmente desde 0 hasta la profundidad del tajo (Figura 4.112). Esto puede ser expresado como:
V= WAL2*profundidad del hoyo= WAL cos *profundidad del tajo (4.6)
Que puede ser simplificado a
( )
V=1/2 WA (%) 100
Desde la aparente el ancho de la carretera WA es igual a

=

La frmula se convierte en volumen carretera simplificado
1 100( ) (4.8)
=
2 (%)
SECCIONES
Figura 4.110. Plan y la seccin vistas de una banqueta de un tajo con rampa.
En el presente caso, el volumen es
1 100
= (120)2 90 = 6,480,00 = 240,000
2 10
Para un factor de tonelaje de 12.5 ft3/ST, hay 518,400 st involucrados en la carretera.

La longitud total de la carretera (LDV) est dado por
= 2 + ( ) (4,69)
Figura 4.111 construccin carretera a Mostrar volumen en cada seccin.
La distancia (ft)
Figura 4.112. El volumen involucrado en la rampa.
En este caso es
= (1200)2 + (120)2 =1260 pies
4.9 La Construccin De La Carretera
4 9 1 Introduccin
Buena curva son una clave para el xito de las operaciones de minera de superficie. Males diseados,
construidos y mantenidos de carreteras son los principales contribuyentes a altos costos de transporte
y plantear riesgos para la seguridad. En esta seccin alguno de los aspectos bsicos de diseo
ser discutido. La figura muestra una tpica 4.113 seccin transversal a travs de una carretera.
Figura 4.113. Estructura de pavimento flexible simplificado (Seelye, 1945).
En general existen cuatro diferentes capas implicadas:

Subgrado,
Subbase,
Base,
Superficie de desgaste.
La fundacin subgrado es la capa. Es la estructura que eventualmente debe apoyar todas las cargas
que llegan a la superficie de desgaste. En algunos casos, esta capa ser simplemente la superficie de
tierra natural. En otros casos, y ms habitual ser la de rocas o suelos compactados existentes en una
seccin de corte o la capa superior de un terrapln seccin. El desgaste de la superficie, proporciona
traccin reduce la resistencia a la traccin, resiste la abrasin, viaje y cizallamiento, transmite a la base
de carga del neumtico y sella la base contra la penetracin de agua en la superficie. Aunque esto
puede ser la superficie de asfalto o concreto, en el caso ms tpico es la roca machacada.
La base es una capa de muy alta estabilidad y densidad. Es propsito principal es distribuir o "spread"
de las tensiones creadas por las cargas de la rueda acta sobre la superficie de desgaste, de modo
que no tendr como resultado la deformacin excesiva o el desplazamiento de la subgrado. Adems
Se asla la penetracin de la helada subgrado y protege la superficie de trabajo desde
cualquier cambio de volumen, la expansin y el ablandamiento de la subgrado.
La sbase, que se encuentra entre la base y subgrado, puede o no estar presentes. Se utiliza en suelos
subgrado extremadamente dbil o en zonas sujetas a severas heladas accin. Tambin pueden
utilizarse en inters de la economa cuando subbase adecuada Los materiales son ms baratos que
los materiales de base de una calidad superior. La subbase generalmente consta de un
limpio, materiales granulares. La subbase proporciona el drenaje, Resiste heladas jadeo, resiste el
encogimiento y la hinchazn de la subgrado, aumenta el apoyo estructural y distribuye la carga.
4.9.2 Diseo de seccin de carretera

En el diseo de la seccin de carretera, uno comienza con el peso mximo del equipo de
transporte que va a utilizar la carretera. Para ser tan especfico como sea posible, asumir que los
acarreos de camiones tienen un peso bruto vehicular mximo de 200.000 libras, incluidos sus 58 st.
La carga se distribuye de la siguiente manera:
El 33% de los neumticos delanteros, y
El 67% de los neumticos traseros dobles.
La carga en cada uno de los neumticos delanteros es de 33.000 libras para cada uno de los cuatro
neumticos traseros (2 conjuntos de dobles) la carga es de 33.500 libras, por lo tanto, la carga mxima
de la superficie de desgaste es aplicado por
Figura 4.114. Distribucin de carga debajo de un neumtico (Seelye, 1945).
Los neumticos traseros. Aunque la presin de contacto entre la rueda y la carretera depende de la
presin de inflado de los neumticos y la rigidez de las paredes laterales de los neumticos, para fines
prcticos, la presin de contacto se supone que es igual a la presin de los neumticos. Dado
que, para esta carretilla, la presin de inflado es de aproximadamente 90 psi, la presin sobre la
superficie de la carretera es de 90 psi o 1 2.960 psi. En lugar de conocer o suponer una presin de
inflado, Kaufman & Ault (1977), sugieren que un valor de 16.000 psi (110 psi), rara vez ser superado.
La zona de contacto del neumtico es
Carga de Neumaticos (lbs)

Area de Contacto (in2) = () (4.10)
Para los neumticos traseros

33,500
Zona de contacto (in2)= 90 = 372
Aunque el rea de contacto es aproximadamente elptica, a menudo por la simplicidad del contacto.
rea es considerada de forma circular. La presin de contacto se suele suponer que se distribuyen
uniformemente. Porque
r= 372 pulg.
El radio del rea de contacto del neumtico es
R=11 pulg.
Y el promedio de la presin aplicada es de 90 psi (12,960 psi). Como uno se mueve hacia abajo, lejos
de la superficie de la carretera, la fuerza de la llanta se extiende sobre una zona cada vez mayor y el
cojinete, la presin se reduce. Por motivos de simplicidad, esta carga "ampliacin" se supone que
ocurren en el 45. Esto se muestra en la Figura 4.114. Por lo tanto, a una profundidad de 10 pulgadas
por debajo de la presin de neumtico, la radio.
Habra aumentado a 21 pulgadas y la presin ha bajado a 24,7 psi (3560 psi). Sin embargo, para esta
carretilla hay ruedas traseras dobles. Anchura del neumtico es de alrededor de 22 pulgadas y el
espaciado de la lnea central de las ruedas de cada juego es de aproximadamente 27 pulgadas. Esto
se muestra esquemticamente en la Figura 4.115.
Figura 4.1 15. Cargar la interaccin con ruedas dobles.
Como puede verse, los cojinetes de bulbos de presin de cada neumtico se superponen. El mayor
efecto se observa a lo largo de la lnea que separa los neumticos. Esta interaccin cambia con
el ancho de los neumticos, Neumticos y separacin de profundidad por debajo de la superficie de
desgaste. Para tener en cuenta este factor, Kaufman & Ault (1977) sugieren utilizar una rueda de
neumtico nico equivalente de carga (LE) que es un 20% mayor que la carga del neumtico nico
(LT).
As,
LE= 1,20 X LT
En el caso de los 58 camiones de capacidad de st
La combinacin de subbase, base y superficie de desgaste grosor debe estar lo suficientemente

grandes para que las tensiones que ocurren en la subgrado no causar distorsin excesiva o el
desplazamiento de la capa 5 de subgrado. Como una primera gua, se puede comparar la presin de
la superficie de desgaste necesario a la capacidad portante de diversos materiales subgrado. Estos
estn dados en la Tabla 4.6. Como se puede ver, cualquier subgrado que est menos consolidada que
la roca blanda requerir material adicional a fin de establecer una base estable. Si, por ejemplo, el
subgrado compacto es una tierra con una capacidad de carga de 6000, PSF/base de materiales de
subbase adecuada resistencia tendra que ser colocado abajo para aumentar la distancia entre la
superficie de desgaste y la subgrade. Utilizando el enfoque descrito anteriormente
(11+T) X 6000= (11) x 12,960

Tabla 4.6. Teniendo capacidad de materiales de subgrado (Kaufman & Ault, 1977).
1000
Material
psi
Hard Rock, sonido 120
Rock duro medio 80
Pan duro roca superpuesta 24
Grava compacta y rocosas formaciones de gravilla, arena gruesa muy compacta. Rock suave 20
La gravilla y arena gruesa, arena y grava, arena compacta; Muy compacta de arena - suelos limo inorgnico 16
Disco seco de arcilla consolidado 12
Suelto en medio de la arena gruesa, arena fina compacto mediano. Compacta de arena-arcillosos 10
Fina arena suelta; mediana compacta de arena - suelos limo inorgnico 4
Empresa o arcilla dura 3
Suelos de arcilla arena saturada sueltos, medio de arcilla blanda 2
El espesor mnimo requerido (t) sera

T=5 pulg.
La tcnica aplicada a menudo para determinar la superficie de trabajo, base y subbase espesores
implica el uso de la relacin de soporte California (CBR) curvas. La CBR es una prueba tcnica
emprica para la determinacin de la capacidad portante de los materiales agregados en la
construccin de carreteras. En esta prueba, el material acumulado con un tamao mximo de 3/4 de
pulgada se coloca en un molde de metal de 6 de dimetro. El material es compactado por dejando
caer repetidamente un peso de 10 lb a travs de una altura de 18. Despus de la compactacin,
un pistn cilndrico con un rea final de3 pulgada2 es empujado hacia la superficie a una tasa de
0.05 pulgadas/minutos. El CBR se calcula dividiendo la presin del pistn de 0,1 o 0,2 pulgadas la
penetracin de los valores de referencia de 1000 psi de 0,1 pulgadas y 1500 psi de 0,2 pulgadas. Estos
valores representan las presiones observadas por una alta calidad, bien graduada piedra triturada
material de referencia. La presin calculada ratios se multiplica por 100 para dar la CBR valor
expresado como un porcentaje. La figura muestra las curvas de 4.116 diseo basado en el uso
de valores de CBR. El grosor de subbase ha conspirado contra el CBR/tipo de suelo para varias
cargas de rueda.
Para demostrar el uso de estas curvas, considere el 58-st capacidad elevadora durante un viaje que
la subgrado es un material arcilloso limoso de mediana plasticidad (CBR= 5). Uno encuentra la
interseccin de CBR= 5 y el equivalente a 40.000 libras de carga de rueda sencilla.
Movimiento horizontal se encuentra que el THC distancia necesaria entre la superficie de desgaste
y la subgrado debe tener un mnimo de 28 pulgadas.
Bastante arena limpia con un CBR de 15 est disponible para servir como material de subbase.
Repitiendo el proceso, considera que esta debe mantenerse a 14 pulgadas (35 cm) de distancia de la
superficie de desgaste. El material base es bien clasificado, roca machacada con una calificacin de
CBR 80. La interseccin de las 40.000 lb curvas y CBR= 80 ocurre en 6 pulgadas. Estas 6 pulgadas
de espacio entre la parte superior de la base y la superficie de desgaste est diseado para acomodar
el espesor de la superficie de desgaste. Si la superficie de desgaste real es ms delgada que este, el
espacio restante se agrega simplemente a la base (CBR de espesor igual a por lo menos 80), cifra
4.117 muestra los resultados finales (Kaufman & Ault, 1977).
En la mayora de minas a cielo abierto, la superficie de desgaste est formado por bien graduada, roca
machacada con una dimensin mxima menor que la utilizada como base. Desde la carga de trfico
es de aplicacin directa.
Consideraciones geomtricas 357
relacin de rodamiento de California (porcentaje)
Figura 4.116. Curvas CBR (Kaufman y Ault, 1977)
Agregado a la capa superior, la capa ms agregado debe poseer suficiente fuerza y resistencia para minimizar
tanto celo
. Falla en la capacidad de carga, y
- Falla de rodera. Dentro de la capa.
La capa agregada tambin debe poseer una buena resistencia al desgaste para minimizar el desgaste bajo el
trfico. La Tabla 4.7 indica una distribucin de tamao de agregado (gradacin) aceptable para esta superficie
de desgaste.
Gradacin de partculas es la distribucin de las distintas fracciones del tamao de las partculas en el
agregado. Un bien clasificado ha agregado un geld 7e-,entation de todas las fracciones del tamao de
partculas
Gradacin de partculas es la distribucin de las distintas fracciones del tamao de las partculas en el
agregado. Un bien clasificado ha agregado una buena representacin de todas las fracciones del tamao de
las partculas del tamao mximo a travs de tamaos ms pequeos. Lo contrario de un bien graduada
agregado es uno que est mal evaluado. Aqu las partculas son todas del mismo tamao. Tal distribucin
puede
358 planificacin y diseo de minas a cielo abierto: fundamentos
Figura 4.117. Ejemplo de las minas en la construccin de carreteras (Kaufman & Ault, 1977).
Tabla 4.7. Caractersticas deseadas para una superficie de piedra triturada (Kaufman y Ault, 1977).
Screen size Material passing (%)

I 1/2 inches 100
I inch 98
3
/4 i nch 92
3
/8 inch 82
No. 4 mesh 65
No. 10 mesh 53
No. 40 mesh 33
No. 200 mesh 16
Liquid limit 25.7
Plasticity limit 15.8
Plasticity index 9.4
Optimum moisture content during placing 12.2
ser utilizado como parte de una rampa fuera de control con el objetivo de crear una alta resistencia a la
rodadura.
El uso de curvas de CBR requiere pruebas de laboratorio o la asuncin de valores de subgrade CBR, y
disponible base o subbase de materiales. La combinacin ms econmica. El CBR curvas muestran
directamente el grosor total necesaria sobre cualquier suelo subg.,rade. El total de la base y subbase espesor
se crean poniendo abajo una serie de relativamente delgadas capas del contenido de humedad correcto. La
compactacin se realiza entre las capas.
4.9.3 Diseo de segmentos rectos
La figura 4,118 muestra una tpica seccin transversal a travs de un camino de minas bidireccional. Como
puede verse hay componentes principales a ser considerados:
a) ancho del carril de acarreo
b) una berma de seguridad.
c) una zanja de drenaje

Diseo Ancho de camino tpico para el trfico bidireccional utilizando camiones M-85 con capacidad de 200
ton (Couzens, 1979)
Figura 4.119. Anchos de diseo de camino multi-carril (Kaufman y Ault, 1977).
El ancho de cada uno se suman para obtener el total roadw y ancho.
Los criterios para la anchura de un carril viaj hacia el segmento de acarreo debe basarse en la ms amplia
en el uso del vehculo. El ancho de cada uno se suma para obtener el ancho total del camino. El criterio del
ancho para el carril recorrido de un segmento recto debe basarse en el vehculo ms ancho en uso.El Manual
AASHO de 1965 para el Diseo de Caminos recomienda que cada carril de desplazamiento proporcione un
espacio libre a la izquierda y a la derecha igual a la mitad del ancho del vehculo. Esto se muestra en la Figura
4.126 para un camin de 12 pies de ancho.Los valores para otros anchos de camiones se dan en la tabla 4.8.
Los anchos tpicos del camin de acarreo utilizado en minas a cielo abierto se enumeran en la tabla 4.9.
Para el trfico bidireccional que es ms comn en minas a cielo abierto, la regla general es que el ancho de la
camino no debe ser menos de cuatro veces el ancho del camin (couzens, 1979)
Ancho del camino 4 Ancho del camin (4.12)

360 planificacin y diseo a cielo abierto: fundamentos
Tabla 4.8. Ancho de carril recomendado para secciones tangentes (Kaufman y Ault, 1977)
Ancho del 1 cerril 2 carriles 3 carriles

vehculo (ft)
8 16 28.0 40
9 18 31.5 45
10 20 35.0 50
I11 22 38.15 55
12 24 42.0 60
13 26 45.5 65
14 28 49.0 70
15 30 52.5 75
16 32 56.0 80
17 34 59.5 85
18 36 63.0 90
19 38 66.5 95
20 40 70.0 100
21 42 73.5 105
22 44 77.0 110
23 46 80.5 115
24 48 84.0 120
25 50 87.5 125
26 52 91.0 130
27 54 94.5 135
28 56 98.0 140
Tabla 4.9. Anchuras para volquetes traseros de varios tamaos (este ancho incluye la berma de seguridad).
Truck size Approx. width 4 x width Design width
(m) (m)
M Ft
35 Si 3.7 14.8 15 50
85 st 5.4 21.6 23 75
120 st 5.9 23.6 25 85
170 6.4 25.6 30l 100
st
Algunas minas tienen dos carriles de trfico en una direccin para permitir el paso, para trfico cargado cuesta
arriba. El trfico vaco cuesta abajo viaja en un solo carril. Una regla de oro para el ancho de una carretera de
tres carriles es 5 veces el ancho del camin.
Los pasos a seguir para seleccionar un ancho de diseo son (Kaufman y Ault, 1977) :
1. Defina el ancho de todos los equipos que puedan tener que viajar por el camino de acarreo.
2. Solicite datos dimensionales para cualquier mquina nueva.
3. Determine el ancho total de cualquier combinacin de equipo que pueda estar involucrado en una situacin
de transporte.
4. Delimitar la ubicacin de los segmentos de l camino que requieren un ancho mayor al normal. Puede haber
tramos de carretera ms anchos donde se fusionan las corrientes de trfico, como cerca de una trituradora.
Las curvas y zigzags requieren una consideracin especial. Estas sern discutidas ms adelante.
Concideraciones geometricas 361
La superficie de la carretera suele estar ligeramente coronada, como se muestra en la Figura 4.120,
para facilitar el escurrimiento del agua. La pendiente transversal se expresa en pulgadas por pie de ancho. La
mayora de los caminos de mina estn construidos de grava y roca triturada. En este caso, excepto donde el
hielo / barro es un problema, la pendiente transversal debe ser de 1/2 pulgada por pie (0.04 pies / pie). Para
superficies de carreteras relativamente lisas como el concreto asfltico que puede arrojar agua rpidamente o
carreteras que tienen problemas de hielo / barro, es apropiada una pendiente transversal de 1/4 de pulgada
por pie (0.02 pies / pie).
Para carriles sencillos, es necesario decidir si el borde izquierdo debe ser ms alto que el derecho o
viceversa. Para superficies de tres carriles, debe haber una pendiente transversal continua para las dos
carriles con trfico en la misma direccin. Cabe sealar que el uso de una pendiente transversal aumenta el
esfuerzo de direccin por parte del conductor. Por lo tanto, debe haber un equilibrio entre la capacidad de
direccionamiento y el drenaje de agua.
4.9.4 Diseo de curva
Los radios de giro aproximados de referencia se indican por categoras de peso bruto del vehculo en la Tabla
4.12.
Por ejemplo, si un camin de transporte de unidad nica de clasificacin de peso 3 debe atravesar una curva
de radio mnimo de 100 pies, el ancho de dos carriles debe ser de 69 pies. Para un segmento de carretera
recto, el ancho correspondiente es 65 pies. De ah el efecto de la curva es agregar 4 pies al ancho.
Los vehculos que negocian curvas son forzados hacia afuera por la fuerza centrfuga. Para una superficie
plana, esto es contrarrestado por el producto del peso del vehculo y la friccin lateral entre la carretera y los
neumticos (figura 4.121).
Para ciertas combinaciones de velocidad y radio, la fuerza centrfuga ser igual o superior a la fuerza
resistente. En tales casos, el vehculo patina de lado. Para ayudar a los vehculos alrededor de las curvas, las
carreteras a menudo estn sujetas. Esta banca se llama peralte. La cantidad de superevalencia (pendiente
transversal) se puede seleccionar . La ecuacin bsica es
(4.13)
donde e es la tasa de peralte (ft / ft); es el factor de friccin lateral; V es la velocidad del vehculo (mph); R es
el radio de la curva (ft). Iff = 0, entonces el vehculo doblar la curva sin direccin esfuerzo del operador. Sin
embargo, si el operador mantuviera una velocidad diferente a la utilizada en el diseo, entonces tendra que
dirigir la pendiente ascendente (en caso de una velocidad demasiado baja) hacia abajo (velocidad demasiado
alta) para mantenga el camino deseado. Bajo condiciones de hielo y nieve, una velocidad demasiado lenta en
curvas tan sper elevadas podra llevar a deslizarse por la pendiente.
La Tabla 4.13 muestra las tasas de peralte recomendadas en funcin del radio de la curva y vehculo. La tabla
tambin se puede usar para sugerir un radio dado y tasa de peralte.
Hay una cierta distancia requerida para hacer la transicin desde la pendiente transversal normal seccin a la
parte peraltada y viceversa. Esto se llama descentramiento de peralte
Para ilustrar el uso de esta tabla, supongamos que un vehculo est viajando a 35 mph en tangente con una
pendiente transversal normal de 0.04 pies / pie a la derecha. Encuentra una curva hacia la izquierda que
requiere una tasa de peralte de 0,06 pies / pie a la izquierda. El cambio total de pendiente transversal
requerido es 0.10 pies / pie (0.04 + 0.06). La tabla recomienda un cambio de pendiente transversal de 0.05
pies por pie en 100 pies. Por lo tanto, la longitud total de descendente se calcula como 200 pies [(0.10 / 0.05)
x 100 = 2001. Un tercio de esta longitud debe colocarse en la curva y dos tercios en la tangente.
4.9.5 Diseo de berma paralela convencional
La ley federal de los EE. UU. (MSHA, 1992) contiene la siguiente gua con respecto a la necesidad de bermas
/ barandillas en minas a cielo abierto (Seccin 57.9300):
(a) Se proporcionarn y mantendrn bermas o barandas en los bancos de caminos donde exista una cada de
suficiente grado o profundidad para hacer que un vehculo se voltee o ponga en peligro a las personas en el
equipo.
(b) Las bermas o barandas de seguridad debern ser al menos de altura media del eje del equipo mvil
autopropulsado ms grande que generalmente viaja por la carretera.
(c) Las bermas pueden tener aberturas en la medida necesaria para el drenaje de la carretera.
(d) Cuando las carreteras elevadas no son transitadas con frecuencia y son utilizadas nicamente por
vehculos de servicio o de mantenimiento, no se requieren bermas o barandas (cuando se cumplen ciertas
condiciones muy especficas).
El objetivo principal de estos herms es redirigir el vehculo de regreso a la carretera y lejos del borde. Su
efectividad a este respecto est controlada por el ngulo de la cara de la berma, el revestimiento de la berma,
el ngulo de incidencia y, principalmente, por la altura de la berma. La detencin de vehculos fuera de control
se lleva a cabo por medio de herms (Subseccin 4.9.6) o vas de escape especiales. Un efecto negativo de
las bermas es la posibilidad de que los vehculos vuelquen debido a la escalada de los lados. Hay dos diseos
principales de bermas de uso comn en la actualidad.
La berma triangular o trapezoidal se forma generalmente a partir de materiales granizados. Los lados se
paran en el ngulo de reposo del material. El segundo tipo es la berma con cara de roca. Aqu, rocas grandes,
alineadas a lo largo del camino de acarreo, son pirateadas con material de tierra o roca volada. Para la
triangular, la regla de diseo es que la altura debe ser igual o mayor que el radio de rodadura esttico (SRR)
del neumtico del vehculo. Para las bermas con cara de piedra, la altura de la berma debe ser
aproximadamente igual al neumtico. altura. La Figura 4.122 muestra la relacin entre el radio de rodadura
esttico y la capacidad de transporte del vehculo de arrastre. La altura del neumtico (TH) es
aproximadamente igual a
TH = 1.05 x 2 x SRR (4.14)
4.9.6 Diseo mediano de la berma
Algunos medios deben proporcionarse en hauiroads para reducir la velocidad del camin o manejar el camin
que pierde sus frenos Esto es particularmente cierto cuando se trata de lances largos y cuesta abajo.
Actualmente, la tcnica ms slida es mediante el uso de bermas medianas, tambin conocidas como
"bermas straddle" "whopper strppershopper stopper" (Winkle, 1976a, b). Estos son construidos de arena o
algn otro material de grano fino. La altura de estas bermas es tenue en bajo el transporte del camin.
Figura 4A 22. Radio de rodadura esttico en funcin de la capacidad del camin de acarreo (Goodyear, 1992)
La orientacin en el diseo de la berma mediana proporcionada por Kaufman & Ault (1977) se da en la figura
4A23. Las dimensiones correspondientes a las letras en la figura se muestran en los cuadros 4.15 y 4A 6. Las
categoras de los vehculos se basan en los pesos brutos del vehculo. Entrenar al conductor para que llegue
a la berma o al banco tan pronto como empiecen a perder el control de su camin y antes de que aumenten la
velocidad es tan importante, o ms importante, que el propio diseo de la berma (Couzens, 1979).
4.9.7 Pendientes de camino de acarreo
Varzens (1979) ha proporcionado una serie de reglas prcticas sobre los gradientes de la carretera de
acarreo. Estos a continuacin:
Figura 4.123, bermas de colisin de vehculos fugitivos (Kaufman y Ault, 1977)
Tabla 4.15. Dimensiones medianas tpicas de la berma (ver Figura 4.123) (Kaufman & Ault., 1977).
A B C
CATEFORIA 1 11-12 3.5-4 14-16

13 A 25st
<1000,000Ib
CATEGORIA 2 12-15 4-5 16-20
28 A 50st
1000,000-200,000Ib
CATEGORIA 3 15-18 5-6 20-24
55 A 120st
>200,000-400,000Ib
CATEGORIA 4 18-32 6-11 24-44
120 A 350st
>400,000Ib
Tabla 4.16. Espaciado de berma (S) expresado en pies, suponiendo que la velocidad inicial en la falla del
freno es de 10 mph.
Rebaja equivalente. (%) Velocidad mxima permitida del vehculo o velocidad del terminal en la
entrada a la provisin de seguridad (mph)
Un nmero de hoyos funciona bastante bien con un 10% de leyes tanto favorables como desfavorables para
las cargas.
2. Es probable que se prefiera un grado de carretera del 8%, siempre que no provoque demasiadas
extracciones ni complique excesivamente el trazado de la carretera. Esta calificacin proporciona ms
flexibilidad en: (a) construir la carretera y (b) encajar en las entradas de banco sin crear algunos lugares
localmente empinados, que hacer pendientes ms pronunciadas.
3. Por lo general, no se gana nada al aplanar la carretera por debajo del 8%, a menos que haya una gran
distancia por recorrer sin requerir mucho esfuerzo. La longitud adicional en el grado y las complicaciones de
encajar la carretera en la habitacin disponible o realizar extracciones adicionales probablemente
compensaran cualquier aumento en la velocidad de arrastre cuesta arriba.
4. La geometra del tajo es la principal consideracin y las carreteras estn diseadas para adaptarse a la
situacin particular. Por lo tanto, a menudo habr un nmero de segmentos de diferentes grados en los
itinerarios de transporte
368 Planificacin y diseo de minas a cielo abierto: Fundamentos
4.9.8 Consejos prcticos de mantenimiento y construccin de carreteras
Las partes anteriores de esta seccin se han ocupado de algunos de los diseos generales de carreteras
Winkle (I 976a, b) ha proporcionado una serie de consejos prcticos basados en muchos aos de experiencia
prctica. Algunos de estos han sido incluidos a continuacin.
1. El tamao del yacimiento y la naturaleza de la topografa que lo cubre tendrn un impacto considerable en
el diseo del camino. Cuando el yacimiento es pequeo, es probable que sea ventajoso eliminar
inmediatamente los lmites proyectados, ya que algunas ineficiencias mineras ocurren cuando las reas
mineras se superponen. Esto exige una disposicin final inmediata del camino en la pendiente posterior, que
est planificada para evitar modificaciones costosas. Para cuerpos de mineral muy grandes, particularmente
donde est expuesto un afloramiento de mineral, es muy poco probable que la extraccin inicial se extienda
hasta el permetro final planificado. Se requiere un estudio cuidadoso de la topografa para garantizar un
acceso rpido y adecuado. El costo de repasar el material vertido dentro de lmites de foso eventuales debe
sopesarse frente a mayores distancias de acarreo, curvas pronunciadas, etc.
2. El cambio en el tamao del equipo con frecuencia es una causa de modificacin de la carretera,
particularmente el ancho. El diseo del pozo debe incorporar un margen para incrementos futuros razonables
en el tamao del equipo.
3. Cuando se utilizan flotas de transporte mixto con velocidades variables o cuando los camiones que
transportan desde dos o ms palas utilizan las mismas rutas de acarreo, se debe considerar el paso de
carriles en pendientes largas.
4. Las curvas de radio corto resultan en una productividad reducida, alto costo de los neumticos, alto costo
de mantenimiento (particularmente ruedas elctricas) e introducen riesgos de seguridad adicionales en la
operacin. Se deben evitar los cambios de direccin, a menos que una compensacin de reduccin reducida
determine su construccin.
5. Cuando las curvas son necesarias en los caminos sinuosos, el peralte debe disearse en las curvas. Se
debe evitar un peralte excesivo ya que los camiones que rodean una curva resbaladiza por la lluvia, el hielo o
el exceso de humedad pueden deslizarse hacia dentro y posiblemente volcarse. Las curvas excesivamente
"supered" resultan en un peso excesivo y desgaste en las llantas interiores.
6. A menudo, las curvas se construyen para proporcionar. un camino de acceso a un banco de minera desde
un camino de acarreo inclinado. Para evitar que el lado interno (y ms bajo) de esta curva de acceso peralte
se encuentre en un gradiente ms pronunciado que el camino de acarreo principal, es necesario reducir
(aplanar) el grado de la lnea central de la curva. No se debe permitir que el grado interno superar el grado de
la carretera principal.
Si hay suficiente espacio disponible, el gradiente interior de la curva debera ser ms plano que el grado de la
carretera principal para compensar la mayor resistencia a la rodadura. Para lograr esto, es necesario el diseo
de una espiral de transicin.
7. el recorrido de acarreo es crtico justo cuando los camiones salen de la pala. Debido a las fuerzas
centrfugas inducidas por la curva, la roca de derrame se arroja hacia el exterior. Dnde Posible, el carril de
retorno debe estar en el interior de la curva para evitar que el derrame caiga en el camino de camiones que
regresan y neumticos daados. Esto se puede lograr mediante el uso de cruces para cambiar el trfico de la
mano derecha a la mano izquierda o viceversa en el rea necesaria. Adecuado las luces de advertencia
deben usarse de noche para asegurar la seguridad en los cruces. Los costos de las advertencias son
pequeos en comparacin con los ahorros en los costos de los neumticos.
8. Los vertederos de residuos deben disearse para colocarlos en una mejora del dos por ciento. Esto se
hace por las siguientes razones:
(a) El aumento en la altura y el volumen de la descarga ocurre con un pequeo incremento en la velocidad del
acarreo o el costo del combustible. Debido al rpido aumento del volumen de descarga, la distancia de
acarreo se reduce.
(h) Mejor drenaje en vertederos.
(c) Se brinda cierta seguridad adicional a los conductores que respaldan el dumping. (d) Si se planifica la
lixiviacin de vertederos, la distribucin del agua es menos costosa.
9. Dentro de las reas mineras, las carreteras se construyen con la roca del pas a la mano y se cubren con el
mejor material disponible dentro de una distancia de transporte razonable. En el caso de usar algo que no sea
rocas ambientales en las carreteras de superficie dentro de la zona de mineral, deben considerarse los costos
de doble manipulacin as como la dilucin de mineral.
10. Las carreteras principales en el pozo generalmente se planifican para un tiempo de uso prolongado y
justificarn ms gastos para la compactacin de la subbase y la superficie que las carreteras de acceso
temporal.
11. Si est destinado a ser utilizado como un camino de acarreo, el diseo de ingeniera debe preceder a la
construccin de incluso el camino ms corto o la rampa. Las cuadrillas de la mina deben colocar las estacas
deseadas para los cortes y rellenos iniciales y las estacas de grado, incluyendo las estacas de acabado.
12. Cuando las palas estn trabajando en caras de rocas speras y afiladas, la carga debe detenerse
peridicamente para permitir que el material fino sea trado y utilizado para tapar la superficie del rea de
carga. Actividad similar debera realizar en vertederos.
13. Es necesario prestar atencin constante a las superficies de los caminos de acarreo. Los puntos suaves,
los agujeros, las reas de "tabla de lavar", etc. deben repararse tan pronto como sea posible. Las
reparaciones generalmente consisten en excavar el incompetente material del camino y reemplazarlo con
rocas ms deseables.
14. La clasificacin de carreteras a menudo resulta en una acumulacin de hileras en los bordes de las
carreteras. Estos estrechan las carreteras y colocan rocas afiladas en una posicin que daa las paredes
laterales de los neumticos. La acumulacin de la hilera debe eliminarse mediante un cargador o una
aplicacin de clasificador cuidadosa.
15. La calza o la nivelacin de caminos y vertederos debe hacerse cuando sea posible en un momento en
que el trfico se puede mover a otras reas. Muchos neumticos han sido daados por camiones que
conducen a travs de hileras creadas por los clasificadores asignados para mejorar las carreteras y, por lo
tanto, reducen los costos de los neumticos.
16. El mantenimiento de los caminos de acarreo es igualmente importante para los buenos costos de
transporte como el diseo y la construccin. A medida que se daan ms neumticos en los pozos de las
palas y en las reas de descarga que en los caminos de acarreo reales, la limpieza alrededor de una pala
operativa a menudo se asigna a la zona de acarreo en lugar de a la funcin de carga. Para que el
mantenimiento del camino sea exitoso, debe tener una supervisin responsable asignada a esta tarea sola.
4.10 COEFICIENTES DE DESEMPALME
Considere el cuerpo de mineral que se muestra en la figura 4.124 que tiene la forma de un cilindro circular
derecho. Aflora en la superficie y se extiende a una profundidad h. El volumen del mineral contenido es
expresado por
(4.15)
370 Planificacin y diseo de mina a cielo abierto: Fundamentos
Figura 4.125. Oreifn cilndrico extrado como una

secuencia de bancos de dimetro y espesor constantes.
Donde r es el radio del mineral y es el espesor del mineral. En concepto, al menos, uno podra eliminar el
mineral como un solo tapn y simplemente dejar el agujero restante. En la prctica, sin embargo, el cuerpo
mineralizado se divide primero en una serie de bancos de espesor H (figura 4.125). El volumen de cada banco
de mineral B i es:
V b , nr2H (4.16)
En este caso, se supondr que cada banco satisface exactamente la produccin anual requerida. Por lo tanto,
el pozo aumentara en profundidad en un banco por ao. Se ha asumido que la roca estril circundante tiene
una alta resistencia para que estas paredes de pozo de 90 puedan ser mantenidas y mantenidas de forma
segura. En este esquema de minera, no se eliminan residuos.
En realidad, raramente se logran vertientes rocosas verticales, excepto en verticales muy limitadas Heights.
Es mucho ms comn disear usando un ngulo de inclinacin general. Como se puede ver en la figura
4.126, la forma del espacio minado cambia de un cilindro circular derecho a un cono circular derecho
truncado. La altura de la parte truncada del cono es
Figura 4.126. El cuerpo mineral cilndrico extrado a travs

de un pozo cnico.
Donde Aa b es el ngulo total de la pendiente. La altura del cono que incluye el cuerpo de mineral es entonces
372 planif icacin y diseo de mina a cielo abierto: Fundamento s
Una de las formas de describir la eficiencia geomtrica de una operacin minera es mediante el uso del
trmino "proporcin de descapote". Se refiere a la cantidad de desechos que debe eliminar para liberar
una determinada cantidad de mineral. La relacin se expresa ms comnmente como
Sin embargo, tambin se usa una gran variedad de otras unidades. En las operaciones de extraccin de
carbn a cielo abierto, por ejemplo, a veces se ven
La relacin entre el desperdicio y el mineral se expresa en unidades tiles para el propsito de diseo a
mano. Para este ejemplo, la relacin se definir como
Nota: Tenga en cuenta que si el desecho y el mineral tienen la misma densidad, entonces la ecuacin
(4.25) y la ecuacin (4.26) son idnticas. Si los volmenes (o toneladas) utilizados en el clculo de SR
corresponden a aquellos (acumulativamente) eliminados desde el inicio de la extraccin hasta el
momento del clculo actual, entonces se est calculando la relacin de extraccin total. En este
ejemplo, la relacin de agotamiento global en el momento en que cesa la extraccin es
Por otro lado, una relacin de arrastre tambin puede calcularse en un lapso de tiempo mucho ms
corto. Suponga que durante el ao 5, X, se extrajeron toneladas de mineral y X toneladas de desechos.
La relacin de arrastre para el ao 5 es entonces
Esto se conoce como la relacin de arrastre instantnea donde el "instante" en este caso es de 1 ao.
Obviamente, el "instante" podra definirse como un perodo de tiempo ms largo o ms corto. Si durante
un da determinado la mina mueve 5000 toneladas de desechos y 2000 toneladas de mineral, la relacin
instantnea de desmonte (para ese da) es
La determinacin de los lmites finales de la fosa tal como se describir en detalle en el Captulo 5,
implica el clculo de una relacin de desmonte del lmite de la fosa que se aplicar a una franja estrecha
en la periferia del foso.
373
Para ilustrar este concepto, considere la seccin transversal simple que se muestra en la Figura 4.127. Se
supondr que:
- el pozo se profundiza en incrementos de altura de banco de 25 pies;
- el ancho mnimo del foso es de 100 pies;
- ngulo de inclinacin general es 45
- la densidad del mineral y el desecho es el mismo;
- el mineral es de grado constante.
Puntera original en esta seccin (Fig. 4.127), consta de 6 bancos y tiene una profundidad de 150 pies. El rea
del mineral A0 es
A0 = A1 = 200 X 100 + 50 X 150 = 27, 500 pies2
El rea de desperdicio Aw es
Aw = 2A2 = 100 X 100 = 10, 000ft2
La relacin general de arrastre SR (total) es
Aw 10, 000
SR (general) = - = = 0.36
A0 27, 500
La profundizacin del pozo en un banco (banco 7) requiere la eliminacin de 2A3 de desechos. La cantidad de
mineral descubierto es A4
A4 = 100 x 25 + 100 x 25 = 5000 pies2
2A3 = 125 x 125 - 100 x 100 = 5625 ft2
La relacin de extraccin instantnea es
5625
SR (instantneo) = - = l.125
5000
La relacin de extraccin total con el banco 7 eliminado es
SR (general) =15,625/32, 500 = 0.48
Con la extraccin del banco 8, se elimina otro 5000 pies2 de ms (A6). Esto requiere la eliminacin de
2As = (150)2 - (125) 2 = 6875 ft2
de desperdicio. La relacin de extraccin instantnea es

SR (instantneo)= 6875/ 5000= 1 .375
La relacin general de arrastre es
SR (overa11) = 22, 500/37, 500= 0.60
Para el banco 9:
As = 5000 ft2
2A7 = (l 75) 2 - (150) 2 = 8125 ft2
SR (instantneo) = 8125/5000 = 1.625
SR (general) = 30,625/42,500=0.7
374
Como se puede ver en este ejemplo simple, con cada corte, la misma cantidad de mineral 5000 pies2 debe
pagar por una cantidad creciente de desechos. La relacin de arrastre general es menor que el valor
instantneo. Se convierte en un punto donde el valor del mineral descubierto es igual a los costos asociados
con la porcin. Esto producira el pozo mximo en esta seccin. Suponga que, en este caso, la relacin de
agotamiento del punto de equilibrio es 1.625. Luego, el pozo final se detendra con la extraccin del banco 9. A
travs de la profundizacin del pozo, las paredes del pozo se alejaron o 'retrocedieron' de sus posiciones
originales. El trmino 'push-back' se usa para describir el proceso por el cual el pozo se profundiza en un banco.
4.11 SECUENCIACIN GEOMTRICA
Hay varias maneras en que se puede extraer el volumen de la Figura 4.126. Como befare, el primer paso en el
proceso es dividir el volumen en una serie de bancos (ver Fig. 4.128). Si se extrae un solo banco por ao, la
produccin de mineral se mantendra constante, mientras que tanto la produccin total como la relacin de
arrastre disminuiran. Esto llevara a un flujo de caja particular y un valor actual neto.
Para la mayora de los proyectos mineros, una gran cantidad de minera de residuos en los primeros aos de
un proyecto no es de inters.
En la figura 4.129 se muestra una geometra de minera alternativa en la que se encuentran varios niveles
minado al mismo tiempo. La geometra general se parece mucho a la de una cebolla.
Primero se mina un 'pozo inicial'. En este ejemplo, el fondo del foso se extiende hasta el borde del yacimiento y
el ngulo de inclinacin del foso inicial es el mismo que el del foso final (8).
En teora, uno podra lentamente comerse los lados y la base de este pozo inicial hasta que se logre la geometra
final del pozo. Sin embargo, existen lmites prcticos en el tamao mnimo
'mordidas' que pueden considerarse tanto para la planificacin como para la ejecucin. Los 'mordiscos' en los
trminos de minera de superficie se llaman retrocesos o fases. Para pozos grandes modernos, la distancia
mnima de empuje (grosor de la mordida) es del orden de 200 a 300 pies. Para pozos ms pequeos puede ser
del orden de 100 a 200 pies. En este ejemplo particular, el resultado de los contrafuertes en el pozo que se
extrae en una serie de proyectiles concntricos. La cantidad de material (mineral y desechos) contenida en cada
375
caparazn es diferente. Por lo tanto, para una tasa de produccin constante, puede haber x aos de produccin
de mineral en el caparazn 1, y aos de produccin en el caparazn 2, etc. Eventualmente habr una transicin
en la que la extraccin se realizar en ms de un caparazn en un momento dado.
La secuenciacin dentro de un caparazn y entre caparazones se vuelve importante. Hasta este punto simple
se han considerado proyectiles concntricos. El siguiente nivel de complicacin es dividir el pozo general en
varios sectores, como se muestra en la Figura 4.130. Cada sector (I --- + V) puede ser
considerada como una unidad de produccin o planificacin separada. Una base natural para dividir el pozo de
esta manera es debido a las consideraciones de estabilidad / diseo de taludes.
Se ha supuesto que el yacimiento aflora (est expuesto) en la superficie. Si esto no es
el caso, tal como se muestra en la Figura 4.131, entonces se debe considerar primero una fase de preproduccin
o de extraccin.
Debido a consideraciones de flujo de efectivo, entran en juego una variedad de aspectos:
- deseo de llegar al mineral lo ms rpido posible,
- requisito de exponer suficiente mineral para mantener la produccin vegetal deseada,
- Combinacin de mineral de mayor ley a mayor profundidad versus menor calidad a una profundidad menor.
Las decisiones de secuencia de geometra se vuelven an ms complejas.
Se ha asumido por simplicidad que el 'mineral' es de una calidad. En general, los valores variarn en el espacio
X-Y-Z. Lo mismo es cierto para la calidad de la roca. Por lo tanto, se agregan nuevas dimensiones a un problema
de secuenciacin de la geometra de la mina ya de por s complejo. Adems, la adicin "simple" de un camino
de acarreo para proporcionar acceso adicional puede tener un efecto importante en la geometra y economa
minera.
376
4.12 RESUMEN
En resumen, la geometra del pozo en un momento dado est influenciada por muchos factores. Obviamente,
el material superpuesto debe eliminarse antes de eliminar ese subyacente. El equipo necesita cierto espacio
operativo para eliminar la roca de manera eficiente. Los materiales de pendiente dictan en gran medida los
ngulos de pendiente que se pueden usar de forma segura. Adems, la secuencia de estas geometras es
extremadamente importante para que se realice el resultado econmico deseado (ingresos y costos). Las tasas
de produccin, las reservas de mineral y la vida til de la mina a menudo dependen en gran medida del precio.
Por lo tanto, la geometra minera es un concepto dinmico en lugar de esttico. Para evaluar las muchas
posibilidades individuales y combinaciones de posibilidades, la computadora se volvi invaluable.
El ingeniero de planificacin debe comprender completamente los componentes geomtricos bsicos que se
combinan para obtener la geometra general del pozo en cualquier momento de la vida til de la mina.
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382
REPASO DE PREGUNTAS Y EJERCICIOS
1. Resumir los pasos en el desarrollo de una mina a cielo abierto.

2. Qu "geometras " estn involucrados en el desarrollo de cajas?
3. Defina o describa los siguientes trminos:
- altura del banco -cortar
- banco de trabajo - banco de seguridad / banco de captura
- cresta -dedo del pie - bancos dobles
- ngulo de la cara del banco - bermas
- contraataque - Angulo de reposo

- piso de banco
- ancho del banco
4. Cules son los propsitos de los bancos de seguridad?
5. Cul es el ancho de un banco de seguridad?
6. Cul es la funcin de una berma de seguridad?
7. Cules son algunas pautas tpicas para una berma de seguridad?
8. Discuta algunos de los aspectos que entran en la seleccin de altura de banco
9. Dibuja una secuencia de tres bancos. Etiquete la cresta, el dedo del pie, el ngulo de la cara del banco, el
ancho del banco y el ancho del banco.
10. Si el ngulo de la cara del banco es de 69, el ancho del banco es de 30 pies y la altura del banco es de
45 pies, determine el ngulo general de la pendiente.
11. Qu sucede si, debido a prcticas de excavacin deficientes, el ngulo real de la cara del banco es de
66? en lugar? Hay dos posibilidades para ser consideradas.
12. Discuta el significado de la figura 4.3.
13. Cules son los propsitos de los bancos de seguridad?
14. Discuta los pros y los contras de doble banqueo. Discute la practica! acciones requeridas para crear
bancos dobles.
15. En las operaciones mineras superficiales reales, qu ocurre con los bancos de "captura" creados durante
las operaciones generales? Cmo <esto afecta su funcin? Qu acciones deberan tomarse?
383
16. La convocatoria sugiri las geometras del banco de captura que se muestran en la Figura 4.7 y en la
Tabla 4.1. Dibuje la geometra sugerida para una altura de 30 m (doble banco). Cul sera la pendiente final
correspondiente?
17. Discuta los pro y los contras de las alturas de los bancos ms altos y ms bajos.
18. Las dimensiones de una pala Bucyrus Erie (BE) 9 yd3 se muestran en la Figura 4.9. Algunas dimensiones
comparables para palas BE ms grandes se dan a continuacin:
En funcin de las geometras de la pala, cul sera la altura mxima apropiada para cada una de ellas?
19. En las operaciones de tajo abierto ms grandes de la actualidad, se estn utilizando las palas BE 495 o P
& H 4100. Obtenga dimensiones similares a las que figuran en la tabla del problema 18 Para ellos.
20. Usando la Figura 4.1 O, cul sera la altura de alcance para una pala con una capacidad de cucharn de
56 yd3?
21. Las capacidades de balancn que se proporcionan para un modelo de pala en particular, normalmente se
basan en material con una densidad de 3000 lbs / yd3. Qu se hace si el modelo de pala en particular se usa
para cavar carbn? Para cavar la magnetita?
22. Resume los pasos que se seguiran al considerar el banco apropiado geometra.
23. Compare el perfil de excavacin para la pala que se muestra en la Figura 4.9 con una cara de banco
dibujada en un ngulo de 65. Cul es tu conclusin?
24. Resuma la discusin del acceso al mineral como se presenta en la seccin 4.3.
25. Se ha presentado un ejemplo de cada de cada basado en la pala de 9 yd3. Vuelva a trabajar el ejemplo
suponiendo que se usa la capacidad de 27 yd3 en su lugar. Encuentre los anchos de corte mnimo y mximo.
Seleccione un camin Caterpillar apropiado para usar con esta pala (use la informacin en su sitio web).
26. Cul sera el volumen del corte de rampa / cada creado en el problema 25?
27. Discuta los diferentes aspectos que deben considerarse al seleccionar la ubicacin de acceso al mineral.
384
28. La Figura 4.23 muestra la situacin en la que la construccin de la rampa est en gran parte en el mineral.
Asumir que el diarneter del yacimiento es de 600 pies, el ancho de la rampa es de 100 pies, el grado del
camino es 10% y la altura del banco es 40 pies. Determine la cantidad aproximada de mineral removido en la
Figura 4.24.
29. Determine la cantidad de desechos que se eliminaran si la rampa de la Figura 4.24 se construyera por
completo como residuo.
30. Resume los factores asociados con la decisin de ubicacin de la rampa.
31. Las Figuras 4.21 a 4.25 muestran la adicin de una rampa a un pozo. En este nuevo caso, se supone que
el yacimiento tiene 600 pies de dimetro, el camino tiene 100 pies de ancho y el grado es 10%. Usando
AutoCad, vuelva a hacer el ejemplo. Cul es la longitud final de la rampa? Como se muestra, una Se ha
dejado una porcin plana de 200 pies de longitud entre ciertos segmentos de la rampa.
32. Una vez que se ha establecido el acceso al nuevo fondo del pozo, discuta los tres enfoques utilizado para
ensanchar el corte
33. Resuma los pasos utilizados para determinar el quirfano mnimo requerido cuando realice cortes
paralelos.
34. Cul es la diferencia entre la deteccin simple y doble de camiones? Ventajas? Desventajas?
35. Rehacer el ejemplo de secuencia de corte descrito en la seccin 4.4.6 suponiendo un ancho de corte de
150 pies. Si la tasa de produccin de la pala es de 50,000 tpd, cunto tiempo tomara agotar el retroceso?
36. Un pozo se ampla usando una serie de retrocesos / Iybacks / expansiones. Cules seran los anchos de
corte mnimos y mximos con la pala de 27 yd3 y el modelo de Caterpillar? 789 camiones, suponiendo que la
minera de un solo paso? Solucione el problema suponiendo que se identifiquen de manera simple o doble los
camiones.
37. Discuta las ventajas / desventajas de la doble deteccin.
38. Vuelva a hacer el ejemplo descrito en la seccin 4.4.5, aprovisionando camiones Caterpi11ar 993 y el Pala
P & H 4100 La altura del banco es de 50 pies y el ngulo de la cara del banco es de 70.
39. Suponga que cinco bancos de 50 pies de altura se estn trabajando en grupo (Figura 4.51). Usando los
datos del problema 38, cules seran los ngulos de la pendiente de trabajo cuando el banco de trabajo est
en el nivel 2?
40. Para las pendientes identificadas como "critica!" en la Tabla 4.2, qu tipos de acciones se deben tomar?
41. Cmo podran cambiar los ngulos de inclinacin del diseo durante la vida til de una mina?
42. Cmo cambian las condiciones de estrs esperadas en las paredes y el piso del pozo a medida que se
profundiza el pozo? Haga bocetos para ilustrar sus ideas.
43. Qu podra pasar en el fondo del pozo para la situacin que se muestra en la Figura 4.61?
44. Cules son los cuatro tipos ms comunes de falla de pendiente? Proporcione un boceto de cada uno. 45.
Suponga que un banco de 50 pies de alto es como se muestra en la Figura 4.63. La estratificacin pasa por el
dedo del pie. Suponga que se aplica lo siguiente:
cp = 32
e = IOOkPa
p = 2,45 g / cm3
385
ngulo de la cara del banco = 60

ngulo de la cama = 20
Cul es el factor de seguridad?
46. En la seccin 4.6.3 se determin que para las condiciones dadas el factor de seguridad era 1 (F = 1) para
una pendiente de 140 pies de altura y un ngulo de inclinacin de 70. Determine el mnimo ngulo de la
pendiente si la altura de la pendiente es de 200 pies en su lugar.
47. Rehacer el problema 46 si el factor de seguridad requerido es 1.2. (Ver figura 4.65).
48. Rehacer el problema 46 asumiendo la presencia de una grieta de tensin de 20 pies de largo. Debe
considerar los dos casos extremos: (a) Grieta seca: (b) Grieta llena de agua
49. Cul es el factor de seguridad para una pendiente asumiendo que se aplica lo siguiente?
H = 200 pies
Densidad = 165 lb / ft3
e = 825 lb / ft2
Z0 = 50 pies
Hw; = 1OOft
i = 40
fJ = 30
cp = 30
50. Se planea un botadero de 500 pies de altura. Se espera que el ngulo de la cara sea de 50, se asuma
que la densidad es de 1,4 g / cm3, la cohesin = O y el ngulo de friccin es de 30. Ser estable?
51. Qu tcnicas podran usarse para obtener valores para cp y e apropiados para los materiales haciendo
pendientes?
52. Discuta el efecto de la curvatura de la pared de la pendiente (en el plano) sobre la estabilidad.
53. Se present una discusin sobre la mina de cobre / oro Afton. Verifique la literatura / Internet para ver qu
pas con las laderas.
54. En la Figura 4.72, si todo el pozo consista en la Regin B estructural, qu pasara? a las paredes norte y
este?
55. Suponga que el pozo cnico que se muestra en la Figura 4.74 tiene un radio inferior de 100 pies. Vuelva a
dibujar la figura que muestra la dependencia de la pendiente del volumen.
56. Discuta los pros y los contras de las diferentes maneras de representar posiciones de banco en un plan de
mapa.
57. Vuelva a hacer la operacin de la Figura 4.88 usando AutoCad.
58. Enumere algunas de las preguntas importantes que deben responderse al ubicar un camino.
59. Los pasos en el diseo de un camino en espiral dentro de la pared se han presentado en la seccin 4.8.2.
Repita el ejemplo suponiendo un grado de 8%, una altura de banco de 40 pies, un ngulo de frente de banco
de 65 y una dimensin de cresta a cresta de 80 pies. El ancho de la carretera es l 00 fr.
386
60. Rehacer el problema 58 usando AutoCad.

61. Rehaga el ejemplo en la seccin 4.8.3 usando AutoCad.
62. Vuelva a hacer el ejemplo en la seccin 4.8.4 usando AutoCad.
63. Por qu es generalmente deseable evitar curvas en un hoyo? En qu condiciones podra ser de
inters?
64. Si las condiciones son tales que un switchback se vuelve interesante, cul debera ser el planificador
hacer?
65. Suponga que un pozo cnico tiene una profundidad de 500 my el ngulo general de la pendiente es de 38
. Se est considerando la posibilidad de agregar un segundo acceso. El camino tendra un ancho de 40 m.
Cunto material debera ser extrado? Siga el enfoque descrito en la seccin 4.8.5.
66. Utilizando los datos del camin de transporte Caterpillar 797, responda las siguientes preguntas: a.
Distribucin de carga de los neumticos delanteros y traseros. segundo. rea de contacto para una presin de
inflado de 80 psi. do. Qu carga de ruedas debera usarse en el diseo de la carretera?
67. En el diseo y la construccin de un camino de acarreo de minas, qu capas estn involucradas?
Describe cada uno comenzando en la capa ms baja.
68. Describa las consideraciones para determinar el grosor de la capa.
69. Cmo se incluye el efecto de la carga de doble rueda?
70. Qu se entiende por relacin de rodamientos de California? Cmo est determinado?
71. Sugiera un ancho de camino de acarreo para el trfico bidireccional con camiones Cat 797.
72. Las siguientes dimensiones de la cruz transversal de la carretera se aplican en una operacin minera en
particular que utiliza camiones Komatsu 930:
- ancho de la berma de seguridad = 3,5 m
- ancho del camin = 7 .3 m
- espacio entre rrucks = 5.0 m
- ancho de la zanja de drenaje = 2.0 m
- anchura total de la carretera = 25 m
- ngulo de la cara del banco = 75
Dibuja la seccin. Cun bien <loes que este diseo corresponde a las "reglas"?
73. Por qu las carreteras bien diseadas son importantes?
74. Cmo se construye una rampa fuera de control?
75. Qu pasara con la seccin de la carretera que se muestra en la Figura 4.1 l 7 con el paso de un camin
de carga Cat 793 completamente cargado? Sea lo ms especfico posible.
76. Suponga que el sub-grado es un suelo compacto de arcilla-arena y que tiene los siguientes rnateriales de
construccin: roca triturada bien graduada, arena, tumba bien graduada. Qu espesores recomendara al
usar los camiones Cat 793? Suponga que todos los materiales tienen el mismo costo.
77. Qu se entiende por material mal graduado? Material bien calificado?
387
78. En el diseo de un segmento de carretera de transporte directo, qu factores principales deberan

considerarse?
79. Se aplicara el diseo de camino que se muestra en la Figura 4.118 para el camin Cat 793? Por qu o
por qu no?
80. Cul es la regla de diseo para el ancho de la carretera asumiendo el trfico bidireccional?
81. Enumere los pasos a seguir para seleccionar un ancho de diseo de camino.
82. Qu se entiende por pendiente transversal? Cules son las reglas involucradas? Por qu se usa? 83.
Si fue conductor de un camin de transporte, qu efecto tendra Cross-slope sobre usted?
84. Qu se entiende por centrifuga} fuerza? Cmo se aplica al diseo de carreteras?
85. Qu procedimientos de diseo especiales deben aplicarse a las curvas? Qu se entiende por sper
elevacin?
86. Cul es el efecto de la lluvia y la nieve en los segmentos de carretera super elevados?
87. Suponga un radio de curva de 50 pies (borde interno del pavimento) y trfico de dos carriles. El camin es
un Cat 793. Cul debera ser el ancho mnimo? Cul debera ser la sper elevacin suponiendo una
velocidad de curva de 15 mph?
88. Qu son las zonas de transicin?
89. Resumir las reglas con respecto a la necesidad de bermas / barandillas.
90. Cules son los dos principales diseos de bermas de uso comn en la actualidad?
91. En una carretera elevada que involucre camiones de transporte Cat 793, sugiera un diseo de berma
paralelo.
92. Resuma las reglas presentadas por Couzens con respecto a los gradientes de la carretera de acarreo.
93. Resuma los prcticos consejos de construccin y mantenimiento de caminos ofrecidos por Winkle.
94. Defina lo que significa: a. Relacin de separacin segundo. Relacin de arrastre general do. Relacin de
arrastre instantnea
95. Indique algunas de las diferentes unidades utilizadas para expresar la relacin de arrastre para diferentes
materiales minados s.
96. Vuelva a hacer el ejemplo que se muestra en la Figura 4.127 suponiendo que:
- ancho del mineral = 400 pies
- altura del banco = 40 pies
- ancho mnimo del foso = 200 pies
- profundidad original del pozo = 280 pies (7 bancos)
Calcule los valores apropiados para SR (instantneo) y SR (general) para la extraccin de bancos 8, 9 y 10.
97. Qu se entiende por el trmino push-back?
98. Discuta los conceptos de secuenciacin geomtrica. Qu se entiende por una "fase"?
99. Discuta las diferentes posibilidades involucradas en la secuencia de hoyo.

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Planificacin y diseo de minas a cielo abierto: fundamentos 326

4.7. Representacin De Plan De Geometra De Banco

4.8 ADICIN DE UN CAMINO

4.8.2. Diseo De Un Camino En Espiral - Dentro De La Pared

Figura 4.90. El cuarto banco con pies aadidos.

Figura 4.91. Punto de iniciacin de la rampa y cresta intercepta.

Paso 2. La localizacin donde la rampa cumple la cresta sucesiva est determinada.

Por lo tanto, la apariencia de la anchura de la carretera Wa (Lo que se presenta), es relacionado a la

Para propositos mas practicos, pequeos resultados de error al usar:

Figura 4.92. Adiccin de la anchura de la rampa (Paso 3).

Figura 4.93a. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4).

Figura 4.93b. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4)

Figura 4.93c. Completando las nuevas lneas de cresta (paso 4)

Figura 4.94. Tajo modificado para la rampa (Paso 5).

Figura 4.95. Adicin de rampas y punteras (paso 6)

4.8.3 Diseo de una rampa en espiral: fuera de la pared.

Figura 4.96. Punto de iniciacin de rampa e intersecciones de cresta (Paso 1).

Figura 4.97. Adicin de ancho de rampa (Paso 2).

Figura 4.98. Dibujando las nuevas lneas de cresta (Pasos 3 y 4).

Figura 4.98. El tajo modificado por la rampa (Paso 5).

Considere la direccin de trfico,

Figura 4.102. Construccin de lneas para dibujar la vuelta (paso 2).

Figura 4.104. La curva de transicin ha sido aadida (paso 4).

Figura 4.105. La lnea de cresta para banco 1 se agrega (paso 5).

(No.of benches x Bench height) 100 4 x 30 x 100

L2= L COS = 1176 ft (4.5)

V= WAL2*profundidad del hoyo= WAL cos *profundidad del tajo (4.6)

Que puede ser simplificado a

Desde la aparente el ancho de la carretera WA es igual a

En el presente caso, el volumen es

Para un factor de tonelaje de 12.5 ft3/ST, hay 518,400 st involucrados en la carretera.

Figura 4.111 construccin carretera a Mostrar volumen en cada seccin.

Figura 4.112. El volumen involucrado en la rampa.

= (1200)2 + (120)2 =1260 pies

4.9 La Construccin De La Carretera

Figura 4.113. Estructura de pavimento flexible simplificado (Seelye, 1945).

En general existen cuatro diferentes capas implicadas:

4.9.2 Diseo de seccin de carretera

Figura 4.114. Distribucin de carga debajo de un neumtico (Seelye, 1945).

Carga de Neumaticos (lbs)

Para los neumticos traseros

Figura 4.1 15. Cargar la interaccin con ruedas dobles.

En el caso de los 58 camiones de capacidad de st

La combinacin de subbase, base y superficie de desgaste grosor debe estar lo suficientemente

(11+T) X 6000= (11) x 12,960

El espesor mnimo requerido (t) sera

relacin de rodamiento de California (porcentaje)

Figura 4.116. Curvas CBR (Kaufman y Ault, 1977)

. Falla en la capacidad de carga, y

- Falla de rodera. Dentro de la capa.

Screen size Material passing (%)

a) ancho del carril de acarreo

b) una berma de seguridad.

c) una zanja de drenaje

Figura 4.119. Anchos de diseo de camino multi-carril (Kaufman y Ault, 1977).

El ancho de cada uno se suman para obtener el total roadw y ancho.

Ancho del camino 4 Ancho del camin (4.12)

Ancho del 1 cerril 2 carriles 3 carriles

TH = 1.05 x 2 x SRR (4.14)

4.9.6 Diseo mediano de la berma

4.9.7 Pendientes de camino de acarreo

CATEFORIA 1 11-12 3.5-4 14-16

4.9.8 Consejos prcticos de mantenimiento y construccin de carreteras

(h) Mejor drenaje en vertederos.

V= WAL2profundidad del hoyo= WAL cos profundidad del tajo (4.6)