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d
transport
Caractersticas y
mtodos
Slo para uso didctico, referencia Lozano Rojo, Juan Ramn, Cmo y
dnde optimizar los costos logsticos, Fundacin Confemetal, Madrid,
2002
Mtodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
1. Introduccin........................................................................................................................4
Definiciones.........................................................................................................................4
2. Clasificacin del transporte.................................................................................................5
Medios de transporte.........................................................................................................5
Carretera.........................................................................................................................5
Ferrocarril........................................................................................................................6
Martimo.........................................................................................................................6
Areo...............................................................................................................................7
El transporte multimodal................................................................................................8
Propiedad de los medios.....................................................................................................8
Tipo de transporte...............................................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte...............................................................10
3. Seleccin del tipo de transporte.......................................................................................11
Seleccin del transporte...................................................................................................11
Planificacin del transporte..............................................................................................14
Tipo de vehculos..............................................................................................................17
Dimensiones......................................................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte.............................................................................22
Sistema logstico del operador de transporte...................................................................22
5. Gestin de recursos operativos y consumibles.................................................................24
Los conductores................................................................................................................24
Los vehculos (gestin de flotilla)......................................................................................24
6. Optimizacin de rutas de transporte................................................................................25
Gestin del transporte......................................................................................................26
7. Documentacin.................................................................................................................28
Carta de porte...................................................................................................................28
Otros documentos............................................................................................................28
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte.......................................................29
Indicadores de volumen....................................................................................................29
Indicadores auxiliares........................................................................................................29
Indicadores de productividad y costo...............................................................................29
Clculo de necesidades de medios...................................................................................30
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Mtodos de transporte P. Reyes / sept. 2009
1. Introduccin
Definiciones
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Medios de transporte
Ferroviario
Terrestre
Martimo
Areo
Carretera2
Es el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de
trasbordos.
Su capacidad es ms limitada que la del barco o el ferrocarril.
Es un medio de transporte considerablemente rpido. Presenta una gran
flexibilidad en cuanto a su contratacin.
El costo del transporte de mercancas por carretera puede considerarse, en
comparacin con los dems costos, intermedio.
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Ferrocarril
Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
Bien gestionado, podra resultar un medio medianamente rpido a un costo medio-
bajo.
Es el medio de transporte de mercancas menos contaminante de todos.
En el mundo de la logstica, los grandes flujos con contenedores tienen una implicacin
muy destacable respecto a los trficos martimos y la creacin de enlaces desde los
puertos hasta el destino previsto. En ocasiones slo se trata de cruzar el territorio
hacia otro puerto y, una vez all, se carga de nuevo en un barco (puente terrestre).
Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos secos en el
interior del territorio, lo que permite que la plataforma logstica sirva de nexo de unin
con una zona de influencia con industria, poblacin y buenas comunicaciones.
Martimo
Es el medio ms utilizado en el trfico internacional para el transporte de grandes
volmenes de mercancas.
Es el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.
Ideal para mercancas voluminosas y/o de poco valor, tales como graneles
minerales, cereales o petrleo.
En comparacin con los dems medios de transporte, es el ms barato de todos.
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Areo
Es el medio de transporte de mercancas ms rpido.
Ideal para el transporte de mercanca urgente, perecedera, de poco volumen y alto
valor.
El costo de transporte es el ms elevado de todos.
El modo de lnea regular constituye una parte sustancial del trfico internacional de
mercancas por va area. Una intervencin que ha sido decisiva para la mejora de las
redes de comercializacin del transporte areo ha sido la creacin de la figura del agente
IATA, que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compaa se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un transitario, de las
operaciones de transporte areo. El rgimen de alquiler o chrter opera de una manera
muy similar al fletamento martimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compaa area
y el cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avin.
El transporte multimodal
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Combinacin ferrocarril-carretera.
Combinacin martimo-carretera.
Combinacin martimo-ferrocarril.
TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que slo se dispone de una flota
determinada.
Control directo de la actividad.
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TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula en medios de transporte.
Costos variables medios.
Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin.
* A autnomos:
Mayor control de la actividad.
Costos variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
Equilibrada relacin entre costos fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.
Tipo de transporte
Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envos y enviar
devoluciones.
Transporte de distribucin fsica: se realiza con los clientes en ambos sentidos
(entregas y devoluciones).
Por contenido transportado: viajeros, mercancas y mixto.
Por tipo de mercancas: a granel, bultos, mercanca no peligrosa, mercanca
peligrosa (vehculo con autorizacin)
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Los criterios de carcter general que pueden influir en la eleccin del modo de transporte
son los siguientes:
Tcnicos
Geogrficos
Reglamentario
Muchas mercancas se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como las
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparacin inadecuada de la
operacin en sus aspectos tcnicos y documentales puede convertir la operacin en ilegal.
Econmicos
En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, as
como establecer un sistema que permita estimar su importe.
Polticos y sociales
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Hay que tener en cuenta la situacin poltica de los pases de origen, de trnsito y de
destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes pases, tanto a nivel
individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales, etc.
Los criterios de carcter especfico l que pueden influir en la eleccin del modo de
transporte son los siguientes:
En la seleccin de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores,
propios de cada modo, y generalmente aceptados como base razonable de comparacin,
para alcanzar la solucin ptima. Los ms importantes son los siguientes:
Tiempo de trnsito
Capacidad
Accesibilidad
Sensibilidad al clima
Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la poca del ao en que se
realice el transporte. Una clasificacin de mayor a menor adaptacin al clima sera: va
area, ferrocarril, carretera y va martima.
Manipulacin
Seguridad
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Frecuencia
Este factor depende de la organizacin del trfico y slo es comparable cuando se utilizan
regmenes de lnea regular o grupaje. Entre ellos, el orden de mayor a menor frecuencia
es: carretera, ferrocarril, va area y va martima. Se debe tener en cuenta el menor
nmero de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones.
Impacto medioambiental
Precio
En trminos de tonelada por kilmetro recorrido, el modo cuyo costo unitario es menor es
el transporte martimo, seguido del ferrocarril, la carretera y la va area.
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Tipo de vehculos
Para el caso del camin, se debe considerar:
El tipo de carga:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a emplear un
tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su caja de material
aislante. As se pueden considerar vehculos:
Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.
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Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es el
dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas de capacidad, carga y
espacios de maniobra requeridos, as como los medios auxiliares que pudieran emplearse.
Por tanto, hay que determinar:
Capacidad volumtrica.
- Carga mxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea
85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y otras caractersticas de los vehculos
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que, a partir del 1 de julio de 1986, los estados miembros no podrn impedir la circulacin
por su territorio a vehculos cuyos valores de peso y dimensiones estn conformes con los
lmites que en ella se establecen. Los PESOS mximos admitidos son:
EJE DOBLE O TNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre
centros sea inferior a 1,8 m. Si la separacin de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3
m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumticos
dobles y suspensin neumtica o equivalente 19 t
EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que
ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1,8 m. Si Si
<d<l,3 m l,3m<d<l,8m
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Uno de los puntos que ms influye en el costo total es la ubicacin geogrfica de los
puntos de aprovisionamiento, puede resultar econmico adoptar el sistema de
concentracin de proveedores con la consolidacin zonal en un almacn de todos los
productos adquiridos de proveedores en esa zona, a excepcin de los que el proveedor
pueda surtir como carga completa. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta
determinada.
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Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos fsicos son los
vehculos. El principal consumible es el combustible.
Los conductores
Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir, autorizacin
para transporte de sustancias peligrosas, etc.
Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de
trnsito.
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La conexin va satlite de estos ordenadores con uno central permite una gestin integral
y flexible del parque de vehculos.
Los ndices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
Bultos/envo Kilogramos facturados/envo
La frecuencia de los envos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente
forma:
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Si la gestin del transporte depende del proveedor, el comprador debe controlar el costo
correspondiente y el servicio recibido. Este ltimo es cada da ms importante, con vistas a
optimizar el flujo de mercancas, exigindose cada da ms, especialmente en temas como:
Presentacin del producto (mercanca paletizada).
Homogeneidad de documentos y palets.
Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacn.
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7. Documentacin
Carta de porte
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Otros documentos
Ficha tcnica Mercancas peligrosas: contiene instrucciones para transporte, carga,
descarga, manipulacin o accidente con cada mercanca peligrosa.
Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.
Documento nico aduanero (DUA): para importar o expeortar mercancas desde
/hacia fuera de la UE.
Guas de transporte: obligatorias para mercancas sujetas a control fiscal o de
calidad del producto (consejos reguladores).
Distintivos, se colocan externos al camin para identificar que lleva mercanca
peligrosa.
Indicadores de volumen
Expresan el volumen por cada punto de almacn (proveedor o cliente) y por cada
operador de transporte: Nmero de envos y/o bultos entregados por da;
histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por nmero de
envos, por kilogramo de envo, por bultos por envo)
Indicadores auxiliares
Nmero de envos (y/o bultos) entregados por agencia y por da.
Nmero de kilogramos entregados por ruta y da.
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En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo, por bulto y por envo.
Errores en entregas.
Entregas conforme a especificaciones entre nmero de entregas totales.
Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en funcin del vehculo
utilizado para la operacin:
Parmetros bsicos:
Unidad de descarga (UD)
Tipo de muelle o no (TM)
Medio utilizado (MU)
Distancias (D)
Operaciones cuenteo (OC)
Operaciones calidad (Oca)
Tiempos unitarios (TU)
Clculo
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MOVIMIENTOS INTERNOS:
De zona de reserva a preparacin.
De cmaras a preparacin.
De zona de reserva a zona de reserva diferente.
Etc.
ADMINISTRACIN.
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La mayora de los muelles para vehculos industriales estn construidos a una altura de
1,20 metros. Sin embargo, existen numerosos camiones cuya caja se halla
considerablemente ms alta o ms baja que esa altura.
Por ejemplo, si el muelle est destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen,
debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0,9 y 1 metro. Por otra
parte, los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1,3 y 1,4 metros. Los
semirremolques de chasis bajo y los camiones tipo capiton para el transporte de muebles
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tienen una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones rgidos hay
que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y 1,2 metros.
Aplicaciones informticas
Optimizacin de rutas (recogida, reparto y larga distancia).
Gestin de flotillas.
Gestin de contenedores.
Gestin de tarifas en carga fraccionada.
Tecnologa de comunicaciones
Telefona mvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localizacin.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicacin de situacin de entregas o recogidas, acceso a la carta de porte.
Permite la transmisin de documentos entre proveedores, operadores y
destinatarios.
Subcontratacin
Reduccin de costos por economa de escala.
Nivel de servicio adecuado (parte propia), parte subcontratada.
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Minimizar costos:
Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicacin geogrfica de
almacenes, plataformas...).
Costos de posesin de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes
centros logsticos, por ejemplo).
Costos de transporte (planificacin de rutas, evitar retornos en vaco...).
3
Escalona, Ivn. Logstica y diseo estructural de la red logstica.
Argentina: El Cid Editor - Ciencias Econmicas y Administrativas, 2007. p 14.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10165792&ppg=14
4
Urzelai Inza, Aitor. Manual bsico de logstica integral.
Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2007. p 130.
http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=145
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sido completada; slo entonces podra Pegar exitosamente.
Crossdocking
El almacn se usa solo para traspasar mercanca de varios medios de transporte a otros. -
Los artculos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto.
En este caso, volvemos al modelo inicial descentralizado, pero con la diferencia de que se
sustituyen las delegaciones por plataformas de distribucin cross-docking, donde entran
trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas, sin
que la mercanca haya permanecido almacenada. En consecuencia, en este sistema de
distribucin de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de
estanteras en las plataformas, a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o
existencias que existan en diferentes delegaciones.
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Se emplea para intercambiar mercanca que se enva de varios puntos a si mismos. Existe
un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Federal Express es uno de los
pioneros.
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Para tal fin, existen varios mtodos que pueden ayudar a los profesionales logsticos a
tomar este tipo de decisiones, pero en este apartado fijaremos nuestra atencin en uno de
ellos, conocido como el Mtodo del Centro de Gravedad.
A la hora de decidir la localizacin fsica de los almacenes, el principio bsico sobre el que
se sustenta el Mtodo del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la
mercanca tiene un factor de ponderacin compuesto por los siguientes tres factores:
Volumen de envos.
Frecuencia de envos.
Distancia.
EJEMPLO 9.4.1
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Con estos datos, y aplicando el Mtodo del Centro de Gravedad, se trata de determinar la
ubicacin idnea del nuevo almacn regulador, teniendo en cuenta el mapa de
coordenadas adjunto, y que el costo de transporte se considera proporcional a la distancia,
volumen y frecuencia de envos.
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En definitiva, se tratara de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden
la distancia), ponderada con los otros dos factores, es decir, la venta o volumen de
demanda de cada punto y la frecuencia de envos a cada uno de ellos.
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En este caso, la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador estara situada en las
coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este resultado no deber ser tomado al pie
de la letra, sino que habr que tener en consideracin otra serie de factores
(comunicaciones, accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situacin del mismo.
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IN = I1Na
Donde:
IN = Inventario total
N = Almacenes
I1 y a = Coeficiente a determinar, a est entre 0.4 y 0.6.
Ley de Inventarios Establece que el inventario total es proporcional a la raz cuadrada del
nmero de divisiones de inventario en lotes ms pequeos, con mas divisiones
requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario. Esta ley se aplica para
determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad de
almacenes.
I = In/n0.5.
Donde:
I = inventario en un almacn.
In = Inventario en n almacenes.
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n = nmero de almacenes.
La cantidad de almacenes tambin puede relacionarse con respecto a las ventas totales de
la red mediante la expresin.
Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a travs de n almacenes.
V1 = Venta total a travs de un almacn.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4
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Bibliografa
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