Oporto

~ I
 l
OroRTo, DE Los oRiGENEs A 1500

Territorio y ciudad medieval

La localizaci6n junto a Ia desembocadura del Duero y las conventos mendicantes de Sao Francisco (1234) y de Sao Ia Viroria, mientras que pr6ximos a los postigos d
6ptimas condiciones naturales para el establecim ienro de Domingos (t2J8), deja fuera los arrabales de Miragaia, a del Vimial los nuevos conventos de Santa Clara (I4Il-
un puerto bien protegido y vigilado, sedn los Factores ponienre, junto al rio, y los del Campo do O liva! y Santo Sanro f.loi (1491) definen nuevos espacios urbanos.
decisivos del desarrollo de Oporto como Ia principal Ildefonso, en las principales vias de sal ida en direcci6n {A . G. N.y1
puerta adanrica regional e inrercambiador de toda Ia norre y noreste. A principios del siglo xv, superadas las
riqueza de Ia cuenca hidrogr:ifica. En el territorio de crisis causadas por Ia peste negra y las sucesivas guerras 1. Oporto desde el espacio. (Imagen sate lite,
Oporro, asenrado sobrt! aAoramientos granlricos paleozoi- con Castilla que de 1369 a 1382 habian afectado especial- escala 1/200.000)
cos -graniros de Opono-, se c ruzan dos ejes que mente a Ia poblaci6n rural, Ia ciudad tenia cerca de 10.000 La imagen satelite muestra Ia ciudad de Oporto ubicada junto
estrucwran los movimientos regionales: uno siguiendo Ia almas. La transferencia a Ia Corona de Ia jurisdicci6n del a Ia desembocadura del Ouero como el nucleo central
de poblamiento discontinue que caracteriza a Ia region. Las ciu
costa, en Ia estrecha franja li toral limi tada por las sierras burgo (1405) culmina un periodo de mas de cien anos de mas importantes se localizan en el litoral junto a Ia desemboca
de Valo ngo, y orro que penerra en el interior siguiendo el disputas entre el rey y el obispo por el control de Ia facha- de los tres rios principales o bien en el cruce con los ejes viarios
protegido valle del do Duero. Este cruce consolida un da fluvial en Ia que se desarrollan las actividades porrua- de penetracion hacia el interior.
espacio de perman encia atestiguada desde el pedodo rias. Con el nuevo marco adminisrrarivo y econ6mico se
megalitico en Ia zona donde se configura una altiplanicie - acenrUa Ia inrervenci6n del rey, que concentrara en Ia 2. Situaci6n de Oporto en su region
--entre So y 163 metros- en direcci6n noreste. La atrac- zona riberena las principales iniciativas de constiruci6n de El borde montaiioso y, especialmente. los sue los pobres de Vale
ci6n pot ellitoral ad:intico y las playas fluviales del Duero su parrimonio en Ia ciudad: el conjunro aduanero (alma- fueron uno de los principales obstaculos que limitaron el pobla
de Ia region de Oporto en direccion este. aislando Ia ciudad de
es posterior, y coincide con Ia ocupaci6n de algunas pro- cenes, Ia Casa de Ia Moneda y Ia Bolsa do Comercio) ini-
area de influencia.
minencias ropognlficas de mediana alticud (Cividade, en ciado en 1325 y ampliado a mediados del siglo XV y Ia rua
el siglo VII I a.C.). Despues se extendeta a los puntos mas Nova, donde ya se trabaja en 1395, y a Ia que el rey deno- 3. Primeras ocupaciones y estructura organizativa
1
devados de las colinas que dominan Ia costa athlntica y el mina ' minha rua Formosa". En esra. calle, paralela a! do, (siglo xu)
valle del Duero especialmente Penavenrosa (81 IIICUOS). amplia y regular, las casas obededan unos parrones forma- Los poblados fortificados prerromanos se situaron en las princip;
t a romanizaci6n del ternrorio se apoy6 en una im- les previamente esrablecidos que obligaban a consrruir elevaciones topograticas. controlando los movimientos en el vall
porrante via inregrada en Ia red imperial que unfa Bracnra con piedra e imponfan entresuelo, balcones, ajimeces y del Ouero yen Ia costa. La via romana determina el emplazamiel
del paso del rio y refuerza Ia importancia estrategica de dos pob
Augusta, Ia acrual Braga, al norte del rio Duero, con 0/is- chi meneas. La larga fase de reesrrucruraci6n urbana de los
que. en una y otra orilla. defienden su paso. Monasteries y pequ
sipo. Ia moderna Usboa, al sur del Duero y en Ia desem- siglos xrv y xv se prosigue con Ia ocupaci6n de espacios ermitas son elementos centrales del poblamiento que con Ia red
bocadura del Tajo, demarcando un punro estrategico para aun vacanres situados junto a las puertas de Ia muralla que de caminos estructuran el territorio. Las principales rutas convet(
franqucar el rio, hecho que favorece el desarrollo de dos consolida Ia ciudad medieval. En 1386, Ia juderia, cerca de en el emplazamiento del cruce del rio dominado par el burgo
nuclcm principales situados en el alto de Penavenrosa y Ia porra do Oliva!, forma un barrio cerrado en Ia col ina de episcopal fortif icado.
en Ia playa fluvia l. Durante Ia crisis del siglo 111, el nucleo
de Penaventosa, fonificado con Ia construcci6n de un cin-
turon defensive, se consolida como cenrro de una zona de
175
150
Baguim
.,
poblamienro disperso. La importancia estrategica del
~
125
100
tcrritorio de Oporto se vi6 reforzada durante los siglos IX 75
v x por su posici6n pr6xima a Ia primera fronrera penin- 50
25
sular de Ia Reconquisra cristiana y establecida a lo largo
del do Duero. Fue enronces cuando el poblamiento dis- 1
SllqMartmho
deAldoar 1

SloVc1fnuno
dcParanhos

pef\o se organiz6 en una densa red de villas rurales, al SioSaiYador

deRamaldc
1
:1brigo de pequeflas ermitas o monasterios cuya existencia
C>ta documenrada dcsde el siglo x: Aldoar (944), Cam-
SioM1guel
da Nevog1lde ;
panhj (1058), Cedofeita (ro87). Lordelo (1098), Miragaia Crasto 1~

c:f
S:ioMarti"ho
(mo), Paranhos (1123) y Sao Joao da Foz (II45). 1 deCedafe~
Sa 1ri1
SaioMartJnho J
El desarrollo de Ia ciudad se inicia con Ia insrituci6n 1 delotdalo ,. d panhi
Slo Jolodafo.t
Cristelo ; 1 Noida
dd burgo episcopal, obra del obispo Hugo (Foral de II2J), Stnto

una vez que Ia reina Teresa de Porrugal, le donara Ia juris- 1 '.

Sio Pedr~
I ~:~::::tosa
c:ntt~dr~l dl
Monte Catt
OCEANO
Castelo de Gaia
dicci6 n (u w) . La reconstrucci6n de Ia muralla y de Ia OCEANO ATLANTICO de M,(agaut Sant&Mtrla

catedral fortificada, asf como el establecimiento de Ia resi-

dcncia episcopal y el asentamienro del mercado y del es-
. ~.:.
Marmh,
1
~
0
0
e N

pacio de Ia juderia, estructuran Ia red urbana circunscrita

ermltas y monastenos
poblados prerromanos Mafamude
0
CD
en d perfmerro de Ia mural Ia. Fuera del burgo, en Ia playa red de caminos ::o ~r;:~:~ Oliveira do Douro
del rio de Ia Villa, se consolida Ia Ribeira, Iugar de atraque - - - --"""'"=
de los navfos y a Ia que los documenros se refieren como

)
4.
"villa" baja. Orro rHkleo, mas ligado a Ia construcci6n
naval, se desarrolla hacia poniente, junto al rio Frio y en
torno a Ia iglesia de Sao Pedro de Miragaia. Entre 1336 y
1374' precisamente en Ia franja riberena, el rey emprende I ,... "''"""'
a Gra~a

'a

./-
convento , antolldefc
Ia construcci6n de una nueva muralla cuyo perfmerro de deSantoEio1 ,
#
2.Goo merros delimita un :irea de 44,5 hecnlreas, doce bom: doloJ"""" .~T"~).

. .,J. ;.::.
Santo
llde!onso
veces superior al :irea del burgo episcopal (3,5 hectareas). 5. L
SloPe Palat 1ode!Co tlho S6 La mura
L1 mu ralla se abre al exterior por diecisiete punros entre IAyuotom"o'; !cotedn ll .
portuarr
pucrtas y postigos, de los que diez se ubicaban en Ia exren-

~ . \ ~tt~ j '"' ""''

SloPedro convl'nto
~ ~M,raga'a daSioDomJigos 0 SIIcatod"ll E1 .1a co
si6n riberena y se arriculaban directamente con el rio. La y noroe:
~ corwentode "~
atraque ( ~.?C
::. ' de S~o Oorrnngo
""""" I'll Santa Clara
especializaci6n funcional que da nombre a estas aberturas SioFrancsco d11nav10s " g rua Nova rle los n
-Areia (arena), Carviio (carb6n), Peixe (pescado)- indi- atraque g mercadod1ano tllflllt11S c ...... _.......
-.........~.
dff'l6101i
ca que Ia muralla, adem:is de tener un valor defensivo, era tOtMntoeh
saoffanCisco .. ~
"'
00 oue
SloNocaUu atreq.,.
una estrucrura importanre en el control econ6mico y fis- Slo,.oc:Oiau Aduana da~
cal del movimienro portuario. AI finalizar el rcinado de ~UdelaMoncd.ll 6. (
Fernando I de Portugal, el nuevo recinro amurallado, que
CD
N
CD nla cc
N

~ 5C "t sen1
cngloba el burgo episcopal, Ia colina Fronteriza de Bel- 100 200 lXl ~ SOOm e mercallo 01a,;, 100 100 llJ
cammos escala l/20000 cammos escala l/20000
monte y, en Ia zona baja, Ia urbanizaci6n alrededor de )0<

I28
 (

4. El burgo episcopal (1100-1300) ~lOit( Ot vr\'(lllllq< t'\'llrt 1 mbt OOil 1)ottUqttL. al]i bnt 111!/lc~ ~~. 01 V<l(l' blti(ffittv.'iiJ]It.
ln al centro del recinto fortificado romanico. Ia catedral acentua el caracter defensive _,{UM-'- ......... a::J(.z!:,.;;.. Lw . f-r ,:;_ ,,..,

dei burgo ep1scopal y centraliza las principales funciones urbanas. Los conventos de las 6rdenes
mendicantes dinamizan Ia expansi6n del arrabal ribereiio por el valle del rio.

5. la ciudad medieval (1300-1500)

La muralla del siglo XIV abarca el burgo episcopal y Ia Ribeira, centro de Ia principal actividad
.,oouaria La rua Nova, Ia Aduana y Ia Casa de Ia Moneda concentran Ia Administraci6n real.
,, Er Ia colina de Ia Vit6ria, Ia juderia destaca como barrio aut6nomo, entre las salidas oeste
vnoroeste. Extramuros, junto al rio y al oeste, crece el arrabal de Miragaia, Iugar de aparejo
de los navios. En el campo exterior a Ia porta do Oliva I se instala Ia cordeleria del obispo.

N
6. Carta de navegaci6n de Lucas Wagenaer (1583)
n Ia costa norte de Portugal, Oporto es cabeza de un vasto territorio. El estuario del Ouero
]) -..senta unas condiciones naturales 6ptimas para el atraque de las naves. El puerto se forma
" 1 las orillas fluviales, a cierta distancia de Ia costa, resguardado por una barra dificll, aunque
;.~ura y bien vigilada.

129
Permanencias estructurales e intervenciones
El desarro llo marftimo y las nuevas rutas comerciales que
abren los descubrimientos en el siglo xvr acentuan Ia
necesidad de mejorar el pertrechamiento y Ia defensa del
pue rto. El Fa ro! do Anjo (1527) y Ia T orre da Marca
(1536) establecen un primer sistema de sefi alizacion y
control de Ia navegaci6 n. La forraleza de Sao Joao da Foz,
construida durante Ia dominaci6 n castellana de Felipe II
(1580-1640), protege el acceso Auvial. AI norte de esta for-
taleza, y una vez restaurada ya Ia independencia de Portu-
gal, los castillos d e Queijo y de Le~a reforzar:in Ia lfnea de
d efensa costera del rerrirorio.
El aumento d e las actividades porruarias es derermi-
nanre en Ia transformaci6n d e Ia ciudad medieval. Entre
1521 y 1525 se mejoran las comunicaciones entre Ia zona
ribereiia y las salidas d e Ia ciudad mediante Ia apertura de
dos nuevas calles - Flores y Belmonre- , el rraslado y Ia
reedi ficaci6n de Ia porta da Carros, al norte, y Ia apertura
de una nueva puerta que duplica Ia salida hacia el arrabal
de Miragaia.
El rrazado de esre eje reesrrucrura Ia mulriple circula-
ci6n intramuros, disciplina Ia urbanizaci6n del espacio
aUn libre e introduce una monumenralidad de cari'z rena-
cenrisra marcada por los principales edificios que se cons-
rruiran: el nuevo convemo d e Sao Bento da Ave Maria
(1518), las nuevas casa e iglesia d e Ia Misericordia, (1521) y
algunos palacios pertenecienres a una nobleza que a partir
d e Ia fecha riene derecho a esrablecerse en Ia ciudad. En el
ultimo cuarro del siglo xvr, Ia alreraci6n d e Ia escala visual
de Ia ciudad se acennJ.a a rraves cit" b consrrucci6n de
grandes edificios religiosos que ocupan el suelo libre junro
a Ia caredral - d colegio de Sao Louren~o (1577)- y a Ia
nueva porta da Esperan~a -convento de Sao Joao Novo
(1592) -. En el suelo que qued6 libre rras Ia expulsion de
los judios en 1496, se construy6 el convenro d e SaoBento
da Vit6ria (1597), y Ia carcel (en r6o3), cuya consrrucci6n
denota Ia nueva centralidad administrativa d e O porro a
raiz de Ia creaci6n del Tribunal da Rela~ao (1582), rribu-
nal de apelaci6n con jurisdicci6n sabre Ia integridad del
rerrirorio d e Enrre-Duoro-e-Minho, Tnis-os-Mon res y
Beiras. La urbanizaci6n se exriende a las areas exrramu-
ros, e1; las inmediaciones de las rres puenas septentriona-
les con Ia consrrucci6n de nuevas convenros y a Ia crea-
ci6n d e espacios arbolados. Enrre esros, perdur6 Ia Ala-
meda d o Oliva! (1612), en Ia prolongaci6n de Ia col ina de
Ia Vit6ria, que com plera las rransformaciones que se ini-
ciaron con Ia edificaci6n d e Ia nueva carcel.
AI finalizar el siglo XVII, Ia necesidad de renovar el es-
pacio medieval inrramuros se encuenrra presence en el
proyecro de creacion d e una plaza cerrada, propuesra en
1687 para el cenrro del tejido urbano y dominando el rio
de Ia Villa. Debia ser una plaza rectangular que med iria
100 metros por su lado mayor, consrarfa de cuauo enrra-
das monumencales y dos fuenres en los !ados menores. El
proyecro renovaba las articulaciones internas y mejoraba
los enlaces entre Ia Ribeira y las salidas seprencrionales,
contribuyendo al embellecimiento y Ia comodidad del
espacio incramuros con Ia canalizaci6n del rio de Ia Villa.
Las dificulrades en las expropiaciones de los terrenos nece-
sarios para llevarlo a cabo fueron las razones aducidas para
abandonar d proyecto. Con codo, Ia idea de una "plaza
mayor" sera reromada durance Ia primera decada del siglo
XVIII, con el programa d e creacion d e una grandiosa plaza
exrramuros. Esre proyecro que corri6 Ia misma suerte, y
fue susciwido por un plan mas realisca que orienta Ia ur-
banizaci6n del Campo das H orras y decermina Ia apertura
d e Ia Pra~a Nova, entre 1718 y 1727. Esca ultima real i-
zaci6n se inscribe ya en un perfodo de desarrollo econ6-
mico que abre el descubrimienco de oro y diamanres en
Brasil y se prolonga hasta mediados del siglo XVIII, sosre-
niendo rodas las iniciarivas promovidas poe Ia nobleza
eclesi3stica vinculada a diversas insriruciones religiosas y,
en especial, a las cofradias. Esca coyunrura econ6mica
fomenra Ia recualificaci6 n barroca del espacio urbano,
caracrerizada por el engrandecimienro y Ia monumen-
talizaci6n de los edificios religiosos y de los grandes pala-
cios, con una marcada inAuencia de los modelos icalianos
introd ucidos por Nicolas Nazoni, arrisra roscano que ~~~!..~!~os
M alta trabaj6 para el Gran Maestro de Ia O rden . Conn
cado por el dean de Ia Seo de Oporco, D. Jeronimo
T<ivora, Nazoni rrabaj6 como pinror y arquirecro en
o b ras d e Ia caredral (1725-1739). Asf se inicio un ciclo
grandes obras que acennlan el cambia de escala de Ia a ~rq~nn
dad medieval. El palacio episcopal, Ia iglesia de Ia Mi .t1 !0.
c6rdia, las 6tdenes de los T erceros son obJ'ero d e rem t ~
laci6n y se consrruyen los nuevas palacios urbanos de ~ "'~.~~
da Vot01'1
altos dignatarios eclesiisticos. Exrramuros se renuevJ S::'::a':o
iglesia de los Carmelicas y se consrruyen las iglesias I
Carmen y Recolhimento das O rfas (orfunaro femenin atroqued
Sin embargo, los elementos que se afirman co mo m :~~~"~~:
imporranres en Ia caracrerizaci6n de Ia imagen barroca nuevo esp
Ia ciudad y en Ia definicion de su nuevo perfil ~ Ia nu- consuucCI
va iglesia dos Clerigos y Ia rorre hom6nima \ 1732-176
proyeccadas cam bien por Nicolas Nazoni. 8. Estructu
El esplendor barroco marca asimismo Ia peri feria de 1reestructur<
d d d d 1 1 1 . erecomun1ca
em a , on e as exp otaoones ~gnco as perteneoent 1sudoeste, n
los nobles y a los grandes comerCJantes de Oporto -pnalas nuevas 1
p iedades de caracrer rradicional, en su mayorfa, sicuacl1os palacios'
en las proximid ades de los nucleos rurales- son al10n Ia construct
objeco de profundas cransformaciones, a craves d e La eds nuevas pia
fi caci6n o d e Ia renovaci6n de los solare.;, asi como de on el territori
recualiflcaci6n de los espacios exreriores mediante Ia en
ci6n d e grandes jardi nes. [A. C. N yR. 7 . 9. Prey
\ hnales del s
111 proyecto d1
111 el modele 1
:1 proyecto es
:n el que se p
y Ia construct
7. Vista de Oporto, Piero Maria Baldi (1669) nenores de I<
A mediados del siglo XVII, Oporto ofrecia el panorama de una ciuda~
circunscrita a las murallas medievales. donde Ia catedral aun 10. Estru
dominaba en su perfiL La importante actividad portuaria consolida .as grandes ~
Ia comunicaci6n de Ia ciudad con el rio y el desanollo del suburbJO a estructura
occidentaL El cuidado puesto en hacer mas segura Ia navegaci6n le este modt
seiializando Ia costa justifica Ia construcci6n de Ia Torre da Marca 11 tJempo quE
y Ia seiializaci6n de Ia Serra do Pilar. en Ia orilla cpuesta. Jarroquiales
 111 ciclo \
1 de Ia ct'

e remo

renue\';t
glesias d ldUIOI
C.udelll.tonad
au ~que de navios N
convenfClSJlgleStas
:omo m
palacios (])
Jarroca nuevo espacio urbano 0 100 200 300 400 SOOm
) ll la 11 u - construcci6n palaciega escalalnsooo

732-!76
8. Estructura urbana (1764)
feria de a reestructuraci6n de Ia malla urbana. al apoyarse en un eje ;}
ecienceslue comunica Ia salida se~te11t1iunal con el arrabal de Miragaia. 100 .:.
al sudoeste. responde al incremento de Ia actividad portuaria fruto

..
75
to :-P~'Ie las nuevas rutas maritimas. los nuevas edificios conventuales 50
25
S<tua ; los palacios seiialan. intra y e<tramuros. el cambia de escala 0
.on ahoo.n Ia construcci6n de Ia ciudad medieval. Junto a las puertas. "'.;
de Ia edas nuevas plazas articulan las principales vias de union Sao MErtmho
de-Af~a.ar
Hno de 1on elterritorio. ! ..,_..
te Ia ere, d~3~e~~~~~~1e <::::.: ._.
:yR. T 9. Proyecto de una nueva plaza intramuros (1 678) Sio Martinho
A finales del siglo XVII se elabora. per iniciativa episcopal, de Lordelo
un proyecto de renovaci6n de Ia ciudad intramuros. inspirado
en el modele de "plaza mayor" que no llega a materializarse.
El proyecto establecia Ia nivelaci6n de un terrene muy accidentado.
en el que se preveia Ia canalizaci6n del rio de Ia Villa
Sao JoiO
da For
... .
SantaMaria -
deCampWii

y Ia construcci6n de dos fuentes monumentales en los lades Nossa Senhora da Boa Viagem
OCEANOATI.ANTICO de Massarelos
menores de Ia plaza. sao Pedro
.SANTA MARIA
catedral
1a ciudad deMtragaia
lin 10. Estructura del territorio circundante (1764)
msolida las grandes propiedades rurales - quintas- se apoyaban en
:uburb1o Ia estructura viaria radial de penetraci6n en elterritorio circundante. ' igtesia parroquiat
~aci6n quinta
De este modo contribuian a reforzar Ia dispersion del poblamiento. e nUcteo rural
<Marca al t1empo que acentuaban una polarizaci6n alrededor de los nlicleos nlicteourbano
caminos
parroquiales existentes desde epoca medieval.

I
La ciudad ilustrada: el trazado urbano

12. Vista de 0
A lo largo de todo el siglo XVIII, el desarrollo co ntinuo do existence que completa Ia apertura de dos nuevos era- haO.(enmiles) actividad portu<
ida econ6mica 1
de las actividades relacionadas co n el comercio de expo r- mos. El primero, rua Nova de Sao Joao, constituy6 una
40 extramuros minada por el co
tacion de productos regionales hacia Brasil y al norte de ahernariva a Ia circulaci6n a naves de Ia anrigua rua das inuamuros portaci6n del vin
Europa, en particular del vino del Duero, dinamiza Ia Cangostas y prevefa un acceso directo desde Ia pra~ da totales
bre todo a lnglat
30
vida econOmica de Ia ciudad. A partir de 1755, Ia Com- Ribcira al Largo de Sao Domingos quo no lkg6 a com- !dad conserva Ia
panh ia Geral de Agriculwra das Vinhas do Alto Douro pletarse. La canal izaci6n del tramo fina l del rio y Ia separa del Iio. e:
2C
pasa a detentar el monopolio del comercio del vi no. supresi6n de las curtidurfas dieron Iugar a Ia nueva plaza r las orillas yen
rte. Edificios que
Desde mediados del siglo XVIII, en un contexto social residencial de Santa Ana y a Ia recualificacion de Ia de Ia
10 'construcci6n. se
marcado por un significativo aumento de Ia poblacion y Ribeira. El segundo tramo, Ia rua do Almada, se conver-
abados. Destaca
por Ia presencia de una burguesia formada tambien por tira en el eje central de Ia expansion dd:;' ciudad. Su L_L,_~!-.._j__-'=f-"---.L....J;;;;!--'--...L~::I--'I Ia Torre dos Clii1
un gran nllmero de extranjeros, las autoridades locales apenura permitini Ia insralaci6n de un sistema de infra- !!Ill de Ia ciudad.
solicitan Ia intervencion de Ia Corona en Ia promocion y estructuras de abastecimiento de agua a craves de fuentes 11. Poblacilin (1623-1801)
el control de las actividades urbanisticas. De este modo publicas. La ordenacion de Ia expansion extramuros pro-
se afirma Ia necesidad y Ia voluntad de intervenir en el sigue con Ia regularizacion de las principales vias de sal i- navies
proceso de expansion de Ia ciudad. da existences tanto hacia el este (Santo Jldefonso) como 300 , -- ---------- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - -
A rafz de esta peticion se crea, en 1764, Ia Junta das hacia el oeste (Cedofeita), y Ia apertura de nuevas calles -totales
- lslasBrit3nicas
Obras Publicas, -organismo de gestion urbanfstica q ue en direccion norte-sur (Santa Ca tari na) y este-oes te 250

se inscribe en Ia polft ica ilustrada de refuerzo de Ia
Administracion Central forjada por Pombal, ministro de
Jose I (1750-1777)-, que reflejari Ia experiencia, los
nuevas concepros, asf como las ideas adquiridas en Ia
reconstruccion de Ia Lisboa que habia destruido el terre-
moto de 1755.
La Junta, constitu ida por el Smado de Oporto, escaba
presidida por ]oao de Almada, quien acumulaba, entre
ocros, los cargos de gobernado r militar de Ia ciudad y de
presidente del Tribunal da Rela~ao. La actuacion de Ia
Junta se financiaba mediante un nuevo impuesto sabre
el vino que se aplicaba durante perfodos sucesivos de
diez afios. A partir de 1769, Ia viabilidad jurfdica de Ia
gestion de Ia Junta quedo garamizada gracias a Ia exten-
sion a Oporto de Ia legislacion promulgada para Ia reedi-
ficacion de Lisboa. El vasto conjunto de obras publicas
que promovi6 Ia Junta respondfa a objetivos generales
muy precisos y explfcicos: promover Ia adecuacion fun-
cional de los espacios de circulacion y controlar Ia cali-
dad estetica de las nuevas edificaciones. Los trabajos se
desarrollaron en dos fremes, el nucleo medieval y Ia
expansi6n extramuros, que tenian una importancia simi-
lar. La actuacion de Ia Junta se inici6 con Ia definicion
de un nuevo eje v iario de articulaci6 n none-sur, que
unfa Ia antigua pra~a da Ribeira, junto al muelle fluvial,
con Ia plaza de Santo Ovfdio, campo de ejercicios mili-
cares exrramuros, siruado en Ia principal via de salida
septentrional. Este eje aprovecha, parcial mente, el traza-
(Santo Antonio, Clerigos y Formosa), estas ultimas des-
200
rinadas a comunicar las anriguas con las nuevas vias de
13. Plano de
salida de Ia ciudad. En el nuevo viario, Ia ed ificaci6n 150 3 tratade Ia prir
obedece a Ia definici6n previa de un parcelario regular y mocida de Ia ch
a Ia utilizaci6n de m6dulos que se repiten en Ia com posi- 100
ografiada en Lc
cion de las fachadas, calles de Almada y Santa Catarina. 3dicada al gobe
50
En Ia de Sao Joao se adapta Ia parcelaci6n existence a un 31 ej~rcito brit~r
proyecto general de fachadas al gusto neoclasico que L....------~------~-----------------,1 ciudad despu~
simula una edificaci6n palaciega. En esta calle se levama 1765 1767 1769 177t 1773 m5 1777 1779 1781 nfimeras invasior
apole6nicas. De
el Palacio de Ia Feitoria lnglesa (1785), segun disefio del !alizac16n del pi
consul ingles, y arquitecro diletante, John Whitehead. 14. Trafico maritima del puerto (1764-1784)
ara Ia renovacil
Durante Ia gesti6n de Joao de Almada se inicia Ia cons- e Ia ciudad Dej
truccion de edificios publicos monumentales destinados 15. Tipos de edificio. Tratado de Ruafao (hacia 1760el puente de Ia~
uno a Ia circe! y Rela~ao, y otro al Hospital da Miseri- El Tratado de Rua~ao del arquitecto Jos~ de Figueiredo Seixas. stableci6 el prir
que entonces ejercia en Oporto. fue presentado a Pombal ermanente delr
cordia (1770). No sera hasta 1819 cuando Ia instalaci6n
en Ia coyuntura de Ia reconstrucci6n de Lisboa. La obra. aunque
de las nuevas dcpendencias municipales en un palacio nunca fue publicada. teori2a sobre Ia importancia de Ia edificaci(J
barroco de Ia Pra~a Nova materializar:l las viejas aspi ra- en hilera en los nuevas trazados urbanos y establece un frente dE
ciones del senado municipal, contribuyendo a Ia defini- 25 palmos para el parcelario. dimension que sera utilizada en los
ciOn de un espacio claramenre idenrificado como cenrro nuevos tra2ados del plan de expansi6n.
cfvico y administrative vinculado al poder local. Ni a Ia
muerte de Jose I (1777), que marco el final del Despotis- 16. Renovacilin de Ia estructura urbana (1764-1819)
mo Ilustrado, ni a Ia de Joao de Almada (1786), se ime- El plan de transformaci6n y expansion de Ia ciudad se apoya
rrumpieron los trabajos desarrollados por Ia Junta, que en un eje que comunica Ia antigua pra~a da Ribeira con Ia nueva 11. Proyec1
se extinguir:l en 1833. Pero desde 1787 las responsabilida- de Santo Ovldio. Regulariza o sustituye antiguas vias, contempla achadas regu
medidas de higienizaci6n, de reconversiOn funcional del tejido n el plan de ex
des de Ia gescion de las obras publicas se reparten entre
existente y promueve un programa de edificios publicos que mar~e mcluyen los 1
diversas emidades, multiplicando y diversificando de Ia renovaci6n de Ia imagen de Ia ciudad. En 1819. Ia instalaci6n onjuntos de ta1
esre modo las iniciativas que, en cierros casas, conrrade- de los Pa~os do Concelho en Ia Pra~a Nova contribuy6 a afirmarla e edificaci6n c
cir:in las ultimas realizaciones. [A. G. N. yR. T} como nuevo espacio civico. fincipios de re
onservan las c.
- nuevo trazado urbane .. d~~~t~::,j
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e Ia casa tradi
e parcelano e~

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- nuevo muetle

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palacio rio Ouero
nuevo e... , "io religiose
nuevc edih.:io pOblico

IJ2
 12. Vista de Oporto (1791)
a actMdad portuaria marca
--~='"' vida ocon6mica de Ia ciudad.
ommada por el comercio y Ia
xportaci6n del vino del Duero.
obre lodo a lnglaterra. La
iudad oonserva Ia muralIa que
1 separa del rio. extendiendose
or las orillas yen direoci6n
IOrle Edificios que aun estaban
11 construcci6n. se consideran
cabados. Oestaca Ia hegemonia
L_.Lz.J......J....Ie Ia Tone dos Clerigos sabre el
1001
erfil de Ia ciudad.

_j

13. Plano de Oporto (1813)

)e trata de Ia primera planta
/\. /'---._:onocida de Ia ciudad; fue
~tografiada en Londres y
Jedicada al gobernador militar
Jel ejerc1to britanico que ocuJXi
Ia ciudad despues de las
~rimeras invasiones
napole6nicas. Documenta Ia
realizaci6n del plan ilustrado
para Ia renovaci6n y expansion
de Ia ciudad. Deja constancia
cia 1760) del puenle de las barcas que
' Seixas. estableci6 el primer paso
Jal perrnanente del rio Duero.
. aunque
edificaci6n
1 !rente de
da en los

819)
JOya
Ia nueva 11. Proyecto de
ntempla fachadas regulares (1776)
tejido En el plan de expansion
que marcase incluyen los estudios para
alaci6n conjuntos de fachadas
af~rmarla de edificaci6n comun. segun
principios de regolaridad que
conservan las caracteristicas
de Ia casa tradicional
de parcel aria estrecho ya
presente a finales del siglo XVII.
El proyecto para Ia rua da
Santa Catarina. aprobado en
1777. combina cuerpos
salientes y una variaci6n
controlada de las alturas
de las fachadas. Este proyecto.
Almu como tantos otros no lleg6 a
concretarse.

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133
 /

La ciudad ilustr~da: la imagen aplazada

La prosperidad econ6mica nose vera afectada por el blo-
quco conrinenral que Napoleon decre~ara (1806), aunque
comenz6 a declinar con Ia a pen ura (1808) de los puenos
brasilefi.os al comercio b rir<inico. Con rodo, las conse-
cuencias de las guerras napole6nicas (1807-I813) que deter-
minan el exilio de Ia fa milia real en Brasil y el refuerzo del
dominio milirar ingles perrurban el funcionam ienro no r~
mal de las esrrucruras adminisrrarivas que se reAeja en Ia
gesti6n de Ia ciudad. Desde 1790, uno de los efectos mas
claros es Ia dificultad de proseguir el programa ilustrado,
puesro que el impacto de Ia Revoluci6n Francesa se con-
creta e n el mayor apoyo que Ia Corona da desde enronces
a las insriruciones religiosas, sobre todo a las de cadcrer
as isrencial. Por orro !ado, Ia nueva coyu nwra polfrico-
milirar hace prioriraria Ia dcfensa del reino de manera que
las grandes inversiones pl1blicas se concenrran en infraes-
trucntras milirares, porruarias y de rransporre tanro terres-
rre como Auvial.
A este periodo corresponde Ia elaboraci6n de proyectos
grandiosos que proporcionan una imagen monumental a
Ia ciudad, dando conrinuidad a una de las preocupaciones
centrales en Ia gesti6n de Joao de Almada. Asi, tanto la
edificaci6n del cuartel m ilirar en Ia plaza de Santo Ovidio,
en 1790, como Ia de Ia Academia da Marinha, iniciada en
I80J, rienen un caclcrer claramenre represenrarivo y mo
numental. El nuevo cuartel se integra en un plan global de
consrrucci6n de nuevas equipamienros para el alojamienro
permanente de las rropas en las principales vias de salida
de Ia ciudad. Las esrrucwras milicares rradicionales pier-
den su valor esrrarfgico, que sera el origen di recco de Ia
demolici6n parcial de Ia muralla medieval y del inicio de
Ia regularizaci6n de las fachadas en las calles y plazas adya-
ros grandiosos que, en algunos casas, ocupaban espacios
recien urbanizados. Sin embargo, el dilatado proceso de
edificaci6n compromeri6 durance m uchos aflos Ia valori-
zaci6n de estos espacios. Las obras de las dos grandes igle-
sias de las 6rdenes de Ia Trin idad y de Ia Lapa en Ia nueva
pra~a do Laranjal y en Ia Alameda da Lapa, a! norte de Ia
pra~a de Santo Ovidio, se prolongatl durante el siglo X IX.
El convenro de Samo Am6nio da Cidade, iniciado en
1781, y el Hospital de los Terceros del Carmen en Ia pra~a
de Sao Lazaro y en el L1rgo dos Ferradores, respectiva-
menre, permanecen inacabados . En Ia Prac;a Nova, Ia
ampliaci6n del convenro de Sanro Eloi (1797) se realiza a
18. Hospital d1
costa de Ia muralla demolida, pero Ia nueva fachada de nstrucci6n de
gusto neochisico, que cierra el !ado sur de Ia plaza, perma ntegra en el pre
nece inacabada hasta mediados del siglo XIX. TambiCn tn terreno muy
pcrmaneceni inconcluso el monumental Seminario D ioce- e1evado coste d
sano en Ia Quinta do Prado, perrenecienre a Ia Mirra, cuya
consrrucci6n y doraci6n derermin6 Ia Corona en 18or. El 20. Demolit
grandiose Hospital de Ia lrmandade da M iseric6rdia, en
obras desde 1770, no recibe a sus primeros pacienres hasra
1799. cuando apenas se hallaba concluida una parte de
uno de sus cuarro pabellones. Al tratarse del mayor y mas
signiflcacivo edi ficio neocbisico, su inco nclusi6n da Ia
medida exacra de las dificultades y las vacilaciones que,
agravadas por Ia alreraci6n de Ia coyunrura econ6mica rras
Ia invasi6n napole6nica (1809), comprometen definitiva-
menre Ia realizaci6n del programa ilusrrado y Ia mareriali-
zaci6n de Ia imagen correspondience de Ia ciudad.
[A . C. N. yR. T.}
r 1. ., vr .,
~.......... ......
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centes. La Junta das Obras l'ttblicas elabora proyectos de I' Oii~ro

:=...-:-lfi{~t:~.:_-,..<~_
reedificaci6n del !ado meridional de las calles Clerigos y
Santo Ant6nio. En Ia salida hacia el esre, Ia demolici6n de
Ia muralla Iibera los terrenos necesarios para Ia construe
cion de Ia Casa Pia, que servira de cuarrel a las rropas de
paso, y para reestructurar Ia prac;a da Batalha donde se ed i-
fica el nuevo Tearro.
En relaci6n d irecta con el rio y siguiendo las obras tan-
to de mejora de Ia barra del puerto como de consrrucci6n
de nuevas muelles (muelle de Massatelos), que desde 1787
son acometidas porIa Companhia de Agriculrura das Yin-
has do Alto Douro, se estudia un amplio proyecto para Ia
fachada urbana ribereiia que propugna Ia demolici6n de Ia
mtualla, abriendo Ia pla1-1 de Ia Ribeira a! rio, con Ia rees-
rrucwraci6n de los barrios de M iragaia y Barreda, se crea
ba una nueva plaza de mercado con Ia finalidad de realojar
a las vcndedoras de Ia pra~a da Ribeira, tras Ia demolici6n
de las arcadas consrruidas diez aflos antes por joao de
Almada. Con rodo, se prioriza Ia apenura de una vfa que
une Ia ciudad con Ia desembocadura, quedando asf sin rea
lizar el proyecto de renovaci6n de Ia fachada urbana.
Con el fin de unir Ia ciudad con el sur se esrudi6, entre
1802 y el proyecto que petmiria un paso fijo y per-
1805,
manenre del rio y se inregraba en Ia pollrica de reorgani
z.aci6n del trafico rerresrre de Portugal que impulsaba Ia
Corona. Fue emonces cuando, por primera vez, se propu
so el paso del rio por Ia cora alta, y se elabor6 el proyecto
de un grandioso puente de piedra de un solo arco, obra
del capiran del Real Cuerpo de l ngenieros Carlos Luis !.__ __ _

Ferreira da Cruz Amarante. Las dificultades tecnicas lleva-

1-;-----}
nin a considerar Ia hip6tesis de Ia utilizaci6n del hierro,
pero Ia evoluci6n de Ia coyuntura militar, que exigia solu-
ciones mas inmediaras, explica que el proyecco se abando-
nara y fuera sustituido (1807) po r un puente debarcas que
se configur6 como el primer paso fijo del Duero por Ia
coca baja. Tambien. las insriwcio nes rdigiosas se benefi-
cian del apoyo de Ia Corona para Ia realizaci6n de proyec-

134
 ---

1on
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fi\"J" - 18. Hospital de Santo Antonio. Proyecto de John Carr (1769) 19. Plan de mejora del puerto y barra del Duero. Proyecto
f'!l'~la construccion de un gran hospital par John Carr. arquitecto ingles vinculado al movimiento palladiano. de Luis Gomes de Carvalho (hacia 1820)
pl : se integra en el proyecto ilustrado. Disenado con cuatro alas y una capilla central. ocupara 3 hectareas Uno de los problemas mas estudiaQ()s antes de 1787 es Ia mejora de las condiciones del puerto fluvial.

.dJ :
~ ~-De un terrene muy accidentado. Carr proyect6 el edificio "uniendo util1dad y apariencia". pero El proyecto propone soluciones que implican Ia apertura de Ia barra. Ia construcci6n de nuevas muelles
..u elevado coste dilato las obras durante decadas y determin6 su final inconclusi6n. y def1ne el trazado de Ia via riberena que comunicani Ia ciudad con Ia desembocadura del rio Duero.

~.... . .J 20. Demolici6n y renovacion de Ia Ribeira. Proyecto de Reinaldo Oudinot (1797)
El pnmer proyecto para Ia demelicion de Ia muralla. en Ia Ribeira. propane una remodelacion del tejido
urbana mediante Ia apertura de nuevas plazas y calles y Ia construcci6n de nuevas edificios. entre los que
destacan dos mercados publicos. Propone tambien Ia articulaci6n de Ia nueva fachada urbana y los
proyectos de los nuevas muelles. hasta Massarelos. La demolicion de Ia muralla (1820) no logra Ia
profunda reestructuracion prevista en este proyecto.
21. Plano de Oporto y sus alrededores (1833)
La situacion politica y militar que caractenza las primeras decadas del siglo xrx acentuan aun mas
Ia importancia en Ia region de Ia ciudad. A pesa de ella. los grandiosos proyectos que habian sido
previstos para Ia ciudad con el cambia de siglo. no lleganin a fraguar y, hacia 1833, fecha que permite
datar este plano, solo Ia demolici6n parcial de Ia muralIa de Ia ciudad indica una alteracion significativa
en Ia estructura urbana.

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OPOR'I'O
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IJ5
La reforma urbana: el conflicto de iniciativas

2
L1 Revoluci6 n Liberal d e 1820, que se inici6 en O po rto, Com<'rcio en el con vento d e Sao Francisco, que desde de M iragaia, en co nstrucci6n desd c 1859. L1s intcrvencic
d a paso a un perio do de profundos cam bios ideol6gicos, en tonces seni su sede. La convergencia de capital pLiblico y nes urbanisricas operadas en Ia ciudad heredad a del Am.(
po liticos y econ6 micos, asi como a una gran inestabilidad privad o se halla p resence en Ia promoci6 n de otras iniciati- guo Regimen son nororias ya a pri ncipios de Ia dccada ~
social. Entre 1832 y 1833 se derime en Oporto Ia victoria vas urbanisticas, entre las q ue cabe destacar Ia edificaci6n 1870. La malla u rbana medieval queda profund a men-.
del ejercito liberal q ue compo rta Ia denora de Ia mo nar- del Palacio de Crista ! que, en 1864, alberg6 Ia p ri mera transformada porIa edific.1ei6n del Pal:lcio da Bolsa que, A
quia absoluta . En el nuevo marco polirico, el Parlamenro Exposici6n I nrernacional celebrad a en Portugal. En el demarcar un nuevo centro financicro, haec desaparecer
pasa a ser Ia instiruci6 n -soberana en Ia q ue se confrontan marco de Ia polirica de fomento interio r llevada a cabo por anrigua esrructur: conventual mendicante. En Ia extensic
las fuerzas politicas, econ6micas y sociales del pais. Del el M inisterio de Obras l'l1blicas, creado en 1852, el Gobier- del nL1cleo medieval, Ia densificaci6n de Ia trama se basa c
Parlamenro depende tanto Ia d efinicion de los objerivos no dio preferencia a las vias de comunicaci6n y a las infra- los ejes del siglo XVII I y se realiza a costa del alineamien
estrategicos de las poliricas de desarrollo como Ia corres- estrucruras de circulaci6n. A partir de 1854 se rean uda Ia de antiguos caminos y de Ia parcelaci6n de las quinras ex1
pondieme disponibilidad d e medics. apertura de Ia calle de Boavista, hasta el cruce con Ia carre- tentes sobre todo en el lado oriental. El nuevo Palacio I
La reforma d e Ia Adm inistraci6n Publ ica refuerza Ia ~ra de Marosin hos, con vistas a ordenar Ia expansi6n de Ia Crista! marca el inicio de Ia expansi6n de Ia ciudad bacia
central izaci6n gubernativa mediante Ia estructuraci6 n de ciudad bacia el oeste y a establecer Ia uni6n de Oporro con oeste, una urbanizaci6n que el eje y Ia rotonda de Boavis
organismos que, a nivel local, fiscalizan Ia ejecuci6n de Ia el mar. Los vinculos d e Ia ciudad con Ia margen meridio- consolidan. Excepruando Ia zona portuaria, que se ret O
politica d el Gobierno, al riem po q ue promueven Ia solu- nal, resueltos con precariedad a partir de 1808 mediante el rrucrura con Ia edificaci6n de Ia Aduana, los nuevas eqt111
ci6n de las ca rencias esrrucrurales. Adem3s, Ia elecci6n ponte das Barc.1s, habian sido objeto de estud io entre 1826 pam ienros publicos, instalad os por lo general en antigu :
1
d irecta de los miem bros del poder local les confiere le- y 1842, considedndose Ia hip6tesis de un paso a dos nive- convcnros, no dan origen a una recualific.:'lci6n del espac~
girimidad para prosegu ir accio nes d e desarro llo econ6 mico les de forma q ue sirviera tanto para Ia parte alta de Ia ciu- urbana. Po r esta raz6n, y a pesar de esrar punruada por br
y u rbanistico d e ambito municipal, cu ya priorid ad no d ad como para Ia baja . L1 construcci6n d e u n p uente col- d iversas realizaciones llevadas a cabo por los d istin tos int<
siempre es reconocida por el gobierno. A nivel local y has- game (t843) sustituy6 Ia precaria un i6 n de Ia ciudad con Ia med iarios, Ia nueva ciudad liberal surge en el imaginar
ta mediados del siglo XIX, ni los pronunciamienros mi- margen merid ional establecida por el ponte das Barcas, burguCs como un espacio carenre de valores monumcm
litares ni las revueltas populares, o las epidemias q ue mar- perc mantuvo el paso del rio por Ia cora baja. L1 hip6tesis les capaces de afirn1ar, a escala urbaroa, un n uevo arden.
caron Ia vida cotidiana de Ia ciudad, im piden Ia rcorgani- de su construcci6n por Ia cora alta, considerada ya en los (A. G. N.yR. 7
zaci6n del poder local y Ia adaptaci6n de los mecanismos estudios llevados a cabo desde 1826, nose llegaria a concre-
de gesti6n al n uevo orden politico y social. tar, y el problema se aplazaria durante algunos afios mas. 22. Intervenciones (1820-1872)
Con Ia extinci6n de Ia Junta das Obras Publicas (1833}, Elnuevo acceso a Ia ciudad se completa, en las decadas de EI canicter puntual de las intervenciones refleja Ia diversidad
de las acciones en curse. En Ia transformaci6n de Ia ciudad,
Ia gesti6n urbanistica se reparti6 entre distintas entidades, 1860 y 1870, con Ia apertura de dos n uevas c.1.lles que atra-
destacan los proyectos de higienizaci6n de los barrios mas antigur'
que desarrollaban y potenciaban acciones puntuales si- viesan el nL1cleo medieval, las calles Nova da Alflindega y
de equipamiento portuario y de articulaci6n de Ia ciudad alta ~
guiendo criterios propios. L1 Omara Municipal procur6, Mousinho da Silvei ra, eje que beneficia Ia circulaci6n y el con el mar. EI centrico Palacio de Ia Balsa y el Parque .e
inicialmenre, asegurar una planificaci6n global, para lo transporte entre el rio y Ia parte alta de Ia ciudad, al tiem- de Exposiciones. al oeste. constituyen las principales iniciativas
cual elabor6 en 1839 u na planra general de Ia ciudad que po que mejora los accesos a Ia nueva Aduana y al muelle de Ia burguesia comercial. '0
recoge p royectos desarrollados con anterioridad. Pero al
carccer de auronomfa financiera, su acruaci6n acaba lim i-
tada a b promulgaci6n de medidas reguladoras de la' ed ifi-
caci6 n, a Ia contin uaci6 n del proyccto de rectificaci6n y
alineaci6n de calles y caminos, asi como a Ia creaci6n de
nuevas eq uipam ien tos pu blicos en las zonas u rbanas de
reciente expansio n. La desamorrizaci6 n de los bienes de las
6rdenes religiosas (1834} haec posible el rapido estableci-
miento de nuevas instituc iones de cad.crer civil, aunq ue
no siempre con Ia dignidad deseada. l'o r iniciativa del con-
sistorio (1839) se crean Ia Biblioteca Publica y el M useo
Municipal, instalados en el convemo de Santo Anr6nio.
En los jardines de Ia residencia esrival de los obispos se crea
el primer cemenrerio publico municipal (1838), m ientras
que en los terrenos del d esaparecido Recolhimenro do
Anjo se construye el primer mercado publico (1839). C rea-
da en 1833, Ia Associaio Comercial rige Ia vida econ6mica
de Ia ciudad. Enridad dominada por Ia burguesia ligada al
comcrcio de exporraci6n e importaci6n, Ia Associac;iio
inrervendd. e n Ia promoci6n y gesri6n de las acciones
urbanlsricas. El Gobierno conffa a la Associa~ao Ia ad mi-
N
nistraci6n de las obras de Ia apertura d e una calle en los nuevo trazado urbana

terrenos ocupados por las 6rdenes mendicantes, asi como nuevas edlficios pUblicos
CD lkm
Ia edificaci6n, en 1840, d el Palacio da Balsa y Tribunal do 1ardm pUbhco escelal/30000

A L ~ADO SDBRE D RIO.

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11111 "~~---~-....,
I I 1,11
 ;to-
23. Palacio de Exposiciones (1865)
I CO(ltmuacion de las grandes exposiciones internacionales
ui- le Londres y Paris. el capital comercial e industrial de Oporto
de romociona Ia construcci6n del Palacio de Cristal. integrado
nte :n lila extensa area ajardinada que constituira uno de los
, al Jarques mas grandes en el extrema occidental de Ia ciudad.
r Ia
i6n
en
nto
Kl-

d~
ad
rst1 24. Apertura de Ia rua Mousinho da Silveira.
:e.. Proyecto (1872)
llli Concluida solo en Ia decada de 1870.1a rua Mousinho da Silveira
uos se coovrerte en el principal eje de comunicaci6n entre Ia Baixa
da Aibeira y Ia pra,a do Municipio. Se trata de una de las acciones
cio mas s;gnifrcativas de higienizaci6n de los barrios hist6ricos realizada
las fJOf el poder municipal.
:er
.rio
1(3

T.]

25. Palacio de Ia Balsa. Proyecto de Costa Lima (1841)

Tras Ia nacionalizaci6n de los bienes de las 6rdenes religiosas.
JS,
Ia Associacao Comercial construy6 su palacio en el antiguo convento
de Sao Francisco. cuya influencia sera decis iva para Ia construcci6n
de una nueva plaza ocupando gran parte de las areas de los
conventos de las 6rdenes mendicantes.

26. Pra~a Dom Pedro y Camara Municipal

La ordenaci6n de Ia plaza delante de los Pa,os do Concelho es una de las acciones que mejor traducen
el fortalecimiento de Ia gesti6n urbanistica municipal. En el centro de Ia plaza. Ia estatua ecuestre de
Pedro IV de Portugal, inaugurada eij 1864, conmemora el triunfo definitive de Ia Revoluci6n Liberal
y el nuevo regimen constitucional.

27. La nueva Aduana. Proyecto (hacia 1860)

La construcci6n de una nueva Aduana, promovida par el poder
central, soluciona un problema que hacia mas de cuarenta aiios
~==-~== = ' ,~. ~-~-
- ,.

que estaba en estudio. Su emplazamiento en Ia playa de Miragaia

~-
~
transforma Ia imagen tradicional de Ia ciudad. introduciendo a gran
escala los equipamientos portuarios. L f !/
""""~""~;411~~"1-:r ~t./
:_T~~~-~~
~ .
28. lnicio de Ia avenida da Boavista. Proyecto (1854)
La prolongaci6n de Ia calle de Boavista fue determinante : . I
en Ia expansion de Ia ciudad hacia el oeste. al retomar el proyecto
de comunicaci6n de Ia ciudad con Ia costa maritima que se habia
iniciado a finales del siglo xvrrr. ,_
I
1 ~

l37
J
OroRTO, 1872-1940
Extension y transformaciones urbanas:
las nuevas infraestructuras
En Ia segunda mitad del XIX, el desarrollo del capitalismo
industrial se aprovecha de Ia intervenci6n estacal en Ia red
de infraestructuras del pais, q ue incide especialmente en
las vias terrescres y maritimas, asi como en el reequipa-
miemo de los puenos rradicionales. Para encuadrar las
repercusiones urbanas de esa politica, se impone Ia elabo-
racion de proyecros gene~ales de mejora (ley de 1864), que
presenta Ia necesidad de realizar levanramiemos carrogri-
flcos rigurosos, proceso que se inicia en Opono en Ia
decada de 1870 y culmina en 1892 coo Ia publicaci6n del
primer plano preciso de Ia ciudad, resulrado de un cuida-
doso levamamiemo hecho a escala 1 ~00. Por primera vez
un plano ropognlflco abarca todo el rerrirorio bajo Ia
Adminisrraci6n Municipal, con Ia indicaci6n precisa de
los lim ires escricros de Ia ciudad establecidos en 1885.
El plano muestra c6mo, a finales del siglo XIX, Ia ciu-
dad cuenca con un ntkleo central y una franja maritima
densamenre edificados, que hacen las veces de concrapun-
ro a Ia exrensi6n de las zonas suburbanas ubicadas al none
y al esre, y que eran favo recidas par las vias rradicionales
de acceso. Mas de Ia mirad de Ia poblacion se concenrra
en el nucleo hist6rico, formado por Ia zona medieval (fr~
gutsias: Se, Sao Nicolau, Vit6ria, Mi ragaia) y los barrios
en expansion durance el siglo XVIII (freguesias: Cedofeira y
Samo lldefonso, Bonfim y Massarelos). En. las freguesias
perifericas de Campanha y Paranhos, donde predomina Ia
acrividad industrial basada en el rrabajo domestico (reji-
dos) desarrollado en dependencia del trabajo fabril, se
veri fica un significative aumemo de Ia poblaci6n.
La exrensi6n urbana que provoc6 este crecimiento no
fue conuolada po r ninguna figura especifica de planea-
mienro urbanisrico que resulrara del marco legal de 1864.
Casi veinre afi.os despues ser:\ concebido el primer Plan de
Mejoras, elaborado y presentado par el propio presidepte
del municipio (Correira de Barros, 1881). En sus lineas
esenciales se rrata de un plan politico y financiero que
presenta propuesras para Ia reformulaci6n del tejido urba-
na y Ia resolucion de los problemas de circulacion, abaste-
cimienro e higiene urbana. La nueva red de mercados fijos
es Ia realizaci6n mas consecuente del Plan de Mejoras y
!leva a Ia construcci6n del mercado de Ferreira Borges
que, en el centro de Ia ciudad antigtla, se afirma como Ia
expresion de Ia nueva arquitectura de hierro y vidrio.
En 1873 se inicia el proceso para el desarrollo de una
red de abasrecimienro de agua a domicilio yen 1882 el sis-
tema es renovado para permirir el abastecimiemo de las
zonas mas alcas de Ia ciudad. En 1896 se elaboran los pri-
meros esrudios de Ia red general de saneamiento que, a
partir de 1904, Ia empresa briran ica Hughes & Lancaster
empieza a instalar. A pesar de Ia imenci6n de extender Ia
red a rodas las :ireas urbanizadas, las freguesias excenrricas
de Ramalde, Paranhos, Campanha, Nevogilde y Sao Joao
da Foz, asi como algunas calles cemrales, quedan exclui-
das del planeamienro. Las dificultades t<'cnicas y financie-
ras rerrasan Ia entrada en funcio namiento de Ia red gene-
ral, que habia sido terminada en 1909. En 1916 se recono-
ce que solo un rercio del area urbana, habirada por el 6o
o/o de Ia poblacion, queda cubiena por Ia canalizacion
general y, en eJ afi.o siguieme, empieza a elaborarse un
nuevo plano que incl uia las fregu~sia; de Nevogilde y Sao
Joao da Foz, emonces en franco desarrollo como zonas de
residencia balnearia. La red no enrrara en funcionamien.ro
hasra 1927 med iante el enlace regular de los albafi.ales
domesticos con Ia red general. Si n embargo, en 1934, de
los 25.000 inmuebles servidos por el sistema, apenas 2.178
esnln conecrados, entre los que se incluian pequefi.as casas
de 62 ilhMy barrios.
A pesar de Ia inversion municipal en el desarrollo de
las redes de aguas y saneamienro, cuyo objerivo era reme-
diar las pesimas condiciones de salud p{,blica que se rra- 29. Puente del Ferrocarril Dona Maria.
ducian en una elevadisima monalidad inF.mtil, Ia recon- Gustave Eiffel (18771
El puente Dona Maria II es una estructura fundamental de Ia red
version de las estructuras porruarias domina Ia realidad
ferroviaria nacional. al permitir el establecimiento de Ia comuni~
urbana y orienta las intervenciones del Gobierno central. directa entre Ia ciudad yel sur del pais. Es Ia primera travesia de
La creaci6n del nuevo puerto de abrigo (1864-1892) fuera par Ia cota alta que, dada Ia singularidad de su construcci6n en
de Ia ciudad (Leix6es, Matosinhos) y Ia decision de esta- hierro. marca definitivamente Ia imagen de Ia ciudad.
blecer alii un nuevo puerto comercial (1908), como alter-
nativa definitiva al puerto fluvial, se aniculan con un plan
nacional de mejora de los puerros maririmos y de creacion
de nuevas infraestrucruras ferrovia rias. El manrenimienro
de los servicios adminiscrarivos junto al rio -Alflindega
(aduana)- dobla las instalaciones ponuarias y genera
31. Transporte y nuevas estructuras portuarias
cierra indecisiOn en cuanro a las soluciones de Ia articula-
ci6n entre las instalaciones lluviales y maririmas. Una (1872-19401
Las nuevas infraestructuras ferroviatias y Ia construcci6n del pu
~
indecision que cond iciona todo el rrazado de las vias, de Leix5es son una respuesta a Ia dinamica economica regional.
rerrasando el esrablecimienro de Ia red ferroviaria. De 1875 La nueva circunvalaci6n define los limites administrativos y esta
a 1877 se da inicio a rodas las lineas de aniculaci6n regio- una articulaci6n entre las principales vias de acceso a Ia ciudad.
nal y con el pueme de Dona Maria (1877), construido En el area urbana. Ia red de tranvias constituy6 el unico sistema
de transportes publicos que servia las periferias noite. noreste
segun los pianos de Gustavo Eiffel, se cierra Ia linea nor-
y el nuevo puerto atlantica.
te-sur (de Lisboa a Galicia) que desde 1864 llegaba a Vila
Nova de Gaia. Al acabar Ia decada de 188o se proyectan
las exrensiones de Ia red none-sur hacia cada una de las
areas porruarias, tomando como punto de parrida Ia esta-
cion de Campanha y, en 1900, se inaugura Ia estacion ter-
32. Plano de Dporto (1892)
minal de Sao Bento, junto a Ia plaza de Dom Pedro, en Se trata del primer registro cartogratico riguroso.de toda el area
pleno centro de Ia ciudad. En Ia decada de 1930, se pro- de Ia Administraci6n Municipal. Desarrollado por el municipio
longa el ramal norre-litoral desde Ia esraci6n de Boavisra a partir de 1870. fue el elemento fundamental para
hasra Ia nueva terminal de Ia Trindade, que represema Ia el planeamiento urbanistico.
segunda esraci6n central. En los afios cuarenra y cincuen-
ta, Ia necesidad de format una red que asegure los en laces
directos entre los ramales !leva a considerar Ia posibilidad
de crear una nueva linea none/sur y un nuevo paso ferro-
fJ
viario sobre el Duero al oesre de Ia ciudad. Esta propuesra,
t'..~.
{I) ,,.
incluida en los planes de 1938-1943 y de 1952, nunca se lie- "'?.<)il'i);:>~~~\:
gada a materializar. 0A
El establecimienro de Ia red de transpones colectivos ~lD;!.D!: D-9 P9nT9
a:lut\;zt~Ui!lr.wttun.ta~zaGBa
regulares se vio tam bien condicionado por el enlace de las CAIIA&A...nl"'Jl'IIIJ. -....-.-.~
IU11&1JJ.WJ..m0f:IM!
areas portuarias entre si y con el centro de Ia ciudad. Las
primeras lineas del tranv[a, el nmericnno (1872), conrrola-
das pot empresas de capital privado con apoyo del Go-
bierno, dieron preferencia a las uniones de Ia ciudad con
el mar y, en especial, a las dos concentraciones mas fuenes
- Foz do Douro y Marosinhos- tanto por Ia cora baja
(Ia margen riberefi.a) como por Ia cora alta (eje de Boavis-
ta). En 1875 se encuenrran ya definidos los enlaces entre el
centro de Ia ciudad y sus extremos oriental, occidental y
septentrional a rraves de las vias tradicionales de acceso. El
inicial rransporre de rracci6n animal se susriruye, poco
despues, por Ia maquina de vapor, pero no sera hasra 1895,
con Ia electrificaci6n, cuando Ia red se prolongara fuera
del concelho (Vila Nova de Gaia), a craves de Ia calzada
superior del nuevo puente Luis I. La red existence (rranvi-
as) se beneficianl de Ia municipalizaci6n (191 7) de los ser-
vicios de rransporres urbanos colecrivos; a finales de Ia
(
decada de 1940, se crearan las primeras lineas de transpor-
<f!
te por carrerera (autobuses). La accesibilidad a Ia ciudad
del transporre por carrerera siguiendo Ia orilla meridional
del rio queda radicalmenre alrerada con Ia construcci6n
(1886) del puente Dom Luis, que sustituye a! puente col-
game, manreniendo Ia union rradicional entre las orillas 7
riberefi.as por Ia plataforma inferior y materializando Ia
vieja idea de un paso del do por Ia cora alra. Los nuevos
puenres met:ilicos rellejan las nuevas capacidades tecnol6-
gicas y son un cambio significarivo en Ia imagen tradicio-
nal de Ia f:1chada urbana. [A. G. N yR. T.]
0
 1

30 Poblacion (1864-1940)
Entre 1864 y 1940 el incremento de Ia poblaci6n acerca
Ia ciudad a los 170.000 habitantes que se asientan sabre todo
en las lreguesiassituadas al norte del ndcleo central. En 1940.
Ia mayor densidad se veri fica adn en las freguesias urbanas
mas antlguas. donde el incremento de Ia poblaci6n fue
apenas del 6 %.

hab/hal19401
200
100
50
10
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139
 0PORTO,

Ensanche y transformaciones urbanas:

industria y vivienda

En Ia segunda mirad del siglo XIX, Ia indusrrializ.1ci6n ficaci6n de barrios de promoci6n privada y Ia de grupos Ia mejora de las condiciones de venrilaci6n, ilu
incrementa cl n(tmcro de pcquefias unidades del tipo de "casas econ6micas", construidas por el Esrado segt'tn natural y dorarlas de infrac.mucturas de agua,
railer insmladas en los barrios de origen mas recientes del un program a csrablecido para todo cl pais a craves de una to y elecrricidad. Ya en 1943, cuando s6lo se
centro hist6rico: Ccdofcita, al oeste, Fontinha, al norte, y ley cspccifica p romulgada en 1933. El Estado parricipa lubriz.1do 104 de las l.l43 registradas en el censo,
Bonfim, en d irecci6n cstc. Otras unidades industriales, mayorirariamcmc en cl "Fundo das Casas Econ6micas", evidence Ia ineficacia de estas accioncs conducente
con unas caractcriscic.1s que superan ya las del mero railer creado para desarrollar este programa, micmras que las dio de un plano global para Ia exrinci6n de las
-industrias tcxtil, mcmlitrgica y meralo-mccinica-, se municipalidades se encargaban de conseguir Ia disponibi- culado con el desarrollo de imporranres trabajos
localizan prefcrentemenre en Ia margen del Duero, tanto lidad de los terrenos y de Ia constntcci6n de los trazados nizaci6n, especialmenre en cl area central. L1
en Ia desembocadura de Ia Ribeira de Massarelos, al este, de calles e infmesrructuras propios de cada grupo de c.1sas. estc plano sc haec posible gracias a un dccrero
como en Ia del rio Tinto, al oeste. La mayor disponibili- Se construyeron cntonces 1.562 distribuidas en ocho gm- namental , publicado en 1956, que aprob6
dad de terrenos y el aprovechamicnto motriz d e las ribc- pos de "moradias de f.1m ilia, com quintal", torres fum ilia- Mcjoras y el financiamicnro de un conjunto de
ras, asi como Ia fucilidad de rransportc que ofrece cl rio res con huerro (Condominhas, Amial, Matechal Gomes [A. G. N.y
Duero, dan raz6n de Ia implantaci6n de esras grandes da Costa, Paranhos, Ramaldc, Jlheu, S. Roque da Lamei-
estructuras productivas que iran formando una franja ra y Costa Cabral). En Ia decada de 1940, esra peri fe ria de
indusrrial significativa. vivienda ccon6mica se consolid6 mediante un nuevo gru-
En cl momenta de Ia realizaci6n de Ia encuesra indus- po de barrios de iniciativa municipal-949 viviendas has- / 34. Bairro do Carvalhido (1957)
trial de 1890, las grandes unidades fabriles -entre las que ta 1956- , y en los que apareccn ya las primeras solucio- Fue el primero en construirse de los diez barrios previstos
predominaban las textiles- consolidaron esra periferia. nes en forma de bloqucs de vivienda colectiva (Duque de en el Plan de Mejoras. Muy proximo al centro de Ia ciudad
e inscrito en una zona so metida a trabajos de urbanizacion.
El hccho de que Ia mano de obra se instalara junto a las Saldanha, S. Joao de Deus, S. Vicente de Paulo, Rainha
contribuy6 a Ia reconversion del area central. Manteniendo Ia
fiibric.1s y los rallercs, en pequciias vivicndas de 5 por 5 D. Leonor). Esra politica fuc parcja a Ia salubrizaci6n de tipologia de bloque. al igual que todos los barrios afectados
metros, construidas en los t(rrenos comunes a las parcclas las ii!JfiJ, entre 1940 y 1943, que des.1rroll6 accioncs de de- par el Plan, disminuy61a densidad habitacional a unos 400
ya edificadas, origin6 una mancha cxtcnsiva de ilbfls que molici6n parcial del interior de cada ilbfl a fin de permitir uno de los objetivos estrategicos enunciados.
incremcnraron Ia densidad de las manzanas edificadas y
agravaron significarivamence las condiciones de salubri-
dad. En esta pcrifcria, entre 1905 y 1917, sc consrruyen
rambien los primeros barrios obreros de iniciativa filan-
rr6pica y municipal, formados por pequcfios grupos de
viviendas unifamili,u es - un coral de 227- a todas luccs
insuficientes para scr una soluci6n alternativa a las ilbfls.
H asra 1936, segt'm Ia rclaci6n daborada en aqucl aiio, el
numero de if!Jns se estima en 1.JOO, con un total de 14.776
vivicndas y unos 50.000 residences.
o~tanrc. los a.fios crcinm, Con la insrirucionalizaci6n
dd Estado Corpormivo tras el golpe milirar de 1926; sc
. ;.:d isefiauria segtu1da pcrifcria con nuevas y grandes indus-
::-.:-. trias (qui1nicas, molineras y alimcnrarias) sostenidas por
. los principales cjcs de circulaci6n rodada que ocupan re-
. rrcilti{agricolas d~l area suburbana. Entonces cmpicza a
definirsc tin ni.icvo cinturon de vivienda obrera con Ia edi-

=::.:
 33.1ndustria y vivienda (1890-1944)
Las primeras grandes labricas se localizan en Ia envolvente
del nucleo central, cerca de las zonas donde se concentra Ia
vivienda obrera en Ia modalidad de ilhas. En los aiios treinta
empieza a formarse una nueva periferia industrial, donde se
construyen los nuevas barrios sociales de iniciativa publica.
La red de transportes publicos acompaiia Ia extension urbana.

OCEANO ATlANTICO

35. Vivienda obrera: ilhas grandes industrias 1890

Construidas. par lo general. en Ia parte trasera de las viviendas grandes industrias 1938
- transporte pUblico 1940
de Ia clase media, las minusculas casas -ithas-constituyen
extensas areas junto al centro de Ia ciudad en las que se concentra vivienda obrera 1892
barrios sociales 1944
'a poblaci6n obrera a finales del siglo XIX. escll/ 100000
_0_r_O_R_T_0~,~ ~9I_6_-I~9_2_6 ~r:
______________________________________________________________________________

Monumentalizaci6n y renovaci6n del centro

Desde Ia decada de 1890, Ia importancia de Ia ciudad

como centro financiero se traduce en una rnulriplicaciOn
de las sociedades bancarias y de las companias de segu-
ros, cuyas sedes tienden a fljarse en el area central. La
extensa area alrededor de Ia plaza Dam Pedro Se consoli-
da, en las ultimas deca9as del siglo XIX, como el centro
de Ia vida urbana, debido por un lado al progresivo tras-
lado de Ia actividad flnanciera y bancaria desde Ia zona
baja de Ia ribera y, por otro, a Ia instalaci6n de grandes
almacenes y comercios de articulos de lujo. Tambien se
concentran en el area central los hotelcs, los grandes
cafes con salones recreativos y oflcinas de servicios, q ue
se beneflcian de Ia confluencia en aquella zona de los
transportes publicos urbanos y del enlace con el trans-
porte ferroviario interurbano que facilita Ia inauguraci6n
de Ia estaci6n terminal de Sao Bento (1909).
Esros aconrecimienros confieren al nuevo centro
valores cxcepcionalcs de situaci6n que conducen a las
primeras propuesras para su renovaci6n monumental a
traves de un programa de grandes avenidas, en el que se
incluyen los accesos al puente Luis I y a Ia Rotunda da
Boavista. El objetivo p ri ncipal consiste en asegurar Ia
accesibilidad a Ia zona central a naves de Ia convergencia
de las vias y de las redes de com un icaci6n y rransporte.
Diversos proyecros alternatives se presentarl para el desa-
rrollo de este programa, pero las cond iciones politicas y
econ6micas para su marerializ.aci6n no se creani.n basta
Ia implantaci6n de Ia Republica (1910).
La pri mera VuMpio (consejo) Municipal elegida en
el nuevo regimen (1914) promueve una operaci6n de
prestigio que da prioridad a Ia aflrmaci6n del caracter
representative de las funciones ligadas a Ia Adm inistra-
ci6n Local e implica una profunda transformaci6n,de Ia
plaza Dom Pedro, Ia apertura de Ia avenida dos Aliados
y Ia ediflcaci6n de los nuevos Pa~os do Concelho, obras
cuyo plan fue encomendado en 1915 al arquitecto b rita-
nico Barry Parker.
Las imenciones quedan enunciadas en Ia formu laci6n
general del plan encargado a Parker: "abrir y ampliar
una parte de Ia ciudad que esti muy congestionada,.
abtir una avenida amplia que debed ser, sabre todo,
muy digniflcante, . . . rasgar el centro de Ia ciudad y crear
un verdadero centro dvico y un Centro de esrablecimien-
ros". Parker bas6 su propuesta de renovaci6n del area
central en Ia reestrucruraci6n de todos los accesos, desde
Ia calzada superior del puente de Luis l hasra el eje de
salida en direcci6n norte del conjunto de Ia Trindade, y
desarrolla proyecros de d iseiio urbano y arquitect6nico
para toda Ia ed iflcaci6 n.
En Ia ejecuci6n del Plan se da prioridad a Ia apertura
de Ia avenida dos Aliados, asi como a Ia ediflcaci6n de
los nuevos Pa~os do Concelho, que dom inan el eje cen-
tral de Ia avenida. Esre ediflcio busca referencias en los
modelos Beaux Arts de los nuevos ediflcios publicos
europeos, que se co nsidera de prestigio para Ia Ad minis-
traci6n Local.
En el mismo modelo se inscribe Ia ediflcaci6n desri-
nada a los n uevos programas comerciales - horeles,
grandes cafes, grandes almacenes- en Ia zona que rodea
a Ia aven ida, asi como los nuevas edificios monumenra-
les del Teatro (1909) y el Mercano de Bolhao (1914) que
conflguran Ia imagen dominante del nuevo centro urba-
na. La imagen neochlsica propuesta por Parker, que se
inspiraba en Ia arquitectura local, acaba siendo abando-
nada en favor del modelo Beaux Arts inr;oducido por
los arq uitectos portuenses recien llegados de Paris, a los
que se conflaran muchos de los proyectos relarivos a Ia
ediflcaci6n del nuevo centro civico y administrative.
[A. C. N.yR. T]
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\00 200 lXI 400 500 1'1
- nuevaarqUitectura esc1111120.oo:J

36. Terciarizacion y monumentalizacion del centro (1926)

La reestructuraci6n del centro se hace mediante Ia demolici6n del
Bairro dos Laranjais, que fue una de las primeras realizaciones
del proyecto ilustrado. Las actividades comerciales. financieras.
public<s y sociales que se concentran en los espacios renovados
l
contribuyen a Ia consolidaci6n de un nuevo centro civico.

37. Estacion de Sao Bento, Marques da Silva (1900)

El edrt1cio de Ia estaci6n central de ferrocarriles ocupa los terrenos
del ant guo convento de sao Bento da Ave-Maria. junto a Ia prat;a de
Dom Pedro, sede del Ayuntamiento. La accesibilidad se aprovecha del
eje de enlace con Ia Ribeira. recientemente abierto, y de Ia futura
arllculaci6n con Ia calzada superior del puente Oom Luis.

38. Nuevo centro civico. Proyecto de Barry Parker (1916)

La apertura de grandes avenidas es una de las prioridades
de las vereaf6es camarilrias de principios de siglo, cuya viabilidad
se hace posible gracias al apoyo del poder municipal tras Ia
instauraci6n de Ia Republica. El proyecto de un centro civico. con un
progra11a de comercios y oficinas. busca crear un entorno digno
para las nuevas dependencias de los Pacos do Conselho.

39. Teatro de Sao Joao, Marques da Silva (1909)

El nuevo Teatro de Sao Joao. que sustituy6 al edificio del siglo xvm
determina una remodelaci6n de Ia praca da Batalha y constituye un
buen e)emplo de Ia arquitectura Beaux Arts que domina entonces
en Ia renovaci6n de las areas centrales.

40. Pa ~os do Concelho, Correia da Silva (1919)

La nueva sede del poder local, proyectada por el arquitecto
municipal, respeta Ia implantaci6n prevista en el Plan de Parker
(a Ia derecha) y se afirma. por su monumentalidad, como el edificio
mas emblematico del nuevo centro civico.

I43
 0 PORTO,

En busca del Plan

El Pla n Director de 1962 pone fin a un periodo dominado zacion de Ia acrividad urbanistica d eterminada por las Plan d e Mejoras aprobado por Ia ley de 1956. Si
por Ia bc1squeda de una soluci6n planificada a los proble- alteraciones de Ia legislaci6n y favorecida por un nuevo de expansion son o bjeto de planes parciales, se
mas de Ia ciudad q ue se fueron planteando a lo largo de Ia marco juridico de expropiaciones definido por las !eyes de bien Ia remodelaci6n p rofunda del nucleo
primera m itad del siglo xx: Ia renovaci6n y mejora de las 1944 y de 1946. El Plan Regulador de 1952 contempla pro- Plano Director, elaborado por el urbanisra frances
condiciones de salubridad de los rejidos u rbanos tanto en puestas de zonificacio n - zona hist6r ico-a rqueol6gica, Auzuelle entre 1958 y 1962, consolida el
el n{Icleo hist6rico como en las areas de ensanche; Ia crea- zonas residenciales, industriales, verdes y rurales- que se gran do las in iciarivas en curso y las rendencias
ci6n de n uevas zonas r:Sidenciales que redujesen los efec- apoyan en una legislaci6n urbanistica espedfica. Siguien- evolucion. Se trata de un plan de inspiracion
tos de Ia crisis de Ia vivienda, y sobre todo de Ia vivienda do el Plan Garre tt, las acciones prioritarias consisten, propone Ia adaptacio n de Ia ciudad al automovil,
social; Ia morfologia urbana de las nuevas zonas de expan- sobre todo, en el saneamiento de ilhas y Ia construcci6n trama d e los equipamientos publicos y elabora
sion y el esrablecimienro de una red viaria basica q ue jerar- de alojamientos alternarivos: construcci6n en u n plazo de m enorizados a fin de encauzar la iniciativa
quizara las articulaciones tanto interiores como regionales. diez aiios de 6.ooo viviendas de renta econ6mica destina- vienda social y privada, residencia y sector terciario.
Los primeros esrudios se real izan en vigencia de Ia ley dos a Ia poblaci6n de las areas saneadas, definidos en el [A. G. Ny
de 1864 que espedficamente regulaba los planes generales
de mejoras, que fue sustituida en 1934 por el nuevo re- 41 . Plano de Ia Zom
glamento de los planes generales de urbanizacion m unici- Central. Barry Parker (I
En Ia sucesion de los est~
pal. En esta primera fase, marcada por el refortamiento de
para el centro civico.
Ia Administracion Municipal bajo Ia Rep ublica democriti-
el proyecto de Parker
ca, (1910-1926), una ]{Icida reAexion sob re el planeamiento inicia un planeamiento
urbano bipolariza el debate en torno a Ia expansion urbana que no se reduce ya
y Ia reestrucruraci6n del irea central. Para Ia municipali- a inteiVenciones puntuales.
dad, Ia opci6n p rincipal q uedaba contemplada en el plan propane Ia expansion
encomendado a Barry Parker, que articulaba Ia renovaci6n de Ia avenida al norte
de los Pa~os do Concelho
de Ia zona central (1916) con el nucleo hist6rico en rorno a
y establece. al sur.
Ia catedral y se apoyaba en Ia {mica conexi6n viaria exis- una articulaci6n nueva
rente. A1 margen de las inic ia rivas municipales, C unha y mas amplia con Ia cateO.
Morais hace publica una p ropuesta en 1916 que se opone facilitando el acceso al ptL
al plan de Barry Pa~ke r. Por primera vez, Ia extension de Ia de Dam Luis I.
ciudad hacia poniente q ued a definida e n un proyecto
general de nuevas trazados que se apoyan en una nueva
travesfa de Ia Arrabida, previendo el desarrollo de un nue-
vo centro urbano hacia el norte de Ia Cordoaria, como al-
ternariva al centro tradicional. El debate continua en 1932
con Ia publicacion del prologo al Plano da Cidade d~ Porto
por Ezequiel de Campos. Este estud io abre Ia cuestion del
planeamiento global de Ia ciudad y se presenta tambien
como un verdadero manifiesto que denuncia los aspectos
mas caoricos de Ia siruacion urban a. El plan extiende Ia
problematica de las aiticulaciones inrernas y regionales al
conrexro urbana que, tal como se argumenta, no se disocia 44. Propuesta para Ia
del area portuaria de Leixoes y que, incluso, deberia exten- Zona Central. Marcello
Piacentini (1938-1939)
derse a las aglomeraciones urbanas pr6ximas tanto hacia el
La propuesta de Piacentini
none cmno hacia el sur del Duero. Por primera vez se con- recoge. en los aiios
sidera oportuna Ia elabo raci6n d e un plano regional de Ia idea de una i
urbanizaci6n a escalade u na "pequeiia metropoli" directa entre Ia catedral y~
La ley de 1934, promulgada por el Estado Corporativo nuevas Pa~os do Concelho.
(1933), instituye un planeamiento basado en proyectos con un proyecto que crea
espacios de gran amplitud
urbanfsticos, exigiendo una mayor participacion d el Esta-
y monumentalidad.
do -politica de suelos, programas de vivienda- y atri-
buyendo a los municipios Ia exclusivid ad d e las obras de
urbanizaci6n que Ia iniciariva privada venfa concrolando.
La polftica de grandes obras publicas, promovida hasta el
final de Ia Segunda G uerra M u ndial por un poder central
reforzado, se encuentra en Ia base de los p rincipales estu-
dios d esarrollados por los arquitectos iralianos Marcelo
Piacentini (1938-1939) y G iovanni M uzio (1940- 1943). En
estos esrudios se presta especial atenci6n a las grandes
comunicaciones inrerurbanas - tanro viarias como ferro-
45. Plano Reguladort
viarias- conexas al puerto de Leixoes y a los aeropuerros
Cidade do Porto, Giovann
previstos -Espinho y Pedras R ubras- , y a Ia red de
Muzio (1939-1943)
comunicaciones interiores a Ia ciudad. En estos esrud ios se Siguiendo los estudios pre11
incluyen d iversos proyectos d e diseiio urbano para las de Piacentini, el plan contie
nuevas zonas residenciales -Can1po Alegre-, industria- muchas de las soluciones
les y verdes, para Ia localizaci6 n de los nuevos equipa- ya presentadas para Ia nue1
mientos - un hospital clinico, Ia estafera central d e red viaria. Desarrolla
propuestas de urbanizacion
Correos, Ia estacion de Ia Trindade - y para Ia valoriza-
que intentan controlar el i
ci6n monumental del nucleo hist6rico en rorno a Ia cate- urbana de las nuevas zonas
dral. En Ia situaci6n econ6mica abierta en Ia posguerra se de expansion hacia el norte
encuadran los estudios de Almeida Garrett, llevad os a y el oeste, y relacionadas
cabo entre 1946 y 1952. Se inscriben en Ia fase de liberali- con el puente de Ia Arrabida

I44
 42. Primer esbozo del Plano Director da Cidade do Porto, Robert Auzelle (1962)
El plan de Auzelle se presenta como una sintesis de los estudios anteriores e integra procesos
urbanisticos en curso, principalmente en el saneamiento de los barrios degradados y de Ia vivienda
social. Uno de los aspectos mas estudiados es el problema del tratico que, en Ia propuesta final. incluira
un nuevo puente para el trafico rodado en Ia zona oriental de Ia ciudad en continuidad con el cintur6n
de circunvalaci6n interior.

43. Plano Regulador da Cidade do Porto. Zonificaci6n, A. de Almeida Garrett (1952)

Constituye Ia prim era propuesta globalizadora y sistematizadora de Ia cualificac16n func1onal
del tejido urbana mediante Ia zonificaci6n. problema ya suscitado en los estud1os
"de lOS arquitectOSilaliaQOS ..

Z ONA MfNTO

J.
io

145
0PORTO, 1962-1974
La realidad del Plan Director
En las decadas de 1960 y de 1970, las operaciones de
ordenacion territorial y organizacion funcional promovi-
das por Ia Adminisnacion l'cblica obedecieron a las pro-
puestas del Plan Director, a pesar de que su ordenaci6n
nunca fue aprobada. En Ia aplicaci6n del Plan de Mejo-
ras de 1956, Ia construcci6n de bloques de viviendas en
las proximidades de l~s primeros barrios economicos, asi
como Ia urbanizacion y equipamienro para Ia educacion
y depone en las areas circundantes -Ensino y Despor-
to- , ~o nsolidan un cintur6n de vivienda social. En
1966, 7746 nuevas viviendas alojan al 10 o/o de Ia pobla-
cion urbana -31o.ooo habirantes-, en su mayoria -
24.700 personas- desalojada de las areas saneadas del
nucleo historico, donde se demolieron 4.646 casas. La
ampliacion de Ia red de escuelas de ensei\anza media
acompafia Ia expansion habitacional, si bien Ia cobertura
del extrema oriental de Ia ciudad es deficieme.
En el ensanche de Ia zona central, las operaciones de
saneamiento permiten Ia localizacion de nuevas eq uipa-
mienros publicos - Ia central de Correos- , Ia edifica-
cion del primer aparcam iento en altura -Silo-Auro-
y be.nefician, directa o indirectamente, Ia promocion
inmobiliaria de iniciativa privada en los espacios sanea-
dos, donde surgen los primeros edificios-torres de Ia ciu-
dad destinados al sector terciario. Mientras tanto, en las
zonas sujeras a operaciones de sanearn ienro del centro de
Ia ciudad, no se concretan los proyectos elaborados por
el Ayuntamiento para Ia construcci6n de oficinas, en las
nuevas fachadas abiertas por el corte de las cameras de
Trindade, al norte de Ia C!mara Municipal, y de Ia ave-
nida de Afonso Henriques, en Ia salida de Ia ca lzada
superior del puente de Luis I, que se esrudiaban desde
principios de siglo. Po r otro lado, la apropia<;_i6n de
extensas areas rurales necesarias para Ia implantaci6n de
nuevas barrios y carrereras ejerce una influencia decisiva
en Ia rransformacion de Ia ciudad, en Ia medida que faci-
lita terrenos que ser:in desrinados a albergar los nuevas
palos universitarios situados al oeste, Campo Alegre, y al
este, junto al hospi tal clinico de Sao Joao. El programa
de las nuevas insralaciones universirarias se inicia con el
complejo deportivo y Ia Facultad de Economia en cada
uno de los polos. AI fi nal del periodo, las transformacio-
nes en Ia red viaria de la ciudad son profundas, a pesar
de Ia parcial realizacion de las infraestructuras previstas.
El rramo del cinturon interior - Ia Via de Ci ntura
!merna- que une el puente de Ia Arn\bida (1962) con Ia
Via Rapida es de las nuevas vias de penetracion radial Ia
unica que llega a realizarse y sirve a Ia nueva area indus-
trial, situada en Ia salida noroeste, donde se localizan Ia
mayoria de los almacenes comerciales de Ia industria del
aurom6vil. Esre nuevo eje enlaza directamente con el
puerro de Leixoes y con el aeropueno, y significa Ia pri-
mera alrernariva dada para cruzar en direcci6n norte/sur
Ia ciudad. Por otro lado, dinamiza Ia formacio n de un
nuevo centro direccional en Ia rotonda de Boavista, don-
de se desarrolla el sector terciario y comercio suntuario.
Tanto el retraso que se constata en Ia continuaci6n de Ia
apertura de Ia via de circunvalacion inrerna y de las nue-
vas vias de penerraci6n radial, asi como Ia inconcreci6n
de los nuevos accesos desde el puente de Ia Am\bida has-
ta el centro de Ia ciudad -tunel bajo Ia p ra~a de Lisboa
y Cordoaria-, no permiten una mejora real de las con-
diciones de circulaci6n en Ia ciudad. En el centro hisro-
rico solo el tunel de Barreda -a 1. salida de Ia calzada
inferior del puente de Luis 1- permite Ia descongestion
del uifico de Ia zona riberei\a. De los viaductos previs-
tos, unicamente el de Gon~al o Cristovao introduce una
mejora punrual en las articulaciones entre Ia zona central
y los nuevas palos funcionales, situados al oeste de Ia
ciudad. A principios de los ai\os setenta, las propuestas
recogidas en el Plan Director siguieron orientando los
estudios del nuevo plan ferroviario y los trazados que se
articulaban con el nuevo puente para el tr:ifico rodado,
previsto en el exuemo oriental de Ia ciudad.
[A. C. N.yR. Tj
46. Sintesis de realizaciones (1974)
La nueva conexi6n con Ia area portuaria de Leixoes final
juntamente con el puente de Ia Amlbida. el primer tramo
del cintur6n interior y Ia via de circulaci6n nip ida que est
Ia nueva zona industrial. Los nuevas barrios consolidan ~
de vivienda social entre el cintur6n interior. aun en constr
y el de ronda. Se construyen nuevas zonas de viviendas ~
recualifican parte de las areas saneadas del centro urban
oa
47. Zona residencial de Ia Pasteleira
Considerada en el Plan. comprende proyectos de iniciatil~"
y privada en un poligono que integra barrios sociales. viVII
cooperativa. de alquiler y de alto standing. Predomina Ia
del bloque aislado y las primeras edificaciones de gran a~l
destinadas a vivienda social tienen una presencia signifi~ 11
48. Palacio de Justicia. Rebelo de Andrade
Segun el plan de reconversion del area central. el Palacio
de Justicia sustituia a Ia lonja del pescado demolida
como el mercado del Anjo.
49. Mercado do Born Sucesso, ARS Arquitectos
Centraliza el abastecimiento de generos integrando los
mercados del pescado y del Anjo. La constituci6n de este
equipamiento. junto a Ia Rotonda de Boavista. constituye
paso hacia una urbanizaci6n de Ia zona de acceso al
de Ia Arrabida.
50. Aparcamiento en altura
De los seis aparcamientos en altura previstos para 10.000
el Silo-Auto con una capacidad para 900 vehiculos. sera
realizado. Se inserta en una zona totalmente rornm1or1irl
proxima al centro y marcada par las primeras erlifir.,r.iones
altura donde se instalan. entre otros. Ia sede del principal
local y un gran hotel.
51. Puente de Ia Amibida, Edgar Cardoso (1956-1
Construido segun el proyecto innovador del ingeniero
Cardoso. materializa una nueva travesia del rio para el
rodado en estudio desde 1916. AI desplazar al oeste el
de cruce del rio y al abrir un nuevo acceso a Ia ciudad. el
fue determinante en Ia urbanizaci6n de Ia zona de Boavista.
52. Facultad de Economia, Viana de lima (1964)
Es el primero de los dos nuevas edificios universitarios
para los dos palos en desarrollo. Proyectado par el
de Lima. introduce un nuevo lenguaje arquitect6nico que
una referencia para los nuevas complejos de enseiianza superi
0PORTO, 1974-1992

La gesti6n democratica: renovaci6n urbana

y planeamiento municipal

Con el golpe milirar del 25 de abril de 1974, que pone fin (servicios, residencias de lujo y equipamiemos}, adoptados rran especialmente en Ia edificaci6n de las insralaciones a
al regimen dictatorial, los acontecimientos politicos se por iniciativa de los principales grupos econ6m icos, los nuevos polos universirarios que contribuyen a Ia co
encuentran en el origen de experiencias urbanlsricas que, roman posicion a fin de poder sacar el mejor provecho solidaci6n de las areas sujeras a los proyecros de reesrru;
si bien limicadas, son de referencia obligada. Las acciones posible de los nuevos vectores de circulaci6n, mediante Ia curaci6n viaria. [A. G. N. yR. T
populares que reivindican mejores condiciones de aloja- reconversion de las areas industriales desactiv>lltas, como
mienro y que !levan a I~ ocupacion de viviendas deshabi- por ejemplo: Texteis Jacinto, Cortumes do Bessa, Fabrica
53. Renovaci6n urbana. Bairro do leal,
cadas, preceden a Ia creacion, en junio de 1974, de un das Sedas, Malhas Ameal.
S. Fernandes (19761
organismo descinado a apoyar Ia aucoconscruccion de En Ia pane occidental de Ia ciudad se han edificado di- Este conjunto habitacional en el centro de Ia ciudad consolida
viviendas en terrenos cedidos por los municipios en regi- versos hoteles de cadenas internacionales, los primeros el tejido de un barrio de casas pequeiias. renovando Ia tipologia
men de derecho de superficie, el Servi~o Ambulacorio de grandes cencros comerciales (Brasflia; Dallas) y las nuevas tradicional. tal como muestran ambas fotografias.
Apoio Local (SAAL). L1 especificidad de Ia actuacion del instalaciones para Ia central de Correos y T elecomunica-
SAAL en Opo rco sc debe a Ia reAexion desarrollada por ciones. La Adminisrracion Municipal intenta preservar los
los equipos pluridisciplinares, dirigidos por arquitectos, espacios ambientalmente significativos, dinamizando pro- 54. La ciudad en 1990
La diversidad de los espacios urbanisticos refleja los diferentes
que acruan en estrecha colaboracion con las asociaciones gramas para Ia rehabiliraci6n fu ncional de los parques
ritmos y procesos de desarrollo. Para mejorar las condiciones
de vecinos. El programa aspiraba a Ia rehabilitaci6n de las pcrblicos existentes, por ejemplo, el Palacio de Crista!, asf de circulaci6n. se est~ concretando una articulaci6n eficiente
ilhas y a Ia renovacion de las zonas historicas, defendiendo como Ia creacion de un gran parque en el extrema occi- con Ia red de autovias en construcci6n y Ia integraci6n urbanistica
Ia permanencia de las poblaciones residences como alter- dental de Ia ciudad. L1s inversiones publicas se concen- del nuevo puente del ferrocarril.
nativa a Ia pollrica seguida en Ia ultima decada -demoli-
cion de las i!hflS y construccion de nuevos barrios- , que
evidencio su insuficiencia para acabar con las condiciones
degradanres del alojamienro en las ilhas o en piezas de
casas, en regimen de subarriendo precario. En los dos
afios que apenas duro Ia experiencia, fue posible concretar
algunos proyectos de rehabilitacion de las ilhflS, entre
ocros, Sao Victor, a cargo de Siza Vieira, el del Leal, a car-
go de Sergio Fernandes, el de Anras, a cargo de Pedro
Ramalho, el de Maceda, a casgo de Alcino Soutinho, y el
de Lapa, a cargo de Matos Ferreira. Tambien fue posible
negociar Ia transferencia a las asociaciones de vecinos de
algunas operaciones ya iniciadas en el ambito del Fundo
de Fomento da Habira~o (Fondo para el Fomento de Ia
Vivienda} adaptando los proyectos ya existences como en
Bou~ (Siza Vieira). ~
En Ia zona historica se elaboraron proyectos especificos
que no llegaron a materializarse: Miragaia, por Fernando
T:ivora, y Lada, por Siza Vieira. En sepriembre de 1974 se
define una acmacion espedfica para renovar Ia inregridad
del area de Ribeira-Barredo, coordinada por el arqu itecco
]. Gigante, en el marco del CRUARB (Comissiariado
para a Renova~o Urbana da Area Ribeira-Barredo), un
nuevo organismo, que acmalmente esta integrado en Ia
Administracion Municipal y es responsable de Ia renova-
cion urbana del centro hist6rico. La normalizacion de las
instiruciones democciticas abre rambien una nueva fase
en el planeamiento urbanisrico, dando inicio, a panir de
1978, a! estudio de un nuevo Plan General de Urbaniza-
ci6n. Asf mismo, se crea un Gabinete de Planeamenro
Urbanfstico (GPU), cuya responsabilidad es Ia de f:1cilitar
los estudios necesarios para el Plan General, tutelado por
el arquitecto Castel Branco. En las grandes operaciones
del Plan se conrempla Ia preservacion, restauracion y
reconversion funcional de los valores del patrimonio cul-
tural hist6rico y medioambienral, se propane Ia organiza-
cion del espacio ciudadano en unidades de ordenacion
con sus respecrivos equipamienros e in&aestrucruras, y en
elias, por primera vez, queda regulada Ia ocupacion del
sudo por medio de Ia fijaci6n de coeficienres.EI ritmo de
los rrabajos viene determinado por Ia evoluci6n de Ia
simacion polftica: las grandes opciones del Plan se definie-
ron en 1984, qued6 ultimado en 1986, y fue aprobado por
Ia Asamblea Municipal a finales de 1988. Racificado por el
Gobierno en occubre de 1992, se convierce en el primer
plan para Ia ciudad con rango de inscrumento legal. No
obstante, en los ultimos afios Ia acrividad urbanfstica se
caracteriz.1 por Ia reestructuraci6n de las redes de circula-
ci6n regionales -plan de autopistas y red ferroviaria-
desarrollada por el Gobierno y que se lleva a cabo sin una
adecuada coordinacion con los sistemas de circulacion
previsros en este plan. Los grandes proyectos urbanfsricos
 55. La fachada urbana de Ia Amibida
La construcci6n del polo universitario del campo Alegre ha sido durante los ultimos afios
una de las prioridades de Ia Administraci6n. La arquitectura singular de sus nuevos edificios caracteriza
las diferentes intervenciones y cualifica Ia nueva imagen de una fachada urbana pr6xima al puente
de Ia Arr<lbida. marcada tambien por Ia presencia de recientes complejos terciarios de los grandes
grupos empresariales.

56. Casco historico, Barreda

En el casco hist6rico. el saneamiento y Ia consolidaci6n de lo construido tienden a mantener Ia imagen
y el tipo de vivienda de Ia ciudad vieja.

57. Renovacion urbana. Zona de Sao Victor. Siza Vieira (1976)

En Ia zona donde se forma ron con mayor prontitud y cuantia las caracteristicas ilhas portuenses,
se procur6 mantener Ia memoria del Iugar. favoreciendo Ia coexistencia de lo viejo y lo nuevo.

149
0PORTO, ESPECI FICIDADES Y MARCO REGIONAL 1992

El area metropolitana de Oporto

El area metropolitana de Opono esra constituida por ntle- situadas -acm y sobre todo- en Oporto. De hecho, esra De hecho, es aun una plataforma de relaci6 n imernacional
ve m unicipios: Opono, Vila Nova de Gaia, Maia, Maro- es Ia piedra de toque de Ia realidad metropolitana preseme para un rejido producri vo regional fuerremenre exrroverri
sinhos, Gondomar, Valongo, Vila do Conde, P6voa de y, cada vez mas, Ia del futuro. En el caso del area metropo- do (importador de materias primas, maquinaria y equipa
Varzim y Espinho, c uya poblaci6n sumaba 1.16o.ooo lirana porrucnse, esra rendencia, apenas iniciada, introdujo miemos, y cxporrador de productos acabados). Esta situa
habitantes en '99' cifra que corresponde a una densidad un fuerre elememo de discominuidad emre un area central ci6n es particularmente visible en Ia imponancia que en
media de 1.4n hab./km 2 No obstante, plamear csta area (polinucleada) de caracter terciariazado y una vasta "perife- ella adquieren las actividades ligadas al transporre y al
como una "area merropolirana" convencionaJ es algo exce- ria" dominada por proccsos de indusrrializaci6 n difusa. comercio. Esta situaci6n se puede consratar en el dinamis-
sivameme simplisra e inadecuado. Y ello por dos razoncs. De este modo, el modclo disperso y centrfiugo del area mo o el peso que tienen las infracstructuras y los servicios
L1 primera se desprende del hecho que cl :\rea merropolita- merropolirana sc hade confromar con los claros elementos de transportc y comercio imernacionales (el puerto ma-
na de Opono ac1n no corrcsponde a una unidad aut6noma de polarizaci6n cuya marca urbana se traduce en Ia recien- ritime de Leixoes, Ia terminal TI R y el aeropuerto), en Ia
de gesti6n (su modele administrative corresponde a una re dinamica de incremento del parque inmobiliario de ofi- imporrancia de EXPO NOR (un co mplejo dedicado a
asociaci6n de municipios representada por una Juma Me- cinas, Ia expansi6n y diversificaci6n de las empresas de ferias y exposicioncs) y en Ia localizaci6n reci~me de las
tropolitana, cuyas fi.mciones han consistido, sobrc todo, en car:icter financiero y de Ia industria hotelera de negocios, cadenas internacionalcs de Ia hostelerfa dedicada al mundo
acordar de modo pum ual los proyectos de inversi6n de particularmente evidente en Ia nueva cemralidad de Boa- de los negocios. En el marco europeo del Mercado Unico.
caracrer imermunicipal). L, segunda es cl resulrado de Ia vista. AJ igual que en el caso del area metropolitana de Lis- cabe contemplar con perspectiva una mayor cohesi6n fun-
especiflcidad delmodclo y del proce5o de urbanizaci6n que boa, el ciclo reciente (dcsde finales de los ai\os ochenta y cional con el cje de uni6n al litoral gallego, y un refuerw
no preseman de forma clara ni los indicadorcs caracteristi- principios de los novenra) de inversion publica en acccsos del efecro de polaridad ame ese nuevo espacio ampliado.
cos de las fonnas de expansi6n y desarrollo de las aglome- imrodujo Ia discominuidad en un largo perfodo, que se (A D.]
raciones urbanas merropoliranas ni, aUn menos, una deli- remontaba a Ia primera mitad de los ai\os scsenta, de creci-
miraci6n flsica rranspa.renrc de ese ripo de aglomc:racioncs. miemo urbano de caracter espomaneo y difi.JSo, haciendo
De hecho, en este caso, los procesos tfpicos de una metro- que Ia imagen convencional de Oporto y sus alredcdores
polizaci6n cemripeta, catalizada a partir de un centro, se encamine con paso apresurado hacia un escenario carac-
Oporro, conviven con Ia 16gica de dim\micas mas comple- terizado por una mayor cohesi6n territorial. L1 aflrmaci6n
jas que mezclan las situacioncs comuncs de Ia suburbaniza- y el refuerzo, sobre rodo de las nuevas cenrralidades que Ia
ci6n con el fortalecimiemo de las bases econ6mica y demo- expansion de los servicios alimentarios, constituye el de-
gr:ifica propias y de las centralidades ya exisrentes en los memo mas claro de ruptura con el modele rradicional.
municipios, ahara, merropoliranos. AI mismo ricmpo, Ia Miemras ramo, las expectativas positivas se deposiran en Ia
evoluci6n disconcinua de Ia mancha urbana mas densa no capacidad de imernacionalizaci6n del :\rea metropolitana.
es delimitable a traves de Ia comraposici6n entre una
metr6poli y una periferia, au nque sf lo cs atendiendo a una
16gica de cominuidad terrirorial, cstructurada por los prin-
cipales ejes viarios que situan el nucleo "s6lido" del area
metropolirana, como Ia mayor concenrraci6n lll:,,bana, en el
contexro mas am plio de Ia franja poblacional y de indus-
rrializaci6n diiusa caracterisrica, en general, de todo el area
none-liroral portuguesa.
L1 dinamica subyaceme a Ia progresiva estructuraci6n y
cohesi6n de este cuadro fragmentario encucnrra su explica-
ci6n en Ia especiflcidad del modele de desarrollo de Ia base
econ6mica, de Ia dcmografla y ud poblamienro del marco
territorial del co njumo de municipios que envuelvc el
nucleo cemral de Ia actual circunscripci6n administrativa
del area metropolitana de Oporro. L1 propia industriali7~,.
ci6n merropolirana que marc6 osrensiblememe el periodo
de Ia posguerra nunca se superpuso aquf a Ia imponancia
de Ia base industrial difusa asemada, como hoy, en indus-
trias -textil!confecci6n, alimenraria, maderera, del cor-
cho o del calzado-, con caracrerisricas eminenremcnre
dispersas y no metropoliranas. Localizada en un eje litoral
entre Aveiro y Braga, esta mancha industrial engloba un
conjunto de municipios que son, desde el punto de vista
de Ia poblaci6n, densos y con una gran capacidad de auto-
nom fa y de retenci6n de su potencial demograflco. En
1986, el area metropolirana apenas concemraba el 38 o/o del
empleo industrial de Ia rcgi6n, caracterizado aquf, cierta-
meme, por una mayor divcrsificaci6n sectorial y por algu-
nas grandes indusrrias en los secrores qufmico, siderUrgico,
de material electrico, del transporte y alimemario. Final-
meme, debe seiialarse que el debil poder de atracci6n del
nucleo uuro dd ~rea metropolitana fue casi totalmente
diluido por el incremenro de Ia emigraci6n que, sobre
rodo durame Ia decada de 1960, detcrmin6 el marco
demogr:iflco de. Ia regi6n y del pais en general.
En este marco general, si algc1n indicador de "efecto
metr6poli" parece hoy claro, es el que se reflere, sin duda,
a Ia afinnaci6n de su capacidad de liderazgo y de inserci6n
inrcrnacional, resulranre de un proceso recienre de desarro-
llo y diversificaci6n de Llll sector terciario moderno y, espe-
cial mente, de aquellas actividades de servicios a empresas

IfO
 hab.l%1
5,0
3,0
2,0
1,0

AM042,8%

59. Marco regional del area metropolitana: red viaria

principal y densidad demografica en el noroeste
industrializado de Portugal (1991)
El emplazamiento del area metropolitana en Ia zona urbana-industrial
difusa del noroeste portugues admite dos lecturas: fortalecer una
concentraci6n demografica evidente, y Ia consolidacion urbana que
evoluciona en una matriz regional de por si ya densa. El trazado
reciente de los ejes viarios rapidos. aun en construccion, afirma
Ia logica norte-sur del modelo de cohesion funcional del conjunto.

84,8
24,0
14,0-17,0
9,0 11,0
4,08,0

1%1 . . .I N
:___ 2 (empleo nacmnal en Ia mdustna
~ I (VAB-valor aiiadido brute)
0 10 2ll
CD JO km
- Area metropolitana - Area metropol;tana de Opono L"'-,,-,,-
/1 .000-'-000,....-----''---~
de Oporto (AMO)

60. Marco regional del area metropolitana: principales

N
cone ethos industrializados en 50 km alrededor de Oporto
El fueite crecimiento industrial de los anos ochenta acentuo
10 2ll
CD JOkm el caracter dominantemente difuso de su patron de localizaci6n,
L,K...,.,.-,,...,.,ooo,..occ--...L_
oo _ __j
densific6 el tejido industrial no metropolitano y funciono como
el principal factor de retencion del potencial demogratico
periferico al area metropolitana. Este tejido industrial dominado
58. Fragmentos del mosaico metropolitano: imagen OCEANO por las PYMES. se organiza en hileras productivas altamente
del tejido urbana difuso ATlANTICO integradas y nftida especializaci6n territorial.
El proceso de urbanizacion en el area metropolitana esta marcado
sabre todo por el caracter espontaneo de los pequenos promotores 61 . Movimientos pendulares en el area metropolitana
inmobiliarios. En un cuadro de ausencia casi completa de inversion de Oporto (1990)
en infraestructuras, esta d1namica presiona Ia sobreutilizaci6n capacidad de Pese al clara efecto centripeto de Oporto, las entidadEs municipales
atracci6nl %)
de Ia red viaria capilar preexistente, cuyo resultado es una fuerte perifericas al area metropolitana solo en parte se pueden considerar

~
ilegibilidad del teJido urbana y Ia generalizada ruptura de las redes 50 suburbanas. La estructura de los movimientos pendulares se ha hecho
ysistemas de saneamiento y transporte. 40
30 mas compleja a causa de Ia fuerte creacion de empleo que.
20 en concelhos como Maia, confiere una fuerte autonomia
a Ia base econ6mica de las supuestas periferias, contradiciendo
variaci6nde Ia configuracion polar tipica del modelo metropolitano convencional.
lapoblaci6n(%)
movilidad(enmiles)
30 90 !personas residentes que trabajan en el mismo municipio)
20 60(personas residentes en el municipio .q uetrabajan en otro)
10 30 (personas ~:~ue trabajan en el munic1p1o perc residen en otro)
0
- 10
- 20
-Areametropolitana
media: 3,1 % - municipJOs N

- Areametropolitana
0 I 10
CD 2llkm
- concefhos
- freguesias
L
"L"~
Io=
I/~~.OOO~----~----------~

62. El area metropolitana de Oporto: variaci6n

de Ia poblaci6n residente por freguesias (1981-1991)
Con Ia debil1 tacion del crecimiento demogratico de los aiios ochenta,
Ia evoluci6n reciente del area metropolitana realza el modelo atipico
del proceso de urbanizaci6n. La perdida de poblacion noes exclusiva
del centro de Oporto. Por otro lado, Ia aparicion de freguesias
con un crecimiento mayor se da casi erraticamente. contrariando
Ia imagen convencional de los mode los concentricos de los ciclos
de urbanizacion/desurbanizaci6n.

OCEANO
ATtANTICO
63. Area metropol itana de Oporto: Ia red via ria
estructurante (1991)
El nuevo ciclo de inversion en Ia red viaria. iniciado a mediados
de los anos ochenta, activa Ia centralizacion regional de Oporto
y posibilita Ia apertura o el "resurgir", a escala metropolitana,
de los nuevas frentes de urbanizacion ahora favorecidos por una
N
accesibilidad radicalmente diferente a Ia de Ia situacion anterior.
La nueva red via ria es Ia base fundamental de un proceso de cohesion
10
CD 2llkm metropolitana marcado hasta ahara especialmente por el caracter
L"~"~,,~l/=
~~000~----~----------~ difuso del efecto de urbanizacion.

I5I
Atlas hist6rico de ciudades
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8. Estructura urbana (1764)
. Elaboraci6n propia. CCCB.
Proyecto de una nueva plaza intramuros (1678)
de Belas Ar1es (ABA). Desenhos.
del territorio circundante (1764)
I CCCB. . Base cartografica: Carta Militar de Portugal. Escala 1/25000, hoja
801)
propia a partir de CUNHA D. RODRIGO.: Catalogo e Hist6ria
dos Bispos do Porto. Porto. 1693; LiMA. L. C. DE Geografia hist6rica
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do Minim", en Geografia e economia da Provincia do Minl1o nos
.. linais do seculo XVIII. Plano de Descri>ao eSubsidios de CustOdio
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>: Antonio Cruz. Centro de Estudos Humanisticos. faculdade de Letras
. da Universidade do Porto. Oporto, 1970; SouSA. F. A. P. DE.: A
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Historia Moderna y Contemporanea. Faculdade de Letras.
Universidade do Porto. Oporto. 1979. CCCB.
12. Vista de Oporto (179H
Grabado. "Vista da Cidadedo Porto. desde a Torre de Marca athe as
Fontainhas. tomada da parte de Villa Nova do sitio chamado
: . Choupello". Cinquenta Vistas do Porto. Edifao Comemorariva da
: lnaugura,ao da Ponte da Amibida. Camara Municipal. Oporto. 1963.
de Oporto (1813)
"Cidade do Porto. Dedicadop ao lll.mo Ex.mo Snr. Brigadeiro
;..,_ Gen. I Sir Nioolao Trant. Commendador da Ordem da Torre e
i Espada .. .". Museu Nacional Soares dos Reis (MNSR).
14. Tratico maritima del Puerto (1764-1784)
, E~boracion propia a patir de RAU. V.: "0 Movimento da Barra do
Douro durante o seculoxvm: uma interpreta~ao". Boletim Cultural.
Gamara Municipal, vol. XXI. Oporto, 1958. CCCB.
Tipos de edificio. Tratado de Ruafao(hacia 1760)
da Biblioteca Nacional e do Livro IIBNLI. Manuscritos. Dibujo
. obra Tratado d9 Rua9ao para emenda das ruas das cidades,
: ,;tas e lugares deste reino 1.. .) ofrecido a Sebastiao Jose de
: Carvalho e Melo. Conde Oeiras (...I por Jose de A'gueiredo Seixas
:.. I.. .) Mestre da Aula de Riscar na cidade do Porto.
16. Renovaci6n de Ia estructura urbana (1764-1819)
Eiaboraci6n propia. CCCB.
17. Proyecto de fachadas regulares (1776) , Grabado. "Porto, etudes et realisations. Urbanisme". La Revue
li>ros de Plantas "Frelllre da rua de Sta Catherina do Llado poenti!''.
1776. AHMP.
de Santo Antonio. Proyecto de John Carr (1769)
da Santa Casa de Misericordia do Porto. (ASCMP).
mejora del puerto y barra del Duero. Proyecto
de Carvalho (hacia 1820)
"Pianta da Foz do Douro ate Ouebrantiies; para intelogencia
:: doPlano de Melhoramentos da Barra do Porto. .. Mem6rias da
Academia. voi.IX. 1825.
v
20. Oemolicion renovacion de Ia Ribeira. Proyecto
de Reinaldo Oudinot(1797)
"Pianta do Projecto de Novas serventias e Pra~;<~s da Ribeira
do Porto. Reinaldo Oudinot" y "Projecto para a Ribeira da
o Porto ... IGC. Mapotea.
de Oporto y sus alrededores (1833)
Porto. The environs of Oporto. View of Oporto from
Marca. W. B. Clarcke. Arch." AHMP.
lntervenciones (18201872)
E!aboraci6n propia. CCCB.
23. Palacio de Exposiciones (1865)
Grabado. SANTOs, J. C. DOS.: 0 PaltJcio de Crista/ e a Arquitectura do
. . Ferro no Porto em rr.eados do secufo XIX. Fundal;iio Engenheiro
i Oporto. 1989.
de Ia rua Mousinho da Silveira. Proyecto (1872)
"Pianta do Projecto da rua da Binquinha paraHela arua das
a qual a Ex.ma Camara pretende mandar abrir para ligar o
Largo da Feira deS. Bento com a rua de Sao Joao". AHMP.
25. Pahicio da Balsa. Proyecto de Costa lima (1841)
Dibujo. "Copia do Projecto da Casada Balsa". Jose Luis Nogueira
Junior,1841.AHMP.
26. Pra~a Dom Pedro y Camara Municipal
Postal. AHMP.
27. La nueva Aduana (proyecto, hacia 1860)
Dibujo. "Projecto da Alfandega Nova. Alcado sabre o rio."
Arquivo Hist6rico do Ministerio das Obras Publicas. (AHMOP).
28.1nicio de Ia Avenida da Boavista. (Proyecto, 1854)
Dibujo. "Plano para a contin ua~ao da Rua da Boavista desde o ponto a
que se acha levada. ate cruzar a Estrada de Mathosinhos no s'itio da
Fonte da Moura; em uma extensao longitudinal de Leste a Oeste de
8250 palmos. por J. Costa Lima Junior, 1854". AHMP.
29. Puente del Ferrocarril Dona Maria. Gustave Eilfel (18n}
Fotografia de Manuel Magalhaes.
30. Poblacion (18641940)
Elaboraci6n propia a partir de AA. W. Porto, ... op. cit., CCCB.
31. Transporte y nuevas estructuras portuarias (1872-1940)
Elaboraci6n propia a partir de Services de Transportes Colectivos do
Porto. Relat6rio e Contas. 1946; AMORIM, D.P.: A Companhia Carris
de Ferro do Porto. Separata de 0 lnstituto, vol. cxxv. Coimbra.1965.
122.1981. CCCB.
32. Plano de Oporto (1892)
Grabado. Carta ropograpllica da cidade do Porto, reduzida da que foi
mandada levantar na escafa I/5{J() por ordem da CJmara Municipal
da mesma Cidade refrida ao anna de !892. Dirigida y levantada por
A. G. Telles Ferreira. General de Brigada Reformado, ... . AHMP.
Del montaje de las hojas y ajuste, CCCB.
33.1ndustria vvivienda (1890-1944)
Elaboracion propia a partir de lnquerito Industrial de 1890. 5vols.
lisboa. 1891: Elementos para o Estudo do Plano de Urbaniza,ao da
CidadedoPorto. Porto, 1939; PlanodeMellloramentos. 19561986.
Oporto. 1966. CCCB.
34. Bairro do Carvalhido (1957)
AHMP.
35. Vivienda obrera: ilhas
AHMP.
36. Terciarizacion vmonumentalizaci6n del centro (1926)
Elaboraci6n propiaa partir de Anuilrio Comercial do Porto para a cidade
do Porro, Vila Nova de Gaia e Matosinhos 1926. CCCB.
37. Estacioin de Sao Bento, Marques da Silva (1900)
Fotografia de Ant6nio Carvalho-Valente.
38. Nuevo centro civico. Proyecto de Barry Parker (1916)
Grabedo. Dporto Replanning of Centra Area. Barry Parker Architect.
"Report oncivic centre, Oporto". The Bwlder. 1916.
39. Teatro de Sao Joiio, Marques da Silva (1909)
Fotografia de Antonio Carvalho-Valente.
40. Pa~os do Concelho, Correia da Silva (1919)
Ibid. La fuente documental de Ia ilustracidn que aparece a Ia derecha
del lector es Ia misma que Ia ilustracion num. 41.
41. Plano de Ia Zona Central, Barry Parker (1916)
Grabado. Barry Parker. FRIBA. Architect. 'Report on civic centre.
Oporto ". The Builder. 1916.
42. Primer esbozo del Plano Director da Cidade do Porto,
R. Auzelle (1962)
Fra~ise. aiio 29. num. 67. 1960.
43. Plano Regulador da Cidade do Porto. Zonificacioin.
A. de Almeida Garrett (1952)
Grabado. "Plano Geral de Urbanizacao. Zonamento"; A. DE ALMEIDA
GARRm.: "Plano Regulador da Cidade do Porto". Civitasvol VIII,
num. 2. Gamara Municipal. Oporto. 1952.
44. Propuesta para Ia zona central.
Marcello Piacentini (1938-1939)
Dibujo. "Proposta di collegamento diretto Municipio-Cattedrale".
Marcello Piacentini. GPUCamara Municipal do Porto.
45. Plano Regulador da Cidade do Porto,
Giovanni Muzio (1939-1943)
GPU-Camara Municipal de Porto.
46. Sintesis de realizaciones (1974)
Elaboraci6n propia a partir de Plano Director da Cidade do Porto. Dir. R.
Auzelle, . . , op. cit. Plano de Melhoramentos. 1956-1966. Oporto.
1966. CCCB.
47. Zona residencial de Ia Pasteleira
Fotografia aerea. Ministerio da Defesa Nacional. (ACELCCCB).
48. Palacio de Justicia, Rebelo de Andrade
Fotograffa de Manuel Magalhaes.
49. Mercado do Bam Sucesso, ARS Arquitectos (1952)
Fotografia de Antonio Carvalho-Valente.
50. Aparcamiento en altura
Fotografia de Ferreira Alves.
51 . Puente de Ia Ami bida, Edgar Cardoso (1956-1963)
FDtografia de Manuel Magalhaes.
52. Facultad de Economia, Viana de lima (1964)
Fotografia de Ferreira Alves.
53. Renovacion urbana. Bairro do leal, S. Fernandes (1976)
Fotografia de Manuel Magalhaes.
54. La ciudad en 1990
Fotografia aerea. Ministerio da Defesa Nacional. FAP, Base Aerea
num. 1, Sintra. 1990. Montaje infofotografico realizado y pensado
par Pere Freixa (UPF-CCC Barcelona). CCCB. 1994.
55. La fachada urbana de la Am\bida
Fotografia de Manuel Magalhaes.
56. Casco historico, Barreda
Fotografia de Ferreira Alves.
57. Renovacion urbana. Zona de Sao Victor,
Siza Vieira (1976)
Fotografia de Manuel Magalhaes.
58. Fragmentos del mosaico metropolitana:
imagen del tejidourbano difuso
Montaje reralizado por Pere Freixa (UPF-CCCB). CCCB.
59. Marco regional del area metropolitana: red viaria principal
y densidad demogratica en el noroeste industrializado de
Portugal (1991)
Elaboracion propia a partir de Proposta para a cria9iio de um Parque de
Ciencia e Tecnologia no Porro. Funda~ao Gomes Teixeira.
Universidade do Porto. Oporto, 1991. CCCB.
60. Marco regional del area metropolitana: principales
cancel has industrializados en 50 km alrededor de Oporto
Elaboraci6n propia a partir de Institute Nacional de Estatistica.
Estatisticas Demograficas, 1989. CCCB.
61 . Movimientos pendulares en el area metropolitana
de Oporto (1990)
Elaboracion propia a partir de Base de Dados da Seguranca Social
Ouadros de Pessoal. 1990. CCCB.
62. El area metropolitana de Oporto: variacion
de Ia poblacion residente par freguesias(19811991l
Elaboracion propia a partir de lnstituto Nacional de Estatistica. Censos
Hespactivos. 1992. CCCB.
63. Area metropolitana de Oporto: Ia red viaria
estructurante (1991)
Elaboraci6n propia a partir de los datos del Gabinete do No Ferroviario
do Porto. Oporto. 1991. CCCB.
Alvaro Domingues. [A. 0./. (Melgaco. 1959). Ucenciado en Geografia
porIa Universidade de Porto y profesor. Ha publicado diversos articulos
sabre las nuevas formas de concentracion metropolitana y de des
centralizacion periferica de las actividades de servicios a Ia produccion
en regiones de industrializaci6n difusa. Ha participado en el v
Workshop of the Joint Programme on the Regional Science Studies in
Southern Europe" (Poitiers, 1991) asi como en Ia "Conference on
Science an Technology Parks and Urban Economic Development" (Bo
Ionia. 1991). Tambien ha participado en estudios relacionados con el
planeamiento estrategico y el desarrollo economico regional, principal-
mente sabre el proyecto de Parque Cientifico y Tecnokigico de Qporto.
el Plan Estrategico de Lisboa. el Estudio Socioecon6mico del Area
Metropolitana de Oporto.
Anni Gunther Nonell, [A. G. N.J. (Vila Nova de Gaia. 1941). Arqui-
tecto. Escola de Belas Artes do Porto. Ucenciada en Historia. Faculdade
de Letras de Ia Universidade do Porto (1985). Profesora de Historia de
Ia Arquitectura en Ia Faculdade de Arquitectura de Ia Universidade do
Porto. Entre 1969-1980 ejerci6 Ia profesion liberal en el campo de Ia
arquitectu ra y el urbanismo, habiendo desa rrollado proyectos de
rehabilitaci6n urbana en el ambito del Service de Apoio Ambulatorio
Local (SAAL-Porto). Centra su investigaci6n en Ia evoluci6n de los pro
cesos de gesti6n urbanlstica de Ia ciudad de Oporto. Coordinadora y co
autora de un estudio monografico sobre el Mercado de Bolhao, desa
rrollado por el Centro de Estudos de Ia Faculdade de Arquitectura de Ia
Universidade de Porto, 0 Mercado do Bolhao. Estudos e Docuf(lentos.
Oporto, 1992.
Rui Tavares. [R. T/ (Aveiro. 1957). Licenciado en Historia, Faculdade
de Letras da Universidade do Porto. Profesor de Historia de Ia Arqui
tectura en Ia Faculdade de Arquitectura de Ia Universidade do Porto. Ha
participado y codirigido diversos estudios arqueol6gicos integrados en
proyectos de rehabilitacion del patrimonio arquitect6nico, y desde 1981
participa regularmente en trabajos de planeamiento urbanistico para Ia
Administraci6n Local del norte y del centro de Portugal. Entre sus
principales publicaciones: "Da Avenida da Cidade ao Plano para a Zona
Central: a intervencao de Barry Parker no Porto" (1985-1986) "0 Mer
cado Ferreira Borges" (1989). Coautor de "Bases para a oompreensao
do desenvolvimemo urbanistioo do Porto" (1987). "O>orto, History and
Urben Development". The Dictionary ofArt Londres (en prensa).
Agradecemos Ia inestimable ayuda recibida del profesor y catedratico
de Ia Facultad de Arquitectura en Ia Universidade de Porto. Nuno
Portas.
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