CAMINOS II

Ao: 2015.

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
DATOS DE OBRA .................................................................................................................................. 3
PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................................................................................. 3
PRIMERA FASE ................................................................................................................................. 4
SEGUNDA FASE ................................................................................................................................ 5
Pilotes .................................................................................................................................. 5
Vigas de coronacin ............................................................................................................ 7
TERCERA FASE ................................................................................................................................. 8
CUARTA FASE .................................................................................................................................. 9
Acero pretensado .............................................................................................................. 10
Tecnopor en loza aligerada ............................................................................................... 11
QUINTA FASE ................................................................................................................................. 11
SEXTA FASE .................................................................................................................................... 11
Reubicar arboles........................................................................................................................ 12
VENTAJAS DE CONSTRUCCION DE BY PASS DE 28 DE JULIO ............................................................. 13
DESVENAJAS DE CONSTRCCION DE BY PASS DE 38 DE JULIO ........................................................... 13
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 13
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 13
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INTRODUCCION
La visita de nuestro universidad a las instalaciones del by pass de 28 de julio se realiz el
da viernes 20 noviembre, con la finalidad a que los alumnos futuros ingenieros tuvieran
una experiencia en campo .En la cual pudimos apreciar que la Municipalidad
Metropolitana de Lima est encaminado en la construccin de modernos by pass en el eje
de las avenidas Garcilaso de la Vega y Arequipa, en el cruce con 28 de Julio (Cercado de
Lima), trascendental obra que permitir dar mayor fluidez al trnsito vehicular y ahorrar el
tiempo de viaje a ms de un milln de personas.

El importante proyecto que se levantar sobre un tramo de 380 metros longitudinales,

aproximadamente en el eje Garcilaso-Arequipa y 265 metros en el eje de la Av. 28 de
julio. Sobre esta ltima rea se erguir una gran alameda que unir el Parque de la
Exposicin con el Campo de Marte.

El paso a desnivel abarcar las ltimas cuadras de la avenida Garcilaso y las dos
primeras de la avenida Arequipa, las mismas que anteceden al cruce con 28 de julio, y
que estarn unidas por un tnel. Contar con cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta.
Otros dos carriles se conectarn con las avenidas Repblica de Chile y Arenales.

En tanto, la avenida 28 de julio tendr ocho carriles, cuatro de ida hacia el valo Jorge
Chvez y cuatro de vuelta hacia la Va Expresa.

De acuerdo al proyecto, ya no ser necesaria la presencia de semforos y paraderos

ocurre en la actualidad que, debido al alto trnsito vehicular, no solucionan el caos en
dicho cruce, sobre todo, en horas punta de la maana y la tarde.
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DATOS DE OBRA

1. UBICACIN : eje del cruce de la av. Garcilaso de la vega y Arequipa /cruce av. 28
de julio

2. DIMENSIONES : Aprox 645 m longitudinales

3. EMPRESA CONSTRUCTORA: OAS S.A.

PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta obra de gran envergadura facilitar el acceso a ms de un milln de personas,
especialmente los vecinos del cono Este que actualmente emplean una hora y media para
dirigirse a su destino cruzando el centro de la ciudad, pero que con la futura obra se
reducir significativamente su tiempo de viaje.
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Lima seguir progresando con trabajos de esta magnitud, evitando que haya ms caos
en la ciudad. El cambio en el transporte de la ciudad, adems del reordenamiento de
rutas, pasa tambin por ejecutar obras como los by pass. Lima merece ser moderna,
humana y segura, manifest Patricia Jurez, teniente alcaldesa de Lima.

Refiri tambin que los by pass sern un gran complemento para la interconexin del
distrito del Rmac con San Juan de Lurigancho y otras zonas de la ciudad, a travs de los
tneles San Martn y Santa Rosa, obra que estar lista a fin de ao. El proceso
constructivo se dividi en fases las cuales visualmente pudimos apreciar estas:

PRIMERA FASE
La primera fase del proyecto empez con el retiro de interferencias ya sea rboles,
asfalto, pistas antiguas, basura y muchas cosas ms que intervenan en la construccin
de esta obra de gran envergadura.

Maquinaria a utilizar :
*Volquetes
*tractores a ruedas
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SEGUNDA FASE
Posteriormente se colocaron las enormes columnas (pilotes) de hasta 20 metros de altura
en los extremos donde se edificarn los tneles y luego la excavacin. Al inicio de la obra
se comenz con pilotes de 1 metro ya que estos iban amarrados a vigas de coronacin y
esto hace que nuestra estructura tenga un desplazamiento mnimo de 2 a 5 cm de ladeo,
estructuralmente este obra es una majestuosa obra de arte ya que aaden pilotes y vigas
de coronacin para minorar desplazamientos aadido a esto hay un tipo de vibradores
que se encuentra entre pilotes para que anulen desplazamientos grandes ya que como
sabemos estamos en una zona ssmica fuerte.

Pilotes: Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una

obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente
o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad
de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por
mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote
al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en
obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a
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travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la

capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.

Principio de funcionamiento

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del
pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.

Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que
buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene
que ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del
pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso
es hacer una prueba de carga.

Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa

hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.

En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la

resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis
estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de
terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones
bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.
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Vigas de coronacin: Como se ha comentado anteriormente, los encepados de 1 y

2 pilotes se atan con vigas entre encepados de forma que estas puedan absorber
momentos debidos a pequeas excentricidades (no coincidencia entre eje del pilar
y el centro geomtrico de los pilotes), este atado se realiza en la direccin
mecnicamente mas dbil en los encepados (encepados de un pilote en dos
direcciones sensiblemente ortogonales y en encepados de dos pilotes en la
direccin perpendicular a la lnea que une los dos ejes de los pilotes). De esta
forma se controla que la flexin que les llega a los pilotes es despreciable. En los
encepados de 3 o ms pilotes no es necesario pero si
IMPLEMENTACIN INFORMTICA PARA EL CLCULO DE PILOTES DE
HORMIGN IN SITU SEGN EL CDIGO TCNICO DE LA EDIFICACIN
Es conveniente este tipo de vigas de atado y es obligado cuando la obra est
ubicada en zonas ssmicas de segundo o tercer grado de la norma Sismo
resistente.
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TERCERA FASE
Tras la colocacin de estas estructuras se inici con el corte, excavacin y traslado de
material excedente y concretado de ambos tneles; a esto podemos aadir los
conocimientos dados por el profesor del curso ya que para la excavacin y retiro de
material excedente podemos utilizar maquinaria pesada ya sea trailas, tractores,
volquetes, motoniveladoras y para la compactacin necesitaremos aplanadoras tndem,
aplanadoras de rodillo vibratorio, etc. A lo que podemos aadir los clculos que se haran
en gabinete.

Maquinarias :
Trailas
Tractores
Volquetes
Motoniveladora
Aplanadoras tndem
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CUARTA FASE
En la fase 4 se har el vaciado de concreto en la losa superior de cubierta. En la partes
de losas se utiliza acero pretensado y tecnopor para as ayudar que las losas sean ligeras
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y que los pilotes puedan sostener con mayor facilidad ya que va superpuesto sobre los
pilotes.

Acero pretensado: Se denomina hormign pretensado (en algunos lugares de

Hispanoamrica concreto preesforzado) a la tecnologa de construccin de
elementos estructurales de hormign sometidos intencionadamente a esfuerzos de
compresin previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se consiguen
mediante barras, alambres o cables de alambres de acero que son tensados y
anclados al hormign.
Esta tcnica se emplea para superar la debilidad natural del hormign frente a
esfuerzos de traccin, 1 2 y fue patentada por Eugne Freyssinet en 1920.
El objetivo es el aumento de la resistencia a traccin del hormign, introduciendo
un esfuerzo de compresin interno que contrarreste en parte el esfuerzo de
traccin que producen las cargas de servicio en el elemento estructural.
La resistencia a la traccin del hormign convencional es muy inferior a su
resistencia a la compresin, del orden de 10 veces menor. Teniendo esto
presente, es fcil notar que si deseamos emplear el hormign en elementos, que
bajo cargas de servicio, deban resistir tracciones, es necesario encontrar una
forma de suplir esta falta de resistencia a la traccin.
En el hormign armado convencional se proporciona resistencia a la traccin a los
elementos estructurales colocando acero de refuerzo (pasivo) en las zonas de los
elementos estructurales donde pueden aparecer tracciones. Esta forma de
proporcionar resistencia a la traccin puede garantizar una resistencia poco
adecuada al elemento y presenta el inconveniente de no impedir el agrietamiento
del hormign para ciertos niveles de carga. En el hormign pretensado se coloca
acero tensado (activo) que precomprime el hormign, permitiendo as que los
elementos estructurales tengan una gran resistencia a la traccin con la ventaja de
impedir en agrietamiento del hormign.
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Tecnopor en loza aligerada: Los techos de tecnopor se le conoce por distintos

nombres la membrana de refuerzo, en el caso de la empresa Fester maneja las
siguientes membranas. festerflex, imperflex, acriflex, polietileno 800, fester felt 15
Su utilizacin depende del tipo de impermeabilizante a utilizar, por ejemplo
festerflex es malla flexible multidireccional de fibra sinttica de poliester para
asfalto en frio base agua o solvente, imperflex es para asfalto en frio base agua,
acriflex para asfalto en frio base agua, solvente, o acrlico, polietileno 800 para
resistir agentes qumicos e impermeable a lquidos y vapores (para corona de
cimentaciones), y el fester felt 15 es una membrana de fieltro impregnada con
asfalto.

Por qu se utiliza en algunos techos? es un sistema para impermeabilizar,

evitando con ello que las grietas naturales que se forman en el concreto, en
presencia de las lluvias transmitan la humedad y se formen con ellos las goteras,
dichas grietas deben de ser calafeteadas con silicones especiales para que
encima se realice la impermeabilizacin con la membrana de refuerzo.
El proceso de metrado es el cuantificar la obra por unidad, esto es, metro
cuadrado de limpieza, metro lineal de lineal de excavacin, metro lineal de
cimentacin, metro lineal de cadenas de desplante, metro cuadrado de tabique,
metro lineal de castillos, metro cuadrado de losa, y as sucesivamente se obtiene
el costo unitario de los conceptos que forman la obra, se multiplican por lo metros
totales de toda la obra y se obtiene con ello el presupuesto total de la obra.

QUINTA FASE
Posteriormente, en la fase 5 se colocar la carpeta asfltica en rampas e interior del tnel.

SEXTA FASE
en la fase 6 se realizarn los trabajos de acabado arquitectnico en Plaza Nueva.
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Reubicar arboles:

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) inform que los 91 rboles que

actualmente se encuentran en el rea de influencia del proyecto del paso a desnivel en la
Av. 28 de Julio, sern trasladados y reubicados cumpliendo los procedimientos y
protocolos medio ambientales establecidos para preservar y garantizar la vida de estas
especies. Personal especializado se encargar de los trabajos de reubicacin, indicaron
voceros de la comuna capitalina.

"Estas labores seguirn los parmetros tcnicos que garantizarn el proceso de

acondicionamiento en su nueva ubicacin, implementando las normas para el trasplante
de rboles de la Gerencia de Ambiente de la MML", anotaron. En coordinacin con la
Subgerencia de Operaciones Ambientales de la Municipalidad Metropolitana de Lima y
con la Municipalidad Distrital de Jess Mara se han establecido las nuevas locaciones de
los rboles que suman 91, correspondiendo 70 a Lima y 21 a Jess Mara. Su nueva
ubicacin en las Avenidas Universitaria, Colonial y diversos parques ubicados en el
Cercado de Lima, cuenta con todas las condiciones para garantizar la continuidad de la
vida de las especies. Asimismo se plantarn 270 rboles a cambio de 27 de estas
especies que no podrn ser reubicadas debido a su deterioro y riesgo para la seguridad
de los transentes, inform la agencia Andina.

Al finalizar la obra el 2016, el eje Garcilaso-Arequipa tendr cuatro carriles, dos hacia el
sur y dos hacia el norte. Otros dos carriles se conectarn con las avenidas Repblica de
Chile y Arenales, en el sentido norte-sur. La avenida 28 de julio contar con ocho carriles,
cuatro de ida hacia el valo Jorge Chvez y cuatro de vuelta hacia la va Expresa del
Paseo de la Repblica.

Acabados arquitectnicos ya sea como embellecer la alameda

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VENTAJAS DE CONSTRUCCION DE BY PASS DE 28 DE JULIO

Al finalizar la obra el 2016, el eje Garcilaso-Arequipa tendr cuatro carriles, dos
hacia el sur y dos hacia el norte. Otros dos carriles se conectarn con las avenidas
Repblica de Chile y Arenales, en el sentido norte-sur.
La avenida 28 de Julio contar con ocho carriles, cuatro de ida hacia el valo
Jorge Chvez y cuatro de vuelta hacia la va Expresa del Paseo de la Repblica
El gerente de Mantenimiento de Emape, Humberto Guzmn, afirm que la obra se
enlazar estratgicamente con los tneles Santa Rosa y San Martn, que unirn
tambin, en enero prximo, los distritos del Rmac y San Juan de Lurigancho.
Lima seguir progresando con trabajos de esta magnitud, evitando que haya ms
caos en la ciudad.

DESVENAJAS DE CONSTRCCION DE BY PASS DE 38 DE JULIO

Ruidos molestosos en horas de trabajo
Desvos de automviles privado y pblico a vas aledaas alas avenida 28 de julio

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES
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