Caractersticas

El diseo del Tercer Juego de Esclusas para el Canal de Panam est a cargo del subcontratista Consultores
Internacionales (CICP). CICP es liderado por MWH Global junto con TetraTech, de California, EE.UU y Iv-Infra
de Los Pases Bajos.

Los especialistas en diseo de esclusas de MWH entreg el diseo de un sistema que permitir un alto
rendimiento, eficiente operacin y mantenimiento, con un consumo mnimo de agua, todo esto dentro de los
estrictos requerimientos tcnicos y especificaciones establecidas por la Autoridad del Canal de Panam
(ACP).

Paredes de las Esclusas: El diseo de las paredes contarn con drenajes, los cuales reducen las cargas
hidrostticas e hidrodinmicas, logrando estructuras ms eficientes que logran las metas de desempeo de
fuerza y durabilidad.
Diseo Ssmico: Usando tcnicas vanguardistas de diseo ssmico, se desarrollaron configuraciones para las
paredes de las esclusas que cumplen con los estrictos criterios ssmicos a un costo mnimo.
Consumo de Agua: Las tinas de recuperacin de agua son las ms grandes en el mundo. Las tinas estn
diseadas para reutilizar hasta 60% del agua consumido por el esclusaje. El diseo cuenta con un sistema de
llenado y vaciado que cumple con exigentes criterios de desempeo para la eficiencia y rendimiento del
sistema.
Sistema Integrado de Operaciones y Controles: El diseo de las compuertas de las esclusas para abrir y
cerrar de manera rpida, en conjunto con un eficiente sistema de llenado y vaciado basado en un innovador
diseo hidrulico y tecnologa de control y operacin permiten que la seguridad, eficiencia y el rendimiento del
sistema sean maximizados.

Condiciones
El diseo y la construccin del Tercer Juego de Esclusas es el componente principal del Programa de
Ampliacin del Canal de Panam. Este programa pretende proveer un sistema de trnsito para buques Post-
Panamax a travs de la construccin de complejos de esclusas en el lado Atlntico y en el lado Pacfico del
canal. Las nuevas esclusas aumentarn la capacidad del Canal de Panam para satisfacer las demandas
existentes y futuras del trfico martimo.

Mecanismo. Las esclusas levantarn los buques en trnsito desde el nivel de agua del Atlntico o del Pacfico
aproximadamente 26 metros al nivel del agua de Lago Gatn. Luego, las esclusas bajarn el buque a nivel del
mar en el extremo opuesto del canal.

Las operaciones de levantar y bajar se realizarn en tres etapas a travs de tres cmaras: baja, mediana y
alta. Con fin de limitar la cantidad de agua desperdiciada por la apertura de las cmaras y para proporcionar el
agua suficiente para las operaciones en tiempo de escasez de lluvias, el nuevo sistema cuenta con tinas de
recuperacin de agua. Esto permitir que los barcos ms grandes puedan transitar el Canal utilizando hasta
7% menos agua que en las esclusas existentes.

En el sector Atlntico, las obras se ubican con la misma alineacin prevista en el intento de ampliacin
llevado a cabo entre el 1939 y el 1942 al este de las esclusas existentes. Estas viejas excavaciones debern
ser rellenadas para poder fundar las tinas de recuperacin de agua. Las tinas se ubican al oeste de la
alineacin de las esclusas nuevas.

En el sector Pacfico las nuevas esclusas se disponen en un lugar nico para superar el desnivel entre el
ocano y el lago Gatn. Por este motivo, un cauce conecta la cuenca superior de las nuevas esclusas
directamente con el Corte Culebra, evitando el salto que actualmente existe en Pedro Miguel.

Sobre las Puertas de las Cmaras del Tercer Juego de Esclusas

El proyecto de Ampliacin del Canal de Panam, ser probablemente el que concentre hasta la fecha el
mayor esfuerzo constructivo de la historia ,en relacin a la ejecucin de sus elementos electromecnicos.
En menos de tres aos, se habrn construido en diferentes partes del mundo, todos los elementos necesarios
para que en el futuro, en el lapso de tiempo de 45 minutos, cualquier buque con un calado tipo de 50 pies,
pueda acceder o salir sin ninguna dificultad del nuevo Canal de Panam.

Para conseguirlo, entre otros elementos, vale la pena enfocarnos en las puertas de acceso y salida. Estas
puertas, no son sino grandes buques con forma prismtica, y pesos superiores en algunos casos a las 3.000
Toneladas. Para tener una idea ms clara, se construirn, en ese plazo de tiempo, el equivalente a tres de los
grandes buques car carriers que todos los das vemos pasar bajo el Puente de las Amricas. El plazo
habitual , para uno slo de stos buques es de al menos tres aos.

Una vez construidas, las puerta se transportarn a Panam y se instalarn en su posicin definitiva dentro de
los diques secos que las nuevas cmaras de las esclusas dispondrn para ello.

Esta instalacin, se conseguir , desplazando las puertas , con alturas en algunos casos superiores a los
30metros (el equivalente a un edificio de diez pisos), sobre unos carros rodantes.

Lo ms llamativo del diseo, es que una vez en funcionamiento las puertas cerrarn o abrirn las cmaras de
las esclusas en tan slo cinco minutos. Importante resaltar es el hecho, de que para ello se desplazar sobre
unos carriles sumergidos en el agua, a los que slo llegarn del total de tres mil toneladas por puerta, apenas
una 300 toneladas, es decir la dcima parte. por qu? Porque las puertas son huecas en su interior, y ya dijo
Arqumedes aquello de que todo cuerpo sumergido.

Referndum
La Propuesta para la ampliacin del Canal de Panam fue presentada al pueblo panameo el 24 de
abril de 2006 por el Presidente Martn Torrijos luego de aos de estudios por la Autoridad del
Canal de Panam (ACP). Si se aprueba, la ampliacin sera el proyecto de construccin ms grande
en el Canal desde su construccin original. Adems, el proyecto doblara la capacidad del Canal y
por ende permitira mayor trfico.

El proyecto creara una nueva lnea de trfico a lo largo del Canal a travs de la construccin de un
juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los siguientes compontentes integrados:

La construccin de dos complejos de exclusas - una del lado Pacfico y otra del lado
Atlntico - cada una con 3 cmaras, que incluyen tres tinas de reutilizacin de agua;

La excavacin de tres nuevos canales de acceso a las nuevas exclusas y el ensanchamiento

de los canales de navegacin existentes y

La profundizacin de los canales de navegacin y la elevacin del nivel de operacin

mximo del Lago Gatn.2

De acuerdo con la ACP, el proyecto tendra un costo estimado de 5 mil millones de dlares, sera
auto financiado por incremento de los peajes y tomara aproximadamente 7 a 8 aos construirse.

Pregunta del Referendum

Aprueba usted la propuesta de construccin del tercer juego de esclusas en el Canal de

Panam?.
La Oposicin al Proyecto
La oposicin al proyecto cuestion los estimados de costo del gobierno y expres sus
temores de
que la corrupcin echase por tierra el proyecto.
La Votacin
La votacin transcurri sin incidencias que pudieran haber empaado los resultados.La
participacin electoral fue muy baja, con una abstencin cercana al 57%.

Los siguientes resultados oficiales fueron dados por la Junta Nacional de Escrutinio.5

Referndum del Ensanche del Canal de Panam

El Referndum de ampliacin del Canal de Panam fue realizado en Panam el 22 de
octubre de 2006 y en l se aprob una propuesta para la expansin del Canal de Panam.
Programa de Proteccin de la Flora y Fauna
Prevenir, atenuar o compensar cuando sea el caso, las afectaciones que pudiera generar el
proyecto. Por lo cual se han implementado diferentes medidas.
Medidas para el control a la prdida de cobertura vegetal:
1. Acciones para el Desmonte y Disposicin de la Biomasa Vegetal:
propone procedimientos que orienten las medidas a aplicarse durante la limpieza y
disposicin de la biomasa resultante de la tala de la vegetacin.
2.
Plan de Reforestacin, Arborizacin y Engramado:
Como objetivo se tiene mitigar los impactos negativos producto de la prdida de la
cobertura vegetal, recuperar parte del hbitat perdido, mejorar el aspecto esttico-
paisajstico del rea, compensar la prdida de especies forestales, proporcionar cobertura
vegetal al suelo desnudo y disminuir la erosin hdrica.

Medidas para el control a la perturbacin a la fauna silvestre

Medidas para el control al riesgo de atropello de los animales silvestres
Medidas para el control al incremento en la cacera furtiva
Existe la posibilidad de que los trabajadores de la obra intenten cazar la fauna silvestre
que se encuentre tanto dentro como fuera del rea de influencia directa del proyecto. Por
lo tanto se le prohbe a los trabajadores la cacera furtiva de especies
Medidas para el control a la perturbacin de las comunidades pelgicas y bentnicas
El propsito primordial de estas medidas es el de minimizar los impactos que puedan
ocurrir durante la fase de construccin sobre las especies acuticas, tanto pelgicas como
bentnicas.

Medidas para el control a la prdida del potencial forestal del bosque nativo
El objetivo de las medidas aqu propuestas son el de minimizar el impacto sobre el
potencial forestal que pudiera ocurrir en el rea de influencia directa cubierta por bosque
secundario maduro e intermedio.

Medidas para el control a la eliminacin directa de la fauna

En el rea del proyecto se registr la presencia de especies de vertebrados, entre ellas,
algunas consideradas en peligro de extincin. Para evitar o atenuar que un mayor nmero
 de las especies que habitan en el sitio del proyecto mueran durante la fase de
construccin; se deber ejecutar una operacin de rescate o salvamento mediante la
utilizacin de trampas, redes, ganchos de presin o manualmente.

Ideas
Desde 1930, todos los estudios de ampliacin del canal establecieron que la alternativas ms
efectiva y eficiente para mejorar la capacidad del canal, es la construccin de un tercer juego de
esclusas, con mayores dimensiones que las construidas en 1914. En 1939, los Estados Unidos
iniciaron la construccin de esclusas adicionales, diseadas para permitir el trnsito de buques
comerciales y de guerra de dimensiones mayores que el tamao de las esclusas existentes. En
1942, despus de avanzar considerablemente las excavaciones, los estadounidenses suspendieron
la ejecucin del proyecto debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

En la dcada de los aos ochenta del siglo XX, una comisin tripartita formada por Panam, Japn,
y los Estados Unidos, abord el tema otra vez, y, como los estadounidenses en 1939, decidieron
que un tercer juego de esclusas era la alternativa ms apropiada para incrementar la capacidad del
canal. Ms tarde, estudios desarrollados por la Autoridad del Canal de Panam (ACP) como parte
de su Plan Maestro, con un horizonte hasta el ao 2025, ratificaron que un tercer juego de
esclusas, ms grandes que las existentes, era lo ms apropiado, lo ms rentable para aumentar la
capacidad del canal y permitir que la ruta martima panamea continuara creciendo. Segn la ACP,
a travs de su historia el canal continuamente ha transformado su estructura, y se ha adaptado a
las necesidades del comercio internacional, y las tecnologas de transporte martimo. De este
modo, la va interocenica ha logrado incrementar su competitividad de manera sostenible.

El entonces Presidente Martn Torrijos, en su discurso del 24 de abril de 2006, anunciando el

proyecto dijo que " para decirlo de manera grfica, [el Canal] es como nuestro petrleo. Al igual
que el petrleo que no ha sido extrado no vale nada, y que para extraerlo hay que invertir en
infraestructura, el Canal requiere ampliar su capacidad para afrontar la creciente demanda de
carga, y generar ms riqueza para los panameos.

[07:35, 18/11/2016] Yisus: LAS REPERCUSIONES A CORTO Y LARGO PLAZO

DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

Entre las repercusiones a corto y mediano plazo del tercer juego de esclusas podemos mencionar:

Una posible disminucin en los dineros que el Tesoro Nacional debe recibir de los ingresos del
Canal para destinarlos al pago de deuda. Una posible disminucin en la capacidad del gobierno de
obtener prstamos para proyectos, como nueva infraestructura y el mantenimiento de la
existente. En esto, el impacto financiero debe ser evaluado en el contexto de la situacin
econmica presente y sus limitaciones, y de la capacidad real del pas de mantener su flexibilidad
financiera futura.

Existe la posibilidad de que la construccin del tercer juego de esclusas causar daos mayores en
ciertas reas del bosque y la biodiversidad en las cercanas del Canal. Debe darse la justificacin y
la prueba cientfica de que se ha medido la consecuencia y que se pueden tomar medidas para
salvaguardar el medio ambiente.

El impacto social que resultara de la relocalizacin de personas que residen y obtienen sus medios
de subsistencia dentro del rea y la reduccin de la cantidad de tierra arable para dedicarla a los
propsitos del Canal.
El problema de desempleo que se producir con la terminacin de la obra y su impacto general en
la economa.

Los trabajos de excavacin impactarn el medio ambiente y el ecosistema. La disposicin del

material de excavacin en el lado Pacfico afectara la actividad pesquera por lo turbio del agua y la
prdida de la energa solar.

Las piletas que se han contemplado tendrn un impacto adverso por el aumento de la salinidad
del agua. No son ecolgicamente viables.

La posibilidad real de que los costos de construccin excedan los clculos, como es frecuente en
proyectos de esa magnitud, afectando los clculos de rentabilidad del proyecto.

La posibilidad de que las tarifas de peajes que se estimen necesarias para recuperar la inversin
hagan perder ahora o en el futuro la capacidad competitiva del Canal y, por lo tanto, alterando la
viabilidad financiera.

La posibilidad de que los estimados de trnsito futuro no se materialicen, tomando en cuenta la

demostrada imposibilidad de hacer proyecciones de largo plazo en un negocio que est sujeto a
tantos factores incontrolables como: los cambios en los patrones de comercio y de transporte;
agotamiento de yacimientos de recursos naturales que pasan por el Canal, como es posible que
ocurra con el fosfato; la prdida de capacidad competitiva de productos que pasan por la va,
siendo reemplazados por rubros de otras fuentes que no requieren del canal o porque su uso ha
sido substituido por otro material, como ha sido el caso del carbn; la apertura de nuevas rutas de
navegacin como resultado del cambio climtico; guerras; medidas restrictivas al comercio que de
seguro impondr EU a China cuando se haga ms desequilibrada la balanza comercial, como lo han
hecho con Japn.

[07:37, 18/11/2016] Yisus: problema gupc

[07:37, 18/11/2016] Yisus: El principal escollo de la ampliacin del Canal de Panam, con la
construccin de un nuevo juego de esclusas, son las recurrentes reclamaciones de los contratistas
de la obra, afirm este lunes el administrador de la Autoridad del Canal (ACP), Jorge Luis Quijano.

El administrador de la ACP compareci ante la Asamblea Nacional (AN, Parlamento) para informar
de los avances de la ampliacin y del estado de las reclamaciones, entre otras del consorcio Grupo
Unidos por el Canal (GUPC), principal contratista de la obra, adems de otros asuntos.
"Nosotros tenemos un problema, de que tenemos un contratista que definitivamente est
tratando de ver por dnde pesca para ver qu recoge", afirm Quijano, sin mencionar
directamente a GUPC, ante el pleno legislativo.

El administrador de la ACP fue interrumpido con la consigna "Quijano fuera", que repetan un
grupo de capitanes de remolcadores que piden reconocimiento sindical a la ACP.

"Y si vamos a ver esto porque estamos hablando de 2.300 millones (de dlares), y no es que estoy
de acuerdo con esos nmeros porque para m eso es cero, sin embargo eso es lo que ellos han
reclamado y no hay lmites, uno no le puede poner lmites a lo que ellos pueden reclamar",
subray sobre el total reclamado por GUP.

Quijano detall que entre las principales reclamaciones del GUPC estn las condiciones
encontradas en el sitio de las obras que no eran las previstas, un problema con lluvias extremas
experimentadas, un cambio en el diseo de las compuertas, la calidad inferior a la prevista del
basalto utilizado y la afectacin de su imagen, entre otros.

En todos los proyectos, de acuerdo con Quijano, "los contratistas definitivamente han solicitado
ms dinero y nosotros (la ACP) hemos estado peleando para que no se den estos excesos".

Preguntado a cuntos millones de dlares ascienden las reclamaciones de GUPC, Quijano

respondi que "a la fecha se han recibido 17 reclamos por un monto total de 2.391 millones de
dlares (2.061 millones de euros al cambio del lunes)".

Explic que de las 17 reclamaciones presentadas por el GUPC, integrado por la espaola Sacyr, la
italiana Impregilo, la belga Jean De Nul y la panamea CUSA, la ACP ha reconocido tres en la
primera instancia y que otras 11 han pasado a un organismo de arbitraje.

Adems de las peticiones del GUPC, Quijano se refiri a la presentada por la empresa Cirsa Minera
por 11,2 millones de euros de uno de los proyectos de excavacin de la ampliacin, uno de los
"ms bajos", y que la ACP consigui que se quedara en "cero".

Los miembros del Parlamento panameo interrogaron a Quijano hasta cerca de la medianoche del
lunes y lo citarn prximamente porque varios legisladores quedaron con preguntas por hacerle,
confirm una fuente de la Asamblea.
Las obras de ampliacin del Canal de Panam mediante un tercer juego de esclusas deben estar
operativan en el primer trimestre de 2016, segn la ACP.

6
Las dimensiones de las esclusas del actual canal son de 320,04 m (1050 pies) de largo, 33.53 m
(110 pies) de ancho, y 12.81 m (42 pies) de profundidad, aunque los tamaos de servicio reales
son algo menores (por ejemplo, la longitud mxima utilizable de cada cmara de esclusa es de
304,8 m (1 000 pies).

La ampliacin del canal permitir el paso de los barcos Neo - Panamax, las nuevas cmaras de las
nuevas esclusas construidas, son ms grandes y miden 426,72 m (1.400 pies) de largo, por 54,86 m
(180 pies) de ancho, y 18,29 m (59 pies) de profundidad, con dos nuevas compuertas rodantes a
cada lado de las cmaras que son las ms grandes y pesadas del mundo. Las nuevas esclusas
tienen capacidad para atender al 98% de la flota mundial de barcos. Destacando la flota
portacontenedores con la capacidad de atender entre el 97 y 98% del total. Los pedidos
Neopanamax, estn en alsa tras la apertura de las nuevas y enormes esclusas de tres niveles que
permiten el paso entre los ocanos Atlntico y Pacfico.

7
La 7 es cocoli y aguaclara . Primer barco Cosco chipin y el ms grande es Hoegh Target