COMBUSTIBLES.

Combustibles.
Existen diferentes tipos de combustibles que
se pueden utilizar en un motor de encendido
por chispa, definamos algunos conceptos y
veamos sus caractersticas.
 Calor de combustin:
Es la cantidad de calor liberada por unidad de
masa o por unidad de volumen cuando la
sustancia se quema completamente.
Se expresa en el caso de los lquidos en Cal/gr
o Kcal/Kg.
En el caso de los gases Kcal/m3.
 Calor latente de vaporizacin:
Es la cantidad de calor necesaria para
evaporar un gramo masa de lquido sin
variacin de temperatura.
Su unidad es la Cal/gr.
Es muy importante porque como sabemos,
para que un combustible se mezcle con el
oxigeno hay que vaporizarlo y a que
temperatura esto suceda es fundamental en el
proceso de llenado del motor.
 Poder antidetonante de los
combustibles-Numero de rendimiento:
Se conoce como ndice de octano de un
determinado combustible.
Siempre que hay un incremento en la relacin de
compresin de un motor, aumenta la
temperatura de la mezcla, lo que provocan los
antidetonantes es elevar el punto de auto-
ignicin del combustible, de lo contrario, se
inflamara solo sin necesidad de salto de chispa
elctrica.
Existen varios mtodos para determinar la calidad
antidetonante de un combustible.
 COMBUSTIBLES
El isoctano es un hidrocarburo que presenta muy
buenas cualidades antidetonantes, a este se le
asigna un nmero de 100.
El heptano, presenta muy pobres caractersticas
antidetonantes por lo que se le asigna un N O.
Se mezclan estos dos hidrocarburos y se define el
octanaje como el porcentaje en volumen de
isoctano que se comporta con igual intensidad de
detonacin que dicho combustible cuando se lo
compara en un mismo motor y en idnticas
condiciones de ensayo.
 Antidetonantes:
El tetraetilo de plomo es un muy buen antidetonante dado
que agregado a la gasolina en pequeas proporciones
mejora notablemente el N de octanos de la misma.
El tetraetilo de plomo, abreviado TEL (CH3CH2)4Pb, es un
componente de qumica organometlica txico usado en la
extinta gasolina con plomo super de 97 octanos y Normal de 92
octanos como aditivo antidetonante.
El plomo, como no interviene en la combustin, es expulsado
con los gases de escape. Es un metal pesado venenoso para el
cuerpo humano ya que ataca al sistema nervioso. Actualmente
se utiliza gasolina sin plomo que usa otros elementos no
contaminantes como antidetonante.
Su uso tiene el inconveniente que en la combustin se
encuentra el xido de plomo que no se volatiliza y forma
depsitos en los electrodos de las bujas aislndolas, entre
otras fallas tambin produce la corrosin de distintos
elementos del motor.
 Antidetonantes
Para minimizar los efectos perjudiciales se agrega
di bromuro de etilo que acta como inhibidor del
plomo.
Los alcoholes tambin son muy buenos
antidetonantes como el metlico y el etlico,
poseen un elevado calor latente de vaporizacin
por lo que la mezcla que se introduce al cilindro
es mas fra y hay un mejor llenado en peso.
El agua es otro buen agente antidetonante. Se la
suele usar en combinacin con alcoholes en un
porcentaje 40-60%.
 Destilacin:
Cualquier sustancia lquida que se calienta hasta
que entre en ebullicin y se evapore totalmente.
Ej.: el agua, pasa al estado gaseoso a los 100C a
la presin atmosfrica de 1.033 Kg/Cm2.
Todos los combustibles derivados del petrleo
contienen hidrocarburos que individualmente
tienen su propio punto de ebullicin.
Los ms voltiles evaporarn primero y a medida
que se vaya incrementando la temperatura, el
resto del combustible.
 Alcohol etlico (Etanol)
Es un compuesto de origen orgnico y se
obtiene principalmente de la caa de azcar.
Se lo puede emplear puro o mezclado en un
porcentaje del 15 al 20% con nafta. Su calor
de combustin es de 7700 Kcal/Kg, su
densidad es de 0.795. tiene la ventaja que
necesita menos aire para combustionar y se
obtiene la mxima potencia con una relacin
de mezcla de 9:1. soporta una relacin de
compresin de 15: 1 sin detonar.
 Alcohol metlico (Metanol)
Tambin es un compuesto orgnico y se
obtiene de la madera. Su calor de combustin
es de 4800 Kcal/kg, su densidad es de 0.792 y
se obtiene la mxima potencia con una
relacin de mezcla de 6:1, al igual que el
etanol soporta altas relaciones de compresin.
 Benzol
Es un destilado del alquitrn de hulla.
La temperatura de vaporizacin esta entre 80
a 100C, de aqu se obtiene el benceno,
tolueno, xileno, su densidad es de 0.88 (mayor
que la gasolina) su calor de combustin es de
9600 Kcal/kg, se lo utiliza en motores con
elevada relacin de compresin.
 Nitrometano
Esta es una solucin de alcohol metlico y oxido
nitroso, se lo puede emplear disuelto en nafta
hasta un 20%.
Para lograr la mxima potencia se requiere poca
cantidad de aire ya que el oxgeno se encuentra
en abundancia en su composicin.
Muy empleado en competicin.
 OXIDO NITROSO
El oxido nitroso N20 es un compuesto que
tiene muchas aplicaciones, su principal
componente es el Nitrgeno que acta como
agente diluyente del oxgeno en los procesos
de combustin.
 OXIDO NITROSO
En cuanto a la potenciacin de motores de
combustin interna su uso data de la segunda
guerra mundial en los aviones de combate,
cuando el avin atacaba, se quedaba sin
potencia para ascender rpidamente por lo
que el piloto le inyectaba oxido nitroso para
lograr una mayor aceleracin.
 OXIDO NITROSO
Para que exista una combustin, hacen falta dos elementos,
un combustible que en este caso es la gasolina y un
comburente que es el oxgeno, el nitrgeno no interviene
en la combustin pero acta como agente refrigerante de
la misma, al inyectar oxido nitroso en el cilindro puedo
quemar mas combustible sin el peligro de alcanzar altas
temperaturas de combustin lo que ocurrira si inyectara
oxgeno puro con el consiguiente dao de los rganos
internos del motor en especial el pistn y las vlvulas.
Este proceso me otorga mayor aceleracin pero en un lapso
corto de tiempo, conjuntamente con el mismo tengo que
inyectar mas combustible porque si no, lo nico que logro
es empobrecer la mezcla mayor temperatura en la cmara
de combustin y rotura asegurada del motor.
Los americanos utilizan el Ntrometano que es un
compuesto a base de oxido nitroso y alcohol metlico.
 OXIDO NITROSO
Por peso, el nitro est formado por un 50% de
oxgeno.
Por comparacin la atmsfera terrestre posee un
porcentaje menos rico de un 21%.
Debido a la disociacin del Nitrgeno y el
Oxgeno durante la combustin, el Nitro est
tambin compuesto por un 50% de Oxgeno por
volumen.
En estas condiciones acta como un oxidante, ya
que el gas por si mismo no se quema, lo que hace
es mejorar la combustin.
 OXIDO NITROSO
Cuando ingresa a la cmara de combustin,
con la alta temperatura que se alcanza en el
interior de la misma debido a la compresin y
por la quema de la mezcla de Oxigeno-
Combustible, el Oxido Nitroso libera sus
tomos de Oxigeno en el proceso de
combustin.
 OXIDO NITROSO
Las propiedades provistas por el xido Nitroso
para aumentar la potencia del motor son
numerosas, el efecto refrigerante de la
combustin es una de ellas ya que el lquido
comprimido en el tanque experimenta una
gran cada de presin al ser liberado, de entre
750 a 925 Psi, (52.73 a 65 Kg/Cm2) segn la
temperatura en la que se encuentre a la
presin atmosfrica de 14, 7 Psi.
1 Kg x Cm2 equivale a 14,22 Lbs x in2.
 OXIDO NITROSO
Al expandirse rpidamente el lquido pasa al
estado gaseoso con una inmediata cada en su
temperatura. ya de por si esta drstica cada en la
temperatura afecta favorablemente al sistema de
admisin del motor, creando una carga de
admisin mas densa.
Basta que recordar que el gas enfra la mezcla
que ingresa al cilindro. por lo tanto al estar mas
comprimida en el mismo lugar y en un mismo
tiempo, pueden entrar ms molculas de
combustible, aire y Nitro.
 OXIDO NITROSO
Tericamente la relacin ideal de mezcla entre el Oxido
Nitroso y el combustible es de 9.6: 1.
En la prctica, la mayora de los sistemas
comercializados ofrecen un margen de seguridad
prestablecido contra condiciones de mezcla pobre. al
suplir por una relacin ms rica de la requerida,
aproximadamente de 8: 1.
En aplicaciones en COMPETICIN se trabaja ms. cerca
de 4:1 ya que el proceso de combustin acelerada
provista por el Nitro produce un tremendo aumento en
la temperatura y una mezcla rica ayuda a enfriar la tapa
de cilindros, el bloque, los pistones, etc.
 OXIDO NITROSO
Al calentarse, el oxido nitroso es un agente que
proporciona Oxgeno y cuyos restos en la cmara
de combustin ayudan a retardar el avance del
frente de llama, esto proporciona una entrega de
potencia mas suave y en contra de lo que se
pueda pensar, este efecto suavizante que est
asociado al aumento de la potencia y el torque,
puede llegar a mejorar la vida de los rganos
internos del motor.
 OXIDO NITROSO
Los sistemas de Nitro son comercializados en forma de
kit que aseguran un gran incremento de torque y por
consiguiente mayor aceleracin sin que el motor tenga
que sufrir grandes modificaciones.
Para aplicaciones en donde su uso sea prolongado y
represente un gran esfuerzo extra para el motor
tendremos que pensar en elementos especiales como
pistones forjados, bielas ms robustas y hasta un
cigeal forjado o trabajar de manera tal que me
permita soportar la carga adicional a que ser sometido,
en lugar de los elementos originales.
 OXIDO NITROSO
El xido Nitroso pasa de su estado lquido, almacenado en
el tanque de alta presin, al estado gaseoso cuando se
expande rpidamente por las caeras conectadas al
mltiple de admisin donde este cambio de estado finaliza.
Esta operacin puede ser controlada por el piloto, con un
elemento de comando tipo medidor de tiempo o por
solenoides elctricos operados en funcin de la posicin
del acelerador, que en este caso funcionan al margen de
que el flujo del tanque est activado o no.
La inyeccin de Nitro se lleva a cabo a travs de inyectores
especficos que pueden ser regulables o tener pasajes
intercambiables.
Los sistemas estn pensados para abastecer a los cilindros
con inyectores colocados en el mltiple de admisin o
tambin con un tubo de derivador colocado en una brida
entre el carburador y el mltiple, todo depende del tipo de
instalacin.
 OXIDO NITROSO
Otra propiedad del Oxido Nitroso es que logra su
disociacin a casi 300 grados, cuando la carga de aire
dentro de la cmara alcanza 296 grados la molcula de
nitroso se rompe generando una mezcla riqusima de
oxgeno.
La inyeccin de nitro dentro del motor se puede dar solo
acompaada de un aumento adicional en el suministro de
combustible, provisto en muchos casos por un sistema
auxiliar al original.
La mayora de los sistemas colocan una desviacin en T
en la lnea de combustible presurizada en algn lugar entre
la bomba de combustible mecnica o elctrica y la brida de
alimentacin del motor, sea a inyeccin o carburador.
 OXIDO NITROSO
El flujo es gobernado por una vlvula
solenoide similar a la que controla el flujo del
Nitro.
En los sistemas de inyeccin de combustible
del tipo original, este enriquecimiento puede
ejercerse por medio de los inyectores de
combustible, ya sea reprogramando el
calculador o por medio de chips de
potenciacin.
 OXIDO NITROSO
El tanque para el Nitro tiene que soportar una presin
de 3000 Psi (211 Kg/Cm2), este es de aluminio lo que
ofrece una mejor resistencia a la corrosin y un bajo
peso. Tambin posee una vlvula de seguridad que se
abre si la presin interior supera los 3000 Psi, esta
tiene que ir colocada fuera del habitculo.
Por los peligros inherentes a la salud, los proveedores
de Nitro han desarrollado una versin especial de este
gas pensada para aplicaciones no medicinales, lanzada
a mediados de los aos 80, esta frmula contiene un
pequeo agregado de Dixido de Sulfuro en una
relacin de 1000 a 1.
 OXIDO NITROSO
Convenientemente aplicado, un sistema de
inyeccin de oxido nitroso puede duplicar la
potencia del motor.
La puesta a punto es crtica ya que depende
en gran medida de la entrega de combustible
y del sistema de encendido.
 OXIDO NITROSO
Debemos recordar que la mejora de performance
del motor tambin esta encadenada a otro factor
muy importante como es la presin y la
temperatura del tanque de Nitro, asimismo como
la presin y el volumen del combustible
entregado.
Otra aclaracin importante se refiere a que a
medida que el tanque de Nitro se vaca, la
presin de entrega tambin cae, por lo que es
aconsejable instalar tanques adicionales para
lograr mantener un volumen de suministro
constante.
 OXIDO NITROSO
Si se va a usar una gran dosis de Nitro, es necesario cambiar los
pistones por otros que sean forjados, preferentemente con una
ubicacin de los aros ms baja que la original, con un montaje
del primer aro algo ms bajo ayudamos a que este pueda
soportar de mejor manera el aumento en la presin y la
temperatura, aliviando tambin a la cabeza del pistn.
Por causa de las altas presiones encontradas durante la
combustin, un motor que es alimentado por oxido nitroso se
beneficia si el rbol de levas tiene un diagrama de distribucin
con mas cruce que el original, por ejemplo el solape de vlvulas
no puede ser muy corto ya que corre el riesgo de suceder muy
pronto o muy tarde con respecto a la posicin del cigeal. Esta
situacin puede llevar a prdidas de importancia en la presin
media efectiva en los cilindros con la consiguiente prdida de
seguridad operativa. Si se abre la vlvula de admisin muy
pronto, se produce un efecto de reversin de flujo del escape
an saliente, lo que origina que se contamine la mezcla
entrante.
 OXIDO NITROSO
Por causa de que el uso del oxido nitroso genera
mas gases de desecho es razonable que la fase de
escape sea unos 10 o 15 grados mas larga dando
tiempo para evacuarlos correctamente.
Especficamente se sugiere que la vlvula de
escape abra antes en lugar de que cierre mas
tarde, dado que la combustin con el Nitro es
ms rpida y los gases estn prontos para ser
evacuados un poco antes.
En Norteamrica hay empresas que comercializan
rboles de levas con diagramas especficos para
usar Nitro.
 OXIDO NITROSO
Estos mismos factores pueden aplicarse a las cmaras
de combustin ya que aquellas tapas de cilindros que
tengan un diseo de cmara de alta turbulencia, se
pueden crear zonas que muestran picos de presin
muy altos, esto no sucede con el resto de las cmaras
de combustin, por ejemplo la cmara esfrica que se
adapta muy bien a estas condiciones.
Es bueno aclarar que un motor con oxido nitroso
responde igual a como lo hace un motor Standard si se
trabaja la tapa de cilindros, es decir si se mejora la
capacidad de flujo se obtiene una ventaja adicional, es
mas, el nitro tiene afinidad por los volmenes mayores
a los normales en los pasajes de escape.