Introduccin

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter
inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, exixsten varios sistemas para su distribucin.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales,como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores
son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera ,
aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo unarranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistn.

2. Bancadas del cigeal.
3. Pi de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos
y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al
rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese
mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
 innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos
indica la presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que
se enciende cuando la presin es insuficiente.

ndice

Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor.Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en

una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto

al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Sistema mixto

En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el

aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con
las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos de

friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del
motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin,

son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite
no se encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que enva una
bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a
presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a
llevar a depsito (D).

ndice

Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan

en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un
engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta
formada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una
de ellasdel rbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. Lleva una tubera de
entradaproveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el

cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas

Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En suinterior
se encuentra una excntricaque gira en la direccin contraria de la direccin del aceite,
con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las
paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).

Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso

Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presinbaja de

05 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el
contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la

salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es cuando existedemasiada presin
en el circuito abre y libera lapresin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el
que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que
soporte el circuito.

Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

 Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura
metlica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y
baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

1. Refrigeracin por crter

2. Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua
que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro
el aceite no deja pasar agua).

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE
LUBRICACIN
El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a expensas de una fuente de energa
externa. En los motores de combustin interna, esto se logra quemando combustible. Por
naturaleza, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad de friccin entre sus
componentes mviles y una elevada temperatura debido a la combustin y a la propia friccin. La
friccin, junto con el calor producido por la misma, puede provocar la dilatacin de los
componentes y un rpido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustin
puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusin de las piezas metlicas.

En ambos casos, el efecto es la inutilizacin del motor. Para mantener friccin y calor en unos
valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricacin y de refrigeracin.

Lubricacin
Recibe este nombre al mtodo utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos
piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo cual se consigue
interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricacin tiene
como funcin mantener y renovar de forma continua esta pelcula, y adems refrigerar mediante el
propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeracin. Los
lubricantes comnmente empleados son aceites que provienen del refino del petrleo, debiendo
cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la
severidad de las condiciones de operacin del motor.

Circuito de aceite en el motor

La bomba de aceite se encuentra ubicada en la parte inferior del motor en el lado de la

distribucin, directamente en el cigeal. Esta succiona el aceite a travs de la coladera que est
colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre
conductos y pasajes, ste al pasar bajo presin por los pasajes perforados, proporciona la
lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las bielas, los levanta vlvulas
(punteras o buzos) y los pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por
el aceite que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.

Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique al
cigeal, los cojinetes principales tienen orificios de alimentacin de aceite, de modo que a cada
rotacin de ste permitan el paso del aceite.

Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae
nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez,
generndose con ello un ciclo.
Partes principales del sistema de lubricacin
Carter o depsito de aceite

Filtro colador

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Galeras de aceite

Enfriador de aceite
 Sensor de presin de aceite

Bulbo de presin de aceite

Indicador de presin de aceite

Mantenimiento
Se establece que el tiempo adecuado para realizar el cambio de aceite y filtro, es a los 5,000 km.
en el caso de aceites Minerales API SL en adelante. Para los aceites 100% sintticos API SM se
puede realizar hasta los 15,000 km. con un cambio de filtro intermedio, de igual manera el intervalo
va a depender del uso del vehculo.

Se recomienda remplazar el aceite en estos periodos si no quiere generar un dao en los

componentes internos del motor, empleando aceites de alta calidad API SL o SM.

Hoy en da los aceites estn formulados sin excepcin por un bsico 80% y aditivos 20% aprox. los
aditivos son los que le dan la proteccin a tu motor y con el uso (la combustin diaria) se van
acabando hasta que se requiere reemplazar el aceite por uno nuevo. Usar por tiempo indefinido un
aceite perder sus propiedades, acelerara su desgaste y terminara por daar el motor.

Aspecto del aceite del motor

1.- Verifique el aceite del motor para ver que no tenga aspecto lechoso ni est excesivamente
contaminado, de ser as el motor podra presentar daos.

2.- Si el aceite del motor se pone blanco, es muy probable que est contaminado con agua de
enfriamiento del motor. (Repare o reemplace las piezas daadas).

Inspeccin del nivel de aceite del motor

1.- Estacione el vehculo en una superficie nivelada, espere unos minutos y con el motor apagado
verifique el nivel de aceite del motor.

2.- Saque el indicador del nivel de aceite y lmpielo.

3. Inserte el indicador del nivel de aceite y cercirese de que el nivel de aceite del motor est
dentro de los lmites permitidos por el fabricante (marcas en la bayoneta).

4. Si est fuera de lmites, agregue aceite recomendado por el fabricante.

Fugas de aceite de motor

Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del motor en los
siguientes componentes:

Crter (superior e inferior).

Tapn de drenado del crter
Interruptor de presin de aceite
Filtro de aceite
Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros
Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines
Sellos de aceite del cigeal (delantero y trasero).

Prueba de presin del sistema de lubricacin

Seguir el siguiente procedimiento para medir la presin de aceite del motor:

1. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, agregue.

2. Remover el interruptor de presin de aceite del block de cilindros
3. Seleccione el manmetro adecuado con el rango de presin segn las especificaciones del
fabricante.
4. Selecciones los conectores para su aplicacin (motor o transmisin).
5. Conecte el medidor de presin de aceite, en el alojamiento del interruptor de presin de aceite.
6. Encender el motor del automvil y calentar hasta la temperatura normal de operacin
7. Acelerar el motor a 2000 RPM y luego tomar la lectura de presin de aceite del motor
Ejemplo: Presin aceite de motor dependiendo del fabricante
Marcha mnima (7-10) PSI
2000RPM: (35.5 42.6) PSI