El Viaje Al Centro - Enrique Naranjo PDF

EL VIAJE AL CENTRO.
La recuperacin del
tejido industrial obsoleto de la ciudad

contempornea
Enrique Naranjo Escudero
Arquitecto
Universidad de Sevilla. C/ Relator 42 2izq, Sevilla (Espaa) 41003
Tlfn:+0034 605563929 Email:naranjoescudero@gmail.com
Resumen
Desde que Bernardo Secchi lo avanzara en Casabella en 1984, las condiciones no han cambiado
demasiado. El american way of life construy la periferia de las ciudades dejando que las clases marginales
deterioraran el centro. Las aspiraciones de la clase media fueron vaciando la ciudad, deteriorando sus
estructuras arquitectnicas y sociales, y provocando la dispersin, que es la causa de la ciudad fragmentada
en que vivimos hoy.
Otra crisis econmica, esta vez a nivel global, como la que a principios de los 70 dejar gran parte del
tejido industrial de las ciudades obsoletas, se manifiesta de nuevo como pauta fundamental del comienzo del
nuevo siglo. En este caso, la catstrofe tambin tiene un carcter econmico y como consecuencia social
pero, por el contrario, en la actualidad no solo ha hecho crack el oasis del oro negro sino que tambin el
mercado financiero e inmobiliario son orgenes del desastre. El aumento del precio del combustible hace que
ya no sea posible una ciudad dispersa donde el automvil es imprescindible y la gran cantidad de estructuras
obsoletas generadas tras el boom inmobiliario, junto al patrimonio industrial abandonado, permiten a la
ciudad asumir la vuelta al centro. Para ello, las estructuras de los edificios industriales tendrn que adaptarse
para asumir las nuevas funciones de la sociedad contempornea. La multiplicidad de usos y la cultura de la
imagen ayudarn a convertir gasoductos en viviendas, bunkers en oficinas o minas de carbn en museos de
arte contemporneo, evidenciando que la ciudad y el territorio donde viviremos los prximos aos ya esta
construida.
Palabras clave
Obsolescencia, ciudad, patrimonio, industrial, dispersin, icono, periferia
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Abstract
Since the moment in wich Bernardo Secchi advances in Casabella in 1984, conditions have not
changed very much.
ACTAS ICONO14 - N 8 II Congreso Internacional de Ciudades Creativas | 10/2011 | REVISTA DE COMUNICACIN Y NUEVAS TECNOLOGAS
Actas ISBN: 16978293 | C/ Salud, 15 5 dcha. 28013 Madrid | CIF: G - 84075977 | www.icono14.net
Enrique Naranjo Escudero EL VIAJE AL CENTRO
The American way of life built the outskirts of cities leaving that marginal classes deteriorate the
town center. Aspirations of the middle-class were emptying the city and damaging its architectural and social
structures, and causing dispersion. This is the cause of the fragmented city that we live in nowdays.
Another economical crisis, this time globally, like the early 70's left much of the industrial scheme of
obsolete cities, appears again as a fundamental guideline of the turn of the new century. In this case, the
disaster also has an economical and social consequence, but on the contrary, today it has not only made crack
the oasis of black gold but the financial and housing market are sources of disaster. The rising price of fuel
makes not possible a dispersed city where the car is essential and a large number of obsolete structures
generated after the housing boom, next to the abandoned industrial heritage, allow the city to take back to
the town center. To this end, the structures of industrial buildings will have to adapt in order to take on new
roles in contemporary society. The multiplicity of uses and culture of the image will help to convert gas
pipeline to homes, bunkers to offices and coal mines to museums of contemporary art, showing that the city
and the territory where we will live next years is already built.
Key words
Obsolescence, city, heritage, industrial, sprawl, icon, suburbs
Introduccin
La situacin de la ciudad contempornea, responde a los valores adquiridos a mitad del siglo XX por
la influencia del cine y la televisin, que globalizaron el american way of life. Su principal consecuencia fue el
abandono de los centros urbanos por la clase media que huyo a la periferia dejando a las clases bajas y
obreras en las ciudades. Con la subida del precio del petrleo tras la crisis de los 70, las ciudades apostaron
por la terciarizacin de la economa lo que les llevo a abandonar sus complejos fabriles del centro de la
ciudad que tuvo como principal consecuencia la obsolescencia de las estructuras arquitectnicas y la
degradacin social de la ciudad. Hoy en da la capacidad patrimonial de esos edificios y la imposibilidad de
un gasto econmico excesivo, nos hace darnos cuenta de que esas estructuras, que ya aportan una gran
carga de identidad cultural, pueden ser reciclables adaptando su funcin a los modos de habitar
contemporneos y permitiendo un regreso de la poblacin a los centros urbanos.
Objetivos
El objetivo de esta investigacin es estudiar cmo es la ciudad que habitamos en el presente para poder
construir la ciudad del futuro. Para ello debemos entender que las condiciones han cambiado y que los
modos de vida con los que hemos vivido hasta ahora no son sostenibles ni econmica, ni social ni
fsicamente, por lo que nuestro objetivo ser ver como el tejido urbano obsoleto puede reciclar sus
estructuras asumiendo las nuevas funciones que han surgido de los nuevos modos de vida de la sociedad.
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Metodologa
La metodologa llevada a cabo para el desarrollo de este trabajo ha consistido en el estudio de cmo es la
ciudad contempornea en relacin a la ciudad moderna. Se ha investigado como han cambiado los modos
ACTAS ICONO14 - N 8 II Congreso Internacional Sociedad Digital | 10/2011 | REVISTA DE COMUNICACIN Y NUEVAS TECNOLOGAS
de vida y las funciones de la arquitectura en la sociedad. Para ello se ha investigado cuales son los motivos
que han marcado el punto de inflexin entre las dos generaciones y cules han sido las consecuencias en la
ciudad contempornea (obsolescencia, suburbio y consumo). Una vez conocidas las condiciones de
presente se han estudiado varios casos que ejemplifican los objetivos que queramos conseguir y se han
sacado unas conclusiones que nos han permitido conjeturar como debera construirse la ciudad del futuro.
1.La fragmentacin de la ciudad contempornea

La ciudad y el territorio donde viviremos los prximos aos ya est construido. (1)
Secchi, en su manifiesto Le condizione sono cambiate (Casabella 1984), haca referencia a una serie de
nuevas situaciones de la ciudad europea de finales de los 80, como el fin del crecimiento urbano, el
descenso de la poblacin, la terciarizacin o el desmantelamiento industrial, fenmenos bajo los cuales se
mostraba la rpida transformacin que estaba sufriendo la ciudad y la sociedad en su viaje hacia el
tardocapitalismo. Para l, haba un fenmeno que era crucial en esta nueva situacin: la reutilizacin de la
ciudad existente. Para ello, habra que abandonar las grandes realizaciones sobre el mapa, los grandes
signos arquitectnicos e infraestructuras sobre el territorio, actuar sobre las reas intermedias, sobre los
intersticios, sobre las comisuras entre las partes duras... Su sntesis estaba basada en que la metodologa
utilizada por la Tendenza no era posible en la sociedad tardocapitalista. En primer lugar la feroz defensa de
la identidad como elemento de resistencia contra la globalizacin se haba convertido en un obstculo a la
hora de analizar las nuevas situaciones de la ciudad contempornea. En segundo lugar, tampoco era posible
explicar la fragmentacin desde los postulados estructuralistas, ya que las caractersticas sociales no se
correspondan con las funcionales (como demostraban los yuppies del Soho neoyorquino, residentes en
antiguos almacenes reconvertidos en lofts) y las caractersticas funcionales tampoco lo hacan con las
morfolgicas (como los palacios aristocrticos del Marais parisino reconvertidos en centros culturales). As,
Secchi proclam una nueva metodologa cuyo reto era abandonar la visin totalizante de la ciudad, y
utilizar la historia, aunque no para fijar lazos estructurantes que, sin negar la diversidad, ayudaran a
encontrar significado a los distintos fragmentos urbanos, reconociendo reglas y modos de actuar de la
ciudad heredada que ayudaran a restablecer las conexiones interrumpidas. Mediante ambas, conseguira
coser y ligar las diferentes partes de la ciudad y para l creo los planes de tercera generacin (2). cuya
actuacin se limitaba nicamente a la ciudad existente, aspirando a adecuar su espacio a la ciudad
contempornea. (3)
La ciudad moderna, la que hemos heredado del movimiento moderno, ha sido edificada bajo una
construccin lenta, a lo largo de la historia, por lo que no es resultado de un periodo determinado o de un
grupo restringido. Es el resultado de un prolongado trabajo que resulta de la labor de determinadas
figuras fundamentales que han ayudado a configurar el espacio fsico de la ciudad, desde el Renacimiento
hasta el siglo XIX. Es por eso que su principal cualidad es la continuidad.
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La figura de la continuidad no debe ser entendida de forma muy restringida, ya que, aunque el
pensamiento moderno haya estado dominado por el pensamiento visual, este no debe limitarse solo a
aspectos fsicos o figurativos. Evidentemente la figura de la continuidad ha tenido sentido hasta la ciudad
contempornea debido a su relacin con la historia y la identidad cultural del territorio. La necesidad de
seguir haciendo la ciudad con la que el ciudadano se identificaba ha sido clave para conseguir que se hable
de la ciudad moderna en trminos de continuidad. De tal forma, la continuidad es tanto social como fsica,
ya que ambas se relacionan simbiticamente. La sociedad moderna, nuca podr constituirse como un solo
espacio dominado por un punto de vista.
Por tanto, las resistencias a la continuidad se expresarn en las formas de la economa moral de las
clases subalternas y/o del conflicto, de la resistencia a la homologacin y a la igualdad codificada de los
grandes ordenamientos productivos y jurdicos de los estados modernos, en la valoracin de la memoria y
de la historia, en la formacin de un numero siempre creciente de minoras en permanente bsqueda de
una identidad propia y de criterios cada vez menos articulados de inclusin/exclusin de estas minoras, en
la sustitucin de una sociedad de iguales, dirigidas por cdigos y pactos constitucionales, por una sociedad
estatutaria, en la cual cada minora (grupo local o profesional) dispone, como en la poca premoderna, de
un estatuto propio, reconocido y especifico. Progresivamente el mundo occidental toma conciencia
tambin de la destruccin de las culturas locales y de los lugares de sociabilidad provocada por la
modernidad, de las restricciones a la dimensin del colectivo derivadas de la ciudad moderna y les opone
resistencia. (4).
Entre los aos 60 y 80, la ciudad europea sale definitivamente del periodo que se ha denominado
moderno, para entrar en otro nuevo, cuyos lmites no estn totalmente, ni siquiera en buena parte,
definidos. De otra manera, la ciudad contempornea no es una forma degradada de la ciudad moderna, ni
de las formas que le han precedido, ni siquiera un estado evolutivo de la misma. Es una ciudad nueva, que
va marcando las pautas de la ciudad del futuro. Es por eso que el prefijo post que se le impone no es
correcto. La ciudad contempornea que estamos experimentando en la actualidad, adelanta algo y puede ser solo
entendida si se interpretan sus caractersticas anticipadoras, no solo sus relaciones, de continuidad u oposicin, con el
pasado. (5)
Sin embargo, el error de la mayora de los defensores de la continuidad de la ciudad
contempornea fue no tener en cuenta el fragmento como elemento de conexin de la ciudad ya
construida. Pretendieron imponer la continuidad como una disciplina sin entender que para la construccin
de una identidad urbana de la ciudad contempornea, continuidad y fragmento deben alternarse dejando las
huellas que marquen el camino de la ciudad del futuro.
2. Del american way of life a la crisis del

petrleo.
La ciudad fragmentada empez a generarse despus de decenios de progresiva desaparicin del
mundo campesino en los pases occidentales y del rpido asentamiento urbano, de concentracin casi total
de las fuerzas de trabajo en las mayores reas urbanas, lo que favoreci un importante desarrollo
econmico y cultural de las ciudades, que asumieron la perdida de cohesin junto a una gran
transformacin de los valores y las instituciones, empezando por la familia.
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El american way of life (estilo de vida americano) es consecuencia del auge econmico de
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entreguerras, aunque se vio frenado en un primer momento tras su primera consecuencia, el crack
econmico de 1929, para renacer con ms fuerza tras la II Guerra Mundial. El Estado del Bienestar, que
fue la consecuencia inmediata del fin de la guerra, favoreci un modelo de polticas econmicas y sociales
en las que el Estado proveera ciertos servicios y beneficios sociales a la totalidad de los habitantes de un
pas.
Figuras 1. No hay camino como el Americano. Figura2. Folleto publicitario de Levittown

Figura3. Escena de un hogar norteamericano de 1950
Pero para sostener esa situacin de mejora salarial y de beneficio social, era necesario aumentar la
produccin y, de forma paralela, el consumo, para que se pudiera absorber todo lo fabricado. Todo esto se
hizo posible gracias a los adelantos tecnolgicos. Pero para sostener este nivel de vida, era necesario
aumentar el consumo, de todo tipo de productos que, aunque superfluos, comenzaron a ser publicitados
como imprescindibles para la realizacin individual de los seres humanos. Sin duda el fenmeno de la
obsolescencia urbana, al igual que la de los productos encuentra su origen en el american way of life.
Al finalizar la II Guerra Mundial, los soldados americanos volvieron a un pas cuyo territorio no
haba sufrido el conflicto. Esto exager la demanda de viviendas, ya que era un alto porcentaje de
poblacin, que haba salido de la vivienda familiar para ir a la guerra y volva para formar una familia. De
esta forma, tres elementos configuraron la economa estadounidense de posguerra. En primer lugar el
sistema de la cadena de montaje iniciado por Ford en 1910, reduca los costes de fabricacin de los
vehculos y permiti que cada americano tuviera uno y que, agravado por la publicidad, se convirti en uno
de los principales elementos del estilo de vida americano. La proliferacin de automviles y la capacidad de
desplazamiento hizo al Estado tomar la decisin de construir un sistema de carreteras interestatales,
gastando casi todo ese dinero en caminos suburbanos para el transporte a los lugares de trabajo. En
segundo lugar, puso en funcionamiento el mercado hipotecario a largo plazo lo cual permiti a las nuevas
familias adquirir viviendas a precios muy reducidos que podan mantener con su sueldo mensual. El tercer
fenmeno, fue el desarrollo a gran escala de las universidades de investigacin, con la tradicin de utilizar
los recursos de la defensa para financiar investigaciones y desarrollo de altas tecnologas. As, el desarrollo
de la industrializacin y casi la prefabricacin del modelo de vivienda permiti que se abaratara el precio.
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En el 1941, Abraham Levitt, gan un contrato gubernamental de construccin en Norfolk,

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Virginia, para la creacin de 2,200 hogares. Este fue el comienzo de sus experiencias con la produccin en
serie de viviendas unifamiliares, que se vio acrecentado con el regreso de los veteranos de la II Guerra
Mundial. Levitown fue en 1956, la primera suburbia, convirtiendo su empresa en un gigante
manufacturero de casas que con el apoyo del gobierno norteamericano inicio el sueo americano de los
suburbios con la dependencia del automvil. Levitt encontr un mercando con mucho potencial (los
veteranos y la clase obrera) al que convirti en clase media permitindoles adquirir viviendas con patios y
garajes, un lujo que no podan permitirse, dndoles la posibilidad de alejarse del espacio bullicioso en que
se haban convertido las ciudades, y que haban generado en la sociedad norteamericana una necesidad de
sentirse seguros ante la presencia del gran nmero de inmigrantes europeos llegados tras la guerra. El bajo
precio de la gasolina, permiti que el automvil fuera la oportunidad perfecta de ofrecer la tranquilidad de
la lejana del caos de la ciudad y, a su vez, la posibilidad de entrar al caos tan frecuentemente como era
deseado en un solo paquete.
Para James Kunstler, suburbia fue una solucin rpida para el momento que se invent, sin
embargo, trajo consigo la rutina suicida, en la que el hombre se despierta cada maana para ir al trabajo y
la mujer, convertida a ama de casa, hace las tareas domsticas y cuida a los nios, en una rutina creada para
pagar la hipoteca y mantener a la familia.
La proliferacin de las comunidades planificadas siguiendo el modelo Levittown, alejadas de las

ciudades y los centros de trabajos, pensaron en resolver el problema inmediato, pero no tuvieron en
consideracin las consecuencias a largo plazo que estos desarrollos causaran no solo en el espacio fsico,
sino tambin socialmente, el sprawl (dispersin) que llev al empobrecimiento de la calidad de vida y el
medioambiente. El sueo utpico del estilo de vida americano se convirti, en una pesadilla en donde se
pasa varias horas al da en congestiones de trfico y cada familia vive atrincherada en su casa.
De tal forma, las sedes de las empresas que tras la terciarizacin de la industria haban tomado las
ciudades como centros logsticos empezaron a relacionarse mas con las reas residenciales buscando la
cercana de los trabajadores, principalmente porque la felicidad de los trabajadores influa de forma
superlativa en la productividad de las empresas. De esta forma, aunque las sedes de las empresas siguieran
en el downtown, como iconos de la marca, ya que al fin y al cabo la ciudad segua siendo el espacio
representativo, las partes ms representativas de las empresas, donde se tomaban las decisiones del da a
da, se trasladaron a la periferia. Ahora, adems de vivir, tambin se poda trabajar en suburbio. Sin duda,
se trataban de arquitecturas vacas, sin personalidad y de mala calidad, ya que no tenan ninguna aspiracin
cultural porque no tenan la necesidad de comunicar nada. Ya no se trataba del edificio Chrysler,
construido por el dueo de la empresa para vender coches. Eso estaba en el centro. La periferia solo
asumi las funciones productivas, no las representativas.
Si la periferia haba ido convirtindose en el nuevo tejido residencial de la clase media que haba
alcanzado el american way of life, y que trabajaban en los nuevos complejos de oficinas, el centro haba
quedado relegado para los obreros que con renta baja, no solo no podan marcharse de la ciudad sino que
deban permanecer all, puesto que las fabricas seguan instaladas en los centros urbanos y su capacidad
econmica no les permita el transporte diario a sus sitios de trabajo. De esta manera, tras la II Guerra
Mundial, los gobiernos socialdemcratas deciden llevar a cabo un extensivo proceso de construccin de
reas residenciales para la poblacin obrera en los centros urbanos, generando durante los aos 50 y 60, los
polgonos. Este modelo, pretenda alejar de la ciudad de un subdesarrollo urbano y aglutinando en ellos a la
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poblacin de muy diversas clases sociales (desde obreros hasta marginales).

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Adems de este xodo, a la periferia, de la clase media, la crisis del petrleo de los aos 70 acabo
por agravar el deterioro de los centros urbanos. Slo en Estados Unidos, el consumo de petrleo se haba
duplicado entre 1945 y 1974. La poltica econmica que EEUU sigui para frenar la inflacin de principio
de los 70, llevo consigo una devaluacin del dlar. Esto unido a la postura pro-israel que mantena
Occidente en Oriente Medio, acab encolerizando a los pases rabes de la OPEP. Los efectos del embargo
fueron inminentes: se duplic el precio real del crudo a la entrada de la refinera y se produjeron cortes de
suministro.
3.La obsolescencia del tejido industrial.

A largo plazo, el embargo produjo un cambio en algunas polticas estructurales de Occidente, avanzando
hacia una mayor conciencia energtica y una poltica monetaria ms restrictiva para combatir mejor la
inflacin. Pero a corto plazo, lo que produjo fue el cambio del sistema econmico global, que entr en un
proceso tardocapitalista, basado en el consumo y la produccin, pero desde el sector terciario y la
deslocalizacin, lo que produjo un inminente abandono de los complejos industriales de las ciudades del
Primer Mundo. De tal manera, una vez que las residencias de la clase media haban sido desplazadas a la
periferia y las industrias abandonadas, las ciudades empezaron a perder progresivamente la poblacin de sus
centros urbanos. El cierre de las fbricas origin una perdida del 10% de la poblacin de Nueva York o el
27% de la de Cleveland.
Figura 4. Minoru Yamasaki, Pruitt-Igoe, St. Louis, 1954. Figura 5. Demolicin filmada en 1972.
As, la crisis del petrleo fue la principal causa del abandono de los polgonos, que tambin
quedaron obsoletos. Si los habitantes de rentas mas altas van emigrando a la periferia, en el centro son cada
vez menos y ms pobres los que ocupan las viviendas, por lo que el nivel de vida baja. De tal forma, las
clases menos favorecidas de la sociedad, los orgenes del conflicto urbano, son los que se quedan en los
centros urbanos. La presencia de edificios prcticamente vacos lleva implcita la ocupacin por los pobres,
marginales, inmigrantes y parados, que necesitan un refugio y no pueden pagarlo, ni costear su
manutencin, dando lugar a un continuo y ,cada vez ms, permanente deterioro.
Este fenmeno no solo tuvo lugar en EEUU, ya que el cine y la televisin se haban encargado de
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transmitir la cultura del american way of life al resto del mundo donde la clase media dominaba la estructura
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econmica y social, por lo que en Europa la influencia de este modelo tambin agrav el fenmeno de la
obsolescencia urbana. Con el abandono del centro, se consider que lo obsoleto haba que destruirlo, ya
que eran estructuras cuya manutencin estaba costando dinero al Estado y no cumplan ninguna funcin en
la ciudad. En EEUU esta decisin fue radical, ya que casi no tenan historia, bajo esta sistemtica, se llev a
cabo la destruccin de numerosos edificios que configuraban el tejido residencial e industrial obsoleto,
aunque de alto valor arquitectnico, y que hubieran configurado el patrimonio histrico del futuro de la
ciudad estadounidense.
El caso ms significativo fue la demolicin del complejo residencial Pruitt- Igoe en 1972. Se trataba
de un gran proyecto urbanstico desarrollado en Saint Louis, Missouri entre 1954 y 1955. A principios de
siglos Sant Louis era una ciudad atestada que pareca haber salido de una novela de Dickens. En un estudio
realizado tras la II Guerra Mundial, los datos revelaron que en la ciudad de Sant Louis ms de 85.000
familias vivan en pisos del siglo XIX y que 33.000 hogares aun tenan baos comunales. Los residentes de
clase media estaban abandonando la ciudad y sus viviendas las ocupaban los de renta baja. Estaba compuesto
de 33 edificios de 11 plantas cada uno. Las autoridades de Sant Louis lo vieron como una forma de
aglomerar a los barrios ms marginales de la ciudad, ofrecindoles un rea que pudiera satisfacer las
necesidades de toda la gente. Para lograr esto, se liber la primera planta de los edificios donde poder
albergar espacios libres, zonas ajardinadas, galeras y comercios. Sin embargo, estos espacios acabaron
siendo lugares de concentracin del vandalismo, espacios sombros y lugares y rincones donde se producan
asaltos, violaciones y diferentes hechos delictivos, lo que acab por convertirlos en espacios residuales.
Cuando en 1956 se elimin la segregacin racial, la mayora de los inquilinos fueron de raza negra, y los
blancos decidieron no formar parte de este nuevo complejo. El continuo abandono y deterioro de estos
edificios llegando la desocupacin a ser de un tercio en 1965. El Departamento Federal de Vivienda
comenz a animar a los residentes a abandonar el barrio. En 1972, se demoli el primer edificio con
voladura controlada iniciando un proceso que acabara con la demolicin del complejo entero, ya que el
gobierno federal descart cualquier plan de rehabilitacin y Pruitt-Igoe agoniz durante tres aos ms. Esto
fue posible en las ciudades norteamericanas porque su historia es reciente y en su arquitectura no haba
referencias culturales ni histricas que le otorgaran un valor identitario del espacio social. En Europa el
proceso transcurri con mucha ms tranquilidad.
No obstante, la ciudad dispersa caracterizad por la vida en la periferia, y por la obsolescencia de
los centros urbanos no solo inspira la construccin de un determinado tipo de viviendas. Este modelo lleva
implcito, de forma inherente, unos modos de vida determinados por sistema de movimientos
controlados. Grandes superficies comerciales que transforman a los usuarios-vecinos en usuarios-
annimos. La falsa comodidad de este estilo de vida permite hacerlo todo en el mismo edificio. Adems la
gran superficie de suelo necesaria para construir este modelo urbano hace que el uso del vehculo sea
imprescindible para usar la ciudad.
4. La recuperacin del patrimonio industrial

De tal forma, estos dos fenmenos, el abandono del tejido industrial en las ciudades y la
construccin de la periferia son las dos partculas elementales del fenmeno urbano que se aproxima en las
ciudades.
El primero de ellos, debe ser el modelo a seguir, basado en la reutilizacin de los espacios urbanos
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obsoletos. Es que una vez asumido que si queremos vivir en la ciudad y en sta no hay suelo urbano libre la
opcin preferible es la reutilizacin de esa barriadas que quedaron obsoletas tras la crisis de los 70 y que
llevan 30 aos conformando la memoria colectiva de los lugares donde habitan. Sin embargo, estos tejidos
residenciales obsoletos, ya no van a acoger a una clase baja y obrera como la que resida ah con
anterioridad. Los nuevos propietarios de estos lugares sern ciudadanos de periferia de clase media. No
obstante, esos tejidos post-industriales no han sido deshabitados del todo. All quedaron los vecinos de
rentas mas bajas. Sin embargo, stos son los usuarios-vecinos, los que han forjado la memoria colectiva de
esos espacios y han construido la historia de cada esquina.
En este sentido, los principales impulsores de la recuperacin del patrimonio residencial del tejido
obsoleto en Europa son los arquitectos Lacaton&Vassal. Con una serie de propuestas para la recuperacin
de bloques de viviendas sociales estn proponiendo arquitecturas contemporneas, que con pequeas
transformaciones, como cambio de posicin de tabiques, puertas y muros, consiguen generar nuevos
edificios sobre infraestructuras obsoletas, que aumentan la calidad de vida de sus nuevos usuarios. La
sustitucin de los cerramientos exteriores por muros cortina de vidrio les permite sustituir lo que eran
edificios residuales y degradados por complejos residenciales con excelente vistas y en continuo contacto
con el paisaje que les rodea. La transformacin de la Tour Bois le Prtre en Paris o la del complejo
residencial Saint-Nazaire en La Chesnaie son los ejemplos mas claros de este modo de reutilizacin.
Figura 6 y 7. Tour Bois le Prtre antes y despus. Figura 8. Proyecto de adecuacin de antiguo silo en
edificio de viviendas por MVRDV.
Estos procesos de recuperacin son asumidos por los arquitectos como un modo de actuar que
genere unas condiciones de vida muy superiores a los que las estructuras ofrecan. Con elementos de
diseo sencillos y basados en la sostenibilidad ecolgica y econmica, son capaces de dar respuestas
creativas e imaginativas a situaciones difciles y que en la mayora de los casos los arquitectos optan por
demoler, destruyendo una estructura fsica y social que ya forma parte de imaginario colectivo de la
comunidad. Si en la actitud de Lacaton-Vassal podramos reconocer principios o criterios ticos y estticos
no muy alejados de ciertos profesionales de su generacin, su arquitectura no responde siempre a una
especie de filosofa resistente o severa del bajo coste, sino a una voluntad de concebir respuestas naturales,
positivas y desinhibidas y no menos estratgicas a situaciones corrientes.
La apuesta por la no iconizacin del paisaje mediante estructuras nuevas y mastodnticas
apostando por la calidad de vida del usuario-vecino hace que sus proyectos sean vistos como una apuesta de
luchar contra la imagen de la arquitectura global. En 2001, Hace un par de aos, en el marco de un plan de
embellecimiento del espacio pblico, el Ayuntamiento de Burdeos encarg a los arquitectos Lacaton-Vassal
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la remodelacin de una pequea plaza de barrio: una arboleda, cuatro bancos y un saln de csped
convertan el lugar en un espacio particularmente agradable. Para sorpresa de muchos, los arquitectos
decidieron presentar slo un detallado presupuesto de mantenimiento de aquello que, precisamente, ya
exista. Sin apenas modificaciones. Planteaban as frente al habitual abordaje formalista trabajar en ese
territorio siempre resbaladizo de la no intervencin intencionada. Esta forma de actuar responde a las
teoras de Ignasi Sola Morales, que con su propuesta de terrain vagues pretenda afrontar el horror vacui de
la sociedad contempornea.
Estas memoria desarraigadas, los terrain vagues, son los espacios que Sol-Morales asociaba a las
formas de la ausencia y que iban asociadas a zonas urbanas como las reas abandonadas por la industria, el
ferrocarril, los puertos, y espacios del deterioro social .Todos estos espacios residuales, sin uso especfico e
indefinidos que la ciudad suele dejar de lado a la hora de valorar su identidad, son en si mismos (y por eso
propona dejarlos como estn), espacios ligados a la historia, la tradicin y la memoria colectiva de los
ciudadanos y por tanto de la ciudad. Esta forma de aproximacin a la identidad desde su origen nos hace
darnos cuenta de que tanto que el paisaje como la identidad, como estados artificiales de la ciudad, deben
de ser elaborados desde lo colectivo, precisamente porque si queremos incluir la variable del tiempo en la
creacin del paisaje, lo colectivo es mas difcil de borrar.
No obstante la evolucin arquitectnica que dirige la reutilizacin de los espacios obsoletos del
nuevo siglo, no solo es posible desde la recuperacin del uso, sino que desde nuevas configuraciones
formales del espacio fsico, es posible la readaptacin de formas arquitectnica para la transformacin
funcional de edificios obsoletos. As, antiguos edificios industriales como silos, hangares o gasoductos, son
limpiados y transformados en edificios de viviendas. Uno de los ms significativos ejemplos de este modo
de actuar es el proyecto de viviendas Gemini Residence de los holandeses MVRDV, consistente en la
recuperacin de dos antiguos silos como espacio residencia en Copenhaghe. A la hora de convertir los dos
silos en torres residenciales, los arquitectos situaron las circulaciones en el corazn de las estructuras de
hormign y literalmente pegaron los apartamentos al exterior de los silos. De esta forma, son capaces de
reactivar el espacio urbano degradado. El conjunto de tres antiguos silos en la isla de Brygge ha devenido
en un hito en el paisaje de la zona portuaria en desarrollo.
Sin embargo, en este modelo no solo se acta sobre el tejido residencial sino tambin sobre el
cultural. Las antiguas fbricas que quedaron obsoletas tras el crack econmico son ahora reutilizadas como
espacios culturales, como contenedores histricos de la cultura contempornea. La arquitectura actual
asume la rehabilitacin y respeta las pieles, sin embargo en pocas ocasiones se respeta la memoria colectiva
del edificio. De tal forma, las fbricas se travisten de museos, los gasoductos de viviendas y los talleres de
artesanos en tiendas. En este sentido, en la mayora de ocasiones estamos hablando de edificios obsoletos
pero de gran capacidad identitaria y de una potente imagen, que pertenecen al patrimonio industrial de las
ciudades.
Europa ha vivido siempre de su historia y por eso, a pesar de que la industria solo tiene un siglo de
vida, muchos de sus edificios ya forman parte del patrimonio cultural y del imaginario colectivo de sus
ciudadanos. Sin embargo, el abandono de las fbricas tras la terciarizacin de la economa y la falta de
necesidad de determinadas estructuras industriales cuya funcin las hace innecesarias en el lugar donde se
encuentran situadas, hace que los polticos intentes recuperarlas como elementos culturales, que reflejen la
imagen de la memoria histrica del lugar, pero que a su vez se adapten a usos contemporneos. De esta
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manera son capaces de conseguir no solo un icono, una imagen que vender al exterior y que mediante
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estrategias de marketing urbano la coloque a la cabeza en la competencia con otras ciudades, lo que
generara sustanciosos beneficios econmicos; sino que tambin supone que estas piezas se convertirn en el
motor de regeneracin de reas completas de tejido industrial obsoleto. De esta forma, bajo la premisa de
sustituir el humo de las fbricas por la cultura, permiten la recuperacin de estos edificios como elementos
culturales para el ciudadano. Este proceso, aunque implica una reutilizacin positiva del espacio, tambin
lleva asociado una revalorizacin, no solo del edificio que se hallaba abandonado y con la memoria perdida,
sino de todo el tejido industrial que lo rodea. De tal forma el proceso de gentrificacin, que no es ms que
una manera en que la poblacin burguesa desplaza a los usuarios-vecinos de la zona, llegando al ocupar el
barrio una vez que esta revalorizado y siendo un fenmeno negativo que se esta produciendo en
determinados tejidos obsoletos.
Sin embargo, aunque el efecto de la recuperacin de este tejido industrial como elementos de la
nueva cultura de la ciudad lleva asociado procesos de gentrificacin, tambin suponen un impulso
econmico para la ciudad y un importante impulso cultural para los ciudadanos. As, entidades bancarias
como La Caixa, proponen la recuperacin de espacios industriales obsoletos para su obra social Caixa
Forum, para la promocin del arte gratuito para el visitante. As, inici el proceso de regeneracin urbana
de la zona de Montjuic en Barcelona mediante la recuperacin del edificio de la antigua Fbrica
Casaramona, de estilo modernista, proyectada por Josep Puig i Cadafalch, convenientemente rehabilitada
por Roberto Luna y Ara Isozaki. En Madrid, la Caixa promovio la recuperacin de un antiguo edificio
fabril, mediante la sustitucin del zcalo de granito por un zcalo invisible, formado por las relaciones
sociales que se crean en el espacio publico generado por Herzog y De Meuron al levantar el edificio. En
Sevilla, con el proyecto de Vzquez Consuegra para las Reales Atarazanas, consigue la recuperacin de un
espacio para el pblico, para la vida social y para la contemplacin. En todos los casos, los proyectos son
realizados por arquitectos estrellas, pero tambin en todos, aunque la imagen del edificio para venderla
como icono ha sido importante en su concepcin, lo que prima es que se aporta a la ciudad de un espacio
de relacin para la vida en comunidad y de recuperacin no solo de la estructura fsica sino tambin de la
psicolgica, la que se construye desde la memoria colectiva.
Figura 9. Caixa Forum en Madrid por Herzog&deMeuron. Figura 10. Acceso a Caixa Forum en Barcelona
por Arata Isozaki. Figura 11. Recuperacin de bunker de submarino como espacio cultural.
A mayor escala, el proyecto para la recuperacin de un bunker submarino como centro cultural
en Saint-NAZARIE (Francia) por Finn Geipel y Giulia Andi, es un claro ejemplo de cmo una estructura
mastodntica aparentemente inservible y supuestamente ms fcil de demoler que de reutilizar, permite
que con su aprovechamiento permite mantener la identidad de un pueblo francs en cuyos muelles partan
11
los trasatlnticos hacia Sudamrica. Pero durante la segunda guerra mundial, construyeron el bunker en
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medio del puerto. Este coloso de cemento no solo alejo a la ciudad del ocano sino que lo convirti en el
objetivo de ataques enemigos. Con la recuperacin no solo se recupera parte de la historia que se habra
perdido para siempre si se hubiese demolido, sino que adems se recupera la conexin de la ciudad con el
agua porque el edificio, al cambiar su funcin, ya no es un lmite, sino una conexin entre la ciudad y el
mar. El respeto a la estructura existente es grandioso, permitiendo hacer un uso contemporneo del
edificio sin permitir que el usuario olvide la historia que lleva asociada.
Bajo estos modelos de recuperacin el tejido industrial obsoleto, unos de los proyectos ms
potentes, no solo a nivel de recuperacin de estructuras arquitectnicas, sino tambin de configuracin de
todo un paisaje y una cultura industrial es la transformacin culturas de la cuenca del Rhur en Alemania.
La industria del carbn y el acero conformo durante ms de cien aos la economa de la Cuenca del
Rhur. La extrema dureza de las condiciones de vida que tenan sus habitantes convirti una franja de
terreno significante en la verdadera central de energa de la industria alemana. A pesar de las diferencias
culturales y de idioma, los obreros aprendieron en los altos hornos y en las siderurgias a confiar ciegamente
los unos en los otros. Este sentimiento de pertenencia recproca constituye el fundamento de la identidad
de la regin, del mito del Ruhr.
La decadencia de los procesos industriales de la II Guerra Mundial supuso un nuevo reto que los
habitantes de Cuenca del Ruhr. Mientras las antiguas instalaciones industriales -pozos, minas de carbn,
gasmetros, altos hornos e incluso fbricas de cerveza- se iban transformando poco a poco en
extraordinarios monumentos industriales a lo largo de la llamada "Ruta de la cultura industrial", la Cuenca
del Ruhr se converta al mismo tiempo en sede de 19 universidades, 100 salas de conciertos, 120 teatros y
ms de museos y festivales. El urbanista y gegrafo Karl Ganser organizo en 1989 una exposicin
internacional, la Internationalen Bauausstellung Emscher Park (IBA), con idea de intentar una
reconversin cultural que evitara la decadencia y despoblacin de la regin, bajo un programa de diez
aos para la transformacin del Ruhr. Aquella exposicin salv los monumentos abandonados de la
industria local y estimul la actual operacin. La marca Capital cultural europea-, compartida en 2010
con Estambul y la ciudad hngara de Pecs, implico una inversin de de 300 millones de euros en proyectos
culturales y obras.
Figura 12 y 13. Recuperacin como zona cultural y de ocio de Zollverein. Figura. 14. OMA. Pasarela de
acceso a la antigua planta de lavado de carbn convertida en Museo del Rhur.
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En Duisburg, el antiguo puerto industrial regenera el centro de la ciudad de la mano de Norman

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Foster y un molino de maz ha sido transformado por Herzog y de Meuron en galera de arte moderno En
Essen David Chipperfeld, financiado por la Fundacin Krupp, ha construido la nueva sede del Museo
Folkwang, con obras de arte contemporneo, impresionistas y etnogrficas. En Dortmund una antigua
fbrica de cerveza de 80.000 metros cuadrados, se ha convertido en galera de arte y centro meditico-
cultural. El gasmetro de Oberhausen ha pasado a ser museo de la ciencia. La gran mina y planta de
procesado de carbn Zollverein de Essen, es el proyecto estrella. Cerrada en 1986, tras 135 aos de
actividad, fue declarada patrimonio cultural de la humanidad por la Unesco en 2001.
Zollverein es un complejo enorme de edificios, tinglados y depsitos, unidos por un entramado de
arterias metlicas, cuyo saneamiento cost 55 millones. La caldera, ha sido reformada por Foster,
confeccionando el mayor museo del diseo del mundo. Junto a l, SANAA ha proyectado la Universidad
del arte, bajo una forma cbica de nueva planta, dando lugar a la evidencia de que es posible la conexin
entre lo antiguo y lo nuevo bajo, con formas distintas, pero bajo un mismo concepto. En la
Kohlenwsche, el lugar en el que el carbn se separaba de la piedra e impurezas, se ubica el Museo del
Ruhr, que, un complejo de cinco plantas unidas por una escalera diseada por Rem Koolhaas, que favorece
un recorrido por una serie de exposiciones itinerantes que muestran la historia de la regin, su actualidad y
sociedad y ayudan a conocer la historia de la rivalidad con los ingleses y rusos durante el siglo XIX por el
expolio de Asia Central.
A lo largo del ao toda la oferta de visitas previstas, es acompaada por toda una serie de actividades y
festivales. A principios de junio 60.000 personas se reunieron en un estadio para formar el mayor coro de Europa,
entonando, entre otras, la cancin Ven al Ruhr. En julio se organiz un pic-nic masivo en un tramo de sesenta
kilmetros de la autopista A- 40 Dortmund-Duisburg, que se cerr al trfico. En lo que se present como "la mayor
instalacin artstica del mundo, 311 grandes globos amarillos marcaron las entradas de los pozos mineros de la regin
en homenaje a las antiguas minas. (6).
5.Proyectando la ciudad del futuro.

Parece evidente que la transformacin de las estructuras debe producirse de forma recproca a la
transformacin de la sociedad. El proceso de recuperacin de las reas centrales para espacios culturales
directamente relacionado con el ciudadano, puede llevar asociado problemas que agraven aun ms la
desertizacin de los centros urbanos. Si en las propuestas culturales no son tenidos en cuenta los
ciudadanos usuarios, el centro de la ciudad se convertir en un parque temtico cultural nicamente
habitado por turistas y donde es imposible la convivencia diaria. Esto ya ha ocurrido con varias ciudades,
como Florencia o Venecia, que desde su propia contemplacin han permitido que la vida en sus centros
urbanos este repleta de japoneses con cmaras de fotos.
Entendemos que, como afirmaba Berrnardo Secchi, en 1989, entendiendo que la ciudad del
futuro estaba ya construida, la vuelta al centro se nos antoja imprescindible para la revitalizacin de las
ciudades, mas all de la recuperacin de las estructuras obsoletas ser imprescindible la recuperacin de los
modos de habitar los centros urbanos. Un a reforma de los modos de vida a partir de la recuperacin de la
memoria colectiva de los ciudadanos que se fueron y que regresaran al centro en busca de la identidad
urbana deseada.
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Desde su descubrimiento, las crisis econmicas van siempre unidas a subidas del precio del
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petrleo, independientemente que sean una causa o una consecuencia son parte del motor de los cambios
sociales de cada poca en que tienen lugar. Sin embargo, en la ciudad del coche, la subida del precio de la
gasolina puede ser uno de los elementos que favorezca un cambio urbano radical. La dependencia del
automvil en las ciudades de la periferia hace que sus habitantes se planteen hasta que punto pueden estar
gastando dinero en esas cantidades por cada movimiento que hacen. De esta forma no es exagerado afirmar
que es posible que se produzca un fenmeno de regresin en el crecimiento urbano y que los habitantes de
la periferia encuentren ms econmico vivir ms cerca de sus puestos de trabajo, en la ciudad, de donde
nunca migraron.
Asociado a este regreso a los centros urbanos, la periferia, pasar a convertirse en eltejido
residencial obsoleto del nuevo siglo. En este caso, la recuperacin ser mas difcil que con lo industrial.
Bsicamente porque este tejido esta desarrollado para un modelo concreto de vida donde el coche es
fundamental. Porque en este modelo, no existe la posibilidad de comunidad real, sino de comunidad
annima. Difcilmente podrn ser ocupadas por personas de renta muy baja porque, como comentbamos
antes, son bsicamente modelos residenciales donde los servicios estn alejados. De esta manera las
periferias de las ciudades estarn plagadas de extensas reas de suelo urbanizado de muy baja altura y sin
servicios comunes, que en un proceso cclico nos conducira a una periferia obsoleta. El american way of life
no solo ha destruido los modos de vida de la periferia, sino que ha construido una estructura fsica y
tecnolgica difcilmente sostenible ni utilizable desde otros modos de habitar. Sin embargo, una
redistribucin de los servicios comunes permitira un mejor uso de estas zonas residenciales. La
dosificacin por zonas de diferentes tipos de servicios que actualmente se aglutinan en un gran centro
comercial, permitira al usuario abandonar el coche para hacerlo todo y solo tendra que usarlo en
determinadas ocasiones. Este hecho, le permitira un reconocimiento in situ del barrio donde habita, y de
sus usuarios-vecinos. La creacin de una relacin de comunidad basada en el afecto y el contacto fsico. De
esta forma el usuarioannimo se convierte en vecino a travs de un recorrido fenomenolgico de la
ciudad que le rodea y que hace suya. De esta manera, este modelo urbano sera capaz de asumir los
fenmenos de movimiento de poblacin de personas con rentas bajas, donde la cercana de los servicios
permitirn habitarlo sin uso de vehculo y donde seamos capaces de conseguir espacios de relacin, que
representa un modelo de funcionamiento previo al desastre que podra suponer encontrar tal cantidad de
tejido obsoleto en las periferias.
Conclusiones
Una vez analizadas las causas y consecuencias de los movimientos del centro a la periferia y de
comprobar como la obsolescencia de la estructura fsica de las ciudades responden al abandono provocado
por las aspiraciones de la clase media, hemos comprobado que la existencia de una gran cantidad de
estructuras obsoletas del centro de las ciudades pueden servir para coser los vacos existentes configurando
un tejido urbano. Entendemos tambin, que en los casos estudiados, para que las estructuras obsoletas
empiecen a formar parte del tejido urbano de la ciudad del futuro, la recuperacin de las estructuras desde
la comunidad, la mezcla de usos y tejido social y el entendimiento de que los nuevos modos de habitar
contemporneos llevan asociados nuevas formas arquitectnicas. Entendemos que si no se tienen en cuenta
estas cuestiones la cultura de la imagen puede devorar a la ciudad derivando a espacios gentrificados.
14
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Referencias
Secchi, B (1989). Un progetto per lurbanistica. Ed.Giulio Einaudi, Turin
Los planes de primera generacin cuyo objetivo era la expansin urbana, fueron establecidos en la
dcada de 1950. La Tendenza influenci los planes de segunda generacin, en la dcada de 1970,
con la intencin de dotar a la ciudad de servicios sociales.
Garca Vazquez, C, (2004) Ciudad Hojaldre. Visiones urbanas del siglo XXI, ed. Gustavo Gili,
Barcelona, pp. 17-20
Aries, P (1993), La famiglia e la citt ahora en Phillipe Aris, I segretti Della memoria, Florencia,
La Nuova Italia,1996
Secchi, B, (2004) , Ciudad moderna, ciudad contempornea y sus futuros en Lo urbano en 20
autores contemporneos, Lo urbano en 20 autores contemporneos, Ed. Angel Martin Ramos,
Barcelona, , p.145
Poch, R. (2010), La regin del Rhur ensaya modelos de creacin como capital cultural en La
Vanguardia, 20 de octubre de 2010.
Figura 1. No hay camino como el Americano. http://www.xtec.cat/ ~jfierro/entreguerras
/amercian_ way. htm
Figura 2. Folleto publicitario de Levittown. http://ciudaduprrp.wordpress.com/2010/05/06
/todo-el-mundo-es-levittown/
Figura 3. Escena de un hogar norteamericano de 1950. http://lavidaenbyn. blogspot.com
/2010/09/ la-familia-perfecta.html
Figura 4. Minoru Yamasaki, Pruitt-Igoe, St. Louis, 1954. http://landscapeandurbanism.
blogspot.com / 2011/07/pruitt-igoe-now.html
Figura 5. Demolicin filmada en 1972. http://www.urbanity.es/foro/edificios-en-general-
inter/6315-st-louis-eeuu-complejo-residencial-pruitt-igoe.html
Figura 6 y 7. Tour Bois le Prtre antes y despues . http://pergame-shelter.
blogspot.com/2011/08/la-tour-bois-le-pretre.html
Figura 8. Proyecto de adecuacin de antiguo silo en edificio de viviendas por MVRDV.
http://webecoist.com/2010/04/12/green-giants-13-huge-eco-friendly-urban-design-projects
Figura 9. Caixa Forum en Madrid por Herzog&deMeuron. http://www.espormadrid.es
/2009/03/finalistas-de-la-x-bienal-espanola-de.html
Figura 10. Acceso a Caixa Forum en Barcelona por Arata Isozaki. http://el-observatorio.org
Figura 11. Recuperacin de bunker de submarino como espacio cultural. http://www.e-
architect.co.uk/france/alveole14_lin.htm
Figura 12 y 13. Recuperacin como zona cultural y de ocio de Zollverein
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http://talleraruhr.blogspot.com/2010/04/complejo-industrial-de-la-mina-de.html
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Figura 14. OMA. Pasarela de acceso a la antigua planta de lavado de carbn convertida en Museo
del Rhur. http://thomasmayerarchive.de/details.php?image_id=161940&l=english

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EL VIAJE AL CENTRO.

tejido industrial obsoleto de la ciudad

Obsolescence, city, heritage, industrial, sprawl, icon, suburbs

1.La fragmentacin de la ciudad contempornea

2. Del american way of life a la crisis del

Figuras 1. No hay camino como el Americano. Figura2. Folleto publicitario de Levittown

En el 1941, Abraham Levitt, gan un contrato gubernamental de construccin en Norfolk,

La proliferacin de las comunidades planificadas siguiendo el modelo Levittown, alejadas de las

poblacin de muy diversas clases sociales (desde obreros hasta marginales).

3.La obsolescencia del tejido industrial.

4. La recuperacin del patrimonio industrial

En Duisburg, el antiguo puerto industrial regenera el centro de la ciudad de la mano de Norman

5.Proyectando la ciudad del futuro.

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