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MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CAPACHICA,

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1. INTRODUCCIN
Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o cama de arena de
asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena de sello, los confinamientos
laterales y el drenaje, construido sobre una sub-rasante de suelo preparado para recibirlo. Los
pavimentos de adoquines intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales
de los vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a travs de
la arena de sello de las juntas.

En la Figura F1 se muestran algunas secciones transversales tpicas de pavimentos de

adoquines intertrabados. En F1(a), tanto la base como la sub-base estn compuestas de
materiales granulares. Tambin se pueden usar bases estabilizadas con asfalto o cemento,
como se muestra en F1 (b). Se requiere restriccin a lo largo de los bordes de los
pavimentos de adoquines intertrabados de concreto para prevenir el movimiento de las
unidades debido a las fuerzas del trfico. Tales movimientos pueden ocasionar la abertura de
las juntas y la prdida de trabazn entre los elementos. La restriccin de borde mostrada en la
Figura F1 puede conseguirse con diferentes diseos de sardineles.

FIGURA F1

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

El siguiente procedimiento de diseo estructural para vas y estacionamientos, est basado en

un procedimiento simplificado del mtodo descrito en Structural Design of Concrete Block
Pavements y en Guide for Design of Pavement Structures de la AASHTO. Se eligi el formato
de la AASHTO debido a que la distribucin de cargas y modos de fallas de los pavimentos
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con adoquines intertrabados de concreto, son muy similares a los que ocurren en pavimentos
flexibles.

2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL NTE CE.010

2.1. GENERALIDADES
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto, est
basado en una evaluacin de cuatro factores que interactan. Estos factores son: medio
ambiente, trfico, resistencia del suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del
pavimento. La seleccin de los parmetros requerido para el anlisis y diseo es
responsabilidad del PR.

2.2. MEDIO AMBIENTE

El comportamiento de los pavimentos est significativamente influenciado por dos factores
medio ambientales principales, la humedad y la temperatura.

En este procedimiento de diseo, los efectos medioambientales se incluyen en la

caracterizacin de la resistencia del suelo de sub-rasante y de los materiales de la estructura
del pavimento. Las descripciones de la calidad del drenaje y de las condiciones de humedad
ayudan a determinar los valores de resistencia de diseo para los suelos de sub-rasante y
de los materiales granulares. Si la accin de congelamiento-deshielo es una consideracin, el
valor de soporte del suelo de sub-rasante se reduce de acuerdo con su categora de
susceptibilidad al congelamiento.

2.3. TRFICO
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las cargas vehiculares,
configuraciones de ejes y ruedas y nmero de cargas de cada tipo de vehculo durante el
perodo de diseo. El dao a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se
expresa tpicamente como el dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta carga por eje
estndar es una carga por eje simple de 8,16 t (80kN). En la Tabla F1 se muestran los
factores de equivalencia para otras cargas por eje.

TABLA F1

Factores de Equivalencia de cargas por Eje (Ref. 2)

Eje Simple t (kN) Eje Tandem t (kN)

F. de E. F. de E.
0,9 (9) 0,0002 4,5 (44) 0,008
2,7 (27) 0,01 6,4 (62) 0,03
4,5 (44) 0,08 8,2 (80) 0,08
6,4 (62) 0,34 10,0 (98) 0,17
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8,2 (80) 1,00 11,8 (115) 0,34

10,0 (98) 2,44 13,6 (133) 0,63
11,8 (115) 5,21 15,4 (157) 1,07
13,6 (133) 10,0 17,2 (169) 1,75
15,4 (157) 17,9 19,1 (186) 2,73
17,2 (169) 29,9 20,9 (204) 4,11
Nota: Tabla elaborada para un valor de Serviciabilidad Final, pt de 2,0

En la Tabla F2 se muestra un ejemplo del listado de los EALs en funcin de la clase de va. Se
incorpora un nivel deseado de confiabilidad en el proceso de diseo por medio de un factor
aplicado al trfico de diseo como se muestra a continuacin:

donde FR es el factor de confiabilidad. En la Tabla F2 tambin se muestran los factores de

confiabilidad recomendados por tipo de va, junto con los correspondientes EALs ajustados
para su uso en el diseo. El PR deber definir los factores de confiabilidad para su diseo en
particular.

TABLA F2

1
Ejemplos de EALs de Diseo

a EALs de
EALs Nivel de Factor de a
Clase de Va b diseo
(millones) Confiab. (%) Confiabil.(Fr)
(millones)
Expresas 7,5 90 3,775 28,4
Arteriales 2,8 85 2,929 8,3
Colectoras 1,3 80 2,390 3,0
Locales 0,43 75 2,010 0,84
Notas:
a. Basados en una vida de diseo de 20 aos, 4% de crecimiento, 50% de trfico
direccional
b. Basada en una desviacin estndar de 0,45.

2.4. SOPORTE DE LA SUB-RASANTE

La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la determinacin del
espesor total de la estructura de pavimento de adoquines intertrabados de concreto. Donde
sea posible, se debern conducir ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la
Relacin Soporte de California (CBR) en suelos tpicos de sub-rasante para evaluar su
resistencia. Esos ensayos debern conducirse a las condiciones de campo ms probables de
densidad y humedad, que se pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
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La compactacin del suelo de sub-rasante durante la construccin deber ser por lo menos del
95% de AASHTO T-99 para suelos cohesivos (arcillosos) y por lo menos el 95% de AASHTO
T-180 para suelos sin cohesin. La profundidad de compactacin efectiva en ambos casos
deber ser por lo menos las 12 pulgadas (300 mm) superficiales. Los suelos que tengan Mr
de 4500 psi (31 MPa) o menos (CBR de 3% o menos), debern evaluarse para reemplazo
con un material ms apropiado o para mejoramiento mediante estabilizacin.

2.5. MATERIALES DEL PAVIMENTO

Se deben caracterizar todos los materiales del pavimento disponibles para construccin.

El comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados de concreto

depende de la trabazn entre las unidades individuales. Cuando se aplica una carga, la
transferencia de corte entre las unidades permite que la carga sea distribuida en una mayor
rea. En reas sujetas a trfico vehicular se recomienda un espesor mnimo de adoqun de
concreto de 60 mm y un patrn de colocacin en forma de espiga.

El espesor de la cama de arena no deber ser mayor a 40 mm ni menor de 25 mm despus de

la compactacin de los adoquines intertrabados de concreto. La cama de arena deber tener
la graduacin mostrada en la Tabla F6. No se debe usar arena proveniente del triturado,
ni polvo de piedra.

TABLA F6

Tamao del Tamiz % Pasante

9,5 mm (3/8) 100

4,75 mm (N 4) 95 - 100

2,36 mm (N 8) 80 - 100

1,18 mm (N 16) 50 - 85

600 m (N 30) 25 - 60

300 m (N 50) 10 - 30

150 m (N 100) 02 - 10

La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados proporciona trabazn
vertical y transferencia de corte debido a las cargas. Ella puede ser ligeramente ms fina que
la cama de arena. La gradacin de este material puede tener un mximo de 100% pasando
la malla N 16 (1,18 mm) y no ms de 10% pasando la malla N 200 (75 m).

Las investigaciones han mostrado que los adoquines intertrabados y la cama de arena
combinados se rigidizan cuando estn expuestos a un gran nmero de cargas de trfico. La
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rigidizacin generalmente ocurre antes de los 10 000 EALs. A diferencia del asfalto, los
adoquines intertrabados de concreto no disminuyen sustancialmente su mdulo elstico
cuando se incrementa la temperatura, ni se vuelven quebradizos en climas fros.

En la Tabla F7 se indican las caractersticas de Base y Sub-base granulares.

TABLA F7

Base Granular Sub-base Granular

CBR (mnimo) 80% 30%

ndice Plstico 6 10

Limite Liquido 25 25

Compactacin
95% 95%
(densidad AASHTO T-180)

100 para EAL < 500 000

Espesores mnimos (mm) 100
150 para EAL 500 000

Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las especificaciones
de un concreto asfltico de gradacin densa, bien compactado, es decir una estabilidad
Marshall de por lo menos 1800 libras (8000 N).

El material de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la compresin no
confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa).

Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento son 75 mm y 100
mm, respectivamente.

2.6. CURVAS DE DISEO ESTRUCTURAL

Las Figuras F2, F3 y F4 representan las curvas de diseo de espesores para materiales
granulares, tratados con asfalto y tratados con cemento, respectivamente. Esos valores de
espesores son funcin de la resistencia de la sub-rasante (Mr o CBR) y de las repeticiones
del trfico de diseo (EAL). El uso de esas curvas para el diseo de pavimentos de
adoquines intertrabados de concreto, requiere los siguientes pasos:

1. Calcular el EAL de diseo para un perodo de diseo de 20 aos.

En este caso particular las vas se disean con fines de trnsito peatonal, sin embargo,
se considera una transito mnimo de 50 vehculos de TPD, equivalente a una clase de va
local por lo tanto corresponde EALs de diseo 0.84 millones segn la tabla F2.
2. Caracterizar la resistencia de la sub-rasante.
De acuerdo al estudio de mecnica de suelos el valor mnimo de CBR es 13.80%.
3. Determine los requerimientos de espesor de la base.
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Con los datos anteriores se calcula el espesor de la base granular mediante la siguiente
figura.

2.7. RESULTADOS
Entonces el espesor de la base granular corresponde a 15cm.

3. CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL UNE-EN1338

3.1. DETERMINACIN DE LA SECCIN TIPO

La determinacin de la seccin adecuada para el uso previsto del rea a pavimentar puede
requerir, como en toda obra de pavimentacin, un estudio particularizado.

No obstante, tambin pueden determinarse estas secciones empleando mtodos abreviados

que, en general, ofrecen resultados satisfactorios. En este apartado se incluyen una serie de
secciones tipo, vlidas para un amplio espectro de necesidades.

Se consideran los siguientes casos:

Viales y zonas de aparcamiento

Zonas industriales
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Debemos sealar que, salvo excepciones, no existen reas de circulacin peatonal puras, dado
que incluso en reas o zonas destinadas a uso peatonal, debe considerarse el paso eventual de
vehculos de limpieza, mantenimiento y servicios. En ambos casos, viales y zonas industriales,
la seccin tipo puede determinarse de forma abreviada teniendo en cuenta dos variables:

Tipo de sub rasantes

Categora de trfico

3.1.1. TIPO DE SUB RASANTE

Las sub rasantes se clasifican segn su capacidad portante. Un sistema de clasificacin de sub
rasantes es mediante su ndice CBR (California Bearing Ratio), que nos facilita el tanto por ciento
de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo para alcanzar una penetracin determinada,
con relacin a la presin correspondiente para alcanzar la misma penetracin empleando unas
muestras tipo. En funcin de este ndice CBR, las sub rasantes se clasifican de la siguiente forma:

Si un terreno natural no posee las condiciones mnimas exigibles, es decir, presenta un ndice

CBR inferior a 5, es preciso efectuar un tratamiento de mejora del mismo, que puede ser, entre
otros, la sustitucin del suelo o su estabilizacin con cemento.

3.1.2. CATEGORA DE TRFICO

La Categora de Trfico a considerar en el rea que se desee pavimentar es:

Viales y zona de aparcamiento: C0, C1, C2, C3 y C4

Zonas industriales: A, B, C y D

3.1.2.1. VIABLES Y ZONAS DE APARCAMIENTO

En este caso la Categora de Trfico (C0, C1, C2, C3 y C4) se determina en funcin del nmero
de vehculos pesados que se espera circulen por da (v.p.d.). En la Tabla 3.1 se indican las
Categoras de Trfico correspondientes segn el uso previsto del rea a pavimentar
(directamente relacionadas con el nmero de vehculos pesados por da).

Tabla 3.1. CATEGORAS DE TRFICO EN VIALES Y ZONAS DE APARCAMIENTO:

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3.2. SECCIONES TIPO

En la Tabla 3.5 se indican diversas secciones tipo para viales y zonas de aparcamiento en funcin
de las dos variables consideradas:

Tipo de sub rasante : E1, E2 o E3

Categoras de Trfico : C0, C1, C2, C3 o C4

Tabla 3.5. EJEMPLOS DE SECCIONES TIPO PARA VIALES Y ZONAS DE APARCAMIENTO

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3.3. RESULTADOS
Considerando que la sub rasante tiene CBR 13.8% se trata de un suelo de calidad E2, adems
para un trfico mnimo de 50 vehculos por da la categora de trfico es C1, entonces el
pavimento se conforma de la siguiente manera:

Adoqun de concreto de 8cm

Cama de arena de 5cm
Base granular de 15cm
Sub base granular de 15cm
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4. CONCLUSIONES
La norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS, en el anexo F propone el mtodo para el
clculo de pavimentos urbanos de adoquines intertrabados de concreto, cabe recalcar
que dicho diseo solo proporciona el espesor mnimo de la base granular, en este caso:
o Base granular de 15cm
La norma UNE-EN1338 EUROADOQUIN, proporciona un mtodo conservador sin
embargo considera toda la estructura del pavimento, obteniendo los siguientes
resultados:
o Adoqun de concreto de 8cm
o Cama de arena de 5cm
o Base granular de 15cm
o Sub base granular de 15cm
En el estudio de mecnica de suelos se propone el clculo mediante el mtodo de
AASTHO obteniendo los siguientes resultados (para CBR mnimo = 13.80%):
o Adoqun de concreto de 8cm
o Cama de arena de 5cm
o Base granular de 20cm
o Sub base granular de 20cm
Finalmente, para determinar los espesores mnimos de cada componente del pavimento,
se considerar las recomendaciones del estudio de mecnica de suelos, quedando
entonces:
o Adoqun de concreto de 8cm
o Cama de arena de 5cm
o Base granular de 20cm
o Sub base granular de 20cm