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Sección 16 Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles PDF
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La aplicacin de los mtodos empricos de diseo para pavimentos flexibles data desde
tiempos del imperio romano, aunque stos se desarrollaron como ciencia slo a fines del siglo
XIX. En sus comienzos, la aplicacin de estas metodologas se limitaba a la experiencia propia
de los profesionales, lo cual trajo como consecuencia la inexistencia de metodologas claras y
discordancia en los parmetros considerados para el diseo. Consecuencia de ello, se
comienza a realizar estudios con el objetivo de definir parmetros comunes para el diseo. En
estos estudios se establecieron ecuaciones que relacionaban propiedades inherentes del
pavimento con caractersticas geomtricas y de carga. As, se generaron una serie de
relaciones, tablas y bacos, que permitan a los diseadores determinar el espesor de las capas
a partir de unos pocos datos iniciales.
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16.2.1. Introduccin
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Estas ecuaciones se calibraron con mediciones realizadas en Illinois, por lo cual representan
condiciones climatolgicas particulares de dicha zona.
( )
( )
( )
Las solicitaciones para el diseo son definidas mediante el concepto de nmero de ejes
equivalentes (EE), el cual corresponde a la cantidad de ejes de 80 [KN] necesarios para llevar el
pavimento desde un estado inicial (pi) hasta un estado de serviciabilidad final (pf).
Para determinar los ejes equivalentes totales se define un factor eje equivalente
correspondiente a una prdida de serviciabilidad p en una estructura con nmero estructural
dado NE al cociente entre el nmero de repeticiones de ejes de peso X con relacin al nmero
de pasadas de un eje simple rodado doble de peso 80 kN.
16.2.2.3. Suelo.
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en el caso de vas tipo Pasajes, Locales y de Servicio, y un CBR > 15 en las vas tipo Colectoras,
Troncales y Expresas.
Para establecer el mdulo de una subrasante que incluye una capa de mejoramiento se realiza
con la siguiente relacin, que se obtiene aplicando las relaciones bicapa desarrolladas por
Odemark:
Mdulo equivalente:
( )
[ ( ) ]
16.2.4. Clima.
El efecto de las aguas lluvias en el pavimento se representa por los coeficiente de drenaje (m i)
con que se mayoran o minoran los coeficientes estructurales de base y sub base.
Este coeficiente permite ajustar el coeficiente estructural de las capas no tratadas, en funcin
de las condiciones del drenaje del proyecto. Los valores recomendados se encuentran en la
Tabla 16-1.
mi Casos
1,1 Para zonas 1 y 2
En casos especiales de cualquier zona, como suelos muy finos y presencia de
1,0
napa en la zona de influencia de transmisin de cargas (0 a 1[m]). Zona 3
El pavimento se disea para que preste servicio un determinado lapso de tiempo denominado
vida de diseo, que corresponde al periodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene
dentro de ciertos lmites fijados por el diseador.
Los valores a considerar en vas urbanas para pavimentos flexibles son: 4,2 serviciabilidad
inicial y 2 serviciabilidad final. Estos estados se miden con el ndice de serviciabilidad presente
(PSI); segn se describe en tabla siguiente:
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Calificacin
Descripcin
Numrica Verbal
Slo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente suaves y sin
Muy deterioro para clasificar en esta categora. La mayor parte de los pavimentos
5.0-4.0
buena construidos o recarpeteados durante el ao de inspeccin normalmente se
clasificaran como muy buenos.
Los pavimentos de esta categora, si bien no son tan suaves como los "Muy
buenos", entregan un manejo de primera clase y muestran muy poco o ningn
signo de deterioro superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar comenzando a
4.0-3.0 buena
mostrar signos de ahuellamiento y fisuracin aleatoria. los pavimentos rgidos
pueden estar empezando a mostrar evidencias de un leve deterioro superficial,
como desconches y fisuras menores.
En esta categora la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los
pavimentos nuevos, y puede presentar problemas para altas velocidades de
3.0-2.0 Regular trnsito. Los defectos superficiales en pavimentos flexibles pueden incluir
ahuellamiento, parches y agrietamiento. los pavimentos rgidos en este grupo
pueden presentar fallas en las juntas, agrietamiento, escalonamiento y pumping.
Los pavimentos en esta categora se han deteriorado hasta un punto donde pueden
afectar la velocidad de trnsito de flujo libre. los pavimentos flexibles pueden tener
grandes baches y grietas profundas; el deterioro incluye prdida de ridos,
2.0-1.0 Mala
agrietamiento y ahuellamiento, y ocurre en un 50% o ms de la superficie. El
deterioro en pavimentos rgidos incluye desconche de juntas, escalonamiento,
parches, agrietamiento y bombeo.
Los pavimentos en esta categora se encuentran en una situacin de extremo
Muy deterioro. Solo se puede circular a velocidades reducidas y con considerables
1.0-0.0
Mala problemas de manejo. Existen grandes baches y grietas profundas. El deterioro
ocurre en un 75% o ms de la superficie.
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Representada por la desviacin normal de error combinado (S0) de todos los parmetros que
intervienen en el comportamiento del pavimento.
Los coeficientes estructurales para cada capa dependen de las propiedades reales de los
materiales que las constituyen. Para condiciones normales de diseo se debern adoptar los
valores indicados en la Tabla 16-4.
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Se recomienda realizar este procedimiento a todos los diseos efectuados segn la Gua
AASHTO 93, para una determinacin idnea de los espesores de las capas de la estructura.
Con relacin al mtodo AASHTO se recomienda tener presente las siguientes consideraciones.
Considerar que las ecuaciones AASHTO se obtienen en una prueba efectuada a fines
de los aos cincuenta en pistas de prueba ubicadas en Illinois construidas muy
cuidadosamente, pero con equipos y sistemas de medicin de esa poca.
La pluviomtrica y temperaturas a que estuvo sometido el pavimento fueron las del
lugar.
Los suelos que conformaran la subrasante fueron A-6 y A-7-6 (arcillas con pobre
drenaje).
Se emplearon cuatro tipos de bases; en experimento principal las bases fueron de
origen calizo, en estudio especial fueron de base silcea, las otras bases en estudios
especiales fueron tratadas con cemento y asfalto.
Se us slo un tipo de sub base granular, de grava arenosa.
Slo emple un tipo de mezcla asfltica en carpeta de rodadura de tamao y slo
un tipo como binder o capa intermedia de tamao 1.
Al no incorporar propiedades fundamentales de los materiales se limitan las
posibilidades de incorporar nuevos materiales, es decir se dificulta el desarrollo futuro.
Circularon aproximadamente 1.100.000 ejes equivalentes durante dos aos (con
cargas y presiones de neumticos de la poca, muy diferentes a las actuales). No es
posible pensar que se pueda extrapolar a varios millones de ejes.
El criterio de falla en AASHTO es Serviciabilidad, que tiene muy baja correlacin con
agrietamientos y deformaciones que son las principales fallas en pavimentos flexibles.
Recordando la prueba AASHTO, sta simula mejor un trnsito no interrumpido a
velocidades uniformes y de caractersticas bastante diferentes al trnsito a que estn
sometidos los pavimentos urbanos.
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16.3.1. Generalidades
Los principales criterios para determinar los espesores necesarios para alcanzar la vida de
diseo son:
Para condiciones normales de carga (cargas verticales en ruedas dobles), los valores mximos
se encuentran en el eje vertical bajo el centro del rea de carga o en el eje vertical de simetra
entre las dos reas de carga. En algunos casos, cuando se tienen altas razones de mdulos
entre la base granular y la capa asfltica, las deformaciones unitarias horizontales mximas en
el asfalto no se encuentran en el fondo, sino ms arriba.
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Los pavimentos se disean para entregar una superficie resistente, suave, segura y confortable
a los usuarios de ella.
El objetivo del diseo mecanicista es dar una estructura al pavimento de manera que su
desempeo sea el previsto, controlando los deterioros que afectan estructuralmente el
desempeo de los pavimentos.
Los principales deterioros estructurales que tienen los pavimentos se relacionan con las
dimensiones de la estructura de un pavimento flexible y son la deformacin por compresin en
la subrasante y el agrietamiento por fatiga en capas asflticas.
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16.3.3.1. Trnsito.
El espectro de ejes de carga estimado a ser usado en el pavimento durante la vida de diseo,
se convierte en un nmero de ejes simples de carga estndar de 80 kN, con una presin de
contacto de 600 KPa distribuida uniformemente en un rea circular, que es funcin de la carga
y la presin de inflado de los neumticos, supuestamente igual a la presin de contacto.
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Confiabilidad Factores de
Tipo de Va
R [%] Confiabilidad FR
Expresas 85 2,9
Troncales 80 2,4
Colectoras 80 2,4
Servicio o
50 1,0
locales
Pasajes 50 1,0
16.3.3.2.1. Subrasante.
Es posible caracterizar las capas granulares utilizando la relacin desarrollada por SHELL:
Donde:
Las ecuaciones que utiliza la metodologa SHELL para determinar el mdulo de las mezclas
asflticas se muestran en ANEXO 16.2
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La zonificacin territorial del pas, considerara la Temperatura Media del Aire para distintos
sectores del territorio, de acuerdo a la metodologa Shell.
A travs de un estudio de las localidades del pas se establece una subdivisin del territorio en
tres zonas geogrficas, denominadas Zona 1, Zona 2, y Zona 3.
La Tabla 16-6 muestra, para varias localidades a lo largo del pas, la temperatura media del
aire; de acuerdo a su respectiva zona.
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Para el diseo de las estructuras de pavimento de las vas Expresas, Troncales, Colectoras, de
Servicio, Locales, y Pasajes, se utilizarn las grficas presentes en las figuras 16-7, 16-8, Y 16-9.
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16.6. ESTRUCTURACIN
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ANEXO SECCIN 16 CDIGO DE NORMAS MINVU
ANEXO
1) De la Tabla 16-5, para una va Troncal se considera una Confiabilidad R de 80%, y por
lo tanto un Factor de Confiabilidad FR = 2,4.
ANEXO
1) De la Tabla 16-5, para una va Troncal se considera una Confiabilidad R de 80%, y por
lo tanto un Factor de Confiabilidad FR = 2,4.
Para efectos del desarrollo del presente ejemplo se considerara la Temperatura Media Anual
Ponderada del Aire 13C; sin embargo quedar criterio del consultor el utilizar o no temperaturas de
estaciones puntuales, dependiendo de cuan representativas estas sean de la temperatura del lugar en
donde se proyecte el diseo.
ANEXO
Donde:
: ndice de Penetracin.
: Penetracin asociada a una temperatura
: Temperatura asociada a una Penetracin
: Temperatura del Punto de Ablandamiento.
El mdulo del bitumen puede ser calculado mediante el Nomograma de Van der Poel,
determinado previamente la frecuencia de aplicacin de la carga (Figura 16.3.1).
Para
| |
Para
ANEXO SECCIN 16 CDIGO DE NORMAS MINVU
Donde:
( )
Las ecuaciones anteriores, para el clculo del mdulo de la mezcla, se encuentran graficadas
en el nomograma de Van der Poel que se reproduce a continuacin. No obstante lo anterior,
los mdulos tanto del bitumen , como de la mezcla asfltica , pueden obtenerse
directamente del programa computacional BANDS 2.0, presente en el software SPDM 3.0
desarrollado por SHELL, el cual incorpora todas las ecuaciones antes mencionadas.
ANEXO SECCIN 16 CDIGO DE NORMAS MINVU