Carburacin o inyeccin

El sistema de carburacin, ha sido durante aos el sistema por excelencia en los

motores de gasolina. Se trata de un sistema mecnico que no requiere la gestin de
una centralita, pues prepara la mezcla de aire-combustible en la propia admisin.
Cuando entra el aire en la admisin y cruza el sistema de carburacin, funciona del
mismo modo que un pulverizador de pintura. Cuanto ms aire entra, mayor es la
fuerza que empuja el combustible. Es un sistema antiguo pero que, en el
fondo, nunca falla. Aunque no es nada eficiente.

La carburacin se vio superada por el sistema actual por excelencia, la inyeccin de

combustible. Un sistema que inyecta el combustible directamente en la cmara de
combustin, o en el caso de la mayora de los disel, en la precmara de combustin
(ubicada en la culata).

Por cierto. Los sistemas de carburacin tan solo se usaban con los motores de
gasolina. En los disel no se pueden usar, porque no pueden funcionar con el flujo de
combustible en la admisin. Por lo que utilizan un sistema de inyeccin, desarrollando
el flujo en la precmara, de tal manera que, cuando entre el disel en la zona, pueda
llevar a cabo su trabajo.

Ventajas de los sistemas de inyeccin

Consumo eficiente
A diferencia del sistema de carburacin, los inyectores van regulados por la
centralita normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que
en el motor, hay momentos en los que la entrada de aire no coincide con el flujo de
gasolina. La carburacin se regula mediante la presin del aire, pero a bajas
revoluciones no es necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todas esos
momentos en en los que se derrocha gasolina, el ahorro es considerable.

Mayor rendimiento
Otro de los problemas de la carburacin, aunque sea reconocido como un sistema
de competicin es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno.
Bsicamente, la gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre
toda la superficie por igual. La inyeccin permite cubrir todas las zonas de la cmara
interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo as una explosin armnica.
En definitiva, esto consigue aumentar el par motor.
Menos contaminacin
Los gases que expulsan los motores de inyeccin son menos contaminantes. Al
suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son ms refinados
y controlados. De ah viene la tpica expresin de va rico en gasolina. Si el lector
tiene la oportunidad de ver un coche de carburacin, los olores del escape a veces
van algo cargados y es exactamente ese el principio por el que se rige dicho
comentario.

Mejora el arranque y el calentamiento del

motor
Por ltimo, pero no menos importante, los motores de inyeccin logran incrementar
antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los
motores de carburacin al distribuir desde el momento de arranque, grandes
cantidades de gasolina, no consiguen un arranque rpido, pues no cubren bien todas
las superficies desde el principio y, adems, el ralent es muy inestable. Y cuando un
motor va a tirones, necesitar mucho tiempo para alcanzar su temperatura adecuada
de funcionamiento.

Qu sistemas de inyeccin hay en el

mercado
1. Ubicacin de los inyectores
Bsicamente, existen dos maneras de colocar los inyectores, que son las ms
usadas:

Inyeccin directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de combustin.
Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte ms prxima al bloque del
motor, en la zona final de los colectores de admisin. De esta forma entra
directamente en la cmara del bloque y es ah, donde se mezcla la gasolina con el
aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.
Inyeccin indirecta
Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos) en el propio colector de
admisin. Es importante no confundirlo con el sistema de carburacin que, aunque
tambin va alojado en la admisin, no incorpora ningn inyector. Por tanto, el inyector
acta en contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo
de sistemas no se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan
los motores de baja cilindrada como por ejemplo en el Peugeot 108.

2. Nmero de inyectores
Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicacin de inyectores, pero
muestra alguna diferencia.

Inyeccin monopunto
La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo
inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues no puede
inyectar directamente en la cmara, porque se necesitara un inyector por cada
cilindro. En resumen, es un sistema de inyeccin indirecta como el que acabamos de
explicar.

Inyeccin multipunto
En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La
gran diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser tanto directa
como indirecta. Pudindose ubicar en la parte final de colector de admisin, para que
el flujo vaya directo a la cmara del motor, o colocarse en los colectores de admisin
en una zona prxima, en la que se mezcle con el aire antes de entrar en la zona
interior donde estn los cilindros. Este sistema lo incorporan la mayora de los
vehculos de gama media y alta. Se trata de la opcin de inyeccin directa la ms
popular.

3. Segn las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso segn el
nmero de veces que suministren el combustible. Por lo que los sistemas de inyeccin
de combustible son los siguientes:
Inyeccin contina
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin
pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir, aunque
est a ralent el motor, se inyecta una pequea dosis de combustible.

Inyeccin intermitente
Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la
inyeccin continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera. Es el sistema ms usado y, a su vez, se divide en tres tipos:

1. Secuencial

La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por

separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando as a la
pura eficiencia.

2. Semisecuencial

Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero

en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros,
suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyeccin
en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser variadas).

3. Simultnea

Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyeccin se
realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando
la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos simplemente
esparcen el flujo por todos los cilindros.

4. Mecanismos de inyeccin

Sistema de inyeccin mecnica

El sistema de inyeccin mecnico, apareci en 1932 para motores de la aviacin,
pero no llegaron a los vehculos hasta el ao 1945. Un sistema que carece de
electrnica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la
presin sometida por parte de un dosificador, una especie de distribuidor que
reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultnea,
determinado por el caudalmetro.

Hoy en da no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un sistema

electrnico.

Sistemas de inyeccin electrnica

El primer sistema de inyeccin electrnica se comercializ en 1967, con el D-
Jetroninc de Bosch. A lo largo de los aos, este lanzamiento supuso la culminacin
de los sistemas de inyeccin. Se han seguido desarrollando hasta conseguir la ms
pura eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-Jetronic, un hbrido entre un sistema
mecnico y elctrico, este aprovecha la tecnologa al mximo para distribuir
correctamente en combustible en el momento adecuado. Es por ello que los sistemas
de la actualidad se basan en este sistema.

Blog Carburacin VS Inyeccin

Mircoles, 04 de noviembre de 2009 | Visto: 49068

Carburacin VS Inyeccin
6 comentarios
CARBURADORES

Aunque el carburador fue reemplazado en todos los automviles modernos fabricados en serie
por el sistema de inyeccin, su muerte definitiva no ha sido an decretada, ya que se aplica en
muchos coches de carreras y en motocicletas, y a juzgar por las investigaciones realizadas por
los productores mundiales de auto componentes, en colaboracin con fabricantes de
automviles, parece ser que el carburador, como el ave Fnix, resurgir de sus cenizas y
retornar al lugar que nunca abandon por completo.

Hace algn tiempo, un clebre fabricante de sistemas electrnicos para el automvil en Munich,
Alemania, se atrevi a decir "Bueno, por lo que he visto aqu, hay que despedirse del carburador
para siempre".

Esta temeraria afirmacin, lanzada sin ningn tipo de fundamento slido, despert el asombro
de su interlocutor, un experimentado ingeniero, que respondi "Y si yo le asegurara que al
carburador le quedan todava varias vidas por delante? Le habl de los microcircuitos en los
carburadores del futuro y de su segura convivencia con la inyeccin de nafta (ter del petroleo).
Tambin seal que para determinados tipos de motores de competicin, principalmente los que
se usan en diferentes categoras de los Estados Unidos, el carburador sigue siendo
irreemplazable, principalmente el famoso Holley de cuatro cuerpos para motores V8, debido a
que ningn sistema de inyeccin es capaz de proporcionar el "empuje" de esos sensacionales
ocho cilindros. La firma japonesa Keihin, tambin produce carburadores de calidad para motores
de alta cilindrada de las mejores motocicletas. Y en carburadores para motos marcan hitos los
carburadores Dell'Orto (italianos) y Bing (alemanes). Asimismo, en el mercado nacional e
internacional hay otros famosos productores de carburadores.
El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y nafta que se quema en los
cilindros del motor, consiste en cuatro partes o elementos diferentes y separados, trabajando en
combinacin unos con otros, y contenidos en una misma unidad. El sistema del flotante y vaso o
cuba provee al carburador del combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la
mezcla de aire-nafta en las proporciones determinadas cuando el motor est regulando o trabaja
sin carga. El sistema de aceleracin provee una mezcla momentneamente ms rica para las
aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad. El sistema de marcha en "alta" produce la
mezcla adecuada de aire-nafta cuando el motor marcha a elevadas velocidades. Una
combinacin de los sistemas de baja y de alta, contempla los requerimientos del motor en las
velocidades intermedias.

Diferentes tipos de carburadores

De acuerdo a la marca y modelo de automvil y tipo de motor hay una extraordinaria variedad
de tipos de carburadores: de cuerpo simple, doble y hasta cudruple. En otros motores existe
ms de un carburador, principalmente en los motores de altas prestaciones, siendo en este caso,
el Weber el ms famoso. Por ejemplo, un seis cilindros puede tener tres carburadores
horizontales de doble cuerpo, y un doce cilindros puede llegar a disponer de seis carburadores
de doble cuerpo. Un carburador especial, de origen ingls, es el de venturi variable, muy
utilizado en los modelos de procedencia britnica, aunque tambin lo tienen autos alemanes
como Mercedes-Benz. Son de las marcas S.U. y Stromberg. Fueron usados en el mtico Siam Di
Tella y en modelos del Dodge 1500, y vistos en una gran variedad de modelos importados de la
dcada de 1980. Huelga decir que todava hay muchas decenas de miles de carburadores
"trabajando" en la actualidad en todo el pas, por lo que se siguen fabricando para su eventual
reposicin, as como los juegos de reparacin.

Avanzado carburador electrnico Bosch-Pierburg de ltima generacin, cuyos sistemas

principales son controlados por una computadora digital.

No todas son rosas con la inyeccin

El hecho de que la inyeccin de nafta se haya impuesto masivamente en el terreno de los

motores de los autos, no significa que sea un elemento mgico que resuelve todos los problemas
que "acosan" a los propulsores modernos. Si bien es cierto que, frente a los carburadores
convencionales, la inyeccin electrnica de nafta es mucho ms precisa y eficiente, al entregar
cantidades exactamente dosificadas de combustible, tambin es real que resulta
significativamente ms sensible a las gomosidades y otras sustancias perjudiciales que siempre
contiene la nafta y que, por ejemplo, causan el "trabado" de los inyectores electromagnticos, lo
que a su vez, ocasionan la marcha irregular del motor, y, si el fallo persiste, tambin la posible
inutilizacin del catalizador y de la sonda lambda (el sensor de oxgeno libre instalado en el
escape).

El carburador electrnico computarizado

La tcnica del automvil no deja de asombrarnos y es as como nos enteramos que fueron los
rusos los primeros en darse cuenta de que no solamente hay que mirar a la inyeccin de nafta a
la hora de concebir un motor, sino que tambin se puede recurrir a un carburador especial
controlado por microprocesador, como tienen varios modelos de automviles Lada. Todos estos
descubrimientos de las nuevas posibilidades del carburador fueron hechos en el Politcnico de
Mosc, y luego transferidos a la industria. Tambin los occidentales, como Bosch-Pierburg y
S.U., se dieron cuenta a su debido tiempo de las ventajas del carburador electrnico y
desarrollaron, en una primera etapa, unidades como la Bosch-Pierburg "Ecotronic", de notable
funcionamiento, que se aplic en modelos de Opel y Mercedes, solo por citar slo a dos marcas.
Por su parte, S.U. de Inglaterra, aplic la electrnica a sus carburadores de difusor variable para
los Rolls-Royce y otras marcas de lite.
Cuerpos de admisin especialmente diseados para los carburadores electrnicos.

Esa fue la primera tentativa para ofrecer una alternativa a la inyeccin de nafta, y ahora se
viene la segunda generacin de carburadores electrnicos, como los nuevos Holley fabricados en
los Estados Unidos que incorporan en un propio cuerpo un microprocesador que controla las
funciones vitales del carburador, los que siguen conservando los pulverizadores y pasos
calibrados convencionales, menos sensibles a las impurezas de la nafta que los inyectores. Estos
carburadores se pueden acoplar perfectamente a los sistemas anticontaminacin que exigen las
autoridades de muchos pases.

Es as como, la nueva generacin de carburadores electrnicos llevar una pacfica convivencia

con la inyeccin de nafta, principalmente con los novsimos sistemas de inyeccin directa. La
eleccin del carburador o de la inyeccin, quedar a cargo de los proyectistas de la marca,
teniendo en cuenta el tipo de automvil y su precio (el carburador cuesta menos que el sistema
de inyeccin).

El mantenimiento del carburador tradicional

Aqu hablamos un poco de los carburadores convencionales para tratar de dar una idea acerca
de su simplicidad y por el hecho de que se aplican en una gran cantidad de modelos de autos de
anteriores generaciones.

Si no es muy complica*do, el carburador puede ser ajustado por el propio automovilista

utilizando solamente destornilladores y otras herramientas bsicas.

Un tipo de carburador simple muy utilizado, el Solex, se ajusta de la siguiente manera para
obtener un rgimen estable de la marcha lenta:

l. Se afloja el tornillo de mezcla de ralent o marcha lenta hasta que

2. El motor comience a funcionar irregularmente y luego hay que volverlo a apretar hasta
obtener un ralent suave y uniforme.

3. Una vez ajustado el tornillo de mezcla, se busca el punto ptimo de ralent, actuando sobre el
tornillo de tope del acelerador. Estas operaciones slo exigen el uso de un destornillador. Es
importante realizar todos los ajustes con el motor a su temperatura normal de funcionamiento.
Otras marcas de carburadores simples tienen similares tornillos de la marcha lenta. En los
carburadores ms complejos de doble cuerpo, el ajuste tampoco es difcil si se siguen las
instrucciones que da el fabricante en el manual del vehculo. Es asimismo importante, mantener
las varillas y otros elementos exteriores con movimientos que trae el carburador bien lubricados,
aplicando unas pocas gotas de aceite de mquina de coser. Tambin habr que verificar que, en
los carburadores que tienen vlvula de mariposa del cebador en su parte superior, que puede
ser accionada de manera manual o automtica, se abra totalmente con el motor caliente. Otros
carburadores, permiten extraer muy fcilmente el paso calibrado de nafta para la marcha lenta
para sopletearlo cuando el motor se detiene al soltar el pie del acelerador y no puede conservar
la marcha lenta. Esto indica que el paso calibrado est obturado con alguna partcula de
suciedad.

Algunos elementos del carburador computarizado.

En los carburadores de venturi variable S.U. y Stromberg, hay que agregar aceite muy liviano en
su parte superior, despus de retirar el tapn con un vstago y pistn que tiene en la parte
superior. En la base del carburador S.U., existe una tuerca hexagonal que controla la mezcla de
aire y nafta. Desplazando esta tuerca de manera que se aproxime al cuerpo del carburador, se
empobrece la mezcla y alejndola, se enriquece.
Muchos carburadores traen a la entrada de la nafta un tapn que encierra a un prefiltro de nafta,
elaborado en malla metlica o plstica. Es importante sopletear y limpiar muy bien este
elemento, imprescindible para evitar que una partcula se aloje en la vlvula del flotan*te e
"inunde" el carburador.

Tampoco es una mala idea mantener siempre limpio el cuerpo exterior del carburador,
tratndolo con. un pincel embebido en nafta y luego secndolo muy bien (siempre hacer este
trabajo con el motor detenido y fro). A continuacin lubricarlo como ya hemos sealado.

Para que el carburador trabaje libre de materias extraas, hay que cambiar a intervalos
regulares el filtro de nafta principal, que generalmente consiste en un cuerpo sellado de plstico
que en su interior contiene un cartucho de papel filtrante. La suciedad es el gran enemigo de la
buena carburacin. No slo obstruye los pasajes impidiendo el paso del aire y la nafta, sino que
tambin apresura el desgaste de las partes delicadas.

La periodicidad con que deber limpiarse un carburador, es decir desarmarlo por completo y
tratarlo con disolventes especiales (tarea que es aconsejable que la haga un taller de
carburacin de confianza) depende de las condiciones de uso que se le impongan al mismo. En
zonas de mucha tierra, deber realizarse su limpieza con ms frecuencia que en zonas hmedas
en las que no se levanta polvo o arena.

Un buen carburador entrega la proporcin de aire-nafta adecuada a las distintas velocidades del
motor para la cual est regulado. Por medio de una buena limpieza interna y externa, calibracin
y ajuste y reemplazo adecuado de todas las partes gastadas, el carburador volver a trabajar en
su forma original.

Inyeccin gasolina

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de

inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio
mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla
por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica
por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de
potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos
contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que
la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea
mnimo.
Adems, asignando una electro-vlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor
distribucin de la mezcla.

Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin,
permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con
lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas
de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyeccin

Consumo reducido

Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales

de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad
de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el
momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.

Mayor potencia

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de

admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una
mayor potencia especfica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente

de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar
una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo
momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del
rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms
rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios
para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un
consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal
de ste.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan.

2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de

combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin,

encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta.

2. Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el

colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de
baja cilindrada que cumplen normas de anti-polucin.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin
directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con anti-polucin o
sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los

colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,

es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es

decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores

abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos
anteriores.

Sistemas de inyeccin monopunto

Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de
inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por la necesidad de
eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas
anticontaminacin cada vez mas restrictivas. El sistema mono punto consiste en nico inyector
colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una presin de 0,5
bar.

Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyeccin mono
punto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyeccin multipunto.
Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de
gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyeccin multipunto donde los
inyectores estn despus de la mariposa.
La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual,
como en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores. En
primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisin
para ello hace uso de un caudalmetro, tambin necesita otras medidas como la temperatura del
motor, el rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases, y la
composicin de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU elabora un
tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible.
El elemento distintivo de este sistema de inyeccin es la "unidad central de inyeccin" o tambin
llamado "cuerpo de mariposa" que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento
se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector", tambin tenemos la
mariposa de gases, el regulador de presin de combustible, regulador de ralent, el sensor de
temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa, incluso el caudalmetro de aire en
algunos casos.

El regulador de presin es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de
inyeccin donde esta alojado el inyector. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa
contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada
por un muelle calibrado.
Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se
desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante,
retornando al depsito por un tubo.
Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de
regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la
membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

El motor paso a paso o tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la
regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso a paso acta sobre un caudal
de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la
cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de
mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases
abrindola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.

El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le
permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso
a paso se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o
disminuir el rgimen de ralent.

Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del

sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto
en marcha el sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el
rgimen de ralent en 100rpm.

Sistema Bosch Mono-Jetronic

Una vez mas el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyeccin, en este caso "mono
punto", donde se encuentran los componentes mas caractersticos de este sistema as como los
componentes comunes con otros sistemas de inyeccin multipunto, siendo el mas parecido el L-
Jetronic.

Sistema de admisin

El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, cuerpo de

mariposa/inyector (si quieres ver un despiece del cuerpo mariposa/inyector y los tubos de
admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por misin hacer llegar a cada
cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin
del pistn.

Cuerpo de la mariposa

El cuerpo de la mariposa (figura 1 aloja el regulador de la presin del combustible, el motor

paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico. La
ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede
ajustar manualmente. El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la
mariposa y enva una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se
convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector
accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entre la mariposa y la
pared del venturi. El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El
ralent no se puede ajustar manualmente.

Caudalmetro

La medicin de caudal de aire se hace por medio de un caudalmetro que puede ser del tipo "hilo
caliente", o tambin del tipo "plato-sonda oscilante". El primero da un diseo mas compacto al
sistema de inyeccin, reduciendo el nmero de elementos ya que el caudalmetro de hilo caliente
va alojado en el mismo "cuerpo de mariposa". El caudalimetro de plato-sonda forma un conjunto
con la unidad de control ECU.

Interruptor de la mariposa

El interruptor de la mariposa es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para

que la demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del
motor. La ECU calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la
mariposa y 15 regmenes diferentes del motor almacenados en su memoria.

Sensor de la temperatura del refrigerante

La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la

ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de
combustible ms adecuada para cada estado de funcionamiento.

Distribuidor

La ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado
en el distribuidor del encendido.

Sonda Lambda

El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de
oxigeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o
demasiado rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la ECU aumente o
disminuya la cantidad de combustible inyectada, segn convenga.

Unidad de control electrnica (ECU)

La UCE est conectada con los cables por medio de un enchufe mltiple. El programa y la
memoria de la ECU calculan las seales que le envan los sensores instalados en el sistema. La
ECU dispone de una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. Al producirse
una avera, se enciende la lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para

el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito de combustible, bomba de
combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla
situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro,
hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin
constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se
encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros
dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido
entre la mariposa y la pared del venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la
gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeracin y el
mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de
aqu al regulador de presin.
La bobina, recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU a travs de la
conexin elctrica. De este modo crea un campo magntico que determina la posicin del ncleo
con el que se vence la presin del muelle. Este muelle presiona sobre la vlvula de bola que
impide el paso de la gasolina a salir de su circuito.
Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina,
la misma presin del combustible abre la vlvula de bola y sale al exterior a travs de la tobera
debidamente pulverizado, se produce la inyeccin.

La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir, en fase con el encendido. En cada
impulso del encendido, la unidad de control electrnica enva un impulso elctrico a la bobina,
con lo que el campo magntico as creado atrae la vlvula de bola levantndolo hacia el ncleo.
El carburante que viene de la cmara anular a travs de un filtro es inyectado de esta manera
en el colector de admisin por los seis orificios de inyeccin del asiento obturador.
Al cortarse el impulso elctrico, un muelle de membrana devuelve la vlvula de bola a su asiento
y asegura el cierre de los orificios.
El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presin a travs del orificio superior del
inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formacin de vapores.

Sistema Bosch Mono-Motronic

La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la misma unidad de control
(ECU) la gestin de la inyeccin de gasolina as como la del encendido. Este sistema se puede
equiparar al sistema de inyeccin multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los
elementos comunes que tienen. Dentro de este sistema podemos encontrar dos esquemas: los
que utilizan encendido con distribuidor (figura del final de pagina)y los que utilizan encendido
esttico o sin distribuidor (como el de la figura inferior). La unidad central de inyeccin o cuerpo
de mariposa funciona igual que la utilizada en el sistema Mono-Jetronic as como el sistema de
alimentacin de combustible y el sistema de admisin de aire.