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Calculo de La Capacidad de Transmision de Una Lnea Electrica PDF
Calculo de La Capacidad de Transmision de Una Lnea Electrica PDF
SANTIAGO DE CHILE
ABRIL 2011
UNIVERSIDAD DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELCTRICA
PROFESOR GUA:
RODRIGO PALMA BEHNKE
MIEMBROS DE LA COMISIN
ARIEL VALDENEGRO ESPINOZA
DORIS SEZ HUEICHAPAN
SANTIAGO DE CHILE
ABRIL 2011
RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TTULO
DE INGENIERO CIVIL ELECTRICISTA
POR: JOS MANUEL MOYA LIZANA
FECHA: 18 de abril de 2011
PROF. GUA: SR. RODRIGO PALMA BEHNKE
La presente memoria tiene como objetivo estructurar la informacin referente a los mtodos
de clculo de la capacidad de transporte de corriente en las lneas de transmisin. Este trabajo se
enmarca en el proyecto desarrollado por el Centro de Energa de la Universidad de Chile para
Transelec S.A.
Este estudio se centra por una parte, en organizar los modelos y sistemas de monitoreo
desarrollados a la fecha para la aplicacin de la capacidad dinmica en las lneas de transmisin. Por
otro lado, se plantea una metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo en tiempo real
en una lnea, que permite representar con un cierto grado de confiabilidad su capacidad de
transmisin. Este mtodo se basa en lograr un cierto valor de correlacin entre la capacidad total de
la lnea y la capacidad medida de un conjunto de vanos.
La clasificacin de los distintas tecnologas de monitoreo en tiempo real permite determinar
que el mejor mtodo para calcular la capacidad dinmica de transmisin es el que combina
mediciones de los parmetros meteorolgicos, con mediciones de parmetros directos en el
conductor (temperatura, etc.), aunque cabe sealar que es el que requiere mayor inversin. Respecto
al mtodo de ubicacin de dispositivos, se muestra que se logra una buena representacin de la
capacidad de transmisin de la lnea, mediante el uso de pocas mediciones puntuales. En particular
en el tramo seleccionado para la aplicacin de esta metodologa, comprendido entre las subestaciones
Nogales y Las Palmas (entrada en operacin ao 2014), se observa que con 14 sensores se puede
obtener un 90% de confianza estadstica. A partir de esto tambin se concluye que este mtodo
puede entregar mejores resultados si se consideran adems los mtodos tradicionales de
repotenciacin en las zonas ms crticas de la lnea.
Como trabajo futuro se propone analizar el comportamiento de un sistema elctrico con
lneas con capacidad dinmica de transmisin, en particular analizando los beneficios econmicos
para el sistema. Adems se propone desarrollar un mtodo que permita establecer un trazado ptimo
de lneas de transmisin basado en las condiciones meteorolgicas en la zona.
iii
A mis padres, Manuel y Mara Soledad
iv
Agradecimientos
Agradezco a mi familia que me apoy durante todos estos aos, por toda la confianza y cario
que recib de ellos, que me motivaron a conseguir mis metas.
Adems, quiero agradecer a todos mis amigos, en especial al Lucho y a Mauricio, con quienes
compart innumerables momentos de ocio; y al Ulises, que sufri conmigo un ao para sacar este
trabajo.
Quiero agradecer en forma especial a mi profesor gua, Don Rodrigo Palma, por permitirme
desarrollar esta memoria, en el marco de la iniciativa de cooperacin cientfica internacional
CONYCIT/BMBF. Gracias por los consejos profesor!. Adems agradecer a la profesora Doris Sez
y a Marcelo Matus, por guiarme tanto en mi memoria como en el proyecto desarrollado para
Transelec S.A.
Finalmente agradecer a Transelec S.A. por financiar de manera parcial el desarrollo de este
trabajo.
v
ndice general
Agradecimientos v
ndice general vi
ndice de figuras x
Acrnimos xiii
Nomenclatura xiv
Captulo 1 17
Introduccin ................................................................................................................................... 17
1.1. Motivacin ....................................................................................................................... 17
1.2. Objetivos .......................................................................................................................... 19
1.2.1. Objetivo general ......................................................................................................... 19
1.2.2. Objetivos especficos ................................................................................................. 19
1.3. Alcances ............................................................................................................................ 19
1.4. Estructura ......................................................................................................................... 20
Captulo 2 22
Antecedentes .................................................................................................................................. 22
2.1. Condiciones limitantes en los sistemas de transmisin ............................................. 22
2.1.1. Impedancia caracterstica de las lneas .................................................................... 22
2.1.2. Cadas de voltaje ......................................................................................................... 23
2.1.3. Lmites ambientales.................................................................................................... 24
2.1.4. Lmites trmicos ......................................................................................................... 25
2.2. Capacidad trmica de una lnea de transmisin .......................................................... 25
2.2.1. Parmetros que influyen en la Capacidad Trmica ............................................... 26
2.2.1.1. Parmetros meteorolgicos ................................................................................ 26
2.2.1.2. Estado del conductor........................................................................................... 27
2.2.1.3. Datos geogrficos ................................................................................................. 28
vi
2.3. Mtodos para aumentar la capacidad trmica por las lneas de transmisin .......... 28
2.3.1. Mtodos tradicionales ................................................................................................ 29
2.3.1.1. Aumento de la temperatura de operacin del conductor existente .............. 30
2.3.1.2. Aumento de la seccin de los conductores de fase ......................................... 30
2.3.1.3. Aumento del nmero de conductores de fase ................................................. 31
2.3.1.4. Aumento del voltaje de la lnea .......................................................................... 31
2.3.1.5. Reemplazo del conductor existente por un conductor que funcione a alta
temperatura y baja flecha............................................................................................................. 31
2.3.1.6. Implementacin de lneas soterradas ................................................................ 31
2.3.2. Capacidad Dinmica de Transmisin ...................................................................... 32
2.3.2.1. Beneficios y consideraciones .............................................................................. 33
Captulo 3 35
Balance trmico .............................................................................................................................. 35
3.1. Ecuaciones de equilibrio trmico en el conductor ..................................................... 35
3.1.1. Ganancias de calor en el conductor ........................................................................ 37
3.1.1.1. Efecto Joule .......................................................................................................... 37
3.1.1.2. Radiacin solar...................................................................................................... 38
3.1.1.3. Efecto magntico ................................................................................................. 42
3.1.2. Prdidas de calor en el conductor ............................................................................ 43
3.1.2.1. Radiacin ............................................................................................................... 43
3.1.3. Conveccin ................................................................................................................. 44
3.1.3.1. Evaporacin .......................................................................................................... 48
3.2. Estndares internacionales usados para el clculo de la capacidad trmica ........... 49
3.2.1. Estndar IEEE ........................................................................................................... 49
3.2.1.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente ..................................................... 50
3.2.2. Estndar CIGRE ........................................................................................................ 53
3.2.2.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente ..................................................... 53
3.2.3. Otros estndares ......................................................................................................... 55
3.2.3.1. Estndar IEC ........................................................................................................ 55
3.2.3.2. EPRI DTCR ......................................................................................................... 56
3.3. Comparacin entre estndares IEEE y CIGRE ........................................................ 56
3.4. Anlisis de sensibilidad del modelo trmico ............................................................... 59
Captulo 4 63
Monitoreo en tiempo real de una lnea de transmisin ............................................................ 63
4.1. Experiencia internacional............................................................................................... 63
4.1.1. Aplicaciones Comerciales ......................................................................................... 66
4.1.2. Investigacin y Desarrollo ........................................................................................ 68
4.2. Clasificacin ..................................................................................................................... 68
4.2.1. Mtodos directos ........................................................................................................ 69
4.2.1.1. Monitoreo de la flecha del conductor ............................................................... 69
4.2.1.2. Monitoreo de la tensin del conductor ............................................................. 70
4.2.1.3. Monitoreo de la temperatura del conductor .................................................... 71
4.2.2. Mtodos indirectos .................................................................................................... 72
4.2.2.1. Modelo meteorolgico ........................................................................................ 74
4.2.3. Mtodos combinados ................................................................................................ 75
4.3. Riesgos asociados al uso de monitoreo en tiempo real ............................................. 76
4.3.1. Violacin de la distancia de seguridad ..................................................................... 76
vii
4.3.2. Recocimiento del Conductor .................................................................................... 76
4.3.3. Deformacin mecnica de largo plazo .................................................................... 76
4.4. Criterios de seleccin ...................................................................................................... 77
4.4.1. Costos de inversin.................................................................................................... 77
4.4.2. Costos de instalacin ................................................................................................. 79
4.4.3. Costos de mantenimiento ......................................................................................... 79
4.4.4. Alcance de las mediciones......................................................................................... 80
4.4.5. Precisin ...................................................................................................................... 80
4.5. Ventajas y desventajas .................................................................................................... 81
4.6. Otras aplicaciones ........................................................................................................... 83
4.7. Consideraciones para la instalacin de equipos .......................................................... 83
4.8. Sistemas de monitoreo en desarrollo o poco utilizados ............................................ 85
Captulo 5 86
Metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo en tiempo real ....................... 86
5.1. Descripcin de la metodologa...................................................................................... 87
5.1.1. Determinacin de las capacidades de transmisin por vano ............................... 87
5.1.2. Definicin de puntos crticos y ubicacin de dispositivos ................................... 89
Captulo 6 93
Resultados y anlisis....................................................................................................................... 93
6.1. Seleccin de la lnea ........................................................................................................ 93
6.2. Capacidad trmica por hora .......................................................................................... 95
6.3. Capacidad trmica por vano .......................................................................................... 98
6.4. Capacidad trmica promedio diaria ............................................................................ 100
6.5. Correlacin versus nmero de mediciones e histogramas de ubicacin de dispositivos
103
6.6. Anlisis............................................................................................................................ 108
6.6.1. Sistemas de monitoreo en tiempo real de las lneas de transmisin ................. 108
6.6.2. Capacidad dinmica de transmisin ...................................................................... 109
6.6.2.1. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea NO - LV ........... 110
6.6.2.2. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea LV - LP ............. 113
6.6.3. Ubicacin de dispositivos ....................................................................................... 116
Captulo 7 118
Conclusin .................................................................................................................................... 118
Referencias 121
ix
ndice de figuras
Figura 2.1: Beneficios de la capacidad dinmica de transmisin ...................................................... 32
Figura 3.1: Esquema de radiacin solar sobre el conductor .............................................................. 39
Figura 3.2: ngulo de declinacin y latitud del conductor ................................................................ 42
Figura 3.3: Capacidad de transmisin versus velocidad del viento para los 3 estndares .............. 56
Figura 3.4: Grfico velocidad del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 60
Figura 3.5: Grfico velocidad del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 60
Figura 3.6: Grfico ngulo del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 61
Figura 3.7: Grfico ngulo del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 61
Figura 4.1: Pases que actualmente utilizan monitoreo en tiempo real ............................................. 65
Figura 5.1: Diagrama de bloques de la metodologa propuesta ......................................................... 92
Figura 6.1: Trazado del tramo a estudiar............................................................................................... 94
Figura 6.2: Capacidad trmica de la lnea NO - LV por hora, para los meses de enero y julio .... 96
Figura 6.3: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por hora, para los meses de enero y julio ...... 96
Figura 6.4: Capacidad dinmica por hora de las dos lneas para los meses de enero y julio ......... 97
Figura 6.5: Capacidad trmica de la lnea NO LV por vano, para los meses de enero y julio ... 99
Figura 6.6: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por vano, para los meses de enero y julio...... 99
Figura 6.7: Histograma de localizacin de valores de capacidad trmica mnimos para la lnea
Nogales-Pan de Azcar ......................................................................................................................... 100
Figura 6.8: Capacidad dinmica promedio diaria para los meses de enero y julio ........................ 101
x
Figura 6.9: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y
julio, para la lnea NO LV .................................................................................................................. 102
Figura 6.10: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y
julio, para la lnea LV LP.................................................................................................................... 102
Figura 6.11: Correlacin entre la capacidad de la lnea NO - LV y la capacidad medida por los
sensores para 100 mediciones. .............................................................................................................. 103
Figura 6.12: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea NO - LV ........................................... 104
Figura 6.13: Correlacin entre la capacidad de la lnea LV - LP y la capacidad medida por los
sensores para 100 mediciones. .............................................................................................................. 105
Figura 6.14: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea LV - LP ............................................. 105
Figura 6.15: Correlacin entre la capacidad de las 2 lneas y la capacidad medida por los sensores
para 100 mediciones. .............................................................................................................................. 106
Figura 6.16: Histograma de ubicacin de dispositivos para las 2 lneas ......................................... 107
xi
ndice de tablas
xii
Acrnimos
SEP: Sistemas Elctricos de Potencia
DLR: Dynamic Line Ratings
SIL: Surge Impedance Loading
VAR: Volt-Ampere Reactive
SVC: Static VARs Compensation
SCADA: Supervisory Control And Data Acquisition
IEC: International Electrotechnical Commission
IEEE: Institute of Electrical and Electronics Engineers
CIGRE: Conseil international des grands rseaux lectriques (International Council on Large
Electric Systems)
EPRI: Electric Power Research Institute
GFS: Global Forecast System
WRF: Weather Research and Forecasting
xiii
Nomenclatura
: ngulo entre los rayos solares directos y el eje del conductor (altitud solar considerando al
conductor en posicin horizontal) (en )
Ae: Inclinacin del conductor respecto al eje geogrfico (en )
: Seccin transversal del conductor (en )
: Coeficiente psicomtrico, 5.8 10
: rea proyectada del conductor por unidad de largo [ / ]
: Induccin magntica en el acero (en T)
: Coeficiente que determina la claridad de la atmsfera
: Dimetro del conductor (en m)
: Factor de reflectancia del terreno bajo el conductor
: Altura sobre el nivel del mar (en m)]
: Altitud solar (en )
I: Corriente (en A)
: Radiacin solar directa (en )
: Radiacin solar difusa (en )
: Radiacin solar directa a nivel del mar (en )
: Intensidad de radiacin solar ms all de la atmsfera, cuyo valor es 1353 (en )
N: Da del Ao (de 1 a 365)
: Presin atmosfrica (en Pascal)
: Presin parcial de vapor en la superficie del agua (en Pascal)
xiv
: Presin parcial de vapor en la atmosfera (en Pascal)
: Ganancia de calor por efecto Joule (en )
: Ganancia de calor por la radiacin solar (en )
: Ganancia de calor por efecto magntico (en )
: Prdida de calor por conveccin (en )
: Prdida de calor por radiacin emitida por el conductor (en )
: Prdida de calor por evaporacin de humedad en la superficie del conductor (en )
: Ganancia de calor por el efecto corona (en )
: Ganancia total de calor (en )
: Tasa de flujo de calor irradiado por el sol y el cielo, corregido por elevacin (en )
: Resistencia elctrica AC (en /m)
: Resistencia elctrica en corriente continua a 0 C (en /m)
S: Radiacin solar global (en )
: Temperatura superficie del conductor (en C)
: Temperatura del suelo (en C)
: Temperatura del cielo (en C)
: Temperatura ambiente (en C)
: Temperatura pelicular (en C)
: Temperatura del ncleo de conductor (en C)
: Intensidad de la turbulencia del viento (en %)
V: Velocidad del viento (en m/s)
: Azimut del sol (en )
: Azimut de la lnea (en )
: Calor especifico del material del conductor (en )
d: Dimetro de las hebras de acero (en m)
g: Aceleracin de gravedad, g=9.8 (en )
: Coeficiente de transferencia de calor por conveccin, dependiente de la temperatura peliculal
(en
: Conductividad termal del aire a temperatura (en W/mC)
: Factor de direccin de viento
: Factor que incorpora el efecto pelicular y el de proximidad,
xv
: Factor que considera el efecto pelicular
: Factor que considera el efecto de proximidad
m: Masa del conductor por unidad de largo (en )
t: Tiempo (en s)
: Viscosidad cinemtica del aire (en )
: Coeficiente de temperatura del material entre 0 C y la temperatura del conductor (en
1/C)
:Coeficiente de absorcin solar
: ngulo entre la direccin del viento y el eje del conductor (en )
: ngulo de radiacin solar directa con respecto al meridiano origen (en )
y : Coeficientes de emisividad efectiva para las partes del conductor expuestas al cielo y
suelo respectivamente.
: Emisividad total de radiacin del conductor
: Declinacin solar (en )
: Constante de Stefan-Boltzamn, 5.67 10 (en )
: Conductividad trmica de la pelcula de aire cerca de la superficie del conductor, dependiente
de la temperatura pelicular (en )
: Densidad del aire (en / )
: Inclinacin del conductor con respecto a la horizontal (en )
: Viscosidad dinmica del aire [Pa-s]
: Diferencia horaria entre la hora de medicin y el medioda local (12:00), multiplicado por 15
Lat: Latitud (en )
MOD: Mdulo entre los vectores (sen , cos , sen ) y (cosAe, senAe)
PRO: Producto punto entre los vectores (sen , cos , sen ) y (cosAe, senAe)
, : Nmero de Nusselt
, : Numero de Rayleigh
Gr: Nmero de Grashof
Pr: Nmero de Prandtl
, : Nmero de Reynolds
B, C, D, E, n, p y q: Constantes
xvi
Captulo 1
Introduccin
1.1. Motivacin
Los sistemas elctricos de potencia (SEP) consisten en una combinacin de una gran
cantidad de equipos elctricos que permiten la transferencia de energa desde un punto a otro.
Cada elemento de estos sistemas est especificado con un lmite mximo de potencia que
permite su operacin segura y confiable por un determinado periodo de tiempo. [1]
17
En los sistemas de transmisin en general existen dos mtodos para elevar el flujo de
potencia en un sistema: mejorando los modelos y el monitoreo; y realizando modificaciones
fsicas a los circuitos existentes.
Los mtodos tradicionales para fijar los lmites mximos de corriente por un conductor
elctrico tienen caractersticas determinsticas, ya que utilizan condiciones climticas definidas y
operan con un lmite trmico del conductor bastante conservador. Una de las estrategias que
se viene desarrollando hace ms de 30 aos es la de mejorar el aprovechamiento de las lneas
de transmisin mediante el monitoreo dinmico de la capacidad de las lneas, logrando de esta
manera aumentar la transmisin de energa cumpliendo los patrones de seguridad establecidos.
18
1.2. Objetivos
Con el fin de cumplir el objetivo general del presente trabajo, se han planteado los
siguientes objetivos especficos:
1.3. Alcances
Este trabajo, que se enmarca dentro del proyecto desarrollado por el Centro de Energa
de la Universidad de Chile para Transelec S.A., apunta a organizar y estructurar todos los
modelos y sistemas de monitoreo desarrollados a la fecha para la aplicacin de la capacidad de
19
transporte en las lneas, lo cual permitir seleccionar las tecnologas que mejor se adapten a un
escenario especfico. Para esto, se considerarn tanto criterios econmicos como de seguridad
para comparar los sistemas de monitoreo y estndares utilizados, de manera de poseer en un
solo documento todas las alternativas metodolgicas para el clculo de la capacidad de
transmisin de un tramo de lnea.
1.4. Estructura
Esta memoria est compuesta por siete captulos. En el primero de ellos se definen los
objetivos de la memoria, el alcance y la motivacin.
20
En el sexto captulo se muestran los resultados de la aplicacin de esta metodologa en
la lnea de transmisin Nogales Los Vilos Las Palmas 220 kV, de acuerdo a los resultados
obtenidos del estudio realizado por el Centro de Energa de la Universidad de Chile para
Transelec S.A. Adems en este captulo se analizan los resultados obtenidos, de acuerdo al
alcance de este trabajo.
21
Captulo 2
Antecedentes
22
2.1.2. Cadas de voltaje
Conductores fasciculados son usados en lneas cortas de bajo voltaje para disminuir las
reactancias en serie. En este caso el uso de este tipo de conductores no es requerido ni
por razones trmicas ni por el efecto corona.
El suministro de VARs (Volt-Ampere Reactive) en varios puntos de la lnea puede
ser usado para controlar el voltaje. Comunmente se usan bancos de condensadores,
que pueden ser conectados o desconectados dependiendo del voltaje local. Las
compensaciones estticas de reactivos (SVC: Static VARs Compensations) son usadas
tambin para el control del voltaje en los sistemas de transmisin de potencia elctrica.
Reactores Shunt tambin son usados en lneas largas de transmisin, donde el
suministro de reactivos de la lnea es mayor al que el sistema puede absorber.
23
2.1.3. Lmites ambientales
El campo elctrico producido por las lneas areas de transmisin est influenciado por
los siguientes factores:
Voltaje de la lnea.
Altura de los conductores sobre el suelo.
Configuracin de los conductores (geometra de la lnea, espaciamiento entre
conductores, uso de haces de conductores, etc.)
Distancia lateral desde el centro de la lnea
Proximidad de objetos conductores (arboles, rejas, etc.)
El campo elctrico a ras de tierra producido por las lneas de transmisin genera
voltajes y corrientes en los objetos conductores cercanos. Estos objetos son tpicamente del
tamao de una persona, animales, vehculos motorizados, etc. Este campo elctrico puede ser
representado por una fuente de corriente en paralelo con una fuente de alta impedancia.
El campo elctrico admisible est limitado por la mxima corriente y tensin inducida.
Por ejemplo, en algunos pases se considera 5 mA como lmite mximo de corriente de
cortocircuito inducida para vehculos estacionados bajo una lnea de transmisin, basado en la
susceptibilidad humana a perder el control muscular.
El campo magntico es afectado por las mismas variables, excepto que la corriente de
lnea reemplaza al voltaje de la lnea, y los objetos cercanos tienen mnimo impacto en el
campo magntico.
24
problemas de coordinacin con las infraestructuras en paralelo, ya que seales de lneas
telefnicas o de instalaciones de ferrocarriles pueden verse afectadas por este campo.
Las temperaturas experimentadas por los equipos terminales tambin puede ser una
limitante, ya que por ms que se cumplan con los limites trmicos en una lnea de transmisin,
pueden existir equipos en los extremos que no tengan los mismos lmites trmicos que la lnea
(transformadores de poder, etc.).
25
La transmisin de energa elctrica tradicionalmente se ha visto limitada por la
capacidad trmica de los conductores usada en las lneas, determinando la llamada capacidad
esttica de corriente. Esta capacidad considera el peor escenario posible de condiciones
climticas en la zona, por lo que este valor corresponde a un lmite fijo de corriente que
asegura cumplir con las normas de seguridad establecidas.
En las ltimas tres dcadas han surgido estrategias y tecnologas que permiten
mediciones en tiempo real tanto de parmetros ambientales como de las caractersticas del
conductor, permitiendo establecer capacidades de corriente en tiempo real para cada lnea. Esta
estrategia es llamada capacidad dinmica de transmisin (Dynamic Line Rating DLR).
A continuacin se detallan los parmetros que deben ser medidos para establecer la
capacidad de transporte de una lnea de transmisin. Se dividen en parmetros meteorolgicos
y parmetros del conductor. [2]
Los sistemas de transmisin operan con lmites de carga basados principalmente en las
condiciones climticas en la zona donde se ubica la lnea. En particular para el clculo de la
capacidad de transmisin dinmica, estas condiciones deben ser medidas en ubicaciones de tal
forma que los resultados sean representativos de la zona en cuestin.
26
Temperatura ambiente
En invierno una lnea de transmisin puede soportar corrientes superiores sin infringir
su temperatura crtica en rgimen permanente, esto porque la temperatura ambiente es ms
baja lo que permite que una mayor disipacin de calor en el conductor. En el verano ocurre lo
contrario, es decir, que la capacidad de transporte de corriente puede bajar debido a las altas
temperaturas ambientales.
Radiacin solar
27
Estos valores varan con la edad del conductor, la acumulacin de polvo y otras
partculas en su superficie, y con la polucin.
Debido a la poca precisin que se tiene al medir estos valores, los fabricantes suponen
valores conservadores de estos parmetros para su uso en la determinacin de la capacidad de
transmisin.
28
la distancia de seguridad (espacio entre la lnea y la tierra) a valores superiores a los
normados para cargas elctricas mximas.
A pesar de esto, existen ocasiones en que no se tiene otra opcin que realizar estas
modificaciones, ya que la instalacin de otra lnea (o circuito) es an ms costoso. Es por esto
que cada vez se buscan nuevas formas de aprovechar las instalaciones de transmisin
existentes, para as retrasar las inversiones en nuevos equipos.
29
2.3.1.1. Aumento de la temperatura de operacin del conductor existente
Aumento del peso del conductor, por ende mayor peso sobre las estructuras
Aumento del dimetro del conductor, por ende un aumento de las fuerzas por efecto del
viento en los puntos de apoyo del conductor
Aumento de la tensin mecnica longitudinal sobre las estructuras para mantener la misma
flecha original de diseo de la lnea.
30
2.3.1.3. Aumento del nmero de conductores de fase
Esta solucin es posible si las estructuras han sido diseadas previamente para soportar
un segundo conductor por fase, si no es as, las modificaciones seran de gran magnitud.
Al igual que en el caso anterior, esta solucin es factible si es que las estructuras han
sido diseadas originalmente para el voltaje ms alto esperado para la lnea, o si el aumento no
es de gran magnitud. Generalmente se llevan a cabo como planificacin a largo plazo.
31
2.3.2. Capacidad Dinmica de Transmisin
En la figura 2.1 se muestra una grfica que resume el principal beneficio de aplicar este
tipo de estrategia. Se aprecia que durante un gran porcentaje de tiempo la capacidad dinmica
es mayor a la capacidad esttica. Tpicamente, el uso de la capacidad dinmica permite un
aumento de un 15% hasta un 30% de capacidad adicional por un 95% del tiempo. Adems
permite alertar cuando las condiciones son tan desfavorables que incluso la capacidad medida
es menor a la capacidad esttica. [3]
Otro punto a favor de esta estrategia es que mediante el sistema SCADA el operador
del centro de despacho puede disponer de ms informacin para una mejor operacin del
sistema. Esto es especialmente importante en casos de sobrecarga en las lneas por
contingencias.
32
2.3.2.1. Beneficios y consideraciones
Beneficios
Consideraciones
33
La capacidad de transmisin de una lnea depende de la transferencia de calor desde el
conductor hacia el ambiente. En el captulo siguiente se muestra en detalle la ecuacin de
equilibrio trmico en el conductor y los diferentes estndares utilizados para el clculo de la
capacidad de transmisin.
34
Captulo 3
Balance trmico
(3.1)
Donde
35
: Prdida de calor por radiacin emitida por el conductor (en )
: Prdida de calor por evaporacin de humedad en la superficie del conductor (en
)
: Ganancia de calor por el efecto corona (en )
Como todas estas variables dependen del tiempo, es necesario expresar el equilibrio
trmico cuando se trabaja en periodos de operacin transitorios. Gracias al carcter isotrmico
del conductor (en el segmento de estudio), basta con agregarle un trmino a la ecuacin
anterior para representar el almacenamiento transitorio de calor en el conductor.
(3.2)
Con
(3.3)
36
3.1.1. Ganancias de calor en el conductor
La ganancia de calor producida por las prdidas Joule en el conductor se representa por
la siguiente ecuacin [4]:
(3.4)
Con
1 (3.5)
1 (3.6)
Donde
I: Corriente (en A)
: Resistencia elctrica AC (en /m)
: Factor que incorpora el efecto pelicular y el de proximidad
: Factor que considera el efecto pelicular
: Factor que considera el efecto de proximidad
: Resistencia elctrica en corriente continua a 0 C (en /m)
: Coeficiente de temperatura del material entre 0 C y la temperatura del conductor
(en 1/C)
37
Tabla 3.1: Factor pelicular para distintos conductores [4]
Otros factores que inciden en la cantidad de calor absorbido son la inclinacin del sol
con respecto al conductor y la claridad de la atmsfera.
38
En que
39
Tabla 3.2: Coeficiente de absorcin s para conductores de varias hebras
(3.8)
Donde
(3.10)
40
Y considerando que el conductor y la radiacin solar directa definen vectores, el
primero determinado por su desviacin (en grados) respecto al este geogrfico Ae, y el
segundo con orientacin determinada con la altitud solar y el meridiano origen, se obtiene
que:
(3.11)
(3.12)
cos (3.13)
En que
MOD: Mdulo entre los vectores (sen , cos , sen ) y (cosAe, senAe)
PRO: Producto punto entre los vectores (sen , cos , sen ) y (cosAe, senAe)
1.4 10 (3.14)
Con:
: Coeficiente que determina la claridad de la atmsfera,
0.8 <1.1 para atmsfera clara
0.5< <0.7 para sector industrial o con bruma
<0.5 con cielo nublado o oscurecido
: Radiacin solar directa a nivel del mar (en )
: Altura sobre el nivel del mar (en m)
: Intensidad de radiacin solar ms all de la atmsfera, cuyo valor es 1353 (en )
41
Figura 3.2: ngulo de declinacin y latitud del conductor [4]
(3.15)
La ganancia de calor total, es la suma de las ganancias producidas por las corrientes de
Foucault y por la histresis, y para conductores ACSR la relacin est dada por:
42
. . (3.16)
4.9 10
Donde
3.1.2.1. Radiacin
Con
43
.
0.052 273 273 (3.18)
Con
3.1.3. Conveccin
44
(3.20)
Con:
(3.21)
(3.22)
Adems, aunque est definido para las condiciones con viento y sin viento, la expresin
general del nmero de Nusselt es de la forma:
(3.23)
Donde
45
de empuje ascendentes que llevan flujos de aire verticalmente alrededor de la superficie del
conductor.
Cuando existe viento, la superficie del conductor es enfriada por la accin de ste,
produciendo lo que se conoce como conveccin forzada. Esta transferencia de calor depende
de la velocidad y direccin del viento, y de la intensidad de las turbulencias.
, , (3.25)
Con:
, : Numero de Rayleigh
Gr: Nmero de Grashof
Pr: Nmero de Prandtl
A=0.85 y m=0.188 para 10 , 10
Adems
(3.26)
273
0.715 2.5 10 (3.27)
(3.28)
(3.29)
46
b) Conveccin Forzada (V>0)
(3.30)
Donde
, : Nmero de Reynolds
Tabla 3.4: Valores de las constantes involucradas en las prdidas de calor por conveccin forzada
Adems, el nmero de Reynolds se calcula con la siguiente relacin:
(3.31)
47
.
Con 2 , donde U es la velocidad del viento
determinada por:
, (3.32)
3.1.3.1. Evaporacin
Cuando la superficie del conductor est seca, no hay prdidas de calor por evaporacin,
sin embargo cuando el conductor esta hmedo, la prdida de calor por evaporacin toma la
siguiente forma:
(3.33)
Con
Esta ltima vara con la altura sobre el nivel del mar ( , de acuerdo a la siguiente
relacin:
. (3.37)
6.5 10
0 1
288.16
48
3.2. Estndares internacionales usados para el clculo
de la capacidad trmica
Las ecuaciones mostradas en este estndar eliminan la ganancia de calor por efectos
magnticos y las prdidas de calor por evaporacin. Esto debido a que no son significativas en
comparacin a los otros valores de la ecuacin. Solo se presentaran las ecuaciones en rgimen
permanente a pesar de que el estndar tambin entrega el modelo para rgimen transitorio.
49
3.2.1.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente
Esta ltima ecuacin considera que las prdidas de calor por conveccin y radiacin no
son linealmente dependientes de la temperatura del conductor, por lo que para resolver la
ecuacin se hace uso de un proceso iterativo. Se supone una corriente y una temperatura en el
conductor, posteriormente se calculan las prdidas de calor y con esto la corriente que permite
esta temperatura (a partir de la ecuacin 3.39). Al comparar la corriente dada con la calculada,
se incrementa o disminuye la temperatura del conductor hasta que ambas corrientes sean
iguales.
Aunque esta relacin es vlida para cualquier temperatura y cualquier tipo de condicin
meteorolgica, usualmente para calcular la capacidad trmica en rgimen permanente del
conductor se usan los siguientes valores:
.
(3.40)
1.01 0.0372
50
Donde
.
0.0119 (3.41)
. . .
(3.42)
0.0205
Donde
(3.43)
(3.45)
, ,
51
Prdidas por radiacin
Para la prdida de calor por radicacin el estndar entrega la frmula que se muestra a
continuacin:
0.0178 (3.46)
En que
(3.47)
sin
En que
Con
Efecto Joule
(3.49)
(3.50)
52
recomienda considerar valores entre 25 y 75 C para rgimen estacionario, y hasta 175 C para
rgimen transitorio.
(3.51)
Efecto Joule
(3.52)
1 (3.53)
53
La resistencia del conductor depende de la temperatura promedio (ncleo y superficie)
del conductor.
La flecha depende de la temperatura del ncleo de acero.
0.5 ln (3.54)
Donde
1 (3.55)
(3.56)
Con
54
Ganancias de calor por efectos magnticos y por efecto corona
Este estndar establece que estos efectos pueden ser significativos cuando existen
conductores con ncleo de acero (efecto magntico), y cuando existen altos gradientes de
voltaje en la superficie de los conductores, en especial cuando estos estn expuestos a
precipitaciones. Sin embargo, no se entregan relaciones para estos efectos.
Las ecuaciones presentadas son muy similares a las del estndar IEEE, por lo que la
capacidad de transmisin calculada no difiere mucho en ambos mtodos.
La figura 3.3 muestra la capacidad de transmisin calculada por los tres estndares en
funcin de la velocidad del viento.
55
1200
800
IEEE
I [A]
IEC
400 CIGRE'
0
0 2 4 6 8 10 12
v [m/s]
Figura 3.3: Capacidad de transmisin versus velocidad del viento para los 3 estndares
Como se pudo observar en la seccin 3.2, a pesar de que ambos estndares usan el
mismo equilibrio trmico, utilizan diferentes aproximaciones de ste para calcular los trminos
individuales de la ecuacin de balance de calor 3.1.
56
El mtodo presentado por la IEEE simplifica la ecuacin eliminando dos trminos que
usualmente tienen poco impacto en el clculo de la capacidad de transmisin. Estos dos
trminos son ganancias de calor por efectos magnticos (y efecto corona) y las prdidas por
evaporacin. Por otro lado el mtodo de la CIGRE incluye estos trminos pero solo de
manera terica, ya que generalmente tambin son descartados (salvo para condiciones
meteorolgicas especiales). [8]
Por otro lado, el de la IEEE considera radiacin solar para dos tipos de atmosfera,
limpia e industrial (contaminada), en cambio el de CIGRE solo hace ajustes en la ganancia de
calor por radiacin solar de acuerdo al tipo de terreno en el que se encuentre el conductor.
En general estas diferencias hacen que para este tipo de ganancia de calor el estndar
CIGRE calcule un valor un poco mayor que el de la IEEE (entre 10% y 15%).
El caso base considerado en [8] para estimar las diferencias se detalla a continuacin:
57
T mxima permisible en el conductor: 100C
Dimetro: 28.1 mm
Emisividad: 0.5
Coeficiente de absorcin: 0.5
Resistencia AC:
o R(25C)= 0.00007283 /m
o R(75C)= 0.00008688 /m
Condiciones meteorolgicas
Variables geogrficas
Latitud= 30 N
Direccin de la lnea: este-oeste, implica que el azimut de la lnea Z1=90
Altitud sobre el nivel del mar He = 0 m
Elevacin del sol (Hc) a las 11:00 horas
Atmsfera limpia
Da del ao = 161 (10 de junio)
Las diferencias entre ambos mtodos se observan a continuacin:
58
De la tabla 3.5 se observa que para condiciones meteorolgicas normales, los valores
difieren en menos de un 1% entre ambos mtodos. Cabe sealar que en la tabla anterior no se
consider el efecto Joule debido a que en ambos casos se calcula de la misma forma.
En [8] se seala que a pesar de que los resultados para la mayora de los casos es
inferior al 1%, en zonas con condiciones extremas las diferencias pueden llegar a ser del 8.5% a
favor del estndar CIGRE.
Se seala que la velocidad del viento tiene una influencia significativa en la reduccin
de la temperatura del conductor, y por lo tanto en el aumento de la capacidad de transmisin,
especialmente en el rango de 0 a 2 . Desde 2 a 12 el efecto tambin es importante
pero la tasa de aumento de la capacidad es menor. En la figuras 3.3 y 3.4 se muestran la
velocidad del viento versus la capacidad de transmisin para las estaciones de invierno y
verano.
59
Figura 3.4: Grfico velocidad del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]
Figura 3.5: Grfico velocidad del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]
Con respecto a la direccin del viento respecto a la direccin de la lnea, en las figuras
3.6 y 3.7 se muestra que para ngulos entre 0 y 42 grados sexagesimales, la tasa de aumento es
mayor que para el rango 42-90.
60
Figura 3.6: Grfico ngulo del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3 temperaturas
mximas de operacin del conductor.[9]
Figura 3.7: Grfico ngulo del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]
Por otro lado, en [9] se seala que la temperatura ambiente y la corriente elctrica son
las variables que ms inciden en el aumento de la temperatura del conductor, y por lo tanto en
la disminucin de la capacidad de transporte de corriente elctrica. Un menor efecto lo
61
producen las horas del da en que existe radiacin solar directa, la poca de verano y la altura
sobre el nivel del mar.
Variacin capacidad de
Variable transmisin
Velocidad del viento Aumento de hasta 433%
Temperatura ambiente Disminucin de hasta 100%
Direccin del viento Aumento de hasta 74 %
Latitud Aumento de hasta 10%
Alt. Sobre el nivel del mar Disminucin de hasta 4%
Hora del Da Disminucin de hasta 2%
Da del ao Aumento de hasta 2%
Tabla 3.6: Ranking de variables que ms influyen en la capacidad de transmisin en un conductor
areo [9]
62
Captulo 4
Entre los mtodos que se tienen para elevar la capacidad de transmisin de corriente en
conductores areos existentes ha tomado fuerza, a nivel internacional, el uso de monitoreos en
tiempo real de las caractersticas presentas en la lnea para establecer una capacidad dinmica
de transmisin. Este mtodo, a diferencia del actualmente utilizado que determinada un lmite
definido o capacidad esttica de transmisin (basado en presunciones del tipo peor caso para
las condiciones meteorolgicas), mide cada cierto tiempo las condiciones tanto meteorolgicas
como en algunas casos las del propio conductor para determinar los reales lmites de capacidad
del conductor.
Como las condiciones meteorolgicas son muy cambiantes durante las horas del da, e
incluso entre los mismo vanos, se hace necesario tomar mediciones en intervalos cortos de
tiempo (ej. 10 minutos) para mantener un grado de certeza mayor de que la capacidad
calculada es realmente el lmite soportado por el conductor.
El monitoreo en tiempo real de las lneas de transmisin es una tecnologa que ya lleva
ms de tres dcadas aplicndose, tanto para aumentar la capacidad de transmisin como para
63
evitar la acumulacin de hielo y el galloping. A continuacin en la figura 4.1 se muestra un
resumen de los pases que actualmente estn utilizando mediciones en tiempo real.
64
Figura 4.1: Pases que actualmente utilizan monitoreo en tiempo real
65
4.1.1. Aplicaciones Comerciales
A continuacin se detallan las distintas empresas que utilizan monitoreo en tiempo real en sus
lneas de transmisin. Adems se sealan los pases que estn en etapas de investigacin en el uso de
esta tecnologa.
Australia
Tasmania: [2]
o Hydro Tasmania: Monitoreo de Tensin (CAT-1)
o Transend: Estaciones Meteorolgicas (15) y monitores de tensin (19) en 12 circuitos
de transmisin.
Nueva Zelanda
Alemania
Dinamarca
Polonia
California:
o PG&E (Pacific Gas & Electric): Instalacin de 4 monitores de tensin en la zona
Path 15 en 4 circuitos de 230 kV. [11][15]
o San Diego G & E: Monitores de Tensin.[13]
Wisconsin:
o Wisconsin Power & Light: En conjunto con NITECH inc., inicio su investigacin en
1989 con la instalacin de 8 sensores de medicin directa de temperatura y estaciones
meteorolgicas.
Colorado:
o New Century Energies inc. (NCE): Monitores de tensin en una lnea de doble
circuito de 230 kV (entre Broomfield y Valmont) y en una lnea de 230 kV entre
Boone y Lamar.[10]
Portland:
o Portland General Electric (PGE): En 1994 comenz la instalacin de monitores de
tensin en 5 lneas de transmisin.[10]
West Virginia:
o Virginia Power: A partir de 1991 comenz la instalacin de monitores de tensin, en
lneas de 500 kV y 115 kV.[13]
Illinois:
o Illinois Power Company: Monitores de tensin y estaciones meteorolgicas.[13]
Filadelfia:
o PECO Energy: Monitores de tensin y estaciones meteorolgicas.[13]
Arizona:
o Salt River Power: Monitores de Tensin[13]
Lousiana
o Entergy: Instalacin de 2 monitores de tensin en la lnea de 230 kV Bagatelle-
Conway en el ao 1994. [13]
67
4.1.2. Investigacin y Desarrollo
Italia
ENEL: Desarrollo de un sistema de monitoreo electro-ptico que ha sido usado para calibrar
sistemas de monitoreo basados en parmetros ambientales. [14]
USA
Canad
Chile
Se aprecia que muchos pases del mundo ya poseen experiencia en esta materia, pero en
Sudamrica prcticamente ningn pas ha invertido en este tipo de tecnologas. En Chile la
Minera Los Pelambres y la empresa Chilectra han instalado sensores de temperatura
PowerDonuts en algunas de sus lneas, para observar el desempeo de estos equipos y el real
beneficio econmico que stos entregan.
4.2. Clasificacin
La altura del conductor sobre el terreno depende de la temperatura promedio de ste. Esta
altura puede ser determinada por lo tanto con mediciones de tensin mecnica, flecha y temperatura.
Existen varios mtodos para monitorear las lneas y con esto obtener capacidades de transmisin
dinmicas. Se pueden separar en dos grupos: Mtodos Directos e Indirectos. [2][14][17]
68
4.2.1. Mtodos directos
La flecha del conductor es definida como la distancia entre el punto del conductor ms
elevado y el ms bajo. La flecha en cualquier punto depende de la masa del conductor por unidad de
largo ( ), de la tensin mecnica y del largo del vano. Por lo tanto, usando la medida del vano, se
puede obtener la tensin en el conductor. Con este valor, y en conjunto con los parmetros del
conductor, se puede obtener la temperatura del conductor, y por lo tanto, la capacidad adicional de
transmisin por la lnea (gracias a la ecuacin de equilibrio trmico).
69
Existen diferentes mtodos para medir la flecha del conductor, que utilizan desde equipos
laser u pticos hasta sistemas basados en GPS. [12][18][19][20][31]
Beneficios
La medicin directa de la flecha permite asegurar que cumplan con las restricciones
impuestas de la altura del conductor sobre el terreno.
Inconvenientes
Tambin son almacenados los datos de temperatura ambiente y de radiacin neta sobre el
conductor. La radiacin neta corresponde a la diferencia entre la radiacin de energa absorbida
(radiacin solar) y la emitida por el conductor. El sensor utilizado para medir este valor es un equipo
cilndrico del mismo dimetro y color del conductor, el cual al ubicarlo a la misma altura y direccin
de este, entrega la temperatura solar (temperatura de un conductor no energizado cuando est
expuesto a radiacin solar y a temperatura ambiente) que debiese tener el conductor cuando no
circulase corriente. Adems de esto es necesario medir las condiciones del viento, ya que el viento
agrega una componente extra de peso en el conductor, que lleva a errores en las mediciones.
70
Beneficios
Inconvenientes
La principal empresa que desarrolla equipos de medicin de tensin para lneas de alta
tensin es The Valley Group perteneciente a Nexans. Ellos desarrollaron el sistema de monitoreo
CAT-1, que incluye todo el equipamiento y un software para incorporarlo en los sistemas
SCADA/EMS. (Ver Anexo A.2)
71
Las mediciones son generalmente realizadas por termocuplas puestas sobre el conductor que
transmiten la temperatura va radio a una estacin central. [2][14] Tambin es posible medir la
temperatura de la lnea con fibra ptica situada junto al ncleo de acero. (Ver Anexo A.3)
Beneficios
Inconvenientes
El sensor es capaz de medir la temperatura en una sola posicin de la lnea, por lo que su
medicin puede que no sea representativa. Es sabido que las temperaturas entre vanos
pueden cambiar, ya sea por cambios de direccin o de terreno (vanos cubiertos por cerros,
etc.), por lo que es necesario la utilizacin de varios equipos para lograr un cierto grado de
confiabilidad en el clculo de la capacidad de transmisin.
La temperatura medida es la temperatura de la superficie el conductor, no la media del vano
de la cual depende la flecha.
Se requiere la conversin de la temperatura en la superficie del conductor a un valor de flecha
para determinar la posicin el conductor en tiempo real.
Los equipos disponibles actualmente para este tipo de monitoreo son los PowerDonuts2, los
cuales son fabricados entre otros por Underground Systems Inc, USi Power, y en Chile son
comercializados por Soltex Chile S.A.. (Ver Anexo A.3)
72
Otro mtodo indirecto para la medicin de la temperatura del conductor y posterior clculo
de la capacidad de transmisin, es el llamado rplica del conductor [2][22]. En este caso se ubican 2
rplicas del conductor, una calentada y otra a temperatura ambiente, cerca de la lnea y en la misma
direccin, de manera que experimenten las mismas condiciones meteorolgicas del conductor
original. Mediante comparaciones entre las temperaturas de ambas rplicas se puede establecer la
temperatura del conductor.
Beneficios
Ms de una lnea en la misma rea puede ser medida con una sola estacin.
La informacin meteorolgica almacenada puede ser usada para predecir los probables
lmites trmicos en el futuro cercano (ej. 30 a 60 minutos).
La temperatura (y por la tanto la capacidad de transmisin) puede ser calculada para varios
tramos cercanos a la estacin, cuando no hay cambios de direccin muy pronunciados.
Inconvenientes
73
por variaciones en el terreno, como cubrimiento de las lneas por rboles o edificios, etc.
Adems la velocidad y direccin del viento puede diferir del punto de medicin a la posicin
de la lnea.
Lo anterior hace necesario el uso de muchas estaciones meteorolgicas, especialmente en
lneas largas, lo que puede acarrear problemas de comunicacin al transmitir las lecturas.
Adems siempre existe una cierta incerteza de los mejores lugares para ubicar las estaciones,
ya que el vano crtico, el que determina la capacidad de transporte de corriente de toda la
lnea, puede cambiar.
La principal fuente de datos para el monitoreo en tiempo real son los datos meteorolgicos
de las estaciones, pero a falta de stas, es til contar con modelo que simule valores (con un cierto
grado de error) de las condiciones de viento, temperatura ambiente y radicacin solar en la zona
deseada.
El modelo numrico Weather Research and Forecasting (WRF) [22] permite conocer la
distribucin espacial y temporal de las variables que caracterizan la atmsfera por medio de la
solucin de un conjunto de ecuaciones de fluido-dinmica que describen la circulacin atmosfrica.
Entre dichas ecuaciones destacan la ecuacin de conservacin de momentum, la ecuacin de
conservacin de energa, la ecuacin de conservacin de masa y la ecuacin de gases ideales. Debido
a que la atmosfera corresponde a un sistema altamente no lineal, y a que no se pueden encontrar
soluciones analticas, se recurre a mtodos numricos que discretizan la atmsfera en una malla de
tres dimensiones y emplean diferencias finitas en el espacio-tiempo. Adems, se parametrizan los
procesos de sub-grilla (fsica de nubes, procesos de capa lmite, transferencia radiativa, procesos
superficiales, nubosidad convectiva, etc.). De esta manera, y dada una condicin inicial y las
condiciones de borde, se integran numricamente las ecuaciones matemticas que controlan la
evolucin de las variables. El modelo WRF representa las variables de la atmsfera (los tres
74
componentes de viento, la temperatura y la radiacin solar, etc.) en la grilla tridimensional de alta
resolucin, cuyos niveles verticales siguen la topografa. WRF dispone de opciones para el
anidamiento y acoplamiento numrico entre grillas de menor y mayor resolucin espacial y temporal.
Debido a que WRF es un modelo de escala regional, usualmente es inicializado y forzado por
los bordes usando datos meteorolgicos de modelos globales de baja resolucin obtenidos a partir de
datos de re-anlisis de NCEP-NCAR [24][25], que estn disponibles para todo el mundo con
resolucin temporal de 6 horas y espacial de 2.5. Los re-anlisis incorporan todas las observaciones
sinpticas disponibles desde modelos globales hasta mediciones- incluyendo datos de radiosonda,
por lo que los datos de re-anlisis se pueden considerar bastante realistas para la zona de modelacin,
y en consecuencia aptos para proveer las condiciones de borde para un modelo regional.
Otro modelo que permite predecir las condiciones climticas es el GFS (Global Forecast
System), que consiste en un modelo numrico que pronostica el clima a 16 das, aunque a partir del
sptimo sus resultados no son tan precisos. Cabe sealar que este es el nico modelo en que sus
resultados estn disponibles para todo pblico.
El uso de datos meteorolgicos provenientes de modelos permite dar una primera estimacin
de los beneficios que podra tener la incorporacin de equipos de monitoreo en las lneas para el
clculo de la capacidad de transmisin.
Beneficios
Los mtodos de tensin/flecha pueden ser usados como respaldo de la informacin de las
estaciones meteorolgicas, de tal forma que esta misma informacin puede ser usada en otras
lneas cercanas que no poseen las clulas de carga.
75
Es posible predecir los lmites trmicos en un corto periodo.
Permite el monitoreo en tiempo real de tramos mucho ms largos de las lneas, adems de
asegurar una mayor precisin de las predicciones.
Inconvenientes
En general cuando las estaciones meteorolgicas o los equipos de medicin entregan una
pobre representacin de las condiciones ambientales cerca del conductor, la temperatura mxima de
operacin del conductor puede ser sobrepasada, lo que trae las siguientes consecuencias: [2]
Cuando se disea una lnea de transmisin, la posicin y altura de las torres es determinada
de acuerdo a la temperatura mxima de operacin del conductor y a la normativa vigente respecto a
las distancias de seguridad entre el conductor y la tierra. Si la lnea opera a temperaturas por sobre el
mximo establecido, se pueden superar estas distancias aumentando el riesgo para las personas.
Cuando los conductores de aluminio son operados a temperaturas superiores a las nominales,
estos comienzan a recocerse. Esto debilita al conductor y puede causar roturas de este por efecto del
viento o de sobrecargas de hielo.
76
material que forma al conductor. Esta deformacin incrementa la flecha y reduce la distancia de
seguridad del conductor a la tierra.
A continuacin se presentan los criterios escogidos para seleccionar los diferentes mtodos
de monitoreo en tiempo real para las lneas de transmisin. Cabe sealar que estos criterios se
enfocarn en la determinacin de la capacidad de transmisin, dejando de lado las otras aplicaciones
de estos sistemas. [2][17]
Uno de los principales puntos para comparar entre estos sistemas y los mtodos tradicionales
de aumento de capacidad son los costos de inversin.
Mtodos tradicionales
2 Valores al ao 2000
77
Costo Relacinconrespectoal
Tipodeconductor
[US$/km] conductortradicional
ACCR 50000 11,1
ACCC 30000 6,7
G(Z)TACSR 11000 2,4
Tradicionales
4500 1
(ACSR,AAC,AAAC,ACAR)
Tabla 4.1: Comparacin costos de conductores de alta temperatura [30]
Monitoreo de tensin (CAT-1): Los costos de este sistema estn tpicamente desde $1500
hasta $3000 USD por kilometro (y por circuito). Segn [15] para lneas de largo inferior a 30
km normalmente se necesitan 2 equipos de medicin por circuito, y para lneas ms largas
con 3 o 4 equipos es suficiente (aunque siempre es necesario analizar el trazado de la lnea a
monitorear). Considerando equipamiento y software, el costo de inversin de este sistema va
desde $80000 a $120000 USD por circuito.
Monitoreo directo de temperatura (PowerDonuts): Realizar una estimacin por km de este
tipo de tecnologa no es precisa ya que estos equipos miden la temperatura en un solo punto
(vano), por lo que se mostrarn los costos por equipo. El costo del PowerDonuts va desde
$5000 hasta los $10000 USD, adems el costo de la estacin base va desde $22500 - $24000
y el del panel solar para la estacin es de $7500 USD aproximadamente. Considerando todo
en conjunto y sumndole el coste del software, este monitoreo tiene un costo aproximado de
$40000 USD.[16]
Estacin meteorolgica: Para una estacin con sensores de viento (anemmetro y direccin),
temperatura ambiente, humedad relativa, radiacin solar y presin, el costo aproximado,
considerando sistemas de comunicacin, es del orden de los $15000 USD.[16]
Monitoreo indirecto de temperatura (ThermalRate): La aplicacin de este monitoreo tiene un
costo similar a la aplicacin de las estaciones meteorolgicas.
Monitoreo de flecha (Sagometer): El costo de instalacin de todo el sistema ronda los $30000
USD.[32]
78
4.4.2. Costos de instalacin
Los equipos que requieren instalar elementos sobre la lnea, como los PowerDonuts o el
Sagometer (objetivo reflectante) poseen un costo de instalacin mayor ya requieren montar
equipos sobre el conductor energizado, por lo tanto se deben considerar todas las medidas de
seguridad respectivas.
Se requieren 1 o 2 das para instalar estos sensores en una lnea de transmisin. [32]
De manera similar al caso anterior, los mtodos indirectos son los que presentan menores
costos de mantencin. Una de las razones de esto es que no requieren calibracin por lo que no es
necesario realizar mediciones previas. Adems no poseen parte mviles (excepto el sensor de
direccin de viento) por lo que no se producen desgastes por friccin.[2][17]
Los otros sistemas si requieren calibracin, por lo que deben ser constantemente chequeados
para asegurar que los datos medidos sean representativos. En particular para el caso del Sagometer,
tambin existe riesgo de vandalismo debido a poseer elementos relativamente accesibles para la
gente.
79
4.4.4. Alcance de las mediciones
A pesar de que este tem es bastante variable y dependiente de las caractersticas del trazado
de la lnea, segn el tipo de tecnologa de los sistemas se pueden desprender varias cosas. En primer
lugar, el PowerDonuts es un medidor puntual, por lo que solo es capaz de monitorear la
temperatura del conductor en un solo punto, pudiendo sta no ser representativa de la lnea. Esta es
una gran desventaja ya que en muchos casos se hace necesario el uso de varios equipos para poder
tener un alto grado de confiabilidad en el clculo de la capacidad de transmisin.
Algo similar pasa con el Sagometer, aunque este puede ser mejorado para monitorear los
vanos adyacentes [20][26] o incluso otras lneas cercanas.
El Cat-1 por diseo es un medidor multi vano, ya que mide la tensin mecnica del
conductor entre torres de anclaje, suponiendo que la tensin varia muy poco entre vanos de
suspensin. Para esto considera los supuestos considerados en la definicin del vano equivalente.
[21][1]
4.4.5. Precisin
El peor caso se produce cuando la velocidad del viento es baja y a la carga es alta, ya que el
poder de enfriamiento no ser el suficiente para mantener elevados lmites de transmisin. En este
escenario, el monitoreo con estaciones meteorolgicas no entrega buenos resultados debido a que
80
pierde precisin a velocidades de viento bajas (menores a 1 m/s), aunque con el uso de anemmetros
ultrasnicos los resultados mejoran.
Los que entregan mejores resultados en este caso son los monitores de tensin y de flecha, ya
que no miden directamente el viento sino que miden la flecha, por lo que esta variable queda
implcita en sus mediciones.
En la tabla 4.2 se muestra una comparacin entre los diferentes tipos de monitores para la
aplicacin de la capacidad dinmica de transmisin. Los dos principales puntos de comparacin son
los costos y la precisin de las mediciones. Cabe sealar que el monitoreo combinado se refiere al
uso de un monitor directo con uno indirecto (generalmente se utilizan las estaciones meteorolgicas
con monitores de tensin o de temperatura).
Se puede apreciar que el monitoreo que presenta mejores resultados en trminos de precisin
es el combinado, ya que permite en el caso en que las lneas se operan a mayor temperatura (alta
carga y baja velocidad de viento), su precisin es alta. Otro punto a favor de este monitoreo es que
permite realizar chequeos entre sensores (entre las capacidades calculadas con el monitoreo de
tensin y con las estaciones meteorolgicas), lo que aumenta el grado de confiabilidad en la
operacin del sistema.
Costo Precisin
Alcance Vel.Viento Vel.Viento Vel.Viento Vel.Viento
Monitor
Inversin Mantencin Instalacin Cortedelnea mediciones normal normal baja alta
Altacarga Bajacarga Altacarga Altacarga
Estacionesmeteorolgicas Baja Baja Baja no Variable Buena Buena Baja Buena
Rplicadelconductor Baja Baja Baja no Variable Buena Buena Buena Buena
Temperatura Alta Media Alta no Puntual Buena Baja Buena Buena
Tensin Alta Alta Alta Depende Mltiplesvanos Buena Baja Alta Buena
Flecha Alta Media Alta no Mltiplesvanos Buena Baja Alta Buena
Combinado Alta Media Alta si Mltiplesvanos Buena Buena Alta Buena
81
A continuacin en la tabla 4.6 se muestran las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de
monitores para la aplicacin de la capacidad dinmica de transmisin.
-A bajas velocidades de
viento la prediccin de la
direccin es casi imposible.
Rplica de conductor -Simple de implementar -La temperatura medida
puede no ser un buen
estimador de la temperatura
promedio de la lnea
-Previene efectivamente el -La temperatura medida
sobrecalentamiento del puede o no ser un buen
conductor estimador de la temperatura
promedio de la lnea
Medicin directa de la -Se hace necesario el uso de
Temperatura mltiples dispositivos para
una correcta estimacin de
la temperatura promedio de
la lnea.
-Ideal para lneas de -Puede requerir
transmisin con bastante carga. mantenimiento intensivo.
(densidades de corriente
mayores a 1 A/mm2);
Tensin -Alta precisin para usar en
lneas con mltiples vanos de
suspensin que tienen
tensiones similares
-Ideal para lneas de -El viento sobre el
transmisin con bastante carga. conductor puede variar la
(densidades de corriente medida de la flecha
mayores a 1 A/mm2); -Puede requerir
Flecha -Alta precisin para usar en mantenimiento intensivo.
lneas con mltiples vanos de
suspensin que tienen
tensiones similares
Combinado -Mtodo ideal de DLR, muy -Alto costo
seguro y confiable
Tabla 4.3: Ventajas y Desventajas de los monitores para la determinacin de la capacidad dinmica de
transmisin [2][27].
82
El monitoreo en tiempo real es una de estrategias ms importantes para elevar la capacidad
de las lneas, ya que es uno de las mtodos ms econmicos. Si se aplica en conjunto con los
mtodos tradicionales de elevacin de la capacidad (retensado, modificacin de estructuras, etc.),
especialmente en lneas con trazados muy cambiantes, es posible encontrar un ptimo econmico
para obtener el aumento deseado de capacidad al mnimo costo.
Adems estos sistemas permiten mejoran el desempeo de otro tipo de tecnologas, como los
FACTS, ya que stos al controlar el flujo de potencia, pueden hacer uso intensivo de lneas que sean
capaces de soportar transferencias elevadas.
Cargas de hielo: Permite eliminar la acumulacin de hielo y con esto evitar el galloping.
83
Otro punto que debe ser considerado es que los equipos de monitoreo indirecto, como las
estaciones meteorolgicas, deben ser ubicados a una altura equivalente al promedio de la altura del
conductor sobre el terreno.
Naturalmente los tramos de la lnea que deben ser monitoreados deben ser los ms
propensos a tener temperaturas elevadas. Como el viento es el principal factor de enfriamiento de
una lnea, los tramos a monitorear deben ser en los que su efecto sea menor, como por ejemplo
zonas cubiertas por rboles, o donde el viento sea paralelo a la direccin de la lnea.
Para una ptima seleccin de sitios, se debe evaluar el trazado de la lnea y las condiciones
meteorolgicas en el sector, en cambio para lneas cortas basta con, por ejemplo, un monitor de
tensin.
Cuando las lneas son muy largas y cruzan distintos tipos de terreno, son necesarios muchos
equipos. Muchas veces es ventajoso instalar varios monitores en la lnea, recopilar informacin y
despus reinstalar los monitores que consistentemente indiquen temperaturas bajas en sus tramos y
ubicarlos en los lugares ms limitantes o en otros circuitos de la misma lnea.
Indiferente del equipo o mtodo que se utilice, es necesario verificar si existen medios
confiables de comunicacin para el envo de la informacin obtenida. Esto es especialmente
importante en reas remotas de difcil acceso, ya que se debe asegurar una continuidad y la calidad
del envo de las lecturas.
84
4.8. Sistemas de monitoreo en desarrollo o poco utilizados
Los siguientes mtodos todava no estn en uso para que lo operadores tomen decisiones
sobre la red. Otros estn en fase de experimentacin. [2][14]
En USA tambin han desarrollado sistemas de monitoreo de flecha mediante equipos GPS,
inclinmetros, etc., estando todos ellos en etapas tempranas de desarrollo.
Sea cual sea el mtodo escogido para monitorear la lnea, es necesario determinar los puntos
ptimos donde ubicar los sensores para que sus mediciones sean representativas de toda la lnea. En
el captulo siguiente se muestra una metodologa para ubicar sensores puntuales a lo largo de la lnea,
que permitan asegurar un cierto valor de confiabilidad (correlacin) entre las capacidades medidas
por estos y la capacidad de la lnea.
85
Captulo 5
Metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo
en tiempo real
Este problema depende mucho del sistema escogido, ya que como se pudo apreciar en la
seccin 4.5, la ubicacin depende mucho del alcance de las mediciones y de las condiciones del
trazado de la lnea.
3 Metodologa propuesta por Marcelo Matus, Ingeniero del Centro de Energa, Universidad de Chile
86
5.1. Descripcin de la metodologa
Debido a la falta de datos meteorolgicos reales en la lnea de estudio (se asume que no existe
ninguna estacin meteorolgica en el trazado de la lnea), se utilizan los datos del modelo
meteorolgico para tener una primera aproximacin de la capacidad de transmisin de la lnea, y
obtener adems las zonas crticas en donde es ms probable que se produzcan los cuellos de botella
en la transmisin.
Se utilizaron datos de dos meses del ao 2010, enero y julio, representativos de las estaciones
verano e invierno respectivamente. Con esto, se realiz un anlisis estadstico de las capacidades de
transmisin para estos meses basado principalmente en la correlacin de estos valores a lo largo de la
lnea. Finalmente se determinaron las zonas que presentan menores capacidades de transmisin, que
lgicamente son las candidatas para localizar equipos de monitoreo.
Utilizando los datos meteorolgicos para cada vano entregados por el modelo de mesoescala,
y segn el estndar IEEE-738, se calcularon de manera horaria las capacidades trmicas del vano
para los dos meses considerados. A partir de esto se define la capacidad dinmica de transmisin, ya
que en cada hora este valor cambia de acuerdo a los cambios en las condiciones meteorolgicas,
adems el vano que determina esta capacidad tambin vara a lo largo de la lnea.
Cabe sealar que estos supuestos son consistentes con la resolucin del modelo mesoescala,
de 1000 m de radio y 15 minutos.
87
La capacidad por vano se expresa analticamente como:
, , , (5.1)
Donde
Con esto, la capacidad de la lnea se obtiene al considerar la capacidad del vano con menor
valor capacidad para la hora dada. Es decir,
min (5.2)
SL
Con
capacidad de transmisin de la lnea L para la hora h
Para representar estos resultados con valores reales son necesarios varios puntos de medida a
lo largo de la lnea. La cantidad de mediciones y su localizacin depende de la dinmica del sistema y
del nivel de precisin con que se quiera medir la capacidad.
88
5.1.2. Definicin de puntos crticos y ubicacin de dispositivos
Para determinar la ubicacin ptima de los equipos de monitoreo en tiempo real, que
permitan obtener la capacidad de transmisin instantnea de la lnea con una confianza dada y con
un conjunto de sensores mnimo, se desarroll una heurstica que define la nocin de puntos crticos
a lo largo de la lnea y la manera de identificarlos.[39][40]
La idea es determinar que vanos son los que pueden pronosticar con mayor grado de acierto
la capacidad total de la lnea. A partir de las ecuaciones 5.1 y 5.2, se calculan las correlaciones entre
las capacidades instantneas de cada vano y la capacidad total de la lnea.
Corr , (5.3)
El caso ms simple es cuando un vano dado i fuese siempre el vano limitante de la capacidad
de transmisin de la lnea. En este caso el valor de capacidad de la lnea sera igual al valor de la
capacidad medida en el vano para toda hora, es decir, , y la correlacin calculada
alcanzara su valor mximo de 1. En este caso hipottico, bastara con monitorear slo este vano para
determinar la capacidad de transmisin total de la lnea.
En el caso en general el valor mnimo no siempre ocurra en un nico vano. Sin embargo,
basado en el ejemplo anterior, y en ausencia de un vano donde la correlacin adquiera el valor
mximo 1, resulta natural elegir aquel vano que maximice el valor de la correlacin como el
candidato ptimo para localizar un nico o primer sensor.
A partir de esto se define como el punto crtico de medicin inicial a aquel que maximice el
valor de la correlacin : la capacidad de la lnea se estimara como el mnimo valor de todos los
valores medidos para un instante dado, es decir
89
: max (5.4)
Si fuese ste el nico punto de medida, la capacidad de la lnea sera estimada por el valor
medido en este vano , con la confianza estadstica dada por la correlacin .
min (5.5)
Corr , (5.6)
Mientras mayor sea el valor , mejor ser el conjunto de medidores. Y bajo esta premisa es
posible construir iterativamente un conjunto ptimo de puntos de medicin, partiendo con el vano
que maximiza la correlacin entre su capacidad y la de la lnea.
90
En trminos matemticos, si k es el ndice del proceso iterativo que permite construir el
conjunto ptimo de puntos de medicin, entonces,
Se contina hasta que al agregar el ltimo sensor se alcance una correlacin igual o superior a
un valor dado.
91
Figura 5.1: Diagrama de bloques de la metodologa propuesta
Este mtodo permite determinar tanto el nmero de dispositivos como la ubicacin de estos
a lo largo de la lnea, pero sus resultados dependen fuertemente del trazado de esta. En el captulo
siguiente se estudia la aplicacin de esta metodologa en la lnea Nogales-Las Palmas 220 kV, la cual
presenta un trazado bastante particular.
92
Captulo 6
Resultados y anlisis
En este captulo se mostrarn los resultados de aplicar la metodologa de ubicacin de
dispositivos en la lnea Nogales-Las Palmas 220 kV. Adems se har uso de datos meteorolgicos
para mostrar las capacidades de transmisin por vano y por hora para dos meses representativos de
las estaciones invierno y verano, que permitirn esclarecer el real lmite trmico por las lneas, en vez
del actualmente utilizado, basado en condiciones meteorolgicas fijas.
Junto con esto se analizarn los resultados obtenidos, tanto de este captulo como del captulo 4,
que permitirn concluir si es posible monitorear la lnea con un nmero razonable de sensores, o si
es necesario realizar modificaciones fsicas a esta.
El tramo a estudiar est compuesto por dos lneas de 220 kV de doble circuito, entre las
subestaciones Nogales y Las Palmas (futura subestacin con inicio de operaciones el ao 2014)
pertenecientes a Transelec S.A. En la figura 6.1 se aprecia el trazado del tramo total en estudio,
donde se observa que se tiene una zona costera y una zona que se interna al continente.
93
Figura 6.1: Trazado del tramo a estudiar
La lnea 1, (en adelante lnea NO-LV) desde la S/E Nogales a la S/E Los Vilos, tiene una
largo de 98 km y posee 248 vanos. La elevacin promedio del terreno donde se emplaza la lnea es
150 m sobre el nivel del mar aproximadamente. La lnea 2 (en adelante lnea LV-LP) por su parte,
desde la S/E Los Vilos a la S/E Las Palmas, tiene una extensin de 70 km y posee 197 vanos, con
una altura promedio similar a altura de la lnea NO-LV. Para simplificar el anlisis no se consideraron
inyecciones ni retiros en ninguna de las subestaciones.
Los datos del conductor usado en estas lneas son los siguientes:
R(25C)= 0.000091863 /m
R(75C)= 0.0001076 /m
94
Con estos datos se calculo el lmite esttico de transmisin por estas lneas, asumiendo las
siguientes condiciones meteorolgicas (peor caso).
A partir de los datos entregados por el modelo mesoescala para los meses de enero y julio del
2010, se calcularon las capacidades de transmisin de cada lnea para todas las horas de los dos
meses.
Cabe notar que las figuras estn representadas en horas UTC (Tiempo Universal
Coordinado), ya que Chile posee cambios de horario en verano e invierno. Para el ao 2010, el
horario de invierno empez a las 24 horas del da 3 de abril (retraso de una hora) y finaliz el da 9 de
octubre a las 24 horas (adelanto de 1 hora). Por lo tanto para el mes de enero, para transformar las
horas UTC a horas del da se debe restar la horas UTC por -3 (el horario de verano en Chile
continental es igual a UTC 3), y en para el mes de julio se deben restar 4 horas (el horario de
invierno en Chile continental es UTC 4).
Las figuras 6.2 y 6.3 muestran la capacidad dinmica (capacidad mnima de todos los vanos)
por hora para los dos meses considerados del ao 2010 y para ambas lneas.
De estas figuras se aprecia que durante el mes de enero la capacidad dinmica es inferior en
muchas horas al lmite esttico, lo que es preocupante ya que indica que no se est cumpliendo el
criterio N-1 en esas horas del mes. En el caso de julio, se aprecia que la curva azul toma valores
mnimos muy cercanos al lmite de capacidad actual (esttico), lo que significa que ambas lneas
respetan el criterio N-1 pero son no son aprovechadas al mximo, ya que como se observa, durante
algunas horas la capacidad de transmisin supera ampliamente el lmite actual.
95
Lnea NO - LV Enero Lnea NO - LV Julio
1200 1200
1100 1100
1000 1000
Capacidad [A]
Capacidad [A]
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
400 400
300 300
0 200 400 600 800 0 200 400 600 800
Hora (UTC) Hora (UTC)
Capacidad dinmica
Capacidad esttica
Figura 6.2: Capacidad trmica de la lnea NO - LV por hora, para los meses de enero y julio
1300 1300
1200 1200
Capacidad [A]
Capacidad [A]
1100 1100
1000 1000
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
0 200 400 600 800 0 200 400 600 800
Hora (UTC) Hora (UTC)
Capacidad dinmica
Capacidad esttica
Figura 6.3: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por hora, para los meses de enero y julio
96
De los dos meses, se aprecia que en enero es cuando ms veces el valor mnimo de la
capacidad dinmica a lo largo de la lnea resulta menor que la capacidad esttica, y en julio es cuando
menos veces se cruza este umbral, lo que es consistente con las condiciones de ventilacin y
temperatura asociadas a las estaciones de verano e invierno (en invierno la temperatura ambiente es
menor que en el verano).
La figura 5.4 muestra las capacidades dinmicas de las dos lneas en conjunto para los dos
meses. Aparte de apreciarse los ciclos diarios, se observa que la lnea NO - LV (azul) es la limitante
del tramo total.
1200 1200
Capacidad [A]
Capacidad [A]
1000 1000
800 800
600 600
400 400
Figura 6.4: Capacidad dinmica por hora de las dos lneas para los meses de enero y julio
97
6.3. Capacidad trmica por vano
De la misma forma que en el caso anterior, las capacidades trmicas por vano son analizadas
para los dos meses y las dos lneas en estudio. A pesar de que se calculan los valores medios,
mnimos y mximos para cada lnea, son slo valores referenciales, ya que ninguno representa la
capacidad de la lnea en su totalidad, solo muestran las distintas variaciones que puede tener la
capacidad de transmisin en un vano para todas la horas de un mes.
Las figuras 6.5 y 6.6 representan las capacidades por vano para las dos lneas en estudio.
Estas capacidades no corresponden a las capacidades trmicas de la lnea en general, solo permiten
mostrar para cada vano los valores mximo, medio y mnimo durante todas las horas del mes
respectivo, de manera de observar la variabilidad de los valores de capacidad por cada vano. Por lo
tanto estos grficos son representativos de que vanos son consistentemente los que presentan la
menor capacidad, lo que nos permite tener una idea de los lugares ms calientes, o hot spots.
Si observamos los dos meses tenemos que siempre entre los vanos 1 y 120 aproximadamente
de la lnea 1 se tienen capacidades bajas. Esto coincide con los puntos en donde las lneas se adentran
al continente. Esto nos da un indicio de la ubicacin de los sistemas de monitoreo.
98
Lnea NO - LV Enero Lnea NO - LV Julio
2200 2200
2000 2000
1800 1800
Capacidad [A] 1600
Capacidad [A]
1600
1400 1400
1200 1200
1000 1000
800 800
600 600
400 400
200 200
0 50 100 150 200 250 0 50 100 150 200 250
Vano Vano
Capacidad media
Capacidad mxima
Capacidad mnima
Capacidad esttica
Figura 6.5: Capacidad trmica de la lnea NO LV por vano, para los meses de enero y julio
2000 2000
1800 1800
Capacidad [A]
Capacidad [A]
1600 1600
1400 1400
1200 1200
1000 1000
800 800
600 600
400 400
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Vano Vano
Capacidad media
Capacidad mxima
Capacidad mnima
Capacidad esttica
Figura 6.6: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por vano, para los meses de enero y julio
99
La figura 6.7 muestra la ubicacin de los vanos que determinan la capacidad de transmisin
total para todo el tramo considerado (445 vanos en total), y para todas las horas de los dos meses
(grfico superior). En el grfico inferior se realiza un histograma para determinar cuntas veces el
vano fue determinante en la capacidad de transmisin. Se aprecia que los vanos en el inicio del tramo
son los que consistentemente son los cuellos de botella en la transmisin, y coinciden con los vanos
que estn en el interior del continente.
1000
Hora
500
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Vano
80
60
Hora
40
20
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Vano
Vano que determina la capacidad del tramo Nogales - Las Palmas
Figura 6.7: Histograma de localizacin de valores de capacidad trmica mnimos para la lnea Nogales-
Pan de Azcar
En la figura 6.8 se muestran las capacidades promedio diarias para las dos lneas y para cada
uno de los dos meses. En estos grficos se muestran la capacidad trmica media por da para las dos
lneas diseadas. Se aprecia que la lnea LV - LP (costera) tiene capacidades trmicas promedio muy
por encima del lmite actual, y en cambio la lnea NO LV consistentemente posee capacidades
trmicas inferiores al lmite trmico esttico actual, incluso en algunas horas la capacidad baja
notoriamente.
100
Enero Julio
1000 1000
700 700
600 600
500 500
400 400
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Horas (UTC) Horas (UTC)
Lnea NO - LV
Lnea LV - LP
Lmite esttico
Figura 6.8: Capacidad dinmica promedio diaria para los meses de enero y julio
En las figuras 6.9 y 6.10 se muestran los valores mximos y mnimos de las capacidades
diarias. En estos grficos se puede observar que los puntos ms bajos se obtienen entre las horas 15 y
20 UTC (correspondiente al rango entre las 12 y 17 horas del da), que coinciden con las mximas de
temperatura ambiente de los das. Para estas horas en el mes de enero la capacidad disminuye mucho,
incluso su valor mnimo puede llegar a 350 A aproximadamente, muy por debajo de los 587 A que es
corresponde al lmite esttico.
101
Lnea NO - LV Enero Lnea NO - LV Julio
1200 1200
1100 1100
1000 1000
Capacidad [A]
Capacidad [A]
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
400 400
300 300
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Horas (UTC) Horas (UTC)
Capacidad diaria promedio
Capacidad diaria mnima
Capacidad diaria mxima
Lmite esttico
Figura 6.9: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y julio, para
la lnea NO LV
1300 1300
1200 1200
Capacidad[A]
Capacidad[A]
1100 1100
1000 1000
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Horas (UTC) Horas (UTC)
Capacidad diaria promedio
Capacidad diaria mnima
Capacidad diaria mxima
Lmite esttico
Figura 6.10: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y julio, para
la lnea LV LP
102
Se aprecia que la lnea Nogales Los Vilos posee una capacidad de transmisin inferior a la lnea
Los Vilos Las Palmas, y es adems inferior al lmite esttico en el mes de enero, lo cual resulta
peligroso para la continuidad del sistema (criterio N-1).
En la figura 6.11 se muestra el grafico de correlacin para 100 mediciones para la lnea NO
LV. Se observa que para este nmero, la correlacin llega a ser 1, pero no es un valor ptimo. Para
llegar a 0.9 de correlacin, escogido como grado de precisin suficiente, solo bastan 14 dispositivos
de medicin, que an es un nmero elevado de mediciones.
Figura 6.11: Correlacin entre la capacidad de la lnea NO - LV y la capacidad medida por los sensores
para 100 mediciones.
103
En la figura 6.12 se seala la ubicacin de los sensores determinados para monitorear la lnea
1 con una correlacin de 0.9. Se aprecia que en su mayora estn en la primera mitad de la lnea
(recordemos que esta lnea posee 248 vanos), lo que puede ser explicado debido a que en estos
puntos la lnea est ms inmersa en el continente.
Rango
vanos UbicacindispositivosLneaNOLV(vanos1248)
1100 1,9,10,12,20,22,34,40,60,63,74,87,93
101200 104
201248
Tabla 6.12: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea 1 con 0.9 de
correlacin
En la tabla 6.1 se muestran los vanos determinados para la lnea NO LV. Esta tabla
confirma lo especificado en la figura 6.12, ya que el ltimo vano a ser monitoreado es el 104.
104
Los dispositivos para la lnea LV - LP se muestran a continuacin.
Figura 6.13: Correlacin entre la capacidad de la lnea LV - LP y la capacidad medida por los sensores para
100 mediciones.
Tabla 6.2: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea LV - LP con 0.9
de correlacin
El mismo anlisis se realiz para la lnea LV - LP, en las figuras 6.13 y 6.14 se muestran el
nmero de mediciones necesarias para llegar a 0.9 de correlacin y la ubicacin de estas mediciones
respectivamente (tabla 6.2).
Se observa que el nmero necesario para monitorear esta lnea es ms reducido, slo 5, y
repartidos a lo largo de la lnea. Eso se explica porque esta lnea es ms corta que la lnea NO - LV
(70 km aprox.) pero principalmente porque al ser una lnea costera, sus condiciones meteorolgicas
son bastante similares por lo que bastan pocos sensores para representar la lnea completa.
Figura 6.15: Correlacin entre la capacidad de las 2 lneas y la capacidad medida por los sensores para 100
mediciones.
106
En las figuras 6.15 y 6.16 se muestran los resultados de aplicar la heurstica desarrollada al
tramo completo, entre las subestaciones Nogales y Las Palmas.
Rangovanos UbicacindispositivosLneatramoNOLP(vanos1445)
1100 1,9,10,13,16,20,22,34,61,74,79,86
101199 104,191
200299
300399
400445
Tabla 6.3: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de las 2 lneas con 0.9 de
correlacin
107
caso de monitorear slo la lnea NO - LP, pero los vanos son diferentes, ya que ahora se debe
simular el comportamiento de una lnea ms extensa (445 vanos).
Cabe sealar que 14 dispositivos es un nmero elevado de equipos para monitorear la lnea,
considerando el costo de inversin de estos.
6.6. Anlisis
Se pudo observar que cada uno de estos sistemas posee ventajas y desventajas que dependen
principalmente del trazado y las caractersticas de la lnea. Los criterios sealados en la seccin 4.4
son vlidos para categorizar los sistemas de medicin de manera general, y dar una primera idea de
que es lo adecuado para cada lnea en particular.
A partir de estos criterios, se observa que el mejor mtodo para calcular la capacidad
dinmica por la lnea (DLR) utilizando mediciones en tiempo real es el mtodo que combina
sensores para las condiciones meteorolgicas y sensores para flecha/tensin/temperatura, es decir, el
mtodo combinado. Este mtodo ha probado ser muy confiable ya que generalmente uno de los
sistemas vlida los resultados obtenidos por el otro.
108
Las desventajas de estos mtodos combinados son sus altos costos de inversin, aparte de
algunas desventajas propias de cada uno de los sistemas por separado. Como se mencion en la
seccin 4.4, los monitores de tensin poseen la gran desventaja de tener que desenergizar la lnea
para su instalacin, con las dificultades que esto conlleva para la red.
De los otros sistemas analizados, el que tiene ms proyeccin es el Sagometer, pero todava
no es de uso masivo por parte de las empresas de transmisin a nivel mundial.
El mes de enero es el que posee ms violaciones al lmite esttico, lo cual hasta cierto punto
puede ser explicado por la alta temperatura ambiente promedio para ese mes. Adems est el hecho
de que esta lnea se interna en el continente, por lo que hay zonas donde los vientos bajan su
velocidad ostensiblemente, disminuyendo con esto la capacidad de ventilacin de los conductores.
109
6.6.2.1. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea NO - LV
En las figuras 6.17 y 6.18 la capacidad dinmica media (rojo) es constrastada con las 4
variables meteorolgicas ms significativas. Se observa que cuando es de da, la radiacin solar y la
temperatura ambiente hacen que la capacidad baje significativamente, coincidiendo adems con que
la velocidad del viento es muy baja en esas horas. Basta que la velocidad del viento suba un poco
(hasta 2 m/s) para que la capacidad vuelva a subir, pero como esta velocidad no sube en demasa
(lnea con trazado hacia el continente), la lnea no aumenta su capacidad mucho ms all de la
capacidad esttica.
El efecto del ngulo entre la lnea y el viento no es decidor para establecer que es una variable
que modifique la capacidad de la lnea, solo se aprecia que se mueve en el rango 15 a 30 grados
sexagesimales, rango bajo ya que idealmente se desea que el viento enfrente perpendicularmente a la
lnea (90 ).
Capacidad trmica media y T. ambiente Enero 2010 Capacidad trmica media y Rad. solar Enero 2010
600 24 600 1200
580 23 580
1000
560 560
Capacidad trmica [A]
22
Capacidad trmica [A]
18
460 460
200
440 17
440
420 16 420 0
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Hora (UTC) Hora (UTC)
Capacidad dinmica media Capacidad dinmica media
Temperatura ambiente media Radiacin solar media
110
Capacidad trmica media y Velocidad viento Enero 2010 Capacidad trmica media y Angulo viento Enero 2010
600 2.2 600 30
580 2 580 28
1.8
560 560 26
Capacidad trmica [A]
Velocidad [m/s]
1.4
ngulo []
520 520 22
1.2
500 500 20
1
480 480 18
0.8
460 460 16
0.6
Figura 6.18: Efecto de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con la lnea (derecha) en
la capacidad de transmisin por la lnea NO LV
Las figuras 6.19 y 6.20 muestran los ciclos diarios de las variables meteorolgicas y sus
efectos sobre la capacidad de transmisin. Ambos grficos vienen a reforzar lo dicho anteriormente
ya que cuando la temperatura ambiente es alta, la capacidad tiende a disminuir, y cuando la empieza a
aumentar la velocidad del viento, tambin lo hace la capacidad de transmisin.
111
Capacidad trmica y Temperatura ambiente Enero 2010
1000 30
Temperatura [C]
Temperatura ambiente
800 25
600 20
400 15
200 10
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Capacidad trmica y Radiacin solar Enero 2010
1000 1200
Capacidad trmica [A]
600 600
400
400
200
200 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Figura 6.19: Ciclos diarios de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) en la
capacidad de transmisin por la lnea 1
Capacidad dinmica
900 5
Velocidad viento
Velocidad [m/s]
800
4
700
3
600
2
500
400 1
300 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Capacidad trmica y Angulo viento Enero 2010
1000 100
Capacidad trmica [A]
Capacidad dinmica
900
Angulo viento c/r lnea 80
800
ngulo []
60
700
600 40
500
20
400
300 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Figura 6.20: Ciclos diarios de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con respecto a la
lnea (derecha) para enero
112
6.6.2.2. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea LV - LP
El anlisis anterior se realiza tambin para la lnea LV - LP, como se muestra en las figuras
6.21 y 6.22. En estas figuras se representan los efectos de las condiciones meteorologicas sobre la
capacidad de transmisin de la lnea LV - LP.
En este caso, como la lnea es costera, los efectos de radiacin solar y temperatura ambiente
no son significativos en comparacin a la velocidad del viento, ya que para esta lnea la velocidad
llega a ser de 5.5 m/s en promedio (figura 6.22). Es por esto que la capacidad sigue la misma curva
que la velocidad del viento. El ngulo entre la direccin del viento y la lnea sigue siendo poco
significativo, ya que su valor mximo es de 30 .
Capacidad trmica media y Temperatura ambiente Enero 2010 Capacidad trmica media y Radiacin solar Enero 2010
950 17.5 950 1200
900 900
1000
17
850 850
C apacidad trm ica [A ]
R adiacin solar [W /m ]
800
Tem peratura [C ]
800 800
16.5
16
700 700
400
650 650
15.5
200
600 600
550 15 550 0
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Hora (UTC) Hora (UTC)
113
Capacidad trmica media y Velocidad viento Enero 2010 Capacidad trmica media y ngulo viento Enero 2010
950 6 950 35
900 900
30
5
850 850
Capacidad trmica [A]
Velocidad [m/s]
800 800
ngulo []
20
750 3 750
15
700 700
2
10
650 650
1
5
600 600
550 0 550 0
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Hora (UTC) Hora (UTC)
Capacidad dinmica media
Capacidad dinmica media
ngulo viento c/r lnea
Velocidad viento media
Figura 6.22: Efecto de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con la lnea (derecha) en
la capacidad de transmisin por la lnea LV - LP
Las figuras 6.23 y 6.24 muestran los ciclos diarios de las condiciones meteorolgicas sobre el
trazado de la lnea 2. Se aprecia que la capacidad aumenta cuando la velocidad del viento aumenta
(figura 6.24), esto a pesar que existe el efecto de la temperatura que disminuye un poco este
crecimiento (figura 6.23).
114
Capacidad trmica y Temperatura ambiente Enero 2010
1100 22
C a p a c id a d t rm ic a [A ]
Capacidad dinmica
T e m p e ra tu ra [C ]
1000
Temperatura ambiente 20
900
18
800
16
700
14
600
500 12
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Capacidad trmica y Radiacin solar Enero 2010
1100 1200
C a p a c id a d t rm ic a [A ]
R a d ia c i n s o la r [W /m ]
Capacidad dinmica
1000 1000
Radiacin solar
900 800
800 600
700 400
600 200
500 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Figura 6.23: Ciclos diarios de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) para
enero
Velocidad [m/s]
900 8
800 6
700 4
600 2
500 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
900
ngulo []
60
800
40
700
20
600
500 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Hora (UTC)
Figura 6.24: Ciclos diarios de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con respecto a la
lnea (derecha) para enero
115
En definitiva la velocidad del viento es el factor clave para la capacidad de las lneas, como se
sealo en el anlisis de sensibilidad del captulo 3, ya que su valor medio determina hasta que punto
pueden aumentar o disminuir las capacidades de las lneas. Cuando este valor es bajo, pasan a ser
significativas la temperatura ambiente y la radiacin solar, en cambio cuando la velocidad del viento
es alta, la temperatura y radiacin solar pasan a segundo plano.
Para el tramo total, se obtuvo que con 14 sensores es posible tener una correlacin de 0.9
entre la capacidad total de la lnea y la capacidad calculada en esos 14 puntos. La mayora de los
puntos de medicin se ubicaron en los primeros vanos, lugar donde la lnea recibe un viento con
velocidad baja, por lo que estos son los puntos que principalmente determinan la capacidad de
transmisin.
La figura 6.25 muestra las capacidades de transmisin, la calculada con monitores (azul) y la
calculada para el tramo total (rojo), para las primeras 200 horas del mes de enero. Se aprecia que la
curva azul sobreestima la capacidad, asignando valores ligeramente superiores al valor real. Esto
representa un problema ya que si se utilizar esta capacidad, siempre el lmite trmico estara sobre el
real.
116
Figura 6.25: Capacidad dinmica real y la calculada a partir de sensores
El mtodo aplicado para una correlacin de 0.95 o ms entregara mejores resultados, pero se
incrementaran el nmero de mediciones necesarias para lograr este valor. De hecho, de la figura 6.15
se puede observar que con 25 sensores aproximadamente se logra un 0.95 de correlacin.
117
Captulo 7
Conclusin
En este trabajo se realiza por una parte una descripcin de los mtodos de monitoreo en
tiempo real existentes a la fecha, que permiten definir una capacidad dinmica de transporte de
corriente por las lneas de transmisin. Se presenta una clasificacin de estos mtodos y se sealan
criterios de comparacin para establecer las ventajas y desventajas de cada uno de estos, de manera
de poder seleccionar un sistema que se adapte de mejor forma a una lnea en particular.
Adems se presentan los estndares existentes que muestran las ecuaciones de equilibrio
trmico en un conductor areo, que a su vez permiten la determinacin de la temperatura real del
conductor. Se muestran en detalle los estndares de la IEEE y de la CIGRE que son los ms
utilizados en la industria.
Por otro lado, se presenta un mtodo para la ubicacin ptima de dispositivos de medicin
puntual, que permite la representacin de la capacidad de transmisin de toda la lnea. Este mtodo
se basa en establecer como valor de confianza estadstica un cierto valor de correlacin entre la
capacidad medida con los sensores y la capacidad de transmisin total de la lnea. Con esto se
determina tanto la ubicacin como el nmero de sensores necesarios para llegar a este valor. El
mtodo se aplica al tramo entre las subestaciones Nogales y Las Palmas (esta ltima con entrada en
operacin el ao 2014).
118
Los resultados presentados y discutidos en los captulos anteriores permiten concluir que, en
primer lugar, los mtodos de monitoreo de las lneas de transmisin que mejor desempeo tienen
para determinar la capacidad de transmisin son los mtodos combinados, ya que otorgan mayor
confiabilidad y precisin en los resultados, pero tienen la desventaja de ser de costo de inversin
elevado.
Se presentan 5 criterios para diferenciar los distintos sistemas de monitoreo, que bsicamente
se dividen en costos y precisin. Entre los costos, tenemos los de inversin, de instalacin y de
mantenimiento; y el criterio de precisin se puede desglosar de acuerdo a su funcionamiento
dependiendo de la carga y de la velocidad del viento. En relacin a los costos, los mtodos de
monitoreo indirecto, es decir las estaciones meteorolgicas y la rplica del conductor, son los ms
convenientes, ya que al no poseer contacto directo con el conductor, el costo de instalacin es bajo.
Adems los costos de inversin y de mantenimiento tambin son bajos, pero tienen la desventaja que
su precisin no es tan buena como los mtodos de medicin directa (tensin, temperatura y flecha).
En particular, para alta carga y bajo viento, es decir cuando se est en el peor escenario, las estaciones
meteorolgicas tienen un pobre desempeo, aunque mejora con el uso de anemmetros ultrasnicos.
Los mtodos directos no tienen ese problema, ya que en general estiman de buena forma la
temperatura real del conductor, y con eso la capacidad de transmisin, pero sus costos son elevados,
adems de necesitar un mantenimiento mayor.
Estos criterios propuestos deben ser revisados para cada lnea que se quiera monitorear, ya
que slo consideran aspectos generales.
El resultado de anlisis por las lneas por separado indica que para la lnea NO - LV el
nmero de dispositivos necesarios es mucho mayor que para la lnea LV - LP (14 versus 5
respectivamente), lo que muestra que son los vanos de la lnea NO - LV los que generan el cuello de
119
botella en la transmisin. Se comprob esto analizando las capacidades promedio por da para 2
meses del ao 2010 (enero y julio). En estas figuras incluso se aprecia que la lnea no cumple con el
criterio N-1 en algunas horas, lo cual es sumamente inseguro para el sistema.
Como solucin a esto se propone que en estos casos, donde el cuello de botella est
localizado en un rea especfica, se aplique un aumento de capacidad por mtodos tradicionales, ya
sea por cambio de conductor o elevacin de estructuras, y posteriormente volver a aplicar el mtodo
de ubicacin de dispositivos. De esta manera se eliminan los cuellos de botella y se reducen los
sensores para monitorear la lnea en su totalidad.
Como trabajo futuro se propone analizar una lnea en un sistema real, con inyecciones y
retiros, de manera de analizar el comportamiento de la capacidad dinmica de transmisin ante
cambios en la carga y en la direccin de los flujos. Adems sera interesante analizar si los peaks de
capacidad dinmica coinciden con los peaks de demanda por la lnea, ya que es en estos casos cuando
se requiere mayor capacidad.
Otro trabajo interesante sera desarrollar una metodologa que permitiese disear trazados de
lneas ptimos de acuerdo a las condiciones meteorolgicas, y en particular a las condiciones del
viento. Con esto se asegura que la ventilacin de la lnea sea la mejor posible para esa zona, lo que
conlleva una mayor capacidad de transmisin. Esto por supuesto en la medida de lo posible, ya que
es claro que existen normativas que deben cumplirse.
120
Referencias
[1] EPRI Increased Power Flow Guidebook: Increasing Power Flow in Transmission and
Substation Circuits, EPRI Project Manager R. Adapa.
[5] IEEE, IEEE Standard for Calculating the Current-Temperature of Bare Overhead
Conductors, Standard 738, 2006
[6] CIGRE, Thermal Behavior of Overhead Conductors, ELECTRA No. 144, October 1992
[7] IEC 60287, Calculation of permissible current in cables at steady state rating.
[8] Neil P. Schmidt Senior Member IEEE, Comparison between I.E.E.E. and CIGRE ampacity
standards, Transactions on Power Delivery, Vol. 14, No. 4, October 1999
[9] C. Snchez F., Clculo de la sobrecarga dinmica en lneas areas de distribucin de alta
tensin, 2000, Trabajo de Titulacin para optar al ttulo de Ingeniero Civil en Electricidad,
Universidad de Santiago de Chile, Santiago.
[10] T. O. Seppa, S. Damsgaard-Mikkelsen, M. Clements, R. Payne, N. Coad, Application of real
time termal ratings for optimizing transmission line investment and operating decisions,
CIGRE, 22-301, 2000.
121
[11] Dr. Rambabu Adapa, Dr. Dale A. Douglas, Dynamic thermal ratings: Monitors and
calculations methods, IEEE, 2005
[12] J. K. Raniga, R. K. Rayudu, Dynamic ratings of transmissions lines A New Zealand
Expereince, IEEE, 2000
[13] T. O. Seppa, H. W. Adams Jr., N. Coad, Dale A. Douglas, A. Edris, P. Olivier, F. R. Thrash
Jr, Use of on-line tensin monitoring for real-time termal ratings, ice loads, and other
enviromental effects, CIGRE 22-102, 1998.
[14] R. Stephen y Working group 22-12, Real time monitoring, Electra N197, Cigr, 2007
[15] T. O. Seppa Senior Member IEEE, Increasing transmission capacity by real time
monitoring, , 2002
[16] Ing. Mauricio Pavez, Monitoreo dinmico en lneas de AT, Soltex,
http://www.microbyte.cl/elec/expo/2009energia/soltex.pdf
[17] TNSP, TNSP operational line ratings, septiembre 2007,
www.ea.govt.nz/document/3678/download/industry/ec.../tter-phase-2/
[18] Chris Mensah-Bonsu, Ubaldo Fernndez Krekeler, Gerald Thomas Heydt, Yuri Hoverson,
John Schilleci, Baj L. Agrawal, Application of the global positioning system to the
measurement of overhead power transmission conductor sag, IEEE, 2002
[19] Satish M. Mahajan, Uma Maheshwar Singareddy, Real time GPS data processing for sag
measurement on a transmission line, IEEE, 2008.
[20] S. Eckroad, EPRI Project manager, Video sagometer aplicattion guide, Final report,
septiembre 2001.
[21] United States Department of Agriculture, The mechanics of overhead distribution line
conductors, Julio 2003, www.usda.gov/rus/electric/pubs/1724e152.pdf
[22] Daniel C. Lawry, Jose R. Daconti, Overhead line thermal rating calculation based on
conductor replica method, IEEE, 2003.
[23] http://www.wrf-model.org/
[24] http://www.ncep.noaa.gov/
[25] http://ncar.ucar.edu/
[26] B. Clairmont, EPRI Project manager, Dynamics ratings concepts for overhead lines, Final
report, diciembre 2001.
[27] R. Adapa, EPRI Project manager, Probabilistic and predictive circuit thermal rating
technology, Final report, diciembre 2006.
[28] The Valley Group, CAT-1 Transmission line monitoring system.
122
[29] http://www.nexans.us/eservice/US-en_US/navigate_206113/The_Valley_Group.html
[30] Juan Pablo Romero Herrera, Gua prctica para el diseo y proyecto de lneas de transmisin
de alta tensin en Chile, Memoria Ingeniera Civil Electricista, 2010, Universidad de Chile.
[31] E. Cloet, J-L Lilien, P. Ferrieres, Experiences of the Belgian and French TSOs using the
Ampacimon real-time dynamic ratings system, CIGRE, 2010
[32] Energy Info Source, Transmission insight: real-time increases transmission uses, 2003
[33] Anjab K. Deb., Power line ampacity system, Electrotech Consultant, 2000.
[34] http://www.tandar.cnea.gov.ar/eventos/Nano2010/Reinoso.pdf
[35] http://www.nktcables.de/~/media/Germany/Files/Brochure/VALCAP.ashx
[36] http://www.lios-tech.com/Applications/VALCAP
[37] http://www.sensortran.com/index.php
[38] http://www.sensornet.co.uk/products-services/power/overhead-lines/
123
Anexo A: Tecnologas existentes para el
clculo de la capacidad dinmica de
transmisin
Sagometer
Este sensor est compuesto por una cmara montada sobre una de las torres de la lnea a ser
monitoreada, ubicada apuntando en la direccin de un pequeo objetivo reflectante. Un pequeo
iluminador (un diodo laser o LED) ubicado sobre la cmara permite iluminar el objetivo cuando es
de noche o la luz ambiente no es suficiente. [2][20]
124
Figura A-1: Equipo de video montado sobre una estructura de madera
125
Funcionamiento
El corazn del sistema es una cmara capaz de capturar una imagen, localizar un objetivo y
calcular su distancia a tierra. Un equipo de iluminacin permite visualizar el objetivo en todo
tipo de luz ambiente. Adems se desarrollo una tecnologa para detectar cualquier
movimiento en el objetivo o en la carcasa de la cmara. Las dimensiones promedio de la
carcasa de la cmara son 11.5 cm de dimetro y 55 cm de largo.
Un sistema de almacenamiento de datos toma los datos de la cmara y los transforma en
valores tiles. Se ubica en la estacin de equipos electrnicos, junto al sistema de
comunicacin. La informacin puede ser enviada mediante celular, RF, satlite o por internet.
Puede ser alimentada en 115 V AC o 12 V DC, adems de poseer un pequeo panel solar.
El objetivo tiene dimensiones de 50 x 50 y son elementos que han sido probados con
xito para voltajes de 500 kV.
Instalacin
Una de los aspectos que caracteriza a esta tecnologa es su fcil instalacin. De 2 a 3 horas es
suficiente para dejar operativo el Sagometer. El objetivo es tpicamente instalado a 50 m de la
cmara y a aproximadamente a la misma altura de esta. El equipo electrnico y de energizacin puede
ser montada en cualquier parte segura de la estructura.
126
La nica medida necesaria para calibrar el Sagometer es la distancia del conductor a la tierra,
pero adems se toman muestras de la geometra del vano y se establecen otros puntos crticos dentro
del mismo vano. Estas mediciones pueden permitir a esta tecnologa operar como rutina de
monitoreo por s sola.
Ventajas
CAT-1
Este sistema utiliza clulas de carga para determinar la tensin de lnea. Estas se colocan entre
la estructura y la cadena de aisladores en las torres de anclaje, permitiendo medir tramos largos de
una lnea (generalmente tramos entre torres de anclaje). Luego la tensin mecnica medida puede ser
convertida en una temperatura media para toda la seccin de la lnea. Una unidad de transmisin es
montada sobre la estructura y conectada a las clulas de carga va cable. La comunicacin a una
127
estacin remota es generalmente por radio y las unidades pueden ser alimentadas mediante paneles
solares. La instalacin de estos dispositivos generalmente requiere que la lnea no est energizada.
Componentes
Unidad central CAT-1: Equipo alimentado por celdas solares o bateras, que posee los
equipos electrnicos receptores de la informacin medida. Posee adems un sensor de
temperatura ambiente y puede comunicarse a travs de celular o radio.
Celdas de carga: Equipos capaces de medir la tensin mecnica para un tramo de la lnea.
Poseen protecciones contra rayos y alta tensin.
Sensor de radiacin neta (NRT): Permite medir la temperatura de la lnea sin carga,
combinando los efectos del viento, de la temperatura ambiente, del sol y de la propia
emisividad del conductor.
Estacin base CATMaster: Modulo de 50 cm de altura aproximadamente que recibe la
informacin de unidad central y la convierte en informacin til para el sistema SCADA o
EMS.
IntelliCAT: Software desarrollado para Windows que permite la fcil integracin de la
capacidad de transmisin en los sistemas SCADA, permitiendo que el operador de la red lo
pueda ver en tiempo real. Adems el software alerta cuando se producen convergencias entre
la carga y la capacidad de la lnea.
128
Figura A.5: Diagrama de bloques del sistema CAT-1
Funcionamiento
A partir de estos valores se calcula de manera simple y muy precisa la capacidad del tramo.
129
Figura A.6: Proceso para la obtencin de la capacidad de transmisin
Ventajas
PowerDonuts 2
131
Especificaciones tcnicas
Fsicas
Dimetro: 32 cm
Ancho: 14 cm
Peso: 10 kg
Rango de temperatura: -40 a 60 C
Voltajes hasta 500 kV
Adaptable para conductores fasciculados
Alimentacin
Seales de entrada
Mide la corriente de lnea, la temperatura superficial del conductor, la fase, la inclinacin del
conductor, voltaje de alimentacin y voltaje de la batera.
Error de medicin: + 0.5% de la lectura
Precisin temperatura: 1 C de precisin, 0.1 C de resolucin.
Comunicacin
Software
ThermalRate sensor
El otro tipo consiste en dos barras de aluminio que funcionan como imitaciones del
conductor. Las barras se eligen de tal forma que posean el mismo dimetro y material que el
conductor real. Una de las barras posee un radiador a modo de simular el comportamiento de un
conductor energizado, mientras que el otro solo se dispone de forma natural al ambiente. Utilizando
el estndar IEEE 738 se determina la temperatura superficial del conductor.
133
Figura A.10: Dimensiones del ThermaRate sensor
Funcionamiento e Instalacin
Ventajas
135
Figura A.11: Principio de funcionamiento de los sistemas DTS [35]
136
Este sistema de medicin posee las siguientes caractersticas (variables de acuerdo al mbito de
aplicacin):
Alcance de la medicin: Variable, hasta 20 km
Resolucin espacial: Variable, de 3 m a 50 cm
Resolucin de temperatura: Variable, +/- de 2 C a 0,1 C
Tipo de fibras: GI 50/125 o GI 62,5/125 Fibra multimodo
Interruptor de fibra: Opcin de 8 canales por aparato
La aplicacin de esta tecnologa en las lneas de transmisin areas tiene las siguientes ventajas:
137
Algunas empresas que comercializan esta tecnologa son Lios Technology GmbH, NKT cables
(VALCAP), Sensornet y SensorTran.
Figura A.13: Estacin meteorolgica con anemmetro de hlice junto con un anemmetro ultrasnico.
138
Anexo B: Relacin entre la flecha, tensin
mecnica, temperatura del conductor y la
capacidad de transporte de corriente
T wl wl 2
y= o
cosh( ) 1 (B.1)
w 2To 8To
T wl w2l 3 8y2 (B.2)
S = o sinh( ) l + l +
w T0 24To2 3l
wl w2l 2 (B.3)
TA = To cosh( ) To + To + wy
2To 8To
Donde
139
Una vez instaladas una lnea de transmisin, su largo vara dependiendo de la temperatura y el
stress. Estas variaciones se pueden representar por la siguiente ecuacin:
1
S1 S 0 = (t1 t 0 ) + (T1 T0 ) S 0 (B.4)
AE
Con
140
En las lneas de transmisin, raramente coinciden los valores de flecha diseados con los
efectivamente construidos, debido a errores de medicin de temperatura, variabilidad de la
elongacin del conductor, etc. Es por esto que es necesaria una verificacin del estado real de la lnea
para proporcionar un punto de calibracin de temperatura para la tensin o la flecha. Esta
verificacin puede ser hecha por equipos terrestres o muestreos areos mediante equipos laser.
Tensin a temperatura
Una vez que el punto de calibracin ha sido establecido, se necesita una ecuacin para
obtener la temperatura a partir de la tensin. Un polinomio de la forma:
(B.5)
T: tensin
En este caso se observa que se deben poseer a lo menos 4 valores de tensin v/s temperatura
para obtener el valor de las constantes (utilizando por ejemplo el mtodo de los mnimos cuadrados).
Flecha a temperatura
El proceso es muy similar al proceso de conversin de tensin. En este caso la relacin necesaria
puede ser de la siguiente:
141
(B.6)
s: flecha
142