PRACTICA N2

VOLUMENES DE TRANSITO

INTEGRANTES:

ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE

ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO

PREN AYALA JOSE ALFREDO

SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH

VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL

VII SEMESTRE

DOC:

JAVIER HERRERA

UNIVERSIDAD DE SUCRE

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SINCELEJO-SUCRE

6/10/2014

1
 TABLA DE CONTENIDO

PGINA

INTRODUCCION 3

OBJETIVO GENERAL 4

OBJETIVOS ESPECIFICOS 4

JUSTIFICACION 5

PROCEDIMIENTO DE CAMPO 6

PROCEDIMIENTO DE OFICINA 7

RESULTADOS 8

GRAFICOS O ESQUEMAS 16

ANALISIS DE RESULTADOS 20

CONCLUSIONES 22

CUESTIONARIO 23

PLANOS E IMGENES 26

BIBLIOGRAFIA 29

2
 INTRODUCCION

Dentro de la ingeniera de transito uno de los aspectos ms importante es el

control de los volmenes de trnsito a partir de un anlisis numrico de las
caractersticas del movimiento de los elementos de trnsito como vehculos y su
relacin directa con la infraestructura vial. Lo anterior se hace con el fin de
planificar ajustes y mejoras en la misma infraestructura a medida que cambia el
comportamiento del flujo vehicular en los puntos diferentes de la ciudad, mediante
la proyeccin de nuevas vas y de la aplicaciones propias de la ingeniera de
transito tales como la sealizacin y la semaforizacin de las mismas.

Con el crecimiento de la poblacin en la ciudad tambin se da un aumento en la

poblacin vehicular, por lo que en ese sentido aumenta la demanda. En
consecuencia todo lo que se pretende proyectar como respuesta a esa situacin
se transforma en una oferta-solucin a la necesidad de transito impuesta.

Es importante resaltar el hecho de la importancia de realizar los estudios en

espacios y periodos de tiempo, donde la demanda se traduce en el volumen ms
significativo de vehculos de trnsito, para garantizar que los mismos estudios
permitan planear futuros proyectos mucho ms satisfactorios y seguros, para la
conservacin de la infraestructura vial y la comodidad del usuario y de su vehculo.

3
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar el aforo de trnsito en una interseccin vial de la zona central en la

ciudad de Sincelejo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener las tasas de flujo vehicular, en los diferentes tramos de la

interseccin vial.
Determinar la hora de mxima demanda para el periodo de tiempo de aforo
Representar mediante grficos como es el comportamiento del volumen de
trnsito.
Proponer posibles soluciones en caso de considerar problemticas de
trnsito, como congestin vial.

4
 JUSTIFICACION

El control de los volmenes de transito es un medio a travs del cual el ingeniero

civil, puede asimilar la magnitud de la demanda de transito que predomina en
diferentes puntos de una ciudad de manera que pueda planificar proyectos
solucin acorde con los resultados arrojados por esos estudios.

Ahora, es importante adems que con esa actividad que como estudiante,
desarrolle una aptitud crtica y analtica, para definir los parmetros que le
permiten elegir entre diferentes opciones aquel proyecto ms favorable en cuanto
a seguridad, economa y comodidad, y que garantice una relacin satisfactoria
entre el usuario, el vehculo y la va.

Por ltimo, todo lo aprendido en cuanto a la temtica, dentro de las aulas de

clases requiere un campo experimental para que el estudiante se enriquezca
cognitivo y en lo prctico, y ese campo experimental esta sin duda en las prcticas
de campo, para este caso VOLUMEN DE TRANSITO.

5
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Primero se ubic el lugar o la interseccin donde se iba a desarrollar el aforo o

conteo, donde al llegar al lugar, nos familiarizamos unos minutos con la
interseccin, con los movimientos de los vehculos y con la intensidad con la cual
transitan estos en cada calle de la interseccin, para as asignar el espacio de
trabajo a cada aforador.

Despus se esper la hora convenida para empezar la prctica (4:30 pm) en la

cual se dio inicio a la misma de manera simultnea por cada uno de los
aforadores.

En ese momento cada aforador procedi a contabilizar los diferentes vehculos

que pasaban por su respectivo lugar de trabajo, haciendo nfasis o discriminando
en el tipo de vehculo, y consecuentemente, anotar todos estos datos en la
respectiva cartera de campo de cada uno de ellos. Lo cual se hizo en periodos de
5 minutos, por un tiempo total de dos horas.

6
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Se procedi a revisar la hoja de campo con el fin de detectar posibles errores en el

sitio de trabajo, luego, se hicieron los grficos correspondientes para cada hora de
aforo.

En una tabla se procedi a consignar los periodos de 5,10 y 15 minutos con su

correspondiente volumen, a partir del cual Se procedi a determinar el volumen
horario de mxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el
estudio y el factor horario de mxima demanda (FHMD).

Luego se grafic la variacin del volumen para cada 5 minutos y 15 minutos, y con
estas graficas se determin la hora de mxima demanda, lo cual es de ayuda en la
realizacin de los anlisis de resultados y en las conclusiones.

7
 RESULTADOS

CARTERA DE CAMPO

LUGAR: Centro de Sincelejo

UBICACIN: Carrera 22
AFORADOR: Jose Alfredo Pren Ayala
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehculo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 16 2 2 9
4:35-4:40 11 3 6 3
4:40-4:45 12 1 4 7
4:45-4:50 9 3 4 5
4:50-4:55 8 1 2 4
4:55-5:00 10 1 2 2
5:00-5:05 6 0 2 6
5:05-5:10 15 1 1 1
5:10-5:15 24 4 6 4
5:15-5:20 12 2 3 3
5:20-5:25 19 3 6 12
5:25-5:30 8 1 1 3
5:30-5:35 9 3 2 4
5:35-5:40 6 2 3 5
5:40-5:45 12 2 3 4
5:45-5:50 6 3 7 6
5:50-5:55 14 2 2 6
5:55-6:00 8 1 3 7
6:00-6:05 15 2 1 12
6:05-6:10 14 2 2 11
6:10-6:15 16 0 0 8
6:15-6:20 10 2 2 3
6:20-6:25 11 1 0 8
6:25-6:30 11 1 0 6

8
LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIN: Calle 19
AFORADOR: Darwin Smith Solorzano Gonzalez
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehculo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 2 138
4:35-4:40 64 0 1 175
4:40-4:45 57 0 2 189
4:45-4:50 37 1 0 175
4:50-4:55 43 0 2 184
4:55-5:00 55 2 1 231
5:00-5:05 57 0 1 173
5:05-5:10 38 1 2 167
5:10-5:15 47 0 1 168
5:15-5:20 58 2 1 165
5:20-5:25 71 0 1 205
5:25-5:30 39 0 0 133
5:30-5:35 65 1 0 217
5:35-5:40 56 3 1 125
5:40-5:45 66 0 0 181
5:45-5:50 68 2 0 175
5:50-5:55 69 0 2 208
5:55-6:00 68 0 0 142
6:00-6:05 60 0 1 176
6:05-6:10 66 2 0 176
6:10-6:15 85 1 0 209
6:15-6:20 72 1 1 159
6:20-6:25 73 2 1 176
6:25-6:30 39 1 2 158

9
 LUGAR: Centro Sincelejo Sucre
UBICACIN: Calle 19-Carrera 22
AFORADOR: Daniel Jos Almanza Mercado
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehculo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 15 2 2 7
4:35-4:40 12 3 3 10
4:40-4:45 4 1 2 30
4:45-4:50 5 3 7 15
4:50-4:55 7 1 1 13
4:55-5:00 6 1 2 17
5:00-5:05 6 0 5 17
5:05-5:10 6 1 6 11
5:10-5:15 12 4 2 16
5:15-5:20 4 2 3 22
5:20-5:25 9 3 2 14
5:25-5:30 6 1 1 13
5:30-5:35 7 3 2 19
5:35-5:40 6 2 1 14
5:40-5:45 5 2 6 20
5:45-5:50 7 3 1 21
5:50-5:55 5 2 1 17
5:55-6:00 5 1 6 10
6:00-6:05 9 2 2 17
6:05-6:10 11 2 4 23
6:10-6:15 6 0 2 21
6:15-6:20 9 2 1 17
6:20-6:25 5 1 2 10
6:25-6:30 4 1 2 18

10
 LUGAR: Centro Sincelejo - Sucre
UBICACIN: Calle 19
AFORADOR: Luis Gabriel Velzquez Restrepo
OBSERVACION: Nublado
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m Tipo de Vehculo
Periodo Livianos Pesados B Y C Motos
4:30-4:35 39 0 0 103
4:35-4:40 46 0 0 106
4:40-4:45 60 0 0 114
4:45-4:50 63 1 0 123
4:50-4:55 71 0 0 135
4:55-5:00 72 0 1 129
5:00-5:05 82 0 0 173
5:05-5:10 77 2 1 171
5:10-5:15 43 0 0 142
5:15-5:20 41 0 1 139
5:20-5:25 54 0 0 128
5:25-5:30 41 1 0 145
5:30-5:35 39 0 0 113
5:35-5:40 43 0 1 101
5:40-5:45 72 1 0 140
5:45-5:50 71 0 0 90
5:50-5:55 72 2 0 149
5:55-6:00 74 0 0 128
6:00-6:05 63 1 1 139
6:05-6:10 61 0 0 144
6:10-6:15 80 1 0 141
6:15-6:20 77 0 1 135
6:20-6:25 92 0 1 107
6:25-6:30 83 0 1 172

11
 CALCULOS

Los vehculos que se deben aforar son vehculos livianos, se hace necesario hacer
la conversin de vehculos comerciales y de las motocicletas, con un factor de
conversin de 1.5 vehculos livianos por vehculos comerciales y un factor de 0.4
para motocicletas, tambin hay que tener en cuenta que los vehculos son
variables numricas discontinuas, es decir no se puede hablar de medio carro o
media moto, se hizo la respectiva aproximacin:

Tabla 1.0 Total de Vehculos que pasan por la interseccin

PERIODO LIVIANOS PESADOS B Y C CONV. C MOTOS CONV. MOTOS TOTAL

LIVIANOS
4:30-4:35 55 2 4 6 147 58,8 122
4:35-4:40 75 3 7 10,5 178 71,2 160
4:40-4:35 69 1 6 9 196 78,4 157
4:45-4:50 46 4 4 6 180 72 128
4:50-4:55 51 1 4 6 188 75,2 133
4:55-5:00 65 3 3 4,5 233 93,2 166
5:00-5:05 63 0 3 4,5 179 71,6 139
5:05-5:10 53 2 3 4,5 168 67,2 127
5:10-5:15 71 4 7 10,5 172 68,8 154
5:15-5:20 70 4 4 6 168 67,2 147
5:20-5:25 90 3 7 10,5 217 86,8 190
5:25-5:30 47 1 1 1,5 136 54,4 104
5:30-5:35 74 4 2 3 221 88,4 169
5:35-5:40 62 5 4 6 130 52 125
5:40-5:45 78 2 3 4,5 185 74 159
5:45-5:50 74 5 7 10,5 181 72,4 162
5:50-5:55 83 2 4 6 214 85,6 177
5:55-6:00 76 1 3 4,5 149 59,6 141
6:00-6:05 75 2 2 3 188 75,2 155
6:05-6:10 80 4 2 3 187 74,8 162
6:10-6:15 101 1 0 0 217 86,8 189
6:15-6:20 82 3 3 4,5 162 64,8 154
6:20-6:25 84 3 1 1,5 184 73,6 162
6:25-6:30 50 2 2 3 164 65,6 121
1674 62 86 129 4344 1737,6 3603

12
 Tabla 1.1 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15

VOLUMEN CADA 5 VOLUMEN CADA 15

PERIODO PERIODO
MINUTOS Q5 MINUTOS Q15
4:30-4:35 122 4:30-4:35
4:35-4:40 160 4:35-4:40 439
4:40-4:35 157 4:40-4:35
4:45-4:50 128 4:45-4:50
4:50-4:55 133 4:50-4:55 427
4:55-5:00 166 4:55-5:00
5:00-5:05 139 5:00-5:05
5:05-5:10 127 5:05-5:10 420
5:10-5:15 154 5:10-5:15
5:15-5:20 147 5:15-5:20
5:20-5:25 190 5:20-5:25 441
5:25-5:30 104 5:25-5:30
5:30-5:35 169 5:30-5:35
5:35-5:40 125 5:35-5:40 453
5:40-5:45 159 5:40-5:45
5:45-5:50 162 5:45-5:50
5:50-5:55 177 5:50-5:55 480
5:55-6:00 141 5:55-6:00
6:00-6:05 155 6:00-6:05
6:05-6:10 162 6:05-6:10 506
6:10-6:15 189 6:10-6:15
6:15-6:20 154 6:15-6:20
6:20-6:25 162 6:20-6:25 437
6:25-6:30 121 6:25-6:30

Determinacin de VHMD:

El VHMD es el volumen horario de mxima demanda, el cual es el mayor nmero

de vehculos que pasa por la interseccin durante 60 minutos consecutivos:

13
 Tabla 1.2 Variacin de volumen de trnsito en periodos consecutivos de 60
minutos

PERIODO VHMD
4:30-5:30 1727
4:35-5:35 1775
4:40-5:40 1740
4:45-5:45 1741
4:50-5:50 1775
4:55-5:55 1819
5:00-6:00 1794
5:05-6:05 1810
5:10-6:10 1845
5:15-6:15 1880
5:20-6:20 1887
5:25-6:25 1859
5:30-6:30 1875

Segn los resultados plasmados en la Tabla 1.1, el rea sombreada corresponde

a la hora de mxima demanda comprendida en el periodo de 5:20 a 6:20 con un
volumen horario de:

Tabla 1.3 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15 en la hora de
mxima demanda.

VOLUMEN CADA 5 VOLUMEN CADA 15

PERIODO PERIODO
MINUTOS Q5 MINUTOS Q15
5:20-5:25 190 5:20-5:25
5:25-5:30 104 5:25-5:30 464
5:30-5:35 169 5:30-5:35
5:35-5:40 125 5:35-5:40
5:40-5:45 159 5:40-5:45 445
5:45-5:50 162 5:45-5:50
5:50-5:55 177 5:50-5:55
5:55-6:00 141 5:55-6:00 473
6:00-6:05 155 6:00-6:05
6:05-6:10 162 6:05-6:10
6:10-6:15 189 6:10-6:15 505
6:15-6:20 154 6:15-6:20

14
 VHMD = 464+445+473+505 = 1887 Veh/Hora

Determinacin de FHMD para 5 minutos y 15 minutos

Los flujos mximos para Q5 y Q15 se pueden expresar en trminos horarios,

multiplicando el nmero de periodos por Qmax:

El flujo mximo para Q5 corresponde al de las 5:20 5:25, con un valor de 190
vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD5, de acuerdo de la ecuacin:

De igual manera, el flujo mximo para Q15 corresponde al de las 6:056:20, con un
valor de 505 vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo de la ecuacin:

De igual manera el VHMD se puede expresar como la tasa flujo en periodos

cortos, dividendo el VHMD entre el nmero de periodos de la hora:

( )

( )

15
 GRAFICOS O ESQUEMAS

RESUMEN GRAFICO PARA 1era HORA DE AFORO 4:30 5:30

200
180
160
FLUJO VEHICULAR

140
120
100
80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

445

440

435
FLUJO VEHICULAR

430

425

420

415

410

405
4:30-4:45 4:45-5:00 5:00-5:15 5:15-5:30
PERIODO DE 5 MINUTOS

16
 RESUMEN GRAFICO PARA 2da HORA DE AFORO 5:30 6:30

200
180
160
FLUJO VEHICULAR

140
120
100
80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

520

500
FLUJO VEHICULAR

480

460

440

420

400
5:30-5:45 5:45-6:00 6:00-6:15 6:15-6:30
PERIODO DE 15 MINUTOS

17
 RESUMEN GRAFICO PARA VHMD

200
180 HORA DE MAXIMA DEMANDA

160 VHMD Q5= 157.25

140
FLUJO VEHICULAR

120
100

QMAX 5
80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

600

500 VHMD Q15= 471.75

FLUJO VEHICULAR

400
QMAX 15

300

HORA DE MAXIMA DEMANDA

200

100

0
4:30-4:45 4:45-5:00 5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00 6:00-6:15 6:15-6:30
PERIODO DE 15 MINUTOS

18
 COMPOSICION DEL TRANSITO VEHICULAR

27%

LIVIANOS
BUSES Y BUSETAS
71% 1% CAMIONES Y CAMIONETAS
1%
MOTOS

19
 ANALISIS DE RESULTADOS

En base del aforo hecho en la interseccin de la calle 19 con carrera 22, el

volumen de horario de mxima demanda VHMD = 1887 Veh/Hora comprendido
entre las 5:20 pm y 6:20 pm, se present en hora pico, donde se presentaron
problemas de congestin vial, acumulamiento de motocicletas, imprudencias de
los motociclistas, generando caos e inseguridad en el sector.

Los flujos mximos Q5max =190 Veh/5 min se present de 5:20pm a 5:25pm y
Q15max = 505 Veh/15 min de 6:05pm a 6:20pm, teniendo en cuenta estos flujos se
calcul el factor horario de mxima demanda para cada periodo de tiempo FHMD 5
= 0.828 y FHMD15 = 0.934. El mximo valor de este factor es 1 y significa que
durante los periodos de 5 minutos y 15 minutos en teora, no habr significativas
concentraciones de vehculos, pero hay que tener en cuenta que la mayora de la
composicin vehicular eran motocicletas y se tuvo que hacer una conversin, pero
cabe resaltar que s se presentaron congestiones durante la VHMD.

Con respecto a las grficas de los aforos por cada hora, cabe decir que en la
segunda hora fue donde se presentaron los mayores volmenes de trnsito,
donde se ubicaron a Q5max y Q15max, y con la grfica de VHMD se trazaron lneas
seccionadas para representar VHMD en periodos de 5 y 15 minutos, el flujo
vehicular que est por encima de esas lneas quiere decir que para ese intervalo
de tiempo pudo haberse presentado un evento de congestin.

En cuanto a la composicin del trnsito vehicular el mayor porcentaje de vehculos

corresponde a motocicletas con un 71% con respecto al total de vehculos que
pasan por la interseccin, fenmeno que se debe a la creciente proliferacin del
transporte del mototaxismo, como nico medio de empleo que tienen la mayora
de habitantes de la regin. Lo que hace necesario el continuo monitoreo por las
autoridades correspondientes para evitar congestionamientos en la va, accidentes
etc.

20
 COMENTARIOS TECNICOS

INTERSECCIN EN ESTUDIO:

Calle 19 con Carrera 22

FECHA: Viernes 26/09/2014

HORA: De 4:30 PM a 6:30 PM

OBSERVACIONES:

Zona de alto trfico vehicular.

Inseguridad para el peatn.
Se observ un caos constante por la aglomeracin excesiva de motos.
Falta de inteligencia vial por parte de los conductores que venan de la
carrera 22.
Se present mayor circulacin de vehculos en la calle 19.
La zona se encontraba con mala sealizacin horizontal.

21
 CONCLUSIONES

El VHMD se present de 5:20 pm a 6:20 pm, como se esperaba debido a

que concuerda en horas pico.
La calle 19 fue la ms transitada, por motocicletas en su mayora y otra
parte por vehculos.
En la carrera 22, se presentaron la mayora de acumulamientos de
motocicletas y vehculos, por ende mayor imprudencia por parte de los
conductores. Se hace necesario exigirle a la autoridad de transito llevar
control sobre estas zonas.
El FHMD indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro
del VHMD, FHMD5 = 0.828 < FHMD15 = 0.934, esto nos indica que durante
los periodos de 15 minutos existe una distribucin uniforme de los flujos
mximos dentro de la hora y durante los periodos de 5 minutos habrn
concentraciones en algunos periodos, lo que puede presentar eventuales
congestiones.
Es importante conocer la variacin del volumen de trnsito durante las
horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar
planeacin de los controles de trnsito para estos periodos durante el da,
tales como prohibicin de estacionamientos o disposicin de semforos.
Se han logrado los objetivos planteados, teniendo en cuenta la obtencin
de cada uno de los factores que afectan el trnsito. Las horas de mxima
congestin y la movilidad general del espacio estudiado.

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 CUESTIONARIO

1- qu es un conteo en cordn en el centro de la ciudad?

Aforo en cordn: consiste en delimitar un rea dentro del centro de la ciudad

para contabilizar los vehculos que entran y salen en el rea acordonada,
puede comprender varias cuadras y limitarse por accidentes naturales o por las
vas seleccionadas. Donde sus principales usos son determinar demanda y
oferta para estacionamiento, establecer normas de trnsito, planificar vigilancia
y brindar un apoyo al transporte pblico.

2- En un estudio realizado en un periodo de mxima demanda (hora

pico). Qu significa o que es el volumen horario de mxima
demanda?

Volumen horario de mxima demanda (VHMD): Es el mximo nmero de

vehculos que pasan por un punto o seccin transversal de una va durante
60 segundos consecutivos; representa el periodo de mxima demanda que
se registra durante un da. Se puede determinar durante un periodo breve
del tiempo donde se recomienda que se haga en horas pico.

3- cmo se debe determinar la variacin horaria y la variacin diaria del

trnsito?
La variacin horaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la
cantidad de vehculos que pasan por determinado carril o calzada, en
periodos de tiempo menores de una hora, que generalmente se dan en
periodos de 5, 10 y 15 minutos, para poder tener un registro de las horas
del da igualmente afectadas por las actividades desarrolladas.

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 La variacin diaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la
cantidad de vehculos que pasan por determinado carril o calzada, para la
cual se necesita tener la informacin de una semana y est afectada por el
tipo de regin y por los das.

4- Qu es una tasa de flujo de trnsito y cul es su aplicacin?

Tasa de flujo de transito: la tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual

pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o
calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que pasan
durante un tiempo especfico T a una hora, expresada en veh/min o
veh/seg.

5- Qu significa la dcima, vigsima y trigsima hora de mximo

volumen?

Volumen horario decimo: es el volumen horario que ocurre en una

seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 9 volmenes horarios.

Volumen horario vigsimo: es el volumen horario que ocurre en una

seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 19 volmenes horarios.

Volumen horario trigsimo: es el volumen horario que ocurre en una

seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 29 volmenes horarios.

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6- Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (la va no
existe), Cmo se proyecta el transito futuro?

El pronstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del ao

del proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito
que se esperan utilicen la nueva carretera.

Los volmenes de transito futuro, (TF), para efectos de proyecto se derivan

del trnsito actual, (TA), y del incremento del trnsito, (IT), esperado al final
del periodo o ao de meta seleccionado.

TF = TA + IT

Por otro lado, para proyectar el volumen horario de proyecto, se debe hacer
basndose en las variaciones horarias de volmenes del trnsito a lo largo
de un ao, donde no se toma el volumen mximo horario como el de
diseo, ya que este valor provocara inversiones monetarias demasiado
altas, lo cual no es recomendado. Por lo que una alternativa, se escoge un
volumen de menor intensidad, que generalmente es el volumen horario
trigsimo, con el cual se cubren la mayora de las variaciones de
volmenes, y como es menor que la mxima, se tendr como consecuencia
inversiones menos cuantiosas.

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 PLANOS E IMGENES

A continuacin podemos ver algunas imgenes donde se muestra la ubicacin y el

flujo vehicular en la zona estudiada, adems algunas imgenes muestran el riesgo
al que se ven expuesto los peatones y sobre todo la imprudencia de algunos
conductores.

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 BIBLIOGRAFIA

1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de

Trnsito 8 edicin; Alfaomega editores.

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