2017

Carreteras
Ing. Henry de los Santos

GENERALIDADES DEL TRANSPORTE, INGENIERIA

DEL TRANSPORTE, EVALUACION DE LA TECNICA
VIA Y LA RED VIAL DOMINICANA.
FRANCISCO SUAREZ (15-2558)

UNPHU | [Direccin de la compaa]

 INTRODUCCIN:

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y

desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos,
indudablemente tiene que inventar.
As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los
transportes terrestres, pues quera cruzar los mares, de manera que tambin
invent los transportes martimos para navegar por las aguas. Pero con el paso
del tiempo, necesit inventar un medio ms veloz, que surcara tierra y agua.
Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las aves en su
desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto se logran naves
y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y hacia
planetas distantes.
El transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar")
es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
Es decir desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto
de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo (medio o sistema de
transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). El
transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.
Modos de transporte

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y

operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los
ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo, el transporte areo, incluso la
unin de varios o los tres tipos de transporte.
En general, se pueden distinguir
dos modos de transporte:
Los que no recurren a
artefactos mviles
autopropulsados:
Canales Ductos Cables
Los que s recurren a vehculos
automotores:
Transporte terrestre
Transporte areo
Transporte acutico

Ahora, segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o

categoriza en:
1. Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles, etc.
2. Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.
3. Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial.
4. Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.
5. Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la
mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha
desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal.
6. Transporte vertical: ascensores y montacargas.
7. Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan
fluidos a travs de tuberas
Caractersticas del transporte
El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la demanda del
transporte se deriva de otras actividades. Entonces, el transporte se da por:
1. Diferencia en la localizacin de los recursos.
2. Especializacin productiva.
3. Economas de escala.
4. Necesidad humana de comunicacin.
5. Objetivos polticos y militares.
6. Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
7. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
8. Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin. Funcin del
transporte
Se puede afirmar que la funcin principal del transporte consiste en dominar las
limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.
De manera ms precisa, el transporte permite:
A las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin, intercambio y
expansin. A las mercancas brinda: Utilidad de lugar: Los bienes y
servicios son tiles slo en el lugar donde se necesitan. Utilidad de tiempo:
Los productos son tiles en la medida que se consigan cuando se requieren.
El transporte se constituye en un aspecto vital para la economa. Es uno de
los subsectores ms importantes dentro del sector terciario. El costo del
transporte es determinante dentro del costo de las mercancas. El costo del
tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de
infraestructura de transporte.
El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo.
Objetivos principales del transporte.
Flexibilidad
Adaptable a la Demanda del Consumidor
Adaptable a Circunstancias Imprevistas.
Rapidez
Disminucin del tiempo
Fiabilidad
Reduccin de la interrupcin del suministro y distribucin de mercancas.
Sistema de Transporte
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos,
que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:
Infraestructura
Vehculo
Operador de transporte
Servicios
Normas y leyes
Conjunto de modalidades que organizados, interrelacionados y coordinados
logran una coaccin junta y eficaz.
Vinculado de medios que permite el traslado de personas o productos entre
lugares geogrficos. Es de suma importancia para la economa y la sociedad.
Existen tres tipos de modalidades o coordinaciones, las cuales se definen por
su relacin.

Intramodal
Combinacin de vehculos de la misma modalidad de transporte. Es la relacin
de un nmero indefinido de medios de transporte con la nica restriccin que
estos pertenezcan al mismo modo de transporte.

Intermodal
Combinacin de no ms dos modalidades. Los medios siguen teniendo la
misma condicin ms sin embargo la relacin entre los modos incrementa a
dos de distintos modos, pudiendo ser estas las siguientes combinaciones.

Multimodal
Combinacin de ms de dos modos con sus respectivos medios. Esta es la
relacin de todos los medios y modos trabajando en conjunto para el beneficio
de un mismo objetivo.
Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal
es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de
mercancas en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera
sucesiva dos o ms modos de transporte sin manipular la mercanca en los
procesos de intercambio modal.
1.2 TRANSPORTES TERRESTRES
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la
tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una
infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancas y
las personas. As pues existen redes de:
Carreteras
Caminos
Ferrocarriles
Otras Redes Especiales (Elctricas, De Comunicaciones, Oleoductos Y
Gaseoductos).
En nuestro estado el primer transporte terrestre surge cuando nuestros
antepasados decidieron ayudarse de la rueda para transportar sus
pertenencias
Los medios de transporte terrestre permiten el traslado de personas y
mercancas de un lugar a otro, dentro y fuera del estado. Juegan un papel muy
importante en el comercio y, por lo tanto, en la economa de nuestro estado y
del pas, pues a travs de ellos las materias primas y productos elaborados son
llevados de los centros de produccin a los de consumo.

Medios de transportes
Al hombre Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que
llevaron a desarrollar los diversos medios de transportes existentes.
Los medios de transporte terrestres surgieron gracias a la rueda. La rueda es
el invento clave de la historia de la humanidad.
Transporte por carretera
La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias dcadas,
comunica casi todas las regiones y comunidades del pas.
Algunas carreteras estn a cargo del gobierno y constituyen los corredores
carreteros, que proporcionan acceso y comunicacin a las principales
ciudades, fronteras y puertos martimos de cualquier pas y, por lo tanto,
registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga.
 El transporte areo o transporte por avin

Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento,

mediante la utilizacin de aeronaves.
Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para
pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado
por este medio se incrementa ao tras ao. Los adelantos de la navegacin
area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han
permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo
terrestre. A raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo
suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de
las regulaciones del transporte areo.
Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de
ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de
costosas infraestructuras y un mayor coste econmico que el resto de los
medios de transporte.
 Transporte martimo

El transporte martimo puede trasladar personas (pasajeros) o cosas

(cargas slidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a
bordo de un buque.

El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para

el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas,
tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el
agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan
por ellas.
El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas
o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos.
El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe
el cabotaje a lo largo de las costas de un pas.
 TRANSPORTE VERTICAL

El transporte vertical es una actividad de transporte que surge cuando un

pasajero pretende desplazarse entre las distintas plantas de un edifico
haciendo uso de sistemas de ascensores.

La complejidad del trfico en determinados momentos del da y la especfica

tipologa de determinados edificios conlleva la necesaria utilizacin de
metodologas determinadas.
 EVOLUCION DE LA TECNICA VIAL

La evolucin de la ciencia y sus aplicaciones tcnicas durante los ltimos 30

aos ha tenido avances muy superiores como la industria qumica, la aventura
espacial y la informtica que han ayudado al desarrollo tecnolgico vial.

El desarrollo de la industria del automvil al servicio de la sociedad ha dado

ventajas de rapidez y flexibilidad para servir a todas las zonas habitadas por
vas y un mejor conocimiento de la relacin vehculo - va basado en la
investigacin y experiencia.

As se fueron mejorando las condiciones de seguridad, comodidad y

rentabilidad de la explotacin vial gracias a una buena organizacin de los
trabajos de estudios y construccin, brindndole una mxima durabilidad.

LA INGENIERIA DE TRFICO

Una carretera debe proyectarse y construirse de acuerdo con la demanda de

trfico definido por el fin de este, dimensionndose su seccin transversal y las
intersecciones con las vas que interfiere.

Sera fundamental fijar criterios de capacidad para calzadas unidireccionales y

bidireccionales. La capacidad de una va es una combinacin de las
caractersticas geomtricas y de la composicin de trfico que va a servir.

Los factores que intervienen son: nmero de carriles, velocidad especfica,

proporcin de vehculos pesados, trafico afluente y otro menos importante etc.

Para el dimensionamiento de la seccin transversal hay que partir de la hora

punta diaria, del desequilibrio direccional y del nmero de vehculos pesados,
conociendo el trfico se definir el nmero de carriles por calzada.

Este dimensionamiento geomtrico de las calzadas sustituye a la simple

definicin de anchos para carreteras nacionales, comarcales y locales.
ESTUDIOS Y PROYECTOS

Uno de los aspectos en que se advierte claramente la evolucin de la tcnica

vial, y que al mismo tiempo se beneficia considerablemente de ella, es el
estudio de los proyectos. Conociendo ms a fondo las demandas de trfico,
caractersticas geolgicas y geotcnicas del terreno etc. Permitiendo limitar
mucho las sorpresas de ejecucin y ajustar los precios unitarios.

Los proyectos importantes se estudian en tres fases: Estudio previo,

Anteproyecto y Proyecto definitivo.

Las dos primeras constituyen aproximaciones sucesivas a la solucin ptima

que se define y valora en la ltima. En estos proyectos la fotogrametra area
ha sustituido a la topografa clsica pues el sistema es ms econmico para
obras grande y tiene una mayor rapidez dependiendo de las posibilidades de
vuelo.

En los trazados modernos se huye de las alineaciones rectas, que son causa
de peligrosas distracciones en el conductor, se han mejorado los perfiles
longitudinales limitando pendientes y aumentando la visibilidad, los peraltes y
su transicin se fijan de acuerdo con la curvatura en plata y la velocidad
especifica.
LAS OBRAS DE EXPLANACION

En las obras de explanacin con las actuales exigencias geomtricas en

trazado y plataforma y la garanta necesaria para resistir a la frecuencia y
cargas del trfico cambiaron de tipo y escala, por lo que se prefiere el
desmonte a gran volumen.

Para el desmonte de un terreno rocoso se emplea cuando es posible el ripado

y la eficacia de la voladura. Con este mtodo se crean planos de rotura del
macizo rocoso previamente al barrenado.

La ejecucin de terraplenes descuidada genera prescripciones rigurosas sobre

la capacidad del suelo a emplear tomando en cuenta la plasticidad,
granulometra y capacidad portante con referencia a una densidad normalizada
que corresponde a una humedad ptima.

Grande ha sido la evolucin de los equipos de compactacin para conseguir

con garanta y rapidez la densidad especificada. Cada vez se aplica ms la
compactacin por vibracin, en donde se utiliza los rodillos vibratorios que
permiten compactar capas hasta de 1m.

El aprovechamiento del material procedente de los desmontes en roca para la

formacin de pedraplenes pretende con ellas llegar a capas estables que no
den lugar a asientos diferenciales bajo el actual trfico pesado de carreteras y
autopistas.
DIMENSIONAMIENTO Y COMPOSICION DEL FIRME

Se prefieren los firmes flexibles los cuales han utilizado mtodos de clculo
sencillos basados en CBR o en el ndice de grupo de la explanada, han sido
superados como consecuencia de los avances del clculo racional.

El concepto de espesor equivalente dio lugar a nuevos criterios al proyectar la

seccin estructural, o sea la composicin del firme por las distintas capas: sub-
base, base y pavimento.

El espesor de un firme no es ya un valor geomtrico, sino que pude variar

segn las caractersticas de rigidez de las distintas capas que lo integran.

La tcnica de firmes ha avanzado notablemente en los caminos econmicos a

consecuencia de programas de desarrollo, las estabilizaciones de bajo costo a
base de cal, ligantes hidrocarbonados o agentes qumicos son cada vez mejor
y brindan soluciones muy interesantes para sustituir los ciclos de humedad y
sequedad.

PAVIMENTOS BLANCOS Y PAVIMENTOS NEGROS

La polmica pavimentos blancos versus, pavimentos negros se mantiene

desde hace muchos aos, buscando soluciones para resolver este dilema
tcnico-econmico. En todos los pases desarrollados se construyen carreteras
de hormign y carreteas de asfalto, independientemente de condiciones de
terreno y clima.

En las vas de mayor trfico el incremento de ejes pesados ha impuesto

variacin en las capas de mezcla asfltica como consecuencia de la
deformacin producidas en el pavimento.

Estas condiciones encarecen la mezcla y hacen ms difcil la compactacin por

su rigidez, pero son indispensables para las condiciones extremas de nuestras
carreteras en clima, cargas por eje y pendientes.
La preocupacin de conseguir capas de rodadura estables incluso en las
condiciones ms desfavorables de agunos tramos singulares ha llevado al
empleo de ligantes modificados o a la incorporacin de aditivos a las mezclas.

La evolucin y tendencias de la tcnica de pavimentos rgidos la conforma los

firmes de hormign, el trabajo flexo-traccin de las losas por las variaciones del
gradiente trmico y el efecto del paso repetido de ejes pesados exige
condiciones estrictas de calidad de materiales y dosificacin en el hormign.

El empleo de cementos con bajo contenido de aluminato tricalcico para evitar

fisuraciones lo que es muy importante en el caso de juntas serradas.

Se tienden a suprimir las juntas de dilatacin y aunque hay tambin tendencia a

suprimir los pasadores de transmisin de carga entre losas, estos se siguen
usando para trfico muy pesado. La calidad de las bases: de grava-cemento, e
incluso de mezcla asfltica de 10cm de espesor reducen cada vez ms la
necesidad de pasadores.

La dificultad de reparacin de los pavimentos de hormign hidrulico impone

lgicamente la preocupacin de evitarlas y con ella una ejecucin
esmeradsima de la obra.
EL CONTROL DE OBRA

Una de las innovaciones fundamentales de tcnica de carreteras ha sido el

control de calidad mediante ensayos de laboratorio y prescripciones facultativas
del contrato.

En la evolucin del control se pas de los ensayos clsicos a los nucleares con
los que se determinan densidades y humedades por medio de isotopos
radiactivos.

El gran volumen de obra que permite realizar los equipos mecanizados

empiezan hacer insuficientes incluso los nucleares dado el nmero de ensayos
que el volumen de obra y las frecuencias especificadas exigen se demora en
dar los resultados y no es posible detectar a tiempo las anomalas para
proceder a la correccin.

Por tal circunstancia se trata de poner a punto ensayos rpidos o mtodos

continuos que permitan seguir el proceso de ejecucin, como por ejemplo en
compacto metro aparato que mide el par de traccin del rodillo que compacta
una capa.

No hay que olvidar que si la seguridad de una obra depende no de la

resistencia media, sino de la minima, lo que interesa es llegar a valores
uniformes ms que a altas resistencias con dispersiones grandes.
PROMOCION DE NUEVOS MATERIALES

El empleo de nuevos materiales en la construccin de carreteras se debe

principalmente a una de las dos causas siguientes: a la mejora de los
elementos de la obra en cuanto a su resistencia y duracin, o al
aprovechamiento de subproductos de la industria que de no utilizarse
constituyen una carga para la economa nacional.

Un ejemplo tpico es el de las escorias de horno alto que pueden emplearse

como rido inerte o activo, las cenizas volantes procedentes de la combustin
del carbn finamente pulverizado que se emplea en las centrales trmicas, es
un material econmico para la estabilizacin de suelos y bases granulares.

Otros materiales industriales, algunos ya citados incorporados con carcter de

aditivos a los suelos, mezclas asflticas o de hormign de cemento, mejoran la
calidad de las capas de firme, y por ello sern cada vez ms usados en esta
tcnica perfeccionable de la carretera.
 INGENIERA DE TRANSPORTE E
INFRAESTRUCTURA VIAL

Ingeniera de Trfico o ingeniera de transportacin es la rama de la ingeniera civil que

trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y
autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los
diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancas. Ingeniera de Transporte es la
rama de la ingeniera que se dedica a planificar, disear y operar los medios que
permitan el movimiento de personas y mercancas. La ingeniera de transporte puede
considerarse tambin como la integracin de un conjunto de conocimientos, mediante
los cuales se aportan soluciones tecnolgicas a los problemas relacionados con las
infraestructuras, vehculos y sistemas de gestin , utilizando conocimientos y
herramientas cientficas muy variadas. El ingeniero de trfico en vez de construir
nueva infraestructura introduce elementos dinmicos o estticos (Seales de trfico,
semforos, paneles, sensores, que provienen en su mayora de la industria del
ferrocarril) para regular y dirigir el trfico maximizando la capacidad de la va
especialmente en lugares congestionados.
Las principales lneas de trabajo de los ingenieros de trfico son:

Planificacin de trfico y transporte.

Sealizacin y regulacin semafrica.

Direccin e ingeniera de trfico.

Evaluacin y asesoramiento del impacto de trfico.

Simulacin y moldeamiento de transporte.

Planes de transporte pblico.

Planificacin de eventos especiales.

Poltica y planificacin de aparcamientos.

Proyectos de peatonalizacin y ciclo rutas.

1 Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System).

Seguridad vial.

Anlisis financiero y econmico de transporte.

Planeacin de puertos.

Encuestas e investigacin de transporte.

Consultas a la poblacin. IMPORTANCIA

Una funcin muy importante de los transportes es la de relacionar a la poblacin con
el uso del suelo.
Sirve como factor de integracin y coordinacin en la sociedad, propiciando el
desarrollo econmico al obtener el mayor provecho de los recursos disponibles en el
pas.
No olvidemos que las mercancas carecen de valor hasta que sean tiles o que
sirvan para satisfacer necesidades.
El buen transporte es til porque permite tener las mercancas en el lugar, en el
momento oportuno y con el menor costo.
MISION DE LA INGENIERA DE TRANSPORTES:

Asegurar a la sociedad la movilidad de personas y bienes en forma eficiente y segura.

OBJETIVOS:
Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte.

Emplear modelos matemticos que impliquen generacin de asignacin, distribucin,

reparto modal y solucin a los diversos problemas de transporte.

Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes. 2

Diagnosticar la gestin tcnica, operativa, econmica y financiera del transporte en
general, como base para una adecuada planificacin de acciones futuras.

Realizar investigacin de seguridad, instrumentacin, accidentes, desempeo,

construccin, innovacin, creacin de sistemas y otras.

Demostrar en el rea humanstica, capacidad de comunicacin, comprensin de los

problemas sociales y psicolgicos, as como un amplio conocimiento de la historia y
geografa de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de
la Ingeniera de Transportes debe emplear.

Ordenar y regular la circulacin y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio

de los aforos, velocidad, accidentes, las seales, la inspeccin, el control de la
circulacin a instalaciones terminales, la gestin empresarial, las tarifas, la legislacin,
la informtica aplicada al transporte y otras complementarias.
El Ingeniero de Transportes est en la capacidad de desempearse en los 3 campos
del transporte: Transporte Urbano Transporte Martimo Transporte Areo 3 El Per
tiene las condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel
nacional. A pesar de esto este pas ha podido alinearse algo al desarrollo tecnolgico
a lo que se refiere a transportes en el mundo, una demostracin de esto es que en la
capital (Lima) se encuentra el aeropuerto Jorge Chvez que es principal entrada de
turistas al Per, y ltimamente fue renovado contando de esta manera con muchos
restaurantes y lugares comerciales, fue elegido en 2005 como el mejor aeropuerto de
Latinoamrica.
En El Callao se encuentra el puerto martimo principal acceso comercial de productos
provenientes de Europa y rincones de todo el mundo, y tambin este puerto es
principal lugar de salida de productos peruanos al mundo. Vehculos El elemento
principal en el transporte es el vehculo. Los vehculos de transporte pueden ser autos,
camiones, trenes, aviones, bicicletas, etc. y transitan sobre las redes, aunque en
algunos casos de redes no se usan vehculos tales como:

La red peatonal

Las redes de aceras mviles

Las cintas transportadoras

Los conductores o tuberas.

Problemas
La ingeniera de transporte tiene varios problemas tecnolgicos para satisfacer las
necesidades bsicas de seguridad y economa. Sealamos algunos:
Se requiere vehculos ms rpidos y seguros, con mayor capacidad para la carga y
ms flexibles para el transporte urbano.
Se necesita mejores carreteras con mayor capacidad de volumen y de carga. 4
Se requiere reducir la contaminacin del Medio Ambiente.
Mejorar los sistemas de los terminales.

Definir las polticas y aplicarlas con eficiencia y responsabilidad.

Transporte terrestre:

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que
conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con
respecto al transportarse por medio de trenes eso todava no est muy avanzado dada
la difcil geografa de su territorio Red vial: La red vial en el Per est compuesta por
ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace.
Una caracterstica de las carreteras del Per con respecto a la de otros pases no solo
de Sudamrica sino del mundo es la falta de sealizacin y la falta de nombres a las
carreteras. Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier
pas.
 Principales Carreteras de la
Republica Dominicana

RED VIAL DEL PAIS

Las principales ciudades y puertos de la Repblica Dominicana estn
conectados por una red de autopista, carreteras y caminos vecinales.
La autopista Duarte une a la capital con los pueblos del Cibao y entronca
con las carreteras secundarias que van al norte, la autopista Snchez parte
tambin de la capital y recorre el sur hacia la zona fronteriza con diversos
ramales, la utopista del este bordea la costa del sureste y comunica las
ciudades tursticas de Boca Chica, Juan Dolio y La Romana, entre otras, y la
carretera Mella conecta a Santo Domingo con las poblaciones de sureste.
BREVE HISTORIA

La Repblica Dominicana es un pas bien comunicado, sus principales regiones

y comunidades estn dotadas de carreteras, avenidas, calles y caminos
vecinales. A partir de 1917 fue cuando se inici la construccin de la primera
carretera del pas, la Duarte, la cual une a la regin Norte o Cibao con la
capital, mientras que ms tarde, luego de la intervencin norteamericana, los
gobiernos subsiguientes siguieron con la conexin del pas y se crearon las
carreteras Snchez y la Mella, que conectaron al Sur y al Este,
respectivamente, con Santo Domingo.
As fue surgiendo la comunicacin vial en el pas y ms adelante se
construyeron las autopistas Duarte, Las Amricas y la 6 de Noviembre, las
cuales contribuyeron a dividir la gran cantidad de vehculos que transitaban por
las principales carreteras para llegar a las distintas regiones del pas.

CARRETERAS TRONCALES
Carreteras caracterizadas por proporcionar un elevado nivel de movilidad, para
grandes volmenes de trfico; su funcin principal, es atender el trnsito de
larga distancia y conectar las principales ciudades o centros generadores de
actividad.
CARRETERAS REGIONALES
Las carreteras regionales son aquellas que sirven a la demanda de trfico de
una regin, entre ciudades o centros de menor actividad no servidos por la red
troncal o sistema primario, con volmenes de vehculos medianos, es decir
inferiores a 4,000 veh/da, y sirven para alimentar el sistema troncal.

CARRETERAS LOCALES
Las carreteras locales sirven a la demanda de trfico de corta distancia y a un
rea homognea, ya sea un Municipio o Distrito Municipal, sirviendo de nexo,
entre las pequeas localidades o poblados con el sistema secundario. Las
carreteras y los caminos son la principal infraestructura para el transporte
terrestre del pas que, por su importancia, se constituyen en un bien pblico y
en un patrimonio de todos los dominicanos, el cual es indispensable preservar
y mantener adecuadamente.
 RED DE CAMINOS VECINALES
Caminos que proporcionan acceso principalmente a las zonas de produccin
agrcola y a los poblados de difcil acceso.

CARRETERAS O AUTOPISTAS PRINCIPALES:

Autopista Duarte
Carretera Snchez
Autopista 6 de Noviembre
Autopista de Samana
Auto Pista las Amricas
Auto Va del este
Carretera Snchez
Auto Pista del Coral
Boulevard Turstico del Atlntico
Carretera San Cristobal-Bani-Azua