Resumen

Un motor trmico de combustin externa o interna transforma la energa contenida en

un combustible en energa mecnica. El de explosin se caracteriza por la combustin rpida
de una mezcla de aire y gasolina o gas activo, y por la transformacin del movimiento
rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular del eje cigeal. El motor de un
automvil est constituido por cilindros, dentro de los cuales se realiza la explosin de la
mezcla de aire y gasolina que proporciona el carburador, y cuya enorme fuerza expansiva se
convierte en energa mecnica por el mecanismo clsico de biela y manivela; estos motores
influyen sobre el medio ambiente Agotamiento de materias primas no renovables consumidas
durante el funcionamiento de los MCI, Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico,
Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora
y la fauna, Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo
a la elevacin de la temperatura de nuestro planeta. Una turbina de gas simple est compuesta
de tres secciones principales: un compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las
turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es
mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente
producido por la combustin se le permite expandirse a travs de la turbina y hacerla girar
para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%,
aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est
disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecnico. Al igual que los
motores de combustin interna este influye en el medio ambiente por el uso de combustibles
calientes genera emisiones de gases de efecto invernadero y de lluvia cida a la atmsfera,
junto a partculas volantes que pueden contener metales pesados.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa

qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.

Partes de un motor de combustin interna

El bloque.- Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor. Es el

elemento ms voluminoso y pesado del motor en el cual van alojados o acoplados el resto de
la gran parte de elementos que componen el motor. Est formado por una serie de orificios los
cuales constituyen los denominados cilindros en los cuales se alojarn los pistones.
El cigeal.- Es el elemento que junto con la biela y el pistn realiza la transformacin del
movimiento alternativo en movimiento rotativo. Transmite tambin el giro y fuerza motriz a
los dems rganos de transmisin.
La biela.- Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal y por lo tanto, es el
que transmite todo el esfuerzo del pistn a las muequillas del cigeal.
El pistn.- Es el elemento mvil que se desplaza en el interior de cilindro el cual recibe
directamente sobre l el impacto de la combustin de la mezcla.
Los cilindros.- Son elementos que van insertados en el bloque y que en su interior se produce
la explosin de la mezcla, y dentro de l se desliza el pistn en movimiento xxiii alternativo.
Un cilindro est formado de dos partes: cuerpo y cabezote. Las dimensiones dependen del
nmero de cilindros, potencia y velocidad del motor. Las cavidades del bloque destinadas a
los cilindros, se revisten de camisas a fin de lograr una alta resistencia al rozamiento, desgaste
y al choque trmico. Estas camisas pueden ser hmedas o secas, segn estn o no en contacto
con el agua de refrigeracin.
El cabezote.- Es la pieza que sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte
superior. En el van alojadas, en la mayora de los casos, las vlvulas de admisin y escape.
Por lo regular es fabricado en fundicin o de aleacin ligera, depende de la forma y
disposicin de la cmara de combustin, la situacin del inyector, la ubicacin del colector de
admisin. Las cmaras o precmaras son fabricadas en el mismo cabezote o bien adaptadas
posteriormente.
La distribucin.- La comprenden el conjunto de elementos auxiliares necesarios para el
perfecto funcionamiento de los motores. Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas de
admisin y escape en el momento adecuado para el llenado y evacuado perfecto de los gases
de admisin y escape.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba
inyectora de alta presin en los diesel, o antiguamente el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV,

SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Los motores de combustin interna utilizan una serie de sistemas para lograr su
funcionamiento los cuales son:

1. Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia
fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes
de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se
aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

2. Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto.

Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce
las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de
aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a

travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

 3. Sistema de Distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal
o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido
otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera
(sleeve-valve).

Cadena de distribucin. Vlvulas y rbol de levas.

4. Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico
de alto voltaje en el secundario.

Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga
de alto voltaje a la buja.

El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone
de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico
produce una chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa,

aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.
 5. Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo
de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro.

En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular
mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador.

Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y
corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas
que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se
usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante
que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza
agua del mar para la refrigeracin.

6. Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo.
Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante
la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones

TIPOS DE MOTORES

Motor convencional del tipo Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda
y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos
(2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en

primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.

Funcionamiento:

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de

admisin

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante

la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de
escape.

Motores diesel
 En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores
de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia
la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire.

En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el

pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,
transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diesel dependen, de los
mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las
temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los
motores de gasolina, llegando a superar el 40%. En los grandes motores de dos tiempos de
propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,
contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por
lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T
trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)

Motor de dos tiempos

 Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia
de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar
slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro
tiempos del mismo tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los

periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de
los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms
simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs).

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a

travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal
del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla
cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en
la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la
cmara.

Motor de 5 tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin,
concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de
que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el
cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin, con
el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han
construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos
motores marinos.

En 1906 la empresa de Conneticut EHV fabric un motor de tres cilindros y doble

expansin montado en un automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo
comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor
consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con
un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de
1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), parece que en el INTA se construy un
prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y el mismo principio, al que se
atribuy un comsumo muy bajo de combustible.

El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de

motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en
EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh,
una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores
convencionales equivalentes.1 2 3

Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un

motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de
un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y

queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones,

por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata.
No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura
mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de
nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA

Ventajas Desventajas
El uso de combustibles lquidos, de Combustible empleado. Estos
gran poder calorfico, lo que motores estn alimentados en su
proporciona elevadas potencias y mayora (aunque existen desarrollos
amplia autonoma. Estos combustibles alternativos) por gasolina o disel,
son principalmente la gasolina en los dos derivados del petrleo que como
motores Otto y el gasleo o diesel en sabemos es un recurso no renovable,
los motores diesel aunque tambin se adems de sufrir su precio
usan combustibles gaseosos como el fluctuaciones de consideracin.
hidrgeno molecular, el metano o el Contaminacin. Los gases de la
propano. combustin de estos motores son los
Rendimientos aceptables, aunque principales responsables de la
raramente sobrepasan el 50% (tngase contaminacin en las ciudades (junto
en cuenta que rendimientos del 100% con las calefacciones de
son imposibles, ver ciclo de Carnot). combustibles fsiles), lo que da lugar
Amplio campo de potencias, desde 0,1 a episodios agudos de contaminacin
kW hasta ms de 30 MW lo que local como el smog fotoqumico y
permite su empleo en la alimentacin contribuye de forma importante en
de mquinas manuales pequeas as fenmenos globales como el efecto
como grandes motores marinos. invernadero y consecuente cambio
climtico.
EN QU SE DIFERENCIA EXACTAMENTE UN MOTOR DE GASOLINA DE UNO
DE DISEL

A continuacin vamos repasar qu significa cada concepto y las diferencias que existen entre
ambos.

MOTOR DE GASOLINA

Cuando hablamos de un motor de gasolina (tambin llamado motor de explosin), nos

encontramos ante un tipo de combustin interna que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica de un combustible. La explosin del combustible mediante una chispa
produce la expansin del gas, lo que provoca finalmente el movimiento del pistn.

Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinmico utilizado es el conocido como
Ciclo Otto. Este ciclo se aplica en los motores de combustin interna de encendido a travs de
la chispa elctrica comentada. Un invento del ingeniero alemn Nicolaus Otto en 1876.

Como decamos un poco ms arriba, hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigeal) y de
cuatro tiempos (2 vueltas de cigeal). En el primer caso, tambin denominado motor de
ciclos, el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el de 4 tiempos que es por
vlvulas

MOTOR DISEL
El motor disel fue inventado en el ao 1893 por el ingeniero alemn Rudolf Diesel. En este
caso, estamos ante un motor trmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecnico a
travs del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de
calor (foco fro).

Los motores disel disponen de combustin interna, un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara
de combustin.

DIFERENCIAS EN LA COMBUSTIN

Posiblemente estemos ante la clave que ms diferencia a ambos conceptos: el proceso de

combustin. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el
interior del cilindro (y por medio de la buja), en los motores disel el proceso de combustin
surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresin (tan alta que
es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire caliente).

Por tanto, la relacin de compresin es muy diferente en ambos motores, ya que los disel
necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder encender el
combustible. Adems, el sistema de alimentacin de combustible trabaja a presiones mucho
mas altas en comparacin con los motores de gasolina.

DIFERENCIAS EN EL PESO Y LA ACELERACIN

Los disel en este caso son mucho ms pesados que los motores de gasolina. La razn
principal es que, como vimos en los procesos de combustin, las presiones utilizadas son muy
diferentes, como consecuencia, sus diseados varan mucho.

Las presiones a las que deben estar sometidos los motores disel exigen que estos sean mucho
ms robustos que los de gasolina. Adems, hay que pensar que estos ltimos no requieren de
piezas tan resistentes porque no tienen que alcanzar la temperatura de autoignicin del disel.
Por esta razn, en los motores disel el limite de revoluciones es inferior a los de gasolina,
debido a la constitucin ms pesada de sus elementos internos.

Cuando aceleramos ambos motores tambin se muestran grandes diferencias. En los motores
de gasolina entra en juego el denominado como cuerpo de aceleracin. Se trata de una vlvula
que abre y cierra el flujo de aire que entra en los motores. Cuando pisamos el pedal de
aceleracin estamos actuando sobre esa vlvula e incrementando la cantidad de aire que
entrar a la cmara de combustin.

En cambio, en los motores disel su potencia vara segn la proporcin aire-combustible que
entra en la cmara de combustin. Cuando pisamos el pedal lo que hacemos es aumentar la
cantidad de gasleo que entra a travs de los inyectores.

DIFERENCIAS EN EL CONSUMO

A diferencia de los motores de gasolina, los motores disel utilizan gasleo o gasoil como
combustible. Adems, como en la compresin slo interviene el aire, la eficiencia es mayor y
se puede conseguir una buena relacin de compresin sin riesgo de autoignicin. En cambio,
en gasolina la relacin de compresin es tan alta que no es posible sin riesgo de detonacin
prematura.

Esta es la clave de la economa del disel frente a los de gasolina, la mayor relacin de
compresin (el grado en que los gases se pueden comprimir en el cilindro del motor), y por
tanto, de eficiencia del ciclo.

Por cierto, el disel como combustible es ms pesado que la gasolina. La razn se debe a que
las cadenas de hidrgeno y carbono que componen el combustible son ms largos y pesados
(tiene hasta un 17% ms que la gasolina).
Efectos Del Motor De Explosin Sobre El Medio Ambiente.

El Dixido de Carbono y dems partculas nocivas emitidas por los tubos de escape de
los vehculos con motor de combustin contribuyen en gran manera, al ser tan elevado su
nmero. Contribuye al Efecto Invernadero, a la Lluvia cida y la capa de Ozono (est en muy
poca medida):

Efecto Invernadero: La quema de combustibles fsiles aumenta la cantidad de

Dixido de Carbono en la atmsfera, que atrapa calor extra. Si continua as subir la
temperatura de la Tierra ocasionando muchos problemas.
Lluvia cida: Causada principalmente por el nitrgeno despedido por los tubos de
escape. Cuando esta contaminacin se mezcla con el vapor de agua y el oxgeno de la
atmsfera, se producen cido ntrico y sulfrico. Esta mezcla cae con la lluvia
incrementando la acidez de lagos, ros y sustrato en general, incluyendo plantas y
animales.
Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento
de los MCI.
Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico.
Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre,
la flora y la fauna.
Consumo de agua potable.
Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los
trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.
 CONCLUSIN
Como ya sabemos el motor de combustin interna es una mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin; este combustible
es la gasolina que al mezclarse con el aire dentro de dicha cmara ,este
explota al hacer contacto con la buja la cual genera la chispa a diferencia de
los motores diesel que utilizan un inyector el cual se aplica con una presin
que genera la chispa directamente produciendo la explosin convirtindose
en energa mecnica proporcionado as la capacidad de mover un
mecanismo.
El facto principal del motor es el funcionamiento de cada uno de sus
tiempos en el ciclo o llamado tambin ciclo Otto, los cuales son (succin,
compresin, encendido, y descarga) que al agruparse forman un solo sistema
integrado razn por la cual hace mover un auto o una maquina.
Este mecanismo debe cumplir ciertas condiciones para su buen
funcionamiento y rendimiento : la 1era condiciones: es el sistema de
encendido debe elevar el voltaje de sistema elctrico del automvil hasta
hacer saltar la electricidad entre dos electrodos y lograr la chispa, la 2da
condicin: el sistema de encendido debe ir adelantado el momento del salto
de chispa en relacin a la posicin del pistn gradualmente a medida que
aumenta la velocidad de rotacin, 3 era condicin: el sistema de encendido
debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro
se llena mejor en la carrera de admisin y la 4ta condicin: que dice que el
sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en
cada uno de los cilindros del motor. Al cumplirse estas condiciones dicho
mecanismo ser un xito y ms eficiente en algunos casos.
Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del
medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos
visible sus emisiones a la atmsfera.
En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias
txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explicativas para la
disminucin de los mismos.
BIBLIOGRAFIA

http://es.scribd.com/doc/17297785/MOTORES-DE-COMBUSTION-INTERNA

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo

http://www.monografias.com/trabajos14/impacto-ambiental/impacto-
ambiental.shtml?monosearch

http://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-exactamente-un-motor-de-gasolina-d-1796060905