Gobierno Bolivariano Ministerio del Poder Popular para

de Venezuela Transporte Acutico y Areo

ASIGNATURA LEGISLACIN AERONUTICA VENEZOLANA

DIPLOMADO EN DERECHO AERONAUTICO ON LINE
CUESTIONARIO (Individual)

NOMBRE Y APELLIDO: Julio C. Campelo M.

Responda cada una de las interrogantes que se presentan a continuacin:

Valor: 10 puntos cada una.

1. De una definicin de Derecho Aeronutico, (si no usa sus propias palabras

cite la fuente).
Es la rama del derecho que estudia la calificacin y regulacin
jurdica de todos los factores esenciales de la actividad area (ambiente o
medio areo, vehculo o aeronave y personal especializado o "gente del
aire"), as como todas las relaciones jurdicas (pblicas, privadas,
nacionales o internacionales) a que da lugar la mencionada actividad.

2. Cul es, el objeto de estudio del Derecho Aeronutico? y enuncie su

definicin.
El objeto del Derecho Aeronutico, en sentido amplio, no es otro que
el estudio y la regulacin jurdica de la actividad aeronutica en todas sus
formas y manifestaciones. Ello obliga a considerar en el derecho
aeronutico instituciones que se tratan en otras ramas del derecho, pero
con la limitacin de la especialidad que obliga a su adecuacin o
transformacin, y lleva tambin a enfrentar problemas nuevos a los cuales
debe darse soluciones a menudo originales. As, en el Derecho
Aeronutico se estudian problemas de Derecho Interno e Internacional; de
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Derecho Pblico y Privado; de Derecho Constitucional, Administrativo, Civil,
Comercial, Penal, Laboral, Procesal, Espacial.

Todo ese cmulo de problemas nacidos de la actividad aeronutica

constituye un todo orgnico amalgamado por una serie de caracteres
distintivos que le confieren una fisonoma propia.

3. Cmo se denomina la norma que rige la aeronutica nacional y donde se

encuentra publicada?

La norma que rige la aeronutica civil nacional es la Ley de

Aeronutica Civil, publicada en la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana
de Venezuela N 39.140 de fecha 17 de marzo de 2009.

4. Considera usted, que el Derecho Aeronutico es una rama autnoma del

Derecho, razone su respuesta.

Cabe destacarse la relatividad de la expresin autonoma,pues el

derecho y sus distintas ramas constituyen un todo. Entonces, cuando se
hace referencia a la autonoma se refiere a que el sector jurdico de que se
trata, merece ser sistematizado, regulado jurdicamente, aplicado por
rganos especializados y enseado con cierta independencia del resto del
ordenamiento total. El derecho aeronutico, aunque como queda dicho, no
se trata de un Derecho desvinculado de las disciplinas jurdicas
tradicionales, ya que participa de los principios y normas generales de
stas, goza de una cierta autonoma cientfica y legislativa, en razn a la
peculiar manera de contemplar y aplicar aquel Derecho comn y a
determinados caracteres que le singularizan en relacin con otras ramas de
este Derecho.
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5. En el campo jurdico aeronutico, qu importancia reviste la actividad
registral?

La actividad registral es, sin duda, muy importante ya que protege a

las personas e instituciones y establece un conjunto de normas que tienden
a formar un ordenamiento sistemtico que garantiza la seguridad jurdica de
los involucrados ante terceros. El efecto jurdico del acto registral es la fe
pblica y su funcin bsica no es publicar actos y contratos sino crear
titularidades inatacables en virtud de un acto de poder pblico; en el campo
jurdico aeronutico a travs de est se realiza la regulacin en cuanto a la
matriculacin de aeronaves, inscripcin de documentos, ttulos relativos a la
propiedad, contratos de utilizacin de aeronaves y acuerdos similares, entre
otras funciones, mediante las cuales se regula el parque aeronutico
nacional.

6. Qu norma tcnica institucionaliza al Registro Aeronutico,

Cul es su fuente?

La norma tcnica es la Regulacin Aeronutica Venezolana 47 (RAV

47) sobre el Registro aeronutico nacional, providencia n 020-10 del 24 de
febrero de 2010, Gaceta Oficial N 39.487 de fecha 13 de agosto de 2010 y
la fuente de est es el anexo 7 del Convenio de Chicago.

7. Cules son los requisitos para ser Registrador Aeronutico Nacional, que
normas lo establece y que formalidad debe cumplir, desarrolle conforme a
su criterio tres de estos requisitos?

La Autoridad Aeronutica designar al Registrador o Registradora

Aeronutico Nacional de conformidad con lo establecido en la Ley de
Aeronutica Civil del 17 de marzo de 2009 G.O Nmero 39.140, en su Art.
19, y se implementar un procesamiento automatizado y digitalizado para
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facilitar los trmites de recepcin, calificacin, almacenamiento y consulta
de la informacin registral, garantizando la integridad de la base de datos
del sistema. Los Requisitos para ser Registrador o Registradora
Aeronutico Nacional son:

- Ser venezolano.
- Ser mayor de edad.
- Ser abogado de probada experiencia e idoneidad tcnica y jurdica en el
sector aeronutico, preferiblemente con especializacin en la materia
aeronutica u otra materia afn.
Ser de reconocida honorabilidad y solvencia moral.

8. Cmo se vincula el Transporte Areo al Derecho?

Se vincula esencialmente en materia de contratos y de la comercializacin

de los productos del gran universo del transporte areo y sus derivaciones,
dando paso a las funciones de autorregulacin de las directrices, criterios o
reglas adoptados en el seno de la Asociacin Internacional de Transporte
Areo (IATA), a los que voluntariamente se someten las numerosas compaas
areas que forman parte de la misma.

Como organismo de carcter internacional la IATA organiza el mayor

nmero de aerolneas en el globo, soporte profesional esencial, servicios
expertos, publicaciones, entrenamiento, consultas entre otros productos y
servicios.
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Valor: 5 puntos cada una.

9. Cmo se clasifica el Transporte Areo en Venezuela?

La Ley de Aeronutica Civil del 17 de marzo de 2009 G.O Nmero

39.140, especifica la Clasificacin Transporte Areo en Venezuela, en su
Art. 17, que textualmente dice: Las aeronaves venezolanas se clasifican
en aeronaves de Estado y civiles. Son aeronaves de Estado las de uso
militar, de polica o de aduana. Su empleo se regir conforme al
ordenamiento jurdico. Se entiende que una aeronave est en uso militar
cuando est empleada en operaciones militares o las tripuladas por
militares en ejercicio de sus funciones. Son aeronaves civiles las de usos
distintos a los anteriores.

10. Qu acuerdos conforman el sistema de Varsovia, cules de ellos han sido

suscrito y ratificados por la Repblica y cul es el objeto del sistema, y el alcance
de cada protocolo modificatorio?

El Comit Internacional Tcnico de Expertos Jurdicos Areos, CITEJA, se

reuni en 1929 en Varsovia con el objeto de emprender la unificacin de las
normas relativas a la responsabilidad civil del transportador areo, en razn a que
el tema haba comenzado a convertirse en un problema de orden internacional en
la medida en que la operacin area ya se realizaba entonces entre Estados
diferentes. La mencionada reunin dio origen al texto que constituye la convencin
area internacional conocida como Convenio de Varsovia de 1929, considerada
como uno de los mejores acuerdos internacionales, a su vez, aceptados por un
gran nmero de pases. En el prembulo de este Convenio se enuncia que los
Estados lo adoptaron por su reconocimiento a La necesidad de uniformar las
condiciones del transporte areo internacional en lo relativo a los documentos
utilizados para el mismo y a la responsabilidad del transportador. En primer lugar,
el Sistema de Varsovia se dio a la tarea de definir el concepto de lo que debe
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entenderse como transporte areo internacional y as tener claro el objeto al cual
se aplica esa normatividad. (La responsabilidad civil del transportador areo: un
anlisis paralelo del rgimen legal internacional con la ley colombiana. Mara
Fernanda Navas-Herrera 2011).

- Convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al Transporte Areo

Internacional, Varsovia 12 Octubre 1929. Se aplica a todo transporte internacional
de personas, equipaje o carga efectuado en aeronaves, a cambio de una
remuneracin. Se aplica igualmente al transporte gratuito efectuado en aeronaves
por una empresa de transporte areo.
-Protocolo que modifica el Convenio de Varsovia, La Haya 28 Septiembre
1955. MODIFICA EL CONVENIO DE VARSOVIA.
-Protocolo Adicional N 1 Montreal 25 Septiembre 1975. Protocolo adicional
nm. 3 que modifica el convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al
transporte areo internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929
modificado por los protocolos hechos en la haya el 28 de septiembre de 1955 y en
la ciudad de Guatemala el 8 de marzo de 1971 firmado en Montreal el 25 de
septiembre de 1975.
- Protocolo Adicional N 2, Montreal 25 Septiembre 1975. MODIFICA EL
CONVENIO DE VARSOVIA.
- Convenio sobre infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de las
aeronaves, Tokio 14 Septiembre 1963. El presente Convenio se aplicar a las
infracciones a las leyes penales y los actos que, sean o no infracciones, puedan
poner o pongan en peligro la seguridad de la aeronave o de las personas o bienes
en la misma, o que pongan en peligro el buen orden y la disciplina a bordo.
- Convenio para la represin del apoderamiento ilcito de aeronaves, La
Haya 16 Diciembre 1970. toda persona que a bordo de una aeronave en vuelo,
ilcitamente, mediante violencia, amenaza de violencia o cualquier otra forma de
intimidacin, se apodere de tal aeronave, ejerza el control de la misma, o intente
cometer cualquiera de tales actos y sea cmplice de la persona que cometa o
intente cometer cualquiera de tales actos.
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- Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin
civil, Montreal 23 Septiembre 1971. Este protocolo (Convenio) complementa el
convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil,
hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971.

10. Describa el Sistema de Responsabilidad civil Aeronutico y cul es su

caracterstica principal?

La fundamento de la mayora de las legislaciones en materia aeronutica,

es la Convencin de Varsovia, acuerdo multilateral para la unificacin de ciertas
reglas relativas al transporte areo internacional, suscrito el 4 de octubre de 1929.

Tomando en cuenta lo anterior la responsabilidad civil en el transporte areo

ha sido definida como la respuesta inmediata a un hecho que afecta
desfavorablemente tanto a las personas involucradas en el transporte areo
(responsabilidad contractual) como a personas ajenas al mismo (responsabilidad
extracontractual). La finalidad de esta es reparar el dao causado, que en la
mayora de los casos no se tuvo la intencin de realizar o fue consecuencia de un
acontecimiento no predecible, el cual obliga al transportista a indemnizar a la parte
o las partes afectadas.

La primera regulacin sobre responsabilidad civil del transporte areo la

encontramos en la Convencin de Varsovia de 1929, este convenio fundamenta la
responsabilidad en la culpa del transportista (responsabilidad subjetiva).

De este convenio podemos sealar como puntos principales los siguientes:

-El transportista es responsable en caso de accidente que cause la muerte,

heridas o lesiones corporales al pasajero,
- La responsabilidad del transportista est limitada en trminos econmicos y
monetarios.
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- La limitacin no se aplica en el caso de dolo o culpa grave del transportista, sus
agentes o dependientes.

12. Cul es la fuente de las condiciones generales del transporte?

Providencia administrativa n pre-cju-353-09, caracas, 14 de diciembre de

2009, la cual regula las Condiciones Generales del Transporte Areo, relacionadas
con la Compensacin y Asistencia a los Pasajeros en caso de Denegacin de
Embarque injustificado, Cancelacin o Retraso de los Vuelos, as como lo
concerniente a las Responsabilidades e Indemnizaciones en las cuales incurren
las empresas de Servicio Pblico de Transporte Areo Regular y No Regulares,
por todos los daos causados en caso de Destruccin, Retraso, Perdida o Avera
del equipaje de los pasajeros.