FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA

Resistencia de diseos en suelos de fundacin

AUTORES:

Pealoza Ricapa, Henry

Martinez Chvez Edgar

Tineo Evangelista Jordan

ASESORA:

Hugo Casso Valdivia

CURSO

Pavimentos

LIMA PER

(2016 I)
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 NDICE

I. INTRODUCCIN 1

II. ARGUMENTACION
RESISTENCIA DE DISEO 1
PERIODO DE DISEO DE PAVIMENTO

ESTUDIO DE TRAFICO INCLUYENDO VOLUMEN Y DISTRIBUCIN DE

PESO POR EJE 1

MTODOS DE DISEO 1

III. CONCLUSIONES 1

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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I. INTRODUCCIN

El suelo es la estructura de soporte de la estructura del pavimento y representa uno de

los problemas ms complejos de modelar y predecir su comportamiento, debido a que es
afectado por muchos factores. Proporciona una parte sustancial de la capacidad general del
sistema estructural del pavimento, sobre todo en los pavimentos flexibles. Los esfuerzos
generados por las cargas de trfico son mayores en las capas superiores y disminuye con la
profundidad. Las capas superiores son de mayor calidad y de mayor costo y los de menor
calidad y menor costo se utilizan para las capas ms profundas de la estructura. Los suelos de
fundacin pueden ser naturales o transportados (rellenos).

El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la

determinacin de los espesores y las caractersticas fsicas mecnicas que deben tener los
materiales que comprenden la estructura de una va para que sea capaz de soportar las cargas
de trfico y ambientales a los que ser sometidos durante un determinado periodo de tiempo.
Esto y otras razones nos llevan a presentar la investigacin resistencia de diseo en suelos de
fundacin. Esta disciplina se inici con la construccin de los primeros caminos sin embargo es
a partir de la aparicin de los vehculos que cobra in impulso mayor, siendo cada vez ms
sofisticada en trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento.

Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se

basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo
cargas lmites para mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Estos mtodos, por lo general, consideraban en el diseo una carga mxima a la que sera
sometida la estructura y el diseo consista en dimensionar los espesores para soportar esa
carga de diseo. Estos primero mtodos caracterizaban a los materiales en base a ensayos
disponibles y desarrollados para la geotecnia, posteriormente fueron apareciendo ensayos

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exclusivos para la determinacin de las propiedades de los materiales granulares, suelo de
fundacin y superficie de rodadura.

Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por s misma, combina el

conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las
tecnologas constructivas y la gestin de conservacin. Esta interaccin entre diferentes reas
de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos quien debe buscar la
solucin ms adecuada al costo ms efectivo. Para Diseo de Pavimentos, se requiere conocer
las propiedades de los suelos que servirn como suelos de fundacin y sub rasante, pudiendo
ser naturales o artificiales (corte o relleno) cabe mencionas que estos estudios son
fundamentales para. Resistencia de diseo de suelo de fundacin.

En la ingeniera de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos,

deformacin, mdulo elstico, comportamiento resiliente, etc. que deber ser conocidos por
el lector. En el presente captulo se definirn algunos de estos conceptos y los otros sern
explicados en captulos especiales. La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o
subrasante, y que est conformado por capas de materiales de diferentes calidades y
espesores, que obedecen a un diseo estructural, se denomina pavimento. La estructura del
pavimento est destinada a soportar las cargas provenientes del trfico. Tradicionalmente, los
mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la experiencia
representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos en el rea
para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de campo y
realizar el diseo.
Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera
de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica
de las capas que conforman la estructura del pavimento

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II. ARGUMENTACION

2.1. Resistencia de diseo

El soporte proporcionado por el suelo al pavimento de suelo-cemento es el
elemento ms importante en el procedimiento de diseo. El soporte del suelo es
medido en trminos del mdulo de Westergaard de reaccin del suelo k, el cual
se determina mediante ensayos de placa sobre el terreno. El procedimiento para
la medicin en campo de los valores de k esta dado en el Manual Tcnico del
Ejercito TM5-824-3. En caso que no est disponible el equipo para la
determinacin del valor-k mediante el ensayo de placa, las relaciones
aproximadas listadas en la Tabla 2 pueden ser utilizadas a modo de gua; ellas
estn basadas en ensayos de laboratorio sobre tipos generales de suelos. Desde
que estas relaciones son aproximadas y frecuentemente influenciadas por
variaciones en los mtodos de ensayos, podrn ser modificadas de acuerdo a la
prctica local.

Suelos muy blandos que tengan valores de resistencia significativamente

menores que los valores de soporte mostrados en la Tabla 2, no sern capaces
de soportar el equipo necesario para alcanzar una adecuada compactacin del
suelo-cemento. Estos suelos debern ser mejorados mediante diversos mtodos
descritos en el Manual de Construccin de Suelo-Cemento de la PCA.

Tabla 2. Relaciones entre Tipos de Suelos y Valores de Soporte

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2.2. Periodo de diseo

El periodo de diseo seleccionado convencionalmente por el procedimiento

es de 20 aos. Sin embargo este valor no hay que confundirlo con la vida de
servicio de los pavimentos con suelo-cemento. Proyectos que han sido
construidos a mediados y finales de 1930s muestran que sus vidas tiles no han
sido excedidas, y que las capas de suelo-cemento an siguen funcionando como
principal elemento que soporta las cargas.
Debido a que la seleccin del periodo de diseo es algo arbitrario y que la
formulacin del diseo no es particularmente sensible a las variaciones en el
periodo de diseo, el diseador puede seleccionar un valor diferente de este y
proporcionar el volumen total de trfico en forma concordante.

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se

determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para
distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del
servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento,
porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo
tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos de diseo recomendados por la
AASHTO se muestran en la tabla IV.1.

Tabla IV.1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

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 2.3. Estudio de trafico incluyendo volumen de peso por eje

Los pesos y volmenes de las cargas por eje esperados durante el periodo
de diseo son los factores ms importantes en la determinacin del espesor de
diseo. El anlisis de trfico usado en este procedimiento incluye:

a) Determinacin del trfico promedio diario en ambas direcciones (TPD) y los

porcentajes de camiones.
b) Proyeccin del trfico al futuro periodo de diseo.
c) Determinacin de la distribucin probable eje-carga.
d) Clculo del Factor de Fatiga.

Sin embargo, cualquier otro mtodo que proporcione una razonable estimacin de
estos factores de trfico pueden ser empleados. El trfico promedio diario en
ambas direcciones y el porcentaje de camiones puede ser obtenido directamente
de una encuesta del trfico del proyecto, o de datos que pueda estar disponible en
el Departamento de Transportes o Municipalidad, para el proyecto especfico o
para otros proyectos que tienen un trfico similar. Si se efectan conteos de trfico
de 24 horas, estos son efectuados durante uno o ms das entre lunes y viernes.
Estos conteos son ajustados a valores promedio diarios. Como una gua para
efectuar estos ajustes puede consultarse la seccin de planificacin de encuestas
del Departamento de Carreteras.

Las tasas de crecimiento del trfico y los factores de proyeccin

correspondientes son empleados para estimar el Trafico Promedio Diario (TPD) de
diseo y el nmero de camiones que emplearn el pavimento durante el periodo
de diseo. Las secciones de planificacin de encuestas de los departamentos
estatales de carreteras son fuentes muy tiles para conocer el crecimiento del
trfico y los factores de proyeccin. Los ingenieros determinan estos factores para
proyectos de carreteras estatales y, en algunos casos, para caminos locales y
calles, y otros proyectos dentro de sus estados.

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 La Tabla 3 muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y
los factores de proyeccin de 20 aos. El crecimiento del trfico anual vara de 2 a
6 por ciento, siendo los valores ms bajos ms aplicables a los tipos de caminos y
calles donde se emplea comnmente el suelo-cemento. Las tasas de crecimiento
ms altas son para carreteras urbanas y entre ciudades. Para caminos rurales
secundarios rurales de dos carriles y calles residenciales donde la funcin principal
es el uso de la tierra o el servicio de propiedad contiguo, las tasas de crecimiento
de trfico pueden ser bastante ms bajas que 2 por ciento. Para calles
residenciales y calles colectoras de trfico ligero, el crecimiento del trfico no es
significativo como para afectar el espesor de diseo.

Tabla 3. Tasas anuales de crecimiento de trfico y factores de proyeccin

Correspondientes

Para calles y caminos de mediano a alto trfico, debe efectuarse la verificacin de

la capacidad de diseo de las vas para asegurar que se cuenta con el nmero
suficiente de carriles para el trfico proyectado. La Tabla 4 puede emplearse para
una verificacin gruesa. En el Apndice A se dan los mtodos para el diseo para
capacidad de trfico.

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 Distribucin de cargas por eje

La informacin sobre la distribucin de cargas por eje para el trfico de

camiones es necesaria para calcular los nmeros de ejes simples y tndem de los
diversos pesos esperados durante el periodo de diseo. Estos datos se emplean
despus para el clculo del Factor de Fatiga, el cul expresa los efectos de fatiga
producidos por el nmero y pesos de las cargas por eje.

2.4. Mtodo de diseo

El mtodo de diseo han evolucionado con el tiempo, pasando de ser puramente
empricos a ser ms analticos. Estos cambian con el tiempo ms lentamente que el desarrollo
tecnolgico en las resistencias de diseo suelos de fundacin debido a que requieren a ser
adecuadamente verificados y calibrados para tener la certeza de que los diseos resultantes
funcionaran de la forma en que se plantean en el diseo. Esta evolucin ha sido acelerada con la
posibilidad de ejecutar ensayos en campo y laboratorios ms precisos y que producen mejores las
condiciones reales de servicio, adicionalmente la capacidad de procesamiento de las computadoras
se ha incrementado dado la oportunidad de resolver modelos ms complejos con un mayor nmero
de variables y por ende ms realstico .

a) Mtodo emprico
Se basa en relaciones entre ensayo y espesores de capa basada
principalmente en observaciones, solamente se puede aplicar a condiciones
similares a las cuales se realizaron las observaciones. Un ejemplo de este
mtodo es el denominado mtodo CBR.
b) Mtodo de esfuerzo cortante
Este topo de mtodo se basa en el principio de definir los espesores del
pavimento de tal manera que los esfuerzos cortantes o la deflexin se controla
para que no exceda determinados lmites y por lo tanto no se produzcan fallas
por fatiga. La mayor limitacin de este tipo de mtodo es que aun en caso de
los pavimentos desarrollen esfuerzos o deflexiones menores a los admisibles
las condiciones funcionales de la va pueden fallar o en el caso de las
deflexiones los esfuerzos en el interior de la estructura pueden ser excesivos.

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 c) Mtodo de regresin basados en pistas de prueba
Este tipo de mtodo desarrolla las relaciones entre las variables de diseo
y los espesores del pavimento basados en tramo o pistas de prueba. Estas
secciones o tramos de prueba son construidas para cubrir un determinado
rango de variacin que permita tener relaciones entre trfico, carga por eje,
tipo de material, clima y suelo de fundacin con la condicin estructural o
funcional del pavimento. El mtodo AASHTO es un ejemplo de este tipo de
mtodos
d) Mtodos mecanisticos empricos
Este tipo de mtodo se basa en ecuaciones fundamentales del
comportamiento de los materiales y del comportamiento de la estructura del
tal forma que se pueda a obtener de forma analtica (mecanistica) el
resultado. Sin embrago debido que estas expresiones requieren, en la mayor
cantidad de casos, calibraciones para hacer ajustadas a la condiciones reales
se denominan mecanisticos empricos. Son ejemplos de estos tipos de
mtodos el desarrollador por NSHRP o el desarrollador del Shell.

III. CONCLUSIONES

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IV. CONCLUSIONES

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V. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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