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INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AVIACIN CIVIL

AEROPOSTAL-ESCUELA
CURSO: TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES
SECCIN: TMA-7
UNIDAD CURRICULAR: MATERIALES DE AVIACION
PROFESOR: SANTE BRUCOLI

CORROSION EN LA AERONAUTICA

Jos Mara Serpa C.I: V-17.760.471


Franklin Jauregui C.I: V-18.329.306

Maiqueta, 20 de marzo de 2017


INTRODUCCION

Durante el proceso del desarrollo de la civilizacin, los metales han jugado un papel muy importante en los
avances relacionados con la defensa, los procesos qumicos, la construccin, etc.

Desde pocas primitivas el hombre tuvo conocimiento de la existencia de diversos materiales que se
podan extraer de la naturaleza. Los perodos de desarrollo de la civilizacin humana, en algunos casos, se
vieron identificados por el descubrimiento y florecimiento de la explotacin de dichos recurso. En realidad,
la corrosin es la causa general de la alteracin y destruccin de la mayor parte de los materiales naturales
o fabricados por el hombre. Si bien esta fuerza destructiva ha existido siempre, no se le ha prestado
atencin hasta los tiempos modernos, como efecto de los avances de la civilizacin en general y de la
tcnica en particular.

Es importante mencionar que no solo los equipos contribuyen a controlar la corrosin, si no tambin que el
personal que labora en este campo estn conscientes que tienen una gran responsabilidad en sus manos,
ya que de ellos depende que la corrosin no siga destruyendo los materiales de las aeronaves.
CONTROL DE LA CORROSION
Muchas de las estructuras de aeronaves son de metal y la forma ms insidiosa de dao a esas estructuras es la
corrosin. Desde el momento en que se fabrica el metal, debe protegerse de los efectos nocivos del entorno que la
rodea. Esta proteccin puede ser la introduccin de ciertos elementos en la base del metal, creando una aleacin
resistente a la corrosin, o con la adicin de un recubrimiento superficial de una conversin qumica del
revestimiento, metal o pintura. Mientras est en uso, barreras de humedad tales como lubricantes viscosos y
protectores pueden aadirse a la superficie.
La introduccin de clulas construidas principalmente de material compuesto no ha eliminado la necesidad de
vigilancia cuidadosa de las aeronaves con respecto a la corrosin. Si bien la propia estructura puede no estar sujeta a
corrosin, el uso de componentes metlicos y accesorios dentro de la clula significa el mantenimiento de la
aeronave y el tcnico debe estar en alerta para la evidencia de la corrosin al inspeccionar cualquier aeronave.
La corrosin del metal es el deterioro del metal por efecto Qumico o electroqumico. Este tipo de dao Puede tener
lugar tanto en el interior como en la superficie. Como en la podredumbre de la madera, este deterioro puede
Cambiar la superficie lisa, debilitar el interior, o Daar o aflojar las piezas adyacentes.
El agua o vapor de agua que contiene sal se combina con Oxgeno en la atmsfera para producir la fuente principal
De corrosin en aeronaves. Aeronaves que operan en Ambiente o en reas donde la atmsfera contiene Humos
industriales que son corrosivos, son particularmente Susceptibles a ataques corrosivos.

Operacin de un hidroavin

Si no se controla, la corrosin puede causar un eventual fallo


estructural. El aspecto de la corrosin vara con el metal. En la
superficie de las aleaciones de aluminio y el magnesio, aparece
como pitting y etching , y se combina a menudo con un depsito
pulverulento gris o blanco. En el cobre y las aleaciones de cobre, la
corrosin forma una pelcula verdosa. En el acero, un subproducto
de la corrosin rojizo comnmente referido como moho. Cuando
se eliminan los depsitos de color gris, blanco, verde o rojizo, cada
una de las superficies puede aparecer grabada y picada,
dependiendo de la duracin de la exposicin y de la gravedad del
ataque. Si estos pozos superficiales no son demasiado profundos,
no pueden alterar significativamente la resistencia del metal. Sin
embargo, los pozos pueden convertirse en sitios para el desarrollo
de grietas, particularmente si la parte est altamente estresada.
Algunos tipos de corrosin cavan entre el interior de los
revestimientos superficiales y la superficie metlica, y pueden
extenderse hasta que la pieza fracasa.

Ataque qumico directo en un compartimiento de batera


Tipos de corrosin
Hay dos clasificaciones generales de la corrosin que cubren la mayora de las formas especficas: ataque qumico
directo y ataque electroqumico. En ambos tipos de corrosin, el metal se convierte en un compuesto metlico tal
como un xido, hidrxido o sulfato. El proceso de corrosin siempre implica dos cambios simultneos: El metal
atacado u oxidado sufre lo que se puede llamar cambio andico, y el agente corrosivo se reduce y puede
considerarse como sufriendo un cambio catdico.

Ataque Electroqumico

Formas de Corrosin
Hay muchas formas de corrosin. La forma de corrosin depende del metal involucrado, su tamao y forma, su
funcin especfica, las condiciones atmosfricas y los agentes productores de corrosin presentes. Los que se
describen en esta seccin son las formas ms comunes que se encuentran en estructuras de fuselaje.
Corrosin superficial
La corrosin superficial aparece como una rugosidad general,
grabado o picado de la superficie de un metal, frecuentemente
acompaado por un depsito pulverulento de productos de
corrosin. La corrosin superficial puede ser causada por
ataque qumico directo o electroqumico. Algunas veces la
corrosin se disemina bajo el revestimiento superficial y no
puede ser reconocida ni por la rugosidad de la superficie ni por
el depsito pulverulento. En su lugar, una inspeccin ms
Corrosin Superficial
minuciosa revelar que la pintura o el recubrimiento se
levantan de la superficie en ampollas pequeas que resultan de
la presin de la acumulacin subyacente de productos de
corrosin.
La corrosin filiforme da la apariencia de una serie de pequeos
gusanos debajo de la superficie de la pintura. A menudo se
observa en superficies que han sido mal tratadas
qumicamente antes de pintar.
Corrosin Filiforme
Corrosin de metal desigual
El contacto entre piezas metlicas disimilares en presencia
de un conductor puede ocasionar grandes daos por
picaduras. Si bien puede ocurrir o no una corrosin
superficial, se produce una accin galvnica similar a la
galvanoplastia en los puntos o reas de contacto donde el
aislamiento entre las superficies se ha roto o se ha
omitido. Este ataque electroqumico puede ser muy serio
porque en muchos casos la accin se lleva a cabo fuera de
la vista, y la nica manera de detectarla antes del fallo
Corrosin de metal desigual
estructural es mediante el desmontaje y la inspeccin.
Corrosin intergranular
Este tipo de corrosin es un ataque a lo largo de los lmites de grano de una aleacin y comnmente resulta de una
falta de uniformidad en la estructura de la aleacin. Las aleaciones de aluminio y algunos aceros inoxidables son
particularmente susceptibles a esta forma de ataque electroqumico. La falta de uniformidad es causada por cambios
que ocurren en la aleacin durante el calentamiento y enfriamiento durante el proceso de fabricacin del material.
La corrosin intergranular puede existir sin evidencia superficial visible. La corrosin intergranular muy severa puede
causar a veces que la superficie de un metal "exfolie".

Corrosin intergranular del aluminio 7075-T6 adyacente al sujetador de acero.

Se trata de un levantamiento o descamacin del metal


en la superficie debido a la delaminacin de los lmites
de grano causada por la presin de corrosin de la
acumulacin de producto residual. Este tipo de
corrosin es difcil de detectar en su fase inicial. Los
componentes extruidos tales como los largueros
pueden estar sujetos a este tipo de corrosin. Los
mtodos de inspeccin de ultrasonidos y eddy current
Corrosin Intergranular
se estn utilizando con gran xito.
Corrosin por estrs
La corrosin por tensin se produce como resultado del efecto combinado de tensiones de traccin sostenidas y un
ambiente corrosivo. La corrosin por estrs se encuentra en la mayora de los sistemas metlicos; Sin embargo, es
particularmente caracterstico de aluminio, cobre, ciertos aceros inoxidables y aceros de aleacin de alta resistencia
(ms de 240,000 psi). Suele ocurrir a lo largo de lneas de trabajo en fro y puede ser transgranular o intergranular en
la naturaleza. Las bridas de aleacin de aluminio con casquillos prensados, los soportes de amortiguacin del tren de
aterrizaje con fitting de engrase, clevis pin joints, shrink fits y overstressed tubing B-nuts son ejemplos de piezas que
son susceptibles a grietas por corrosin por tensin.
Corrosin por friccin
La corrosin por friccin es una forma particularmente
daina de ataque corrosivo que se produce cuando dos
superficies de acoplamiento, normalmente en reposo una
con respecto a otra, estn sujetas a un ligero movimiento
relativo. Se caracteriza por pitting de las superficies y la
generacin de cantidades considerables de restos
finamente divididos. Puesto que los movimientos
restringidos de las dos superficies evitan que los restos
escapen muy fcilmente, se produce una abrasin
extremadamente localizada. La presencia de vapor de agua
aumenta considerablemente este tipo de deterioro. Si las
reas de contacto son pequeas y afiladas, se pueden usar Corrosin por Friccin
ranuras profundas que se asemejan a marcas de brinell o
indentaciones de presin en la superficie de frotamiento. Como resultado, este tipo de corrosin (en las superficies
de rodamiento) tambin se ha denominado falsa.
Mantenimiento preventivo
Mucho se ha hecho para mejorar la resistencia a la corrosin de las aeronaves: mejoras en materiales, tratamientos
de superficie, aislamiento y, en particular, acabados protectores modernos. Todos estos han sido dirigidos a reducir
el esfuerzo de mantenimiento general, as como mejorar la fiabilidad. A pesar de estas mejoras, la corrosin y su
control es un problema muy real que requiere mantenimiento preventivo continuo. Durante el mantenimiento del
control de corrosin, consulte la Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS) para obtener informacin sobre
cualquier producto qumico utilizado en el proceso.
El mantenimiento preventivo de la corrosin incluye las siguientes funciones especficas:
1. Limpieza adecuada
2. Lubricacin peridica minuciosa
3. Inspeccin detallada de la corrosin y falla de los sistemas de proteccin
4. Tratamiento rpido de la corrosin y el retoque de las reas daadas de la pintura
5. Mantener los orificios de drenaje libres de obstrucciones
6. Drenaje diario de los sumideros de las clulas de combustible
7. Limpie diariamente las reas crticas expuestas
8. Sellado de aviones contra el agua durante mal tiempo y ventilacin adecuada en das calurosos y soleados
9. Uso mximo de las cubiertas protectoras en las aeronaves estacionadas
Despus de cualquier periodo durante el cual se interrumpe el mantenimiento preventivo de la corrosin, la
cantidad de mantenimiento requerida para reparar el dao acumulado de corrosin y llevar el avin de regreso al
estndar normalmente ser bastante alto.
Inspeccin
La inspeccin de la corrosin es un problema continuo y debe tratarse diariamente. El exceso de nfasis en un
problema particular de corrosin cuando se descubre y luego se olvida de la corrosin hasta la prxima crisis es una
prctica insegura, costosa y problemtica. La mayora de las listas de control de mantenimiento programadas son lo
suficientemente completas como para cubrir todas las partes de la aeronave o del motor, y ninguna parte de la
aeronave debe pasar inadvertida. Utilice estas listas como una gua general cuando se debe inspeccionar un rea
para ver si hay corrosin. A travs de la experiencia se aprender que la mayora de las aeronaves tienen reas
problemticas donde, a pesar de la inspeccin de rutina y el mantenimiento, la corrosin siempre se establecer.
Adems de las inspecciones de mantenimiento de rutina, los anfibios o hidroaviones deben ser revisados
diariamente y las reas crticas deben ser limpiadas o tratadas, segn sea necesario.
Eliminacin de corrosin
En general, cualquier tratamiento de corrosin completo implica lo siguiente:
1. Limpieza y extraccin del rea corroda
2. Eliminacin de la mayor cantidad posible de productos de corrosin
3. Neutralizacin de los materiales residuales que quedan en los huecos y grietas
4. Restauracin de pelculas superficiales protectoras
5. Aplicacin de revestimientos o acabados de pintura temporales o permanentes
Los prrafos siguientes se ocupan de la correccin de los ataques corrosivos contra la superficie y los componentes
de los aviones, en los que el deterioro no ha progresado hasta el punto de exigir el reajuste o la reparacin
estructural de la parte afectada.

TRATAMIENTOS QUIMICOS DEL ALUMINIO


Anodizing (Anodizado)
La anodizacin es el tratamiento superficial ms comn de las superficies de aleacin de aluminio no revestidas.
Normalmente se hace en instalaciones especializadas de acuerdo con Mil-C-5541E o AMS-C-5541. La lmina de
aleacin de aluminio o colada es el polo positivo en un bao electroltico en el que el cido crmico u otro agente
oxidante produce una pelcula de xido de aluminio sobre la superficie metlica. El xido de aluminio es
naturalmente protector y la anodizacin simplemente aumenta el espesor y la densidad del xido natural pelcula.
Cuando este revestimiento se daa durante el servicio, slo puede recuperarse parcialmente mediante tratamientos
qumicos de superficie. Por lo tanto, cuando se limpia una superficie anodizada incluyendo la eliminacin de
corrosin, el tcnico debe evitar la destruccin innecesaria de la pelcula de xido.
El recubrimiento anodizado proporciona una excelente resistencia a la corrosin. El recubrimiento es suave y se raya
fcilmente, por lo que es necesario tener mucho cuidado al manipularlo antes de recubrirlo con imprimacin.
Las lanas de aluminio, las correas de nylon impregnadas con abrasivo de xido de aluminio, las pastillas abrasivas no
tejidas de grado fino o los cepillos de cerdas de fibra son las herramientas aprobadas para limpiar superficies
anodizadas. Se prohbe el uso de lana de acero, cepillos de alambre de acero o materiales abrasivos speros en
cualquier superficie de aluminio. Tambin se prohbe producir un acabado pulido o con pincel de alambre por
cualquier medio.
De lo contrario, las superficies anodizadas se tratan de la misma manera que otros acabados de aluminio.
Adems de sus cualidades resistentes a la corrosin, el revestimiento andico es tambin un excelente adhesivo
para la pintura. En la mayora de los casos, las partes se imprimen y pintan lo antes posible despus de anodizar. El
recubrimiento andico es un conductor pobre de la electricidad; Por lo tanto, si las partes requieren unin, se retira
el revestimiento donde se va a unir el hilo de unin. Las superficies de Alclad que deben dejarse sin pintar no
requieren tratamiento andico; Sin embargo, si se va a pintar la superficie de Alclad, generalmente se anodiza para
proporcionar un enlace para la pintura.
Alodizing (Alodizando)
Alodizing es un tratamiento qumico simple para todas las aleaciones de aluminio para aumentar su resistencia a la
corrosin y para mejorar sus cualidades de adhesin a la pintura. Debido a su simplicidad, est reemplazando
rpidamente la anodizacin en el trabajo de los aviones.
El proceso consiste en precleaning con un limpiador de metal cido o alcalino que se aplica por inmersin o rociado.
A continuacin se enjuagan las piezas con agua dulce a presin durante 10 a 15 segundos. Despus de un enjuague
completo, Alodine se aplica por inmersin, pulverizacin o cepillado. Se obtiene un recubrimiento delgado y duro
que vara en color desde la luz, el verde azulado con una ligera iridiscencia sobre las aleaciones libres de cobre hasta
un verde oliva en las aleaciones de cobre. El Alodine se enjuaga primero con agua clara, fra o caliente durante un
perodo de 15 a 30 segundos. Luego se administra un aclarado adicional de 10 a 15 segundos en un bao de
Deoxylyte. Este bao es para contrarrestar el material alcalino y para hacer la superficie de aluminio alodinado
ligeramente cido en el secado.
Solucin de Dicromato de Sodio
Una mezcla qumica menos activa para el tratamiento superficial del aluminio es una solucin de dicromato sdico y
cido crmico. Las soluciones atrapadas de esta mezcla tienen menos probabilidades de corroer superficies
metlicas que las soluciones de inhibidor de cido crmico.
Tratamientos de superficies qumicas
Varias mezclas comerciales de cido de cromato activado estn disponibles bajo la Especificacin MIL-C-5541 para el
tratamiento de campo de superficies de aluminio daadas o corrodas. Tome precauciones para asegurarse de que
las esponjas o los paos utilizados se enjuagan bien para evitar un posible riesgo de incendio despus del secado.

TRATAMIENTO SUPERFICIALES PARA ACEROS


Muchas piezas pueden ser tratadas superficialmente con el objeto de protegerlas de la corrosin u otorgarles
propiedades de dureza o resistencia al desgaste a ciertas necesidades.

En muchos casos stos tratamientos modifican el aspecto exterior de la pieza lo que puede llevar a ciertas
confusiones sobre el metal del cual se trata. Para salvar este inconveniente, se incluye a continuacin una
sistemtica explicacin sobre el tratamiento, uso y sobre todo, el aspecto que otorga a la pieza, para el caso del
anodizado niquelado, cadmiado, cincado, cromado, cobreado y plateado.

Anodizado

Es la formacin de una pelcula de xido duro y no corroble, sobre el aluminio o sus aleaciones, por mtodos
electrolticos, para su proteccin contra la oxidacin. Esta capa llamada "andica", no se deposita sobre la superficie
de la pieza sino que se forma hacia su interior por lo que la pieza queda tal cual fue fabricada, en cuanto a color y
terminacin.

El proceso de anodizado se realiza conectando como nodo (+) al material a tratar y como catado (-) un material
inerte; el electrolito es una solucin de agua y cido sulfrico.

Los metales anodizados pueden pintarse o colorearse mediante iones metlicos o anilinas con lo que se obtiene un
brillo metlico en varios colores y con un acabado perfecto.

El anodizado proporciona adems la buena terminacin y proteccin contra la corrosin, mayor dureza superficial y
resistencia al desgaste.

Niquelado

Es el procedimiento mediante el cual se recubre la superficie de piezas metlicas con una delgada capa de nquel con
fines decorativos o para protegerlas de la corrosin. Evidentemente para usos en aeronutica, la finalidad del
niquelado ser la segunda de las nombradas.

En todos los casos el proceso se puede efectuar electrolticamente o por reduccin qumica.

El mtodo electroltico es el ms difundido y consiste en hacer actuar como ctodo la pieza a niquelar, como nodo
placas de nquel puro y el electrolito ser sulfato de nquel, cloruro de nquel o cido brico.

Con este procedimiento pueden niquelarse directamente el cobre y sus aleaciones pero para niquelar acero,
fundicin o aluminio y sus aleaciones es necesario efectuar previamente un cobreado para facilitar la adherencia del
nquel.

El proceso por reduccin qumica es de uso ms reciente y consiste en sumergir la pieza en un bao de sales de
nquel y provocar la disposicin de una capa de nquel por reduccin. La capa resultante del proceso queda
extremadamente adherida, con gran resistencia al desgaste y a la corrosin ideal para recubrir herramientas,
engranajes, bulonera, etc.
En todos los casos las piezas quedan con una acabado de aspecto metlico brillante.
Cadmiado

Es el proceso cuyo resultado es el depsito de una capa protectora de cadmio puro sobre piezas metlicas de acero,
aluminio y aleaciones y cobre, sus aleaciones. Generalmente se realiza por medios electrolticos usando como
ctodo al elemento a cadmiar y como nodo placas de cadmio. El electrolito es una solucin de cianuro complejo (de
cadmio), cianuro de sodio, hidrato de sodio y sulfato de sodio.

El cadmio se suele aplicar a materiales mas bien delicados epecialmente para usos elctricos, quedando la pieza con
un acabado color blanco plateado con dbiles reflejos azulados y algo opaco.

Cincado

El cincado puede ser aplicado sobre piezas metlicas o no, teniendo por finalidad proteger al material. Este
tratamiento puede ser efectuado por inmersin o electrolticamente. En el primer caso se sumerge la pieza en un
bao de cinc fundido y el segundo se efecta en una solucin de sulfato de cinc.

La aplicacin ms comn es para proteger de la corrosin al hierro, quedando la pieza con una coloracin brillante
con reflejos azulados, perdiendo casi inmediatamente este aspecto con la exposicin al aire, debido a la formacin
de hidrxido que le confiere una coloracin griscea.

Cromado

Es un tratamiento muy difundido que se utiliza para dar acabado a la pieza, en cuyo caso se denomina cromado
decorativo o para otorgarle dureza superficial cromado duro; existe tambin el cromado poroso. En todos los casos
se efecta por mtodos electrolticos, mediante un bao de anhdrido crmico (llamado vulgarmente cido crmico)
y cido sulfrico.

En todos los casos, generalmente, del cromado decorativo la capa es depositada sobre una anterior de nquel,
siendo muy delgada, del orden de 0,0003 mm; dando un aspecto espejado a la pieza protegindola adems, de los
efectos de la corrosin.

Para favorecer an ms la adherencia del cromo y darle un aspecto ms resplandeciente, es comn tambin efectuar
dos baos anteriores al cromado, uno de cobre y otro de nquel, lo que genera una base ms compacta y favorece
los efectos anticorrosivos sobre todo en el caso de materiales ferrosos.

El cromado decorativo del aluminio se adopta para otrogarle brillantez sobre todo ar, las aleaciones fundidas que,
debido al alto porcentaje de elementos aleantes no pueden ser anodizadas con xito. Para conseguir una adherencia
aceptable del cromo al aluminio son necesaria 3 capas anteriores: una de cinc, luego una de cobre y por ltimo de
nquel.

El cromado duro, en cambio, tiene la funcin de otorgarle a ciertos elementos, sobre todo rganos de mquinas
como ejes, impulsores, levas, bulones, etc., cierta resistencia superficial, en cuanto a dureza y sobre todo a
resistencia al desgaste. Las capas depositadas en este caso, son de gran espesor (algunos milmetros), con durezas
del orden de 500 a 1200 unidades Brinell, lo que le d el otro nombre conocido para sta tcnica, el de "cromado en
espesor".

No son aconsejables durezas superiores a las indicadas, ya que esto le confiere fragilidad a la caja cromada, poco
deseable en la tcnica.

El cromado poroso tiene una porosidad especial, procendente de fisuras, crteres, canales, etc., de varias formas
(conocidas como craquel, moteado, etc.) producidos en forma artificial, mediante un mtodo llamado
porosificacin.

Este tipo de cromado se usa cuando, adems de dureza, se necesita una buena lubricacin de la superficie por
retencin del aceite lubricante, como es el caso de ciertas piezas de motores. El caso tpico es el del interior de los
cilindros de los motores a explosin.
Este cromado se obtiene haciendo spera la superficie a tratar por mtodos mecnicos, con anterioridad al
tratamiento, por mtodos termoelectroerosivos antes y despus del depsito, o por medios electroqumicos
despus del cromado, siendo ste ltimo el ms utilizado.

Cobreado

Es el revestimiento de piezas metlicas mediante una delgada capa de cobre con fines generales anticorrosivos. Este
procedimiento se efecta casi en todos los casos por electrlisis, actuando la pieza como ctodo dentro de un
electrolito constituido por sales de cobre.

A veces se utiliza con el objeto de facilitar la adherencia de otros metales. Por ejemplo, y como fue ya indicado, las
piezas de acero no pueden ser cromadas, despus niqueladas y por ltimo cromadas.
Este tratamiento superficial le confiere por supuesto, a la pieza una coloracin de fuerte tono rojizo.

Plateado

El plateado es el tratamiento a que son sometidos objetos metlicos o no, para transferirles una delgada capa de
plata con fines de proteccin.

sta tcnica es realizada por mtodos electrolticos directos para el caso de piezas de cobre, bronce o fundicin
pero, para el caso de otros metales, es necesario un cobreado previo. Este procedimiento otorga a la pieza una
coloracin blanca caracterstica.

SISTEMA DE RECUBRIMIENTO (PINTURA Y PRIMER)

Pinturas

Definimos como pintura a una mezcla de partculas de pigmento insoluble suspendidas en un vehculo orgnico
continuo. El objetivo principal de las pinturas en su gran mayora es el de proteger a los metales de la corrosin
atmosfrica. En los Estados unidos se estima que el gasto anual entre pinturas y lacas es aproximadamente de diez
mil millones de dlares, siendo la mitad destinada a la proteccin contra la corrosin. Los pigmentos usualmente
consisten en xidos metlicos (TiO2, Pb3O4, Fe2O3) o compuestos como ZnCrO4, PbCo3, BaSo4, clays, etc.
Mientras que el vehculo puede ser un aceite natural tal que al ser expuesto al aire se oxida y polimeriza en un slido
(proceso que puede acelerarse mediante el uso de catalizadores). Sin embargo actualmente es comn el uso de
resinas sintticas. Caracterizadas por una mejor resistencia a la penetracin de agua, como por ejemplo las resinas
vinilester o las resinas epoxy que poseen una mejor adherencia a las superficies metlicas.

Pinturas al agua

Los problemas ambientales y contaminacin con productos txicos derivados de la evaporacin de los disolventes
orgnicos, a obligado a la busca de otros tipos de pinturas, apareciendo las denominadas pinturas al agua, que
probablemente en un futuro inmediato desplazarn a buena parte de los otros tipos de pintura. Existen tres tipos de
pinturas al agua: soluciones, dispersiones coloidales y emulsiones. Las soluciones estn basadas en ligantes solubles
en agua. Muchos de los ligantes convencionales tales como los alqudicos, acrlicos o epoxys pueden hacerse solubles
en agua con la adicin de componentes fuertemente hidrfilos. Las dispersiones coloidales estn formadas por
partculas muy pequeas de ligantes, menores de 0,1m de dimetro dispersas en agua. Las emulsiones son
dispersiones en agua que difieren de las anteriores en que las partculas son mucho mayores que las anteriores. Se
realizan por precipitacin en agua y por tanto no necesitan ser dispersadas.

Los pigmentos son compatibles con el agua tomando las precauciones necesarias para evitar la reaccin qumica con
el agua.

Las ventajas de estos tipos de pinturas son:

1. Baja inflamabilidad.
2. Baja toxicidad y olor.
3. Facilidad de limpieza con agua.
4. Buena continuidad de la capa de pintura similar a las que contienen disolventes orgnicos.
5. Buena estabilidad mecnica.
6. Se puede bombear igual con los equipos de uso habitual. Las desventajas mas significativas son:
7. Dificultades de aplicacin con equipos electrostticos debido a la conductividad del agua.
8. La temperatura de curado debe de controlarse en la subida para evitar que la evaporacin del agua produzca
ampollas en la pintura.
9. Durante el curado la pintura es mas susceptible para la captacin de polvo.
10. El control de humedad y temperatura es vital ya que temperaturas bajas y humedades altas pueden hacer
que a pintura se descuelgue.

Pinturas electroforsicas

Son pinturas particulares al agua, para aplicacin en cubas especiales en las que se sumergen las piezas y donde las
partculas de pintura se cargan elctricamente, siendo atradas por la pieza dejando la solucin y adhirindose a ella.
Las pinturas se pueden preparar 44 Visual Graphics Group para depositarse bien en el nodo o el ctodo. Cuando la
pieza sale del bao es enjuagada con agua para quitar la pintura sobrante, quedando una capa de pintura uniforme y
firmemente adherida, precedindose a continuacin al secado en horno. Las resinas y pigmentos son almacenados
como concentrados y aadidos al tanque segn necesidad para mezclarse con agua desionizada y pequeas
cantidades de solubilizantes y desespumantes. La concentracin de no voltiles en el bao vara de un 10 a un 20%.
Las resinas utilizadas con mayor frecuencia son epoxys o acrlicas.

Pinturas para autoforesis

Son pinturas al agua depositadas sobre el metal por una accin cataltica en bao. Solo las piezas ferrosas son
susceptibles de ser tratadas por este procedimiento. Tienen especial aplicacin en el tratamiento de estructuras
tubulares de automviles.

Pinturas de alto contenido slido

Son pinturas que contienen un 70% o mas de slidos por volumen, incorporan polmeros de bajo peso molecular
para que con menos disolvente puedan alcanzar la densidad necesaria para una aplicacin correcta. Pueden ser de
uno o dos componentes. Las de un solo componente pueden ser: epoxy, acrlicas, poliester y alqudicas. Las de
resinas de dos componentes pueden ser: uretanos, acrlico- uretanos o epoxy-aminas. El curado lo realizan por la
accin de un catalizador que se mezcla con la pintura en el momento de su aplicacin, si esta unin se realiza en la
pistola en el momento de la aplicacin se acelera el proceso de curado. Al ser este consecuencia de una reaccin
qumica no deben de aplicarse los componentes por separado ni mantenerse juntos antes del proceso de pintura.

Aplicacin de primer

El proceso de aplicacin del primer, tiene como finalidad inhibir la corrosin del metal y actuar con una buena
adherencia entre el metal y la pintura.

Wash Primer

El wash primer WP1 fue creado durante la segunda guerra mundial con el objetivo de facilitar el pintado del
aluminio. Este al igual que la capa de fosfato sirve como tratamiento de superficie y tiene la ventaja de proveer en
una operacin en lugar de dos un tratamiento con fosfato.

Pintado del aluminio

Debido a la baja porosidad del aluminio las pinturas no se adhieren bien a su superficie. Por este motivo a diferencia
de otros metales se le debe hacer indispensablemente un previo tratamiento de superficie mediante el uso de Wash
primer o de fosfato, siendo el primero ms efectivo y por lo tanto ms utilizado. La primer capa de pintura debe
contener en general cromato de zinc como pigmento inhibidor (el plomo rojo genera acciones galvnicas con el Al)
pues las pinturas ricas en Zinc (ZnO) tienen una muy buena adherencia a la superficie.

Componentes basicos de un recubrimiento


Normalmente un recubrimiento considera los siguientes componentes bsicos:

Protectores ( rojo oxido, cromado de zinc, minio )


Opacos
Decorativos ( todos los colores incluyendo el blanco )
Pigmentos
Funcionales ( antivegetativo, retardante de fuego )
Extendedores ( para bajar costos de la pintura )
Transparentes
Especialidades ( texturizar, matizar )
Resina ( dureza y adhesin )
Pintura Aceite ( flexibilidad y durabilidad )
Pigmentada No Voltiles
Plastificantes ( flexibilizar )
Secantes ( acelerar el secado )
Solventes activos ( reducir viscosidad )
Vehculos
Solventes latentes ( reducir viscosidad y bajar costo )
Diluyentes ( bajar costo )
Voltiles
Agua ( fase continua en emulsiones )
Solvente coalescente ( ayuda a la formacin de pelcula
en emulsiones )

TRATAMIENTOS CON PRODUCTOS ANTICORROSIVOS

En trminos generales, un recubrimiento anticorrosivo se define como una mezcla o dispersin relativamente
estable de un pigmento en una solucin de resinas y aditivos. Su composicin o formulacin debe ser tal que al ser
aplicada una capa delgada sobre un substrato metlico, sea capaz de formar una pelcula seca uniforme que acte
como una barrera flexible, adherente y con mxima eficiencia de proteccin contra la corrosin; la durabilidad de la
pelcula depende fundamentalmente de su resistencia al medio corrosivo y de la facultad de permanecer adherida al
substrato metlico; la eficiencia de proteccin contra la corrosin adems de considerar los factores anteriores
depende de la habilidad de la pelcula de recubrimiento para impedir el acceso de los agentes corrosivos al substrato
metlico.

Mecanismos generales de proteccin de las pelculas de recubrimiento

Considerando la variedad de recubrimientos anticorrosivos disponibles en el mercado, es posible sealar tres


mecanismos generales de proteccin anticorrosiva:

Como barrera impermeable

Dado que las molculas de resina se unen o enlazan en tres direcciones ocluyendo al pigmento esto da como
consecuencia la formacin de una barrera que en mayor o menor grado, dependiendo de la calidad del
recubrimiento, impide la difusin de los agentes de la corrosin al substrato.
Pasivacion

El depsito de recubrimiento sobre el substrato metlico inhibe los procesos andicos y catdicos de la corrosin,
incluso acta como un material dielctrico (alta resistencia elctrica) que impide el flujo de electrones.

Proteccin catodica

Cierto tipo de recubrimientos con alto contenido de Zinc como pigmento, actan anodicamente al ser aplicados
sobre el Acero. En este caso el substrato metlico es sujeto a una proteccin catdica con el Zinc como nodo de
sacrificio y no por la formacin de una pelcula impermeable.

Resinas

Son compuestos orgnicos o inorgnicos polimricos formados de pelcula cuyas funciones principales son las de fijar
el pigmento, promover buena adherencia sobre el substrato metlico o capa anterior y en general promover la
formacin de una barrera flexible, durable e impermeable a los agentes corrosivos del medio ambiente.

Dentro de un cuadro bsico, en la industria se utilizan los siguientes formadores de pelcula:

1. resina Alquidalica
2. resina Epxica
3. resina Poliamidica
4. resina Vinlica
5. resina Acrlica
6. resina Fenlica
7. resina de Cumarona-indeno
8. resina de Silicn
9. silicato de etilo, litio, sodio, potasio
10. Aductos y mezcla de algunos de estos productos
11. resina de poliuretano
12. resina de Hule Clorado
13. otras

Solventes

Son lquidos orgnicos de base aliftica o aromtica cuya funcin principal es la de disolver las resinas y aditivos y
presentar un medio adecuado para la dispersin de pigmento. Estos compuestos no son formadores de pelcula ya
que se eliminan del recubrimiento a travs del proceso de secado; parte de las propiedades del recubrimiento tales
como viscosidad, facilidad de aplicacin y porosidad dependen de la naturaleza del solvente, por lo que para su
eleccin debern tomarse en cuenta propiedades tales como: poder de disolucin, temperatura de ebullicin,
velocidad de evaporacin, flamabilidad, toxicidad, estabilidad qumica y costo.

Aditivos

Son compuestos metlicos u rgano metlicos que no obstante que se adicionan en pequeas cantidades tienen
gran influencia sobre la viscosidad y estabilidad del recubrimiento liquido as como sobre el poder de nivelacin y
apariencia de la pelcula ya aplicada.

Ejemplos de aditivos:

1. agentes secantes
2. agentes antioxidantes
3. agentes estabilizadores de dispersin
4. agentes modificadores de flujo y viscosidad
5. agentes surfactantes
6. agentes fungicidas. bactericidas
7. plastificantes
8. agentes absorbedores de rayos ultravioleta, etc.

Pigmentos

Son substancias slidas orgnicas o inorgnicas que reducidas a un tamao de partcula inferior a las 25 micras y
dispersas en el vehculo, imparten a la pelcula seca del recubrimiento propiedades tales como: resistencia a la
corrosin, resistencia mecnica, poder cubriente, as como proteccin a la resina de la accin degradante de los
rayos UV del sol. Entre las caractersticas deseables en un pigmento se pueden mencionar las siguientes: no
reactividad qumica con el vehculo, fcil humectacin y dispersin, alta resistencia al calor, la luz y a agentes
qumicos.

En general se acepta la existencia de tres tipos de pigmentos con funciones especificas en un recubrimiento.

pigmentos inhibidores

cargas o inertes

pigmentos entonadores

Los componentes de un recubrimiento debern mezclarse ntimamente en un orden adecuado para obtener
finalmente el producto terminado. La optimizacin, en cuanto a su formulacin, para un medio agresivo en
particular es el resultado de un intenso trabajo experimental de prueba y error, sin que exista un tipo de
recubrimiento aplicable a todos los casos de corrosin.
Para efectos de proteccin anticorrosiva de los recubrimientos dada su permeabilidad natural, estos debern
aplicarse a un espesor tal que la pelcula seca nunca sea inferior a las 6 mils. factores de tipos tcnico y econmico
han dado lugar a la utilizacin de diferentes formulaciones para cubrir el espesor antes mencionado; dependiendo
de su posicin estas formulaciones se denominan primario, enlace y acabado; al conjunto se le conoce como sistema