Diseño de Trabes Metodo AASTHO PDF

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
F A C U L T A D D E I N G E N I E R I A CIVIL
EVALUACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE

VIGAS TIPO "AASHTO" PARA PUENTES
CARRETEROS
POR
A N A MARGARITA GAYTAN JASSO
Como requisito parcial para obtener el Grado de:

MAESTRIA EN CIENCIAS con especialidad ti
Ingeniera Estructural
WbPI
Julio de 1999
1080089077
,11 A C '
a s r : "
POR :
ANA MARGARITA GAYTN iSS" '
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\
Como requisito parcial para obtener i! C
MAESTRA EN CIENCIAS con espcc-Rted ,35
Ingeniera Estructur;
y
FONDO FONDO
TESIS f f t MAEST*
UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO

"AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS
POR:
ANA MARGARITA GAYTN JASSO
Como requisito parcial para obtener el Grado d e :
MAESTRA EN CIENCIAS con especialidad en
Ingeniera Estructural
Julio de 1999
EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO
"AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS.
Aprobacin de la Tesis :
Dr. Guillermo Villarreal Garza
'i
Secretario de la Divisin de Estudios de Posgradc
Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
SECRETARIA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
COMPROBANTE DE CORRECCION
Tesista: A A MAfcGAfcJTA 6 A V T A M OASS
Tema de la tesis: e v / A u i / A C ( O N e S T f l v t T m i K L Y Roômica

D E U1&A& T t P o " A A S K T O 1 ' PAftA Pt/gWTgS
Este documento certifica la correccin DsPi A// T L/A

del trabajo de tesis arriba identificado, en los aspectos: ortogrfico,
metodolgico y estilstico.
Recomendaciones adicionales:
u n o . )
Nombre y firma de quien corrigi:

Arg. Ra goria Ramrez
El Secretario de Posgrado:
lez Alcorta
Ciudad Universitaria, a 7 de j ulu de 1 9 9 ^
CD. UNIVERSITARIA S A N NICOLAS DE LOS GARZA N. L. MEX. TEL Y FAX: 376-39-70 Y 352-49-69 EXT. 202
Monterre} . N.L. a 0-4 Jumo de
DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
l NIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
PRESENTE
Estimado Di. G o n z l e z :
Por este c o n d u c t o me permito c o m u n i c a r l e a Usted, que la Ing. A n a Margarita Gavian

Jasso. pasante de la Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, ha concluido
cuii Mi trabajo de t e ^ titulado: E V A L U A C I O N E S T R l ' C ' l U R A L Y E C O N O M I C A DE V I G A S
U P O " \ A S H T O " . P A R A P U E N T E S C A R R E T E R O S " . por lo que 110 ha> inconveniente para
atender a su solicitud de Examen de G r a d o con los requisitos que exige el reglamento de
e x m e n e s profesionales de nuestra Institucin, he di agradecerle pasar las instrucciones necesarias
para que le de tramite c o r r e p o n d i e n t e s en ese d e p a r t a m e n t o a aii digno cargo.
Sin ms por el m o m e n t o . q u e d o de Usted a g r a d e c i e n d o de a n t e m a n o su atencin.
Atentamente
Dr. Guillermo V i l h r r i n l u a r z a
A s e s o r de l e s i s
Monterrey, N.L. a de 29 de Junio de 1999
DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PRESENTE
Estimado Dr. Gonzlez
Por medio de la siguiente y de la manera mas atenta me dirijo a Usted , para

solicitar la tramitacin correspondiente, para sustentar mi exmen de grado de Maestra en
Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, con la presentacin del trabajo de
tesis titulado: EVALUACION ESTRUCTURAL Y E C O N O M I C A DE VIGAS TIPO
"AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS. Lo anterior de acuerdo al reglamento
de exmenes profesionales de nuestra Institucin.
Sin mas por el momento , quedo de usted y aprovecho la ocasin para enviarle un
cordial y atento saludo.
RESUMEN
Ana Margarita Gaytn Jasso
Fecha de obtencin del grado : Julio de 1999
Universidad Autnoma de Nuevo Len
Facultad de Ingeniera Civil
Ttulo del estudio : Evaluacin estructural y econmica de vigas
tipo "AASHTO " para puentes carreteros.
rea de estudio : Ingeniera Estructural.
Propsito y mtodo de estudio:
En la actualidad los puentes carreteros construidos de concreto presforzado se estructuran

generalmente con vigas tipo "AASHTO" ; pe-o an no se ha determinado cundo utilizar un
sistema pretensado o un sistema postensado en estas vigas, ya que no est determinada la
longitud ptima de cada sistema, desde el punto de vista econmico .
En el presente trabajo se investiga acerca del comportamiento estructural de las vigas tipo
"AASHTO k*, de un puente carretero , con longitudes comprendidas entre los 15 y los 35 m . , las
cuales son las ms comunes en estos tipos de puentes. Comparando ambos sistemas, se
determinar la longitud econmicamente ptima para la seleccin del tipo de sistema de
presfuerzo .
Dedico especialmente este trabajo :
A Don Luis Gaytn Carrillo y a doa Margarita Jasso de Gaytn, mis amados padres
A Jos Luis, Alvaro , Rosendo , Petra . Raquel, Ma. de Jess y Alicia Gaytn Jasso , mis
queridos hermanos.
A mis maestros , quienes con paciencia y dedicacin me ensearon cuanto s , muy
especialmente al Dr. Guillermo Villarreal Garza y al M.C. Anastacio Vzquez Vzquez
A Martn Cant Daz por su incondicional apoyo , sin el cual este trabajo no hubiera sido
posible.
A mis amigos y compaeros por su apoyo continuo , en memoria de la Srita. Ing. Adriana
Rodrguez Moreno.
NDICE GENERAL
Captulo Pgina
Prlogo 1
1. Introduccin 2
2. Objetivo 4
3. Consideraciones bsicas 5
3.1. Consideraciones estructurales 5
3.1.1. Consideraciones generales 5
3.1.2. Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas 5
3.1.3. Boletines de la SCT 6
3.1.4. Propiedades geomtricas de las vigas t i p o " A A S H T O " 6
para puentes
3.1.5. Propiedades geomtricas de los puentes en estudio 6
3.1.6. Clasificacin de las vigas 6
3.1.7. Trayectoria de cables . presfuerzo para las vigas. 6
pretensadas
3.1.8. Trayectoria de cables de presfuerzo para las vigas 6
postensadas
3.1.9. Acero de presfuerzo 6
3.1.10. Acero de refuerzo de grado 42 7
3.1.11. Concretos 7
3.2. Consideraciones econmicas 7
3.3. Exclusiones del presente estudio 7
4. Evaluacin de cargas 8
5. Anlisis y diseo de losa de trr 9
5.1. [valuacin de cargas 9
5.2. Modelo de anlisis 9
5.3. Clculo de los momentos debidos a la carga muerta 9
5.4. Clculo de los momentos debidos a las cargas vivas 10
5.5. Clculo del factor de impacto 11
5.6. Clculo del momento debido al impacto 11

5.7. Obtencin del momento ltimo 11
5.8. Clculo del acero de refuerzo por flexin 11
5.9. Clculo de la separacin del acero de refuerzo por flexin 11
5.10. Revisin de deflexiones 12
5.11. Revisin del cortante 12
5.12. Clculo del acero transversal 12
5.13. Separacin del acero transversal 12
5.14. Resumen del clculo de la losa de trfico 12
6. Anlisis y diseo de las vigas 13
6.1. Evaluacin de cargas 15
6.2. Clculo del momento debido a las cargas muertas 15
0.3. Clculo del momento debido a las cargas vivas 15
6.4. Clculo del factor de impacto 15
6.5. Clculo del momento de impacto 16
6.6. Clculo del momento total en servicio 16
6.7. Desglose de los momentos actuantes en la viga 16
6.8. Determinacin de las propiedades de la viga 16
6.9. Clculo de las prdidas 16
6.10. C l c u l o d e la f u e r z a e f c c t i v ; presfuer/.o 17
6.11. Obtencin de los esfuerzos permisibles 18
6.12. Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga 18
().13. Clculo del momento ltimo 21
6.14. Clculo del momento de agrietamiento 22
6.15. Clculo del momento resistente de la viga 22
6.16. Clculo de la deflexin 23
6.17. Clculo del cortante por flexin 25
6.18. Clculo del cortante horizontal 26
7. Estudio comparativo econmico entre vigas prctensadas y postensadas 28
8. Estudio comparativo estructural d Ns sistemas de presfuer/.o 35
9. Conclusiones y recomendaciones 37
10. Bibliografa 39
ANtiXOS
Anexo I Dalos geomtricos y dimensiones de los puentes
Anexo II Dalos de cargas proporcionados por la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes
Anexo III Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTCT.
Anexo IV Ubicacin del centro de gravedad del acero de presfuerzo. en las
vigas tipo "AASHTO".
Anexo V Diagramas de las envolventes de momentos flexionantes > corlantes actuantes
en las vigas tipo "AASHTCT* . debidos a las cargas mviles
Anexo VI Acero do refuerzo por coruhile . en las vigas tipo "AAM l l o "
Anexo Vil Catlogos de conceptos y costos de las vigas pretensadas y posicnsadas

INDICE DE TABLAS
Tabla Pgina
l.a. Perdidas de presliier/o para cslrueliiids pretensadas 17
1.b. Prdidas de presfuer/o para estructuras postensadas 17
2.a. -'uerza electiva de las estructuras prelensadas 17
2.b. l uer/.a efeeliwj de las eslrueluras poslensadas 17
3.a. Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas Al a A6 . . . . 20
3.b. Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6 . . . 21
4.a. Resumen de resultados obtenidos de Mi . <j)Mn y Mc, para las
vigas pretensadas . . . . . 23
4.b. Resumen de resultados obtenidos de Mi . <|)Mn y M cr para las
vigas postensadas . . . . . . . . . . 23
5.a. Deflexiones a largo pla/.o en las \i is pretensadas Al a A6 24
5.b. Deflexiones u largo pla/.o en las vigas postensadas B1 a B6 . . 24
6. Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas . . . 29

LISTA DE FIGURAS
Figura Pgina
1 Distancia libre entre las vigas del puente 10
2 Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro . . . . 1 3
3 Viga postensada con cable parablico 14
4 Estudio comparativo de momentos flexionantes, camin T3-S2-R4 vs HS-20 . 30
5 Estudio comparativo de cortante por flexin , camin T3-S2-R4 vs HS-20 . .31
6 Estudio comparativo de kg de presfuerzo 32
7 Estudio comparativo de kg de presfuerzo / m 3 de concreto 33
8 Estudio comparativo del costo total por viga, en ambos sistemas . . . 34

TABLA DE SIMBOLOS , ABREVIATURAS Y SIGLAS
AASHTO = American Association of State Highway and Transportation Officials
AC1 = American Concrete Institute
AREA = American Railway Engineering Association
As = rea de acero de refuerzo
As * = rea del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)
As( = rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin de
las porciones del patn que sobresalen del alma ( seccin 9.17 AASHTO )
A sr = rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin del
alma de una seccin con patines ( seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO )
A, = rea del estribo usado como refuerzo por cortante
h = ancho de la seccin
b, = ancho del patn superior de la viga tipo A A S H T O , que estar en contacto
con la superficie investigada a cortante horizontal
b' = ancho del alma de un miembro con patines
c, = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin
C , = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin
compuesta
d = distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo
D = momento debido a carga muerta ( seccin 3.22. AASHTO )
= excentricidad del centro de gravedad del acero de presfuer/o con respecto
al centro de gravedad de la seccin
f mi - esfuerzo que se presenta en la fibra inferior
fe = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das
fd = esfuerzo debido a la carga muerta sin factorizar, en la fibra extrema de la
seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (seccin 9.20 AASHTO )
'pe = esfuerzo a la compresin en el concreto ( despus de que hayan ocurrido
todas las perdidas ) en el centroide de la seccin transversal resistente a

las cargas aplicadas externamente o en la unin del alma y los patines
cuando el centroide cae dentro del patn ( en un miembro compuesto, f pt .
es el esfuerzo de compresin resultante en el centroide de la seccin
compuesta, o en la unin del alma y patn cuando el centroide cae dentro
del patn, debido a ambos presfuerzo y momentos resistidos por el miembro
prefabricado actuando solo). seccin 9.20 AASHTO.
f pc = esfuerzo a la compresin en el concreto debido a la fuerza efectiva de pres-
fuerzo solamente ( despus de ocurridas todas las prdidas del presfuerzo ) en
la fibra extrema de la seccin donde los esfuerzos de tensin son causados
por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 A A S H T O )
f's = resistencia ltima del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)
f *su = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo en cargas ltimas (seccin 9.17
AASHTO)
fs> = resistencia a la fluencia del refuerzo convencional no presforzado en tensin
(seccin 9.19. y seccin 9.20. AASHTO)
fy = resistencia a la fluencia del acero de refuerzo
F = fuerza debida al presfuerzo
h = peralte de la seccin considerada
HS - 20 = camin de diseo de acuerdo a AASHTO (ver Anexo II)
I = momento debido a la carga de impacto ( seccin 3.22 AASHTO)
I = coeficiente de impacto (seccin 3.8.2 AASHTO)
I = inercia de la seccin
I" = inercia de la seccin compuesta
K = coeficiente de friccin debido a la curvatura, por pie de acero de presfuerzo
L = momento debido a carga viva (seccin 3.22. A A S H T O )
M = momento en la seccin considerada
M) = momento debido a la carga muerta
Mi = momento debido a la carga viva
M| = momento debido a la carga de impacto

=
M cr momento de agrietamiento de la seccin considerada
=
Mmx momento mximo factorizado en la seccin debido a las fuerzas exlerna-
mente aplicadas ( seccin 9.20 AASHTO )
=
Mn resistencia nominal a momento de la seccin considerada
P = A s 7 bd , relacin del acero de presfuerzo ( seccin 9.17 y seccin 9.19
AASHTO)
P2 = 16,000 libras para el camin HS-20
s = espaciamiento longitudinal del refuerzo del alma (seccin 9.20 AASHTO )
S = claro de diseo (seccin 3.24.10.2 AASHTO)
SCT = Secretara de Comunicaciones y Transportes
t = espesor promedio del patn de un miembro con patines ( seccin 9.17 y
9.18. AASHTO)
To = esfuerzo del acero en el extremo del anclaje activo ( seccin 9.16
AASHTO)
Tx = esfuerzo del acero en cualquier punto "x" ( seccin 9.16 AASHTO)
T3 - S2 -R4 = camin de diseo, de acuerdo a SCT (ver Anexo II)
Vc - resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto (seccin 9.20
AASHTO)
VCi = cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es
resultado de la combinacin de cortante y momento.
Vc = cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es
resultado de excesivos esfuerzos de tensin principal en el alma.
Vd = cortante debido a las cargas muertas sin factorizar
V, = cortante mximo debido a cargas factorizadas en la seccin en estudio
Vnh = cortante horizontal proporcionado por la seccin (seccin 9.20. AASHTO )
Vu = cortante mximo debido a las fuerzas factorizadas
Vp = componente vertical de la fuerza efectiva de presfuerzo en la seccin
( seccin 9.20 AASHTO )
Vs = fuerza cortante nominal provista por el acero de refuerzo por cortante
Wd = carga muerta
W| = carga viva
W| = carga de impacto
Vi = distancia del eje centroidal de la seccin gruesa, ignorando el refuerzo, a la

fibra extrema en tensin ( seccin 9.20 AASHTO )
ngulo que se forma por el perfil de los tendones , medido del extremo
del anclaje activo al punto "x" donde se requiera calcular la prdida por
friccin (seccin 9.16 AASHTO)
factor de resistencia del concreto (seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO)
factor de cargas muertas(v.;r AASHTO tabla 3.22.1 A )
factor de cargas vivas e impacto (ver AASHTO tabla 3.22.1A)
factor de carga (ver AASHTO tabla 3.22.1A)
factor que depende del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)

:
factor de reduccin de resistencia (seccin 8.16.1.2 AASHTO)
coeficiente de friccin por curvatura ( seccin 9.16 AASHTO )

Los puentes son la ms pura expresin del arte y la ciencia de la ingeniera
estructural, por lo que el ingeniero debe ser cuidadoso al considerar el impacto del puente dentro
del entorno ambiental del sitio donde estar ubicado. El puente de concreto presforzado es
econmico en el costo inicial y en el mantenimiento durante su vida til, adems de ser funcional
y estticamente placentero.
Debido a que los puentes de concreto presforzado pueden ser econmicos, durables y
elegantes, son considerados los de mayor demanda dentro de la ingeniera de puentes.
Adicionalmente, con este tipo de puentes se pueden salvar claros mayores , utilizando peraltes
menores en las vigas . Aproximadamente . el 50 % de los puentes actualmente en construccin
son de concreto presforzado. En Norteamrica se han construido aproximadamente 600,000
puentes de concreto presforzado.
Los tipos de sistemas de concreto presforzado utilizados en estos puentes son : el sistema
pretensado y el sistema postensado, durante la etapa de diseo de los puentes , el ingeniero
necesita evaluar el aspecto econmico de ambos sistemas para la construccin de los puentes y
escoger el ms adecuado , de acuerdo con las condiciones de cada puente.
INTRODUCCIN
El concreto presforzado es considerado como uno de los mejores materiales estructurales

de los ltimos aos, una alternativa particularmente ventajosa para los puentes carreteros. La
construccin de puentes de concieto presforzado no exista en Amrica antes de 1950; veinte
aos despus , se destac un importante crecimiento en el uso del concreto presforzado. pero fue
hasta 1980 cuando se desarroll una eficiente produccin en masa de los elementos de concreto
presforzado.
Por lo anterior, miles de puentes de concreto presforzado han sido construidos en

Amrica > muchos ms estn en construccin ; varan en el tamao de los claros ; de pequeos
algunos ; hasta los ms grandes claros en el mundo. El diseo de los puentes de concreto
presforzado est basado en las especificaciones de la AASHTO y la AREA.
Los puentes de concreto presforzado han sido ampliamente aceptados debido a :
1.- Factores econmicos : bajo costo inicial, bajo mantenimiento, rpida y fcil construccin,
mnima interrupcin del trfico.
2.- Factores de ingeniera : diseo simple, relacin claro/peralte mnimo , alta durabilidad, alta
resistencia al fuego y excelentes caractersticas para transitar.
3.- Factores estticos : los puentes de concreto presforzado pueden ser diseados para adoptar
formas y figuras que pueden ser muy atractivas desde el punto de vista esttico.
Adicionalmente . en la construccin de los puentes carreteros de concreto presforzado, se

presentan las siguientes ventajas :
Construccin del puente posible durante todas las pocas del ao

Posibilidad de ser manufacturado localmente
Mayor rapidez para entrar en uso ; mejor que los puentes de otro material
Combinando eficientemente acero de nm> alta resistencia con concreto de alta resistencia , se
producirn componentes estructurales de calidad a bajo costo.
Los diseadores han experimentado la interrogante de cundo utilizar los sistemas
pretensado y postensado , para el diseo de los puentes carreteros de concreto presforzado. Ya
que los fabricantes y los constructores de puentes de concreto presforzado establecen que para
claros cortos es ms econmico y funcional, estructuralmente , el sistema pretensado, mientras
que para los claros grandes es mas econmico y funcional , estructuralmente , el sistema
postensado.
Por tanto este trabajo concluir sobre cul sistema de presfuerzo es conveniente utilizar,
basado en la solucin econmica y estructural ptima, comparando ambos sistemas de
presfuerzo , en condiciones similares.
OBJETIVO
Evaluar estructural y econmicamente las vigas tipo AASHTO, de concreto presforzado.

para un puente carretero, con la finalidad de formular una gua tcnica acerca de la seleccin del
tipo de sistema de presfuerzo a utilizar.
CONSIDERACIONES BASICAS
En esta investigacin se tienen clasificadas, de la siguiente manera, las consideraciones

bsicas para poder comparar las vigas tipo AASHTO :
3.1.- Consideraciones Estructurales

3.2.- Consideraciones Econmicas
3.1.- C o n s i d e r a c i o n e s E s t r u c t u r a l e s . Este apartado se trata sobre las consideraciones

estructurales que se tomaron en cuenta para la elaboracin de este estudio, mencionando los
datos ms importantes : las condiciones de carga, los criterios de diseo empleados, los
materiales a utilizar, as como los reglamentos y cdigos a cumplir.
3.1.1.-Consideraciones generales. Para el anlisis y diseo de las vigas de puente,

se unificaron algunas consideraciones :
La losa del puente. Se considera una losa de peralte de 18 cm. para todos los claros
de puente, en ambos sistemas de presfuerzo.
La separacin entre vigas. La separacin entre vigas es constante y tiene el mismo
valor para todos los puentes.
Las cargas. Se consideran las siguientes cargas : muerta, sobrecargas y viva , y se
consideraron iguales en todas las vigas de puente, excepto los pesos propios de las
vigas . No se tomaron en cuenta las cargas producidas por : sismo, viento, nieve y
fuerzas centrfugas.
Todos los puentes se consideraron rectos y de un slo claro.
Las vigas tipo AASHTO son simplemente apoyadas.
Se consideraron puentes de dos carriles 3.15 m. cada uno, su geometra aparece en el
Anexo I.
Lo anterior fue con la finalidad de disminuir las variables que se puedan presentar
durante el anlisis y diseo de las vigas de puente.
3.1.2.- Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas. Para llevar a
cabo el anlisis y el diseo de los puentes de concreto presforzado, se debern utilizar las
consideraciones establecidas en el Reglamento de Construccin de Concreto Reforzado
(ACI 318-95), y en el Manual de American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO 1991).
3.1.3.- B o l e t i n e s d e la S C T . Las especificaciones estipuladas en los boletines . que son
enviados a los ingenieros diseadores de puentes, por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT). Ver Anexo II
3.1.4.-Propiedades geomtricas de las vigas tipo AASHTO para puentes.

El resumen de las propiedades geomtricas para las vigas simples y compuestas aparecen
en el Anexo III.
3.1.5.- Propiedades geomtricas de los puentes en estudio. Estos datos aparecen

en el Anexo I.
3 . 1 . 6 . - C l a s i f i c a c i n d e las v i g a s . Para identificar las vigas postensadas y pretensadas, para

los diferentes claros de los puentes en estudio, se utilizar la siguiente nomenclatura:
En pretensado : En postensado : En claros de :

Estructura Al Estructura B1 15 metros
Estructura A2 Estructura B2 20 metros
3.1.7.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas pretensadas. Se

utilizaron trayectorias de cables arpeados al centro del claro de las vigas, ver Anexo IV,
donde se detallan las trayectorias de los cables para cada una de las vigas pretensadas.
3.1.8.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas postensadas. Se

utilizaron trayectorias de cables parablicos, ver Anexo IV, donde se detallan las
trayectorias de los cables para cada una de las vigas postensadas.
3 . 1 . 9 . - A c e r o d e p r e s f u e r z o . Se utilizaron cables de XA " de dimetro de G-270 K ,

con un valor de f p u = 19,600 kg/cm 2 y un f p y = 19,000 kg/cm 2 , estos cables son relevados de
esfuerzos y deben cumplir con la norma A S T M - 4 1 6 .
3.1.10.- Acero de refuerzo de grado 42. El acero de refuerzo que se utiliza
principalmente como estribo es grado 4 2 , con un f y = 4,200 kg/cm 2 , y que cumple con
la norma ASTM A 615 .
3 . 1 . 1 1 . - C o n c r e t o s . Los concretos a utilizar son concretos de peso normal , de las

siguientes resistencias : en losa de trfico f 'c = 280 kg/cm 2 y en las vigas presforzadas
f' c , = 280 kg/cm 2 y un f ' c = 350 kg/cm 2 .
3.2.- C o n s i d e r a c i o n e s E c o n m i c a s . En este trabajo se consideraron los conceptos

involucrados en la fabricacin de las vigas pretensadas y postensadas. Los datos
concernientes a las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A.
de C.V. y para las vigas de concreto postensado fueron proporcionados por Freyssinet de
Mxico S.A. de C.V.
3.3.- E x c l u s i o n e s d e l p r e s e n t e e s t u d i o . Este estudio solamente se limita al estudio

de las vigas, no se incluir el aspecto estruct ral ni econmico de los estribos, la cimentacin,
los diafragmas, los barandales, la superficie de rodamiento, o cualquier otro elemento que
conforme la superestructura del puente.
EVALUACION DE CARGAS
Para el inicio del anlisis , se realiz la evaluacin de las cargas utilizadas en el anlisis y
el diseo de la losa de trfico y las vigas tipo AASHTO de los puentes, tomando en
consideracin las cargas establecidas en el Manual AASHTO y la reglamentacin para
Ingeniera de Puentes de la SCT.
Cargas muertas de servicio
Peso de losa ( 18 cm. de peralte ) = 756 k g / m

Peso de carpeta = 308 k g / m
Sobrecarga muerta = 35 k g / m
Diafragmas = 64 k g / m
Barandales = 74 kg / m
Guarnicin = 252 k g / m
Peso de la viga = variable dependiendo de cada caso.
Cargas vivas de servicio
Dependern de cada claro en estudio, utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos

en el boletn de SCT (Ver Anexo II) y las combinaciones de carga establecidas en el Manual
AASHTO.
ANALISIS Y DISEO DE LOSA DE TRAFICO
La losa de trfico es constante y tiene el mismo valor del peralte (h = 18 cm.) en

todos los puentes. Por lo anterior, se procede al anlisis y diseo de la losa:
5.1.- E v a l u a c i n d e c a r g a s . Para este punto obtenemos las cargas actuantes en la losa,

tomando los datos del captulo 4.
Cargas muertas aplicadas en la losa
Peso de losa = 756 kg / m

Peso de carpeta = 308 kg / m
Sobrecarga = 35 kg / m
Total 1,099 k g . / m
Cargas vivas aplicadas en la losa, ver Anexo 11:
Carga por eje del camin T3 - S2 - R4 = 9,912 Lbs.
5.2.- M o d e l o d e a n l i s i s . Para efectuar el anlisis realizamos el modelo estructural de

las cargas muertas, suponiendo que la losa esta apoyada en las vigas tipo AASHTO, con
una separacin propuesta de 175 cm.
Modelo de anlisis para las cargas muertas
W D = 1,099 kg/m
175 175
5.3.- Clculo de los momentos debidos a la carga muerta. Con el modelo

estructural propuesto y utilizando el Reglamento de Construcciones de Concreto
Reforzado ACI 318-95 ( Captulo 8 , scccir 8.3.3) tenemos los momentos actuantes en la
losa de trfico.
M (+) WI2 16
(TIPO)
M (-)=WI2/| | M(-)=W1 J /10

(TIPO) (TIPO)
Estos valores de momento negativo y positivo son los tpicos para un claro
interior, en este caso se utiliz Md = Wd12/10 , el cual corresponde al tramo ms crtico ( el
claro del extremo ). Donde '* 1" es la distancia libre existente entre las vigas del puente,
ver Figura 1.
Figura 1.- Distancia libre entre las vigas del puente.
5.4.-Clculo de los momentos debido a las cargas vivas. Para la obtencin de

los momentos flexionantes debidos a las cargas vivas , usamos la seccin 3.24.3.1 del Manual
AASMTO. donde para losas con refuerzo perpendicular al trfico, los momentos
flexionantes son :
M = (S+2) P T3-S2-R4
32
Continuando con esa seccin del Manual AASHTO, verificamos que, para losas
continuas, se p e r m i t e una reduccin del momento flexionante del 20 % de M, por lo
tanto, el momento flexionante de carga viva, queda:
M| = 0.80 M
5.5.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto, I , debido
a la carga viva, se procede de acuerdo con ia seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.
1= 50 <0.30
L+125
donde L = en este caso es la distancia centro a centro de viga (en p i e s ) .
5.6.- Clculo del momento debido al impacto. Para la obtencin del momento
flexionante debido a la carga de impacto, se utiliza el factor de impacto calculado en el
inciso anterior, el cual afecta al momento debido a la carga viva.
Mi = (Factor de impacto ) ( M|_)
5.7.- O b t e n c i n d e l m o m e n t o l t i m o . Para el clculo del momento total ltimo

actuante en la losa, se utilizan los factores de amplificacin que se establecen en la seccin
3.22.1 del Manual AASHTO.
Mu= 1.3 \ Md + 1.67 ( ML+ MI) \
5.8.- Clculo del acero de refuerzo por flexin. Con el valor de Mu obtenemos
el valor de co , p , y As
co = 0.85 - V 0.7225 - 1.7 Mu / (0.9 f 'c b d 2 )
p= C0 f ' c / fy
As= pbd
5.9.- Clculo de la separacin del acero de refuerzo por flexin. Con el

acero de refuerzo ya calculado previamente , se procede a su clculo con la siguiente
ecuacin :
Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho)

As
5 . 1 0 . - R e v i s i n d e d e f l e x i o n e s . Para la revisin de las deflexiones , en el espesor de la
losa se revis la seccin 8.9.2 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983).
S + 10 > 0.542 Para losas con refuerzo perpendicular al trfico.

30
5 . 1 1 . - R e v i s i n del c o r t a n t e . De acuerdo con la seccin 3.24.4 del Manual

AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983), las losas de puente diseadas para los
momentos flexionantes la seccin 3.24.3 del mismo Manual, se consideran satisfactorias
en lo referente al cortante y la adherencia.
5.12.- Clculo del acero transversal. Para el clculo del acero de refuerzo
principal perpendicular al trfico se emplea la seccin 3.24.10.2 del Manual AASHTO.
Porcentaje % = 220 i V~S~ < 6 7 %
As Transversal = Porcentaje % ( A s )
5.13.- Separacin del acero transversal. Para el calculo del Acero Transversal se
til i/a el acero calculado en el punto anterior.
Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho)

As
5.14.- Resumen del clculo de la losa de trfico .
w 1.099 kg/m
M 169 kg-m
M 1,378 k g - m / m
Mi. 1,102 k g - m / m
I 30%
Mi 331 kg-m/m
Mi 3.331 kg-m m
o 0.06730
P 0.00449
A. por flexin 6.42 cm2 / m
Sep. AN por flexin VarilIasNo. 4 (a), 20 cm
Deflexiones h ~ i.5 cm min < 18 cm
A v Transversal 4.16 cm2 / m
Sep. A, Transversal VarilIasNo. 4 ^ 3 0 c m
CAPITULO 6
ANLISIS Y DISEO DE LAS VIGAS
En este captulo aparece el anlisis y desarrollo de las vigas tipo AASHTO bajo los
Sistemas : Pretensado y Postensado .
El sistema pretensado consiste bsicamente e n :
a) El acero de presfuerzo se tensa antes del colado.

b) El acero se ancla inicialmente en los muertos de anclaje, por lo general en el patio
de la planta de prefabricados.
c) Con la cimbra y el acero de refuerzo de fy = 4,200 kg / cm 2 colocados en su sitio, se
procede al colado del concreto en torno al cable esforzado, a menudo se utiliza
concreto de alta resistencia en corto tiempo.
d) El concreto se cura con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto;
por lo general , el concreto se cura con vapor, durante un lapso menor que un da.
e) Despus de lograr la resistencia requerida en el concreto, se procede a cortar los cables de
acero de presfuerzo, el concreto recibe por medio de la adherencia entre el acero y el concreto
la transferencia de la fuerza de presfuerzo.
f) Con frecuencia, se flexiona el acero de presuerzo en uno o dos puntos a lo largo de la viga, a
fin de mejorar su excentricidad cerca del centro del claro, y as mantener niveles de esfuerzo
aceptables en los extremos de la viga.
Viga
Z Gato
Anck
pasiv
Soporte Dispositivo Mesa de

de anclaje colado
Figura 2.- Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro.
Mientras que el Sistema Postensado consiste en :
a) Se habilita el acero de refuerzo de la viga y se colocan en su posicin los conductos

huecos que contendrn a los tendones de presfuerzo. Los conductos se fijan con
alambres al refuerzo de la viga, para prevenir su desplazamiento accidental durante el
colado.
b) Se coloca la cimbra y los herrajes de las placas de anclaje del sistema de presfuerzo.
c) Posteriormente se procede al colado de la pieza.
d) El acero de presfuerzo se coloca en los conductos correspondientes y se tensan una
vez que el concreto ha alcanzado la resistencia requerida.
e) Los elementos se pueden construir como unidades prefabricadas ya sea en un patio de
la planta de prefabricados, en la obra, o bien, pueden ser colados en la obra.
f) El acero se ancla en un extremo y se tensa por medio de un gato , en el otro
extremo. Al concreto se le aplica previamente una fuerza de compresin , por medio
de anclajes , en los extremos de la viga.
g) Inicialmente . el acero no est adherido, pero se puede inyectar una lechada en los
ductos despus del tensado, de manera que el acero de presfuerzo quede entonces
adherido en el concreto, para as mejorar el comportamiento de la deflexin y de la
resistencia ltima ( mediante una mejor distribucin de las grietas con cables
adheridos).
h) Con frecuencia, al acero de presfuerzo se le da una forma de curva parablica, dicha
configuracin puede facilitar una compensacin entre el momento de presfuerzo y el
momento de carga muerta , que tambin es parablico. Ahora bien, la configuracin
descrita tender a mejorar la excentricidad del acero de presfuerzo.
Figura 3.- Viga postensada con cable parablico.
En la seccin 3.23.2.3.1.4 del Manual AASHTO. se establece que las vigas exteriores
deben tener la misma capacidad que las interiores; por lo tanto , se procede al clculo de las
vigas interiores, y este criterio es aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.
6 . 1 . - E v a l u a c i n d e las c a r g a s . Para este punto, se obtienen las cargas actuantes en la
viga, tomando los datos del captulo 4.
Cargas muertas de servicio
Peso de la losa ( 18 cm de peralte ) = 756 kg / m

Peso de la carpeta = 308 k g / m
Sobrecarga muerta = 35 kg / m
Diafragmas = 64 kg / m
Peso de la viga = variable dependiendo de cada caso.
Cargas vivas de servicio
Dependern de cada claro en estudio , utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos en

el boletn de la SCT (Ver Anexo II).
6.2.- Clculo del momento debido a las cargas muertas. Con la carga muerta total
en servicio, se calcula el momento flexionante con la ecuacin :
2
Md = W D L
8
6.3.- Clculo del momento debido a las cargas vivas. Utilizando los camiones T3-
S2-R4 y el HS-20 como cargas vivas en servicio, calculamos el momento mximo, siendo
obtenido apartir del diagrama de la envolvente de momentos, generado con diferentes
condiciones de carga, incluyendo las combinaciones ms desfavorables. Para el diagrama de
envolvente de momentos de cada uno de los claros en estudio, ver Anexo V.
M l = Momento mximo obtenido de la envolvente

de momentos debido a las cargas vivas.
6.4.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto. debido a

la carga viva, procedemos de acuerdo a la seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.
1= 50 <0.30
L+125
donde L = es la longitud de la viga (en pies).

6.5.- C l c u l o d e l m o m e n t o de i m p a c t o . El momento debido a la carga viva, es
afectado por el factor de impacto.
Mi = (Factor de impacto) ( ML )
6.6.- Clculo del momento total , en servicio. Es la sumatoria de los momentos

actuantes en la viga.
M t = M d + M l +M]
6.7.- Desglose de los momentos actuantes en la viga. Para el desarrollo del anlisis
de la viga , es necesario el desglose de los momentos debido a : peso propio, losa, sobrecargas
muertas, viva e impacto.
6.8.- Determinacin de las propiedades de la viga. En el Anexo III aparecen las

propiedades de las secciones simple y compuesta para las vigas a utilizar.
6.9.- C l c u l o d e las p r d i d a s . En la seccin 9.16.2.2 del Manual AASHTO, se establece

un procedimiento de estimacin del total He las prdidas que se pueden presentar en los
miembros presforzados. Estos valores de prdidas estn basados en las siguientes condiciones :
el uso de un concreto de peso normal, niveles de presfuerzo normal y condiciones de exposicin
promedio.
En la seccin mencionada , se establece que para el clculo de la prdida de

presfuerzo total , se deben calcular las perdidas por friccin y sumarlas a las ya
indicadas en la Tabla 9.16.2.2 del AASHTO, la cual se muestra a continuacin:
TIPO DE ACERO DE PRESFUERZO PERDIDAS ( f ' c = 5000 psi)

PRETENSADO 45,000 psi
POSTENSADO 33,000 psi
Para el clculo de las prdidas por ficcin se utiliza la seccin 9.16.1 de este mismo
Manual, donde se establece para el clculo de estas prdidas la ecuacin:
To= T x ( l + K L + n a )
Los resultados de las prdidas de presfuerzo totales para las estructuras en estudio
se indican en las Tablas 1.a. y l . b .
ESTRUCTURA PERDIDAS T O T A L E S
Al 3.166.7 k g / c m 2
A2 3.166.7 k g / c m 2
A3 3,166.7 k g / c m 2
A4 3,166.7 k g / c m 2
A5 3,166.7 k g / c m 2
A6 3.166.7 k g / c m 2
Tabla 1.a.- Prdidas de presfuerzo para estructuras pretensadas
ESTRUCTURA PERDIDAS T O T A L E S
B1 3,419 kg/cm2
B2 3,248 kg/cm2
B3 3,221 kg/cm2
B4 3,263 kg/cm2
B5 3,387 kg/cm2
B6 3,359 ke/cm2
Tabla 1 .b.- Prdidas de presfuerzo para estructuras postensadas
6.10.- Clculo de la fuerza efectiva de presfuerzo. Con los porcentajes de tensado de

los cables establecido en el Reglamento ACI 318-95 (Captulo 18, seccin 18.5.1) para
determinar la fuerza de tensado, sta se disminuye en base a las prdidas calculadas en el inciso
anterior. Por lo que el resultado de esta operacin se aprecia en las Tablas 2.a. y 2.b.
ESTRUCTURA FUERZA EFECTIVA DE PRESFUERZO

Al 203,056 kg
A2 284,579 kg
A3 442,156 kg
A4 453,493 kg
A5 464,831 kg
A6 485.438 kg
Tabla 2.a.- Fuerza efectiva de las estructuras pretensadas
ESTRUCTURA FUERZA E F E C T I V A DE P R E S F U E R Z O
B1 167,778 kg
B2 240,528 kg
B3 535,449 kg
B4 501,936 kg
B5 475,318 kg
B6 569,835 kg
Tabla 2.b.- Fuerza efectiva de las estructuras postensadas
6.11.- Obtencin de los esfuerzos peimisibles. De acuerdo con el Manual AASHTO
y al boletn de la SCT, en los cuales se estipulan los valores de esfuerzos permisibles en las
etapas de transferencia y servicio, aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.
Sistema Pretensado :
ETAPA ESFUERZO DE COMPRESION ESFUERZO DE TENSION
Transferencia 168 k g / c m 2 -13.31 k g / c m 2 *

-33.29 k g / c m 2 **
Servicio 140 kg/cm 2
0 kg / cm 2
* Esfuerzo de tensin permisible.

** Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin
permitido (-13.31 kg / cm 2 ), y se coloque refuerzo adicional adherido.
Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo 11)
Sistema Postensado :
ETAPA ESFUERZO DE COMPRESION ESFUERZO DE TENSION
Transferencia 154 k g / c m 2 -13.31 k g / c m 2 *

-33.29 k g / c m 2 **
Sen icio 140 k g / c m 2 0 kg / cm 2
* Esfuerzo de tensin permisible.

** Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin
permitido (-13.31 kg / env ), y se coloque refuerzo adicional adherido.
Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo II)
6.12.- Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga. Se hicieron diversos tanteos

de la cantidad y posicin de la fuerza de presfuerzo, para cumplir con las acciones de
diseo de la viga y con las limitantes de esfuerzos admisibles del inciso anterior. En
el Anexo IV. se muestra la posicin del centro de gravedad del acero de presfuerzo y la
cantidad de fuerza de presfuerzo en transferencia y en servicio.
Las diferentes etapas o estados de carga a las que estar sujeta la viga s o n :
Fabricacin
Transporte y manejo
Colado de la losa
Servicio
En la etapa de fabricacin de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos a la

transferencia de la fuerza de presfuerzo.
En la etapa de transporte y manejo de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos a la

fuerza de presfuerzo despus de que han ocurrido las prdidas.
En la etapa de colado de la losa de trfico, se revisaron los esfuerzos en la viga,

generados despus de colar la losa de trfico.
En la etapa de servicio, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados cuando se aplican

las siguientes cargas : peso propio, colado de losa, sobrecargas muertas, impacto y los debidos
a la carga viva. En esta etapa, a diferencia de las anteriores, la viga se considera como
seccin compuesta, la propiedades de la seccin compuesta aparecen en el Anexo III.
En las Tablas 3.a. y 3.b., se muestran los resultados finales de los tanteos
elaborados, estos resultados son para las estructuras pretensadas y postensadas, en todas
sus etapas, y cumplen con los esfuerzos permisibles.
ESTRUCTURA ETAPA EXTREMO C E N T R O D EL C L A R O
F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR
Fabricacin 34.70 44.27 0.79 72.93
Al Transporte y manejo 27.12 34.61 5.75 52.66
C o l a d o d e losa d e t r f i c o 27.12 34.61 20.31 40.36
Servicio 27.12 34.61 43.38 6.29
Fabricacin 83.34 62.57 21.41 114.88
A2 Transporte y manejo 64.64 48.52 25.99 81.17
Servicio 60.38 48.52 90.51 2.25
Fabricacin 53.19 120.95 47.78 126.52
C o l a d o d e losa de t r f i c o 41.57 94.54 72.71 62.46
Servicio 41.57 94.54 113.51 0.20
Fabricacin 4.05 176.08 10.96 168.87
Servicio 3.16 137.64 108.03 2.41
Fabricacin 76.70 93.00 13.01 158.45
A5 Transporte > manejo 59.95 72.98 24.46 109.21
Servicio 59.95 72.98 102.45 3.94
Fabricacin 19.29 162.52 31.14 150.43
Servicio 14.84 125.00 132.54 14.23
Tabla 3.a.-Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas A l a A6.
ESTRUCTURA ETAPA EXTREMO C E N T R O DEL C L A R O
F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR
Fabricacin 80.20 19.85 0.00 83.10
BI Transporte y manejo 60.33 17.20 6.32 55.47
Servicio 60.33 17.21 43.95 9.10
Fabricacin 135.30 1.12 -6.00 114.00
B2 Transporte > manejo 102.18 0.84 5.71 82.35
Servicio 102.18 0.84 71.28 1.89
labricacin 138.27 74.78 48.80 166.96
B3 I ransporte y manejo 105.86 57.27 52.35 112.41
Servicio 105.86 57.27 114.59 27.94
Fabricacin 83.54 118.52 39.30 164.1
B4 Transporte y manejo 63.68 90.34 45.21 109.41
Servicio 63.68 90.34 130.69 57.23
Fabricacin 83.65 96.81 11.13 170.84
B5 Transporte y manejo 62.99 72.90 24.54 112.17
Servicio 62.99 72.90 102.43 6.90
Fabricacin 48.79 168.11 29.20 188.06
B6 Transporte > manejo 36.79 126.94 41.22 122.42
Servicio 36.79 126.94 131.77 0.71
Tabla 3.b.-Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6.
6.13.- C l c u l o del m o m e n t o ltimo. De acuerdo con la seccin 9.13.1.2 del Manual

AASHTO, el diseo de las vigas debe estar basado en la resistencia ltima de la viga, y el
comportamiento en condiciones de servicio. Por lo tanto . se revis la capacidad ltima de cada
viga. Para el clculo del momento ltimo actuante en la viga, se utiliz la siguiente
ecuacin, la cual esta especificada en la seccin 3.22. del Manual AASHTO.
MU = y [ PD D + p L ( L + I ) ]
F.n las Tablas 4.a. y 4.b. se muestren los valores de los momentos ltimos calculados
para cada viga.
6.14.- Clculo del momento de agrietamiento. Para el clculo del Mcr se bas en la
seccin 9.15.2.3 del Manual AASHTO, donde se especifica el mdulo de ruptura a utilizar y en
el Reglamento de Construcciones ACI 318-95 se establece el criterio de utilizar para el
calculo del M cr la siguiente ecuacin:
finf= _F_+ F e c, - M c r (c*,)

A i r
de esta ecuacin se despeja el valor de Mcr igualando el f nf al valor del mdulo de

ruptura , los resultados aparecen tabulados en las Tablas 4.a. y 4.b.
6.15.- Clculo del momento resistente de la viga. En el clculo del Momento

Resistente de la viga se siguieron las especificaciones de la seccin 9.17 del Manual AASHTO,
donde se establecen las siguientes ecuaciones para su clculo :
f su= f's [ 1 - ( y * / P i )(P* f ' s / f ' c ) ]
P * = As* / b d
La seccin trabaja como rectangular si se cumple la siguiente ecuacin :
t> ( A s Y s u ) / ( 0 . 8 5 f c b)
Entonces, la siguiente ecuacin determina el Momento Resistente de la viga :
= l 1 - 0.6 (P* f su / f ' c ) ] }
Si la viga trabaja como viga T , se debe emplear la siguiente ecuacin para e!

clculo del momento resistente :
<|>Mn={Asrf*sud [ 1 - 0.6 (A sr f s u / b ' d f ' c ) ] + A s f s y ( d t - d )

+ 0.85 f ' c ( b - b' ) ( t ) ( d - 0.5 t ) }
Enseguida se muestran las Tablas 4.a. y 4.b. en las que aparecen tabulados los
resultados de los valores calculados en este inciso y los dos incisos anteriores.
Estructura Claro m. Mu (kg-m) <J)Mn (kg-m) 1.2 M cr (kg-m)
Al 15 248,336 355.660 106.578
A2 20 430,715 553.117 239.287
A3 25 673,117 920.781 465.452
A4 30 921,884 1,122,790 603.369
A5 32 1,056,301 1,085,080 695,772
A6 35 1.225,199 1,174,553 701.484
Tabla 4.a.- Resumen de resultados obtenidos de Mu , <j> M n y M cr para las vigas
pretensadas.
Estructura Claro m. ML (kg-m) <j>Mn (kg-m) 1.2 M cr (kg-m)

B1 15 248.336 412,868 115.057
B2 20 430,715 582,229 242.848
B3 25 673,117 1,153,945 580,136
B4 30 921.884 1,134,590 569,260
B5 32 1.056,301 1,223,487 710,503
B6 35 1,225,199 1,338,555 827.651
Tabla 4.b.- Resumen de resultados obtenidos de Mu , <(> M n y M cr para las vigas
postensadas.
Para verificar el cumplimiento del requisito de la seccin 9.18.2.1. del Manual

AASHTO. es que aparecen tabulados los "alores de 1.2 M c r , ya que se debe de cumplir
con :
4>M n >1.2 Mcr
6 . 1 6 . - C l c u l o d e la d e f l e x i n . La deflexin en la viga se calcul de acuerdo al PCI

Design Handbook, para la estimacin de las deflexiones a largo plazo y contraflechas que
ocurren en la viga. Enseguida se presentan los factores que deben ser usados para la estimacin
de deflexiones y contraflechas.
Durante la construccin de la viga:
1. Componente de la deflexin hacia abajo ( / ) , aplica a la deflexin elstica debido al peso

del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 1.85
2. Componente de la contrallecha hacia arriba ( t ), aplica a la contraflecha elstica debida a la
fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 1.80
Durante la vida til de la viga:
1. Componente de la deflexin hacia abajo (>!<), aplica a la deflexin elstica debido al peso
del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 2.40
2. Componente de la contraflecha hacia arriba ( f ), aplica a la contraflecha elstica debida a la
fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 2.20
3. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga
muerta sobrepuesta a la viga. El factor es 3.00
4. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga
de losa de trfico, que trabaja como losa de compresin de la viga. El factor es 2.30
Con este criterio , se calcularon los valores de deflexiones y contraflechas obtenidas debido a
las cargas muertas. En la Tablas 5.a. y 5.b. aparecen los resultados de estos clculos.
Adicional a los resultados anterioras , se calculan las deflexiones debidas a las cargas
vivas, obtenidas a partir del diagrama de la envolvente de momentos que aparece en Anexo
V. Esta deflexin mxima, as como su localizacin, se determinaron con el mtodo de rea
momento. I.os resultados de la deflexin debidas a carga viva aparecen en las Tablas 5.a. y
5.b.
Para obtener la deflexin debida al impacto, se utiliz el diagrama de la envolvente de

momentos debido a la carga viva afectada por el factor de impacto obtenido en el punto 6.4 de
este captulo. Eos resultados de estas deflexiones aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. para las
estructuras pretensadas y postensadas.
ESTRUCTURA DEFLEXION POR DEFLEXION POR DEFLEXION POR DEFLEXION

CARGA MUERTA CARGA VIVA IMPACTO TOTAL
Al .202 T 0.196 i 0.055 0.049 i
A2 0.157 4 0.400 i 0.104 i 0.661 i
A3 0.349 T 0.8U >1 0.210 i 0.740 i
A4 0.530 1.710 i 0.380 i 2.620 i
A5 0.070 T 1.560 i 0.340 i 1.830 1
A6 5.720 i 2.100 i 0.440 i 8.260 i
Tabla 5.a.-Deflexiones a largo plazo en las vigas pretensadas Al a A6.
ESTRUCTURA DEFLEXION POR DEFLEXION POR DEFLEXION POR DEFLEXION

CARGA MUERTA CARGA VIVA IMPACTO TOTAL
MI 1.016 t 0.196 i 0.055 i 0.765 i
12 1.625 T 0.400 i 0.104 i 1.121 i
B3 3.213 T 0.880 i 0.210 i 2.123
B4 0.720 T 1.710 i 0.380 i 1.370 i
B5 2.070 T 1.560 i 0.340 i 0.170 t
B6 3.150 t 2.100 1 0.440 0.610 t
Tabla 5.b.- Deflexiones a largo plazo en la? vigas postensadas B1 a B6.
6 . 1 7 . - C l c u l o del c o r t a n t e p o r f l e x i n . Adicional a los efectos anteriores, las cargas
externas generan fuerzas cortantes en la viga. Por tanto . las vigas deben ser diseadas para
soportar esa fuerza corlante, debida a la flexin de la viga.
En el Manual AASHTO se establece que las vigas de concreto presforzado deben tener
acero de refuerzo para soportar los esfuerzos producidos por el cortante y la tensin diagonal, lo
anterior puede ser omitido si la fuerza cortante factorizada V u , es menor que la mitad de la
resistencia a cortante proporcionada por el concreto V c . La seccin 9.20.2 del Manual
AASHTO establece los criterios para el clculo de esa resistencia al cortante, la cual debe ser
tomada como la menor de los valores de Vg, o Vc .
La resistencia al cortante V t l debe ser calculada utilizando la siguiente ecuacin :
V c = 0 . 6 V T T b ' d + V d + Vi M cr
Mmax
Pero no necesita ser menor que 1.7 V f ' c b' d , donde " d " no necesita ser tomado con
un valor menor que 0.8 h . El momento a flexin que causa el agrietamiento en la seccin debida
a cargas externamente aplicadas, M c r , debe s-:r calculado utilizando la siguiente ecuacin :
M = J _ (6"/Tc + f p e - f d )
Y,
El momento mximo factorizado y el cortante factorizado en la seccin en estudio son

debidos a las cargas externamente aplicadas, M ma \ y Vi deben ser calculados de la combinacin
de cargas que causan los mximos momentos en esa seccin.
La resistencia al cortante Vcw , debe ser calculada utilizando la ecuacin:
V cw = ( 3.5 V~Fc + 0.3 F p C ) b ' d + V P
Pero en esta ecuacin d " no debe ser tomada menor que 0.8 h .
Posteriormente del clculo de la resistencia nominal al cortante proporcionada por

el concreto V c . se procede al clculo de la fuerza cortante que deber ser
proporcionada por los estribos V s , utilizando la ecuacin:
v u < 4> (Vc + v 4 )
Una vez determinado el valor de V* . el cual no debe ser mayor que el valor de
8 V f "c b"d . procedemos al clculo de los estribos usando la ecuacin:
Vs = A, fs> d
s
El rea mnima del estribo esta dada por la ecuacin :
A, = 50 b' s
fsv
La separacin requerida del estribo no debe exceder de 0.75 h o 24 pulgadas. El

resultado de los cortantes, el acero de refuerzo utilizado en los estribos y su separacin aparecen
en el Anexo V I .
6.18.- Clculo del cortante horizontal. A medida en que se aplica la carga

flexionante a una viga compuesta presforzada, existe la tendencia de que la losa colada
en el sitio se deslice horizontalmente . La cara inferior de la losa tiende a moverse hacia
afuera con respecto a la cara superior del alma procesada, la cual tiende a desplazarse
hacia adentro , y por lo tanto a trabajar como dos elementos separados resistiendo cada
uno de ellos su porcin de carga independientemente mediante flexin alrededor de sus
propios ejes.
Para evitar ese deslizamiento , deben existir medios para la transferencia de las
fuerzas cortantes a travs de la cara de eo.itacto entre los dos componentes del miembro
compuesto. Las fuerzas cortantes producidas por las cargas normales de flexin actan
hacia adentro en la losa, orientadas a la seccin de mximo momento y hacia afuera en
el alma.
La resistencia al cortante a lo largo de la superficie de contacto se puede

proporcionar mediante la adhesin natural y la friccin entre el concreto colado en el
sitio y la viga presforzada. Estos se incrementarn haciendo rugosa intencionalmente la
parte superior de la viga presforzada, lo anterior se efecta generalmente para las vigas
compuestas que poseen una amplia superficie de contacto. Las pruebas han confirmado
que en miembros de este tipo se encuentra garantizada la totalidad del comportamiento
compuesto hasta su falla por flexin.
En la seccin 9.20.4 del Manual AASHTO, se establece que, para miembros

compuestos a flexin el diseo del cortante horizontal puede estar basado en la siguiente
ecuacin :
v u < 4> v n h
Donde Vu es la fuerza cortante factorizada en la seccin considerada, Vnh es la

resistencia nominal al cortante horizontal.
En las estructuras en estudio se tuvo que utilizar la cantidad de acero mnimo
para estribos por cortante horizontal, los cuales se calcularon con la siguiente ecuacin:
A v = 50 bv s
Fy
La separacin de estos estribos no uebe exceder de 4 veces el ancho del alma o

24 pulgadas. Adicionalmente a los estribos, la superficie de contacto, de acuerdo con el
Manual AASHTO, debe estar limpia, libre de lechada e intencionalmente rugosa, con una
altura de la rugosidad de 0.25 de pulgada. La resistencia al cortante Vh no debe ser
mayor que 350 b v d .
El refuerzo por cortante horizontal requerido en la viga se debe extender dentro

de la losa colada en el lugar, extendiendo el refuerzo del cortante por flexin,
satisfaciendo el acero mnimo en estribos, de acuerdo a la seccin 9.20.4.5. del Manual
AASHTO.
En el Anexo VI aparecen los resultados del cortante por flexin y del cortante
horizontal.
ESTUDIO C O M P A R A T I V O E C O N O M I C O E N T R E VIGAS
PRETENSADAS Y P O S T E N S A D A S
En este captulo se comparan los precios proporcionados, por las empresas

especializadas consultadas, para la fabricacin de los elementos considerados en este
trabajo. Se presentan los precios unitarios de venta para los conceptos considerados .
Estos precios de venta se componen de :
Costos directos
Costos indirectos
Los costos directos incluyen los siguientes c o n c e p t o s :

Materiales
Mano de obra
Herramienta menor y equipo
Los costos indirectos incluyen los siguientes conceptos :

Gastos de oficinas administrativas
Depreciacin de la planta, equipos e instalaciones
Depreciacin de los equipos de cmputo y mobiliario de oficina
Promocin, gastos de ventas y concursos
Utilidades e impuestos
Implantacin y fabricacin de construcciones provisionales
Retiro de instalaciones provisionales, incluyendo la limpieza final.
En el Anexo No. VII aparecen los precios unitarios de v e n t a , las cantidades de

obra , y el importe de los conceptos considerados para las vigas pretensadas y
postensadas, se tom como base que la obra estara ubicada en el rea metropolitana de
Monterrey , N.L. Los conceptos considerados fueron :
1. Concreto
2. Cimbra
3. Acero de refuerzo
4. Acero de presfuerzo
5. Montaje
6. Ganchos de izaje
7. Transporte
Los precios para las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm
S.A. de C.V. y los relativos al postensado por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.
El resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas aparece en la

Tabla No. 6 . Adicionalmente , para establecer una gua que determine la conveniencia de
cundo fabricar una viga postensada o pretensada , se elaboraron grficas que permiten observar
y concluir , con base en los resultados obtenidos al costear las vigas. Estas grficas se pueden
apreciar en las Figuras 4 , 5 y 6 .
L = 15 m. L = 20 m. L = 25 m.
partida concepto pretensado postensado pretensado postensado pretensado postensado

1 concreto $13.589.40 $14.974.87 $17.640.70 $18.965.25 $29.730.80 $30,991.74
2 cimbra $3,247.64 $3.585.60 $4.352.34 $4.608.98 $7,087.73 $7,252.39
3 a. refuerzo $2.003.40 $2,314.43 $4.831.65 $6,213.00 $7,663.28 $8.864.92

4 a. presfuerzo $4.542.00 $5,144.38 $6.051.00 $9.372.47 $11.352.00 $23,293.55
5 montaje $5.459.62 $5.283.57 $7,087.25 $7.174.59 $11.944.51 $7.425.43
6 g. izaje $399.69 $547.34 $399.69 $547.34 $451.72 $568.63
7 transporte $2.360.00 $0.00 $3,540.00 $0.00 $9.440.00 $0.00
$31,601.75 $31,850.19 $43,902.63 $46,881.63 $77,670.04 $78,396.66
L = 30 ra. L = 32 m. L = 35 m.
partida concepto pretensado postensado pretensado postensado pretensado postensado
1 concreto $34.930.50 $36.055.86 $40.194.00 $41.582.51 $43.543.50 $45.129.44
2 cimbra $8.539.95 $8.599.28 $10,180.03 $10.257.41 $11,148.18 $11,550.08
3 a. refuerzo $9.196.20 $10.454.24 $10.185.75 $11,439.36 $11,153.70 $12.424.39
4 a. presfuerzo $13.950.00 $27.483.07 $15.252.00 $28.267.44 $18.720.00 $35.943.15
5 montaje $14.033.52 $8.572.14 $16.148.16 $10.244.73 $17.493.84 $12.163.68
6 g. izaje $451.72 $568.63 $501.38 $588.96 $501.38 $588.96
7 transporte $11.800.00 $0.00 $14.160.00 $0.00 $17.700.00 $0.00
$92,901.89 $91,733.22 $106,621.32 $102380.41 $120,260.60 $117,799.70
Tabla 6.- Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas

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V 9 I A HOD I V I O I 0 1 S 0 3
ESTUDIO COMPARATIVO E S T R U C T U R A L D E LOS SISTEMAS DE
PRESFUERZO
Con base en los resultados obtenidos , se realiz una comparacin estructural entre
ambos sistemas de presfiierzo , y se obtuvo lo siguiente:
1. Al utilizar las cargas de los camiones T3-S2-R4 y HS-20 que establece la Secretara de
Comunicaciones } Transportes y t, Manual AASHTO , respectivamente, se obtuvo que
los }omentos flexionantes dubidos al camin T3-S:-R4 resultan desde un 16 % para la
viga de 15 d de claro , hasta un 43 % para la viga de 35 d de claro , mayores que los
momentos generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 4 .
Asi mismo . los cortantes por flexin wenerados por las cargas del camin T3-S2-R4 resultan
desde un 21 % para la viga te 15 m de claro , hasta un 5 8 % para la viga de 35 m
de claro , mayores que los generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 5 .
2. Para satisfacer los esfuerzos especificados por el Manual AASHTO durante las etapas de
transferencia y servicio , y utilizando las cargas de los camiones establecidos por SCT, se
obtuvieron como resultados para las vigas pretensadas y postensadas :
a) Para los claros de vigas de 15 m y 20 m satisfacen las vigas AASHTO tipo IV
b) Para los claros de vigas de 25 m y 30 m satisfacen las vigas AASHTO tipo V
c) Para los claros de vigas de 32 m y 35 m satisfacen las vigas AASHTO tipo VI
Cabe resaltar la influencia que tiene el valor de cero tensiones en la etapa de servicio,
establecido por la SCT . ya que este factor fue determinante para el cambio en el tipo de trabe
en los claros de estudio.
3. Las prdidas de presfuerzo para las vigas pretensadas no dependen de la longitud del claro ,
de la posicin del acero de presfuerzo ni de la cantidad de fuerza de presfuerzo ; dependen
nicamente de la resistencia a la compresin del concreto.
Mientras que para las vigas postensadas , las prdidas de presfuerzo dependen de la longitud
del claro , de la posicin del acero de presfuerzo . de la cantidad de fuerza de presfuerzo y de
la resistencia a la compresin del concreto .
4. Para los claros de 15 m hasta 21 m se requiere menor fuerza de presfuerzo , al utilizar el

sistema postensado comparado con el sistema pretensado . Y en los claros de 21 m hasta
35 m result menor la cantidad de fuerza de presfuerzo requerida en el sistema pretensado
que en el sistema postensado , ver figura No. 6 .
5. La fuerza de presfuerzo y el tipo de viga AASHTO a utilizar para cada claro de viga
pretensada y postensada , es influenciada grandemente por la resistencia del concreto a la
compresin.
6. El momento resistente de las vigas AASHTO debe ser proporcionado por la seccin
compuesta , ya que trabajando como seccin simple , no tiene la capacidad suficiente para
soportar los momentos flexionantes generados en cada viga .
7. Los factores determinantes en las deflexiones de las vigas , en ambos sistemas , son la
cantidad de acero del presfuerzo y la posicin de los cables del presfuerzo . Para los claros
de 15 m , 20 m y 25 m la deflexin en el sistema pretensado result menor que la calculada
en el sistema postensado . Mientras que , para claros de 30 m , 32 m , y 35 m . la deflexin
total calculada para el sistema postensado result menor que la deflexin total calculada para
las vigas pretensadas .
8. Los requerimientos de estribos , establecidos en el Manual AASHTO . para cortante

horizontal , resultaron mayores que los requeridos para cortante por flexin , en todos los
claros de las vigas , tanto pretensadas como postensadas .
9. Para las vigas con una longitud de claro de hasta aproximadamente 21 m , la relacin acero
de presfuerzo por m 3 de concreto ( kg / m 3 ) , el sistema postensado requiere valores de
cantidad de acero de presfuerzo menores , comparado con el sistema pretensado , lo cual se
aprecia en la figura No. 7 . conforme la longitud del claro es mayor que los 21 m , se invierte
la tendencia ; es decir , se requiere menor cantidad de acero de presfuerzo ; en el sistema
pretensado que en el postensado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo con lo establecido en el objetivo de este trabajo y con base en los resultados
obtenidos, se puede concluir lo siguiente :
Desde el punto de vista econmico , se puede concluir que :
1. Desde el punto de vista econmico es 27 m el lmite conveniente de longitud d l a

viga, segn se observa en la figura No. 8 , el intervalo de 25 m a 30 m , de longitud
de claro , los costos de las vigas para ambos sistemas resultaron con una diferencia
muy pequea , de alrededor del 2 % .
2. Para vigas de claro de 15 a 27 m , es ms conveniente utilizar el sistema

pretensado , por ser el ms econmico, y de 27 m a los 35 m de longitud de claro
conviene mas utilizar el sistema postensado, que el sistema pretensado.
3. Los conceptos ms representativos , donde se tienen los costos ms elevados, para la

viga pretensada son : concreto , acero de presfuerzo , montaje y transporte. Mientras que
para la viga postensada son : concreto , a.ero de presfuerzo y montaje .
4. El transporte de las vigas es considerado solamente en las vigas pretensadas , ya que las vigas
postensadas son fabricadas en el lugar de la obra . En este caso se consider que el proyecto
est ubicado dentro del rea metropolitana de la Cd. de Monterrey, N.L.
El costo del transporte , con respecto al costo total de las vigas , representa desde un 7 %
para la viga de 15 m hasta un 15 % para laviga de 35 m de claro .
5. Las vigas pretensadas presentan problemas adicionales para su transporte al sitio de

la obra, cuando su longitud es de 30 m o m s , ya que se requiere establecer una
ruta adecuada para el traslado , considerando los radios de giro del vehculo que
trasladar la pieza , se necesitan vehculos especiales (low boy) debido al peso de la
pieza , as como tramitar los permisos ante las autoridades correspondientes para
facilitar el traslado de la pieza por la ruta seleccionada.
6. Considerando solamente la fabricacin de L s vigas pretensadas y postensadas (no incluyendo

las partidas de montaje ni transporte), todas la vigas pretensadas fabricadas en una planta de
elementos prefabricados resultan ms econmicas (del 8 % al 20 % ) comparadas con las
vigas postensadas.
Para todas las conclusiones enumeradas anteriormente , se establecen las siguientes
recomendaciones finales:
RECOMENDACIONES SOBRE EL SISTEMA DE PRESFUERZO , SEGN EL CLARO DE

VIGA TIPO AASHTO.
L O N G I T U D DE LA VIGA T I P O DE SISTEMA DE P R E S F U E R Z O
(m) RECOMENDADO
15 a 20 Pretensado
21 a 25 Pretensado
26 a 27 Ambos : pretensado o postensado
28 a 30 A m b o s : pretensado o postensado
31 a 35 Postensado
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA
1. American Association of State Highway and Transportation Officials , Interim

Specification of Bridges , Ed. Association General Offices , Washington , D. C. , U.S.A.
Marzo de 1991.
2. American Concrete Institute . Building Code Requirements for Structural Concrete (

ACI 318-95) and Commentary ( A C I 3 1 8 R - 9 5 ) , Ed. American Concrete Institute ,
Michigan, U.S.A. , Julio de 1996.
3. Burns , Ned H. y Lin , T. Y. Design of Prestressed Concrete Structures , Ed. John

Wiley & Sons , Texas, U.S.A. , 1982 .
4. Lin , T. Y. Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado , Ed. CECSA , Mxico ,

1981 .
5. Nilson , Arthur H. Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado , Ed. LIMUSA ,

Mxico, 1982.
6. Prestressed Concrete Institute . Short Span Bridges , Ed. Prestressed Concrete

Institute , Chicago , U.S.A. , 1988 .
ANEXOS
ANEXO I
Datos geomtricos y dimensiones de los puentes

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A N E X O II
Datos de cargas proporcionados por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes

ronMA c - o .
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES

DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES
E INGENIERIA EXPERIMENTAL
OFICIO-CIRCULAR No. 103.203.411/266
JARIA O E C O M U N I C A C I O N E S
Y
TRANSPORTES
Ciudad de Mxico, 23 de noviembre de 1990
CC. INGS. PROYECTISTAS DE PUENTES

P R E S E N T E .

En relacin con el Oficio Circular No. 3-111-203-508/057 fechado el 10

de1 febrero de 1989, vuelvo a insistir a ustedes que, las estructuras -
i
de puentes para Carreteras Tipo " A " debern ser proyectadas, con un
carril de carga viva Tipo T3-S2-R4 6 T3-S3 ( el. que produzca los e s -
fuerzos mximos correspondientes ) y el resto de los carriles de trn
sito, con carga tipo HS-20, adems se deber prevenir que en las super
estructuras presforsadas, en la etapa de operacin no se produzcan --
esfuerzos de tensin.
A T E N T A M E N T E
c.c.-p. c . Ing. Rafael Maldonado Snchez- Jefe de Depto. de Supervi-

sin de Proyecto de Puentes Zona 1.
c.c.p. c . Ing. Carlos H. Alvarez Guilln.- Jefe de Depto. de Supervi
sin de Proyecto de Puentes, Zona "
c.c.p. C. Ing. Jos Ka. Mndez Santos.- Jefe de Septo., de Proyecto -
de Puentes.
ANEXO 1.
pon MA c a . ti
PR-YYN K DIPETCCION GENERAL DE CARRETERAS FEDEI1AIG3

DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES
E INGNIERIA
EXPERIMENTAL
^ ^ OFICIO-CIRCULAR N o . 1 0 3 . 2 0 3 . 4 1 1 / 2 6 5
RIA OC COMUNICACIONCS
r
TRANSPORTES
CluuJ de M x i c o , 22 de noviembre de 1990
CC. INGS. PROYECTISTAS DE PUENTES

P R E S E N T E .
H a g o d e l c o n o c i m i e n t o de u s t e d e s q u e , a t e n d i e n d o l a s n e c e s i d a d e s construc-
t i v a s e n n e s t r o p a s , p a r o l a s e s t r u c t u r a s de p u e n t e s p a r o C o r r e ' : e r a n - -
T i p o " A " . d e b e r n s e r p r o y e c t a d a s e a t r u c t u r a l m e n t c o n un ancho de g l i b o
h o r i z o n t a l d e 3 . 0 5 m ( 10 p i e s ) y n d e 3 . 6 6 m ( 1 2 p i e a ) de a c u e r d o a l o
siguiente :
Ancho do Cnlzoda N9 de bandas de circulacin y tipo de

( n ) Carga.
de 6.10 a 9.14 Doa c a r r i l e s ! uno c o n T 3 - S 2 - R 4 y el - -

o t r o con HS-20.
9.15 a 12.19 Tres carriles; uno con T3-S2-R4 y los -

otroa doa con HS-20.
12.20 a 15.24 C u a t r o c a r r i l e s ; uno c o n T 3 - S 2 - R 4 y

l o a o t r o a t r e s con HS-20.
15.25 a 18.29 Cinco c a r r i l e s ; uno con T 3 - S 2 - R 4 y loa

otros c u a t r o con IIS-20.
18.30 a 21.34 S e i s c a r r i l e s ; uno con T3-S2-R4 y loa -

o t r o s c i n c o con HS-20.
En o l a n l i s i s de l a s u p e r e s t r u c t u r a y / de l a s u b e s t r u c t u r a , se d e b e r t e
n e r e n c o n s i d e r a c i n l a p o s i c i n ms d e s f a v o r a b l e d e l a p o s i c i n de l n c a r
g a v i v a t a n t o l o n g i t u d i n a l , como t r a n s v e r s a l m e n t e ; e n e B t e l t i m o c a s o se
t o m a r e l a n c h o e a t a b l e c l d o d e 3 . 0 5 m. p a r a c a d a b a n d a de c i r c u l a c i n .
ATENTAMENTE
EL DIRECTOR D&<AFLEA
ANEXO III
Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTO".

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Z 50
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O N n co 50
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6201
A N E X O IV
Ubicacin del centro de gravedad del acero de
presfuerzo en las vigas tipo "AASHTO"

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ANEXO V
D i a g r a m a s de las envolventes de momentos flexionantes y cortantes
actuantes en las vigas tipo "AASHTO" debidos a las cargas mviles

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Acero de refuerzo por cortante
en las vigas tipo "AASHTO"

Distancia Vci (caJc) Vci (rige) Vcw Ve Ibs.
m Ibs. Ibs Ibs. (el menor de Vci o Vcw)

0.00 infinito infinito 200.024 200.024
0.60 782,815 782,815 200.024 200.024
2.10 221,197 221.197 200,024 200,024
3.60 145.191 145,191 200,024 145,191
5.10 92,279 92.279 200,024 92,279
7.50 37,139 56,159 200,024 56,159
Distancia Vviva (ser) Vmuerta (ser) Vu

m Ibs Ibs. Ibs
0.00 56,474 39,401 173,826

0.60 52,786 36,249 161,722
2.10 44,770 28,370 134.077
3.60 35,550 20,489 103,815
5.10 25,341 12,608 71,406
7.50 8,105 0 17,596
Distancia Vu Ve Vs Estribos
m. Ibs. Ibs. Ibs
0.00 173.826 200.024 4.477 vr. # 3 @ 32 cm.

0.60 161.722 200.024 -9,763 vr. # 3 @ 32 cm.
2.10 134.077 200.024 -42.286 vr. # 3 @ 32 cm.
3.60 103,815 145.191 -23.056 vr. # 3 @ 32 cm.
5.10 71,406 92,279 -8,272 vr. # 3 @ 32 cm.
7.50 17,596 56,159 -35,458 vr. # 3 @ 32 cm.
Distancia Vu 4>Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs Ibs
0.00 173,826 348,373 vr. # 3 @ 32 cm.

0.60 161,722 348,373 vr. # 3 (a 32 cm.
2.10 134,077 348,373 vr. # 3 (2} 32 cm.
3.60 103,815 348,373 vr. # 3 (fy 32 cm.
5.10 71.406 348,373 vr. # 3 (a 32 cm.
7.50 17,596 348,373 vr. # 3 (a) 32 cm.
Distancia Vci (caJc) Vci (rige) Vcw Ve Ibs
m Ibs Ibs Ibs (el menor de Vci o Vcw)
0.00 infinito infinito 223,337 223.337

0.78 587.207 587,207 223,337 223,337
2.78 205,562 205.562 223,337 205.562
4.78 129,203 129,203 223,337 129.203
6.78 75.051 75.051 223,337 75,051
10.00 30.523 48,523 223,337 48.523
Distancia Vviva (ser) Vmuerta (ser ) Vu

m Ibs Ibs Ibs
0.00 66,214 52,524 212,032

0.78 61.845 48,427 197,221
2.78 48.015 37,923 153,539
4.78 39,412 27,418 121.206
6.78 22,991 16,913 71,899
10.00 8.242 0 17,892
m Ibs Ibs. Ibs
0.00 212,032 223,337 26,112 vr. #4 @ 33 cm.

0.78 197,221 223,337 -37,602 vr. #4 @ 33 cm.
2.78 153,539 205,562 -24,929 vr. #4 @ 33 cm.
4.78 121,206 129,203 13,392 vr. #4 @ 33 cm.
6.78 71,899 75,051 9,536 vr. # 4 @ 33 cm.
10.00 17,892 48,523 -27,473 vr. # 4 @ 33 cm.
Distancia Vu <J>Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs Ibs
0.00 212,032 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.

0.78 197,221 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.
2.78 153,539 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.
4.78 121,206 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.
6.78 71,899 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.
10.00 17.892 302,557 vr. # 4 @ 33 cm.
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Distancia Vci (calc.) Vci (rige) Vcw Ve Ibs
m Ibs Ibs Ibs. (el menor de Vct o Vcw)
1.00 578,820 578,820 389,821 389.821
3.50 260.927 260.927 389.821 260,927
6.00 169,059 169,059 389.821 169.059
8.50 96,956 96.956 389.821 96.956
12.50 35.095 55,342 389,821 55,342
Distancia Vviva (ser.) Vmuerta (ser.) Vu

m Ibs. Ibs. Ibs.
0.00 75,497 75,205 261,670

1.00 64,283 69,187 229,501
3.50 60,384 54,148 201,486
6.00 48,907 39,106 157,015
8.50 33,798 24.066 104,661
12.50 10,322 0 22,409
t
m Ibs. Ibs Ibs.
0.00 261,670 389.821 -81,974 vr. # 4 @ 28 cm.

1.00 229,501 389,821 -119,820 vr. # 4 @ 28 cm.
3.50 201,486 260,927 -23,885 vr. # 4 @ 28 cm.
6.00 157,015 169,059 15,665 vr. # 4 @ 28 cm.
8.50 104,661 96,956 26,175 vr. # 4 @ 28 cm.
12.50 22,409 55,342 -8,731 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu <f>Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs Ibs
0.00 261,670 720,961 vr. # 4 @ 28 cm.

1.00 229.501 720.961 vr. # 4 @ 28 cm.
3.50 201,486 720,961 vr. # 4 $ 2 8 cm.
6.00 157,015 720,961 vr. # 4 @ 28 cm.
8.50 104,661 720,961 vr. # 4 (a 28 cm.
12.50 22.409 720,961 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vci (calc.) Vci (rige) Vcw Ve lbs
m lbs lbs lbs (el menor de Vci o Vcw)

0.00 infinito infinito 201,021 201,021
1.20 771,285 771,285 201,021 201.021
4.20 282.163 282.163 201,021 201.021
7.20 136,722 136.722 201,021 136.722
10.20 105,516 105,516 201,021 105,516
15.00 28.212 53,771 201,021 53,771

m. lbs. lbs lbs.
0.00 78,548 90,244 287,845

1.20 58,108 83,024 234,084
4.20 56,630 64,976 207,413
7.20 32,956 46,927 150.854
10.20 31,478 28,879 105.881
15.00 6,326 0 13.734
m lbs lbs lbs
0.00 287,845 201,021 137,620 vr. # 4 @ 28 cm.

1.20 234.084 201,021 74,372 vr. # 4 @ 28 cm.
4.20 207,413 201,021 42,994 vr. # 4 @ 28 cm.
7.20 150,854 136,722 40,753 vr. # 4 @ 28 cm.
10.20 105,881 105,516 19,050 vr. # 4 @ 28 cm.
15.00 13,734 53,771 -12,054 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu <j>Vnh Estribos por cortante horizontal

m lbs lbs
0.00 287,845 700,470 vr. # 4 @ 28 cm.

1.20 234,084 700,470 vr. # 4 @ 2 8 cm.
4.20 207,413 700,470 vr. # 4 @ 2 8 cm.
7.20 150,854 700.470 vr. # 4 @ 28 cm.
10.20 105,881 700,470 vr. # 4 @ 28 cm.
15.00 13,734 700,470 vr. # 4 (a) 2 8 cm.
Distancia VC icalc.) Vci (rige) Vcw Ve Ibs
m. Ibs Ibs Ibs (el menor de Vci o Vcw)

1.28 1,347,582 1,347,582 534.486 534,486
4.48 291,931 291,931 534.486 291,931
7.68 182,346 182,346 534,486 182,346
10.88 111,503 111,503 534,486 111,503
16.00 34,285 70,402 534,486 70.402
Distancia Vviva (ser.) Vmuerta (ser ) Vu

m Ibs Ibs Ibs.
0.00 84,859 101,791 316,557

1.28 76,585 93,648 288.008
4.48 61,783 73,288 229,405
7.68 50,423 52,932 178,280
10.88 32,543 32,573 112,996
16.00 6,417 0 13,931
m Ibs. Ibs. Ibs
0.00 316,557 534,486 -162,066 vr. # 4 @ 28 cm.

1.28 288,008 534,486 -195,653 vr. # 4 @ 28 cm.
4.48 229,405 291,931 -22,043 vr. # 4 @ 28 cm.
7.68 178,280 182,346 27,395 vr. # 4 @ 28 cm.
10.88 112,996 111,503 . 21,433 vr. # 4 @ 28 cm.
16.00 13,931 70,402 -54,103 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu fVnh Estribos por cortante horizontal

m. Ibs Ibs
0.00 316,557 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.

1.28 288,008 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.
4.48 229,405 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.
7.68 178,280 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.
10.88 112,996 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.
16.00 13.931 917,133 vr. # 4 @ 28 cm.
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6291

1.40 650.920 650,920 352,688 352,688
4.90 232.414 232,414 352,688 232.414
8.40 138,977 138.977 352,688 138,977
11.90 98.032 98,032 352,688 98,032
17.50 48,310 68.676 352,688 68,676

m Ibs. Ibs Ibs.
0.00 89,612 111,333 339,281

1.40 83,995 102.425 315,506
4.90 63,669 80,158 242,431
8.40 37,724 57.892 157,158
11.90 32,103 35,626 116,009
17.50 23.336 0 50,662
m Ibs Ibs Ibs
0.00 339.281 352.688 46,466 vr. # 4 @ 28 cm.

1.40 315,506 352,688 18,496 vr. # 4 @ 28 cm.
4.90 242,431 232,414 52,799 vr. # 4 @ 28 cm.
8.40 157,158 138,977 45,915 vr. # 4 @ 28 cm.
11.90 116,009 98,032 38,449 vr. # 4 @ 28 cm.
17.50 50,662 68,676 -9,074 v r . # 4 @ 28 cm.

Distancia Vu fVnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs Ibs
0.00 339,281 894.642 vr. # 4 @ 28 cm.

1.40 315.506 894,642 vr. # 4 @ 28 cm.
4.90 242,431 894,642 vr. # 4 (a 28 cm.
8.40 157,158 894,642 vr. # 4 @ 28 cm.
11.90 116.009 894,642 vr. # 4 @ 28 cm.
17.50 50.662 894,642 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vci (caJc.) Vci (nge) Vcw Ve Ibs

1.00 812,307 812,307 200,312 200.312
3.50 226,928 226,928 200.312 200,312
6.00 147,999 147,999 200,312 147.999
8.50 93,155 93,155 200,312 93.155
12.50 36,189 51,363 200,312 51,363
Distancia Vviva (ser.) Vmuerta (ser) Vu

m Ibs. Ibs Ibs.
0.00 56.474 39,401 173.826

0.60 52,786 36,249 161,722
2.10 44,770 28,370 134,077
3.60 35,550 20,489 103,815
5.10 25,341 12,608 71,406
7.50 8,105 0 17,596
m Ibs Ibs Ibs
0.00 173,826 200,312 4,189 vr. # 3 @ 32 cm.

0.60 161,722 200,312 -10.051 vr. # 3 @ 32 cm.
2.10 134,077 200,312 -42,574 vr. # 3 @ 32 cm.
3.60 103.815 147,999 -25,864 vr. # 3 @ 32 cm.
5.10 71,406 93,155 -9,148 vr. # 3 @ 32 cm.
7.50 17,596 51,363 -30,662 vr. # 3 @ 32 cm.

m Ibs Ibs.
0.00 173.826 318,622 vr. # 3 @ 32 cm.

1.00 161,722 318,622 vr. # 3 @ 32 cm.
3.50 134,077 318,622 vr. # 3 @ 32 cm.
6.00 103,815 318,622 vr. # 3 @ 32 cm.
8.50 71,406 318,622 vr. # 3 @ 32 cm.
12.50 17,596 318.622 vr. # 3 @ 32 cm.
Distancia Vci (calc) Vci (rige) Vcw Ve Ibs

0.78 596,734 596,734 245,014 245,014
2.78 209,618 209,618 245,014 209,618
4.78 132,287 132,287 245,014 132,287
6.78 77,485 77,485 245,014 77,485
10.00 32.557 53,980 245,014 53,980

m Ibs. Ibs. Ibs.
0.00 66,214 52,524 212,032

0.78 61,845 48,427 197,221
2.78 48,015 37,923 153,539
4.78 39.412 27,418 121,206
6.78 22,991 16,913 71,899
10.00 8,242 0 17,892
m Ibs Ibs Ibs
0.00 212,032 245,014 4,434 vr. # 4 (2) 32 cm.

0.78 197,221 245,014 -12,989 vr. # 4 @ 32 cm.
2.78 153,539 209,618 -28,984 vr. # 4 @ 3 2 cm.
4.78 121,206 132,287 10,308 vr. # 4 @ 32 cm.
6.78 71,899 77,485 7,102 vr. # 4 @ 32 cm.
10.00 17,892 53,980 -32,931 vr. # 4 @ 32 cm.
Distancia Vu <|>Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs. Ibs
0.00 212,032 334,866 vr. # 4 @ 32 cm.

0.78 197,221 334,866 vr. # 4 @ 3 2 cm.
2.78 153,539 334,866 vr. # 4 @ 32 cm.
4.78 121,206 334,866 vr. # 4 @ 32 cm.
6.78 71.899 334,866 vr. # 4 @ 32 cm.
10.00 17,892 334,866 vr. # 4 @ 3 2 cm.
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Distancia Vci (caJc ) Vci (rige) VcYV Ve lbs
m lbs lbs lbs (cl menor de Vci o VevO

1.00 742,936 742,936 330,920 330,920
3.50 323,480 323,480 330,920 323,480
6.00 205.849 205,849 330,920 205,849
8.50 114.609 114,609 330,920 114,609
12.50 40,074 54.663 330,920 54.663
Distancia Vviva (scr) Vmuerta (ser) Vu

m lbs lbs. lbs
0.00 75,497 75,205 261,670

1.00 64,283 69,187 229,501
3.50 60,384 54,148 201,486
6.00 48,907 39,106 157,015
8.50 33,798 24,066 104,661
12.50 10,322 0 22,409
m lbs lbs. lbs.
0.00 261,670 330,920 -23,073 vr. # 4 @ 28 cm.

1.00 229,501 330,920 -60,919 vr. # 4 @ 28 cm.
3.50 201,486 323,480 -86.438 vr. # 4 @ 28 cm.
6.00 157,015 205,849 -21,125 vr. # 4 @ 28 cm.
8.50 104,661 114,609 8,522 vr. # 4 @ 28 cm.
12.50 22,409 54.663 -28,299 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu tfiVnh Estribos por cortante horizontal

m. lbs lbs.
0.00 261,670 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.

1.00 229,501 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.
3.50 201,486 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.
6.00 157,015 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.
8.50 104,661 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.
12.50 22,409 712,090 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vc (calc.) VC (rige) Vcw Ve Ibs
m Ibs Ibs Ibs (el menor de Vc o Ve)

1.20 718,079 718.079 250.300 250,300
4.20 267,122 267.122 250,300 250.300
7.20 131,924 131,924 250,300 131,924
10.20 101,774 101,774 250,300 101.774
15.00 28,383 56.370 250.300 56,370

m Ibs Ibs Ibs.
0.00 78,548 90,244 287,845

1.20 58,108 83,024 234,084
4.20 56,630 64,976 207,413
7.20 32,956 46,927 150,854
10.20 31,478 28.879 105.881
15.00 6,326 0 13,734
m Ibs Ibs Ibs
0.00 287,845 250,300 88.341 vr. # 4 @ 28 cm.

1.20 234.084 250.300 25.093 vr. # 4 @ 28 cm.
4.20 207,413 250,300 -6,265 vr. # 4 @ 28 cm.
7.20 150,854 131,924 45,551 vr. # 4 $ 28 cm.
10.20 105,881 101,774 22,792 vr. # 4 @ 28 cm.
15.00 13,734 56,370 -40,212 vr. # 4 @ 28 cm.

m. Ibs. Ibs
0.00 287,845 734,331 vr. # 4 (S> 28 cm.

1.20 234,084 734,331 vr. # 4 (2) 28 cm.
4.20 207,413 734,331 vr. # 4 @ 28 cm.
7.20 150,854 734,331 vr. # 4 @ 28 cm.
10.20 105,881 734.331 vr. # 4 @ 28 cm.
15.00 13,734 734,331 vr. # 4 @ 28 cm.
m. Ibs Ibs Ibs. (el menor de Vci o Vcw)

1.28 1,380,587 1,380,587 362,623 362,623
4.48 297,839 297,839 362,623 297,839
7.68 185,505 185,505 362,623 185,505
10.88 113,091 113,091 362.623 113,091
16.00 34.484 70.134 362,623 70,134
Distancia Vviva (ser) Vmuerta (ser.) Vu

m. Ibs. Ibs. Ibs
0.00 84,859 101,791 316,557

1.28 76.585 93,648 288,008
4.48 61,783 73,288 229,405
7.68 50,423 52,932 178,280
10.88 32,543 32,573 112,996
16.00 6,417 0 - 13,931
m Ibs Ibs Ibs.
0.00 316,557 362.623 9,797 vr. # 4 @ 28 cm.

1.28 288,008 362.623 -23.790 vr. # 4 @ 28 cm.
4.48 229.405 297,839 -27,951 vr. # 4 @ 28 cm.
7.68 178,280 185,505 24,236 vr. # 4 @ 28 cm.
10.88 112,996 113,091 19,845 v r . # 4 @ 28 cm.
16.00 13,931 70,134 -53,744 v r . # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu <|)Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs. Ibs.
0.00 316,557 913,634 vr. # 4 $28 cm.

1.28 288,008 913,634 vr. # 4 $ 28 cm.
4.48 229.405 913,634 vr. # 4 @ 28 cm.
7.68 178,280 913,634 vr. # 4 $ 28 cm.
10.88 112.996 913,634 vr. # 4 @ 28 cm.
16.00 13,931 913,634 vr. # 4 @ 28 cm.
Distancia Vci (caJc.) Vci (rige) Vcw Ve Ibs

1.40 822,118 822,118 375,371 375.371
4.90 273,894 273.894 375,371 273.894
8.40 157,156 157.156 375,371 157,156
11.90 74,468 74.468 375,371 74.468
17.50 55,761 67,458 375.371 67,458

m Ibs. Ibs Ibs.
0.00 89,612 111,333 339,281

1.40 83,995 102,425 315,506
4.90 63,669 80,158 242,431
8.40 37,724 57,892 157,158
11.90 32,103 35,626 116,009
17.50 23,336 0 50,662
m Ibs. Ibs Ibs.
0.00 339,281 375,371 23,783 vr. # 4 @ 28 cm.

1.40 315,506 375,371 -4,187 vr. # 4 @ 28 cm.
4.90 242,431 273,894 11,319 vr. # 4 @ 28 cm.
8.40 157,158 157,156 27,736 vr. # 4 @ 28 cm.
11.90 116,009 74,468 62,013 vr. # 4 @ 28 cm.
17.50 50.662 67,458 -7,856 v r . # 4 @ 28 cm.
Distancia Vu <(>Vnh Estribos por cortante horizontal

m Ibs. Ibs.
0.00 339,281 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.

1.40 315,506 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.
4.90 242,431 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.
8.40 157,158 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.
11.90 116.009 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.
17.50 50,662 878,773 vr. # 4 @ 28 cm.
ANEXO VII
Catlogos de conceptos y costos
de las vigas pretensadas y postensadas

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RESUMEN AUTOBIOGRAFICO
Ana Margarita Gaytn Jasso
Candidato para el Grado de

Maestro en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Estructural
Tesis : EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" ,

PARA PUENTES CARRETEROS
C a m p o de E s t u d i o : Ingeniera Estructural
Biografa : Nacida el 5 de Diciembre de 1970 en Cd. Guadalupe , N . L . , hija de Luis Gaytn

Carrillo y Margarita Jasso Carranza.
Educacin : Egresada de la U n i v e r s i d a d A u t o n o m a de N u e v o Len, o b t e n i e n d o el ttulo

de Ingeniero Civil e n A g o s t o de 1992
Experiencia docente : Profesor de Ctedra en Fac. de Ingeniera Civil de la UANL , de 1992 a

1993 , impartiendo las materias : Vas Terrestres 1 y Fotogrametra - Foto interpretacin.
Instructor de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin, de 1998 a la fecha, en el rea
de Implementacin de Sistemas de Aseguramiento de Calidad ISO 9000 en la Construccin.
Experiencia profesional :
Ingeniero calculista en Servicios de Ingeniera del Grupo Protexa, de 1993 a 1995
Ingeniero especialista de estructuras en Bufete Industrial Ingeniera S . A . , de 1995 a 1995
Jefe de Grupo Civil en Servicios de Ingeniera de' rupo Protexa, de 1995 a 1996
Jefe de Residencia en Servicios de Ingeniera del sji upo Protexa, de 1996 a 1998
Jefe de Auditoras Internas del Sistema de Calidad ISO 9000 en la Divisin de Construcciones del
Grupo Protexa , de 1998 a 1999.
Gerente administrativo de Centro de Diseo y Proyectos, de 1999 a la fecha.
Proyectos :
Embotelladora A G R A L Regiomontana P e p s i , Parque Industrial, Apodaca, N.L.
Casa Club Portal del H u a j u c o , Carretera Nacional, Monterrey, N.L.
Comercial Mexicana Plaza Fiesta San Agustn , San Pedro Garza Garca, N.L.
Edificio de estacionamiento en la Plaza Colegio Civ!, Monterrey, N.L.
Sala de proyecciones , San Pedro Garza Garca , N.L.
Sitio Celular "Cuesta de los M u e r t o s " , Cuesta de los Muertos, Coahuila
Sitio Celular "Villa de Garca" , en Villa de Garca , N.L.
Proyectos viales del gobierno del Estado en el rea metropolitana de Monterrey, N.L.
Infraestructura del Canal Intracostero Tamaulipeco
Planta solubilizadora de caf ISMAM , Tapachula. Chiapas
Interconexin de la Av. Alfonso Reyes en San Pe Garza G a r c a , N.L.
Planta Industrial de Minerales Monclova, S.A. en Palau, Coahuila
Parque Marino "Akua'n Kay " , Cancn , Quintana Roo
Lnea de Conduccin de la "Presa Santo Domingo a Planta Potabilizadora" , Linares , N.L.
Anteproyecto "Parque Industrial", A p o d a c a , N.L.
Estructura adicional para teln del T e a t r o , en Monterrey , N.L.
Ampliacin de rea servicio mdico de Bancrecer Sue. Pino S u r e z , Monterrey, N.L.

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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

EVALUACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE

Como requisito parcial para obtener el Grado de:

ANA MARGARITA GAYTN iSS" '

Como requisito parcial para obtener i! C

MAESTRA EN CIENCIAS con espcc-Rted ,35

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO

ANA MARGARITA GAYTN JASSO

Como requisito parcial para obtener el Grado d e :

MAESTRA EN CIENCIAS con especialidad en

"AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS.

Dr. Guillermo Villarreal Garza

Secretario de la Divisin de Estudios de Posgradc

Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta

Tesista: A A MAfcGAfcJTA 6 A V T A M OASS

Tema de la tesis: e v / A u i / A C ( O N e S T f l v t T m i K L Y Ro^omica

Este documento certifica la correccin DsPi A// T L/A

Nombre y firma de quien corrigi:

Ciudad Universitaria, a 7 de j ulu de 1 9 9 ^

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

Por este c o n d u c t o me permito c o m u n i c a r l e a Usted, que la Ing. A n a Margarita Gavian

Sin ms por el m o m e n t o . q u e d o de Usted a g r a d e c i e n d o de a n t e m a n o su atencin.

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

Estimado Dr. Gonzlez

Por medio de la siguiente y de la manera mas atenta me dirijo a Usted , para

Ana Margarita Gaytn Jasso

Fecha de obtencin del grado : Julio de 1999

Universidad Autnoma de Nuevo Len

Facultad de Ingeniera Civil

Ttulo del estudio : Evaluacin estructural y econmica de vigas

tipo "AASHTO " para puentes carreteros.

rea de estudio : Ingeniera Estructural.

Propsito y mtodo de estudio:

En la actualidad los puentes carreteros construidos de concreto presforzado se estructuran

A mis maestros , quienes con paciencia y dedicacin me ensearon cuanto s , muy

especialmente al Dr. Guillermo Villarreal Garza y al M.C. Anastacio Vzquez Vzquez

3.1. Consideraciones estructurales 5

3.1.1. Consideraciones generales 5

3.1.2. Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas 5

3.1.3. Boletines de la SCT 6

3.1.4. Propiedades geomtricas de las vigas t i p o " A A S H T O " 6

3.1.5. Propiedades geomtricas de los puentes en estudio 6

3.1.6. Clasificacin de las vigas 6

3.1.7. Trayectoria de cables . presfuerzo para las vigas. 6

3.1.8. Trayectoria de cables de presfuerzo para las vigas 6

3.1.9. Acero de presfuerzo 6

3.1.10. Acero de refuerzo de grado 42 7

3.2. Consideraciones econmicas 7

3.3. Exclusiones del presente estudio 7

5. Anlisis y diseo de losa de trr 9

5.1. [valuacin de cargas 9

5.2. Modelo de anlisis 9

5.3. Clculo de los momentos debidos a la carga muerta 9

5.4. Clculo de los momentos debidos a las cargas vivas 10

5.5. Clculo del factor de impacto 11

5.6. Clculo del momento debido al impacto 11

5.8. Clculo del acero de refuerzo por flexin 11

5.9. Clculo de la separacin del acero de refuerzo por flexin 11

5.10. Revisin de deflexiones 12

5.11. Revisin del cortante 12

5.12. Clculo del acero transversal 12

5.13. Separacin del acero transversal 12