TUNEL DE GOTTHARD

Con el propsito principal de trasvasar los trficos de mercancas que circulan por carretera al ferrocarril, el
ambicioso plan de transporte de los Alpes ha puesto en marcha la construccin del tnel de Gotthard el cual
ser el mas largo y profundo del mundo con una longitud de 57 Km. a 800 m y con un dimetro de 9 m.
Segn la programacin deber estar abierto en el 2012.
El primer tnel esta 600 metros mas arriba y ya alcanz su capacidad mxima, esta nueva ruta evita
pendientes inclinadas y las ascensiones empinadas, los trenes podrn llevar el doble de carga, podrn viajar 2
veces mas rpido, a 250 cpu, se reducir el tiempo de viaje entre Zurc y Miln en una hora y adems
reducir el impacto ambiental producido por el transporte de mercancas a travs de lo Alpes.
La compaa ferroviaria analiz varias posibilidades de hacer el proyecto y despus de evaluar los costos y
riesgos se decidi por dos tneles de va nica, esta opcin tiene bastantes ventajas respecto a la excavacin
de un tnel con dos vas, ya que, al necesitar un menor corte transversal para la excavacin de cada tnel, se
producir una menor deformacin de la roca durante la construccin, y, por consiguiente, el impacto
ambiental ser menor. Tambien ofrecer un mayor grado de seguridad, puesto que si un tren se descarrila no
podra ser alcanzado por otro que circulase en sentido contrario.
Para agilizar el proceso constructivo se excava desde cinco frentes separados:
Sedrum, 1996.
Hmster, 1999
Faido, 1999
Bodio, 1999
Erstfeld, 2003.

Para las excavaciones se utilizaron maquinas tuneladoras TBM, para aproximadamente un 75 % del tnel, el
resto con equipo de taladro y barreno.
Sedrum es uno de los puntos mas crticos ya que esta es una zona de formaciones geolgicas y adems el agua
fluye a 1.5 l/seg., para solucionar este problema se inyecta cemento impermeabilizando as la roca, adems se
hicieron 8 huecos de 42 m de largo localizados cada 36 m, estn a 10 de la vertical y casi perpendiculares a
la pared del can, en forma de abanico, reduciendo el flujo de agua a 0.5 l/seg.
Aqu se construy un tnel de acceso de 1 Km. de largo, un tnel de ventilacin de 400 m, al inicio de la
construccin se hizo un pozo vertical de 835 m con un taladro mecnico de 6 brazos, se ensamblo un
plataforma de 5 pisos de alto y de 85 ton y un sistema de polea balde contenedor, despus de barrenar el
material se llevo con la pala mecnica al balde contenedor de polea.
El soporte primario de la roca fue provisto de un sistema de anclaje comprimiendo pasadores de 3 m de largo
y concreto lanzado de 5 a 10 cm. de espesor y con una resistencia de 70 Kg. /cm., despus de 7 horas y 400
Kg. /cm., despus de 28 das, parcialmente reforzado con malla de alambre.
Despus de excavado el pozo hasta el nivel del tnel, se empez la excavacin del tnel 1.8 Km. hacia el
norte y 4.6 hacia el sur, hasta encontrarse con las excavaciones de Amsteg y Faido, cuando se este excavando
se afirmar la superficie y anclara con concreto reforzado y viruta de hierro. Gracias a la etapa intermedia de
Sedrum, la duracin de la obra se acorto en 5 aos.
En la zona norte se encuentran Amsteg y Erstfeld en las cuales tambin se debe tener en cuenta el ingreso de
agua durante la excavacin, y en la zona sur Bodio y Faido. En Sedrum y Faido existirn estaciones de
emergencia y de servicio, donde los trenes podrn cambiar de ruta si es necesario, en Faido es un tnel de
acceso inclinado 13 % y de aproximadamente 2.7 Km. de largo, usando taladro y barreno en toda la seccin,
el de Sedrum es un tnel de acceso de 1 Km.
Principales aspectos tenidos en cuenta para el diseo fueron:
Transporte del equipo al tnel.
Transporte del material general.
Remocin de escombros (6500 ton/dia de trabajo)
Transporte personal.
Ventilacin durante la construccin y operacin del tnel.
Ductos y cables utilitarios.
Seguridad laboral durante todas las etapas de construccin.
Zonas geolgicamente difciles.
Longitudes de vas considerables.
Circunstancias geolgico-geotcnico.
Sobrecargas de roca, superiores de 2000 m.
Altas temperaturas de roca, hasta 45C.
Abundantes aguas subterrneas.
Vas existentes a l aire libre.
Otro aspecto importante fue la ventilacin del tnel, los accesos intermedios de Faido y Sedrum producen
extraccin de aire y reposicin del mismo, adems el movimiento de los trenes genera un flujo de aire a lo
largo de los tneles.
Los desperdicios de la obra son 24 millones de toneladas, una cifra considerable, se hicieron muchos estudios
y se vio que 5 millones de toneladas podrn ser utilizadas como agregado del concreto, y el resto se utilizaran
por otros en proyectos de rellenos.