UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DE CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA, ELECTRNICA, MECNICA E

INFORMTICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERA MECANICA III

TEMA: CENTRALES TERMICAS Y MOTORES DE COMBUSTION

ALUMNOS: OSORIO TELLO JOSE MIGUEL 134473

2017-I
Contenido
MAQUINAS TERMICAS .................................................................................................................. 1
CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TERMICAS ......................................................................... 1
TURBOMAQUINAS TERMICAS ............................................................................................... 2
Turbinas a vapor ............................................................................................................................ 2
Aplicaciones de las turbinas a vapor: ....................................................................................... 3
Turbina de gas ....................................................................................................................... 3
Turborreactores ............................................................................................................................ 4
Motores de combustin interna ................................................................................................... 5
DIFERENCIA ENTRE LOS CICLOS REALES Y LOS TEORICOS ......................................................... 6
BIBLIOGRAFIA: ............................................................................................................................. 10
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MAQUINAS TERMICAS

Son dispositivos mecnicos que manejan fluidos, donde la densidad de estos fluidos
varia sensiblemente a su paso por la mquina, adems de la variacin el volumen
especifico del fluido.

Una maquina trmica est compuesta por diferentes elementos mecnicos el cual su
funcin es intercambiar energa por medio de un eje en algunos casos este trabaja de
forma cclica el cual produce trabajo en el instante donde se le cede calor dando uso del
gas el cual est a una determinada presin, volumen y temperatura.

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS TERMICAS

La clasificacin de las maquinas trmicas, lo daremos bajo los siguientes criterios;

EN FUNCION DEL SENTIDO DE LA TRANSFORMACION:

La manera de como es la transformacin de la energa que se extrae del
fluido tendremos:
I. motores trmicos
II. generadores trmicos (compresores)

de acuerdo a su constitucin: de los elementos que lo componen

I. maquinas rotativas
II. maquinas alternativas
III. turbomaquinas

a) de acuerdo al lugar de combustin: segn el lugar donde se ubica la

liberacin de energa mediante la combustin
I. mquinas de combustin externa
II. mquinas de combustin interna

b) de acuerdo a la continuidad de flujo: segn el comportamiento del fluido

durante el proceso.
I. mquinas de flujo continuo
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II. mquinas de desplazamiento positivo

TURBOMAQUINAS TERMICAS

Es aquel equipo que realiza la funcin de intercambiar energa entre el

fluido (sea agua, aire, gas, vapor) y un eje de rotacin, este proceso se realiza por medio
del efecto dinmico de una o varias coronas de alabes sean fijos y mviles.

Figura 1: turbomquina trmica

Fuente: Wikipedia

Turbinas a vapor

Usados hoy en da en instalaciones marinas, plantas de generacin

trmica de ciclo simple, plantas de generacin trmica de ciclo combinado. En los
campos de la

El proceso de funcionamiento se basa cuando la turbina que esta formada por una
corona de conductos fijos al crter (depsito estanco con tapa que protege el motor)
denominados toberas, donde se expande el vapor con lo que aumenta su energa cintica
a expensas de la energa trmica que poseen. La corriente aumenta su velocidad y
disminuye su temperatura y presin, a la vez que estos conductos guan a la corriente de
manera que incida tangencialmente sobre otra corona formada por una especie de palas,
denominadas labes, mviles que van empotrados en un disco montado sobre el rbol
de la mquina, el conjunto de labes y disco. Estos labes absorben la energa cintica
de la corriente que es la que se aprovecha para el movimiento de la mquina.
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FIG. 02; Turbina a vapor

Aplicaciones de las turbinas a vapor:

Las aplicaciones principales de las turbinas de vapor se pueden reunir en tres grandes
grupos: motor primario para produccin de energa elctrica, motor de propulsin de
barcos y motor industrial de accionamiento de bombas, compresores, etc...

Turbina de gas

Una turbina de gas, es una turbo mquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas.
Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son
turbo mquinas trmicas. La operacin bsica de la turbina de gas es similar a la
mquina de vapor, excepto que en lugar de agua se usa el aire. El aire fresco de la
atmsfera fluye a travs de un compresor que lo eleva a una alta presin. Luego se
aade energa dispersando combustible en el mismo y quemndolo de modo que la
combustin genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y presin
entra a una turbina, donde se expande disminuyendo la presin de salida, produciendo el
movimiento del eje durante el proceso. El trabajo de este eje de la turbina es mover el
compresor y otros dispositivos como generadores elctricos que pueden estar acoplados.
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Figura 3: turbina a gas

Aplicaciones de las turbinas a gas

Las aplicaciones son muy variadas y van desde:

Aviacin se considera la ms importante

Helicpteros
Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero s para proporcionar
exceso de potencia necesaria para aceleraciones y maniobra).

Ventajas de la turbina a gas sobre la turbina a vapor

En la industria donde se busca aumentar el rendimiento de una planta tenemos que

aclarar las ventajas que tienen las turbinas de gas:

potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje en el

punto de trabajo a rgimen constante).

Adems de : exigencia mnima de agua de refrigeracin , posibilidad de utilizar

combustibles ms baratos, gastos de entretenimiento y revisin reducidos.

Turborreactores

El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar

al del motor recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo
(admisin, compresin, combustin y escape). Un turborreactor consiste en una entrada
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de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que
mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se
calienta y expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a travs
de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar
la propulsin

Figura 4: turborreactor-motores de reaccin web

Motores de combustin interna

ciclos de funcionamiento:

Los motores de combustin interna se basan en procesos termidnamicos simples, entre

ellos el ciclo Otto, ciclo Diessel, ciclo Semi-Diessel, etc.

ciclo otto:

Tambin llamado ciclo a gasolina el cual

esencialmente funciona a encendido por chispa
por su caracterstica misma de la gasolina que es
muy explosivo con el cual genera fcil la
combustin y adems de eso est dado los
motores en dos clases de motores segn el
tiempo como es el de dos tiempos y de cuatro
tiempos.

Ahora veremos el diagrama de un motor Otto:

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Ciclo disel:

Tambin llamado ciclo petrolero que el

cual funciona netamente a compresin
donde en el cual la combustin se produce
a presin constante y en el proceso de
escape el volumen es constante y
adicionando que es un motor que produce
mayor torque que la gasolinera y funciona
a altas compresiones.

En este motor solamente existen motores

de cuatro tiempos porque si hubiese ese
motor no generara potencia.

DIFERENCIA ENTRE LOS CICLOS REALES Y LOS TEORICOS

Entre un ciclo real y el terico correspondiente a un motor de combustin de explosin

existen diferencias substnciales tanto en la forma del diagrama como en los valores de
temperatura y presiones,.

Las causas de estas son diferentes :

1 POR PERDIDAS DE CALOR:

En el ciclo teorico son nulas pero

bastantes sencibles en el real. Dado que
el cilindro esta refrigerado(condicin
impredecible para lograr un buen
funcionamiento)

Unas cierta parte del calor se transmite a

las paredes

2_ POR LA COMBUSTION NO INSTANTANEA

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Vemos que en el ciclo real, la combustin dura cierto tiempo, si el encendido

tuviese lugar en el P.M.S la combustin se realizara mientras baja el pistn con
lo que el valor de la presin resultara inferior al previsto, por lo tanto la perdida
de trabajo til.

3: POR EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE

En el ciclo real la valvula de escape debe abrise un pococ antes de que el piston
alcance el P.M.S para que la presin desienda y no presente dificultades en su
movimiento ascendiente posterior.

4_POR LAS CARRERAS DE ESCAPE Y DE ADMISION

En el ciclo real, durante la carrera de escape la presin se mantiene por encima

de la atmosfrica, mientras en la de admisin resulta inferior a ella.

APLICACIONES:

MOTORES 2 TIEMPOS (GASOLINA)

Tuvo una gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos hasta una cierta cilindrada.

ltimamente han perdido mucho campo por las normas anticontaminacin

Solo motores muy pequeos como de las motosierras y de grupos electrgenos

siguen llevando este tipo de motores.

MOTORES 2 TIEMPOS (DIESEL)

Domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta los 100000 CV hoy
en dia.

Traccion ferroviara

tambien tuvo su uso en la aviacin.

MOTORES 4 TIEMPOS (GASOLINA)

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Denomina en las aplicaciones en las motocicletas de todas las cilindradas,

automviles ,aviacin deportiva.

MOTORES 4 TIEMPOS (DIESEL)

Domina en el transporte terrestre como son automviles.

Aplicaciones navales hasta cierta potencia y empieza a aparecer en la aviacin

deportiva.

DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y UNO

DIESSEL

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y de aire, los comprime y

enciende la mescal con una chispa.

Un motor disel utiliza mucha mas compresin que un motor a gasolina ya que
un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1, mientras que le motor
disel comprime a un porcentaje de 14:1. LA ALTA COMPRESION SE
TRADUCE EN MEJOR EFICIENCIA.

Los motores disel utilizan inyeccin de combustible directa pero en los

motores a gasolina generalmente utilizan una carburacin en la que el aire y el
combustible son mesclados un tiempo antes de que entre al cilindro.

CICLO STIRLING

A diferencia de la mquina de Carnot, esta mquina est constituida por dos isotermas,
dos iscoras y un sistema de regeneracin entre las isocoras. Cabe recordar que la
mquina de Carnot ideal logra la mayor eficiencia asociada a los dos focos trmicos de
los que normalmente consta una mquina.
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Etapa 1-2: Proceso isotrmico (temperatura

constante).Enfriamiento

Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen constante).

Etapa 3-4: Proceso isotrmico (temperatura

constante).Calentamiento

Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen constante).

FUNCIONAMIENTO

El principio del funcionamiento es tan slo el calentar y enfriar un medio de

trabajo, sea aire, helio, hidrgeno o incluso un lquido.

Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor. El
medio se desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volmenes
activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor.

COMPONENTES DE UN MOTOR STIRLING

Zona caliente

Zona fra

Regenerador

Pistn

Desplazador

Mecanismo de conversin de
movimiento

CONCLUSIONES:
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El uso de las maquinas trmicas hoy en da es muy utilizada, en generacin de

energa, impulcion de naves, e misiles .
En la aplicacin de turbinas de gas y de turbinas de vapor, vemos que para la
instalacin de estas, se debe hacer un estudio de diferentes criterios para ver
cuales mas eficiente segn el lugar, condiciones, suministros, etc.
Los motores de combustin que su principio eran muy contaminantes estn
siendo parame trizados para que estos cumplan con normas que protegen el
calentamiento global,en la reduccin de gases contaminantes y daios.
La eficiencia de los motores esta siendo mejorada hoy en dia apoyndose en la
electrnica en el cual tambin se toma mucho en cuenta la reduccin de tamao
de estos, menor tamao y mayor eficiencia.

BIBLIOGRAFIA:
Arrgle, Jean (2002). Procesos y tecnologa de mquinas y motores
trmicos Espaa: Universidad Politcnica de Valencia. ISBN 9788497052733.

Bermdez Tamarit, Vicente (2000). Tecnologa energtica. Espaa: Universidad

Politcnica de Valencia. ISBN 9788477218685.

http://opex-energy.com/ciclos/principios_de_Gas_CTCC.htm

https://tecnologia-
alarcos.wikispaces.com/file/view/Tema+definitivo+de+mquinas.pd

Arrgle, Jean (2002). Procesos y tecnologa de mquinas y motores

trmicos Espaa: Universidad Politcnica de Valencia. ISBN 9788497052733.