La caja mecnica de cambios de velocidades es parte del tren motriz que cambia o mantiene

mediante una serie de pares de engranajes, la potencia efectiva, el par motor y las revoluciones
por minuto, generada por el motor, La mxima eficiencia de trabajo del motor, produce la mxima
potencia por litro de combustible consumido.

Bajas rpm: entre los engranajes deben desarrollar el mximo par motor a diferentes velocidades
del motor y transmitir a las ruedas durante el recorrido del vehculo.

Altas rpm: entre los engranajes deben desarrollar la mxima potencia a diferentes velocidades
del motor y transmitir a las ruedas durante el recorrido del vehculo.

Parmetros numricamente bajos para proporcionar el mximo desempeo al vehculo

combinando los engranajes, y permitir una buena arrancabilidad durante la operacin del
vehculo.

Para seleccionar la relacin de transmisin entre los engranajes es conveniente considerar que los
engranajes deben tener: Parmetros suficientemente rpidos para asegurar la velocidad deseada
durante la operacin del vehculo en las carreteras, donde su velocidad lmite debe ser el 90% de
la velocidad entregada por el motor.

La relacin de la transmisin total o global entre cualquier combinacin de trenes de engranajes,

debe ser calculada multiplicando las relaciones de la transmisin entre los engranajes
correspondientes para lograr los cambios deseados en la aplicacin del vehculo y determinar la
pendiente mxima durante la arrancabilidad del vehculo.

Itr-t=itr-ep*itr-es*itr-d

La caracterstica principal de la relacin transmisin, es permitir el escalonamiento para realizar

los cambios de velocidad, y toma el nombre de diagrama de velocidades,e indica la velocidad
mxima que se alcanza en cada cambio en revoluciones por minuto.

Donde: Itr-t = Relacin de la transmisin total entre los engranajes.

itr-ep = Relacin de la transmisin del eje principal.

itr-es = Relacin de transmisin del eje secundario.

itr-d = Relacin de transmisin del diferencial.

3. CLCULO DE LAS RELACIONES DE TRANSMISIN ( itr ) EN PARES DE ENGRANAJES:

o M
d Z n
i 2 2 1 2 1 1
tr M o d Z n
1 1 2 1 2 2
d = dimetro Z = nmero de dientes n = rpm

M = (tau) = Par motor o Momento torsor.

= Velocidad angular 1: Ingreso 2: Salida.

4. VELOCIDAD TANGENCIAL ( vt ) EN EL DIMETRO PRIMITIVO DEL ENGRANAJE

vt d1 . 1 d 2 .
2
.d 2 r
El movimiento del motor ingresa a la caja mecnica de cambios de velocidad por el eje primario o
eje conductor (1), y sale el movimiento de la caja mecnica de cambios de velocidad por el eje
secundario o eje conducido (4), al rbol de transmisin hasta el sistema diferencial.

Las combinaciones de engranajes reducen o aumentan la velocidad en las diferentes marchas o

velocidades del vehculo, que toman los nombres de primera, segunda, tercera marcha, etc.,
comenzando la numeracin por el par de engranajes que proporciona la menor velocidad en las
ruedas del vehculo. En el eje intermedio van instalados los engranajes fijos. Cuando el eje
primario gira a la misma velocidad que el eje secundario, se denominada velocidad en directa, la
relacin de transmisin es igual a 1.

El par en las ruedas debe vencer la resistencia que opone la carretera al desplazamiento de los
neumticos en su movimiento circular, y la potencia debe ser igual a la potencia absorbida por las
ruedas, por lo que debe cumplir que:

N e M m . nm M r . nr Mm . n Mr . n
m r
Donde:

Ne = Potencia efectiva del motor.

Mm = Par motor que desarrolla el motor.

nm = Numero de revoluciones del motor.

Mr = Par resistente en las ruedas.

nr = Numero de revoluciones de las ruedas.

Por lo tanto:
La caja mecnica de cambios de velocidad mantiene los mrgenes de funcionamiento del motor
en las diferentes marchas, aumentando o disminuyendo la potencia, el par motor o las rpm que se
refleja en las ruedas.

A la relacin de desmultiplicacin que se aplica en la caja mecnica de cambios de velocidad para

obtener el aumento de par resistente en las ruedas se denomina relacin de transmisin y viene

Mr n
itr m
expresada por:
Mm nr
5. RELACIONES DE TRANSMISIN DE VELOCIDADES: La eleccin del nmero de velocidades en una
caja mecnica de cambios de velocidad depender fundamentalmente de la elasticidad del motor,
ya que un motor elstico requerir mayor nmero de cambios.

Por ejemplo:

Un vehculo de competicin, cuyo motor gira siempre en su mxima potencia, lleva una caja de
seis cambios o ms.

Un vehculo de turismo estndar requiere cuatro cambios de velocidad hacia adelante y una
velocidad hacia atrs; si se eleva a cinco o seis o ms velocidades los vehculos de turismo son de
altas prestaciones.

Los vehculos comerciales destinados al transporte de personas o mercancas, requieren siempre

un par motor elevado, por lo que recurren a la instalacin de un reductor de velocidad a la salida
de la caja de cambios, que desacoplando o acoplando pueden duplicar el nmero de velocidades
disponibles; en lugar de aumentar el nmero de cambios. Ver:
https://www.youtube.com/watch?v=RrNhJ2nXN40.
En la figura 2: Se muestra con trazos gruesos la mnima velocidad (n1) y la mxima velocidad (nm)
en cada cambio de marcha del vehculo, que coincide con las mximas revoluciones del motor
donde trabaja en el rgimen de mximo rendimiento en cada desmultiplicacin, y se obtiene el
mximo par en las ruedas en la marcha respectiva.

Las desmultiplicaciones en cada cambio de velocidad en la caja mecnica en funcin de la marcha

del vehculo, segn el diagrama s

on:

La relacin de transmisin en directa es 1, en el grupo de cambio seleccionado se tiene en cuenta

el desarrollo del neumtico y la mxima velocidad de giro del motor, lo que consigue cuando el
vehculo circula en un terreno con una pequea pendiente de (2 a 3)%.

i 0,02 a 0,03 sen tg sen 1(0,02 a 0,03) 1,15 a 1,72

Generalmente la 5ta marcha es directa, est sobremultiplicada respecto al eje primario (n1/n2 =
0,8) con lo que el vehculo puede circular manteniendo al motor en la zona de menor consumo de
combustible a regmenes de giro elevados durante largo tiempo, donde el vehculo se desplazar a
la velocidad de crucero en autopistas

Definiciomn de torque potencia y consumo de combustible

6. RELACIN DE TRANSMISIN DE UNA CAJA MECNICA DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DE

TIPO ESTNDAR

o M
d Z n
i 2 2 1 2 1 1
tr M o d Z n
1 1 2 1 2 2
d = dimetro Z = nmero de dientes n = rpm

M = (tau) = Par motor o Momento torsor.

= Velocidad angular
7. CLCULO DE LOS RATIOS DEL REDUCTOR FINAL