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Contaminacion Al Medio Ambiente Tesis
Contaminacion Al Medio Ambiente Tesis
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INTRODUCCION:
Con este informe se pretende dar al lector una visin general de todos los
aspectos involucrados en el problema de la contaminacin del aire,
especialmente el causado por las emisiones de fuentes mviles, y el potencial de
reducirlas adoptando diferentes medidas
La contaminacin del aire causa costos directos e indirectos. Por la dificultad de
separar estos se puede trabajar con estimaciones y referencias de estudios
realizados previamente.
Existen los costos directos a la salud, costos por enfermedades respiratorias y
por muertes prematuras, expresados por los ndices de morbilidad y
mortalidad.
Costos por dao a los ecosistemas, lluvia cida y ozono que daan la
vegetacin (bosques y cultivos), cambios climticos que causan sequas e
inundaciones.
1
Aplicacin de la investigacin:
La aplicacin del contenido que aqu se presenta puede ser material de apoyo
para docentes, estudiantes nivel diversificado, estudiantes universitarios, y
personas que tengan relacin con el estudio del medio ambiente. sta
investigacin est elaborada con la finalidad de poder presentar un informe real
sobre lo afectado que se ha viso nuestra calidad de aire que da con da
respiramos, como afecta a la sociedad y como reduce considerablemente el
promedio de vida de un ser vivo, los procesos que se han implementado en el
pasado para medir el nivel de contaminacin, el resultado que se ha obtenido en
dichos estudios, empresas que se han interesado por dar un informe y una
regulacin para que el aire que respiramos sea el ms limpio posible y las
objeciones que han sufrido los procesos e iniciativas por reducir los
contaminantes que emiten los automotores en Guatemala .
Objetivos
General:
-Aumentar el conocimiento y aptitudes necesarias para manejar los problemas
que ocasiona la contaminacin causada por vehculos automotores.
Especifico:
1- Presentar un panorama general y el grado de contaminacin que genera el
parque vehicular actual a nuestro medio ambiente, para hacer que se
comprendan los efectos de la contaminacin causada por vehculos automotores
sobre la salud y esbozar posibles medidas de control.
2- Dar a conocer los esfuerzos que entidades publicas o privadas han
realizado para regular la calidad de aire que respiramos, los esfuerzos que se
han hecho y los resultados que se han obtenido.
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Problema/ hiptesis
La emisin de gases que emiten los automotores que circulan a diario en nuestra
ciudad hasta la fecha no es medida ni penada por ninguna entidad privada o
pblica, la contaminacin (humo) que genera el funcionamiento de estos
automotores aun no es controlada ni en un 40% ya que en Guatemala no existe
una ley que sancione o regule el estado ideal de funcionamiento de motores de
combustin interna. En la actualidad la vida de los seres vivos se ve notoriamente
afectada, ya que, su tiempo de vida se reduce en grandes cantidades de aos y/o
tiempo, en los seres humanos la contaminacin del aire provoca deficiencia en el
correcto funcionamiento principalmente del sistema respiratorio, las plantas y el
medio ambiente tambin se ve afectado
Eliminar elementos contaminantes siempre ser una tarea muy difcil y costosa,
por lo que las medidas preventivas tienen gran importancia en este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehculos
(automviles, motocicletas, camiones y autobuses).
El ciclo vital de un automvil, desde su produccin hasta su destruccin, es en s
mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este
fabuloso artefacto. Es ms, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su
impacto en el medio ambiente.
3
INFORME LEGISLATIVO AMBIENTAL
La historia de la legislacin ambiental es relativamente nueva para la mayora de
pases. No fue hasta que se observaron y vivieron grandes tragedias
ocasionadas por la contaminacin del ambiente, lo que propicio que algunos
gobiernos, principalmente los de pases industrializados, iniciaran con ciertas
regulaciones. Las primeras fuentes de contaminacin reguladas fueron las que
provocaban daos a la salud humana, principalmente grandes industrias, las que
generaban cuantiosas cantidades de contaminantes del aire. Algunos de los
hechos histricos que marcaron evidencia del dao de la calidad de aire fue el
caso de Gran Bretaa, en donde en la dcada de los 1950 ocurrieron varios
episodios en los cuales se genero una neblina toxica, la cual de manera directa
provoco serios daos a la salud de habitantes de las regiones afectadas. De la
misma manera durante el siglo XX se observaron episodios parecidos en otras
ciudades como Los ngeles, en Estados Unidos, Mxico , D.F. Santiago de Chile,
entre otras. Fueron las legislaciones ambientales de estos pases las pioneras en
materia de poltica y regulacin publica de la contaminacin del aire. Se evidencio
cientficamente que la contaminacin del aire era provocada por tres factores
principales: primero por la industrializacin descontrolada, segundo por las
emisiones vehiculares y tercero la originada por fuentes naturales como ejemplo
las erupciones volcnicas y los incendios forestales. Por lo anterior las primeras
leyes se refirieron al control de contaminantes del aire generados por la industria
y por las emisiones vehiculares. Actualmente la mayora de los pases mas
industrializados tienen estrictas legislaciones ambientales, incluyendo el tema de
la contaminacin del aire como una de sus prioridades, tal es el caso de la Ley de
Aire Limpio de Estados Unidos, la Ley de Control de Contaminacin del Aire de la
Unin Europea, entre otras.
Esta ley establece que cada sistema (atmosfrico por ejemplo) y elemento
tendr su reglamento especfico. De los sistemas, nicamente para el agua se
cuenta con un reglamento relacionado con la descarga de aguas residuales. Lo
anterior permite controlar la calidad del agua que es desechada por actividades
industriales y domsticas, siendo responsabilidad de los empresarios y de las
7
municipalidades dicho control. Sin embargo hace falta reglamentos especficos
para los dems componentes, entre otros el sistema atmosfrico y el suelo, lo
cual, consecuentemente debilita la coercibilidad de esta ley, adems de su poca
aplicabilidad por no existir los rganos necesarios que acten con conocimiento
de la ley y de la tcnica en forma descentralizada. Provocando indiferencia e
incumplimiento por parte de los generadores de contaminacin, daando cada
da ms nuestro ambiente.
1.CALAS. Programa de Informacin Estratgica 2003. Legislacin para la Modernizacin del Estado
(Legislacin Casual Ambiental Guatemalteca). Guatemala, 2da. Edicin 2004. 212 pp.
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El Cdigo de Salud, decreto legislativo 90-97, indica en su Artculo 69 que el
Ministerio de Salud Pblica y Asistencia Social establecer los lmites permisibles
de exposicin y calidad ambiental para los diferentes contaminantes. Tambin en
el Artculo 70 se indica que dicho Ministerio establecer un sistema de
vigilancia de la calidad ambiental sustentado en dichos lmites, y posteriormente
establece en su Artculo 71 que se deber informar al pblico sobre aquellos
contaminantes que sobrepasan tales lmites de calidad ambiental. Es claro que
estas atribuciones son perfectamente aplicables a la calidad del aire como
componente del medio ambiente. Sin embargo actualmente no se ha hecho
efectivo ninguno de estos normativos especficos, careciendo de lmites de
referencia, vigilancia ambiental y mucho menos de canales adecuados de
informacin al pblico.
Otras normas en relacin al ambiente y la salud son la Ley de Sanidad
Animal, Ley de Sanidad Vegetal, Ley Preliminar de Urbanismo, Ley de
Parcelamientos Urbanos, Ley de la Importacin, Elaboracin, Almacenamiento,
Transporte, Venta y Uso de Pesticidas, Reglamento sobre, Registro,
Comercializacin, Uso y Control de Plaguicidas Agrcolas y Sustancias Afines,
Acuerdo Gubernativo 377, Ley de Trnsito, Ley de Fumigacin, Decreto
Legislativo 375, Ley Reguladora para el Control de la Utilizacin del Plomo,
Acuerdo Legislativo 81-92, Prohibicin de Fumar en reas Cerradas, Acuerdo
Gubernativo 681-90, Norma del Comit Guatemalteco de Normas para
Verificacin de Aerosoles, Acuerdo Gubernativo 1326-90, Cdigo Municipal,
Decreto Legislativo 58-88, Ley de Fomento de la Educacin Ambiental, Decreto
Legislativo 74-96. Estas leyes, reglamentos y normas deben ser operativizadas
por diversas instituciones del gobierno, las cuales en su mayora, no
trabajan en forma coordinada, lo cual diluye e incluso algunas veces anula,
cualquier esfuerzo que como nacin se requiera para proteger la calidad del
aire que respiramos. Sin embargo cada uno de los normativos anteriores, en
forma particular, es valioso para regular ciertas actividades, las cuales, de
no controlarse, representaran un riesgo para la salud de los guatemaltecos,
por ejemplo: el uso de plaguicidas, el uso del plomo, y fumar.
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INDICES TECNICOS Y CIENTIFICOS
13
El problema de la contaminacin del aire ha dejado de ser exclusivo de las
grandes urbes de los pases industrializados. En ciudad de Centroamrica y en
otros lugares en vas de desarrollo la concentracin de trfico es sumamente alta.
Como comparacin, un vehculo sin control de emisiones de gases de un pas en
desarrollo contamina diez veces ms que uno que si est controlado como los
que se comercializan en los Estados Unidos, Canad, Japn o Europa. Esta
comparacin es vlida si ambos vehculos estn ajustados. Pero en los pases
en desarrollo la mayor parte de vehculos circulan desajustados, lo cual agrava la
situacin. En Centroamrica, por ejemplo, ms del 50% de los carros con motor
de gasolina y ms del 80% de los carros con motor disel sobrepasan las
normas internacionalmente aceptadas.
Las causas son muchas. Como ya mencionamos la mayor parte de los vehculos
no estn afinados. No existen regulaciones para que los vehculos estn
equipados con catalizadores y dems controles de emisiones de gases. Lo que
es ms, en muchos pases existen leyes que incentivan el uso de combustibles
contaminantes y la importacin de vehculos comerciales que usan motores ms
grandes y consumen ms combustible.
El resultado es que en la mayora de estas capitales los niveles de contaminantes
causados por los vehculos automotores son ms altos que los de la
14
Organizacin Mundial para la Salud (OMS) establece como tolerables por el
cuerpo humano.
En muchos pases latinoamericanos el problema es agravado por la importacin
de vehculos usados desde los Estados Unidos. La mayor parte ha rebasado su
vida til y aunque sus motores tengan controles de emisiones estos ya no son
eficientes. Adems, estos vehculos estn fabricados para el uso exclusivo d
gasolina sin plomo. Al no estar disponible este combustible las consecuencias
son daos mecnicos, mayor consumo de combustible y un grado aun mayor de
contaminacin del aire.
Por el otro lado, la venta de vehculos equipados con motores de tecnologa
moderna est restringida a pases de comercializan gasolina sin plomo. Un motor
moderno es ms eficiente. Esto significa que ms potente, ms econmico y
menos contaminante. De manera que los pases que n tienen disponible este
combustible obtienen mecanismo cada da mas obsoletos.
El problema del control de la contaminacin del aire es complejo y para
comprenderlo se requieren conocimientos de petroqumica, mecnica automotriz,
eco toxicologa y otras disciplinas. Y es por ello que en este trabajo de
investigacin se pretende proporcionar la informacin necesaria en forma
didctica y fcil de comprender, ya que, estamos prcticamente comenzando a
vivir el Tercer Milenio y el mundo que heredaremos a nuestros hijos y dems
generaciones se caracteriza por la destruccin sistemtica de bosques, la
dilapidacin de los recursos naturales no renovables, la extincin de especies y la
contaminacin del aire, la tierra y el agua. En esto consiste la deuda ambiental.
El problema se agrava con el comportamiento demogrfico de las naciones
del planeta, cuya poblacin ya alcanza los 5,400 millones de habitantes y va en
aumento aceleradamente. La capacidad de soporte que tiene la tierra ante la
raza humana es limitada. Por el otro lado, el ambiente no tiene frontera. Si lo
destruimos nos destruimos a nosotros mismo. Somos parte de la naturaleza.
17
Saravia, Pedro. Investigacin de la Contaminacin del Aire en el rea Central de la Ciudad de
Guatemala. Estudio Especial de la Maestra en Ingeniera Sanitaria. Escuela Regional de Ingeniera
Sanitaria, Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, 1983
19
En 1994 la fundacin Swisscontact estableci contacto con la Escuela de
Qumica, de la Facultad de Ciencias Qumicas y Farmacia de la Universidad
de San Carlos de Guatemala y otras instituciones a nivel centroamericano que
estuvieran interesadas en implementar un sistema de monitoreo del aire en las
ciudades capitales correspondientes. Swisscontact financi la capacitacin del
recurso humano necesario para llevar a cabo el monitoreo y don el equipo,
materiales y reactivos necesarios para el mismo. De esta manera se estableci
el Laboratorio de Monitoreo del Aire de la Escuela de Qumica, de la Facultad
de Ciencias Qumicas y Farmacia de la Universidad de San Carlos. La primera
coordinadora del mismo fue la Licenciada Thelma Alvarado de Gallardo,
Directora de la Escuela de Qumica en dicho perodo. Durante ese ao se
realizaron planes piloto para establecer puntos de muestreo e implementar
metodologa para la medicin de contaminantes.
3. Oliva, Pablo.et.al. Monitoreo del Aire en Ciudad de Guatemala, Informe Anual 2003. Laboratorio de
Monitoreo del Aire. Escuela de Qumica. Facultad de Ciencias Qumicas y Farmacia. Universidad de San
Carlos de Guatemala.
21
Ciencias Qumicas y Farmacia de la Universidad de San Carlos de
Guatemala, de aqu en adelante denominado LMA. Informacin presentada
desde el ao 1994 hasta el ao 2007, en los correspondientes informes
anuales del Laboratorio de Monitoreo del Aire.
PARMETRO VALOR*
rea del valle de la Ciudad de 850 Km2
Guatemala: principalmente conformada
por la cuenca del ro de Las Vacas y la
cuenca del ro Villa Lobos
Altura: depende de la regin del rea De 1500 a 2200-2300 metros sobre el
metropolitana, la cual se conforma desde nivel del mar
el valle central hasta las montaas
perifricas.
22
Sin embargo dicha circulacin puede no ser suficiente corriendo el riesgo de
inversiones trmicas, principalmente en la poca seca. En la poca
lluviosa se tiene un promedio de precipitacin pluvial de 1100 a 1200
milmetros de lluvia para el centro del valle de la ciudad, lo cual puede
provocar que algunos contaminantes del aire se depositen en el suelo. Esto
se puede corroborar en los resultados obtenidos desde 1995, en donde para
algunos contaminantes se observ un descenso de los valores en la poca
lluviosa.
24
partculas totales en suspensin-PTS-, partculas en suspensin en su fraccin
PM10, el gas dixido de nitrgeno -NO2-, el gas dixido de azufre -SO2-y lluvia
cida.
26
como un registro histrico para realizar otro tipo de estudios de caracterizacin
de partculas o determinacin de algunos metales pesados, entre otros
parmetros.
Tabla No.2
Resultados Mensuales de Partculas Totales en Suspensin PTS- para 2007
Unidad de concentracin: microgramos de contaminante por metro cbico de
aire
ESTACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PA
MUSAC NM 67 35 NM NM 25 NM NM NM NM NM NM 42
INCAP 193 166 136 125 160 192 234 33 138 145 105 85 143
USAC 88 30 64 NM NM 40 60 41 52 33 33 33 47
INSIVUMEH 105 131 186 153 146 90 64 NM 58 54 64 157 110
NM: No muestreado. (Fuente: Informe Anual 2007, LMA)
PA: Promedio Anual.
poca seca
poca lluviosa
250 27
200
28
Tabla No.3 Resultados de promedio anual para partculas totales en
suspensin en el perodo 1995-2007
ESTACION/AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
MUSAC (Zona 1) 112 105 110 171 121 141 117 92 239 114 94 87 42
INCAP (Zona 11) NM NM NM NM NM 266 220 276 136 224 213 193 143
USAC (Zona 12) 94 78 104 119 97 110 172 105 124 103 102 57 47
INSIVUMEH (Z.13) NM NM 113 NM NM 130 124 81 209 145 83 78 110
(Fuente: Informe Anual 2007,
LMA) Nota: Para la USAC se midi a micro escala de 1995 a 1999, y a macro escala a partir del ao 2000.
NM: no muestreado.
Por primera vez desde hace 13 aos, ninguno de los das en que se
realizaron muestreos durante el ao, se sobrepaso la norma sugerida para
promedio diario (240 microgramos de contaminante por metro cbico de
aire). Se mantiene constante el hecho de que los puntos prximos a las
vas de circulacin vehicular fueron los que presentaron los valores ms
altos. Para el promedio anual se rebaso el limite sugerido solamente para
el punto localizado en el INCAP y el localizado en el INSIVUMEH. La
medicin ms alta del ao fue la determinada en el INCAP durante el mes
de julio, y la ms baja en el MUSAC, durante el mes de junio. El punto
que presenta el promedio anual ms alto, es el ubicado en el INCAP, y
el ms bajo, el ubicado en el MUSAC. Segn la Tabla No.3, para las
mediciones realizadas desde 1995 a 2007, la mayora de puntos han
presentado un valor de concentracin de PTS mayor que el lmite sugerido.
Por la anterior, las principales medidas que se sugieren, para disminuir la
emisin de partculas totales al ambiente son el control de emisiones
vehiculares e industriales; las medidas necesarias para contrarrestar o por
lo menos disminuir los incendios forestales, controlar las emisiones
provocadas por actividades agrcolas, evitar la quema de basura y
asfaltar calles de terracera localizadas en centros urbanos. La
metodologa empleada fue la realizacin de un muestreo de 24 horas con
impactor de alto volumen (equipo que toma la muestra) y un anlisis
fisicoqumico por gravimetra (mtodo de laboratorio que se basa en la
medicin de masas).
Tabla No.4
Partculas Totales en Suspensin PM10 para el ao 2007
Unidad de concentracin: microgramos de contaminante por metro cbico
de aire
ESTACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PA
MUSAC 94 12 36 100 68 NM 42 41 35 37 65 NM 53
INCAP 72 75 91 79 109 94 68 55 98 112 81 21 80
USAC 4 40 6 70 133 15 65 24 52 31 31 32 42
INSIVUMEH 40 NM 30 84 74 32 15 30 50 37 35 112 49
NM: No muestreado. (Fuente: Informe Anual 2007, LMA)
PA: Promedio Anual.
poca
seca
poca
lluviosa
30
Grfico No. 2
Resultados Mensuales PM10 para el ao 2007
31
Para la grfica No.2 las columnas representan el valor de la concentracin
del contaminante analizado. Cada color representa un punto de muestreo. La
escala de medicin esta elaborada en base a la medida de microgramos
de contaminante por metro cbico de aire. Se puede observar que la mayora
de resultados fueron mayores al lmite o valor gua sugerido.
Tabla No.5 Resultados de promedio anual para PM10 durante el perodo 1996-
2007
ESTACION/AO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
MUSAC 57 40 68 55 47 33 30 61 54 30 55 53
INCAP 143 143 NM NM 71 59 67 71 82 83 90 80
USAC 50 50 52 49 33 42 34 54 38 48 62 42
INSIVUMEH NM 50 NM NM 39 37 35 49 31 33 45 49
(Fuente: Informe Anual 2007, LMA)
Nota: Para la USAC se midi a micro escala de 1995 a 1999, y a macro escala a partir del ao 2000.
NM: no muestreado.
Tabla No.6
Dixido de nitrgeno NO2 para el ao 2007
Unidad de concentracin: microgramos de contaminante por metro cbico de
aire
ESTACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PA
EFPEM 50 31 32 42 58 44 31 28 32 27 27 27 36
MUSAC 37 20 19 27 41 28 25 30 12 26 20 20 25
INCAP 47 29 26 40 52 47 36 40 26 35 42 38 38
USAC 19 29 13 28 25 13 20 23 21 12 11 22 20
INSIVUMEH 25 20 12 25 23 25 20 14 11 12 23 14 19
C.SAN JUAN 58 31 29 38 62 46 41 28 24 38 26 26 37
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Para esta tabla el color naranja representa los resultados obtenidos en la poca
seca, el color azul, los resultados obtenidos en la poca lluviosa y en color rojo,
los resultados que sobrepasaron los valores gua sugeridos. Las estaciones
de monitoreo o de obtencin de datos se codifican de la siguiente forma:
MUSAC, punto ubicado en las instalaciones del MUSAC en la zona 1;
INCAP, punto ubicado en las instalaciones del INCAP en la zona 11; USAC,
punto ubicado en la terraza del Edificio T-10 en la ciudad universitaria, zona 12;
e INSIVUMEH, punto ubicado en las instalaciones del INSIVUMEH, zona 13;
EFPEM, ubicada a un costado de la Avenida Petapa, zona 12; C.SAN JUAN,
punto ubicado a un costado de la Calzada San Juan, zona 7.
Grfico No. 3
Resultados
Tabla No.7 Resultados de promedio anual para NO2 durante el perodo 1995-2007
ESTACION/AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002** 2003 2004 2005* 2006 2007
MUSAC (Zona 1) 46 54 46 42 56 38 39 25 34 30 31 28 25
INCAP (Zona 11) 56 63 88 48 82 60 43 38 35 41 41 41 38
USAC (Zona 12) 20 25 33 23 23 16 20 21 27 22 31 17 20
INSIVUMEH (Z. 13) NM NM 36 26 29 19 20 17 23 23 24 21 19
EFPEM(Zona12) 55 60 87 49 52 39 36 38 47 45 46 45 36
Clz.San Juan (z.7) 52 52 76 43 49 35 38 39 44 40 47 43 37
34
Nota: Para la USAC se midi a micro escala de 1995 a 1999, y a macro escala a
partir del ao 2000. NM: no muestreado.
35
En la Tabla No.7, podemos observar que una buena cantidad de mediciones
resultaron por arriba del lmite sugerido (resultados en color rojo). Al igual que en
aos anteriores, los puntos localizados en las zonas de alto trfico vehicular
mostraron los resultados ms elevados respecto a este contaminante, siendo el
punto localizado en el rea del Trbol (INCAP), Calzada San Juan y Avenida
Petapa (EPFPEM) los que sobrepasaron el lmite de referencia (40
microgramos de contaminante por metro cbico de aire como promedio anual)
en diferentes meses y en los promedios anuales, lo cual indica un significativo
grado de contaminacin por dixido de nitrgeno. Los puntos localizados en
la USAC y en el INSIVUMEH son los que presentaron los valores ms
bajos. Al igual que las partculas, el dixido de nitrgeno present un marcado
incremento en lo meses de la poca seca y un descenso en los meses de
poca lluviosa. Rebasar el lmite sugerido para este gas tambin es un
motivo de riesgo para la salud de las personas, animales y vegetacin
expuestas a dicho contaminante. El dixido de nitrgeno puede reaccionar
con la humedad del aire y dependiendo de las condiciones meteorolgicas
predominantes, convertirse en un componente de la lluvia cida. Las principales
medidas que se sugieren para disminuir la emisin de dixido de nitrgeno al
ambiente son el control de emisiones vehiculares e industriales, siendo la
principal fuente de emisin la debida al parque automotor, lo cual se puede
comprobar en la estacin de muestreo localizada en el INCAP, Calzada San
Juan y Avenida Petapa, las cuales presentaron los promedios anuales ms
altos, y en donde circula una gran cantidad de vehculos. Tambin se sugiere
implementar todas las medidas necesarias para contrarrestar o por lo menos
disminuir los incendios forestales y la quema de basura. En la estacin del
INCAP se puede considerar que parte de los contaminantes detectados se
emiten en el basureo de la zona 3. La metodologa empleada fue a travs de la
realizacin de un muestreo de 1 mes por difusin pasiva, seguido por una
anlisis fisicoqumico espectrofotomtrico.
Tabla No.8
Dixido de azufre SO2 para el ao 2007
Unidad de concentracin: microgramos de contaminante por metro cbico de
aire
ESTACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PA
MUSAC 8 ND 53 50 59 75 17 20 5 7 5 65 33
INCAP 16 43 73 99 83 114 34 30 4 8 5 40 46
USAC 5 ND 26 15 27 22 7 6 1 2 1 6 11
ND: No detectado
PA: Promedio Anual.
poca seca poca lluviosa
37
38
Para la grfica No.4 los puntos representan el valor de la
concentracin del contaminante analizado. Cada color representa un
punto de muestreo. Los puntos que se encuentran sobre el eje x son
meses no muestreados o mediciones en las que no se detect al
contaminante. La escala de medicin esta elaborada en base a la
medida de microgramos de contaminante por metro cbico de aire. Se
puede observar que algunos resultados fueron mayores al lmite o valor
gua sugerido.
ESTACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
MUSAC 0,89 -0,9 0,90 1,74 2,31 1,94 0,47 1,38 0,58 0,44 0,22 NM
INCAP 2,14 2,47 1,52 2,33 1,74 NM 1,09 2,43 0,12 -0,01 0,57 0,93
USAC 1,21 0,75 0,90 1,00 2,12 1,63 0,90 0,92 0,90 0,32 0,10 0,59
INSIVUMEH 0,15 1,09 1,40 2,09 1,55 0,44 2,22 1,97 0,10 -0,20 0,27 0,04
NM: No muestreado.
Valor que sobrepasa el lmite sugerido Valores negativos indican aumento en la basicidad.
CONTAMINACION ATMOSFERICA
42
La primera ley de la fotoqumica, conocida como la ley de Grotthus-Draper (por los
qumicos Theodor Grotthuss y John Draper), establece que la luz debe ser
absorbida por una sustancia qumica para que d lugar a una reaccin
fotoqumica.
La fotoqumica puede ser introducida como una reaccin que procede con la
absorcin de luz. Normalmente, una reaccin (no slo una reaccin fotoqumica)
ocurre cuando una molcula gana la energa de activacin necesaria para
experimentar cambios. Un ejemplo de esto es la combustin de la gasolina (un
hidrocarburo) en dixido de carbono y agua. Esta es una reaccin qumica en la
que una o ms molculas o especies qumicas se transforman en otras. Para que
esta reaccin se lleve a cabo debe ser suministrada energa de activacin. La
energa de activacin es provista en la forma de calor o una chispa. En el caso de
las reacciones fotoqumicas, es la luz la que provee la energa de activacin.
Como parte del ciclo del carbono, plantas, algas y cianobacterias usan la energa
lumnica del Sol para fotosintetizar carbohidratos a partir del dixido de carbono y
el agua, expulsando oxgeno como desecho de la reaccin. Sin embargo, las
plantas no pueden hacer la fotosntesis por la noche o en oscuridad,
desprendiendo una cantidad menor de dixido de carbono debido a la respiracin
celular. No solo las plantas, la mayora de los organismos en la Tierra que
respiran expulsan dixido de carbono como desecho del metabolismo, incluyendo
al ser humano. El dixido de carbono es producido tambin por la combustin del
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carbn y los hidrocarburos, y es emitido por volcanes, giseres y fuentes
volcnicas.
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Los hidrocarburos son la causa del mal olor de los gases de escape. Irritan los
revestimientos de los rganos respiratorios y fomentan el cncer.
Existen motores que usan gas metano como combustible. Una mala proporcin de
las emisiones de hidrocarburos que emiten consiste en metano sin quemar. Este
gas tiene muy baja reactividad por lo que casi no contribuye a la formacin de
smog.
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puede formar cuando el xido de azufre (IV) se disuelve en las gotas de lluvia,
causando lluvia cida. En el laboratorio se prepara aadiendo cido clorhdrico a
una disolucin de sulfito de sodio en agua.
El azufre tambin forma parte de los carburantes como componente del petrleo.
Al quemarlo en el motor se produce un gas incoloro de olor picante llamado
dixido de azufre (SO2), que se disuelve en agua y produce un cido sulfuroso
(H2SO3). Provoca corrosin y lluvia acida, la cual puede daar objetos expuestos
al ambiente, tales como monumentos y vehculos. Es causa de inflamacin en la
garganta e irritacin de las membranas del sistema respiratorio.
7. Plomo (Pb)
El plomo (Pb) proviene de los aditivos de tetraetilo y tetra metilo de plomo que se
aaden a la gasolina como antidetonantes. Al ser quemados en el escape
producen xidos y haluros de plomo.
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8. Partculas
Estn formadas principalmente por el holln o humo negro. Se les llama material
particulado suspendido, porque flotan en el aire. En ingles se les identifica con las
siglas TSP. Las partculas pequeas con un dimetro menor de 10 micrones son
llamadas PM10.
El diesel:
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Las partculas submicromtricas tienen un dimetro menor de 1 m y se
denominan PM1.
Las partculas ms grandes son visibles como humo y caen relativamente pronto,
mientras que las partculas ms pequeas pueden permanecer suspendidas en el
aire largos perodos de tiempo y son las ms dainas para la salud porque pueden
penetrar profundamente en los pulmones.
Algunos problemas asociados con los gases de escape pueden ser mitigados con
catalizadores y filtros de partculas.
Los motores disel tienen ms eficiencia energtica que los de gasolina. Por
potencia de maquina emiten menos contaminantes, comparando un motor
gasolina vrs. Motor disel en optima condicin de funcionamiento y de tecnologas
similares, el humo negro de los motores disel es menos contaminante que el
humo invisible de los motores gasolina.
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PROPUESTA PROGRAMA DE CONTROL DE EMISION DE GASES EN
GUATEMALA
En Guatemala existe una ley marco de medio ambiente, por tanto, de esta ley se
debe derivar su reglamento.
La propuesta es la siguiente:
REPUBLICA DE GUATEMALA
COMISION NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE
REGLAMENTO DEL DECRETO 68-86 PARA EL CONTROL DE
EMISIONES DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES
CONCIDERANDO:
Que es obligacin del Estado velar por la salud de sus habitantes, atraves de
acciones de prevencin y coordinacin que permitan alcanzar el bienestar fsico y
social de los mismos.
CONSIDERANDO:
Que la situacin actual de la contaminacin atmosfrica provocada por la emisin
de gases de los vehculos automotores es alarmante ya que la mayora de sus
contaminantes sobrepasan los lmites considerados como tolerables para la salud
humana.
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CONSIDERANDO:
Que a partir del mes de mayo de 1991, Guatemala importa gasolina sin plomo,
con lo cual se ha logrado eliminar casi totalmente la presencia de contaminantes
producidos por motores de combustin interna, por lo cual es urgente emitir las
disposiciones de control tendientes a la solucin de dicha problemtica y as
mejorar la calidad del aire.
POR TANTO:
En el ejercicio de la facultad que le confiere al artculo 183 literal e) 93 y 97 de la
Constitucin Poltica de la Repblica de Guatemala, y el articulo 14 del Decreto
68-86 del Congreso de la Republica.
ACUERDA:
Emitir el siguiente:
CAPITULO 1
DISPOSICIONES GENERALES
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CAPITULO II
DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS CONTROLES
DE EMISIONES
Artculo 11: Los Centros de Control de Emisiones debern contar con una
adecuada planta fsica y con personal tcnicamente calificado y certificado para el
manejo de los equipos y la realizacin de las pruebas de control de emisiones.
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Artculo 12: Los Tcnicos Autorizados para realizar pruebas de control de
emisiones de gases debern estar inscritos en el Registro de Tcnicos, que para
el fin levante la Comisin de Control de Emisiones. Adems, debern asistir a los
cursos de tcnicos que la Comisin de Control de Emisiones requiera y
aprobarlos.
Artculo 14: El Tcnico Autorizado que realice la prueba deber firmar y sellar el
Certificado de Control de Emisiones bajo su responsabilidad.
Artculo 25: Se prohbe que los vehculos automotores que utilicen combustible disel
para su funcionamiento, o bien disel mezclado con otros combustibles, emitan humo
(partculas) que excedan los siguientes lmites:
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a) Los vehculos modelo 1999 y anteriores, durante su funcionamiento no debern
emitir humo cuya opacidad exceda los porcentajes a continuacin indicados, o su
factor KM-1 equivalente a cada caso.
1. Para los vehculos cuyo peso bruto sea menor que 3.5 toneladas mtricas, el nivel
mximo de opacidad permitida es de 70% excepto para aquellos vehculos que
funcionan con motores disel turboalimentados, cuyo limite de emisin no podr
superar el 80% de opacidad.
2. Para los vehculos cuyo peso bruto sea mayor o igual a 3.5 toneladas mtricas, el
nivel mximo de opacidad permitida es de 80%
1. Para los vehculos cuyo peso bruto sea menor que 3.5 toneladas mtricas,
el nivel mximo de opacidad permitida es de 60%, excepto para aquellos
vehculos que funcionan con motores disel turboalimentados, cuyo lmite
de emisin no podr superar el 70% de opacidad.
2. Para los vehculos cuyo peso bruto sea mayor o igual a 3.5 toneladas
mtricas, el nivel mximo de opacidad permitida es de 70%
Artculo 26: se prohbe que los vehculos automotores provistos con motor de
ignicin por chispa que utilicen combustible gasolina, gas, alcohol u otras
sustancias para su funcionamiento, cualquiera que sea su tipo o pesa, emitan
gases contaminantes, que excedan los lmites establecidos seguidamente.
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b) Los vehculos modelo 1995 en adelante, sean nuevos o usados, durante su
funcionamiento no debern emitir gases contaminantes afuera de los limites
a continuacin indicados: No deben producir emisiones que excedan al
0.5% de monxido de carbono (CO) del volumen total de gases, ni 125 ppm
(partes por milln) de hidrocarburos (HC). Tampoco podrn emitir bixido
de carbono (CO2) en cantidades inferiores al 12% del volumen total de
gases.
Artculo 27) En caso de que un vehculo no cumpla con los niveles permisibles de
emisiones, deber ser reparado previo a obtener el Certificado de Control de
Emisiones. Para el efecto, el propietario estar en libertad de reparar el vehculo
donde as lo desee antes de someterlo nuevamente a revisin de emisiones en
alguno de los Centros de Control de Emisiones.
CAPITULO III
SANCIONES
Artculo 28) Los propietarios de los vehculos que remuevan cualquier parte del
sistema de control de emisiones del mismo sern sancionados con una multa de
dos mil quinientos quetzales (Q 2,500.00)
Artculo 29) Los propietarios de los vehculos que excedan los valores de
emisiones permisibles en las revisiones selectivas que realice la Empresa
Controladora, as como los propietarios de los vehculos que se encuentren
circulando sin el correspondiente Certificado o Calcomana de Control de
Emisiones, sern sancionados as:
1. Los vehculos livianos cuyo peso bruto sea menor de 3.5 toneladas
mtricas sern sancionados con una multa de quinientos quetzales
( Q500.00).
2. Los vehculos livianos cuyo peso bruto sea mayor de 3.5 toneladas mtricas
sern sancionados con una multa de mil quetzales (Q 1,000.00)
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Artculo 31) Los Centros de Control de Emisiones y los tcnicos autorizados para
la Comisin de Control de Emisin de Gases, que se demuestre emitan
Certificados de Control de Emisiones a vehculos que en el momento de la revisin
no cumplan con los lmites permisibles, o a vehculos que no renan los
requerimientos establecidos por el artculo 1 de este Reglamento, o bien que su
sistema de control de emisiones haya sido removido parcial o totalmente, sern
sancionados, tanto el Centro de Control como el Tcnico Autorizado, de la
siguiente manera:
Artculo 33) Las sanciones establecidas en este reglamento sern impuestas por
la Comisin Nacional del Medio Ambiente, ante la cual debern cursarse la
denuncia.
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emisiones y cuenten con un mantenimiento preventivo. Para esto se
requiere de limites mximos de emisiones para toda clases de vehculos.
Control aleatorio de emisiones en carretera. nicamente los vehculos
que noemiten contaminantes en exceso contribuyen a mejorar la calidad
del aire.
Reduccin de Kms viajados o viaje realizado por cada persona, para esto
se requiere de un sistema de transporte masivo eficiente.
Mejoramiento del flujo de vehculos planificacin y mejoramiento de la
infraestructura vial.
Sincronizacin de los semforos.
Evitar la entrada a los centros urbanos a vehculos que cruzan la
ciudad, planificacin de vas perifricas.
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Lmite de velocidad, desvos.
Reduccin de Km. viajado o viaje realizado por cada persona. Para esto
se requierede transporte masivo.
Evitar la entrada a los centros urbanos a vehculos que cruzan la
ciudad, planificacin de vas perifricas.
Reforestacin
Planificacin urbana y densificacin de zonas.
Promocin de vas Peatonales, Ciclovas
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CONCLUCIONES
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RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFIA
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