Procedimientos Experimentales Para Medir El

Espesor y La Rugosidad

Medidor de espesores

Un medidor de espesores, es una herramienta para medir espesores basada en

diferentes tecnologas, ya que para medir el espesor, de una pieza o de una capa,
se necesita diferentes tecnologas.
- Medicin de espesores por ultrasonidos.
- Medicin de espesores de capas por induccin magntica.
- Medicin de espesores de capas por corrientes de Eddy.

Medidor de Espesor por Ultrasonido

La medicin ultrasnica de espesores es una tcnica de ensayo no destructivo para
la cual no es necesario cortar ni seccionar el material. Se trata de una mtodo
rpido, fiable y verstil que, a diferencia del uso de un micrmetro o un calibre,
requiere el acceso a solamente una pared de la pieza a medir. Es por ello que se
usa ampliamente para determinar el espesor de materiales como, por ejemplo,
caos, tubos, vlvulas, tanques, calderas y otros recipientes a presin, cascos
navales o cualquier material sujeto a la corrosin y el desgaste.

Los primeros medidores ultrasnicos comerciales usaban principios derivados del

sonar y se introdujeron en el mercado hace unos 65 aos. Los instrumentos
pequeos y porttiles, optimizados para una amplia variedad de aplicaciones se
hicieron comunes en los aos 70. Sin embargo, avances posteriores en la
tecnologa de microprocesadores condujeron a nuevos niveles de performance en
los sofisticados instrumentos en miniatura y fciles de usar que tenemos
actualmente a nuestro alcance.

Mtodos electromagnticos
Uno de los casos ms habituales es la medicin de espesor de recubrimientos que
eviten la corrosin de materiales frricos. En este caso la principal caracterstica
que distingue al recubrimiento del sustrato es el magnetismo. El mtodo de
induccin magntica (UNE EN ISO 2178) emplea un instrumento con un sensor
electromagntico que generar mayor o menor seal en contacto con la muestra en
funcin del mayor o menor grosor del recubrimiento generalmente no magntico
(zinc, cromo, pintura.) sobre el sustrato frrico magntico.
Coulombimetra
Hasta ahora hemos descrito mtodos de medicin basados en sensores
electromagnticos, sin embargo existe un tipo de recubrimientos que por su proceso
especfico de aplicacin generan recubrimientos metlicos multicapa en piezas de
geometra compleja o recubrimientos de muy bajo espesor. Los mtodos
electromagnticos no pueden generar mediciones suficientemente precisas o
distinguir los espesores de las distintas capas metlicas. El mtodo de la disolucin
andica o coulombimetra (UNE EN ISO 2177) permite medir de manera
diferenciada el espesor de este tipo de recubrimientos.
Su principio de medicin se basa en invertir el proceso por el cual se genera el
recubrimiento. Si el recubrimiento se ha generado a partir de un nodo de metal que
se disuelve en un bao y se adhiere al material a recubrir, que acta como ctodo,
la coulombimetra es un mtodo de medida que consiste en que una pequea
cantidad de electrolito se pone en contacto con el recubrimiento de muestra a medir
aplicando una intensidad de corriente en sentido contrario, de manera que el
recubrimiento de la muestra, que ahora es el nodo, se disuelve de manera
constante y por tanto es medible.

Fluorescencia de rayos X
La necesidad de un mtodo de medicin de espesores de recubrimientos, rpido,
fiable, sin dependencia geomtrica de las piezas y sin la desventaja de manipulacin
y destruccin de la muestra de la coulombimetra llevo al uso de esta tecnologa, la
fluorescencia de rayos X (UNE EN ISO 3497), como mtodo de medicin de
espesores de recubrimientos.
El principio de su funcionamiento se basa en que un cierto elemento que recibe una
emisin de rayos X genera una emisin concreta de fotones que la distingue de
manera unvoca de la que generara la misma emisin sobre el resto de elementos.
A partir de este principio slo necesitamos un buen sensor que pueda discriminar el
espectro de los fotones emitidos y su potencia de emisin, para distinguir los
elementos presentes y su cantidad.
Esta tecnologa permite medir recubrimientos metlicos multicapas de manera
simultnea, tanto en el rango micromtrico como en el nanomtrico y en caso de
aleaciones su composicin.
Ensayos no-destructivos
Se usan equipos electrnicos digitales. Dichos instrumentos miden el espesor de
recubrimientos aislantes en substratos de metal (NFe) no-magnticos y de
recubrimientos no-magnticos sobre hierro y acero (Fe). Se usan dos principios de
medida:
Induccin magntica en substratos frricos (Fe)
Corrientes de Eddy en substratos no frricos (NFe)
Ejemplos de recubrimientos aislantes no magnticos: Pinturas, plsticos,
esmaltes, cromo, cobre, zinc, recubrimientos en polvo, electro deposiciones,
galvanizado, gomas, cromo duro, metal pulverizado, cermica
Ejemplos de substratos no-frricos (NFe): Aluminio, cobre, latn, acero no-
magntico, bronce, magnesio, zinc
Ejemplos de substratos frricos (Fe): Acero y hierro fundido

Tcnicas de medicin Induccin magntica (Fe):

Este mtodo usa dos bobinas magnticas, donde el campo magntico cambia si se
acerca un substrato ferromagntico. El cambio del campo magntico est
relacionado con la distancia entre la sonda y el substrato - espesor de capa. La
segunda bobina capta la corriente magntica. Este acoplamiento magntico entre
los polos es la medida usada para el espesor de capa. Adems, la induccin
electromagntica, usa campos magnticos alternos generados por la bobina
magntica. Actualmente, en las modernas sondas frricas, se integran
semiconductores de alta precisin Hall-effect (efecto Hall).

Corrientes de Eddy (NFe):

Este mtodo se usa cuando se ha de medir recubrimientos nomagnticos (NFe) en
substratos no-ferromagnticos (NFe), tales como el aluminio. El mtodo de
corrientes de Eddy, est basado en el principio de la tcnica de induccin
magntica. Una bobina de hilo muy fino, conduce corriente alterna de alta
frecuencia, creando un campo magntico que cambia su direccin dependiendo de
la fase de la corriente alterna. Cuando la sonda es acercada a un substrato
conductivo, se generan las corrientes de Eddy, las cuales afectan al campo
magntico de la bobina. Este efecto depende de las caractersticas del substrato y
de la distancia entre la sonda y substrato - espesor de capa.
 Espesor de capa hmeda
Para controlar las variables del proceso durante la fase de aplicacin, es importante
determinar el espesor de la capa hmeda. La medicin del espesor de capa hmeda
se hace con diversos instrumentos que se basan segn la forma de la superficie y
del rango de espesor estimado. Adems, la medicin del espesor de capa hmeda,
es muy til para los recubrimientos donde el espesor de la capa en seco, solamente
puede ser medido por un mtodo destructivo.

Espesor de capa seca

La medicin exacta del espesor, maximiza la calidad y minimiza los costes de
material. La determinacin del espesor de capa seca, se puede realizar por mtodo
no-destructivo y destructivo, por ejemplo las aplicaciones multicapa.

Desgaste y falla en los rodamientos

Cada una de las diferentes causas de los fallos en los rodamientos provoca daos
caractersticos. Dichos daos, denominados daos primarios, provocan daos
secundarios, que provocan fallos (desconchado y grietas). En algunos casos,
aunque se trate de daos primarios, es necesario desechar los rodamientos debido
a un juego interno excesivo, las vibraciones, el ruido, etc. Los rodamientos en los
que se han producido fallos presentan con frecuencia una combinacin de daos
primarios y secundarios.

Los tipos de daos se pueden clasificar de la siguiente forma

Dao primario
Desgaste
Indentaciones
Adherencias
Deformacin superficial
Corrosin
Paso de la corriente elctrica
Daos secundarios
Desconchado
 Grietas
Daos en la jaula

Las causas de los daos primarios y secundarios citados anteriormente se pueden

dividir en varios grupos:

Desgaste
Desgaste causado por partculas abrasivas
Desgaste provocado por una lubricacin inadecuada
Desgaste provocado por las vibraciones
Indentaciones
Indentaciones provocadas por un montaje incorrecto o la sobrecarga
Indentaciones causadas por partculas contaminantes
Adherencias
Adherencias en los extremos del rodillo y las pestaas gua
Adherencias en los rodillos y los caminos de rodadura
Adherencias en el camino de rodadura a intervalos correspondientes a la separacin
de los rodillos
Adherencias en las superficies externas
Adherencias en los rodamientos axiales de bolas
Deformacin superficial
Corrosin
xido muy arraigado
Corrosin de contacto
Paso de la corriente elctrica
Grietas
Grietas provocadas por una manipulacin brusca
Grietas provocadas por un calado excesivo
Grietas provocadas por adherencias
Grietas provocadas por la corrosin de contacto
 Daos en la jaula
Vibracin
Velocidad excesiva
Desgaste
Bloqueo
Otras causas de daos en la jaula

Al extraer el rodamiento de una mquina debido a un fallo, es necesario clasificar

tanto la causa del fallo como la forma de evitar los fallos en el futuro. Para obtener los
resultados ms fiables posibles, es aconsejable seguir un procedimiento sistemtico al
fijar e inspeccionar el rodamiento.

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos al investigar las causas de los fallos
del rodamiento:
obtener los datos de funcionamiento, analizar los registros y tablas de los dispositivos
de monitorizacin del rodamiento;
extraer muestras del lubricante para determinar su estado;
comprobar las influencias externas sobre el entorno del rodamiento, incluyendo los
problemas relacionados con el equipo;
evaluar el estado del rodamiento una vez montado;
marcar la posicin de montaje;
desmontar los rodamientos y sus componentes;
marcar los rodamientos y sus componentes;
comprobar los asientos de los rodamientos;
evaluar el rodamiento;
examinar el rodamiento/los componentes de ste individualmente
consultar a expertos o enviar los rodamientos a expertos junto con los resultados
completos de los puntos de comprobacin anteriores, segn sea necesario.

Si el defecto de rodamiento es de tamao muy pequeo, como una grieta en uno

de los anillos, la firma de vibracin tendr armnicos del tono de rodamiento y
habr poca o ninguna frecuencia fundamental.
 Si el defecto empieza como una astilla en un rea ms grande del anillo, la
fundamental del tono de rodamiento estar ms alto en nivel que los armnicos. A
medida que el defecto empeora, el nivel general de tonos de rodamiento se va a
incrementar y tambin el nivel general de ruido de banda ancha

Los enemigos de los rodamientos son una serie de condiciones que pueden causar
daos en los sistemas de rodamientos y provocar el fin prematuro de su vida til.
Cuando un rodamiento no llega al final de su vida til, suele ser por una o varias de
estas causas

Las cuatro causas ms comunes son:

Lubricacin inadecuada
Contaminacin
Sobrecarga
Manipulacin e instalacin inadecuadas

La mayor parte de los daos de los rodamientos se deben a una lubricacin

inadecuada, que se puede clasificar en ocho categoras bsicas: lubricacin
excesiva, lubricacin insuficiente, especificacin incorrecta, mezcla o
incompatibilidad de lubricantes, sistemas e intervalos de lubricacin incorrectos,
deterioro de grasas o aceites, contaminacin por accin del agua y contaminacin
por residuos.

Se pueden producir daos en los rodamientos si su lubricacin es inadecuada por

cualquier motivo. El aspecto de los rodamientos es muy variado en funcin de los
daos que hayan sufrido. Se pueden observar cuatro niveles de daos progresivos:

La decoloracin es un oscurecimiento del metal que se produce debido a un

contacto entre metales que provoca un aumento excesivo de la temperatura
del rodamiento. Concretamente, se debe comprobar si hay decoloracin en
las pistas y en los rodillos. En los casos menos graves, la decoloracin de las
superficies de rodamiento se debe a manchas producidas por el lubricante.
En los casos ms graves, la decoloracin se produce en el propio metal a
causa de una temperatura elevada.
El rayado o descascarillado de cualquier tipo o grado es indicador de un
problema grave de lubricacin que requiere una atencin inmediata. Se debe
comprobar si el metal tiene marcas o est descascarillado.
El rayado localizado se debe a una elevacin de temperatura localizada, a la
ruptura de la pelcula lubricante y al contacto mecnico directo entre los
componentes. En los rodamientos de rodillos cnicos, estos daos se
podran manifestar como un rayado del extremo del rodillo de mayor tamao
y de la pestaa de gua de los anillos.
Se puede producir un cierre total del rodamiento cuando una elevada
temperatura localizada o un desgaste continuado provocan un cambio
significativo en la geometra original del rodamiento o en su holgura interna.
El resultado puede ser el deslizamiento oblicuo de los rodillos, la destruccin
 de la jaula, la transferencia de metal, el aumento del par motor o la prdida
de potencia y el gripado total del rodamiento.

Figura 1: rodamiento completamente gripado

por una generacin excesiva de calor

Contaminacin
La entrada de partculas extraas es otra causa comn de problemas en los
rodamientos. Las partculas extraas (de polvo, suciedad o residuos), por pequeas
e insignificantes que sean, pueden afectar a la pelcula de aceite, daando la
superficie de los rodamientos y reduciendo su vida til. El agua es especialmente
nociva para los lubricantes. Una cantidad de tan solo un uno por ciento de agua en
la grasa o en el aceite puede tener un impacto significativo en la duracin de un
rodamiento.

Se pueden producir diversos daos si los rodamientos se contaminan con partculas

extraas. Por ejemplo, la presencia de partculas finas extraas en el rodamiento
puede provocar un desgaste abrasivo excesivo. La arena, los metales finos
procedentes de operaciones de torneado o mecanizacin y los metales finos o los
carburos de los engranajes pueden desgastar o alisar los elementos rodantes y las
pistas. El desgaste abrasivo tambin puede afectar a otros elementos de maquinaria
o acelerar el desgaste de los sellos y reducir el rendimiento. Una limpieza inicial
inadecuada de los alojamientos y de las piezas, una filtracin ineficaz o un
mantenimiento inadecuado de los filtros pueden permitir la acumulacin de
partculas abrasivas.

La circulacin de partculas duras a travs del rodamiento puede causar picaduras

y grietas en los elementos rodantes y en las pistas. Las virutas metlicas o las
partculas grandes de suciedad que quedan depositadas tras el uso de los equipos
debido a una limpieza inadecuada de los alojamientos pueden originar daos
prematuros por fatiga. Algunas de las causas de la contaminacin interna por
residuos son el desgaste de engranajes, ranuras, sellos, embragues, frenos y
juntas, la limpieza incorrecta de los alojamientos y la presencia de componentes
daados o astillados. Estas partculas duras viajan dentro del lubricante a travs del
rodamiento y acaban desgastando las superficies. El metal extrado alrededor de
las abolladuras que actan como elevadores de la tensin de superficie causa un
astillamiento prematuro y reduce la duracin del rodamiento.

El ranurado se debe a un desgaste extremo causado por virutas o partculas de

metal. Estos agentes contaminantes que se alojan en el material de jaula blando
pueden crear ranuras en los elementos rodantes. Esta situacin da lugar a una
deformacin de la superficie de contacto de rodadura y puede reducir la vida til del
rodamiento.

Figura 2: el alojamiento de grandes

partculas contaminantes en el
material
de jaula blando puede provocar
daos de ranurado

El grabado o la corrosin es uno de los problemas ms graves que afectan a los

rodamientos (Figura 3). El acabado de superficie controlado en las pistas y en los
elementos rodantes hace que sean susceptibles de daos de corrosin causados
por la humedad y el agua si no se protegen debidamente. El grabado suele estar
causado por una acumulacin de vapor condensado en el alojamiento del
rodamiento debida a cambios de temperatura o a condiciones de almacenamiento
inadecuadas. Los equipos que estn inactivos durante perodos de tiempo
significativos pueden sufrir este tipo de dao, que es muy perjudicial y que puede
producir rpidamente daos de astillamiento graves.
 Figura 3: el aro interior de este rodamiento
cilndrico presenta daos de grabado y
corrosin

Sobrecarga
La sobrecarga se produce cuando se fuerzan los rodamientos ms all de los lmites
de diseo evaluados en lo referente a la carga, la velocidad o la temperatura. Cuanto
mayor es la sobrecarga, ms se reduce la duracin del rodamiento. Los
componentes circundantes tambin se pueden ver afectados. En casos extremos,
puede llegar a producirse una fractura de los componentes del rodamiento.

Aunque la sobrecarga puede producirse por un uso inadecuado, tambin se puede

deber al uso de un diseo de rodamiento inadecuado para la aplicacin. Para elegir
el tipo de rodamiento ms adecuado para cada aplicacin, el fabricante del equipo
original y el fabricante del rodamiento deben tener en cuenta la temperatura de
funcionamiento, la frecuencia de cambio de temperatura, el tipo y el grado de
contaminacin potencial, la aceleracin y las velocidades de funcionamiento y la
vibracin, entre otros factores.

Algunas posibles sealas de sobrecarga son el ruido o la vibracin, la elevacin de

la temperatura del sistema, la presencia de virutas metlicas en el lubricante y en
los filtros y la disminucin del rendimiento del sistema.

Un indicador de sobrecarga es el astillamiento por fatiga, es decir, el descascarillado

o la descamacin del rodamiento (Figura 4). El astillamiento se produce
principalmente en las pistas y en los elementos rodantes del rodamiento.
 Figura 4: el aro interior de este
rodamiento de bolas muestra daos
de astillado por fatiga extrema que han
provocado una fractura
Otros indicadores de sobrecarga:
Fractura del rodillo (Figura 5)
Descascarillado
Fractura del compartimento inferior del aro exterior
Lneas duras o muestras de deformacin plstica en bordes de rodillos y
reas de contacto de pistas de rodadura sin estras. Estas lneas son negras
y se pueden notar pasando por encima una ua o un instrumento afilado
Deformacin de metal en las muescas de las pistas de rodadura con estras

Figura 5: la sobrecarga de este

rodamiento de rodillos cilndricos
ha provocado la fractura de la
superficie del rodillo
Si se observa cualquiera de estas seales de daos por sobrecarga, se deben
reparar o sustituir los rodamientos para evitar ms daos y consecuencias ms
graves.

LEVAS

El rbol de levas controla la abertura y cierre de las vlvulas, el accionamiento del

distribuidor, el mando de las bombas de aceite y combustible que, directa o
indirectamente. Afecta a todas las partes que trabajen en el motor. Las levas
parecen tener una forma muy simple y sin importancia, pero tal es su precisin y
sus tolerancias tan cerradas en los valores de incremento de grado a grado, que
requieren de un meticuloso trabajo de diseo mediante complicados clculos que
son verificados en laboratorio con diferentes pruebas.

Las levas estn diseadas para levantar las vlvulas en el preciso instante de la
carrera del pistn y para mantenerlas abiertas el tiempo necesario obteniendo as
el ms eficiente llenado y vaciado de la mezcla aire. La razn por la cual el desgaste
en las levas representa un problema bastante significativo en el motor de un
automvil, es porque esto significa una mayor contaminacin, prdida de potencia
del motor, aumento en el consumo del combustible, dificultad en la afinacin,
problema de ajuste en el tiempo, ruidos y vibraciones en el sistema.

El proceso de desgaste en las levas es inevitable ya que, aun cuando las piezas
sean lubricadas siempre existen contactos superficie-superficie. Inicialmente, en
este tipo de desgaste las superficies no tienen un contacto perfecto, pues cada una
presenta asperezas que pueden ser microscpicas. Las presiones que se provocan
sobre las superficies en contacto, aun cuando sean moderadas, pueden alcanzar
valores elevados puntualmente en las zonas donde las asperezas se ponen en
contacto: por lo que las tensiones unitarias que se originan. Pueden exceder las del
material y las asperezas en contacto pueden deformarse y endurecerse, aunque a
veces las distorsiones producidas sean tan rpidas que provocan calentamiento
local en el material hasta el punto de ablandarlo. Posteriormente, al ponerse en
movimiento dichas superficies, se puede provocar el arranque de partculas del
material menos resistente y producir nuevas asperezas, as como exponer el metal
al contacto en las zonas no lubncadas. Resultan de inters particular las partculas
que son arrancadas de las superficies, ya que pueden comportarse como abrasivos
y modificar el mecanismo bajo el cual ocurre el desgaste.

El mayor peligro al que se expone este sistema, como cualquier eje que gire de
continuo, es la falta de lubricacin, que podra forzar el desgaste de los apoyos y
rodamientos. Esto puede deberse a circular con el nivel de aceite por debajo de lo
recomendado o por un fallo de la bomba que propulse el aceite con presin
insuficiente. Al ser adems el ltimo paso del circuito de engrase, queda expuesto
a que cualquier cojinete defectuoso impida que el lubricante complete el proceso .

Otra de las principales causas de avera en el rbol de levas es el uso y los continuos
giros del sistema provocan una holgura axial en el alojamiento, situacin que
podemos solventar colocando una arandela calibrada entre el rbol y los apoyos
para que se quede suficientemente ajustado.

Diagnstico de fallas en punteras y rboles de levas

Desgaste prematuro en cada leva

Existen siete causas posibles de este tipo de falla:

1. Instalacin de punteras nuevas en una leva desgastada.

2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de vlvulas.
3. Alojamiento de la puntera desalineado.
4. rbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lbulo de leva incorrecto
6. Lubricacin insuficiente.
7. Resortes de vlvulas con demasiada tensin
8. Lubricacin insuficiente (aceite degradado).

Casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa sealada con el No. 1.
Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, tambin debe instalarse un rbol
de levas nuevo. An con rbol de levas y punteras nuevas, es sumamente
importante que el motor est completamente limpio antes de ensamblarse,
asegurndose que no existen partculas metlicas y que los filtros de aceite y aire
estn en buenas condiciones y operando correctamente. Las partculas extraas
que circulan en el sistema de lubricacin son probablemente la causa mayor que
influye en el mal funcionamiento.

La precisin en el perfil de las levas es tan importante, que requiere de un

complicado diseo en todo su contorno. Este se calcula con ayuda de una
computadora para evitar errores de ndice, ya que de la exactitud del perfil depende
la eficiencia con que se trabaje el motor. Las condiciones bsicas que deben
considerarse en el diseo
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es intil rectificarla porque
reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste
inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntera

Cadenas
Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, pudiendo
modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire
en sentido horario y el otro en el contrario).
Su duracin es menor que la de los engranajes, debido al desgaste en las
articulaciones de las cadenas, lo que tambin impone regmenes de lubricacin
especficos segn la velocidad lineal de trabajo de la cadena.
Deterioros en las Transmisiones por Cadenas
Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por
cadenas son:
Desgaste de las articulaciones:
Es la causa principal de fallo de las transmisiones por cadenas
Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastndose
principalmente los pasadores, los casquillos y rodillos.
Con el tiempo de explotacin, el paso de la cadena aumenta hasta que los
eslabones entran indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro
de alterarse el engrane y de que salte la cadena de las ruedas.

La experiencia ha mostrado que el desgaste en la cadena de una transmisin de

potencia puede ser tolerado hasta que no presente un alargamiento mayor de los
siguientes valores:
Rotura de los agujeros de las placas:
Este deterioro est asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de
las placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el
recorrido del eslabn por los ramales de la cadena.
Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de
rodillos rpidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con
buena lubricacin.
Desgaste de los dientes de las ruedas:
Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos
de la cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes, mucho
mayor en cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades

Problemas prcticos ms probables a encontrar durante la explotacin de

transmisiones por cadenas.
Ruido Excesivo
1. Desalineacin de las ruedas dentadas.
2. Incorrecto tensado de la cadena (muy floja o muy apretada).
3. Necesidad de lubricacin.
4. Cadena y/o dientes de las ruedas desgastados.
5. Deterioro de los apoyos o soportes de la transmisin.
6. Cadena seleccionada con un paso demasiado grande para la velocidad de
explotacin.
7. Ruedas con un nmero de dientes muy pequeo
Desgaste lateral de las placas en los eslabones de la cadena y dientes de las
ruedas.
1. Desalineacin de las ruedas dentadas.
Cadena que salta sobre los dientes de las ruedas.
1. Desgaste de la cadena.
2. Incorrecto tensado de la cadena.
3. Mal tallado o desgaste de los dientes en las ruedas.
4. Mal dimensionado de las ruedas.
5. Acumulacin de suciedad y materias extraas entre dientes.

Movimiento de la cadena con tirones.

1. Escaso tensado de la cadena.

2. Cargas externas altamente pulsantes.
3. Uno o ms eslabones rgidos (perdida de flexibilidad).
4. Cadena con desgaste desigual.

Rotura de los dientes.

1. Obstruccin con material u objeto externo, localizado generalmente, en las
guarderas de la cadena.
2. Excesivas cargas de impacto, especialmente con ruedas pequeas de hierro
fundido.
3. Dientes de las ruedas hacen contacto con los rodillos en la parte superior.
4. Acumulacin de suciedad y materias extraas entre dientes.

Cadena sobrecalentada durante el trabajo.

1. Velocidad de la cadena muy elevada para el paso seleccionado.
2. Velocidad de la cadena muy elevada para sumergirse en un bao de aceite.
3. Cadena sumergida muy profundamente en el bao de aceite.
4. Escasa lubricacin.
5. Rozamiento de la cadena o los rboles con alguna obstruccin.

Lubricacin de cadenas
En las transmisiones por cadenas una correcta y efectiva lubricacin evita el
excesivo desgaste de las articulaciones y es quizs el factor con ms influencia en
la vida til de las cadenas. Experiencias prcticas, han demostrado que cadenas
trabajando a plena carga y sin lubricar pueden alcanzar los niveles lmites de
desgastes en poco menos de 200 horas, en cambio puede ser aumentada de 3 a
10 veces ms la vida til de las cadenas si estas son lubricadas manualmente de
forma peridica.

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