Tesis de Gestion Del Mantenimiento Presentada Al PEPP Tecsup Arequipa 2009 PDF

TECSUP
PEPP
IMPLEMENTACIN DEL RCM EN EL

PLANEAMIENTO Y GESTIN
ESTRATGICA DEL REA DE
MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTES HAGEMSA S.A.C.
GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P.,

MARCIAL ASCENCIO V.
Tesis presentada a la direccin del programa de especializacin para

profesionales como requisito para optar el grado de Especialista en
Gestin del Mantenimiento de Equipo Pesado
Profesor asesor:
JUAN ROLDN
Arequipa, Per, Diciembre del 2009
MMIX, GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P., MARCIAL ASCENCIO V.

TECSUP
PEPP
IMPLEMENTACIN DEL RCM EN EL

PLANEAMIENTO Y GESTIN
ESTRATGICA DEL REA DE
MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTES HAGEMSA S.A.C.
GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P.,

MARCIAL ASCENCIO V.
Comit de Evaluacin:
Vctor Oru
Rommel Valcrcel
Jorge Rodrguez
A nuestras familias
V
ndice de contenido
1 INTRODUCCIN.........................................................................................................................19
1.1 Definicin del Problema/Descripcin del Problema..............................................................19
1.2 Objetivos...............................................................................................................................19
1.3 Alcances y limitaciones.........................................................................................................19
1.4 Organizacin del Documento...............................................................................................19
1.5 Justificacin..........................................................................................................................19
2 MARCO TERICO......................................................................................................................21
2.1 Programa de mantenimiento centrado en la confiabilidad....................................................21
2.2 Sistemas del motor...............................................................................................................22
2.3 Anlisis del costo del ciclo de vida LCCA.............................................................................69
3 GESTIN DEL MANTENIMIENTO..............................................................................................71
3.1 Generalidades .....................................................................................................................71
3.2 Organigrama del departamento de mantenimiento..............................................................71
3.3 Descripcin de obligaciones y atribuciones del organigrama del departamento de

mantenimiento............................................................................................................................71
3.4 Tiempo muerto o de paro......................................................................................................72
3.5 El personal de vigilancia ......................................................................................................72
3.6 Los supervisores de patio ....................................................................................................72
3.7 Diagnstico de las fallas. .....................................................................................................73
3.8 Pedido de repuestos ............................................................................................................73
3.9 Reparacin...........................................................................................................................73
3.10 De las tareas de mantenimiento.........................................................................................73
3.11 Salida de las unidades........................................................................................................75
3.12 Flujograma del proceso de reparacin...............................................................................75
3.13 Identificacin de los problemas actuales............................................................................75
3.14 Anlisis FODA del departamento de mantenimiento...........................................................77
3.15 Anlisis estadstico de la maquinaria y equipo que utiliza motor electrnico.....................77
3.16 Estructura de informacin y decisin..................................................................................78
3.17 Disposicin de reas..........................................................................................................78
3.18 Descripcin del proceso de mantenimiento........................................................................78
4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD...............................79
4.1 Confiabilidad........................................................................................................................79
4.2 Mantenimiento centrado en la confiabilidad.........................................................................79

4.3 Objetivos del RCM...............................................................................................................79
4.4 Ventajas del RCM................................................................................................................79
4.5 Implantacin del plan de mantenimiento.............................................................................79
4.6 Seleccin del problema al analizar......................................................................................80
4.7 Divisin del proceso en nivel de detalle...............................................................................80
4.8 Definicin de los lmites de sistemas y listado de componentes de cada sistema y

subsistemas seleccionados en el anlisis de criticidad..............................................................81
4.9 Propsitos............................................................................................................................82
4.10 Equipo Natural de Trabajo.................................................................................................82
4.11 Anlisis de criticidad basada en el riesgo..........................................................................83
5 ANLISIS DE VIABILIDAD TCNICA Y ECONMICA..............................................................110
5.1 Aclaracin..........................................................................................................................110
5.2 Disclaimer..........................................................................................................................110
5.3.Caso de estudio SBAS-1A02: Falla del sensor de velocidad por cortocircuito..............111
5.4.Caso de Estudio SBAS-1A02: Estratificacin cida de las bateras..............................114
5.5.Caso de estudio SBAS-1A03: Obstruccin de los filtros de combustible......................121
5.6.Caso de Estudio SBAS-1A04: Rotura del cigeal por desbalance..............................127
5.7.Caso de Estudio SBAS-1A05: Cortocircuito en el solenoide de accionamiento del motor

de arranque.........................................................................................................................135
5.8.Caso de Estudio SBAS-1A06: Avera o Rotura del Tanque de Combustible.................141
5.9.Caso de Estudio SBAS-1A07: ECM del motor desconectado o defectuoso..................145
5.10.Caso de Estudio SBAS-1A08: Cables y conexiones del motor de arranque corrodas

............................................................................................................................................146
5.11.Caso de Estudio SBAS-1A09: Dientes de la corona del volante rotos.........................147
5.12.Caso de Estudio SBAS-1A10: Conexiones elctricas a los inyectores sueltas o

corrodas.............................................................................................................................148
5.13.Caso de Estudio SBAS-1B01: Deterioro de las paletas del turbocompresor...............149
5.14.Caso de Estudio SBAS-1B02: Obstruccin de los filtros de aire ................................155
5.15.Caso de Estudio SBAS-1B04: Descalibracin del sensor de presin atmosfrica......162
5.16.Caso de Estudio SBAS-1B05: Desgaste acelerado de las vlvulas de admisin y

escape.................................................................................................................................169
5.17.Caso de Estudio SBAS-1B06: Descalibracin de las vlvulas de admisin y escape. 170
5.18.Caso de Estudio SBAS-1B07: Desgaste acelerado de los metales de bancada y

cigeal...............................................................................................................................171
5.19. Caso de Estudio SBAS-1B08 :Agarrotamiento de los pistones..................................178
VIII
5.20.Caso de Estudio SBAS-1B10: Cigeal Roto o Desbalanceado.................................185
5.21.Estudio del caso SBAS-1B11: Sensor del pedal de aceleracin malogrado................186
5.22.Estudio del caso SBAS-1B12: Presencia de aire en el sistema de combustible.........187
5.23.Caso de Estudio SBAS-2A01: Correas del alternador averiadas o sueltas.................188
5.24.Caso de Estudio SBAS 2A02: Cigeal Roto o Desbalanceado.................................189
5.25.Estudio del caso SBAS-2A03 : Dientes de la corona del volante rotos.......................190
5.26.Caso de Estudio SBAS-2B01: Correas del alternador sueltas....................................191
5.27.Caso de Estudio SBAS-2B02: Correas del ventilador sueltas ....................................192
5.28. Caso de estudio SBAS-3A01: Pistones agarrotados..................................................193
5.29.Caso de estudio SBAS-3B02: Cilindro individual averiado..........................................199
5.30.Caso de Estudio SBAS-3A03: Descalibracin del sensor de presin atmosfrica......200
5.31.Estudio del caso SBAS-3B01: Presencia de aire en el sistema de combustible.........201
5.32.Caso de estudio SBAS-3B02: Cilindro individual averiado .........................................202
5.33.Caso de Estudio SBAS-4A02: ECM del Motor defectuoso..........................................203
5.34.Caso de Estudio SCOM-1A01: Desgaste acelerado de la bomba de combustible .....204
5.35.Caso de Estudio SCOM-1A02: Mangueras de combustible averiado.........................206
5.36.Caso de estudio SCOM-1A03: Filtros de combustible obstruidos...............................207
5.37.Caso de Estudio SCOM-1A04: Avera o Rotura del Tanque de Combustible..............208
5.38.Estudio del caso SCOM-1A05: Averas y deterioro de los sellos (O-ring) de los
inyectores............................................................................................................................209
5.39.Caso de Estudio SCOM-2A01: Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de

combustible.........................................................................................................................212
5.40.Caso de Estudio SCOM-2A02: Desgaste de la bomba de combustible por cavitacin

............................................................................................................................................214
5.41.Caso de estudio SCOM-2A03 : Obstruccin de los filtros de combustible..................215
5.42.Caso de estudio SCOM-3A01: Filtro primario de combustible obstruido ..................216
5.43.Caso de estudio SCOM-3A02: Filtro secundario de combustible obstruido................218
5.44.Caso de Estudio SCOM-3B01: Avera y dao prematuro del filtro primario.................219
5.45.Caso de Estudio SLUB-1A02: Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de

aceite...................................................................................................................................220
5.46.Caso de Estudio SLUB-1A03: Vlvula limitadora de presin descalibrada.................224
5.47.Caso de Estudio SLUB-1A04: Desgaste acelerado de los cojinetes de bancada y biela

............................................................................................................................................225
5.48.Caso de Estudio SLUB-1A05 :Aceite inadecuado por exceso de viscosidad..............229
5.49.Caso de Estudio SLUB-1A06: Aceite insuficiente y exceso en el carter ...................233
IX
5.50.Caso de Estudio SLUB-1A07: Dilucin de combustible y otras sustancias en el aceite
............................................................................................................................................234
5.51.Caso de estudio SLUB-1B01: Filtro de aceite obstruido..............................................238
5.52.Caso de Estudio SLUB-1B02 :Aceite inadecuado por exceso de viscosidad..............245
5.53.Caso de estudio SLUB-1B03: Filtro del respiradero obstruido....................................246
5.54.Caso de Estudio SLUB-1C02: Avera o Rotura del crter de aceite............................253
5.55.Caso de Estudio SLUB-1C03: Rotura de los engranajes de la bomba de aceite ......257
5.56.Caso de Estudio SLUB-2A01: Intervalos de cambio de filtro de aceite prolongado. . .260
5.57.Caso de Estudio SLUB-2A03: Sellos del cigeal daado o rotas ............................264
5.58.Caso de Estudio SLUB-2B01: Rotura del serpentn del enfriador de aceite................265
5.59.Caso de estudio SLUB-2B02: Filtro del respiradero obstruido....................................269
5.60.Caso de estudio SLUB-3A01: Vlvula de derivacin del enfriador averiada...............270
5.61.Caso de estudio SLUB-3A02: Aceite inadecuado por exceso de viscosidad...............271
5.62.Requerimientos para implementacin del laboratorio..................................................272
6 ANLISIS DEL COSTO DEL CICLO DE VIDA.........................................................................277
6.1 Objetivos............................................................................................................................277
6.2 Limitaciones del anlisis....................................................................................................277
6.3 Identificacin de alternativas.............................................................................................277
6.1 Estructura de desglose del coste.......................................................................................277
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...........................................................................283
7.1 CONCLUSIONES..............................................................................................................283
7.2 RECOMENDACIONES......................................................................................................284
8 BIBLIOGRAFA..........................................................................................................................284
X
ndice de ilustraciones
Ilustracin 1: Block del motor [Fuente: SISCAT]..............................................................................22
Ilustracin 2: Cigeal [Fuente: SISCAT]........................................................................................23
Ilustracin 3: Amortiguador de vibraciones y polea [Fuente: SISCAT].............................................23
Ilustracin 4: rbol de levas [Fuente: SISCAT]................................................................................24
Ilustracin 5: Crter [Fuente: SISCAT].............................................................................................24
Ilustracin 6: Conjunto de culata [Fuente: SISCAT].........................................................................25
Ilustracin 7: Conjunto pistn-biela [Fuente: SISCAT].....................................................................26
Ilustracin 8: Sistema de enfriamiento para un motor caliente [Fuente: SISCAT]............................27
Ilustracin 9: Flujo de refrigerante en el compresor de aire [Fuente: SISCAT]................................29
Ilustracin 10: Diagrama del sistema de enfriamiento con acondicionador de refrigerante [Fuente:
SISCAT]...........................................................................................................................................29
Ilustracin 11: Diagrama del sistema de admisin de aire y de escape [Fuente: SISCAT]..............31
Ilustracin 12: Sistema de admisin de aire y escape [Fuente: SISCAT]........................................32
Ilustracin 13: Turbocompresor (ejemplo tpico) [Fuente SISCAT]..................................................33
Ilustracin 14: Turbocompresor con vlvula de derivacin de gases de escape [Fuente: SISCAT].34
Ilustracin 15: Componentes del sistema de vlvulas [Fuente: SISCAT]........................................35
Ilustracin 16: Componentes del engranaje de sincronizacin [Fuente: SISCAT]...........................36
Ilustracin 17: Ejemplo tpico de la conexin a tierra alternativa desde la culata a la tierra de la
batera [Fuente: SISCAT].................................................................................................................45
Ilustracin 18: Seccin transversal tpica de un alternador [Fuente: SISCAT].................................47
Ilustracin 19: Solenoide [Fuente: SISCAT].....................................................................................47
Ilustracin 20: Seccin transversal tpica de un motor de arranque [Fuente: SISCAT]....................49
Ilustracin 21: Diagrama tpico del sistema de combustible [Fuente: SISCAT]...............................49
Ilustracin 22: Bomba de transferencia [Fuente SISCAT]................................................................50
Ilustracin 23: Lgica tpica de control de velocidad del motor para camiones [Fuente: SISCAT]...53
Ilustracin 24: Lgica tpica para el control de velocidad del motor para maquinarias [Fuente:
SISCAT]...........................................................................................................................................53
Ilustracin 25: Control tpico del regulador electrnico para camiones [Fuente SISCAT]................54
Ilustracin 26: Control tpico para el regulador electrnico para maquinaria [Fuente: SISCAT]......55
Ilustracin 27: inyector unitario electrnico [Fuente: SISCAT]........................................................56
Ilustracin 28: Inyector unitario electrnico [Fuente: SISCAT].........................................................57
Ilustracin 29: Mecanismo del balancn-inyector [Fuente: SISCAT]................................................57
XI
Ilustracin 30: Mecanismo del inyector unitario [Fuente: SISCAT]..................................................58
Ilustracin 31: Inyector electrnico unitario [Fuente: SISCAT].......................................................59
Ilustracin 32: Componentes del sistema de lubricacin [Fuente: SISCAT]....................................60
Ilustracin 33: Flujo de aceite cuando el motor est caliente [Fuente: SISCAT]..............................61
Ilustracin 34: Flujo de aceite cuando el motor est fro [Fuente: SISCAT].....................................62
Ilustracin 35: Flujo de aceite cuando el motor est caliente [Fuente: SISCAT]..............................63
Ilustracin 36: Flujo de aceite cuando el motor est en fro [Fuente: SISCAT]................................64
Ilustracin 37: Flujo de aceite por el enfriador de aceite [Fuente: SISCAT].....................................65
Ilustracin 38: Flujo de aceite cuando el motor est caliente y el BrakeSaver est CONECTADO
[Fuente: SISCAT].............................................................................................................................65
Ilustracin 39: Flujo de aceite cuando el motor est fro y el BraKeSaver est DESCONECTADO
[Fuente: SISCAT].............................................................................................................................66
Ilustracin 40: Diagrama del flujo de aceite por el motor [Fuente: SISCAT]....................................67
Ilustracin 41: Esquema del sensor de velocidad [Fuente: www.azimainc.com]............................111
Ilustracin 42: Equipo CADEX C7200............................................................................................116
Ilustracin 43: Curva ciclo de vida de las bateras........................................................................117
Ilustracin 44: Configuracin de parmetros de desempeo de las bateras................................117
Ilustracin 45: Unidad inTECH 25P [Fuente: www.midtronics.com]...............................................118
Ilustracin: 46 Cigueal [Fuente SISCAT].....................................................................................127
Ilustracin 47: Vista de partes del cigueal [Fuente SISCAT]........................................................127
Ilustracin 48: 5.4.3 Evaluacin por anlisis vibracional al cigeal [Fuente SKF]........................130
Ilustracin 49: Evaluacin por anlisis vibracional del motor[Fuente SKF]

......................................................................................................................................................130
Ilustracin 50: Vista de caractersticas del software ez-Analyst....................................................131
Ilustracin 51: Analizador dinmico de seales.............................................................................131
Ilustracin 52: Comparacin de las ondas de vibracin producidas por el motor..........................132
Ilustracin 53: Funcionamiento bsico de un solenoide [Fuente: www.miraralcielo.com]..............135
Ilustracin 54: Unidad portable H6 surge tester ............................................................................136
55. Ilustracin: Generacin de los pulso de prueba.......................................................................136
Ilustracin 56: Onda autogenerada completa ..............................................................................137
Ilustracin 57: probador elctrico Fluke 289..................................................................................137
Ilustracin 58: Tanque de combustible con grieta [Fuente propia]................................................141
Ilustracin 59: Conexin de los cables corrodos [Fuente propia]................................................146
Ilustracin 60: Vista de la corona del volante................................................................................147
XII
Ilustracin 61: Instalacin elctrica del inyector.............................................................................148
Ilustracin 62: turbocompresor (corte longitudinal)........................................................................149
Ilustracin 63: Flujo de aire comprimido .....................................................................................149
Ilustracin 64: inspeccin visual mediante un boroscopio.............................................................150
Ilustracin 65.: Sistema de video del boroscopio...........................................................................150
Ilustracin 66: Maletn portable del boroscopio.............................................................................150
Ilustracin 67: Detalle del sistema de iluminacin del boroscopio................................................151
Ilustracin 68: avera de las paletas del turbocompresor ..............................................................151
Ilustracin 69: Vista de un filtro obstruido......................................................................................155
Ilustracin 70: Sensor de presin atmosfrica para un C-15 (nuevo) [Fuente: dealer]..................162
Ilustracin 71 JPro Fleet Service Software Bundle.......................................................................163
Ilustracin 72: Indicador de Presin de Precisin DPG2400 [Fuente: www.sensorsone.co.uk].....164
Ilustracin 73: Capas de los metales de los cojinetes...................................................................171
Ilustracin 74: Equipo Patch Test Kit para el conteo de partculas................................................174
Ilustracin 75: Evolucin de la formacin de partculas de diferentes tamaos en el proceso de

desgaste [Fuente: ASM Handbook, 1992].....................................................................................175
Ilustracin 76: pistones agarrotados..............................................................................................178
Ilustracin 77: Filtro de combustible, tambin puede presentar aereacin....................................187
Ilustracin 78: Esquema de transmisin de energa a la batera.................................................188
Ilustracin 79: Correas del ventilador y sistema de enfriamiento...................................................192
Ilustracin 80: Accesorio para la preparacin de la muestra RFS [Fuente: www.azom.com]........194
Ilustracin 81: Espectrmetro para anlisis de aceite Spectroil M/C-W.........................................194
Ilustracin 82: cilindro individual....................................................................................................199
Ilustracin 83: Mangueras de combustible averiadas....................................................................206
Ilustracin 84: Viscosmetro brookfeld DV-II..................................................................................209
Ilustracin 85: Toma de muestra de aceite....................................................................................220
Ilustracin 86: Diagrama de recorrido del aceite lubricante...........................................................224
Ilustracin 87: Lagrimeo de aceite por el retn del cigueal..........................................................264
Ilustracin 88: Viscosmetro Drokfeld............................................................................................266
Ilustracin 89: Diagrama de recorrido de combustible...................................................................270
Ilustracin 90: Plano propuesto para la construccin del laboratorio que incluye una habitacin
limpia [Fuente: www.baade-clay.org].............................................................................................273
Ilustracin 91: Purificador de aire Blueair 402 HEPA 403 [Fuente: www.airpurifiers.com].............274
XIII
Ilustracin 92: 470140 - HEPA Filter Media [Fuente: hepafiltersales.com]....................................275
Ilustracin 93: 470141 - 1 Year Filter Pack (5) [Fuente: hepafiltersales.com]................................275
XIV
ndice de dibujos
Dibujo 1: Formas generales del flujo monetario [Fuente: LCCA de Erick Vargas]...........................70
Dibujo 2: Organigrama del departamento de mantenimiento [Fuente propia].................................71
Dibujo 3: Flujograma del proceso de reparacin.............................................................................75
Dibujo 4: rbol lgico de decisin y determinacin de las estrategias de mantenimiento.............103
Dibujo 5: Curva P-F caso SBAS-1A01 opcin nica [Fuente propia].............................................112
Dibujo 6: Curva P-F caso SBAS-1A02 opcin 1 [Fuente propia]...................................................117
Dibujo 7: Curva P-F caso SBAS-1A02 opcin 2 [Fuente propia ]..................................................119
Dibujo 10: Curva P-F caso SBAS-1A05 opcin 1 [Fuente propia].................................................137
Dibujo 11: Curva P-F caso SBAS-1A05 opcin 2 [Fuente propia]................................................138
Dibujo 14: Curva P-F caso SBAS-1B01 opcin 1 [Fuente propia].................................................152
Dibujo 16: curva de densidad de falla de Weibull.........................................................................158
Dibujo 17: curva funcin de distribucin acumulada......................................................................158
Dibujo 18: curva Funcin de confiabilidad.....................................................................................158
Dibujo 19 curva funcin de riesgo ...............................................................................................159
Dibujo 22: Curva P-F caso SBAS-1B07 opcin 1[Fuente propia]..................................................173
Dibujo 26: Curva P-F caso SBAS-3A01 opcin 1[Fuente propia]..................................................195
Dibujo 27: Curva P-F caso SBAS-3A01 opcin 2[Fuente propia]..................................................196
Dibujo 28: Curva P-F caso SCOM-1A01 opcin nica [Fuente propia].........................................204
Dibujo 29: Curva P-F caso SCOM-1A05 opcin 1 [Fuente propia]................................................209
Dibujo 30: Curva P-F caso SCOM-1A05 opcin 2 [Fuente propia]................................................210
Dibujo 31: Curva P-F caso SCOM-2A01 opcin nica [Fuente propia].........................................212
XV
Dibujo 32 : Curva P-F caso SCOM-2A02 opcin nica [Fuente propia]........................................214
Dibujo 33: Curva P-F caso SLUB-1A02 opcin 1 [Fuente propia].................................................220
Dibujo 38: Curva P-F caso SLUB-1A05 opcin 2[Fuente propia]..................................................230
Dibujo 39: Curva P-F caso SLUB-1A07 opcin 1 [Fuente propia ] ...............................................235
Dibujo 41: curva funcin de riesgo................................................................................................244
Dibujo 42: Curva P-F caso SLUB-1C02 opcin 1 [Fuente propia].................................................253
Dibujo 44: Curva P-F caso SLUB-1C03 opcin nica [Fuente propia]...........................................257
Dibujo 48: Curva P-F caso SLUB-2B01 opcin 1 [Fuente propia].................................................265
Dibujo 49: Curva P-F caso SLUB-2B01 opcin 2 [Fuente propia].................................................266
XVI
ndice de tablas
Tabla 1: Cdigos de diagnstico y sus efectos en el motor en modalidad de advertencia..............38
Tabla 2: Cdigos de diagnstico y sus efectos en el motor en modalidades de reduccin de

potencia y de parada del motor.......................................................................................................38
Tabla 3: Cdigos de diagnstico activos que producen la parada del motor...................................39
Tabla 4: Fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas.........................................................77
Tabla 5: Listado de tipos de camiones de la flota............................................................................77
Tabla 6: Disposicin de reas..........................................................................................................78
Tabla 7: Disponibilidad del Camin Kenworth T660.........................................................................80
Tabla 8: Equipo natural de trabajo...................................................................................................83
Tabla 9: Conceptos o criterios para el impacto en seguridad..........................................................85
Tabla 10: Conceptos o criterios para el impacto al medio ambiente................................................85
Tabla 11: Conceptos o criterios para el impacto en produccin.......................................................85
Tabla 12: Conceptos o criterios para el nivel de produccin manejado...........................................86
Tabla 13: Conceptos o criterios para el tiempo medio entre fallas...................................................86
Tabla 14: Conceptos o criterios para el tiempo promedio para reparar...........................................86
Tabla 15: Conceptos o criterios para la frecuencia de falla..............................................................86
Tabla 16: Conceptos o criterios para el impacto en mantenimiento.................................................87
Tabla 17: Matriz de criticidad...........................................................................................................87
Tabla 18: Criterios de la evaluacin y sistema de graduacin sugeridos para la severidad de

efectos en AMECF...........................................................................................................................95
Tabla 19: Criterios de la evaluacin y sistema de graduacin sugeridos para la ocurrencia del
incidente en un AMECF...................................................................................................................95
Tabla 20: Criterios de la evaluacin y sistema de graduacin sugeridos para la deteccin de una
causa del incidente o del modo de fallo en el proceso AMECF.......................................................96
Tabla 21: Resumen del estudio de viabilidad tcnica y econmica...............................................102
Tabla 22: Resumen de factibilidad tcnica y econmica y equipo necesario para el RCM............107
Tabla 23: Cdigos de fallas del sensor de presin atmosfrica.....................................................165
Tabla 24: Metalurgia de los motores [Fuente: Diagnstico de motores diesel mediante el anlisis
del aceite usado de Bernardo Tormos]..........................................................................................172
Tabla 25: Ejemplo de lmites en un motor diesel [Fuente: Anlisis de aceites de Vctor Oru]......172
Tabla 26: Escala de limpieza ISO para partculas mayores a 15 um [Fuente: www.patchtestkit.com]
......................................................................................................................................................174
Tabla 27: Metalurgia de motores diesel de distintos fabricantes....................................................179
XVII
Tabla 28: Longitudes de onda de los metales utilizados en los anlisis de aceite [Fuente: Chemical
analysis of metals de Francis T. Coyle]..........................................................................................193
Tabla 29: Ejemplo de lmites para un motor diesel [Fuente: Anlisis de aceites de Vctor Oru]...194
Tabla 30: Equipamiento mnimo para la implementacin del laboratorio RCM [Fuente propia].....274
Tabla 31: Resumen de equipos a adquirir para el laboratorio RCM [Fuente propia].....................276
Tabla 32: CBS Mantenimiento clsico vs RCM..............................................................................277
Tabla 33: Resumen de equipos requeridos para la implementacin del programa de mantenimiento
basado en la confiabilidad.............................................................................................................282
XVIII
RESUMEN
La empresa Hagemsa S.A.C., se dedica al transporte de carga pesada, para lo cual cuenta con
una flota de tractocamiones y semiremolques,entre sus clientes figuran importantes empresas de
explotacin y exploracin minera en todo el territorio nacional, los altos requerimientos de sus
clientes han hecho que la empresa ponga una especial atencin en el rea de mantenimiento
como piedra angular en las operaciones de la empresa. He aqu que proponemos la utilizacin del
MCC (Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad) como una herramienta de vanguardia en la
consecucin de los objetivos de la empresa, el MCC tiene ya muchos aos de investigacin y
aplicacin en diversas empresas del mundo, y que han alcanzado el xito en base a lograr en sus
respectivas reas un mantenimiento de clase mundial. La confiabilidad de los equipos,,
procedimientos y recursos son el cimiento del conocimiento necesario para una efectiva aplicacin
del MCC, y es, como demostraremos no solo econmicamente viable sino tambin que produce
un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles, mejora la proteccin del medio ambiente e
incrementa la seguridad de los equipos.
En este trabajo estableceremos las estrategias de de mantenimiento que garanticen la mayor
disponibilidad y confiabilidad de los equipos, al menor costo.
Palabras Clave:Transporte de carga,mantenimiento centrado en la confiabilidad, tractocamin,

mantenimiento de clase mundial.
XIX
ABSTRACT
SAC Hagemsa The company is dedicated to the transport of heavy loads, for which has a fleet of
trucks and semitrailers tract, among its major clients include companies in mining exploration and
exploitation throughout the country, the high requirements of its customers have fact that the
company put special attention in the maintenance area as a cornerstone in the operations d her
company. Here we propose to use the MCC (Reliability Centered Maintenance) as a leading tool in
achieving the objectives of the company, the MCC has many years of research and application in
various companies in the world and have achieved based on the success achieved in their
respective areas world-class maintenance. The reliability of the equipment, procedures and
resources are the foundation of knowledge needed for effective implementation of the MCC, and is,
as we will show not only economically feasible but also produces a better use of available
resources, improve environmental protection and increases the safety of equipment.
This work will establish maintenance strategies to ensure greater availability and reliability of
equipment at minimum cost.
Keywords: Freight transportation, reliability-centered maintenance, tractor-trailer, world-class

maintenance.
XXI
1 INTRODUCCIN
1.1 Definicin del Problema/Descripcin del Problema

En la actualidad la empresa de transportes Hagemsa SAC no cuenta con un sistema de
gestin de mantenimiento que satisfaga las necesidades de compatibilidad acordes con
el mercado actual .La calidad en el servicio de transporte requiere de propuestas de
mercado, que compitan en precio, calidad, satisfaccin y seguridad con otras ofertas
mas sofisticadas .El entorno competitivo actual exige que las empresas estn en una
permanente mejora , que permita asegurar su permanencia en el mercado al ofrecer un
servicio de calidad superior.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivos Generales

- Establecer los procedimientos del sistema de gestin del mantenimiento
preventivo/predictivo en base a un anlisis de factibilidad para la empresa de transportes
Hagemsa S.A.C.
- Proponer un lineamiento de planeacin del rea de mantenimiento en todos los niveles
con el objetivo de conseguir la mxima confiabilidad de los equipos.
1.2.2 Objetivos Especficos

- Establecer estrategias de mantenimiento que garanticen la mayor disponibilidad de los
equipos, al menor costo.
- Elevar la confiabilidad y mantenibilidad de los equipos y tecnologas usadas; con el fin
de obtener mayor rentabilidad y compatibilidad.
- Disear la gestin y operacin de mantenimiento a partir de las caractersticas
tecnolgicas y organizacionales de la industria a la cual se brinda el servicio.
1.3 Alcances y limitaciones

Para el desarrollo del presente trabajo se consideran toda las reas de la empresa
relacionadas con mantenimiento, realizndose para ello el anlisis de la situacin actual
de la empresa, mtodos de trabajo (sistema de mantenimiento actual ) y la aplicacin de
tcnicas de administracin de personal, control de almacenes, gestin de calidad,
gestin de mantenimiento, debido a que el tiempo de presentacin exigido por las
autoridades acadmicas de nuestra institucin, vamos a utilizar el anlisis de criticidad
dentro de la flota para determinar los elementos crticos que requieren mayor atencin,
es a estos elementos a los que aplicaremos el RCM.
1.4 Organizacin del Documento

Luego de esa breve introduccin del norte que nos hemos trazado en el abordaje del
problema, presentamos el marco terico necesario para comprender apropiadamente la
aplicacin del RCM en la seccin principal la cual estar adecuadamente ordenada por
pasos y la informacin presentada en tablas. Luego se presentaran los resultados en
forma de viabilidad econmica y una propuesta de su ejecucin para culminar con las
conclusiones y recomendaciones.
1.5 Justificacin
En la actualidad la empresa de transportes Hagemsa SAC no cuenta con un sistema de
gestin de mantenimiento que satisfaga las necesidades de compatibilidad acordes con
el mercado actual.
La calidad en el servicio de transporte requiere de propuestas de mercado, que compitan
en precio, calidad, satisfaccin y seguridad con otras ofertas ms sofisticadas.
El entorno competitivo actual exige que las empresas estn en una permanente mejora,
que permita asegurar su permanencia en el mercado al ofrecer un servicio de calidad
superior.
20
2 MARCO TERICO
2.1 Programa de mantenimiento centrado en la

confiabilidad
2.1.1 Confiabilidad
Se puede definir como la probabilidad de que un equipo no falle durante un
periodo de tiempo especificado y bajo un contexto operacional.
2.1.2 Mantenimiento centrado en la confiabilidad

El RCM pone nfasis tanto en las consecuencias de las fallas como en las
caractersticas tcnicas de las mismas mediante:
- Una integracin de una revisin de las fallas operacionales con la evaluacin de
aspectos de seguridad y amenazas al medio ambiente. la seguridad y medio
ambiente se han tenidos en cuenta al momento de tomar decisiones en materia de
mantenimiento.
- Poniendo mucha atencin a las tareas de mantenimiento que ms incidencia
tienen en el funcionamiento y desempeo de las instalaciones, garantizando que
la inversin en mantenimiento se utiliza donde ms beneficio va a reportar.
2.1.3 Objetivos del RCM

El objetivo principal del RCM est en mejorar la confiabilidad de los equipos y a su
vez reducir el costo de mantenimiento, enfocarse en las funciones mas
importantes de los sistemas, evitando o quitando acciones de mantenimiento que
no son estrictamente necesarias y/o reemplazndolas por otras an mejores.
2.1.4 Ventajas del RCM

Si el RCM se aplicara a cada sistema de mantenimiento preventivo ya existente en
la empresa, se puede reducir la cantidad de mantenimiento rutinario habitualmente
hasta en un 40 a 70%, si el RCM se aplicara para desarrollar un nuevo sistema de
mantenimiento preventivo, el resultado ser, que la carga de trabajo programado
ser mucho menor que si el sistema se hubiera desarrollado por medios
convencionales, incluso, ste ser orientado a los objetivos de la gerencia en
cuanto a la confiabilidad requerida para los equipos.
Su lenguaje tcnico es comn, sencillo y fcil de entender para todos los
empleados vinculados al proceso del RCM, permitiendo al personal involucrado
saber que pueden y que no pueden esperar de esta aplicacin y que deben hacer
para conseguirlo.
2.1.5 Implantacin del plan de mantenimiento

- Seleccin del sistema de documentacin.
- Definicin de las fronteras del sistema.
- Diagramas funcionales del sistema.
- Identificacin de funciones y fallas funcionales.
- Construccin del anlisis modal de fallos y efectos.
- Construccin del rbol lgico de decisiones.
- Anlisis de viabilidad tcnica y econmica.
2.2 Sistemas del motor
2.2.1 Sistema bsico del motor

2.2.1.1 Block
El conjunto block es donde se produce la potencia. Es la estructura que
soporta todos los componentes del motor y donde se alojan todos los
componentes mviles del motor: pistones, bielas, cigeal.
Ilustracin 1: Block del motor [Fuente: SI S C AT]

1. cilindro
2. block de cilindros
2A. perno (7/8-14X7.5-IN)
2B. arandela de seguridad 24X41.5X6-MM THK)
2c. tapa del cojinete de cigeal
3. sello de cilindro
4. sello (o-ring) de aceite
5. sello de refrigerante
2.2.1.2 Cigeal
Es el elemento que transforma el movimiento alternativa de los conjuntos
pistn-biela en movimiento continuo rotatorio.
22
Ilustracin 2: Cigeal [Fuente: SI S C AT]
1. cojinete de biela
2. sello anterior del cigeal
3. cojinete principal
4. cigeal
2.2.1.3 Dumper
El amortiguador de vibraciones est instalado en la parte delantera del
cigeal. El espacio en el conjunto amortiguador (3) se llena con caucho (2).
El amortiguador de vibraciones limita las vibraciones torsionales.
Ilustracin 3: Amortiguador de vibraciones y polea [Fuente: SI S C AT]

(1) Adaptador
(2) Goma
(3) Conjunto de amortiguador
23
(4) Perno
(5) Polea del cigeal
2.2.1.4 rbol de levas

Transmite movimiento a los inyectores y a las vlvulas de admisin y escape,
manteniendo una sincrona en las explosiones que tienen lugar en la cmara
de combustin.
Ilustracin 4: rbol de levas [Fuente: SI S C AT]
2.2.1.5 Crter
Es el recinto que contiene el aceite lubricante del motor, tambin conocido
como colector de aceite.
Ilustracin 5: Crter [Fuente: SI S C AT]
1 .empaque de crter
3. deslizador de aceite
24
4. tubo conector
5. 9X-6451 2 tapn de drenaje
6. sello
7. bastidor inferior
8. perno (3/8-16X0.875-IN)
9. arandela de seguridad (10.2X18.5X2.5-MM THK)
10. Perno (3/8-16X1-IN)
11 .perno (3/8-16X1.5-IN)
12 .arandela (10.2X22.5X3-MM THK)
13. tubo sujetador
14 .tubo
15. tuerca de ajuste (3/8-16-THD)
16. tubo
17 .sello o-ring
18. sello o-ring
2.2.1.6 Culata
Conjunto donde se transforma la energa qumica en energa trmica
(explosin).
Ilustracin 6: Conjunto de culata [Fuente: SI S C AT]
1. sensor de temperatura de entrada de aire

2. sensores de presin atmosfrica
25
3. tubo conector
4. empaque de cilindro
5. cabeza de cilindro
6. buje
7. sello
8 .sujetadores de cabeza de cilindro
8A .arandela de seguridad -HARD (20X33.5X5-MM THK)
9. sello o ring
10. sello o-ring
11. sujetador de cabeza de cilindro
11. arandela de seguridad (20X33.5X5-MM THK)
12. tubo conector
13. adaptador de o-ring
14. codo
15. conector
16. sello o-ring
17. sello o-ring
18. tubo conector
19. conector o-ring
20 .conector o-ring
21. sello o-ring
2.2.1.7 Conjunto Pistn-Biela

Transforma la energa trmica en energa mecnica.
Ilustracin 7: Conjunto pistn-biela [Fuente: SI S C AT]
1. corona del pistn

2 . falda del pistn
26
3 . buln del pistn
4 . seguro
5. cuerpo de biela
5. perno de sujecin (M16X1.5X97-MM)
5B. clavija gua
5C. buje
6. cojinete de biela
7. anillo del pistn (superior)
8. anillo del pistn (intermedio)
9. anillo del pistn (control de aceite)
10. canal de lubricacin
11. perno (7/16-14-THD)
2.2.2 Sistema de enfriamiento

Este motor tiene un sistema de enfriamiento bajo presin que est equipado con
una tubera de derivacin.
Los sistemas de enfriamiento bajo presin tienen dos ventajas. Primero, el sistema
de enfriamiento puede operarse de forma segura a una temperatura mayor que el
punto de ebullicin de agua. Adems, se evita la cavitacin en la bomba de agua.
Es ms difcil que se formen bolsas de aire o vapor en el sistema de enfriamiento.
Nota: En los sistemas con pos enfriamiento de aire a aire, se debe usar una
mezcla de refrigerante con un mnimo de un 30 por ciento de anticongelante a
base de glicol etilnico para lograr un rendimiento eficiente de la bomba de agua.
Esta mezcla mantiene la gama de temperaturas de cavitacin del refrigerante
suficientemente alta como para lograr un rendimiento eficiente.
Ilustracin 8: Sistema de enfriamiento para un motor

caliente [Fuente: SI S C AT]
1. culata
2. termostatos de agua
27
3. manguera de salida
4. tubera de ventilacin
5. tubo de ventilacin
6. tubera de derivacin
7. codo
8. bomba de agua
9. bloque de motor
10. enfriador de aceite
11. manguera de admisin
12. radiador
Durante la operacin, la bomba de agua (8) enva la mayora del refrigerante
desde el radiador (12) al enfriador de aceite (10).
El refrigerante va desde el enfriador de aceite (10) al bloque de motor (9) a travs
de un sombrerete y un codo. El refrigerante fluye alrededor de las camisas de
cilindro en la culata.
El flujo del refrigerante pasa alrededor de las vlvulas y los conductos de los
gases de escape en la culata. El refrigerante pasa despus a la parte delantera de
la culata. En este punto, dos termostatos de agua (2) controlan el sentido del flujo
del refrigerante.
Los termostatos del agua (2) estn cerrados cuando el motor est fro. El
refrigerante atraviesa la caja del termostato y el codo (7) y vuelve a la bomba de
agua (8).
Si el refrigerante est a la temperatura normal de operacin, los termostatos del
agua (2) se abren y el refrigerante fluye al radiador (12) a travs de la manguera
de salida (3). El refrigerante se enfra ms a medida que circula por el radiador.
Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del radiador, el refrigerante pasa por
la manguera de admisin (11) y llega a la bomba de agua (8).
Nota: Los termostatos del agua (2) son un componente importante del sistema de
enfriamiento. El termostato del agua (2) divide el flujo del refrigerante entre el
radiador (12) y el codo de derivacin (7). Esto mantendr la temperatura correcta.
La tubera de derivacin (6) proporciona varias ventajas al sistema de
enfriamiento. Proporciona una presin positiva de refrigerante en la entrada de la
bomba de agua que impide la cavitacin de la misma. Hay un pequeo flujo de
refrigerante constante que pasa por la tubera de derivacin (6) hasta la entrada
de la bomba de agua (8). Esto causa que una cantidad pequea del refrigerante
pase constantemente a travs del tubo de ventilacin (5). El flujo que pasa por el
tubo de ventilacin es pequeo y el volumen del compartimiento superior es
grande. El aire del refrigerante se elimina a medida que pasa refrigerante al
compartimiento superior.
La tubera de ventilacin se usa para llenar por primera vez con refrigerante el
sistema de enfriamiento. Esto purgar el aire por la parte de arriba de un sistema
que se llena por debajo.
El fabricante del camin puede suministrar un tanque de expansin. El tanque
puede estar montado en el radiador o puede estar montado a distancia. El
refrigerante que se expande ms all de la tapa del radiador queda retenido en el
tanque de expansin. El refrigerante se contrae al descender la temperatura y
vuelve al radiador.
2.2.2.1 Motores con un BrakeSaver
28
El sistema de enfriamiento para un motor con un BrakeSaver es idntico al un
motor sin BrakeSaver. El enfriador de aceite es ms grande. El enfriador de
aceite se encuentra en la misma ubicacin en el motor. El flujo de agua a
travs del enfriador de aceite es idntico para los dos enfriadores de aceite.
Ilustracin 9: Flujo de refrigerante en el compresor de aire [Fuente:

SI S C AT]
1. Compresor de aire
2. Manguera de salida
3. Manguera de admisin
El refrigerante para el compresor de aire (1) viene del bloque de motor a
travs de la manguera de admisin (3) y llega al compresor de aire. El
refrigerante sale del compresor de aire por la manguera de salida (2) y
regresa a la parte delantera de la culata.
Ilustracin 10: Diagrama del sistema de enfriamiento con acondicionador de

refrigerante [Fuente: SI S C AT]
1. Caja del termostato de agua
29
2. Salida de refrigerante al radiador
3. Tubera de ventilacin con orificio en la culata
4. Radiador
5. Tubera de derivacin
6. Derivacin
7. Bomba de agua
8. Elemento de acondicionador de refrigerante
9. Enfriador de aceite del motor
10. Sensor de temperatura del refrigerante
11. Entrada de refrigerante desde el radiador
Algunas condiciones de operacin pueden causar picaduras en la superficie
exterior de las camisas de cilindro y en la superficie de bloque de motor cerca de
las camisas de cilindro. Estas picaduras son causadas por corrosin o erosin
debidas a la cavitacin. Los inhibidores de corrosin son productos qumicos que
reducen las picaduras. La adicin de un inhibidor de corrosin puede mantener
este tipo de daos a un mnimo.
El elemento acondicionador de refrigerante (8) es un elemento enroscable similar
a un filtro de combustible y a los elementos del filtro de aceite. El elemento
acondicionador de refrigerante est sujeto a la base del acondicionador de
refrigerante montada en el motor o a distancia. El refrigerante fluye a travs de las
tuberas desde la bomba de agua a la base y de vuelta a la bomba de agua. El
refrigerante circula constantemente por el elemento acondicionador de
refrigerante.
El elemento tiene una cantidad especfica de inhibidor para proporcionar una
proteccin aceptable del sistema de enfriamiento. A medida que circula
refrigerante por el elemento, se disuelve el inhibidor de corrosin. Se utilizan dos
tipos bsicos de elementos en el sistema de enfriamiento: el elemento de precarga
y el elemento de mantenimiento. Cada tipo de elemento tiene un uso especfico.
Los elementos deben usarse correctamente para obtener la concentracin
necesaria para proteger el sistema de enfriamiento. Los elementos tambin
contienen un filtro. Los elementos deben permanecer en el sistema despus de
que el acondicionador se haya disuelto. Esto permitir el flujo apropiado del
refrigerante a travs del motor. Vea ms informacin en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Aditivo suplementario de refrigerante (SCA)".
El elemento de precarga contiene una cantidad de inhibidor mayor de lo normal. El
elemento de precarga se usa con refrigerante nuevo despus de un cambio
completo del refrigerante. Este elemento debe aadir suficiente inhibidor para
aumentar la concentracin del sistema de enfriamiento completo hasta el valor
correcto.
Los elementos de mantenimiento tienen una cantidad normal de inhibidor. Se
instalan al cabo del primer intervalo de cambio. Los elementos de mantenimiento
suministran una cantidad suficiente de inhibidor para mantener la proteccin
contra la corrosin a un nivel aceptable. Despus del primer intervalo de cambio,
solamente se instalan elementos de mantenimiento. Para proteger el sistema de
enfriamiento, los elementos de mantenimiento se instalan a intervalos especficos.
Vea el mantenimiento correcto del sistema de enfriamiento en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Programa de intervalos de mantenimiento".
2.2.3 Sistema de admisin de aire y escape
30
Ilustracin 11: Diagrama del sistema de admisin de aire y de escape
[Fuente: SI S C AT]
1. Mltiple de admisin
2. Ncleo del posenfriador
3. Tubera de admisin de aire
4. Salida de escape del turbocompresor
5. Lado de la turbina del turbocompresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape controlan la
calidad y la cantidad del aire disponible para la combustin. Los componentes del
sistema de admisin de aire y de escape son los siguientes:
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistn y cilindro
2.2.3.1 Mltiple de escape

La rueda compresora del turbocompresor succiona el aire de admisin a
travs del filtro de aire y hasta la admisin de aire. El aire es comprimido y
calentado a 150C (300F) aproximadamente antes de que se le haga pasar al
posenfriador. El aire fluye a travs del ncleo del posenfriador (2) y la
temperatura del aire comprimido baja a aproximadamente 43C (110F). La
eficiencia de la combustin aumenta debido al aire ms fro de admisin. Esto
contribuye a reducir el consumo de combustible y a aumentar la entrega de
potencia. El ncleo del posenfriador (2) es un ncleo separado que est
montado delante del radiador del motor. El ventilador del motor y el efecto de
ariete del movimiento hacia adelante del vehculo causan que el aire ambiente
pase ambos ncleos. Esto enfra el aire de admisin turbocomprimido y el
refrigerante del motor.
31
Se hace pasar el aire del posenfriador al mltiple de admisin (1). Las vlvulas
de admisin controlan el flujo de aire desde la lumbrera de admisin a los
cilindros.
Ilustracin 12: Sistema de admisin de aire y escape [Fuente: SI S C AT]

2. Ncleo del posenfriador
4. Salida del escape
5. Lado de la turbina del turbocompresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
8. Mltiple de escape
9. Vlvula de escape
10. Vlvula de admisin
11. Admisin de aire cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin (10) y dos
vlvulas de escape (9) en la culata. Las vlvulas de admisin se abren cuando
el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin. Cuando las vlvulas
de admisin se abren, aire comprimido y enfriado entra al cilindro desde la
lumbrera de entrada dentro del mltiple de admisin. Las vlvulas de admisin
se cierran cuando el pistn empieza a subir en la carrera de compresin. Se
comprime el aire en el cilindro y el combustible se inyecta en el cilindro
cuando el pistn est cerca de la parte superior de la carrera de compresin.
La combustin empieza cuando el combustible se mezcla con el aire. La
fuerza de combustin empuja el pistn hacia abajo en la carrera de potencia.
Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape se empujan a travs
de la lumbrera de escape al mltiple de escape (8). Despus de que el pistn
completa la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo
empieza otra vez.
Los gases de escape del mltiple de escape entran en el lado de la turbina del
turbocompresor (5). Los gases de escape a alta presin causan que la rueda
de turbina del turbocompresor gire. La rueda de la turbina est conectada al
eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del
turbocompresor pasan a travs de la salida de escape (4), a travs de un
silenciador y a travs de un tubo de escape vertical.
2.2.3.2 Turbocompresor
32
Ilustracin 13: Turbocompresor (ejemplo tpico) [Fuente
SI S C AT]
1. Tubo
2. Mltiple de escape
Los gases de escape entran en el turbocompresor y hacen girar las paletas de
la rueda de turbina del turbocompresor. Como la rueda de turbina del
turbocompresor est conectada por medio de un eje a la rueda compresora
del turbocompresor, la rueda de turbina y la rueda del compresor giran a
velocidades muy altas. La rotacin de la rueda del compresor hace pasar aire
limpio por la entrada de aire de la caja del compresor. La accin de las paletas
de la rueda del compresor causa una compresin del aire de admisin. Esta
compresin permite que una cantidad mayor de aire entre en el motor. Con
ms aire en el motor, el motor es capaz quemar ms combustible. El efecto
total es un aumento en la potencia.
Cuando la carga en el motor aumenta o cuando se desea una mayor
velocidad del motor, se inyecta combustible adicional en los cilindros. Esto
produce ms gases de escape lo que causa que la rueda de turbina y la rueda
del compresor giren ms rpidamente. A medida que la rueda del compresor
gira ms rpidamente, se hace pasar ms aire al motor. El aumento del flujo
de aire permite que el motor produzca ms potencia. El motor produce ms
potencia porque es capaz de quemar combustible adicional con mayor
eficiencia.
33
Ilustracin 14: Turbocompresor con vlvula de derivacin de gases de
escape [Fuente: SI S C AT]
15. Recipiente
16. Palanca de accionamiento
El motor puede funcionar en condiciones de baja presin de refuerzo. Baja
presin de refuerzo es una condicin que ocurre cuando el turbocompresor
produce una presin de refuerzo menor que la ptima. Hay un resorte dentro
del recipiente (15). En condiciones de baja presin de refuerzo, el resorte
empuja el diafragma en el recipiente (15). Esto mueve la palanca de
accionamiento (16). La palanca de accionamiento cierra la vlvula de
derivacin de gases de escape lo que permite que el turbocompresor opere
con rendimiento mximo.
En condiciones de alta presin de refuerzo, la vlvula de derivacin de gases
de escape se abre. La vlvula de derivacin de gases de escape abierta
permite que los gases de escape no pasen por el lado de turbina del
turbocompresor. Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma
del recipiente (15), se abre la vlvula de derivacin de gases de escape. Se
limita el valor de rpm del turbocompresor derivando una porcin de los gases
de escape alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor.
Nota: La calibracin de la vlvula de derivacin de gases de escape se
preajusta en fbrica. No se puede hacer ningn ajuste a la vlvula de
derivacin de gases de escape.
El cojinete (7) y el cojinete (9) en el turbocompresor usan aceite de motor a
presin para la lubricacin. El aceite para la lubricacin de los cojinetes fluye a
travs de la lumbrera de admisin de aceite (8) y llega a la lumbrera de
admisin en la seccin central del cartucho del turbocompresor. El aceite sale
del turbocompresor a travs del orificio de salida de aceite (13). El aceite
regresa entonces al colector de aceite del motor a travs de la tubera de
drenaje de aceite del turbocompresor.
2.2.3.3 Vlvulas y mecanismo de vlvulas
34
Ilustracin 15: Componentes del sistema de vlvulas [Fuente: SI S C AT]
1. Puente de vlvula
2. Balancn
3. Arbol de levas
4. Rotador
5. Resorte de vlvula
6. Gua de vlvula
7. Vlvula
Las vlvulas y el mecanismo de vlvulas controlan el flujo del aire de admisin
a los cilindros durante la operacin del motor. Las vlvulas y el mecanismo de
vlvulas controlan el flujo de los gases de escape que sale de los cilindros
durante la operacin del motor.
35
Ilustracin 16: Componentes del engranaje de sincronizacin [Fuente:
SI S C AT]
8. Marca de sincronizacin
9. Engranaje del rbol de levas
10. Engranaje loco ajustable
11. Engranaje loco
12. Marca de sincronizacin
13. Tren de engranajes
14.Engranaje del cigeal
El mecanismo de vlvulas abre las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape.
El mecanismo de vlvulas cierra tambin las vlvulas de admisin y las vlvulas
de escape. Esto ocurre a medida que la rotacin del cigeal hace que el rbol de
levas (3) gire. Una serie de dos engranajes locos (10) y (11) impulsa el engranaje
del rbol de levas (9). El tren de engranajes (13) impulsa el engranaje loco (11). El
engranaje del cigeal (14) impulsa el tren de engranajes (13). La marca de
sincronizacin (12) y la marca de sincronizacin (8) se alinean para proporcionar
la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de la vlvula.
El rbol de levas tiene tres lbulos por cilindro. Un lbulo opera las vlvulas de
admisin. Un segundo lbulo opera las vlvulas de escape. El tercer lbulo opera
36
el mecanismo del inyector unitario. Los lbulos del rbol de levas giran y los
balancines se mueven hacia arriba y hacia abajo. El movimiento de los balancines
hace que los puentes de las vlvulas de admisin y de escape se muevan hacia
arriba y hacia abajo. Estos puentes permiten que un balancn abra o cierre dos
vlvulas al mismo tiempo. Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos
vlvulas de escape. Cada vlvula tiene un resorte de vlvula (5). El resorte cierra
la vlvula cuando el lbulo del rbol de levas gira ms all del balancn.
Los rotadores (4) hacen que las vlvulas giren cuando el motor est funcionando.
La rotacin de las vlvulas proporciona una vida til ms larga. La rotacin de las
vlvulas minimiza tambin los depsitos de carbn en las vlvulas.
El engranaje loco ajustable (10) est diseado para proporcionar el contrajuego de
los engranajes necesario entre el engranaje loco no ajustable (11) y el engranaje
de rbol de levas (9). Si se quita la culata, las tolerancias de los componentes
cambiarn. Los componentes que cambian son la culata y la empaquetadura de la
culata. Se debe reubicar el engranaje loco ajustable.
El engranaje de mando del rbol de levas tiene pndulos integrados que actan
como un amortiguador de vibraciones para el grupo de engranajes delanteros.
Estos pndulos estn diseados para contrarrestar las fuerzas de torsin de los
pulsos del inyector. Esto elimina las vibraciones y el ruido. El motor funciona
tambin con ms suavidad a todas las velocidades.
2.2.4 Sistema electrnico

2.2.4.1 Sistema monitor del motor
El sistema de control electrnico incluye un sistema monitor del motor. Este
sistema vigila la presin del aceite del motor, la temperatura del refrigerante, la
temperatura del aire del mltiple de admisin y el nivel del refrigerante. Todos
los motores de camin se envan de la fbrica con los siguientes sensores:
sensor de presin del aceite, sensor de temperatura del refrigerante y sensor
de temperatura del aire del mltiple de admisin. El fabricante del camin es
responsable de proporcionar e instalar el sensor del nivel del refrigerante. El
sensor del nivel del refrigerante es el nico sensor que se puede seleccionar
individualmente para el sistema monitor del motor. Un parmetro del ECM
programable por el cliente activa el sensor del nivel del refrigerante. El ajuste
de fbrica por defecto es "NO". Los parmetros del ECM programables por el
cliente tienen cuatro niveles que se utilizan por el sistema monitor del motor:
- Apagado
- Advertencia (valor por omisin programado en fbrica)
- Reduccin de potencia
- Parado
2.2.4.2 Sistema monitor del motor en la modalidad

Apagado
El ECM ignorar el sensor de presin del aceite y el sensor del nivel del
refrigerante. La temperatura del refrigerante se usa todava para operacin en
modalidad fra. La temperatura del aire del mltiple de admisin se usa para
operacin en fro independientemente de la modalidad del sistema monitor del
motor.
2.2.4.3 Sistema monitor del motor en la modalidad de

advertencia
La modalidad de advertencia usa los siguientes sensores: presin del aceite,
temperatura del refrigerante, temperatura del mltiple de admisin y sensor
37
del nivel del refrigerante optativo. La tabla 38 indica los cdigos de diagnstico
que estn disponibles. La tabla muestra tambin el efecto sobre el rendimiento
del motor cuando un cdigo de diagnstico est activo. Cuando un cdigo de
diagnstico est activo, la luz de Comprobar el motor destellar y la luz de
advertencia se encender.
Tabla 1: Cdigos de diagnstico y sus efectos en el motor en modalidad de

advertencia
Luz de Reduccin de
PID-FMI Descripcin del cdigo de falla
advertencia potencia
Advertencia de baja presin del

100-01 Encendida Ninguna
aceite
Advertencia de presin de aceite

muy baja
Advertencia de alta temperatura

del aire del mltiple de admisin
Advertencia de temperatura muy

105-11 alta del aire del mltiple de Encendida Ninguna
admisin
Advertencia de alta temperatura

del refrigerante
Temperatura muy alta del

refrigerante
Advertencia de bajo nivel del

refrigerante
111-11 Nivel muy bajo del refrigerante Encendida Ninguna
Sistema monitor del motor en las modalidades de reduccin de potencia y de

parada del motor.
La modalidad de reduccin de potencia y la modalidad de parada del motor
permiten que el ECM cambie el rendimiento del motor para evitar que se causen
daos al motor. El motor debe regresar a las condiciones normales una vez que se
resuelva el problema. Cuando el motor est en reduccin de potencia, la luz de
comprobacin del motor y la luz de advertencia estarn destellando. Vea la tabla
38. En la columna de reduccin de potencia, MPH indica que se reduce la
velocidad del vehculo. La reduccin mxima es 45 mph. HP indica que se limita la
potencia del motor. La reduccin mxima de potencia es 160 HP. RPM indica que
se limita la velocidad del motor. La reduccin mxima de velocidad es 1350 rpm.
Para ver las condiciones de operacin que causan estos cdigos, consulte la
seccin apropiada para ese sensor.
Tabla 2: Cdigos de diagnstico y sus efectos en el motor en modalidades de

reduccin de potencia y de parada del motor
PID- Luz de Reduccin

Descripcin del cdigo de falla
FMI advertencia de potencia
Advertencia de baja presin del

aceite
100-11 Advertencia de presin de aceite Destella MPH, HP,
38
muy baja RPM
Advertencia de alta temperatura del

aire del mltiple de admisin
Advertencia de temperatura muy

105-11 alta del aire del mltiple de Encendida Ninguna
admisin

110-00 Destella MPH, HP
refrigerante
Temperatura muy alta del

110-11 Destella MPH, HP
refrigerante

refrigerante
111-11 Nivel muy bajo del refrigerante Destella MPH, HP
2.2.4.4 Tiempo hasta que el sistema monitor pare el

motor
La tabla 39 indica los cdigos de diagnstico activos que son capaces de
parar el motor cuando el ECM se programa a parada del motor. La columna
"Tiempo hasta parar el motor" indica el tiempo que el motor funcionar
despus de que se active un cdigo de diagnstico. El motor ha debido estar
funcionando durante un mnimo de treinta segundos para activar esta
modalidad. La columna "Tiempo hasta arrancar de nuevo" indica el tiempo
para que el motor funcione despus del arranque si existe todava la
condicin. El "Tiempo hasta arrancar de nuevo" viene despus de una parada
causada por la funcin "Sistema monitor del motor". Si se indica "NO", el
cdigo no causa una parada del motor.
Tabla 3: Cdigos de diagnstico activos que producen la parada del motor
Tiempo Tiempo
hasta hasta
PID-FMI Descripcin del cdigo de falla
parar el arrancar
motor de nuevo
100-01 Advertencia de baja presin del aceite No No
Advertencia de presin de aceite muy 30 18

100-11
baja segundos segundos
Advertencia de alta temperatura del aire

105-00 No No
del mltiple de admisin
Advertencia de temperatura muy alta

105-11 No No
del aire del mltiple de admisin

110-00 No No
refrigerante
20 60
110-11 Temperatura muy alta del refrigerante
segundos segundos

111-01 No No
refrigerante
39
30 80
111-11 Nivel muy bajo del refrigerante
segundos segundos
2.2.4.5 Operacin del sistema de control electrnico

Se controlan electrnicamente la entrega de combustible y la sincronizacin
de la inyeccin. El sistema de control electrnico proporciona mayor control de
la sincronizacin y de la relacin de combustible y aire que el que se obtiene
en los motores controlados mecnicamente. La sincronizacin de la inyeccin
se logra controlando con precisin el momento de encendido del inyector y la
potencia del motor se controla ajustando la duracin del encendido. El ECM
energiza el solenoide del inyector de combustible para empezar la inyeccin
del combustible. El ECM desenergiza el solenoide del inyector de combustible
para terminar la inyeccin del combustible. Vea una explicacin completa del
proceso de inyeccin de combustible en Operacin de Sistemas, "Sistema de
combustible".
El motor usa los siguientes tipos de componentes electrnicos: de entrada, de
control y de salida.
Un componente de entrada es uno que enva una seal elctrica al ECM. La
seal que se enva vara su voltaje o su frecuencia cuando hay un cambio en
algn sistema especfico del vehculo. Un ejemplo sera el sensor de
velocidad/sincronizacin del motor o el sensor de temperatura del refrigerante.
El mdulo de control electrnico ve la seal del sensor de entrada como
informacin sobre la condicin, el medio ambiente o la operacin del vehculo.
Un componente del sistema de control electrnico recibe las seales de
entrada. Los circuitos electrnicos que estn dentro del ECM evalan esas
seales. El ECM proporciona entonces energa elctrica a los componentes
de salida del sistema que responden a combinaciones predeterminadas de
valores de las seales de entrada.
Un componente de salida es uno que es activado por el ECM. Un componente
de salida recibe energa elctrica del ECM. La energa elctrica se usa para
realizar uno de las siguientes funciones:
- Realizar trabajo. Un ejemplo sera mover un mbolo de solenoide. Un
componente de salida toma una parte activa en la regulacin o en la
operacin del vehculo.
- Un componente de salida puede dar informacin o una advertencia. Un
ejemplo sera una luz indicadora o una alarma al operador del vehculo o a
otra persona.
Los componentes de salida proporcionan la capacidad de controlar
electrnicamente la operacin del motor para conseguir lo siguiente: mejorar
el rendimiento, mejorar el rgimen de consumo de combustible y reducir los
niveles de emisiones. A continuacin se incluye una breve descripcin de los
sensores que se usan en el sistema de control electrnico.
2.2.4.6 Sensor de presin atmosfrica

El sensor de presin atmosfrica es un sensor de presin absoluta que mide
la presin del crter. La presin de refuerzo y la presin del aceite se
comunican a las herramientas de servicio y a travs del enlace de datos. Los
dos valores de presin se calculan restando la lectura del sensor de presin
atmosfrica. El sensor de presin atmosfrica mide presiones de 0 (0) a 116
kPa (17 lb/pulg2). El ECM proporciona +5 voltios CC al sensor de presin
atmosfrica.
2.2.4.7 Sensor de la presin de refuerzo
40
El sensor de la presin de refuerzo es un sensor de presin absoluta que mide
la presin del mltiple de admisin. La diferencia entre la medida de presin
del mltiple de admisin y la presin medida por el sensor de presin
atmosfrica se llama la presin de refuerzo. La informacin se comunica a las
herramientas de servicio y a travs del enlace de datos. El sensor de la
presin de refuerzo mide la presiones de 20 kPa (3 lb/pulg2) a 472 kPa (68
lb/pulg2). El ECM proporciona +5 voltios CC al sensor de la presin de
refuerzo.
2.2.4.8 Sensor del nivel del refrigerante

El sensor del nivel del refrigerante es instalado por el fabricante del camin. El
sensor del nivel del refrigerante es un sensor optativo. El sensor del nivel del
refrigerante se selecciona por medio de un Parmetro de cliente programable
del ECM. Los parmetros del ECM programables por el cliente pueden ser
protegidos por contraseas del cliente.
2.2.4.9 Sensor de temperatura del refrigerante

Un sensor electrnico que est montado en la caja del termostato del agua
mide la temperatura del refrigerante del motor. La seal de temperatura del
refrigerante se usa para modificar el suministro de combustible al motor y la
sincronizacin del motor para mejorar la capacidad de arranque en fro y
eliminar la emisin de humo blanco. El ECM proporciona al sensor de
temperatura del refrigerante un voltaje de 5,0 0,5 VCC. El voltaje de salida
del sensor es de +0,5 a +4,5 VCC. El voltaje de salida del sensor depende de
la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del refrigerante se
usa para indicar operacin en modalidad fra y la usa tambin el sistema
monitor del motor.
2.2.4.9.1 Operacin del sistema monitor del motor en

respuesta a la temperatura del refrigerante
La luz de Comprobar el motor destellar si el sistema monitor del motor
est programado a Reduccin de potencia del motor. La luz de Comprobar
el motor destellar si el sistema monitor del motor est programado a
Parar el motor. La luz de advertencia destellar cuando el cdigo de
diagnstico correspondiente est activo. Cuando la luz de advertencia
destella, el motor est en modalidad de reduccin de potencia.
2.2.4.10 Sensor de temperatura del combustible

Se vigila la temperatura del combustible para ajustar los clculos del rgimen
de combustible. Se vigila tambin la temperatura del combustible para corregir
la potencia del motor. Se cambia la potencia del motor para proporcionar una
potencia constante cuando las temperaturas del combustible exceden 30C
(86F). Ocurre la correccin mxima de potencia cuando la temperatura del
combustible alcanza 70C (158F). Si la temperatura del combustible excede
de 90C (194F) durante diez minutos, se registra un cdigo de diagnstico.
2.2.4.11 Sensor de temperatura del mltiple de admisin

La temperatura del mltiple de admisin es usada por el impulsor del
ventilador de enfriamiento y por el sistema monitor del motor. Se usa el sensor
de temperatura del mltiple de admisin para advertir al operador de una
temperatura excesiva del aire del mltiple de admisin. Cuando se ha
programado el sistema monitor del motor a reduccin de potencia del motor, el
sensor de temperatura del mltiple de admisin no causar los siguientes
sucesos: reduccin de potencia y parada del motor.
41
Antes de que un cdigo de diagnstico se registre en el ECM, la temperatura
del aire del mltiple de admisin debe exceder las temperaturas que se
indican durante treinta segundos. Un cdigo de diagnstico de temperatura
alta del mltiple de admisin se genera a 91C (195F). Un cdigo de
diagnstico de temperatura muy alta del mltiple de admisin se genera a
110C (230F). A diferencia de los cdigos de diagnstico asociados con el
sistema monitor del motor, los cdigos asociados con la temperatura del aire
del mltiple de admisin estn todava disponibles cuando el sistema monitor
del motor est "APAGADO". La luz de advertencia tambin se enciende si el
sistema monitor del motor est programado a Advertencia, Reduccin de
potencia o Parada del motor.
2.2.4.12 Sensor de presin del aceite

El sensor de presin del aceite es un sensor de presin absoluta que mide la
presin del aceite en la galera de aceite. La presin del aceite se comunica a
travs del enlace de datos y la herramienta de servicio electrnica muestra la
presin del aceite. El ECM usa la entrada del sensor solamente si el
parmetro del sistema monitor del motor est programado a Advertencia,
Reduccin de potencia o Parada. El sensor de presin del aceite mide presin
desde 0 kPa (0 lb/pulg2) hasta 1135 kPa (165 lb/pulg2). El ECM proporciona al
sensor un voltaje de 5 VCC.
2.2.4.13 Activacin del retardador del freno de

compresin
Si el motor est equipado con un freno de compresin, la operacin del freno
de compresin se consigue a travs de la salida de activacin del
RETARDADOR. El ECM determina el estado de activacin del retardador.
Para determinar el estado de activacin del retardador, el ECM vigila los
siguientes artculos: interruptor del tablero del freno de compresin, interruptor
del embrague, posicin del pedal acelerador, interruptor de la velocidad de
crucero y velocidad del motor (rpm). La operacin del freno de compresin
estar limitada en condiciones inapropiadas de operacin del motor. Se deben
satisfacer las siguientes condiciones para activar el freno de compresin:
- La velocidad del motor (rpm) est por encima de 1000 rpm.
- El pedal acelerador no se ha pisado.
- No se ha pisado el pedal del embrague.
- El interruptor de la velocidad de crucero est en "OFF".
- El conmutador del freno de compresin est energizado.
2.2.4.14 Sensor de posicin del rbol de levas y sensor

de posicin del cigeal
El sensor de posicin del rbol de levas y el sensor de posicin del cigeal
se usan para determinar la velocidad del motor y la sincronizacin de la
inyeccin de combustible. El sensor de posicin del rbol de levas detecta el
movimiento del rbol de levas. El sensor de posicin del cigeal detecta el
movimiento del cigeal.
2.2.4.15 Sensor de posicin del pedal acelerador

Este sensor es un sensor electrnico conectado al pedal del acelerador. El
sensor de posicin del pedal del acelerador enva una seal de modulacin de
duracin de impulsos (PWM) al ECM.
2.2.4.16 Sensor de la velocidad de desplazamiento
42
El sensor de la velocidad de desplazamiento es un detector electromagntico
que mide la velocidad del vehculo. El sensor mide la velocidad del vehculo
por medio de la rotacin de los dientes de engranaje que estn en el tren de
impulsin del vehculo.
2.2.4.17 Luz de Comprobar el motor (luz de diagnstico)

La luz de Comprobar el motor se llama a veces la luz de diagnstico. La luz de
Comprobar el motor est ubicada en el tablero de instrumentos del vehculo.
La luz de Comprobar el motor se puede usar como una luz de diagnstico
para comunicar cualquier problema de operacin del sistema de control
electrnico.
Nota: La luz de Comprobar el motor y la luz de advertencia son diferentes.
Vea ms informacin sobre la terminologa de los componentes electrnicos
en Operacin de Sistemas, "Glosario de trminos de control electrnico".
Cuando el ECM detecta un fallo de diagnstico, la luz de Comprobar el motor
se enciende. Cuando el ECM detecta una falla de diagnstico, la luz de
Comprobar el motor destellar a intervalos de cinco segundos. La luz de
Comprobar el motor debe encenderse y debe destellar el cdigo de
diagnstico 55 siempre que se active el interruptor de arranque pero el motor
no est funcionando. Esta condicin comprobar si la luz est operando
correctamente.
Si la luz de Comprobar el motor se enciende y permanece encendida despus
del arranque inicial, el sistema ha detectado una falla. Se puede usar la luz de
Comprobar el motor o las herramientas de servicio para identificar el cdigo
de diagnstico.
Los interruptores del Control de crucero, instalados en el tablero de
instrumentos, se utilizan para interrogar al ECM acerca del estado de la
mquina. Con el interruptor de control de crucero en la posicin
DESCONECTADA, mueva el interruptor de Fijar/Reanudar a la posicin
REANUDAR. La luz de Comprobar el motor empezar a destellar para indicar
un cdigo de diagnstico de dos dgitos mientras el interruptor de
Fijar/Reanudar se mantenga en la posicin REANUDAR. La secuencia de
destellos representa el mensaje de diagnstico del sistema. La primera
secuencia de destellos indica la primera cifra del cdigo de diagnstico.
Despus de una pausa de un segundo, habr una segunda secuencia de
destellos. La segunda secuencia de destellos representa la segunda cifra del
cdigo de diagnstico. Si es necesario, cdigos adicionales de diagnstico
seguirn despus de una pausa de tres segundos. Los cdigos adicionales de
diagnstico se mostrarn de la misma manera.
La luz de Comprobar el motor se usa tambin para vigilar el cronmetro de
parada en vaco. La luz de Comprobar el motor empezar a destellar
rpidamente 90 segundos antes de que se alcance el tiempo en vaco
programado. Si el pedal del embrague o el pedal del freno de servicio indica
un cambio de posicin durante los 90 segundos finales, se desactiva el
cronmetro de parada en vaco. El cronmetro de parada en vaco deber
rearmarse.
2.2.4.18 Mdulo de control electrnico

El suministro de potencia del ECM proporciona energa elctrica a todos los
sensores y accionadores montados en el motor. El ECM est diseado con
proteccin contra inversin de polaridad de voltaje y resistencia a cambios
bruscos o frecuentes del voltaje del sistema del vehculo. El ECM vigila
tambin todas las entradas de seal de los sensores. El ECM proporciona
tambin las salidas correctas para asegurar la operacin deseada del motor.
43
El ECM tiene memoria para almacenar parmetros especificados por el
cliente. El ECM identifica tambin la clasificacin del motor seleccionada en
fbrica. La memoria contiene tambin un cdigo de identificacin del mdulo
de personalidad para evitar interferencias no autorizadas. La memoria
contiene tambin un cdigo de identificacin para evitar que se cambia la
clasificacin del motor y otra informacin relacionada.
El mazo de cables proporciona la comunicacin o los caminos de seal a los
diversos sensores. Un sensor de presin de refuerzo, el conector de enlace de
datos y los conectores del motor/vehculo son ejemplos. El ECM realiza
muchas funciones. El ECM contiene toda la informacin de rendimiento del
motor. El ECM contiene toda la informacin de la certificacin de emisiones.
Se indican varios ejemplos: sincronizacin del motor, relacin de aire-
combustible y mapas de control de la posicin nominal de combustible.
Nota: La lista que sigue contiene una porcin de los parmetros especificados
por el cliente: clasificacin de potencia del motor, nmero de identificacin del
vehculo, lmite de velocidad del vehculo en toma de fuerza (PTO VSL), lmite
de velocidad (rpm) del motor en toma de fuerza (rpm en toma de fuerza),
lmite de marchas bajas, lmite de marchas intermedias, velocidad (rpm) del
motor en el lmite de velocidad de desplazamiento (ENG RPM At VSL),
proteccin contra cambios descendentes, lmite mximo del motor (TEL),
lmite de velocidad de desplazamiento (VSL), velocidad de activacin de
marcha alta (HiGr On), lmite inferior de velocidad de control de crucero (LCC),
lmite superior de velocidad de control de crucero (HCC), retardador
condicional/permanente y cronmetro de parada en vaco. Los parmetros
especificados por el cliente pueden protegerse con contrasea breve de cada
uno de los parmetros especificados por el cliente en la Gua de localizacin y
solucin de problemas.
2.2.4.19 Mando de rel del ventilador de enfriamiento

El ECM proporciona una seal de desactivacin del ventilador de
enfriamiento. Si la salida del ECM es alta, el ventilador est apagado. La seal
de desactivacin del ventilador de enfriamiento es para el control "ON/OFF"
del ventilador del sistema de enfriamiento. El control "ON/OFF" se basa en los
siguientes artculos: temperatura del refrigerante, funcionamiento del freno del
motor, velocidad del motor y temperatura del aire del mltiple de admisin. El
control "ON/OFF" se basa tambin en el interruptor de alta presin del aire
acondicionado instalado por el fabricante del camin. Cualquier otro control
del ventilador de enfriamiento es responsabilidad del fabricante del vehculo.
Para evitar ciclos innecesarios del ventilador de enfriamiento debido a niveles
de voltaje reducidos durante el giro del motor, el ECM desactiva el ventilador.
Como la causa ms probable de falla es un circuito abierto, Caterpillar
recomienda que se instale un rel normalmente abierto en este circuito.
2.2.5 Sistema elctrico

2.2.5.1 Prcticas de conexin a tierra
Es necesario conectar bien a tierra los sistemas elctricos del vehculo y del
motor para lograr un rendimiento y una fiabilidad apropiados del vehculo. Las
conexiones a tierra incorrectas producirn circuitos elctricos que no son
fiables y corrientes parsitas.
Los circuitos elctricos del motor no controlados correctamente pueden
resultar en daos a los cojinetes de bancada, a las superficies de los muones
de los cojinetes de bancada y a los componentes de aluminio.
44
Los circuitos elctricos no controlados correctamente pueden causar ruido
elctrico que puede degradar el rendimiento de la mquina y el rendimiento de
la radio.
Para asegurar el funcionamiento apropiado del sistema elctrico del vehculo y
del motor, se debe usar una cinta de conexin a tierra del motor al bastidor
con una ruta directa a la batera. Esto puede conseguirse mediante una
conexin a tierra del motor de arranque, una conexin a tierra del bastidor al
motor de arranque o una conexin a tierra directa del bastidor al motor. La
cinta de conexin a tierra del motor al bastidor debe ir desde el terminal de
tierra del motor hasta el bastidor y el borne negativo de la batera. Conecte el
poste negativo de la batera al riel del bastidor (3). Desde el riel del bastidor,
conecte el cable de conexin a tierra a una de las posiciones siguientes:
- Prisionero de tierra de la culata (1)
- Conexin optativa del prisionero de tierra del motor (2)
Ilustracin 17: Ejemplo tpico de la conexin a tierra alternativa desde la

culata a la tierra de la batera [Fuente: SI S C AT]
1. prisionero de tierra de la culata

2. prisionero de tierra del motor optativo
3. riel del bastidor. El motor se debe conectar a tierra a travs del riel del
bastidor
Conecte el poste negativo de la batera a una de las posiciones siguientes:
- Prisionero de tierra de la culata (1)
- Conexin optativa del prisionero de tierra del motor (2)
El motor debe tener un cable de tierra a la batera.
Los cables o cintas de conexin a tierra deben combinarse en los prisioneros
que son solamente para conectar a tierra.
Todos los circuitos de tierra deben poder transportar cualquier posible
corriente. Se recomiendan cables de calibre AWG 0 o mayores para la cinta
de conexin a tierra de la culata.
45
El alternador del motor debe conectarse a tierra a la batera con un cable de
tamao suficiente para soportar la corriente de carga plena del alternador.
El motor tiene varios componentes de entrada que son electrnicos. Estos
componentes requieren un voltaje de operacin.
Este motor puede tolerar fuentes externas comunes de ruido elctrico. Los
zumbadores electromecnicos pueden causar perturbaciones en la fuente de
alimentacin. Si se usan zumbadores electromecnicos cerca del vehculo, los
componentes electrnicos del motor deben ser alimentados directamente
desde el sistema de la batera por medio de un rel especial. Los
componentes electrnicos no se deben alimentar a travs de una barra
colectora de potencia comn con otros dispositivos que son activados por el
interruptor de llave.
El sistema elctrico puede tener tres circuitos separados. Los tres circuitos
son el circuito de carga, el circuito de arranque y el circuito de bajo amperaje.
Algunos componentes del sistema elctrico se usan en ms de un circuito.
El circuito de carga funciona cuando el motor est en marcha. El alternador
produce electricidad para el circuito de carga. La presencia de un regulador de
voltaje en el circuito controla la salida elctrica para mantener la batera a
plena carga.
El circuito de arranque funciona cuando se activa el interruptor de arranque.
El circuito de bajo amperaje y el circuito de carga estn conectados por el
ampermetro. El circuito de arranque no est conectado por el ampermetro.
2.2.5.2 Alternador
El alternador es impulsado por la polea del cigeal gracias a una correa de
tipo trapecial de ranuras mltiples. Este alternador es una unidad de carga
trifsica autorectificadora. El regulador forma parte del alternador.
El diseo de este alternador no requiere anillos colectores ni escobillas. La
nica parte mvil de este alternador es el conjunto de rotor. Todos los
conductores que transportan corriente son fijos. Los componentes siguientes
son los conductores: devanado inductor, devanados del estator, seis diodos de
rectificacin y circuito del regulador.
El conjunto de rotor tiene muchos polos magnticos. Los polos magnticos
son similares a dedos. Existe un espacio de aire entre polos opuestos. Los
polos tienen un magnetismo residual que produce una pequea cantidad de
lneas de fuerza similares a las magnticas (campo magntico). Este campo
magntico se produce entre los polos. A medida que el conjunto de rotor
empieza a girar entre el devanado inductor y los devanados del estator, se
produce una pequea cantidad de corriente alterna en los devanados del
estator. La corriente alterna se produce debido a las pequeas lneas de
fuerza magnticas creadas por el magnetismo residual de los polos. La
corriente alterna se convierte en corriente continua (CC) cuando la corriente
atraviesa los diodos del puente rectificador. La mayor parte de esta corriente
carga la batera y alimenta el circuito de bajo amperaje. El resto de la corriente
pasa a los devanados inductores. El flujo de corriente continua por los
devanados inductores (cables enrollados en un ncleo de hierro) aumenta la
intensidad de las lneas de fuerza magnticas. Estas lneas de fuerza
magnticas ms fuertes aumentan la cantidad de CA producida por los
devanados del estator. La mayor velocidad del conjunto de rotor tambin
aumenta la corriente de salida del alternador y el voltaje de salida del
alternador.
El regulador de voltaje es un interruptor electrnico de estado slido. El
regulador de voltaje detecta el voltaje del sistema. El regulador usa entonces
interruptores para controlar la corriente a los devanados inductores. Esto
controla la salida de voltaje para satisfacer la demanda elctrica del sistema.
46
Ilustracin 18: Seccin transversal tpica de un alternador [Fuente:
SI S C AT]
1. regulador
2. cojinete de rodillos
3. devanado del estator
4. cojinete de bolas
5. puente de rectificador
6. devanado inductor
7. conjunto de rotor
8. ventilador
2.2.5.3 Solenoide
Ilustracin 19: Solenoide [Fuente: SI S C AT]

Un solenoide es un interruptor electromagntico que realiza dos funciones
bsicas:
47
El solenoide cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente con un
circuito del interruptor de arranque de baja corriente.
El solenoide conecta el pin del motor de arranque con la corona.
El solenoide tiene devanados (uno o dos conjuntos) alrededor de un cilindro
hueco. Un mbolo con un dispositivo de carga de resorte est dentro del
cilindro. El mbolo puede moverse hacia adelante y hacia atrs. Cuando se
cierra el interruptor de arranque y se enva electricidad por los devanados, se
induce un campo magntico. El campo magntico atrae el mbolo hacia
adelante en el cilindro. Esto mueve la palanca de cambios para que el
engranaje de mando del pin se engrane con la corona. El extremo delantero
del mbolo hace entonces contacto a travs de la batera y de los terminales
de motor elctrico del solenoide. El motor de arranque empieza entonces a
hacer girar el volante del motor.
Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente deja de circular por los
devanados. El resorte regresa ahora el mbolo a la posicin original. Al mismo
tiempo, el resorte aleja el pin del volante.
Cuando se usan dos conjuntos de devanados en el solenoide, los devanados
se llaman de retencin y de atraccin. Ambos devanados estn enrollados un
mismo nmero de veces alrededor del cilindro. El devanado de atraccin usa
un conductor de mayor dimetro para producir un campo magntico ms
grande. Cuando est cerrado el interruptor de arranque, parte de la corriente
circula desde la batera por el devanado de retencin. El resto de la corriente
atraviesa los devanados de atraccin, pasando al terminal del motor, y
despus a tierra. Cuando se activa el solenoide, la corriente no pasa a travs
de los devanados atraccin. Solamente los devanados de retencin que son
ms pequeos estn en operacin durante el perodo de tiempo necesario
para que arranque el motor. El solenoide absorber ahora una cantidad menor
de corriente procedente de la batera. El calor producido por el solenoide se
mantendr a un nivel aceptable.
2.2.5.4 Motor de arranque

El motor de arranque hace girar el volante del motor a una velocidad
suficientemente rpida como para que arranque el motor.
El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se activa el interruptor de
arranque, el solenoide mover el pin del motor de arranque para engranar
el pin y la corona en el volante del motor. El pin del motor de arranque y
la corona se engranarn antes de que el circuito entre la batera y el motor de
arranque quede cerrado por los contactos elctricos del solenoide. Cuando se
completa el circuito entre la batera y el motor de arranque, el pin har girar
el volante del motor. El embrague protege el motor de arranque de modo que
el motor no pueda hacerlo girar demasiado rpido. Cuando se suelta el
interruptor, el pin del motor de arranque se alejar de la corona.
48
Ilustracin 20: Seccin transversal tpica de un motor de arranque [Fuente:
SI S C AT]
1. campo
2. solenoide
3. embrague
4. pin
5. conmutador
6. conjunto de escobilla
7. inducido
2.2.6 Sistema de combustible
Ilustracin 21: Diagrama tpico del sistema de combustible [Fuente: SI S C AT]

1. Tubera de suministro de combustible
2. Inyectores unitarios
3. Conducto de combustible (colector del combustible)
4. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
5. Vlvula reguladora de presin
6. Filtro secundario del combustible
49
7. Bomba de cebado de combustible
8. Bloque de distribucin
9. Sensor de temperatura del combustible
10. Bomba de transferencia de combustible
11. Vlvula de alivio de presin
12. Vlvula de retencin
13. Tanque de combustible
El circuito de suministro de combustible es un diseo convencional para motores
diesel con inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes
principales que se utilizan para entregar combustible a baja presin a los
inyectores unitarios:
El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.
2.2.6.1 Bomba de transferencia

La bomba de transferencia suministra combustible del tanque al sistema a un
caudal constante y hasta una presin de 60psi, su diseo es una bomba de
engranajes.
Ilustracin 22: Bomba de transferencia [Fuente SI S C AT]

1. bomba de transferencia
5. sello anular
2.2.6.2 Tuberas de suministro y tuberas de retorno

Las tuberas de suministro y las tuberas de retorno se utilizan para entregar el
combustible a los diferentes componentes.
El propsito del circuito de suministro de combustible de baja presin es
suministrar combustible filtrado a los inyectores de combustible en un rgimen
constante y a una presin constante. El sistema de combustible tambin se
utiliza para enfriar componentes tales como el mdulo de control electrnico y
los inyectores de combustible.
Una vez que los inyectores reciben el combustible a baja presin, se presuriza
otra vez el combustible antes de inyectarlo en el cilindro.
50
El inyector unitario utiliza la energa mecnica proporcionada por el rbol de
levas para alcanzar presiones que pueden exceder de 200.000 kPa (30.000
lb/pulg2).
El mdulo de control electrnico (ECM) del motor administra el control de la
entrega de combustible. Los datos de varios de los sistemas del motor son
acumulados por el ECM y procesados para administrar estos aspectos del
control de la inyeccin de combustible:
- Sincronizacin de la inyeccin
- Avance de la sincronizacin de la inyeccin de combustible
- Duracin del ciclo de inyeccin
- Estado de la modalidad fra del motor
El sistema mecnico y electrnico del combustible se basa en una gran
cantidad de datos de los otros sistemas del motor. Los datos acumulados por
el ECM se utilizarn para proporcionar un rendimiento ptimo del motor.
2.2.6.3 Circuito de suministro de combustible de baja

presin
El flujo de combustible a travs del sistema comienza en el tanque de
combustible (13). El combustible se extrae del tanque por medio de la bomba
de transferencia de combustible (10). La bomba de transferencia de
combustible incorpora una vlvula de retencin (12) que permite que el
combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba durante el cebado
manual del sistema de combustible. La bomba de transferencia de
combustible tambin incorpora una vlvula de alivio de presin (11). Se utiliza
la vlvula de alivio de presin para proteger el sistema de combustible contra
la presin extrema.
La bomba de transferencia de combustible est diseada para producir un
flujo de combustible excesivo a travs del sistema. El sistema utiliza el flujo de
combustible excesivo para enfriar los componentes del sistema. El flujo de
combustible excesivo purga tambin cualquier aire del sistema durante la
operacin. El aire que pueda quedar atrapado en el sistema de combustible
puede ocasionar cavitacin lo cual puede daar los componentes del inyector
unitario.
El combustible se desplaza desde la bomba de transferencia de combustible
hasta el bloque de distribucin (8). Un sensor de temperatura del combustible
(9) que est instalado en el bloque de distribucin se utiliza para tomar una
muestra de la temperatura del combustible. Una seal que representa la
temperatura del combustible se enva al mdulo de control electrnico (ECM)
para su procesamiento.
El combustible se bombea despus a la base del filtro de combustible. En la
mayora de las aplicaciones, la bomba de cebado de combustible (7) est
ubicada en la base del filtro del combustible. La base del filtro del combustible
incorpora tambin un interruptor de la accin de sifn que impide que el
combustible drene del sistema de combustible cuando el motor no est en
operacin. La bomba de cebado utiliza una serie de vlvulas de retencin para
dirigir el flujo de combustible durante la operacin de la bomba de cebado. Las
vlvulas de retencin trabajan con la bomba de cebado de combustible para
producir una accin de bombeo. Las vlvulas de retencin tambin impiden
que el combustible sea forzado de regreso a la bomba de transferencia de
combustible. El combustible fluye a travs de un filtro de combustible (6) de
dos micrones. El combustible filtrado sale entonces por la base del filtro del
combustible.
Si hay un ECM enfriado por combustible instalado en el motor, el combustible
se bombea dentro del ECM. El combustible se desplaza a travs de los
51
conductos perforados de la caja del mdulo de control electrnico para enfriar
la electrnica del mdulo de control.
El combustible se transfiere por las tuberas de suministro de combustible (1)
hasta el conducto de combustible (3) en la culata de cilindros o hasta el
colector del combustible (3). Solamente una porcin del combustible que se
suministra a los inyectores de combustible se utiliza para la operacin del
motor.
El combustible que no se utiliza por el motor se proporciona para propsitos
de enfriamiento. Este combustible no utilizado se descarga en los conductos
de retorno del combustible. El combustible regresa al tanque de combustible
por las tuberas de retorno. Existe un flujo continuo de combustible dentro del
sistema de combustible de baja presin.
Durante la operacin del motor, los inyectores de combustible (2) reciben
combustible del sistema de combustible de baja presin. El inyector presuriza
el combustible a alta presin. El combustible se inyecta entonces en el
cilindro. El exceso de combustible regresa al tanque. Vea una explicacin
completa del proceso de inyeccin en el tema de Operacin de sistemas,
"Inyector unitario".
Hay una vlvula reguladora de presin (5) ubicada en el retorno de
combustible. La vlvula reguladora de presin permite que el sistema de
combustible de baja presin mantenga una presin constante. Tambin hay
una lumbrera de control de flujo ubicada en el retorno de combustible. La
lumbrera de control de flujo mantiene una contrapresin constante del
sistema. La lumbrera permite un flujo constante del combustible a travs del
sistema. Esto evita el calentamiento excesivo del combustible.
2.2.6.4 Calentadores del combustible

Los calentadores del combustible ayudan a evitar la obstruccin de los filtros
de combustible en un clima fro. Este taponamiento se debe a la formacin de
ceras. En condiciones de clima fro, el motor fro no disipa suficiente calor en
el sistema de combustible para evitar la formacin de ceras. Los calentadores
que no se controlan termostticamente pueden calentar el combustible en
exceso de 65C (149F). Las temperaturas excesivas en el sistema de
combustible reducirn drsticamente la eficiencia del motor. Las altas
temperaturas del combustible afectan tambin la confiabilidad del sistema de
combustible.
Nota: Nunca utilice los calentadores del combustible sin algn tipo de
termostato. Asegrese de que los calentadores del combustible sean
DESCONECTADOS durante las condiciones de clima clido.
2.2.6.5 Circuito de control electrnico del sistema de

combustible
El circuito electrnico de control del sistema de combustible se puede ver
como dos circuitos de control diferentes: la lgica del control del motor y el
control del regulador electrnico. Veamos ejemplos tpicos de la lgica del
control del motor en las ilustraciones 53 y 53. Vea ejemplos tpicos del control
del regulador electrnico en las ilustraciones 54 y 55.
52
Ilustracin 23: Lgica tpica de control de velocidad del motor para
camiones [Fuente: SI S C AT]
A. Lgica de CRUCERO/TOMA DE FUERZA
B. Control de CRUCERO/TOMA DE FUERZA
C. Lgica de control del motor
D. Sensor de temperatura del refrigerante
E. Operacin de la modalidad en fro
F. Parmetros del cliente
G. Sensor de posicin del pedal acelerador
1. Seal para activar el retardador del motor
2. Control de velocidad de crucero (millas/h) o PTO (rpm)
3. Pedal de embrague/freno de la transmisin
4. Interruptor de establecer/reanudar el control de crucero
5. Interruptor de activacin/desactivacin del control de crucero
6. Interruptor de CONEXION/DESCONEXION de la toma de fuerza
7. Velocidad del vehculo (millas/hr)
8. Velocidad del motor (rpm)
Ilustracin 24: Lgica tpica para el control de velocidad del motor para
maquinarias [Fuente: SI S C AT]
A. Sensor de temperatura del refrigerante

B. Operacin de la modalidad en fro
C. Lgica para el control del motor (rpm deseadas)
53
D. Parmetros del cliente
E. Control de la toma de fuerza
F. Lgica de la toma de fuerza
G. Sensor de posicin del acelerador
1. Seal de activacin del retardador (seal a los controles del retardador)
2. Velocidad de ajuste de la toma de fuerza
3. Activar la toma de fuerza
4. Interruptor de rampa hacia arriba/hacia abajo de la toma de fuerza
5. Parada remota
6. Interruptor de la toma de fuerza
7. Velocidad del motor en rpm
Ilustracin 25: Control tpico del regulador electrnico para camiones

[Fuente SI S C AT]
A. Control de la inyeccin de combustible

B. Regulador electrnico
C. Mapas de control de la relacin de combustible
D. Mapas de par motor
E. Sensor de temperatura del refrigerante
F. Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
G. Seal de la velocidad del motor
H. Sensor de la presin de refuerzo
1. Seales a los inyectores unitarios
2. Posicin del combustible
3. Velocidad deseada del motor (rpm)
4. Posicin de control de la relacin de combustible
5. Posicin nominal del combustible
6. Temperatura del refrigerante
7. Punto central superior para el cilindro No. 1
9. Presin de refuerzo
54
Ilustracin 26: Control tpico para el regulador electrnico para maquinaria
[Fuente: SI S C AT]
A. Sensor de temperatura del refrigerante

B. Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
C. Sensor de la presin de refuerzo
D. Control de la inyeccin de combustible
E. Intrprete de la seal de velocidad del motor
F. Mapas de control de la relacin de combustibl
G. Mapas del par motor
H. Regulador electrnico
1. Seales a los inyectores unitarios
2. Posicin del combustible
3. Velocidad deseada del motor (rpm)
5. Temperatura del refrigerante
6. Posicin de control de la relacin de combustible
7. Posicin nominal del combustible
8. Presin de salida del turbocompresor
9. Punto central superior del cilindro No. 1
2.2.6.6 Controles electrnicos

Hay dos componentes principales del sistema de control electrnico que son
necesarios para proporcionar control de los inyectores unitarios
electromecnicos:
- El ECM
- El mdulo de personalidad (almacenamiento para el archivo rpido del ECM)
El ECM es la computadora que se utiliza para proporcionar control para todos
los aspectos de la operacin del motor. El mdulo de personalidad contiene el
software que define las caractersticas del control del motor. El mdulo de
personalidad contiene los mapas de operacin. Los mapas de operacin
definen las siguientes caractersticas del motor:
- Potencia en caballos de fuerza
55
- Curvas de par
- Velocidad del motor (rpm)
- Otras caractersticas
El ECM, el mdulo de personalidad, los sensores del motor y los inyectores
unitarios trabajan unidos para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede
controlar el motor por separado.
El ECM mantiene la velocidad deseada del motor detectando la velocidad real
del motor. El ECM calcula la cantidad de combustible que es necesario
inyectar para obtener la velocidad deseada del motor.
2.2.6.7 Inyeccin de combustible

Los motores C-10, C-12, 3406E, C-15 y C-16 tienen inyectores unitarios
electrnicos que son accionados mecnicamente y energizados
electrnicamente. El ECM enva un impulso de 105 voltios a cada solenoide
de inyector. El impulso se enva en el momento apropiado y con la duracin
correcta para una carga y velocidad dada del motor. El solenoide est
montado en la parte superior del can del inyector de combustible. El
impulso de 105 voltios se puede eliminar individualmente para ayudar en la
localizacin y correccin de problemas de rateo del motor.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del solenoide, se genera un
cdigo de diagnstico. El ECM contina tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM
desactivar el circuito del solenoide. El ECM activar despus el solenoide. Si
el cortocircuito se mantiene, se repetir esta secuencia de sucesos hasta que
el problema se resuelva.
Algunos mdulos de personalidad requieren que se programen los cdigos de
inyector. Los cdigos de inyector permiten que se ajuste cada inyector
individual para obtener un rendimiento ptimo. El ECM generar el siguiente
cdigo de diagnstico si no estn programados los cdigos de inyector:
- 253-02 Compruebe parmetros del cliente o del sistema (56)
Ilustracin 27: inyector unitario electrnico [Fuente:

SI S C AT]
56
Ilustracin 28: Inyector unitario electrnico [Fuente:
SI S C AT]
1. Abrazadera
2. Perno (3/8-16X4-IN)
3. Espaciador (9.8X15,85X37,6-MM)
4.Inyector Gp-Fuel
4A. Sello -O-RING (836,09MM ID)
4B. Sello-O-RING (32,99MM ID)
4C. Sello-O-RING (9,6MM ID)
Ilustracin 29: Mecanismo del balancn-inyector [Fuente: SI S C AT]
1. Balancn de vlvulas
2. Tornillo de ajuste
3. Contratuerca
4. Calibrador de altura del inyector 9U-7227
57
2.2.6.8 Mecanismo del inyector unitario
Ilustracin 30: Mecanismo del inyector unitario [Fuente: SI S C AT]

2. Tuerca de ajustes
3. Conjunto de balancn
4. Arbol de levas
El mecanismo del inyector unitario proporciona la fuerza descendente
necesaria para presurizar el combustible en el inyector unitario. Cuando se
recibe una seal del ECM, el inyector unitario (1) inyecta el combustible
presurizado en la cmara de combustin. Un engranaje loco impulsado por el
tren delantero del engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de
levas. Los engranajes del tren delantero que estn sincronizados tienen que
estar alineados para as proporcionar la relacin correcta entre el pistn y el
movimiento de la vlvula. Durante el armado del tren de engranajes
delanteros, hay que tomarse el cuidado de alinear correctamente las marcas
de sincronizacin de los engranajes. El rbol de levas tiene tres lbulos de
leva para cada cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas de admisin y de
escape y uno opera el mecanismo del inyector unitario. La fuerza se transfiere
desde el lbulo del inyector unitario en el rbol de levas (4) a travs del
conjunto de balancn (3) hasta la parte superior del inyector unitario. La tuerca
de ajuste (2) permite regular el ajuste del inyector unitario. Vea el ajuste
apropiado del inyector unitario en la seccin de ajustes del inyector en
Pruebas y Ajustes.
58
Ilustracin 31: Inyector electrnico unitario [Fuente: SI S C AT]
1. Resorte
2. Terminal de solenoide
3. Conjunto de vlvula de solenoide
4. Embolo
5. Can
6. Sello
7. Lumbrera de llenad
8. Sello
9. Resorte
10. Espaciador
11. Cuerpo
12. Vlvula de retencin
13. Sello
El combustible a baja presin del conducto de combustible (mltiple de
suministro) entra en la lumbrera del inyector unitario a travs de conductos en
la culata de cilindros.
A medida que el mecanismo de la bomba inyectora unitaria transfiere la fuerza
a la parte superior del inyector unitario, se comprime el resorte (1) y se lleva el
mbolo (4) hacia abajo. Esto hace que el combustible se desplace a travs de
la vlvula, en el conjunto de la vlvula de solenoide (3) y en la lumbrera de
retorno del combustible de la culata de cilindros. A medida que el mbolo
contina impulsndose hacia abajo, el dimetro exterior del mbolo cierra el
conducto de combustible en el can (5). Los conductos hasta la punta del
inyector dentro de la caja (11) y a lo largo de la vlvula de retencin (12) se
llenan con el combustible desplazado por el mbolo. Despus de cerrar el
conducto de combustible en el can del mbolo, el combustible se puede
inyectar en cualquier momento. Las caractersticas del ciclo de inyeccin
estn contenidas en el software del ECM.
59
Cuando una seal a travs del terminal de solenoide (2) energiza el conjunto
de vlvula de solenoide (3), la vlvula de solenoide se cierra y la presin en la
punta del inyector aumenta. La inyeccin comienza a 37.931 kPa (5.500
lb/pulg2) a medida que se vence la fuerza del resorte (9). Esto hace que la
vlvula de retencin se levante del asiento de vlvula. La presin sigue
aumentando a medida que el mbolo recorre la carrera completa. Despus de
que se haya descargado la cantidad correcta de combustible en el cilindro, el
ECM descontina la seal de 105 voltios. Se desenergiza el conjunto de
vlvula de solenoide y se abre la vlvula de solenoide. El combustible a alta
presin se descarga a travs de la lumbrera de derrame y dentro de la
lumbrera de retorno del combustible en la culata de cilindros. La vlvula de
retencin en la punta del inyector se asienta. La inyeccin termina a medida
que la presin del combustible disminuye a 25.517 kPa (3.700 lb/pulg2).
La duracin de la inyeccin determina la cantidad de combustible que se
inyecta en el cilindro. La lgica del regulador que est programada en el ECM
controla la duracin del ciclo de inyeccin.
Cuando el mecanismo del inyector unitario comienza a retraerse, se quita la
fuerza a la parte superior del inyector unitario a medida que el resorte (1) se
expande. El mbolo regresa a la posicin original. A medida que el mbolo se
retrae, se crea un vaco en el can del inyector. Esto succiona el combustible
hacia el can con lo cual se llena la cavidad en preparacin del siguiente
ciclo de inyeccin.
2.2.7 Sistema de lubricacin

2.2.7.1 Motor sin BrakeSaver
1. Tubera de suministro de
aceite
2. Tubera de retorno de
aceite
3. Enfriador de aceite
4. Mltiple del aceite
5. Filtro de aceite
6. Colector de aceite
El sistema de lubricacin
tiene los componentes
siguientes:
colector de aceite
bomba de aceite
Ilustracin 32: Componentes del sistema de
enfriador de aceite lubricacin [Fuente: SI S C AT]
filtro de aceite
tuberas de aceite del turbocompresor
conductos de aceite del bloque de motor
60
1.
Ilustracin 33: Flujo de aceite cuando el motor est caliente [Fuente:

SI S C AT]
1. Mltiple de aceite
2. Tubera de suministro de aceite
3. Tubera de retorno de aceite
4. Filtro de aceite
5. Vlvula de derivacin del filtro del aceite
7. Bomba de aceite
8. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
9. Tuberas de succin
Cuando el motor est caliente, el aceite viene del colector de aceite (6), a
travs de las tuberas de succin (9) a la bomba de aceite (7). La bomba de
aceite enva aceite caliente al enfriador de aceite (10). El aceite se enva
entonces al filtro del aceite (4). El aceite del filtro del aceite se enva al mltiple
de aceite (1) en el bloque de motor y a la tubera de suministro de aceite (2)
del turbocompresor. El aceite del turbocompresor vuelve a travs de la tubera
de retorno de aceite (3) al colector de aceite.
61
Ilustracin 34: Flujo de aceite cuando el motor est fro [Fuente: SI S C AT]
4. Filtro de aceite
5. Vlvula de derivacin
7. Bomba de aceite
Cuando el motor est fro, el aceite viene del colector de aceite (6), a travs
de las tuberas de succin (9) a la bomba de aceite (7). Cuando el aceite est
fro, la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin hace que las
vlvulas de derivacin se abran. Estas vlvulas de derivacin proporcionan
entonces lubricacin inmediata a todos los componentes del motor cuando el
aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs
del enfriador de aceite (10) y del filtro del aceite (4). La bomba de aceite enva
entonces el aceite fro a travs de la vlvula de derivacin (8) del enfriador de
aceite y a travs de la vlvula de derivacin (5) del filtro del aceite. El aceite va
entonces al mltiple del aceite (1) en el bloque de motor y a la tubera de
suministro (2) del turbocompresor. El aceite del turbocompresor vuelve a
travs de la tubera de retorno de aceite (3) al colector de aceite.
Cuando el aceite est caliente, la diferencia de presin del aceite en las
vlvulas de derivacin causa que las vlvulas de derivacin se cierren. Existe
un flujo de aceite normal por el enfriador de aceite y el filtro de aceite.
Las vlvulas de derivacin tambin se abrirn si hay una restriccin en el
enfriador de aceite o en el filtro de aceite. Esto impide que la restriccin de un
filtro de aceite o de un enfriador de aceite detenga la lubricacin del motor.
2.2.7.2 Motores con BrakeSaver

El sistema de lubricativo tiene los componentes siguientes:
colector de aceite
62
bomba de aceite de dos secciones
enfriador de aceite
filtro de aceite
tuberas de aceite del turbocompresor
conductos de aceite del bloque de motor
La seccin delantera de la bomba de aceite proporciona aceite para la
lubricacin del motor. La seccin trasera de la bomba de aceite proporciona
aceite para la operacin del BrakeSaver. La seccin delantera de la bomba de
aceite enva aceite a travs del filtro del aceite. La seccin trasera de la
bomba de aceite enva aceite a travs del enfriador de aceite.
2.2.7.3 Flujo de aceite por el filtro de aceite
Ilustracin 35: Flujo de aceite cuando el motor est caliente [Fuente:

SI S C AT]
4. Filtro de aceite
5. Derivacin
7. Seccin delantera de la bomba de aceite
travs de las tuberas de succin (8) a la seccin delantera de la bomba de
aceite (7). La seccin delantera de la bomba de aceite enva aceite al filtro de
aceite. El aceite del filtro del aceite se enva al mltiple de aceite (1) en el
bloque de motor y a la tubera de suministro de aceite (2) del turbocompresor.
El aceite del turbocompresor vuelve a travs de la tubera de retorno de aceite
(3) al colector de aceite.
63
Ilustracin 36: Flujo de aceite cuando el motor est en fro [Fuente:
SI S C AT]
4. Filtro de aceite
7. Seccin delantera de la bomba de aceite
Cuando el motor est fro, el aceite viene del colector de aceite (6) a travs de
las tuberas de succin (8). El aceite se enva a la seccin delantera de la
bomba de aceite (7) desde la campana de succin. Cuando el aceite est fro,
la diferencia de presin de aceite en la vlvula de derivacin (5) causa que la
vlvula se abra. La vlvula de derivacin proporciona lubricacin inmediata a
todos los componentes cuando el aceite fro con alta viscosidad causa una
restriccin al flujo de aceite a travs del filtro del aceite (4). La seccin
delantera de la bomba de aceite enva el aceite fro a travs de la vlvula de
derivacin (5) del filtro del aceite. El aceite del filtro del aceite se enva al
mltiple de aceite (1) en el bloque de motor y a la tubera de suministro de
aceite (2) del turbocompresor. El aceite del turbocompresor vuelve a travs de
la tubera de retorno de aceite (3) al colector de aceite.
Cuando el aceite est caliente, la diferencia en la presin del aceite en las
vlvulas de derivacin causa tambin que las vlvulas de derivacin se
cierren. Existe un flujo de aceite normal por el filtro de aceite.
Las vlvulas de derivacin tambin se abrirn cuando haya una restriccin en
el filtro de aceite. Esto impide que un filtro de aceite obstruido detenga la
lubricacin del motor.
64
Ilustracin 37: Flujo de aceite por el enfriador de aceite [Fuente: SI S C AT]
Flujo de aceite cuando el motor est caliente y el BrakeSaver est

"DESCONECTADO".
3. Vlvula de control del BrakeSaver
4. BrakeSaver
5. Seccin trasera de la bomba de aceite
travs de las tuberas de succin (7) a la seccin trasera de la bomba de
aceite (7). La seccin trasera de la bomba de aceite enva aceite a la vlvula
de control del BrakeSaver (3). Cuando el BrakeSaver est en la posicin
desconectada, el aceite se enva al enfriador de aceite (1). El enfriador de
aceite enfra el aceite caliente. El aceite fro del enfriador de aceite vuelve a
travs de la vlvula de control del BrakeSaver al colector de aceite.
Ilustracin 38: Flujo de aceite cuando el motor est caliente y el

Brake Saver est CON E CTADO [Fuente: SI S C AT]
65
4. BrakeSaver
6. Colector de aceite del motor
Cuando la vlvula de control del BrakeSaver (3) est conectada, el aceite de
la seccin trasera de la bomba de aceite (5) se enva al BrakeSaver (4).
Cuando el aceite atraviesa el BrakeSaver, el aceite se enva de vuelta a la
vlvula de control del BrakeSaver. La vlvula de control enva el aceite
caliente al enfriador de aceite (1). El enfriador de aceite enfra el aceite
caliente. El aceite fro del enfriador de aceite vuelve a travs de la vlvula de
control del BrakeSaver al colector de aceite del motor (6).
Ilustracin 39: Flujo de aceite cuando el motor est fro y el BraKe Saver
est DE S C ON E CTADO [Fuente: SI S C AT]
4. BrakeSaver
El aceite tiene alta viscosidad cuando el motor est fro. La alta viscosidad
causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite (1).
Cuando el aceite est fro, la diferencia en la presin del aceite en la vlvula
de derivacin (2) causa que la vlvula se abra. Cuando la vlvula de
derivacin est abierta, el aceite de la seccin trasera de la bomba de aceite
(5) puede atravesar la vlvula. El aceite drena entonces de vuelta al colector
de aceite del motor (6).
2.2.7.4 Flujo de aceite por el motor
66
Ilustracin 40: Diagrama del flujo de aceite por el motor [Fuente: SI S C AT]
1. Eje de balancn
2. Conducto de aceite al engranaje loco ajustable
3. Muones de cojinete de rbol de levas
4. Conducto de aceite al compresor de aire
5. Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo
6. Boquillas de enfriamiento de pistn
7. Conducto de aceite al tren de engranajes locos
8. Conducto de aceite al sello del cigeal trasero
10. Cojinetes de bancada
11. Conducto de aceite desde el filtro
El aceite del mltiple de aceite (9) se enva bajo presin a travs de conductos
taladrados a los cojinetes de bancada (10). El aceite circula por los agujeros
taladrados en el cigeal. Este aceite lubrica los cojinetes de biela. Una
cantidad pequea de aceite se enva a travs de las boquillas de enfriamiento
de pistn (6). Las boquillas enfran los pistones.
El aceite atraviesa los conductos de la caja del engranaje de sincronizacin y
del engranaje de impulsin del accesorio. Este aceite fluye al compresor de
aire a travs del conducto de aceite (4).
El conducto de aceite (2) proporciona aceite al engranaje loco ajustable. El
conducto de aceite (5) proporciona aceite al engranaje loco fijo. El conducto
de aceite (7) proporciona aceite al tren de engranajes. El aceite fluye a travs
de un conducto en los ejes de los engranajes. Esta lubricacin ayuda a
asegurar una vida prolongada para el grupo de engranajes delanteros.
El conducto de aceite (8) proporciona lubricacin al sello de cigeal trasero.
Esto asegura una vida prolongada para el sello de cigeal trasero.
El aceite pasa a la culata por una espiga gua hueca en la superficie superior
del bloque de motor. El aceite se desplaza a los muones de cojinete de rbol
de levas (3) y a los tres soportes de los ejes de balancn centrales a travs de
conductos taladrados en la culata. Los soportes lubrican cada uno de los ejes
de balancines. El aceite fluye a los bujes de los balancines de los inyectores
unitarios electrnicos a travs de los agujeros en el eje de balancn (1). Este
mismo aceite lubrica la vlvula y los rodillos. El aceite atraviesa los conductos
taladrados en los balancines. Este aceite lubrica el rodillo, el puente de las
67
vlvulas y las superficies de contacto del accionador del inyector unitario. El
aceite que salpica se usa para lubricar los otros componentes del sistema de
vlvulas.
Cuando todos los componentes estn lubricados, el exceso de aceite vuelve
al colector de aceite del motor.
68
2.3 Anlisis del costo del ciclo de vida LCCA
2.3.1 Requerimientos
Al hacer un anlisis de costo-efectividad para comparar diseos alternativos,
deben satisfacerse tres requisitos:
1ro: Los sistemas evaluados deben tener los mismos objetivos.
2do: Deben establecerse criterios de evaluacin para factores de inters, tcnicos
y no tcnicos.
3ro: Se debe disponer de la mayora de detalles de los sistemas que sern
evaluados o en su defecto deben ser estimados de tal forma que se puedan
predecir los componentes de costo y efectividad de cada sistema candidato.
2.3.2 La estructura de desglose del costo

En general, los costos a lo largo del ciclo de vida se dividen en categoras de
acuerdo con la actividad organizativa necesaria para concebir el sistema.
Estas categoras y sus elementos constituyentes componen una estructura de
desglose del costo (Cost Breakdown Structure, CBS).
La CBS proporciona un medio para la asignacin inicial de recursos, la vigilancia
del costo y su control.
2.3.2.1 Ajuste de los datos de costos

Los datos deben ser coherentes y comparables sin han de ser tiles para el
procedimiento de estimacin. A menudo, la incoherencia es propia de los
datos de costos a causa de diferencias en las definiciones, en los volmenes
de produccin, ausencia de ciertos elementos de costo, inflacin, etc. A
continuacin veremos algunos mtodos tiles para hacer frente a esta
incosistencia inherente.
2.3.2.2 El buen juicio en la estimacin

El uso principal del buen juicio debe ser para decidir si puede usarse o no una
relacin de estimacin. Despus, el buen juicio debe determinar qu ajustes
sern necesarios para tener en cuenta el efecto de una tecnologa nueva.
Tambin es necesario para decidir si los resultados obtenidos partir de una
relacin de estimacin son razonables o no.
Cuando un proyecto propuesto tiene una incertidumbre considerable, a
menudo es acertado mantener en un mnimo la inversin de capital en
equipos hasta que los resultados estn ms claros, a pesar de que tal
decisin pueda dar lugar a costos de mantenimiento y operacin ms
elevados para el sistema actual.
2.3.3 Aplicacin del modelo de flujo monetario

El modelo de flujo monetario es fundamental dentro del campo de la economa
aplicada a la ingeniera y est asociada al tiempo.
El diagrama de flujo monetario es la representacin de las estimaciones de
ingresos y egresos a lo largo del tiempo.
69
OBTENCIN UTILIZACIN
F5
F4 F6
a) Flujo monetario F3
F7
F2
para obtencin F8
F1
mediante compra
F13
F12 F14
b) Flujo monetario F11
F15
F0 F1
para obtencin F16
F9 0
mediante desarrollo
F0 F5 F6 F7
F1 F4 F8
F2 F3
Dibujo 1: Formas generales del flujo monetario [Fuente: LC CA

de Erick Vargas]
El ciclo de vida del sistema es el generador del flujo monetario.
2.3.4 Mtodos de evaluacin de alternativas

2.3.4.1 El Valor Actual Neto (VAN)
El valor actual significa traer del futuro al presente cantidades monetarias a su
valor equivalente. Las cantidades futuras se descuentan a una tasa que
corresponde a la TMAR.
Si el VAN es positivo, significa que no slo se recuperar el dinero invertido,
sino que tambin habr una ganancia y por tanto deber aceptarse la
inversin.
Si el VAN es igual a cero, se ha recuperado la TMAR y la inversin es
aceptable.
Si el VAN es negativo, entonces deber rechazarse la inversin.
2.3.4.2 Costo Anual Uniforme Equivalente (CAUE)

En una empresa hay situaciones en las cuales es necesario tomar una
decisin de tipo econmico sin que se involucren ingresos, es decir donde
solo existen costos.
La tcnica de CAUE recibe este nombre debido a que expresa todos los flujos
de un horizonte de tiempo, en una cantidad uniforme por periodo, es decir los
expresa como anualidades.
70
3 GESTIN DEL MANTENIMIENTO
3.1 Generalidades
La gestin del mantenimiento busca potenciar el planeamiento de mantenimiento
de los equipos de la empresa, con los aportes realizados a los diferentes tipos de
mantenimiento, luego de anlisis a los procedimientos y acciones realizados
(historial de la maquina).
La gestin del mantenimiento de alguna manera busca aumentar la productividad
de la empresa al aumentar los niveles de confiabilidad de sus equipos y reducir
sus costos de mantenimiento.
3.2 Organigrama del departamento de mantenimiento
Dibujo 2: Organigrama del departamento de mantenimiento [Fuente propia]
3.3 Descripcin de obligaciones y atribuciones del

organigrama del departamento de mantenimiento
Aqu haremos un anlisis de las funciones de cada una de las personas que se
ven involucradas en el departamento de mantenimiento, desde la persona de ms
alto rango, hasta los rangos menores para tener un parmetro mas claro de cada
una de sus funciones segn los puestos que se ocupen.
3.3.1 Jefe de mantenimiento

Dentro de las atribuciones o responsabilidades que tiene que atender el jefe de
mantenimiento podemos mencionar las siguientes que son:
Programar, organizar, dirigir, coordinar, controlar y evaluar las actividades que
tienen relacin con el mantenimiento preventivo y correctivo de todos los vehculos
y equipos de la empresa.
Supervisar permanentemente el mantenimiento de los vehculos y equipos a fin
de garantizar su normal funcionamiento.
Ser el responsable directo de que los requerimientos de repuestos, insumos,
etc., contengan todas las caractersticas y especificaciones tcnicas adecuadas,
que garanticen el debido mantenimiento de los vehculos y equipos.
Mantener el control y un inventario actualizado de las herramientas y equipos
que sean de uso de los talleres.
Elaborar requerimientos de repuestos, insumos y materiales, para mantener un
stock mnimo de repuestos de uso frecuente, a fin de atender inmediatamente las
reparaciones de vehculos y equipos.
Llevar una hoja de vida para el control y mantenimiento de cada vehculo, as
como del equipo de la entidad.
Presentar los respectivos informes al rea de gerencia al finalizar la semana.
3.3.2 Jefe de taller

Le da seguimiento al proceso que llevan las reparaciones en el taller.
Apoya al personal tcnico para que sea capaz de efectuar determinados
trabajos para los cuales no est lo suficientemente entrenado.
Verifica el buen funcionamiento de los equipos de taller utilizados para efectuar
reparaciones.
Solicita y coordina la reparacin y/o reposicin de equipo en mal estado.
3.3.3 Tcnico segn especialidad

Este tipo de tcnico se va a enfocar directamente en el tipo de tcnico que tiene a
su cargo el mantenimiento y reparacin de motores de combustin interna y van a
estar clasificados segn sus habilidades y destrezas por medio de niveles y aos
de experiencia.
3.4 Tiempo muerto o de paro

El tiempo muerto o de paro va a ser entonces el tiempo inactivo o de no
funcionamiento de parte de la maquina o componente que se revisa, haciendo
nosotros un nfasis en el motor electrnico, en otras palabras este va a ser el
tiempo en que dura dicha reparacin y va a depender de los sntomas que
presenta el motor o la cantidad de componentes que requieren reparacin.
3.5 El personal de vigilancia

El personal de vigilancia entregar el documento en blanco de las fallas
mecnicas al operador y/o conductor de los camiones y/o vehculos de la
empresa, en el cual el operador llenar los posibles modos de fallas y/o las fallas
de la unidad y/o de remolque dependiendo del caso y pegar a la puerta de la
cabina.
3.6 Los supervisores de patio
72
Los supervisores de patio entregan al jefe del taller una copia del documento
check-list de los modos y/o fallas de la parte exterior de las unidades y/o
remolques que se encuentran dentro del patio de la empresa.
3.7 Diagnstico de las fallas.
3.7.1 Personal de mantenimiento

Conformado por el jefe de mantenimiento, jefe de taller, especialistas, mecnicos,
soldadores, electricistas, llanteros.
3.7.2 Diagnstico
Las fallas se diagnostican con participacin del jefe de taller, jefe de
mantenimiento, especialistas, operadores jefes de patio, mecnicos y/o
soldadores y/o electricista dependiendo del caso.
3.8 Pedido de repuestos

Los repuestos se solicita del almacn con el formato de nota de pedido del
almacn autorizado y firmado por el jefe de taller.
3.9 Reparacin
Una vez que se han diagnosticado las fallas se proceder a la reparacin de la
unidad y/o remolque en el taller de la empresa o fuera del taller, en taller de
terceros dependiendo de la poltica de mantenimiento de la empresa.
Toda parada de las unidades por reparacin se coordinar con operaciones.
3.10 De las tareas de mantenimiento
3.10.1 Tareas de mantenimiento preventivo

El departamento de mantenimiento coordina con el jefe de taller y almacn para
realizar las tareas preventivas programadas.
3.10.2 Tareas de mantenimiento correctivo

Las tareas correctivas est dirigido por el jefe de taller de los componentes que
estn fallando o componentes fallados.
Las tareas comprendern los siguientes sistemas.
3.10.2.1 Sistema motor

Comprendern los subsistemas de lubricacin, refrigeracin, combustible,
monoblock, culata, crter.
3.10.2.2 Sistema de direccin

Comprender los siguientes subsistemas:
- volante
73
- la columna de direccin
- la caja de direccin
- la tirantera de direccin
3.10.2.3 Sistema de caja de velocidades

Comprender los siguientes subsistemas:
- mando de palanca
- mando de los desplazables
- sincronizador
- multiplicadores y desmultiplicadores
3.10.2.4 Sistema de frenos

Comprendern los subsistemas de:
- compresora
- vlvulas
- depsitos o calderones
- cilindros neumticos
- tambores de freno
- discos de freno
3.10.2.5 Sistema de suspensin

- elementos elstico (fuelle)
- elementos estabilizadores(barra)
- elemento de gua (barra)
- ruedas y neumticos
3.10.2.6 Sistema de transmisiones y puentes

Comprendern los siguientes subsistemas:
- rboles de transmisin
- puentes
- grupo diferencial
- mandos finales
3.10.2.7 Sistema elctrico

Comprendern lo siguientes subsistemas:
- Bateras
- Motor de arranque
- Alternador
3.10.2.8 Sistema de bastidor y chasis

Todo el conjunto de carrocera.
74
3.11 Salida de las unidades
El jefe de taller entregara la unidad y/o remolque a disposicin de operaciones.
Los supervisores chequearn el estado externo de las unidades y/o remolques
dando su conformidad del estado de la unidad y/o remolque.
3.12 Flujograma del proceso de reparacin
INICIO
HOJ A DE FALLAS HOJ A CHECK LIST

MECNICAS DE SEGURIDAD
INFORMAR AL
PROBLEMA
J EFE DE TALLER
PERSONAL DE
MANTENIMIENTO
DIAGNTICO
MANTENIMIENTO DE FALLAS
PREVENTIVO
SOLICITUD DE
REPUESTOS A
ALAMACN
SERVICIO DE
ENGRASE Y REPARACIN
LAVADO
ENTREGA DE
LA UNIDAD
FIN
Dibujo 3: Flujograma del proceso de reparacin
3.13 Identificacin de los problemas actuales
75
La evaluacin de fortalezas y debilidades de los recursos de una empresa, asi
como de sus oportunidades y amenazas externas, lo que suele conocerse como
anlisis F.O.D.A. Proporciona una buena perspectiva para saber si la posicin de
negocios de una empresa es firme.
Una fortaleza es algo en lo cual es competitiva una compaa, una fortaleza puede
asumir varias formas:
Una habilidad importante, como conocimientos tecnolgicos, un buen servicio al
cliente, buenas habilidades de publicidad y promociones.
Activos fsicos valiosos, plantas y equipo moderno.
Activos humanos valiosos, fuerza laboral capaz y experimentada, empleados
talentosos en reas clave.
Activos organizacionales valiosos, sistemas comprobables de control de calidad.
Las fortalezas de la compaa tienen diversos orgenes, en ocasiones se
relacionan con habilidades y conocimientos especficos y a veces provienen de
diferentes recursos que se agrupan con el fin de crear una capacidad competitiva.
Una debilidad es alguna carencia de la compaa o algn bajo desempeo o una
posicin que coloca en desventaja, las debilidades internas se pueden relacionar
con:
Deficiencias en habilidades, o capacidad intelectual de uno u otro tipo.
Una carencia de activos fsicos, humanos y organizacionales o intangibles.
Capacidades competitivas ausentes o dbiles en rea clave.
Las debilidades internas son deficiencias en la dotacin de recursos de una
compaa.
La oportunidad de una empresa casi siempre es producto de la experiencia, lo
cual representa la acumulacin del aprendizaje a lo largo del tiempo y la obtencin
de una verdadera destreza a lo largo de los aos. Las oportunidades deben
formarse y desarrollarse en forma consciente, pues stas no se obtienen de
manera gratuita.
Algunos ejemplos de oportunidad incluyen la comercializacin y exhibicin del
producto, la capacidad de crear sitios web atractivos, el dominio de una
tecnologa especifica, buenas ubicaciones de tiendas y dominio de entregas
administrativas como justo a tiempo.
Dependiendo de las condiciones de la industria, las oportunidades de una
compaa pueden ser abundantes o escasas y varan desde muy atractivas hasta
marginalmente interesantes. Al evaluar las oportunidades de una compaa, los
administradores deben tener cuidado de no considerar cada oportunidad como
una oportunidad de la compaa. Las oportunidades de mercado ms pertinentes
para una compaa son aquellas que ofrecen facilidades importantes para un
crecimiento rentable, aquellas donde una empresa tiene el mayor potencial de
adquirir una ventaja competitiva y las que se ajustan bien a las capacidades de
recursos financieros y organizacionales de la compaa.
Las amenazas pueden surgir por la aparicin de tecnologas mejores o ms
econmicas, la introduccin de productos nuevos o mejores por parte de los
rivales. El ingreso de competidores extranjeros de bajo costo en el mercado
principal de la empresa, la vulnerabilidad a un incremento en las tasas de inters,
el peligro potencial de que la empresa sea adquirida, las variaciones adversas en
las tasas de cambio de divisas.
Es posible que las amenazas externas no planteen nada ms que un grado
moderado de adversidad o que sean tan graves como para hacer que la situacin
y las perspectivas se conviertan en demasiado riesgosas. La labor de la compaa
es identificar las amenazas para el bienestar futuro de la compaa y evaluar
76
acciones estratgicas que se pueden emprender con el fin de neutralizar o
disminuir el impacto.
3.14 Anlisis FODA del departamento de mantenimiento
Tabla 4: Fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas

Fortalezas Debilidades
Un buen nivel de conocimiento en los Escasez de repuestos en el mercado
reas especficos local
Tcnicos especializados en los No hay incentivos para los tcnicos
diferentes reas de la empresa
Una condicin financiera slida hay Demora en la compra de repuestos e
recursos para desarrollar de una insumos por parte de logstica
manera adecuada los trabajos de
mantenimiento
Apoyo de parte de los propietarios en No hay capacitacin del personal de
la gestin de activos taller
Oportunidades Amenazas
Implementacin de equipos y Tercerizacin de algunas reas de
herramientas para mejorar el nivel de mantenimiento
mantenimiento
Reducir las paradas no programadas
de las unidades
3.15 Anlisis estadstico de la maquinaria y equipo que

utiliza motor electrnico
Partiremos del anlisis estadstico y que adems nos servir para tener un
recuento de cuanta es la maquinaria y que es con la que se trabaja en el taller de
mantenimiento y tener un dato de cuanto es el porcentaje de maquinaria con
motor mecnico/electrnico dependiendo del tipo de mquina segn la aplicacin
de la misma.
Para hacer este estudio nos basaremos en el tipo de camin que se recibe a nivel
de empresa haciendo una relacin entre el tipo de camin, el tipo de motor y el
tipo de sistema de inyeccin con el que cuenta.
Tabla 5: Listado de tipos de camiones de la flota

TRACTOCAMI MOTOR TIPO D MOTOR
N COMBUSTIBLE MECNICO O
ELECTRNICO
KENWORTH C 15 CAT MEUI ELECTRNICO
KENWORTH N 14 MEUI ELECTRNICO
CUMINS
KENWORTH 3406 CAT MEUI ELECTRNICO
VOLVO TD-101 MECNICO CON BOMBA DE MECNICO
INYECCIN
77
VOLVO TD 121 MECNICO CON BOMBA DE MECNICO
INYECCIN
CHEVROLET ISUZU MECNICO CON BOMBA DE MECNICO
INYECCIN
El tipo de inyeccin de combustible en cada motor sirve como dato de referencia

para saber si es un motor Diesel controlado electrnicamente, debido a que si es
un sistema de inyeccin electrnico, ste funcionar por medio de un Mdulo de
Control Electrnico (ECM en sus siglas en ingls) que es el encargado de
controlar electrnicamente los tiempos de inyeccin y que tambin recibe seales
de entrada de algunos sensores, para saber en que tiempo es adecuada la
operacin del sistema de inyeccin de combustible.
3.16 Estructura de informacin y decisin

La empresa no tiene una estructura definida, pero las decisiones la toma la
gerencia, es decir el planeamiento; la programacin y control de mantenimiento
est a cargo de la jefatura de mantenimiento, quien elabora de acuerdo a las
recomendaciones del manual y de las rdenes de trabajo y luego de ello ser
llevados a ejecucin.
3.17 Disposicin de reas

Tabla 6: Disposicin de reas
Descripcin d Superficie(m2) %d
total
Patio de maniobra y parqueo de tractos 1850 68

y cisterna
Taller de mantenimiento 620 22,8
Oficinas administrativas 250 9,2
reas internas, parqueos 0 0
Total 2720 100
3.18 Descripcin del proceso de mantenimiento

Debido a la gran informacin que significa analizar la flota de 64 tracto camiones
para los fines del trabajo es mostrar una metodologa para la aplicacin de
mantenimiento basado en la confiabilidad RCM, es que solamente tomamos una
unidad caracterstica, la cual es el tractocamin de placa YH-4464 el cual est con
sus respectivas historias de mantenimiento.
78
4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA
CONFIABILIDAD
4.1 Confiabilidad
Se puede definir como la probabilidad de que un equipo no falle durante un periodo de
tiempo especificado y bajo un contexto operacional dado.
4.2 Mantenimiento centrado en la confiabilidad

El RCM pone nfasis tanto en las consecuencias de las fallas como en las
caractersticas tcnicas de las mismas mediante:
- Una integracin de una revisin de las fallas operacionales con la evaluacin de
aspectos de seguridad y amenazas al medio ambiente. La seguridad y medio
ambiente son tenidos en cuenta al momento de tomar decisiones en materia de
mantenimiento.
- Poniendo mucha atencin a las tareas de mantenimiento que ms incidencia tienen
en el funcionamiento y/o desempeo de las instalaciones, garantizando que la
inversin en mantenimiento se utiliza donde ms beneficio va a reportar.
4.3 Objetivos del RCM

El objetivo principal del RCM est en mejorar la confiabilidad de los equipos y a su vez
reducir el costo de mantenimiento, enfocarse en las funciones ms importantes de los
sistemas, evitando o quitando acciones de mantenimiento que no son estrictamente
necesarias y/o reemplazndolas por otras an mejores.
4.4 Ventajas del RCM

Si el RCM se aplicara a cada mantenimiento ya existente en la empresa, se puede
reducir la cantidad de mantenimiento rutinario habitualmente de un 40 hasta un 70%,
si el RCM se aplicara para desarrollar un nuevo sistema de mantenimiento preventivo,
el resultado ser, que la carga de trabajo programado ser mucho menor que si el
sistema se hubiera desarrollado por medios convencionales, incluso, ste ser
orientado a los objetivos de la gerencia en cuanto a la confiabilidad requerida para los
equipos.
Su lenguaje tcnico es comn, sencillo y fcil de entender para todos los empleados
vinculados al proceso del RCM, permitiendo al personal involucrado saber que pueden
y que no pueden esperar de esta aplicacin y que deben hacer para conseguirlo.
4.5 Implantacin del plan de mantenimiento

- Seleccin del sistema de de documentacin.
- Definicin de las fronteras del sistema.
- Diagramas funcionales del sistema.
- Identificacin de funciones y fallas funcionales.
- Construccin del anlisis modal de fallos y efectos.
- Construccin del rbol lgico de decisiones.
4.6 Seleccin del problema al analizar
Tabla 7: Disponibilidad del Camin Kenworth T660
Tipo de mantenimiento Descripcin (%)

MC y MP Motor 32,4
MP Sistema de transmisin 2,2
MC Sistema de freno y aire 2,5
MC Sistema elctrico electrnico y de encendido 14,3
MC Sistema de direccin 7,5
MP Sistema de tren de fuerza 1,5
MC Sistema de combustible 2
MC Sistema de enganche y remolque 5,3
MP Mantenimiento Preventivo 29,1
Otros 3,2
4.7 Divisin del proceso en nivel de detalle
PROCESO SUBPROCESO EQUIPOS SISTEMAS
SISTEMA MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACIN
SISTEMA DE FRENO
SISTEMA DE TREN DE FUERZA
SISTEMA DE DIRECCIN
SISTEMA DE SUSPENSION
CAMIN
TRASPORTE CARGA
KENWORTH SISTEMA DE TREN DE RODAJE
DE CARGA TRANSPORTE Y
TRACTO 6X4
PESADA DESCARGA SISTEMA ELCTRICO, ILUMINACIN,
T660
SEALIZACIN E INSTRUMENTAL
SISTEMA DE CARROCERA, TAPICERA Y

PINTURA
SISTEMA DE ENGANCHE Y REMOLQUE
VIDRIOS, ESPEJOS Y ACCESORIOS
HERRAMIENTAS, ELEMENTOS DE
SEALIZACIN Y ACCESORIOS
80
4.8 Definicin de los lmites de sistemas y listado de
componentes de cada sistema y subsistemas
seleccionados en el anlisis de criticidad
SISTE
EQUIPO MA SUBSISTEMA COMPONENTES PRINCIPALES
TRACTOCAMI MOTOR GESTIN SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

N KENWORTH ELECTRONICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
T660 MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
SENSOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESIN DE ATMOSFRICA
SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISIN
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
SOLENOIDE DE INYECTORES
SOLENOIDE DE FRENO DE MOTOR
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
SISTEMA BSICO DEL MONOBLOCK DE CILINDROS
MOTOR (BLOCK) CIGEAL
CUBIERTA DE BALANCINES
VLVULAS
MECANISMO DE OPERACIN DE LAS
VLVULAS
SELLOS DE ACEITE DEL CIGEAL
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL
CUBIERTA DE LA CAJA DE ENGRANAJES
CAJA DE ENGRANAJES
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL
CIGEAL
POLEA DEL CIGEAL
VOLANTE
CUBIERTA DE LA VOLANTE
PISTN
BIELA
ANILLOS DEL PISTN
CAMISAS DE CILINDRO
RBOL DE LEVAS
COJINETES DEL RBOL DE LEVAS
ENGRANAJE IMPULSOR DE RBOL DE LEVAS
ENGRANAJE LOCO
IMPULSOR DE ACCESORIOS
SISTEMA DE INYECTOR UNITARIO UNITARIO (MEUI)
ALIMENTACIN DE BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
MLTIPLE DE COMBUSTIBLE
PLACA DE ENFRIAMIENTO DEL ECM
FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO
FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO
VLVULA DE SEGURIDAD O DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE AGUA
81
TANQUE DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR SAE 15W40
CRTER DE ACEITE DEL MOTOR
LUBRICACIN FILTRO DE ACEITE DE MOTOR
BOMBA DE ACEITE
ENFRIADOR DE ACEITE
RESPIRADERO
VLVULA LIMITADORA DE PRESIN DE ACEITE
VLVULA DE DERIVACIN DEL FILTRO
SISTEMA DE BOMBA DE AGUA
REFRIGERACIN TERMOSTATO
DEL MOTOR VENTILADOR
RADIADOR
TAPA DEL RADIADOR
SISTEMA ELCTRICO BATERAS
ALTERNADOR
MOTOR DE ARRANQUE
SISTEMA DE MLTIPLE DE ADMISIN
ADMISIN Y ESCAPE MLTIPLE DE ESCAPE
INTERENFRIADOR AIRE-AIRE
TURBO COMPRESOR
VACUMETRO
FILTRO DE AIRE
PORTA FILTRO
CONDUCTO DE ADMISIN
CONDUCTOS DE ESCAPE
SILENCIADOR
4.9 Propsitos
NIVEL DE NOMBRE DEL NIVEL PROPSITO
DETALLE DE DETALLE
PROCESO SUMINISTRO DE Transportar el material(maquinarias, insumos)
MATERIA PRIMA Y para de esta manera contribuir al desarrollo sostenible
PRODUCTO de la casa matriz
TERMINADO
SUB PROCESO TRANSPORTE DE Transportar el material que designe operaciones
CARGA de la empresa
EQUIPO TRACTO CAMION Transporte de carga
KENWORTH T660
SISTEMA MOTOR Conjunto de componentes que proporciona la fuerza
necesaria para mover la mquina
SUBSISTEMAS COMPONENTES Trabajar en conjunto para transformar y generar
DEL MOTOR energa desde la combustin hasta el eje de salida
4.10 Equipo Natural de Trabajo
4.10.1 Capacitacin del facilitador

EMPRESA FECHA
NOMBRES Y APELLIDOS CARGO COSTO
CAPACITADORA CAPACITACIN
Gabriela Margot Sirena Alarcn Facilitador Tecsup 1 17/02/2009 4200
82
4.10.2 Formacin inicial del equipo natural de trabajo
Tabla 8: Equipo natural de trabajo
NOMBRES Y PRINCIPAL O
CARGO FUNCIN TELFONO E-MAIL
APELLIDOS RESPALDO
Supervisor
Marcial Supervisor 95914322
1 de Montaje y Principal marcialtnt@hotmail
Ascencio Principal 0
Operaciones
Conocer los
Rimbert Operador y Sistemas y 95830091
2 Principal rimbertmc@hotmail
Suarez Especialista funcionamiento de 6
la Mquina
Programador
Gabriela Programar los 95879024 gabriella_sirea@hotm
3 y Principal
Sirena Alarcn mantenimientos 1 ail
Mantenedor
4.11 Anlisis de criticidad basada en el riesgo
4.11.1 Sistemas o subsistemas a analizar

CANT.
EQUIPO SISTEMAS SUBSISTEMAS APROX.
COMP.
TRACTOCAMIN SISTEMA MOTOR Sistema de Admisin y Escape 50
KENWORTH Sistema Bsico del Motor 20
T800 Sistema de Refrigeracin 18
Sistema Elctrico, Electrnico y
15
de Encendido
Sistema de Combustible 10
Sistema de Lubricacin 10
Sistema de Lubricacin del
SISTEMA DE LUBRICACIN 5
camin
SISTEMA DE FRENO Cmara de Freno 18
Levas de Freno
Ajustadores de Tensin
Zapatas
Tambor de Freno
Eje de Leva del Freno
Vlvulas Bendix del Freno de Aire
Compresor de Aire
Vlvula Reguladora de Presin de
Aire
Tanque de Almacenamiento de
Aire
Vlvula Separadora de Agua
Vlvula de Seguridad
Evaporador de Alcohol
Pedal de Freno
Sensor de Presin de Aire
Frenos de Resorte
Mangueras
Sistema AntiBloqueo
SISTEMA DE TREN DE FUERZA Caja de Transmisin 42
Eje cardnico
Diferencial
Mandos Finales
83
SISTEMA DE DIRECCIN Timn o Volante 8
Barra de Direccin
Biela
Caja de Direccin
Varilla Central
Terminales de Direccin
Tanque de Almacenamiento
Bomba de Engranajes
SISTEMA DE SUSPENSIN Cmara de Aire 20
Percha Cmara de Aire
Vlvula de Control de Altura
Varilla y Rtula
Amortiguador
Muelle
Adaptador de Muelle Interno
Adaptador de Muelle Externo
Mun
Tapa Grasera
Aro Retenedor
Bujer Perno Rey
SISTEMA DE TREN DE RODAJE Rodamiento 10
Retn
Llanta
Llanta (Aro)
Cubierta y Cmara
Eje
Tornillos y Tuercas de Rueda
Maza
SISTEMA ELCTRICO, ILUMINACIN, Alternador 70
SEALIZACIN E INSTRUMENTAL Correa del Alternador
Motor de Arranque
Corona y Pin de Arranque
Motor Limpiaparabrisas
Brazos y Escobillas del
Limpiaparabrisas
Cables, Conectores, Lmparas y
Fusibles
Instrumentos, Testigos y Botones
del Tablero
Palanca de Freno de
Estacionamiento
Pedales de Acelerador, Freno y
Embrague
Volante de Conduccin
Palanca de Cambios
Regulador de Voltaje
Luces de Marcha
Luces de Giro, Posicin y Freno
Bocina
Acumulador a Bateras
Llave de Contacto
SISTEMA DE CARROCERA, Chapa y Pintura de Cabina 40
Elementos Estructurales de la
TAPICERA Y PINTURA
Cabina
Bisagras de Puertas y Cap
Cerraduras de Puertas y Traba de
Cap
Caja Portabateras
Tapizado de Asientos
Estribos de Cabina
84
Guardafangos
SISTEMA DE ENGANCHE Y
Quinta Rueda 20
REMOLQUE
Sistema de Suspensin
Elementos del Marco de Soporte
VIDRIOS, ESPEJOS Y ACCESORIOS Parabrisas y Ventanas 35
Espejos Retrovisores
Carcasas y Soportes de Espejos
Ribetes de Goma de las Puertas y
Cap
Cinturones de Seguridad
ACCESORIOS Gato Hidrulico 45
Caja de Herramientas
Extintor
Botiqun de Primeros Auxilios
Elementos sealizadores
4.11.2 Conceptos o criterios para el impacto en seguridad

Tabla 9: Conceptos o criterios para el impacto en seguridad
CRITERIO PESO
1 Causa muerte o lesin grave a las personas 10
2 Causa lesiones leves a las personas 8
3 No causa dao alguno 0
4.11.3 Conceptos o criterios para el impacto al medio

ambiente
Tabla 10: Conceptos o criterios para el impacto al medio ambiente
CRITERIO PESO
1 Produce daos irreversibles al medio ambiente 9
2 Produce daos menores al medio ambiente 7
3 No produce daos al medio ambiente 0
4.11.4 Conceptos o criterios para el impacto en produccin

Tabla 11: Conceptos o criterios para el impacto en produccin
CRITERIO PESO
1 La falla obliga a detener la unidad 8
2 La unidad opera con capacidad limitada 7
3 No produce ningn efecto a la unidad 0
4.11.5 Conceptos o criterios para el nivel de produccin

manejado
85
Tabla 12: Conceptos o criterios para el nivel de produccin manejado
CRITERIO PESO
1 Parada de equipo por ms de 48hrs. 8
2 Parada de equipo por ms de 24hrs. 6
3 Parada de equipo por ms de 8 hrs. 5
4 No hay parada de equipo 0
4.11.6 Conceptos o criterios para el tiempo medio entre

fallas
Tabla 13: Conceptos o criterios para el tiempo medio entre fallas
CRITERIO PESO
1 Menor a 10000 KM 4
4.11.7 Conceptos y criterios para el tiempo promedio para

reparar
Tabla 14: Conceptos o criterios para el tiempo promedio para reparar
CRITERIO PESO
1 Parada de equipo por ms de 48 hrs. 3
2 Parada de equipo por ms de 24 horas 2
3 Parada de equipo por ms de 6 horas 1
4.11.8 Conceptos o criterios para la frecuencia de la falla

Tabla 15: Conceptos o criterios para la frecuencia de falla
CRITERIO PESO
1 Presenta ms de 9 fallas cada 100 000 Km 8
4.11.9 Conceptos y criterios para el impacto en

mantenimiento
86
Tabla 16: Conceptos o criterios para el impacto en mantenimiento
CRITERIO PESO
1 Mayor o igual a 5000 dlares 3
2 Menor a 5000 dlares 2
3 Menor a 1000 dlares 1
4.11.10 Frmula para determinar los rangos de puntajes

para la matriz del nivel de criticidad
criticidad = frec_falla*(imp_seguridad + impacto_ambiental + (nivel_produccin *
TPPR * impacto_produccin) + impacto_mantenimiento)
CRITICIDAD SMBOLO PUNTAJE

ALTA (CRITICO) C 1712 de 599 al 1712
MEDIA (SEMICRITICO) S 856,5 de 400 al 599
BAJA (NO CRITICO) N 1 1 al 399
consecuencia=Impacto operacional*flexibilidad +costo mtto+Impacto SAH
Tabla 17: Matriz de criticidad

CDIGO
SUBSISTEMA
SISTEMA O
COMPONENTES
FRECUENCIA
IMP.SEGURIDAD
IMP.AMBIENTAL
NIV.PRODUCCIN
TPPR
IMP.PRODUCCIN
TO
IMP.MANTENIMIEN
CONSECUENCIA
PUNTAJE
CRITICIDAD
Conducto de admisin 1 0 0 5 1 8 1 41 41NC
Conducto de escape 6 0 0 5 1 8 1 41 246NC
Filtro de aire 4 0 7 5 1 7 1 43 172NC
Interenfriador aire-aire 1 0 0 6 3 8 2 146 146NC
Sistema de Mltiple de admisin 1 0 0 5 1 8 1 41 41NC
SAYE admisin y
escape Mltiple de escape 4 0 0 5 1 8 1 41 164NC
Portafiltros 1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
Silenciador 1 8 7 5 1 7 1 51 51NC
Turbocompresor 4 8 7 6 3 7 1 142 568SC
Vacumetro 4 0 7 6 2 0 1 8 32NC
SBAS Sistema Amortiguador de vibraciones del
1 0 0 8 3 8 2 194 194NC
bsico del cigeal (dumper)
motor Anillos del pistn 4 8 0 8 3 8 1 201 804C
rbol de levas 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Biela 4 8 0 8 3 8 1 201 804C
Camisa de cilndros 4 0 0 8 3 8 1 193 772C
Cigeal 4 8 0 8 3 8 2 202 808C
87
Cojinete del rbol de levas 4 8 0 6 3 8 1 153 612C
Cojinetes principales del cigeal 4 0 0 6 3 8 1 145 580SC
Cubierta de la volante 1 0 0 6 3 8 2 146 146NC
Culata 1 8 0 8 3 8 2 202 202NC
Eje de levas 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Engranes de la bomba de aceite 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Engrane impulsor de levas 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Engrane loco ajustado 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Engrane loco del rbol de levas 4 8 0 6 3 8 2 154 616C
Monobloque de cilindros 1 8 0 8 3 8 3 203 203NC
Pistn 6 8 0 8 3 8 1 201 1206C
Polea del cigeal 1 8 0 6 3 8 2 154 154NC
Sellos de aceite del cigeal 6 0 7 6 3 8 1 152 912C
Tapa de balancines 1 8 0 6 3 8 1 153 153NC
Vlvulas 6 8 0 6 3 8 1 153 918C
Volante 1 8 0 8 3 8 2 202 202NC
Bomba de agua centrfuga 4 0 0 5 1 8 1 41 164NC
Fajas y poleas 6 8 0 5 1 8 1 49 294NC
Lquido refrigerante 4 0 7 5 1 8 1 48 192NC
Sistema
SREF Radiador 4 8 0 6 2 8 2 106 424SC
refrigeracin
Tapa del radiador 4 8 0 5 1 0 1 9 36NC
Termosttos 4 0 0 5 1 0 1 1 4NC
Ventilador 1 10 0 5 1 8 1 51 51NC
ECM 4 0 0 5 1 8 1 41 164NC
Batera 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Sensor de temperatura del aceite 4 8 7 5 1 7 2 52 208NC
Sensor de temperatura del
1 0 0 8 1 8 3 67 67NC
refrigerante
Sensor de presin de refuerzo 1 8 0 5 1 8 2 50 50NC
Sensor de velocidad y
1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
Sistema sincronizacin
elctrico, Sensor de presin de combustible 1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
SEEE
electrnico y
Sensor de posicin del acelerador 6 0 0 5 1 7 1 36 216NC
de encendido
Solenoide del inyector 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Arns de entrada y salida del ECM 1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
Sensor de presin atmosfrica 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Sensor de presin de aceite del
6 0 0 5 1 7 1 36 216NC
motor
Altenador 1 0 0 5 1 8 1 41 41NC
Motor de arranque 1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
SCOM Sistema de Bomba de cebado de combustible 1 0 0 5 2 0 1 1 1NC
combustible Bomba de transferencia de
6 0 0 5 3 8 1 121 726C
combustible
Filtro de combustible primario 6 0 0 5 1 7 1 36 216NC
Filtro de combustible secundario 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Inyector EUI 8 0 0 5 3 7 1 106 848C
88
Mltiple de combustible 1 0 0 5 3 8 1 121 121NC
Separador de agua 1 0 0 5 1 0 1 1 1NC
Tanque de combustible 4 0 9 6 3 8 2 155 620C
Tornillo de purga de aire 1 0 0 5 1 0 1 1 1NC
Vlvula de seguridad o corte de
1 0 0 5 1 8 1 41 41NC
combustible
Aceite de motor SAE15W40 4 8 0 5 1 8 1 49 196NC
Bomba de aceite de engranajes
6 0 0 5 1 8 2 42 252NC
externos
Crter de aceite 4 8 9 6 3 8 3 164 656C
Enfriador de aceite 8 0 7 5 1 8 1 48 384NC
Filtro bypass o secundario 4 0 0 5 1 7 2 37 148NC
Filtro de aceite de flujo completo 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Indicador de nivel de aceite 1 0 0 5 1 0 1 1 1NC
Sistema de
SLUB Portafiltros de aceite de motor 1 0 0 5 1 7 1 36 36NC
Lubricacin
Respiradero 6 0 7 5 1 7 1 43 258NC
Tapa de llenado de aceite 4 0 9 5 1 7 1 45 180NC
Tapn de drenaje de aceite 4 0 9 5 1 8 1 50 200NC
Vlvula de derivacin del filtro 4 0 0 5 1 7 1 36 144NC
Vlvula limitadora de presin de la
1 0 0 5 1 8 1 41 41NC
bomba
Vlvula limitadora reguladora del
0 0 5 1 8 1 1 14 0NC
enfriador
Del anlisis anterior tomamos como los sistemas ms crticos en orden de prioridad a:
CRITICIDAD 1 CRITICIDAD 2
Sistema Bsico del Motor Sistema de admisin y escape
Sistema de Combustible del Motor Sistema de refrigeracin
Sistema de Lubricacin del Motor Sistema elctrico, electrnico y de encendido
4.11.11 Divisin del proceso en nivel de detalle

PROCESO SUBPROCESO EQUIPOS SISTEMA
TRANSPORT TRANSPORTE DE TRACTOCAMIN SISTEMA MOTOR
E EQUIPO PESADO KENWORTH T660
SISTEMA DE SUSPENSIN
SISTEMA DE FRENO
SISTEMA DE TREN DE FUERZA
SISTEMA DE DIRECCIN
SISTEMA DE TREN DE RODAJE
SISTEMA ELCTRICO, ILUMINACIN,
SEALIZACIN E INSTRUMENTAL
SISTEMA DE CARROCERA
TAPICERA Y PINTURA
SISTEMA DE ENGANCHE Y REMOLQUE
VIDRIOS, ESPEJOS Y ACCESORIOS
89
ACCESORIOS
SISTEMA DE ENGANCHE PIVOTE (KING PIN)
SISTEMA DE FRENO
SISTEMA DE SUSPENSIN
SEMITRAILER DE SISTEMA DE TREN DE RODAJE

PLATAFORMA SISTEMA DE TREN DE SOPORTE (DOLLY)
BAJA (LOWBOY)
SISTEMA ELCTRICO, ILUMINACIN,
SEALIZACIN
SISTEMA DE CHASIS
ACCESORIOS
4.11.12 Descripcin de cada nivel de detalle

4.11.12.1 Descripcin del equipo
EQUIPO DESCRIPCIN
Tipo Tractocamin
Marca Kenworth
Modelo T800
Versin 435 hp
Ao de fabricacin 2006
Nodelo motor 9NZ
4.11.12.2 Descripcin del sistema

SISTEMA MOTOR DESCRIPCIN
Marca Caterpillar
Modelo C-15
Modelo motor 9NZ
Potencia 435HP
Rgimen mx. 2100 RPM
Par mx. 435 HP
Combustible Diesel
Cilindros y configuracin 6 cilindros en linea
Dimetro de cilindro (calibre) 137mm
Carrera 165mm
Cilindrada 14,6L (891pulg2)
Relacion de encendido 1-5-3-6-2-4
Juego de las vlvulas de admisin 0,38mm
Juego de las vlvulas de escape 0,76mm
Cantidad de aceite en cada cambio 12gln
90
4.11.12.3 Alarmas y dispositivos de seguridad del
sistema o subsistema
PARAMETRO DISPOSITIVO RANGO
TEMPERATURA DE
INDICADOR DE TEMPERATURA DE
ACEITE DE 65C - 120C
ACEITE
MOTOR
TEMPERATURA DE INDICADOR DE TEMPERATURA DE
55C - 85C
REFRIGERANTE REFRIGERANTE
PRESION DE
110 PSI - 350
ACEITE DE INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE
PSI
MOTOR
NIVEL DE INDICADOR DE NIVEL DE
0,5 L - FULL
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
4.11.13 Objetivos y polticas

4.11.13.1 De produccin
- Alcanzar un satisfactorio retorno de la inversin.
- Lograr continuidad de la produccin.
- Optimizar el valor de las operaciones existentes e invertir en su desarrollo y
expansin.
- Incrementar el nivel de produccin.
4.11.13.2 De medio ambiente

- Cumplir con las normas nacionales e internacionales de proteccin al medio
ambiente.
- Apoyar la proteccin de la flora y fauna tpica de la regin.
4.11.13.3 De seguridad
- Ajustarse a las normas internacionales de seguridad.
- Promover la seguridad en todos los aspectos de desarrollo de actividades de
la empresa.
4.11.13.4 De mantenimiento
- Desarrollar un plan de mantenimiento programado RCM que permita una alta
confiabilidad de los equipos.
- Lograr el nivel de clase mundial en el mantenimiento de los equipos.
4.11.13.5 De logstica
Asegurar la adquisicin, transporte y almacenaje de los materiales requeridos
por todas las divisiones de la empresa a fin de desarrollar las actividades
operativas sin interrupciones.
4.11.14 Personal de operacin

Educacin Profesional AIII
91
La empresa realiza una capacitacin continua a sus
Capacitacin trabajadores por lo que siempre van de la mano con
la tecnologa actual
Experiencia 3 aos de experiencia
Turnos 2 turnos al dia de 8 horas cada uno
4.11.15 Condiciones de operacin

Altitud Desde nivel del mar hasta los 4000 m.s.n.m.
Temperatura amb. Desde -5 C hasta los 45C
Neblina S
Lluvia S
Hielo S
4.11.16 Determinar las funciones (primarias y/o

secundarias) con sus estndares de ejecucin de los
sistemas, subsistemas y componentes
CDIGO SUBSISTEMAS CDIGO FUNCIN
SBAS-1 Proporcionar una potencia nominal de 340 HP
SISTEMA
SBAS-2 Transmitir la potencia al tren de fuerza y los accesorios.
SBAS BSICO DEL
MOTOR Proporcionar una velocidad de 600 RPM mn y de 1500
SBAS-3
RPM mx.
SCOM-1 Suministrar combustible D2
SISTEMA DE
SCOM-2 Suministrar combustible a una presin de 60 PSI
SCOM INYECCIN DEL
MOTOR Suministrar combustible con un mx de 6 ppm y 0,2%
SCOM-3
de agua
Suministrar aceite lubricante con una presin mn de 15
SISTEMA DE SLUB-1
PSI y 88 PSI como max.
SLUB LUBRICACIN
DEL MOTOR Suministrar aceite lubricante 15W40 con un mx. de 15
SLUB-2
ppm y 0,2% de agua
Mantener el aceite lubricante a una temperatura mx
SLUB-3
de 102C
4.11.17 Determinar las fallas funcionales (parciales y/o

totales) de los sistemas, subsistemas o componentes
COD FALLA FUNCIONAL
No hay la potencia necesaria para el normal funcionamiento del
SBAS-1A
sistema,o el motor no gira para arrancar.
No hay potencia suficiente para mover la mquina, o hay prdida
SBAS-1B
de potencia en condiciones normales de operacin.
SBAS-2A No transmite potencia al tren de fuerza.
SBAS-2B No transmite la potencia necesaria a los accesorios del motor..
SBAS-3A No se alcanza las rpm mximas del motor.
SBAS-4A Proporcionar una velocidad mayor a 2000 RPM.
92
SCOM-1A No suministra combustible.
SCOM-2A Suministra combustible a una presin menor de la especificada.
SCOM-2B Suministra combustible a una sobrepresin.
SCOM-3A Suministra combustible con mas de 6 ppm.
SCOM-3B Suministra combustible con mas de 0.2% de agua.
Suministra aceite lubricante con una presin menor a la
SLUB-1A
especificada.
SLUB-1B Hay sobrepresin en el sistema de lubricacin.
SLUB-1C No suministra aceite lubricante.
SLUB-2A Suministra aceite con mas de 15ppm.
SLUB-2B Suministra aceite con mas de 0.5% de agua.
SLUB-3A Suministra aceite con una temperatura mayor a 102 C.
4.11.18 Determinar los modos de falla (directos e

indirectos) de los sistemas, subsistemas o componentes
COD MODO DE FALLA
SBAS-1A01 Sensor de velocidad del motor,defectuoso.
SBAS-1A02 Estratificacin cida de las bateras.
SBAS-1A03 Filtros de combustibles obstruidos.
SBAS-1A04 Cigeal roto o desbalanceado.
Cortocircuito en el solenoide de accionamiento del motor de
SBAS-1A05
arranque.
SBAS-1A06 Avera del tanque de combustible.
SBAS-1A07 Control electrnico del motor desconectado o defectuoso.
SBAS-1A08 Cables y conexiones del motor de arranque corrodas .
SBAS-1A09 Dientes de la corona del volante rotas.
SBAS-1A10 Conexiones elctricas a los inyectores sueltas o corrodas.
SBAS-1B01 Deterioro por abrasin de las paletas del turbocompresor.
SBAS-1B02 Obstruccin del filtro de aire.
SBAS-1B03 Descalibracin del sensor de presin de refuerzo.
SBAS-1B04 Descalibracin del sensor de presin atmosfrica.
SBAS-1B05 Desgaste de las vlvulas de admisin y escape.
SBAS-1B06 Descalibracin de las vlvulas de admisin y escape.
SBAS-1B07 Desgaste se los metales de bancada y cigeal.
SBAS-1B08 Agarrotamiento de los pistones.
SBAS-1B09 Averias en la cmara de combustin.
SBAS-1B10 Cigeal desbalanceado o con averas.
SBAS-1B11 Sensor del pedal de aceleracin malogrado.
SBAS-1B12 Presencia de aire en el sistema de combustible.
SBAS-2A01 Correas del alternador daadas o rotas.
SBAS-2A02 Cigeal roto.
SBAS-2A03 Dientes del engranaje de la volante rotas.
SBAS-2B01 Correas del alternador sueltas.
93
SBAS-2B02 Correas del ventilador sueltas.
SBAS-3A01 Presencia del aire en el sistema de combustible
SBAS-3A02 Cilindro individual averiado
SBAS-3A03 Descalibracin del sensor de presin atmosfrica
SBAS-4A01 Descalibracin del pedal de aceleracin.
SBAS-4A02 Falla del ECM.
SCOM-1A01 Averas por desgaste de la bomba de combustible.
SCOM-1A02 Mangueras de combustible rotos.
SCOM-1A03 Filtros de combustible obstruidos.
SCOM-1A04 Rotura del tanque de combustible.
Averas por desgaste o resecado de los sellos (O-Ring) de los
SCOM-1A05
inyectores.
SCOM-2A01 Desgaste de los engranes de la bomba de combustible.
SCOM-2A02 Cavitacin de la bomba de combustible.
SCOM-2A03 Obstruccin en el filtro de combustible.
SCOM-2B01 Descalibracin de la vlvula limitadora de presin de combustible.
SCOM-3A01 Obstruccin del filtro primario.
SCOM-3A02 Obstruccin del filtro secundario.
SCOM-3A03 Llenado incorrecto del filtro de combustible.
SCOM-3B01 Separador de agua obstruido.
SLUB-1A01 Abrazaderas de mangueras averiadas o rotas.
SLUB-1A02 Desgaste de los engranes de la bomba de aceite.
SLUB-1A03 Vlvula limitadora de presin descalibrada.
SLUB-1A04 Desgaste de los cojinetes de bancada o de los de biela.
SLUB-1A05 Aceite de lubricacin incorrecto, oxidado o con baja viscosidad.
SLUB-1A06 Aceite lubricante insuficiente en el crter.
Hay dilucin de combustible u otras sustancias en el aceite
SLUB-1A07
lubricante.
SLUB-1B01 Filtro de aceite obstruido.
SLUB-1B02 Aceite inapropiado para el sistema por exceso de viscosidad.
SLUB- 1B03 Respiradero del crter obstruido.
SLUB-1C01 Rotura de mangueras de suministro de aceite.
SLUB-1C02 Rotura del crter.
SLUB-1C03 Rotura de engranes de la bomba de aceite.
SLUB-2A01 Intervalo de cambio de flitros prolongados.
SLUB-2A02 Respiradero del crter obstruido.
SLUB-2A03 Sellos del cigeal rotos.
SLUB-2B01 Rotura del serpentn en el enfriador de aceite.
SLUB-2B02 Filtro del respiradero obstruido.
SLUB-3A01 Vlvula de derivacin al enfriador descalibrada.
SLUB-3A02 Aceite inapropiado para el sistema por exceso de viscosidad.
SLUB-3A03 Fuga de agua en el enfriador de aceite.
94
4.11.19 Completar el cuadro del AMEF
Ver la tabla AMECF al final del captulo.
4.11.20 Determinar la criticidad de los modos de falla (NPR)

de los sistemas, subsistemas o componentes
NPR = S*O*D
Tabla 18: Criterios de la evaluacin y sistema de graduacin sugeridos para la

severidad de efectos en AME C F
Criterios:Severidad del efecto para AMEF de operacin y
Efecto Peso
mantenimiento
Puede poner en peligro al operador del equipo. El incidente
Peligroso sin afecta las operaciones de mantenimiento por la no
10
alarma conformidad con las recomendaciones de seguridad del
fabricante, no hay alarma
Puede poner en peligro al operador del equipo. El incidente
Peligroso afecta las operaciones de mantenimiento o la no conformidad
9
con alarma con las recomendaciones de seguridad del fabricante. El
incidente ocurrir con alarma
Interrupcin importante, el equipo es inoperable con prdida
Muy arriba 8
de funcin primaria
Interrupcin de importancia durante la operacin del equipo.
El equipo es operable pero en un nivel reducido del
Alto 7
funcionamiento, produciendo una demora en la prestacin del
servicio de hasta 24 horas
Interrupcin de menor importancia durante la operacin del
equipo. El equipo es operable pero en un nivel reducido del
Moderado 6
servicio de hasta 6 horas
Interrupcin de menor importancia durante la operacin del
equipo. El equipo es operable pero en un nivel reducido del
Bajo 5
servicio de hasta 2 horas.
Muy de Interrupcin de menor importancia durante la operacin del
menor equipo. Los clientes exigentes notan el retraso de menos de 4
importancia 1/2 hora
Ninguno El modo de fallo no tiene ningn efecto 1

ocurrencia del incidente en un AME C F
95
OCURRENCIA
Probabilidad del incidente Ocurrencia Peso
Muy arriba: El incidente es casi Ocurre 10 veces cada
10
inevitable 100000Km
Alto:Asociado generalmente a los
Ocurre 5 veces cada
eventos similares que han fallado 5
100000Km
anteriormente.
Moderado: Asociado generalmente
a los eventos similares previos que
Ocurre 3 veces cada
han experimentado incidentes 3
100000Km
ocasionales,pero no en
proporciones importantes
Bajo: Los incidentes aislados se Ocurre 2 veces cada
2
asociaron a eventos similares 100000Km
Telecontrol: El incidente es Ocurre 1 vez cada
1
inverosimil 100000Km

deteccin de una causa del incidente o del modo de fallo en el proceso AME C F
DETECCIN
Criterios:Severidad del efecto para AMEF de
Deteccin Peso
operacin y mantenimiento
Ninguno de los controles disponibles detectarn
Casi imposible 10
el incidente modo o causa
Los controles actuales tienen una probabilidad
Baja 7
baja de detectar modo o causa de falla
Moderado 5
moderada de detectar el modo o causa de falla
Alto 3
alta de detectar el modo o causa de falla
Controles actuales detectan de seguro al modo o
Seguro la causa de falla. Los controles confiables de la 1
deteccin se saben con procesos similares
4.11.21 Consecuencias Centrado en la Confiabilidad

4.11.21.1 Determinacin de las consecuencias de cada
modo de falla
REFERENCI CONSECUEN
A CIAS
MODO D SEGURI M.EDIO PROD COSTO
NRP EVI PROD. MANT.
FALLA DAD AMBIENTE ($) TOTAL
SBAS-1A01 8Si No No 6 horas 600 468,96 1068,96
SBAS-1A03 350Si Si Si 2 horas 200 52,57 252,57
SBAS-1A04 40No Si Si 6 horas 600 2810 3410
SBAS-1A05 1Si Si No 6 horas 600 542,84 1142,84
96
SBAS-1A06 7Si Si Si 6 horas 600 2189,9 2789,9
SBAS-1A07 8Si Si No 6 horas 600 3594 4194
SBAS-1A08 6Si No No 6 horas 600 74 674
SBAS-1B01 42Si No No 3 horas 300 604,01 904,01
SBAS-1B02 90Si No No 1 hora 100 132,05 232,05
SBAS-1B05 60Si No SI 1 hora 100 696,48 796,48
SBAS-1B06 420Si SI SI 1 hora 100 372,25 472,25
1444,5
SBAS-1B08 56Si No No 6 horas 600 2044,51
1
1444,5
SBAS-1B09 56Si No No 6 horas 600 2044,51
1
SBAS-1B10 80No No No 6 horas 600 2810 3410
SBAS-2A01 48Si SI No 6 horas 600 31,25 631,25
SBAS-2A02 8Si SI SI 6 horas 600 2810 3410
SBAS-2B01 90Si SI No 1 hora 100 31,25 131,25
SBAS-2B02 90Si SI No 1 hora 100 37,75 137,75
1444,5
SBAS-3A01 56Si No No 6 horas 600 2044,51
1
SBAS-3A02 3Si SI No 0 horas 0 0 0
SBAS-4A01 50Si No No 1 hora 100 187,42 287,42
SCOM-1A01 21Si No No 6 horas 600 319,12 919,12
SCOM-1A02 21Si SI SI 6 horas 600 125,15 725,15
SCOM-1A05 56Si No No 5,5 horas 500 361 861
SCOM-2A01 21Si No No 1 hora 100 319,12 419,12
SCOM-2A02 35Si No No 1 hora 100 319,12 419,12
SCOM-2A03 210Si No No 6 horas 600 52,57 652,57
SCOM-2B01 60No SI SI 6 horas 600 41 641
SCOM-3A01 70Si No SI 1 hora 100 52,57 152,57
SCOM-3A02 35Si No SI 1 hora 100 52,57 152,57
2798,7
SCOM-3A03 800Si No No 6 horas 600 3398,78
8
SCOM-3B01 21Si No No 1 hora 100 22,16 122,16
SLUB-1A01 5Si SI No 0 horas 0 14,38 14,38
SLUB-1A02 18Si No No 1 hora 100 2654,5 2754,5
SLUB-1A03 60No SI SI 1 hora 100 41 141
SLUB-1A04 42Si No No 2 horas 200 231,01 431,01
97
SLUB-1B01 50Si No No 0 horas 0 48,56 48,56
SLUB-1B02 42Si No No 1 hora 100 209,78 309,78
SLUB-1C01 24Si No SI 6 horas 600 39,96 639,96
SLUB-1C02 8Si No SI 6 horas 600 1392,7 1992,7
SLUB-1C03 21Si No No 6 horas 600 2654,5 3254,5
SLUB-2A01 140Si No No 0 horas 0 0 0
SLUB-2A03 1Si No SI 0 horas 0 208,45 208,45
4.11.22 Anlisis del rbol lgico de decisin y

determinacin de las estrategias de mantenimientos
Se aplica el rbol de decisin para determinar las tareas a realizar (Ver Dibujo
103).
RBOL LGICO DE
CONSECUENCIAS
DECISIN
MODO DE FALLA NRP E E1 E2 E3 E4 E5
S A SA1 SA2 SA3 SA4 SA5
P P1 P2 P3 P4 P5
M M1 M2 M3 M4 M5
SBAS-1A01 80 Si No No 600 469 P1
SBAS-1A02 7 Si No No 600 645,1 P1
SBAS-1A03 350 Si Si Si 200 52,57 P3
SBAS-1A04 40 No Si Si 600 2810 E1
SBAS-1A05 1 Si Si No 600 542,8 P1
SBAS-1A06 7 Si Si Si 600 2190 SA1
SBAS-1A07 8 Si Si No 600 3594 P3
SBAS-1A08 6 Si No No 600 74 P4
SBAS-1A09 10 Si No No 600 750 P4
SBAS-1A10 6 Si No No 600 74 P4
SBAS-1B01 42 Si No No 300 604 P3
SBAS-1B02 90 Si No No 100 132,1 P2
SBAS-1B03 30 Si No No 200 624,4 P4
SBAS-1B04 30 Si No No 200 395,9 P4
SBAS-1B05 60 Si No SI 100 696,5 P3
SBAS-1B06 420 Si SI SI 100 372,3 P2
SBAS-1B07 56 Si No No 600 231 P1
SBAS-1B08 56 Si No No 600 1445 P1
SBAS-1B09 56 Si No No 600 1445 P1
SBAS-1B10 80 No No No 600 2810 E1
98
SBAS-2A01 48 Si SI No 600 31,25 P4
SBAS-2A02 8 Si SI SI 600 2810 P4
SBAS-2A03 10 Si No No 600 750 P4
SBAS-2B01 90 Si SI No 100 31,25 P2
SBAS-2B02 90 Si SI No 100 37,75 P2
SBAS-3A01 56 Si No No 600 1445 P1
SBAS-3A02 3 Si SI No 0 0 M4
SBAS-3A03 30 Si No No 200 395,89 P1
SBAS-4A01 50 Si No No 100 187,4 P4
SBAS-4A02 8 Si No No 600 3594 P4
SCOM-1A01 21 Si No No 600 319,1 P1
SCOM-1A02 21 Si SI SI 600 125,2 SA3
SCOM-1A03 210 Si SI SI 600 52,57 P3
SCOM-1A04 8 Si SI SI 600 2190 SA1
SCOM-1A05 105 Si No No 600 125,2 p1
SCOM-2A01 21 Si No No 100 319,1 P1
SCOM-2A02 35 Si No No 100 319,1 P1
SCOM-2A03 210 Si No No 600 52,57 P3
SCOM-2B01 60 No SI SI 600 41 E4
SCOM-3A01 70 Si No SI 100 52,57 P2
SCOM-3A02 35 Si No SI 100 52,57 P3
SCOM-3A03 800 Si No No 600 2799 P1
SCOM-3B01 21 Si No No 100 22,16 P1
SLUB-1A01 5 Si SI No 0 14,38 P4
SLUB-1A02 18 Si No No 100 2655 P1
SLUB-1A03 60 No SI SI 100 41 E4
SLUB-1A04 42 Si No No 200 231 P1
SLUB-1A05 42 Si No No 200 209,8 P1
SLUB-1A06 54 Si No No 100 19,07 P4
SLUB-1A07 7 Si No No 0 209,8 P1
SLUB-1B01 50 Si No No 0 48,56 P3
SLUB-1B02 42 Si No No 100 209,8 P1
SLUB-1B03 200 Si No No 0 130,2 P2
SLUB-1C01 24 Si No SI 600 39,96 SA3
SLUB-1C02 8 Si No SI 600 1393 SA1
SLUB-1C03 21 Si No No 600 2655 P1
SLUB-2A01 140 Si No No 0 0 P3
SLUB-2A02 200 Si No No 100 130,2 P2
SLUB-2A03 1 Si No SI 0 208,5 SA1
SLUB-2B01 2 Si No No 600 428,6 P1
SLUB-2B02 200 Si No No 0 130,2 P2
SLUB-3A01 49 Si No No 0 41 E4
SLUB-3A02 42 Si No No 100 209,8 P1
SLUB-3A03 6 Si No No 600 30
99
CONSECUENCIAS ESTRATEGIAS
FRECU
MODO DE ENCIA
E TIPO DE MANTTO TAREA
FALLA (SEMA
NAS)
S A
P
M
Test de prueba del sensor
con Software.(medicin de
SBAS-1A01 Si No No 600 469A Condicin 4
ohmiaje y puntos mximo y
mnimo)
Uso de un analizador de
SBAS-1A02 Si No No 600 645,1A Condicin 1
batera.
SBAS-1A03 Si Si Si 200 52,57Sustitucin CclicaProgramacin preventiva. 4
Test de prueba para
SBAS-1A04 No Si Si 600 2810A Condicin determinar el balance del 1
cigeal.
SBAS-1A05 Si Si No 600 542,8A Condicin Medida de resistencia. 4
SBAS-1A06 Si Si Si 600 2190A Condicin Anlisis por ultrasonido. 4
Reemplazar el ECM en cada
SBAS-1A07 Si Si No 600 3594Sustitucin Cclica
cierto periodo.
SBAS-1A08 Si No No 600 74No Realizar Mtto Correctivo
Reemplazar el turbo
SBAS-1B01 Si No No 300 604Sustitucin Cclica 24
compresor.
SBAS-1B02 Si No No 100 132,1Reacondic. Cclico Sopleteo de filtros. 12
SBAS-1B03 Si No No 200 624,4No realizar Mtto. Reemplazar el sensor 1
SBAS-1B04 Si No No 200 395,9No realizar Mtto. Reemplazar el sensor. 4
SBAS-1B05 Si No SI 100 696,5Sustitucin CclicaReemplazo de las vlvulas. 4
Calibracin de las valvulas.
SBAS-1B06 Si SI SI 100 372,3Reacondic. Cclico 48
(30 000 km)
SBAS-1B07 Si No No 600 231A Condicin Anlisis de aceite. 24
Test de prueba para
SBAS-1B10 No No No 600 2810A Condicin determinar el balance del
cigeal.
SBAS-2A01 Si SI No 600 31,25No realizar Mtto.
SBAS-2A02 Si SI SI 600 2810No realizar Mtto. 4
SBAS-2A03 Si No No 600 750No realizar Mtto. Por qu? 4
SBAS-2B01 Si SI No 100 31,25Reacondic. Cclico Tensado de correas 4
SBAS-2B02 Si SI No 100 37,75Reacondic. Cclico Tensado de correas. 24
SBAS-3A01 Si No No 600 1445A Condicin Anlisis de aceite. 12
SBAS-3A02 Si SI No 0 0No realizar mntto. 12
SBAS-3A03 Si No No 200 395,89A Condicin Reemplazar el sensor 4
SBAS-4A01 Si No No 100 187,4No realizar mntto. 4
Reemplazar el ECM cuando
SBAS-4A02 Si No No 600 3594No realizar Mtto. 24
ste presente averas.
100
SCOM-1A01 Si No No 600 319,1A Condicin Anlisis de combustible. 48
SCOM-1A02 Si SI SI 600 125,2Sustitucin CclicaReemplazar las caeras. 4
Reemplazar los filtros
SCOM-1A03 Si SI SI 600 52,57Sustitucin Cclica 1
peridicamente.
SCOM-1A04 Si SI SI 600 2190A Condicin Anlisis por ultrasonido. 24
SCOM-1A05 Si No No 600 125,2A Condicin Anlisis de aceite 48
SCOM-2A01 Si No No 100 319,1A Condicin Anlisis de combustible. 4
SCOM-2A02 Si No No 100 319,1A Condicin Anlisis de combustible.
Drenado y limpieza del
SCOM-2A03 Si No No 600 52,57Sustitucin Cclica tanque de combustible.
(cambio de filtros).
Bsqueda de
SCOM-2B01 No SI SI 600 41 Test de pruebas a la vlvula.
fallas
SCOM-3A01 Si No SI 100 52,57Reacondic. Cclico Lavar el filtro con petroleo.
SCOM-3A02 Si No SI 100 52,57Sustitucin CclicaCambio de filtro.
SCOM-3A03 Si No No 600 2799A Condicin Anlisis de combustible.
SCOM-3B01 Si No No 100 22,16A Condicin Anlisis de combustible.
No hacer nada aunque se
SLUB-1A01 Si SI No 0 14,38No realizar Mtto.
funda el motor.
SLUB-1A02 Si No No 100 2655A Condicin Anlisis de aceite.
Bsqueda de
SLUB-1A03 No SI SI 100 41 Pruebas a la vlvula.
fallas
SLUB-1A04 Si No No 200 231A Condicin Anlisis de aceite.
SLUB-1A05 Si No No 200 209,8A Condicin Anlisis de aceite.
Adicionar aceite cuando se
SLUB-1A06 Si No No 100 19,07No realizar Mtto.
presente.
SLUB-1B01 Si No No 0 48,56Sustitucin CclicaReemplazo de filtros.
SLUB-1B02 Si No No 100 209,8A Condicin Anlisis de aceite.
Limpieza y cambio de filtro
SLUB-1B03 Si No No 0 130,2Reacondic. Cclico
de respiradero.
Remplazo de las mangueras
SLUB-1C01 Si No SI 600 39,96Sustitucin Cclica
peridicamente.
Anlisis por ultrasonido del
SLUB-1C02 Si No SI 600 1393A Condicin
Crter.
SLUB-1C03 Si No No 600 2655A Condicin Anlisis de aceite.
Reemplazo de filtros
SLUB-2A01 Si No No 0 0Sustitucin Cclica
peridico.
Limpieza y reemplazo de
SLUB-2A02 Si No No 100 130,2Reacondic. Cclico
filtros de respiraderos.
Programar cambio ,cuando
SLUB-2A03 Si No SI 0 208,5A Condicin se detecta lagrimeo de
aceite.
SLUB-2B01 Si No No 600 428,6A Condicin Anlisis de aceite.
Limpieza y cambio de filtro
SLUB-2B02 Si No No 0 130,2Reacondic. Cclico
de respiradero.
Bsqueda de
SLUB-3A01 Si No No 0 41 Pruebas a la vlvula.
fallas
SLUB-3A03 Si No No 600 30Rediseo Correctivo
101
4.11.23 Resumen del estudio de viabilidad tcnica y
econmica de cada tarea
Para mayores detalles de cada tarea, ver el captulo 5.
Tabla 21: Resumen del estudio de viabilidad tcnica y econmica
COSTO
COSTO
ANUALIZA
ANUALIZA
TAREA DO
DO RCM
CONSEC.
US$
US$
SBAS-
Estratificacin cida de las bateras 415,03 287,03
1A02
SBAS-
Obstruccin de los filtros de combustible 318,24 292,98
1A03
SBAS-
Cigeal desbalanceado o roto 11360,00 1686,2
1A04
SBAS- Cortocircuito en el solenoide de motor de
2099,71 1368,80
1A05 arranque
SBAS-
Rotura del tanque de combustible 5844,00 1291,00
1A06
SBAS-
Deterioro de las paletas de turbocompresor 2232,75 1285,84
1B01
SBAS- Descalibracin del sensor de presin
718,24 525,52
1B04 atmosfrica
SBAS- Desgaste acelerado de los metales de
6095,19 2575,84
1B07 bancada y biela
SUMATORIA 29083,16 9313,21
102
Afecta la seguridad Afecta la Afecta el
Es evidente?
S o el medio ambiente? N produccin? N mantenimiento?
N S S S
Tareas a condicin? Tareas a condicin? Tareas a condicin? Tareas a condicin?
N N N N
Reacondicionamiento Reacondicionamiento Reacondicionamiento Reacondicionamiento

cclico? cclico? cclico? cclico?
N N N N
No realizar No realizar
Sustitucin Combinacin
mantenimiento mantenimiento
cclica? de tareas?
programado programado
N N N N
Sustitucin El rediseo El rediseo El rediseo

cclica? es obliigatorio? debe justificarse? debe justificarse?
Dibujo 4: rbol lgico de decisin y determinacin de las estrategias de mantenimiento

Tabla 96: AMECF
COD SUBSISTEMA COD FUNCIONES COD FALLAS FUNCIONALES COD MODOS DE FALLA EFECTOS S O D NPR
SBAS-1A01 Falla del sensor de velocidad por cortocircuito. El motor no enciende. 8 1 10 80

No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
El motor no recibe la seal del sensor y por consiguiente no se produce la explosin en el motor, esto ocasionar prdida en la productividad y anula la
operacin del equipo en ruta y por consiguiente una prdida en el servicio de 6 horas.
La reparacin de este componente por reemplazo del sensor nuevo demorar 1 hora-hombre.
El costo del sensor es de US$ 600.00.
SBAS-1A02 Estratificacin cida de las bateras El motor no enciende. El indicador de carga de la batera indica descargado. 1 1 7 7
No afecta al medio ambiente ni a la seguridad.
No existe la alimentacin de voltaje para el sistema de arranque. La mquina no arrancar y producir prdida en la productividad de hasta 6 horas.
Se requiere cambiar las bateras, lo que ocupar un tiempo 1 hora-hombre.
El costo aproximado de las bateras es de US$ 1200.00.
SBAS-1A03 Filtro de combustible obstruido Hay alerta de baja presin en el sistema de combustible. 5 10 7 350
Afecta la seguridad en las operaciones de mantenimiento por la alta presin presente en el sistema y afecta
al medio ambiente por derrame de combustible y cambio de filtro no programado.
No existe la alimentacin de combustible con la presin necesaria para el sistema.
La mquina no arranca, y produce una prdida en la produccin de hasta 2 horas.
La reparacin requiere de 1 hora-hombre.
El costo del filtro es de US$ 51.41.
SBAS-1A04 Rotura del cigeal por desbalance Es una falla oculta. 8 1 5 40

Afecta al medio ambiente y la seguridad.
Se produce un desgaste de las piezas internas del sistema bsico del motor por el bloqueo y arrostramiento del cigeal.
La mquina no podr moverse del lugar en el que se encuentra, produciendo una prdida de productividad por inoperabilidad.
La reparacin ser aproximadamente de 4 dias, y ocupar 90 horas/hombre.
El costo de reemplazo del cige nal es de aproximadamente US$ 3000.00.
SBAS-1A05 Cortocircuito en el solenoide de accionamiento del motor de arranque El motor no enciende. 1 1 1 1

Afecta la seguridad: posible electrocucin del personal de mantenimiento, no afecta al medio ambiente.
El equipo no puede arrancar, ya que el motor de arranque no da el torque necesario al motor, lo que produce
una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
SBAS-1A No produce potencia La reparacin requiere el cambio del solenoide del arrancador, por uno nuevo o reconstruido, lo que requerir
un tiempo aproximado de 1 hora-hombre y un costo de US$ 300.00 por el repuesto.
SBAS-1A06 Avera o rotura del tanque de combustible Hay fuga de combustible. 7 1 1 7

Afecta a la seguridad por riesgo de explosin y afecta tambin al medio ambiente.
Se producira un derrame de combustible por todo el trayecto.
Ocasionar una prdida de productividad de hasta 6 horas ya que el equipo no arrancar o se detendr.
Es necesario parar la mquina para la reparacin del tanque lo que ocupar 3 horas-hombre adems de un costo de US$ 800.00.
SBAS-1A07 Control electrnico del motor desconectado o defectuoso El motor no enciende. 8 1 1 8

Afecta la seguridad pero no al medio ambiente.
Se producir una mala seal del ECM, con lo cual el motor se sobrerevoluciona, se descontrola o se detiene.
Ocasionar una prdida de productividad de hasta 6 horas ya que el equipo no podr moverse.
Para la reparacin de esta falla es necesario parar la mquina por aproximadamente 2 horas-hombre y un costo aproximado de US$ 3000.00 por el
ECM de reemplazo.
SBAS-1A08 Cables y conexiones del motor de arranque corrodas No hay giro del motor. 6 1 1 6
No habr la llegada de corriente al arrancador, por lo cual el arrancador no se activar.
Ocasionar una prdida de productividad de hasta 2 horas.
Para corregir esta falla es necesario parar la mquina durante 2 horas para la reparacin de la falla a un costo es de 2horas/hombre.
Los cables de reemplazo cuestan US$ 50,00
SBAS-1A09 Dientes de la corona de la volante rotas No hay potencia de salida. 1 1 10 10

No habr transmisin de potencia al sistema de transmisin.
Para reparar esta falla es necesario parar la mquina por al menos 4 horas.
El costo de reparacin es el costo de volante ms 4 horas hombre.
SBAS-1A10 Conexiones elctricas a los inyectores sueltas o corrodas El motor no enciende. 6 1 1 6

No afecta a la seguridad ni al medio ambiente
No existe comunicacin del ECM con los inyectores, por lo cual no hay inyeccin de combustible.
La reparacin de esta falla demandar una evaluacin con el software ET.lo cual demandar 2 horas hombre.
El costo de reparacin es de 2 horas-hombre.
SBAS-1B01 Deterioro de las paletas del turbocompresor Se produce prdida de potencia, se produce ruido. 6 1 7 42
No afecta la seguridad ni al medio ambiente.
El aire de entrada no tendr la presin necesaria creando una baja potencia de salida.
El equipo no producir al 100%, por lo que causar prdidas en la productividad de hasta 3 horas.
La reparacin de esta falla, se har por reemplazo del turbocompresor, lo que ocupar 2 horas-hombre y el costo ser de US$ 500.00 por el
Proporcionar una potencia nominal de 435 turbocompresor nuevo.
SBAS-1
HP SBAS-1B02 Obstruccin del filtro de aire Existe prdida de potencia. 6 3 5 90
El filtro de aire no proveer el aire necesario al motor y habr una baja potencia en el motor.
El equipo con este problema ocasionar retraso en el servicio de hasta 1 hora, ya que las condiciones de trabajo sern diferentes.
La reparacin de esta falla se soluciona con el reemplazo de los filtros de aire, esto ocupar 1 hora-hombre y el costo del filtro nuevo ser de US$ 80.00.
SBAS-1B03 Sensor de presin de refuerzo defectuoso Se produce prdida de potencia. 6 1 5 30

Al estar defectuoso este sensor, el ECM asume el valor crtico y har un mal clculo de la inyeccin de
combustible.
El equipo no tendr una adecuada inyeccin y por la tanto la potencia disminuir lo que producir una
prdida en la productividad de hasta 2 horas.
La reparacin de esta falla ser por el cambio de un sensor nuevo lo cual tomar 1hora-hombre y un costo
de US$ 500.00.
SBAS-1B04 Descalibracin del sensor de presin atmosfrica Se produce prdida de potencia. 6 1 5 30

La falla de este sensor producir una seal errnea al ECM, y por ende un mal clculo de la inyeccin del
motor.
El equipo trabajar pero adecuado a otra altitud, por lo tanto con menor potencia ocasionando prdida en el
tiempo de entrega de hasta 2 horas.
Se deber reemplazar el sensor de presin atmosfrica por uno nuevo, lo cual tomar 1 hora-hombre y un
costo aprox. de US$ 500.00.
SBAS SISTEMA BSICO DEL MOTOR
SBAS-1B05 Desgaste de las vlvulas de admisin y escape Se produce traqueteo y prdida de potencia. 6 1 10 60
No afecta la seguridad pero si al medio ambiente por humo excesivo.
El desgaste de las vlvulas producir una mala explosin y por lo tanto fugas, en el que el motor no recibir la fuerza adecuada.
El motor trabajar pero en condiciones reducidas y producir prdidas en la productividad de hasta 1 hora.
La reparacin de esta falla ser con el cambio de las vlvulas de admisin y escape lo cual tomar 2 das, y un costo de US$ 800.00.
SBAS-1B06 Descalibracin de las vlvulas de admisin y escape Se produce tinteneo y prdida de potencia. 6 10 7 420
No hay potencia suficiente para mover la mquina o Si afecta a la seguridad y al medio ambiente.
SBAS-1B hay prdida de potencia en condiciones normales de La descalibracin de las vlvulas en el motor producir una mala explosin en el motor.
Producir prdidas en la productividad de hasta 1 hora.
operacin La reparacin de esta falla se soluciona con la calibracin de las vlvulas, lo cual consumir 4 horas-hombre.
SBAS-1B07 Desgaste acelerado de los metales de bancada y cigeal Produce prdida de potencia y recalentamiento. 8 1 7 56
Se producir un desgaste de los puos del cigeal por el bloqueo y arrostramiento debido al movimiento torsor de la explosin de los cilindros.
El equipo puede llegar a fundirse metal con metal debido al excesivo rozamiento lo que producir una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
La reparacin de esta falla requerir de 5 das y un costo de US$ 600.00 por los metales nuevos.
SBAS-1B08 Agarrotamiento de los pistones Produce recalentamiento y prdida de potencia. 8 1 7 56

Se producir rozamiento y fugas en la cmara de combustin.
El equipo no trabajar a la potencia ptima, esto producir una prdida en la produccin de hasta 6 horas.
La reparacin de esta falla ser por el cambio de los pistones, lo cual tomar 2 das y un costo de US$ 800.00.
SBAS-1B09 Averas en la cmara de combustin Es una falla no oculta. 8 1 7 56

Se producirn fugas y sobrecalentamiento en el motor.
El equipo trabajar con problemas de sobrecalentamiento, lo que obligar a detener la unidad, esto produdir
prdidas en la productividad de hasta 6 horas.
La reparacin de la falla se har por la reparacin o el cambio de la cmara,lo cual tomar 2 das y un costo
de US$ 600.00.
SBAS-1B10 Cigeal desbalanceado o con averas Es una falla oculta. 8 1 10 80

Afecta al medio ambiente y a la seguridad.
Se produce un desgaste de las piezas internas del sistema bsico del motor por el bloqueo y arrostramiento del cigeal.
La mquina no podr moverse del lugar en el que se encuentra, produciendo una prdida en la productividad por inoperabilidad.
La reparacin tomar aproximadamente 4 das, y ocupar 90 horas-hombre.
El costo de reemplazo del cigueal es de US$ 3000.00.
SBAS-1B11 Sensor del pedal de aceleracin malogrado Hay prdida de potencia, la aceleracin no responde y presenta comportamiento irregular. 7 1 5 35
No afecta la seguridad ni el medio ambiente.
Existe inestabilidad en el estado del sensor del pedal del acelerador.
La reparacin de esta falla consistir en el cambio del sensor lo cual demandar 1 hora-hombre.
El costo del sensor es de USS $ 124,00.
SBAS-1B12 Presencia de aire en el sistema de combustible El motor enciende pero funciona de forma irregular. 8 2 10 160
Existe presencia de aire en el sistema de combustible produciendo la inestabilidad en el sistema.
La reparacin de esta falla demandar 1 hora-hombre
El costo de reparacin de esta falla implicar el cambio (si presenta defectos) de alguna manguera o ajustes en el circuito de combustible.
SBAS-2A01 Correas del alternador daadas o rotas Se apaga el motor, se produce una rpida descarga de batera. 8 2 3 48
Si afecta a la seguridad mas no al medio ambiente.
Al estar rotas las correas la fuerza del motor no recargar la batera.
Esto causar parada del equipo y prdida de productividad de hasta 6 horas.
La reparacin de la falla ser por el cambio de correas y ocupar 1 hora-hombre adems de un costo de US$ 40.00.
Se producir la parada del equipo .
No transmite potencia al tren de fuerza ni a los PTOs SBAS-2A02 Rotura del cigeal por desbalance
Si afecta a la seguridad y al medio ambiente.
8 1 1 8
SBAS-2A
para el normal funcionamiento de la mquina No transmitir las RPM del motor hacia otros componentes.
El equipo no podr trabajar normalmente, y producir prdidas en la produccin de hasta 6 horas.
La reparacin requerir el cambio de componentes internos, lo cual tomar 4 das y un costo de US$ 800.00.
SBAS-2A03 Dientes del engranaje de la volante rotas Se aprecia prdida de los dientes de la volante. 1 1 10 10
Transmitir la potencia al tren de fuerza y a No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
SBAS-2
los PTOS No transmitir la energa mecnica hacia el convertidor y el equipo no podr moverse.
El equipo por esta falla ocasionar prdidas de produccin de hasta 6 horas.
La reparacin o reemplazo de esta volante tomar 2 das y un costo de US$ 500.00.
SBAS-2B01 Correas del alternador sueltas Se apaga el motor, se produce una rpida descarga de batera. 6 5 3 90
Si afecta a la seguridad mas no al medio ambiente.
Al estar rotas las correas la fuerza del motor no recargar la batera, esto causar parada del equipo ocasionando
una prdida en la productividad de hasta 6 horas. La reparacin de la falla requerir el cambio de correas y llevar 1 hora-hombre adems de un costo
SBAS-2B No transmite la potencia necesaria a los PTOS de US$ 40.00.
SBAS-2B02 Correas del ventilador sueltas Es una falla no oculta. 6 5 3 90

Afecta a la seguridad pero no al medio ambiente.
No habr la ventilacin adecuada para el motor.
El equipo se detendr por sobrecalentamiento del motor, creando prdidas de tiempo de hasta 1 hora.
La reparacin ser el adecuado templado de las correas, lo cual tomara 1 hora.
SBAS-3A01 Presencia de aire en el sistema de combustible El motor funciona de forma irregular. 8 1 7 56

Existe presencia de aire en el sistema de combustible produciendo la inestabilidad en el sistema.
La reparacin de esta falla demandar 1 hora-hombre
El costo de reparacin de esta falla implicar el cambio (si presenta defectos) de alguna manguera o ajustes en el circuito de combustible.
SBAS-3A02 Cilindro individual averiado El motor funciona de forma irregular. 1 3 1 3

Proporcionar una velocidad de 1200 RPM No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
SBAS-3 SBAS-3A No se alcanza las rpm mximas del motor Cuando un cilindro individual presenta averas se presenta inestabilidad y disminucin de las rpm del motor.
mn. y de 2100 RPM mx. La evaluacin dela falla tomar 1-hora hombre en escaneo con el software ET para identificar el cilindro que presenta la falla.
La reparacin de la falla demandar 12 horas de prdida de produccin y un costo de US$ 1444.51 por el kit de cilindro.
SBAS-3A03 Descalibracin del sensor de presin atmosfrica No se alcanza las rpm mximas del motor. 6 1 5 30
La falla de este sensor producir una seal errnea al ECM, y al clculo de la inyeccin del motor.
El equipo trabajar pero adecuado a otra altitud, por lo tanto con menor rpm y menor potencia ocasionando prdida en el tiempo de entrega de hasta 2
horas.
Se deber reemplazar el sensor de presin atmosfrica por uno nuevo, lo cual tomar 1 hora-hombre y un costo de US$ 500.00.
SCOM-1A01 Desgaste acelerado de la bomba de combustible Disminuye la presin del sistema de inyeccin. 7 1 3 21
Es necesario parar el equipo, lo que ocasionar una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
La reparacin de esta falla requerir 2 horas-hombre para reemplazar la bomba.
Es necesario reemplazar la bomba que presenta el desgaste por una nueva a un costo de US$ 320.00.
SCOM-1A02 Rotura en las caeras de combustible Hay fuga de combustible, se registra baja presin en el sistema de inyeccin. 7 1 3 21
Afecta al medio ambiente y a la seguridad.
Producir funcionamiento anormal del motor (tironeo) lo cual podra causar serios problemas al sistema de transmisin del tractocamin, es necesario
detener la unidad, esto conducir a una prdida de tiempo de hasta 6 horas.
La reparacin requiere reemplazar las caeras lo cual tomar 1 hora-hombre.
El costo de las caeras ser de US$ 80.00.
SCOM-1A03 Filtro de combustible obstruido Hay alerta de baja presin en el sistema de combustible. 7 10 3 210
Afecta la seguridad en las operaciones de mantenimiento por la alta presin presente en el sistema y afecta
SCOM-1 Suministrar combustible D2 SCOM-1A No suministra combustible al medio ambiente por derrame de combustible y cambio de filtro no programado.
No existe la alimentacin de combustible con la presin necesaria para el sistema.
La mquina no arranca, y produce una prdida en la produccin de hasta 6 horas.
La reparacin requiere de 1 hora-hombre y el costo del filtro es de aproximadamente US$ 51.41.
SCOM-1A04 Rotura del tanque de combustible Hay fuga de combustible. 8 1 1 8

Afecta la seguridad por riesgo de explosin y afecta al medio ambiente.
Se producira un derrame de combustible por todo el trayecto.
Ocasionar una prdida de productividad de hasta 6 horas ya que el equipo no arrancar.
Es necesario parar la mquina, para la reparacin del tanque, esto demandar 3 horas-hombre y un costo de US$ 800.00.
SCOM-1A05 Averas por desgaste o resecado de los sellos (O-Ring) de los inyectores Existe contaminacin de combustible con aceite lubricante a travs de la cmara de combustin-pistones. 4 2 7 56
Afecta las propiedades fsico-qumicas del aceite lubricante pudiendo daar fsicamente los componentes mviles del motor.
Este modo de falla requerir de 6 horas-hombre en el taller y producir 5 horas de prdida de produccin.
La reparacin implica el cambio immediato de los sellos de los inyectores ms el aceite lubricante lo que costar US$ 289.00.
SCOM-2A01 Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de combustible Disminuye la presin del sistema de inyeccin. 7 1 3 21
Producir una prdida de potencia, lo que conducir a una prdida en la produccin de hasta 1 hora.
La reparacin de esta falla requerir 2 horas-hombre para remplazar la bomba.
Es necesario reemplazar la bomba que presenta el desgaste por una nueva a un costo aproximado de US$ 320.00.
SCOM-2A02 Desgaste por cavitacin de la bomba de combustible Se percibe traqueteo en la operacin de la bomba de combustible. No afecta a la seguridad ni al medio ambiente. 7 1 5 35
Suministra combustible a una presin menor de la Se producira una operacin defectuosa del motor y traqueteo de la bomba, lo que conducir a una prdida en la produccin de hasta 1 hora.
SCOM-2A
especificada. La reparacin de esta falla requerir de 2 horas-hombre para reemplazar la bomba. Es necesario reemplazar la bomba que presenta el desgaste por
una nueva a un costo
SCOM SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Suministrar combustible a una presin de de US$ 320.00.
SCOM-2
60 psi SCOM-2A03 Obstruccin en el filtro de combustible. Se presenta funcionamiento irregular por mala relacin de aire-combustible. 7 10 3 210
El motor no arrancar por falta de combustible en los inyectores, esto producir una prdida de tiempo de hasta 6 horas.
La reparacin requerir la limpieza del tanque y caeras, y reemplazar el filtro, todo esto demandar 4 horas-hombre.
El costo de los filtros es de US$ 51.41.
SCOM-2B01 Vlvula limitadora de presin de combustible descalibrada Es una falla oculta. 6 1 10 60

Afecta a la seguridad y al medio ambiente.
SCOM-2B Suministra combustible con sobrepresin Se producir sobrepresin en el sistema de inyeccin y causar daos a la bomba de combustible, lo que producir prdidas en la productividad de
hasta 6 horas.
Es necesario reemplazar la vlvula lo cual demandar 2 horas-hombre.
La vlvula tiene un costo aproximado de US$ 50.00.
SCOM-3A01 Obstruccin del filtro primario El anlisis de combustible arroja ms de 15 ppm. 1 10 7 70

No afecta a la seguridad pero si al medio ambiente por el cambio no programado de filtro.
La falla de este componente afectara al filtro secundario y a los inyectores, producir prdida en la productividad
de hasta 1 hora.
La reparacin tomar 1/2 hora-hombre.
La falla obliga a un cambio inmediato de los filtros de combustible a un costo de US$ 51.41.
SCOM-3A02 Filtro secundario daado prematuramente El anlisis de combustible arroja ms de 3ppm. 1 5 7 35

No afecta a la seguridad pero si al medio ambiente por el cambio no programado de filtro.
SCOM-3A Suministra combustible con mas de 6 ppm La falla de este componente afectara al filtro secundario y a los inyectores, y producir prdida en la productividad de hasta 1 hora.
La reparacin tomar 1/2 hora/hombre.
La falla requiere un cambio inmediato de los filtros de combustible a un costo de US$ 51.41.
Suministrar combustible con un mx de 6
SCOM-3 SCOM-3A03 Llenado incorrecto del filtro de combustible. El anlisis de combustible arroja ms de 3ppm, se aprecia un desgaste prematuro de los componentes del inyector en laboratorio. 8 10 10 800
ppm y 0,2% de agua No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
El combustible pasa a los inyectores sin filtrar, esto produce agrietamiento de la boquilla del inyector por partculas abrasivas y operacin defectuosa del
motor, se producirn averas en la cmara de combustin, y llevar a prdidas en la productividad de hasta 6 horas.
La reparacin de esta falla requerir cambiar los filtros, limpiar el sistema de alta presin y cambiar los inyectores, lo que tomar hasta 2 das adems
de una capacitacin de mantenimiento a los mecnicos, lo cual demandar 01 da.
La falla obliga a cambiar los inyectores a un costo de US$ 2681.36.
SCOM-3B01 Separador de agua daado El anlisis de combustible arroja la presencia de agua. 1 3 7 21

No afecta la seguridad y medio ambiente.
Ingresa agua a la cmara de combustin formando cido sulfrico lo cual daar la cmara de combustin y los pistones.
SCOM-3B Suministra combustible con mas de 0.2% de agua El ingreso de agua daar todos los componentes del sistema por corrosin, lo que producir prdida de potencia y prdida en la productividad de hasta
1 hora.
El reemplazo del separador de agua demandar 1/2 hora-hombre.
El separador de agua tiene un costo de US$ 12.00.
SLUB-1A01 Abrazaderas de mangueras averiadas o rotas. Hay rastros de corrosin y rajaduras en las abrazaderas. 1 5 1 5
Afecta a la seguridad del personal de mantenimiento pero no produce daos al medio ambiente.
La unidad puede seguir operando.
Ocasiona prdida de las abrazaderas ya que dejan de ser seguras para su utilizacin.
Hace necesario reemplazar las abrazaderas por unas nuevas a un costo de US$ 10.00 x 10.
SLUB-1A02 Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de aceite. Disminuye la presin de aceite y pueden encontrarse partculas metlicas en el aceite producto del desgaste de la bomba de lubricacin. 6 1 3 18
No afecta a la seguridad ni produce daos al medio ambiente.
La unidad puede seguir operando pero se produce una merma en su rendimiento, lo que producir una prdida de tiempo de hasta 1 hora.
Demandar 4 horas de trabajo en taller.
Ocasiona la prdida de la bomba ya que afecta la operacin segura de otros sistemas.
El costo de una bomba nueva tiene un costo de US$ 400.00.
SLUB-1A03 Vlvula limitadora de presin descalibrada Es una falla oculta. 6 1 10 60

Afecta a la seguridad y al medio ambiente.
La unidad puede seguir operando pero produce dao a otros componentes, y una prdida de potencia, lo que conlleva a una prdida de tiempo de hasta
1 hora.
Demandar 2 horas de trabajo en taller.
No ocasiona prdida alguna pero puede afectar otros sistemas.
Es necesario calibrar la vlvula.
Suministra aceite lubricante con una presin menor
SLUB-1A SLUB-1A04 Desgaste acelerado de los cojinetes de bancada o de los de biela Se detectan partculas de Cobre y Aluminio en el aceite lubricante. 6 1 7 42
a la especificada No afecta a la seguridad, ni al medio ambiente.
La unidad puede seguir operando pero producir una prdida en la productividad de hasta 2 horas.
Demandar al menos 48 horas de trabajo en taller.
Ocasiona la prdida de los cojinetes ya que compromete la operacin de la unidad y el costo de los cojinetes es de US$ 100.00 x 8.
SLUB-1A05 Aceite de lubricacin incorrecto, oxidado o con alta viscosidad Se verifica la viscosidad y condicin del aceite lubricante en laboratorio. 6 1 7 42
La unidad puede seguir operando pero con un rendimiento reducido, lo que ocasionar una prdida en la productividad de hasta 2 horas.
Ocasiona la prdida del aceite lubricante ya que necesita ser ntegramente reemplazado.
El costo del aceite a reemplazar es de US$ 120.00.
SLUB-1A06 Aceite lubricante insuficiente en el crter Se aprecian variaciones en el indicador de aceite en las curvas. 6 3 3 54
No es necesario detener la unidad, pero afecta su rendimiento, produciendo una prdida en la productividad de hasta 1 hora.
No ocasiona prdida alguna.
El costo del aceite a adicionar es de US$ 15.00.
Suministrar aceite lubricante con una Es posible percibir el olor a combustible en una muestra de aceite, un anlisis de laboratorio puede detectar su presencia.
SLUB-1A07 Hay dilucin de combustible en el aceite lubricante 1 1 7 7
SLUB-1 presin mn de 40 psi y mx de 60 psi (20 No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
No es necesario detener la unidad, y no hay prdida aparente en la productividad.
psi en ralent) No ocasiona prdida alguna, pero es necesario hacer un seguimiento a la falla.
El costo de los anillos de los pistones es de US$ 200.00.
SLUB-1B01 Filtro de aceite taponado Hay baja presin de aceite, el ECM lanza una alerta de filtro taponado. 1 10 5 50
No afecta a la seguridad ni el medio ambiente.
No es necesario detener la unidad, y no produce prdida aparente en la productividad.
Ocasiona un reemplazo prematuro del filtro de aceite.
El costo del cambio del filtro es de US$ 21.00.
SLUB-1B02 Aceite inapropiado para el sistema por exceso de viscosidad. Se verifica la viscosidad y condicin del aceite lubricante en laboratorio. 6 1 7 42
SLUB-1B Hay sobrepresin en el sistema de lubricacin La unidad puede seguir operando pero con un rendimiento reducido, lo que conduce a una prdida en la productividad de hasta 1 hora.
SLUB -1B03 Respiradero del crter obstruido Se detectan fugas de aceite por los empaques de la culata del motor, se detectan molculas de agua en el anlisis de aceite. 4 10 5 200
No es necesario detener la unidad, pero produce prdida de potencia y una prdida en la productividad de hasta 1 hora.
Ocasiona la prdida de aceite lubricante.
El costo del aceite lubricante es de US$ 120.00.
SLUB-1C01 Rotura de mangueras de suministro de aceite. Hay prdida de aceite lubricante. 8 3 1 24

No afecta a la seguridad pero si produce daos al medio ambiente.
Es necesario detener la unidad y enviar una unidad mvil de mantenimiento para reemplazar la manguera rota, adems de reponer el aceite perdido, lo
que puede ocasionar una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
SLUB SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR Ocasiona la prdida de la manguera y del aceite lubricante.
El costo de la manguera es de US$ 80.00 y el del aceite es de US$ 15.00.
SLUB-1C02 Rotura del crter Hay prdida de aceite lubricante. 8 1 1 8

No afecta a la seguridad pero si produce daos al medio ambiente.
SLUB-1C No suministra aceite lubricante Es necesario detener la unidad y remolcarla al taller para su reparacin, lo cual implica una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
Ocasiona prdida del aceite lubricante.
El costo de la reposicin del aceite lubricante es de US$ 50.00.
SLUB-1C03 Rotura de engranes de la bomba de aceite Disminuye la presin de aceite y pueden encontrarse partculas metlicas en el aceite producto del desgaste 7 1 3 21
de la bomba de lubricacin.
No afecta a la seguridad ni produce daos al medio ambiente.
La unidad no puede seguir operando lo que produce una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
Ocasiona la prdida de la bomba ya que afecta la operacin segura de otros sistemas.
El costo de una bomba nueva tiene un costo de US$ 400.00.
SLUB-2A01 Intervalo de cambio de filtros prolongados. Se detectan partculas contaminantes por encima del ndice tolerable en el aceite lubricante. 4 5 7 140
No es necesario detener la unidad, y no produce prdidas inmediatas en la productividad.
SLUB-2A02 Respiradero de crter obstruido Se detectan fugas de aceite por los empaques de la culata del motor, se detectan molculas de agua en el 4 10 5 200
anlisis de aceite.
SLUB-2A Suministra aceite con ms de 15ppm No es necesario detener la unidad, pero produce prdida de potencia y una prdida en la productividad de
hasta 1 hora.
SLUB-2A03 Sellos del cigeal daados Es visible como el aceite lubricante escapa por los sellos del cigeal, se detectan partculas contaminantes 1 1 1 1
Suministrar aceite lubricante 15W40 con en el anlisis de aceite.
SLUB-2
un mx. de 15 ppm y 0,2% de agua No afecta a la seguridad, ni causa daos al medio ambiente.
No es necesario detener la unidad, y no produce prdidas en la productividad.
Ocasiona la prdida de aceite lubricante y filtro de aceite.
El costo del aceite lubricante es de US$ 50.00, el del filtro de US$ 6.00 y el de los sellos US$ 60.00.
SLUB-2B01 Rotura del serpentn en el enfriador de aceite Se aprecian restos de aceite en el lquido refrigerante, se detectan molculas de agua en el anlisis de aceite. 1 2 1 2
No afecta a la seguridad ni causa daos al medio ambiente.
Es necesario detener la unidad, lo que ocasionar una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
SLUB-2B Suministra aceite con mas de 0.5% de agua
SLUB-2B02 Filtro de respiradero obstruido Se detectan fugas de aceite por los empaques de culata del motor, se detectan molculas de agua en el 4 10 5 200
anlisis de aceite.
No es necesario detener la unidad, y no produce prdidas en la productividad.
SLUB-3A01 Vlvula de derivacin al enfriador daada. Se advierte alta temperatura del aceite lubricante en el panel de control de la cabina. 7 1 7 49
No es necesario detener la unidad y no produce prdidas en la productividad.
Ocasiona la prdida de la vlvula y hace necesario reemplazar todo el aceite lubricante.
El costo de la vlvula es de US$ 150.00, y el del aceite de reemplazo es de US$ 120.00.
SLUB-3A02 Aceite inapropiado para el sistema por exceso de viscosidad Se verifica la viscosidad y condicin del aceite lubricante en Laboratorio. 6 1 7 42
Mantener el aceite lubricante a una Suministra aceite con una temperatura mayor a 102 No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
SLUB-3 SLUB-3A La unidad puede seguir operando pero con un rendimiento reducido lo que conlleva a una prdida en la
temperatura mx de 102C C productividad de hasta 1 hora.
SLUB-3A03 Fuga de agua en el enfriador de aceite Se aprecian restos de aceite en el lquido refrigerante, se detectan molculas de agua en el anlisis de aceite. 1 2 3 6
No afecta a la seguridad ni causas daos al medio ambiente.
Es necesario detener la unidad, lo que conduce a una prdida en la productividad de hasta 6 horas.
El costo del aceite lubricante des de US$ 120.00.
106
Tabla 22: Resumen de factibilidad tcnica y econmica y equipo necesario para el R C M
MODO DE VIA EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP- EQUIP-
TIPO DE MTTO TAREA
FALLA BLE? 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
SBAS- Test de prueba del sensor con Software.(medicion de
No A Condicin x
1A01 ohmeaje y puntos maximo y minimo)
SBAS-
S A Condicin Uso de un analizador de bateria
1A02
SBAS- Sustitucin
S Reemplazo de filtros por programacion preventiva x
1A03 Cclica
SBAS- Test de prueba para determinar el balance del
S A Condicin x
1A04 cigeal.
SBAS-
S A Condicin Medida de resistencia. x
1A05
SBAS-
S A Condicin Analisis por ultrasonido. x
1A06
SBAS-
No Correctivo Reemplazar el ECM cada cierto periodo.
1A07
SBAS-
S A Condicin Test de pruebas al turbocompresor x
1B01
SBAS- Reacondic.
No Sopleteo de filtros.
1B02 Cclico
SBAS- No Realizar
No Reemplazar el sensor
1B03 Mtto
SBAS-
S A Condicin Reemplazar el sensor. x
1B04
SBAS- No Realizar
No Reemplazo de las valvulas.
1B05 Mtto
SBAS- Reacondic.
No Calibracion de las valvulas.(30 000 Km)
1B06 Cclico
SBAS-
S A Condicin Anlisis de aceite. x x
1B07
SBAS-
No A Condicin Anlisis de aceite x x
1B08
SBAS-
S A Condicin Analisis de aceite. x x
1B09
SBAS- Test de prueba para determinar el balance del
S A Condicin x
1B10 cigeal.
SBAS- No Realizar
No Correctivo
2A01 Mtto
SBAS- No Realizar
No Correctivo
2A02 Mtto
SBAS- No Realizar
No Correctivo
2A03 Mtto
SBAS- Reacondic.
No Tensado de correas
2B01 Cclico
SBAS- No Realizar
No Tensado de correas.
2B02 Mtto
SBAS-
No A Condicin analisis de aceite. x x
3A01
SBAS- No Realizar
No Correctivo
3A02 Mtto
SBAS- No Realizar
No Correctivo
4A01 Mtto
SBAS- No Realizar
No Reemplazar el ecm cuando este presente averias.
4A02 Mtto
SCOM-
No A Condicin Analisis de combustible.
1A01
SCOM- No Realizar
No Correctivo
1A02 Mtto
SCOM- Sustitucin
S Reemplazar los filtros periodicamente.
1A03 Cclica
SCOM-
S A Condicin Analisis por ultrasonido. x
1A04
SCOM-
No A Condicin analisis de aceite x
1A05
SCOM-
No A Condicin analisis de combustible. Igual al SCOM-2A01
2A01
SCOM-
No A Condicin Analisis de combustible.
2A02
SCOM- Sustitucin Drenado y limpieza del tanque de combustible.
S
2A03 Cclica (cambio de filtros).
SCOM- Bsqueda de
No test d epruebas a la valvula.
2B01 fallas
SCOM- Reacondic.
No Lavar el filtro con petroleo.
3A01 Cclico
SCOM- Sustitucin
S Cambio de flitro.
3A02 Cclica
SCOM-
No Correctivo analisis de combustible.
3A03
SCOM-
No Correctivo Analisis de combustible.
3B01
SLUB- No Realizar
No No hacer nada aunque se funda el motor.
1A01 Mtto
SLUB-
No A Condicin Analisis de aceite.
1A02
SLUB- No Bsqueda de Preuebas en la valvula.
1A03 fallas
SLUB-
S A Condicin Analisis de aceite.
1A04
SLUB-
1A05
SLUB- No Realizar
No adicionar aceite cuando se presente.
1A06 Mtto
SLUB-
No A Condicin Analisis de aceite. x
1A07
SLUB- Sustitucin
No Reemplazo de filtros.
1B01 Cclica
SLUB-
No A Condicin analisis de aceite. x
1B02
SLUB- Reacondic.
No Limpieza y cambio de flitro de respiradero.
1B03 Cclico
SLUB-
No correctivo Remplazo de las mangueras periodicamente.
1C01
SLUB-
No A Condicin Analisis por ultrasonido del Carter. x
1C02
SLUB-
1C03
SLUB- Sustitucin
No reemplazo de filtros periodico
2A01 Cclica
SLUB- Reacondic.
No limpieza y reemplazo de flitros de respiraderos.
2A02 Cclico
SLUB- Programar cambio ,cuando se detecta lagrimeo de
No correctivo
2A03 aceite.
SLUB-
No A Condicin analisis de aceite. x
2B01
SLUB- Reacondic.
No Limpieza y cambio de flitro de respiradero.
2B02 Cclico
SLUB- Bsqueda de
No pruebas en la valvula.
3A01 fallas
SLUB-
No A Condicin Analisis de aceite. x
3A02
SLUB-
No Rediseo Correctivo
3A03
5 ANLISIS DE VIABILIDAD TCNICA Y ECONMICA
5.1 Aclaracin
Todos los equipos y productos aqu nombrados son propiedad de sus respectivas
empresas y solo han sido citadas para fines acadmicos.
Los precios, especificaciones y disponibilidad de los equipos estn sujetos a cambios
sin previo aviso.
Los sitios web de referencia pueden ser inaccesibles por cambios ajenos a nuestro
alcance y algunos de ellos pueden requerir usuario y contraseas autorizados.
Todos los costos aqu detallados han sido referidos al mes de octubre del 2009,
algunos costos han sido tomados de otras referencias que podran estar
desactualizadas.
La tasa de inters que se utiliza para todos los anlisis de indicadores econmicos se
basan en las tasas de inters que imponen las entidades privadas financieras
peruanas a octubre del 2009 y que promedian el 10%.
5.2 Disclaimer
All equipment and product names are the property of their respective companies and
have only been cited for academic purposes.
Prices, specifications and equipment availability are subject to change without notice.
The reference sites may be inaccessible due to changes beyond our reach and some
of them may require authorized user ID and password.
All costs detailed here have been referred to the month of October 2009, some costs
are taken from other references that might be outdated.
The interest rate used for all analysis of economic indicators based on interest rates
imposed by the Peruvian private financial institutions to October 2009 and averaging
10%.
110
5.3.Caso de estudio SBAS-1A02: Falla del sensor de velocidad por cortocircuito
5.3.1.Introduccin:
El Sensor de Velocidad
Ilustracin 41: E squema del sensor de velocidad

[Fuente: www.azimainc.com]
Algunos sensores de velocidad estn hechos con una bobina mvil fuera de un imn
estacionario. El principio de operacin es el mismo. Otro tipo de transductor de velocidad
consiste en un acelermetro con un integrador electrnico incluido. Esta unidad se llama un
Vel metro y es en todos los aspectos superior al sensor de velocidad ssmico clsico.
El sensor de velocidad fue uno de los primeros transductores de vibracin, que fueron
construidos. Consiste de una bobina de alambre y de un imn colocados de tal manera que si
se mueve el crter, el imn tiende a permanecer inmvil debido a su inercia. El movimiento
relativo entre el campo magntico y la bobina induce una corriente proporcional a la velocidad
del movimiento. De esta manera, la unidad produce una seal directamente proporcional a la
velocidad de la vibracin. Es auto generador y no necesita de aditamentos electrnicos
acondicionadores para funcionar. Tiene una impedancia de salida elctrica relativamente baja
que lo hace relativamente insensible a la induccin del ruido.
Aun tomando en cuenta estas ventajas, el transductor de velocidad tiene muchas desventajas,
que lo vuelven casi obsoleto para instalaciones nuevas, aunque hoy en da todava se usan
varios miles. Es relativamente pesado y complejo y por eso es caro, y su respuesta de
frecuencia que va de 10 Hz a 1000 Hz es baja. El resorte y el imn forman un sistema
resonante de baja frecuencia, con una frecuencia natural de 10 Hz. La resonancia tiene que
ser altamente amortiguada, para evitar un pico importante en la respuesta a esta frecuencia. El
problema es que la amortiguacin en cualquier diseo prctico es sensible a la temperatura, y
eso provoca que la respuesta de frecuencia y la respuesta de fase dependan de la
temperatura.
5.3.2. Seleccin de la poltica de manejo de falla

El Monitoreo a Condicin que podremos llevar a cabo en este tipo de falla por el medio del
software ET con el cual podremos ver el funcionamiento del sensor en el cual, si este presenta
cdigos activos (1 ms) u eventos registrados, descargando cada mantenimiento
programado que le hagamos al motor.
El sensor no presenta cdigos registrados
Presenta 1 ms cdigos
registrados
P
Falla del sensor de

velocidad

F
5000Km (7 dias)
Dibujo 5: Curva P-F caso S B A S-1A01 opcin nica [Fuente propia]
El costo de monitoreo de falla, consta de la compra de:

Una laptop US$ 1000.00
Un Com Adapter US$ 1500.00
Una Licencia para el ET US$ 500.00
Para realizar la tarea se requiere 2 horas-hombre.
Si se daa el sensor por uso o implicara su reemplazo lo cual costara US$ 700.00
El tiempo promedio entre fallas es de 2 por cada ao.
5.3.3. Ejercicio (Ver hoja de evaluacin)

Realizando la tarea opcin 1:
Intervalo de realizacin de las tareas, cada 3500 km
Costo anualizado de la falla no anticipada: US$ 437.33
Costo anualizado de la opcin 1: US$ 813.33
Costo del equipo a financiar: US$ 3000.00
5.3.4. Conclusiones
No es factible realizar la tarea a condicin.
112
Hoja de Evaluacin
FALLA NO ANTICIPADA RESUMEN

REQUISITOS DE LA Costo/hora del tiempo de parada del
MODO DE FALLA DAO SECUNDARIO
REPARACION proceso 100
Falla del sensor de Costo del tiempo de parada no
velocidad del motor anticipado 600
Qu debe ser reparado
Otros costos de la falla no anticipada
0
a ser reparado por 1 elctrico. Costo total de la falla no anticipada
1312
Horas hombre 1 Tiempo medio entre fallas (aos)
3
Costo anualizado de la falla no
Costo de mano de obra 12
anticipada 437,33
costo de repuestos 700 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
Costo directo total de Medio
712 Seguridad Si No Si No X
reparacin X ambiente
Tiempo de parada del Real actual
6
equipo probabilidad probabilidad
Tiempo de parada del Probabilidad Probabilidad
6
proceso tolerable tolerable
EVALUACIN DE LA TAREA BASADA EN CONDICIN (PREDICTIVA)

Intervalo P-F
OPCIN 1 Utilizacion del Software del ET para detectar eventos registradoas sobre el sensor de velocidad.
mas breve
El evento del sensor de velocidad es encontrado repetidas veces. 5000
Falla Potencial
Minimo
Descripcion de la intervalo
tarea propuesta
Descargar datos con el software del ET en cada mantenieminto programado y tener una base de datos. 1500 Km
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se
realizar la tarea
detecta una falla potencial
3500 Km
Cambio del sensor de velocidad.
Cmo esta accin evitar,

eliminar o minimizar las
consecuencias de la falla?
El tener una base de datos de falla evitara la parada del equipo y por consiguiente el costo de produccion.
REALIZANDO LA TAREA A CONDICIN
Horas hombre
Costo de mano de obra para Costo total de
A realizarse Test de condicion para realizar la 1 12
realizar la tarea realizar cada tarea 12
tarea
Tiempo de parada del equipo para Tiempo de parada del proceso Costo del tiempo de parada para realizar la Costo anualizado de realizar
realizar la tarea (si es requerido parar) 1 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea 576
REPARACIONDE FALLA ANTICIPADA
Horas hombre Costo de mano de obra para Costo de los repuestos para
A realizarse por
1 electrico para reparar 1 reparar 12 reparar 700
Costo directo de la Tiempo de parada del equipo, Tiempo de parada del proceso Costo del tiempo de parada
0
reparacin 712 para realizar la reparacin 1 para realizar la reparacin para reparar
Costo anualizado de la Costo total anualizado de la opcin
Costo total de la reparacin 813,33
712 reparacin 237,33 1
Intervalo P-F
OPCIN 2
mas breve
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea


Horas hombre
A realizarse para realizar la
realizar la tarea realizar cada tarea
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) para realizar la tarea (si lo hay) tarea (si lo hay) la tarea
A realizarse por
para reparar reparar reparar
reparacin para realizar la reparacin para realizar la reparacin para reparar
Costo total de la reparacin
reparacin 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin:
1 2
113
5.4.Caso de Estudio SBAS-1A02: Estratificacin cida de las bateras
(Medidor EIS vs Medidor CCA)
5.4.1 Introduccin:
Una causa comn de la falla de una batera es la estratificacin cida. El electrlito en una
batera estratificada se concentra en el fondo, causando que la mitad superior de la celda sea
pobre en cidos. Este efecto es similar al de una taza de caf en la cual el azcar se queda en
el fondo. Las bateras tienden a estratificarse si son guardadas con bajos niveles de carga (por
debajo del 80%) y nunca tienen la oportunidad de recibir una carga completa. La estratificacin
cida reduce el funcionamiento general de la batera.
En la figura se ilustra una batera normal en la cual el cido est distribudo de forma
homognea. Esta batera rinde correctamente pues las placas estn rodeadas por una
adecuada concentracin de cidos.
El cuadro 4 muestra una batera estratificada en la cual la concentracin cida se aligera en la
parte superior y se concentra en el fondo. El cido ligero limita la activacin de la placa,
promueve la corrosin y reduce el rendimiento. La alta concentracin cida en el fondo, por
otra parte, eleva artificialmente el voltaje del circuito abierto. La batera que parece
completamente cargada, proporciona en realidad un CCA bajo. La alta concentracin cida
tambin promueve la sulfatacin y disminuye la conductividad ya de por s baja. Sin control,
esa condicin conducir eventualmente a una falla de la batera.
* CCA (Cold Cranking Amps) amperaje de arranque en fro es la calificacin utilizada en la
industria de las bateras para definir la habilidad de una batera para arrancar un motor en
temperaturas fras. La calificacin es el numero de amperios que una batera nueva con carga
completa puede entregar a -18 C por 30 segundos, manteniendo un voltaje de al menos 7.2
voltios para una batera de 12v. A mayor CCA, mayor potencia de arranque.
Una batera normal Una batera estratificada
En la batera normal el cido se La concentracin cida es ligera en la

distribuye de forma homognea entre la parte superior y se concentra en el
parte superior y la inferior de la celda, fondo. La alta concentracin cida eleva
proporcionando as el mximo de artificialmente el voltaje del circuito
capacidad possible. abierto provocando que la batera
aparentemente cargada, tenga en
realidad un CCA bajo.
Permitir que la batera descanse por algunos das, la aplicacin de movimientos de sacudida,
o voltearla de lado tiende a corregir el problema. Una "carga de topping" mediante la cual la
batera de 12 voltios es llevada hasta 16 voltios durante una a dos horas tambin invierte la
estratificacin cida. La "carga del topping" tambin reduce la sulfatacin causada por la alta
concentracin cida. Es necesaria la atencin cuidadosa de la batera durante este proceso
para evitar el calentamiento excesivo y la prdida del electrolito en exceso a travs de la
gasificacin del hidrgeno. Siempre cargue la batera en un cuarto bien ventilado. La
114
acumulacin de gas de hidrgeno puede conducir a una explosin. A diferencia de muchos
otros gases, el hidrgeno es inodoro y es detectable nicamente con aparatos de medicin.
La estratificacin cida es difcil de medir, incluso con los avances de la tecnologa. Los
probadores no invasivos toman simplemente una "foto" de la condicin, realizan un promedio
de las medidas y dan los resultados. Las bateras estratificadas tienden a mostrar altos niveles
de estado de carga en sus lecturas debido al voltaje elevado. Despus de dejar descansar la
batera, la capacidad tiende a normalizarse. Esto puede ser debido a efectos de difusin en la
batera estratificada provocado por al descanso. Se dispone de poca informacin respecto a
qu tanto descanso requiere una batera estratificada para poder mejorar esta condicin. Se
sabe, sin embargo, que temperaturas muy altas acelerarn el proceso de la difusin.
Idealmente, el probador de batera debera indicar el nivel de la estratificacin cida, la
sulfatacin, carga superficial y condiciones similares, desplegando la solucin procedimiento
de correccin del problema. Esta caracterstica no es posible an. Se est haciendo mucha
investigacin en la evaluacin de las bateras sin la necesidad de aplicar una descarga
completa.
Durante los ltimos 20 aos, la prueba de bateras se atras ante otras tecnologas. Una de
las razones: la batera es muy difcil de probar, ms all de la aplicacin de una carga
completa, descarga y recarga. La batera se comporta de forma similar a nosotros los seres
humanos: todava no sabemos porqu nos desempenamos mejor en ciertos das que otros.
Incluso con la utilizacin de equipos altamente precisos de carga y descarga, las bateras
producen fluctuaciones de capacidad de forma preocupantemente alta. Para demostrar este
fenmeno, un laboratorio independiente realiz pruebas sobre ms de 100 bateras con
diferentes niveles de funcionamiento (ver la figura). Primero prepararon las bateras dndoles
una carga completa con un posterior perodo de descanso de 24 horas. Luego, medimos la
capacidad aplicando una descarga de 25A a 10.50V 1.75V/celda (diamantes negros). Este
procedimiento fue repetido una segunda vez y las capacidades resultantes fueron trazadas
(cuadrados prpura). Hubo importantes variaciones de hasta 15% en el parque de bateras
probado. Algunas bateras tuvieron lecturas ms elevadas la segunda vez; otras resultaron
ms bajas.
Ilustracin : 5.2.1 curva de capacidad de la bateria
5.4.2 Seleccin de la poltica de manejo de falla

Por largo tiempo, los probadores de carga han sido el mtodo estndar de prueba de bateras
de automviles. En el ao de 1992 se introdujo la medida de conductancia de la CA, un
mtodo que simplifica la prueba de bateras. Ahora se est experimentando con la
espectroscopia de impedancia electroqumica multi-modelo (EIS) en una versin porttil a un
precio accesible.
La EIS es muy compleja, y hasta hace poco tiempo requera de computadoras dedicadas y
costoso equipamiento de laboratorio, sin mencionar qumicos e ingenieros para interpretar las
lecturas obtenidas. El equipamiento de un sistema EIS se montaba usualmente en un chasis
tipo rack, y la instalacin costaba decenas de miles de dlares. Los procesadores digitales de
115
seal de alta velocidad (DSPs), y el anlisis de datos avanzado, han hecho posible reducir
esta tecnologa a unidades porttiles de mano.
Una de las desventajas de las tecnologas ms viejas es la incapacidad de poder medir la
capacidad de la batera. La medida de la CCA por s sola, tiende a ser engaosa porque el
estado de carga y de otras condiciones afectan las lecturas. La capacidad es una medida
importante que determina la condicin de la batera de la forma ms exacta posible.
Ningn probador de la batera soluciona todos los problemas. Los probadores bsicos tienen
la ventaja de ser de bajo costo, simples de utilizar y capaces de trabajar con una amplia gama
de tipos de bateras. Sin embargo, estas unidades proporcionan solamente una indicacin
superficial de la condicin de la batera. La mayora de estos equipos tienen pobres
capacidades de deteccin de fallas e indican simplemente si la batera "est bien", "requiere
recarga" simplemente "fall". Una prueba de laboratorio en Cadex demuestra que un
probador de la batera basado en EIS es cuatro veces ms exacto en la deteccin de las
bateras dbiles que la tecnologa por conductancia de CA. Adems, la tecnologa de EIS se
puede configurar para mostrar la capacidad, CCA y estado de carga con lecturas en nmeros
y en el porcentaje respecto al valor nominal.
Mientras que los resultados en forma numrica son importantes para los ingenieros en un
laboratorio de investigaciones de batera, un mtodo de deteccin preciso de tipo "pasa/no
pasa" es suficiente para nuestro inters. El tcnico necesita simplemente saber si una batera
que falla requiere ser recargada o substituida. Los probadores convencionales de batera a
menudo interpretan equivocadamente el estado de una batera, debido a un bajo estado de
carga. Se reemplazan muchas bateras cuando en realidad, alcanzaba con recargarlas,
mientras que otras se muestran saludables cuando en realidad deberan haber sido
reemplazadas. Con un sistema rpido y exacto de la prueba de la batera, las bateras
devueltas se pueden probar, cargar y mantener listas para un reemplazo eventual.
Se identificaron las siguientes tareas para el manejo de la falla por estratificacin cida de las
bateras:
Opcin 1
- La utilizacin de de la unidad CADEX C7200 cuyo costo asciende a US$ 2195.00, esta
unidad utiliza tecnologa EIS muy superior a los probadores convencionales.
Ilustracin 42: Equipo CAD E X C7200
Este equipo cuenta con pruebas de ciclo de vida de las bateras:
116
Ilustracin 43: Curva ciclo de vida de
las bateras
Adems de que podemos configurar sus parmetros para reconocer rpidamente cuando una
batera requiere ser reemplazada y llevada a mantenimiento para darle servicio, los test de
condicin pueden ser realizadas por el servicio tcnico en 1 hora, sin necesidad de someter a
la batera a un ciclo de descarga-carga completo:
Ilustracin 44: Configuracin de parmetros de desempeo de las

bateras
Una vez que el desempeo de la batera ha alcanzado el 80% de desempeo contamos con al
menos 10000 Km de recorrido en carretera antes de que se produzca una falla de la batera
(referencia aproximada: 500 Km/da) (donde cada falla se produce a lo ms cada 100000Km).
El tiempo promedio entre fallos de las bateras es de entre 1 a 5 aos (TMEF=3). As, tenemos
que:
Batera en buenas condiciones
Batera con un 80% de

desempeo
P
Falla de la batera
por estratificacin
cida
F
15000Km (30 das)
Dibujo 6: Curva P-F caso S B A S-1A02 opcin 1 [Fuente propia]
117
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se requiere el envo de una unidad mvil para
realizar las reparaciones lo cual tomar 1 hora-hombre, US$ 633.08 (4 bateras) como costo
de las bateras y hasta 6 horas de prdida de produccin a un costo de $100.00 por hora, la
movilidad no tendr costo alguno, ya que la empresa cuenta con 4 camionetas pick-up 4x4
para este tipo de eventos de parada de un tractocamin en ruta.
Opcin 2:
- La utilizacin de la unidad inTECH 25P cuyo costo asciende a US$ 448.00 y que nos
brinda la posibilidad de conocer el estado de las bateras a travs de la medicin del
parmetro CAA, y facilita al tcnico encargado una rpida verificacin y puesta en servicio de
las bateras mediante un sistema parametrizado configurable de la siguiente forma:
Decisin Interpretacin
GOOD BATTERY Return the battery to service.
GOOD-RECHARGE Fully charge the battery and return
it to service.
CHARGE & RETEST Fully charge the battery and retest.
Failure to fully charge the battery
before retesting may cause
inaccurate results. If CHARGE &
RETEST appears again after you fully
charge the battery, replace the battery.
REPLACE BATTERY Replace the battery and retest. A
REPLACE BATTERY result may also
mean a poor connection between the
battery cables and the battery. After
disconnecting the battery cables, retest
the battery using the out-of-vehicle test
before replacing it.
BAD CELL-REPLACE Replace the battery and retest.
Ilustracin 45: Unidad inTECH 25P [Fuente:

www.midtronics.com]
De tal forma que obtenemos nuestro parmetro P-F de la siguiente grfica:
118
Good battery
Good recharge
Falla de la batera
por estratificacin
cida
F
7000Km (15 das)
Dibujo 7: Curva P-F caso S B A S-1A02 opcin 2 [Fuente propia ]
5.4.3 Ejercicio
Realizando la tarea opcion 1.

Intervalo de realizacin de las tareas: Cada 12000km
Mano de obra para realizar la tarea: 1 tcnico capacitado
Tiempo para realizar la tarea: 1 hora
Realizando la tarea opcin 2
Intervalo de realizacion de las tareas: cada 3500km
Costo del equipo a financiar: US$448.00
Mano de obra para realizar la tarea 01 tcnico capacitado
5.4.4 Conclusiones
Del anlisis concluimos que la mejor opcin para la realizacin de la tarea a condicin sobre
las bateras es la opcin 2 (utilizacin de la unidad inTECH 25P), ya que la diferencia de
ahorro con respecto a la opcin 1 es mnima, adems de que el costo del equipo a financiar
por logstica es mucho menor.
119
Hoja de Evaluacin

Costo del tiempo de parada no
Falla de las bateras 600
anticipado
Qu debe ser reparado por estratificacin
cida. Otros costos de la falla no anticipada
a ser reparado por 1 mecnico-elctrico Costo total de la falla no anticipada

1245,08
3
anticipada 415,03
costo de repuestos 633,08 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
645,08 Seguridad Si No Si No X
reparacin X ambiente
6
6

Intervalo P-F
OPCIN 1 Utilizacin de de la unidad CADEX C7200 con tecnologa EIS, para probar el porcentaje de desempeo.
mas breve
El porcentaje de desempeo de la batera es igual o menor al 80%. 15000
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Someter a prueba cada 20 das las bateras de la unidad para verificar su desempeo. 3000
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
12000
Programar el reemplazo del conjunto de bateras para los prximos 7-10 das
Cmo esta accin evitar, Evitar la parada del proceso, lo cual afecta negativamente en la calidad de servicio que se brinda al cliente.
Prolongar la utilizacin de la vida til de las bateras.
Horas hombre
A realizarse Test de condicin para realizar la 1 12
tarea
A realizarse por
1 tcnico para reparar 1 reparar 12 reparar 633,08
0
reparacin 645,08 para realizar la reparacin 1 para realizar la reparacin para reparar 0
645,08 reparacin 215,03 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 La utilizacin de la unidad inTECH 25P 35P que permite conocer el estado de la batera a travs de su parmetro CCA.
mas breve
Good Recharge 7000
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Someter a prueba cada 7 das las bateras de la unidad para verificar su estado 3500
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
3500
Programar el reemplazo del conjunto de bateras para los prximos 7 das
Cmo esta accin evitar, Evitar la parada del proceso, lo cual afecta negativamente en la calidad de servicio que se brinda al cliente.
Adems prolongar el uso de las bateras mediante un buen servicio y verificacin de su buen estado.
Horas hombre
A realizarse Test de condicin por CCA para realizar la 1 12
tarea
REPARACION DE FALLA ANTICIPADA
A realizarse por
0
645,08 reparacin 215,03 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: Tenemos un menor costo anualizado con la primera opcin 1
1 x 2
120
5.5.Caso de estudio SBAS-1A03: Obstruccin de los filtros de combustible
Objetivos
o Determinar la viabilidad de aplicar mantenimiento preventivo.
o Determinar la frecuencia de mantenimiento preventivo.
Procedimiento
Se desarrollar el caso segn el siguiente procedimiento:
o PASO 1: Captura de datos
o PASO 2: Ordenamiento de datos
o PASO 3: Obtencin de rangos medianas
o PASO 4: Trazado de puntos
o PASO 5: Trazado de lnea
o PASO 6: Determinacin del parmetro de localizacin (vida mnima)
o PASO 7: Determinacin del parmetro de forma (pendiente)
o PASO 8: Determinacin del parmetro de escala (vida caracterstica)
o PASO 9: Determinacin de la Vida Media
o PASO 10: Determinacin de la Vida Mediana
o PASO 11: Determinacin de la Vida B10
Caso
El taponamiento de los filtros se presenta como un reporte de baja presin en el sistema de

combustible por parte del operador. Se han registrado en el lapso de los ltimos 5 aos las
fallas en diferentes unidades los siguientes eventos de falla de este tipo. Cuando la falla no
anticipada ocurre en ruta se produce un retraso en el servicio de hasta 2 horas, lo que produce
una igual prdida en la produccin cuyo costo es US$ 100.00 por hora.
La reparacin de este modo de falla demandar requiere 1 hora-hombre (US 12.00 la hora) y
los filtros de repuesto cuestan US$ 52.57.
TO (Km)
1 12000
2 15000
3 10000
4 6000
5 22000
Resultados (Ver procedimiento)
1 gamma 0
2 Beta 1,9467
3 Eta 17570,50 Km
121
4 Vida media 15965,26 Km
5 B50 6000 Km
6 B10 16 Km
Conclusiones
De los parmetros obtenidos del anlisis RAM realizado, concluimos que:
A. Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es 1.95
B. La frecuencia de mantenimiento preventivo recomendada es 13000Km, que viene a ser la vida

media (confiabilidad del 50%) menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento, costo de operacin. Este mantenimiento consistir en el cambio de los filtros
de combustible.
La consecuencia de la falla no anticipada es de 318,24.
La consecuencia de la falla aplicando el RCM es de: 262,68.
122
Procedimiento
Datos de la tabla ordenados
i TO
1 12000
2 15000
3 10000
4 6000
5 22000
Clculo del parmetro de Weibull
RANGO
TO MEDIANA X Y (RANGO MEDIANA)
(I-0.3)/(n+0.4) ln(ti) ln(ln(1/(1-F(ti))))
Ti F (ti) X Y
i
6000 13.0% 8.70 -1.97
1
10000 31.5% 9.21 -0.97
2
12000 50.0% 9.39 -0.37
3
15000 68.5% 9.62 0.14
4
22000 87.0% 10.00 0.71
5
1.00 y = 2.1372x - 20.546

2
R = 0.9871
0.50
0.00
8.60 8.80 9.00 9.20 9.40 9.60 9.80 10.00 10.20
Serie1
-0.50
Serie2
Lineal (Serie2)
-1.00
-1.50
-2.00
-2.50
Pendiente (B)= 2.1372
coeficiente de correlacin al cuadrado (R2)= 0.98 98.00%
PARAMETR
OS
R2 0.9871 98.71% regresin de los puntos a la lnea es del 99.10%
a 2.1372
123
b -20.546
Beta B=a 2.1372
Eta n=e^(-b/a) 14965.65 km
Gamma 0 km
1+(1/Beta) 1.25 .= n para la tabla de valores de la funcin gamma
F.gamma 0.91 De la tabla de valores de la funcin gamma
mu o MTTF 13598.39 km
FORMULA F(t) 58%

OBJETIVO 50%
B50 14000 kmts
CALCULO DE LOS VALORES DE LAS 4 FUNCIONES DE CONFIABILIDAD
t f(t) F(t) R(t) h(t)

1000 0.00 0% 99.69% 0.00
2000 0.00 1% 98.65% 0.00
3000 0.00 3% 96.83% 0.00
4000 0.00 6% 94.21% 0.00
5000 0.00 9% 90.84% 0.00
6000 0.00 13% 86.78% 0.00
7000 0.00 18% 82.11% 0.00
8000 0.00 23% 76.93% 0.00
9000 0.00 29% 71.37% 0.00
10000 0.00 34% 65.54% 0.00
11000 0.00 40% 59.58% 0.00
12000 0.00 46% 53.59% 0.00
13000 0.00 52% 47.71% 0.00
14000 0.00 58% 42.02% 0.00
15000 0.00 63% 36.61% 0.00
16000 0.00 68% 31.55% 0.00
17000 0.00 73% 26.90% 0.00
18000 0.00 77% 22.68% 0.00
19000 0.00 81% 18.91% 0.00
20000 0.00 84% 15.59% 0.00
124
0,00
0,00
0,00
Serie1
0,00
0,00
0,00
0 10000 20000 30000
Dibujo : 5.3.1 dibujo: curva de densidad de falla de Weibull
120,00%
100,00%
80,00%
60,00%
Serie1
40,00%
20,00%
0,00%
0 10000 20000 30000
: dibujo: 5.3.2. curva. Funcin de confiabilidad
90%
80%
70%
60%
50%
40% Serie1
30%
20%
10%
0%
0 5000 10000 15000 20000 25000
I: dibujo : 5.3.3 curva: funcin de distribucin acumulada
125
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 Serie1
0,00
0,00
0,00
0 20000 40000
: dibujo : 3.3.4. curva: funcin de riesgo
Se pide determinar
gamma 0
Beta 2.1372
Eta 14965.65 Km
Vida
media 13598.39 Km
B50 14000 Km
B10 10350 Km
Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es 2.1372
13598 KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento ,costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP de 13000 Km
126
5.6.Caso de Estudio SBAS-1A04: Rotura del cigeal por desbalance
(Anlisis Vibracional Tercerizado vs Implementacin del Anlisis Vibracional)
5.6.1 Introduccin:
Cigeal
El cigeal forma parte del mecanismo biela-manivela, es decir de la serie de rganos que
con su movimiento transforman la energa desarrollada por la combustin en energa
mecnica. El cigeal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno
de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms importantes del motor.
Ilustracin: 46 Cigueal [Fuente SI S C AT]
En los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en
movimiento giratorio: precisamente dada su forma, se le denomina rbol de manivelas o
rbol de codos, adems de cigeal.
En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna era monocilndrico, y el
cigeal, al tener una sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de
carpintero, denominado en francs vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el
apelativo francs correspondiente al espaol cigeal. Los ingleses lo llaman
crankshaft, que significa rbol-manivela.
Cada manivela est formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la
muequilla de manivela o muequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de
biela. Las muequillas del eje de rotacin del cigeal se denominan muequillas de
bancada.
En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas
como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede
ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad. En los motores en V, generalmente el
nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.
Ilustracin 47: Vista de partes del cigueal [Fuente

SI S C AT]
El nmero de muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de
4 cilindros puede emplearse un cigeal que tenga nicamente dos muequillas de
bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de razones tcnicas y
econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos apoyos en los
extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos
regmenes. De hecho, para evitar las flexiones y las consiguientes vibraciones del
cigeal, es necesario que las muequillas de manivela tengan el mayor dimetro posible
y los brazos de manivela una seccin considerable. El cigeal y las cabezas de biela son
pesados y, por tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor no
puede girar a regmenes muy elevados. Las oscilaciones Electoras del cigeal son
tambin la causa de ruidos originados por el golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2
muequillas de bancada no se emplea actualmente.
Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en los motores ms
modernos y, principalmente, en los de mayor cilindrada se prefiere la solucin con 5
muequillas de bancada, que es la ms costosa, pero permite alcanzar potencias
especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza del motor. Por esta misma razn,
generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen 7 muequillas de bancada, los
motores de 6 cilindros en V poseen 4 muequillas de bancada y los de 8 en V, 5
muequillas de bancada.
El cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijacin
del volante; ste a su vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para
hacer solidarios con l el engranaje de mando de la distribucin y las poleas para el
accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de agua, generador elctrico,
ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de cilindros, el
nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no
contrapesos.
Generalmente, los cigeales de los motores para automviles estn apoyados sobre
cojinetes de friccin y constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se
emplean nicamente en los motores de motocicletas y a veces en motores para vehculos
industriales. En este caso los cigeales estn compuestos por varias piezas. En los
motores para motocicletas las muequillas y las manivelas se construyen separadamente
y se unen despus del montaje de los cojinetes.
En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada cilindro vara
durante el ciclo pasando por su valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para
hacer ms uniforme el movimiento del cigeal, se acta de manera que las combustiones
en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos iguales. Con este fin se colocan las
manivelas de tal manera que las correspondientes a dos ciclos consecutivos se
encuentran desfasadas con un ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos y
i el nmero de cilindros.
Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los cilindros en V
cuando el ngulo de la V es igual al calculado en la frmula indicada anteriormente. No
obstante, existen otros motores principalmente los de 2 cilindros en V, donde las diferentes
fases no son equidistantes entre s, dando lugar a un funcionamiento arrtmico con dos
explosiones prximas.
Aumentando el nmero de cilindros y, por consiguiente, el nmero de manivelas, se
reduce el grado de irregularidad del par motor. Por grado de irregularidad se entiende la
relacin entre el valor mximo y el valor medio del par motor.
Equilibrado
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas para

obtener, cuando sea necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del cigeal en todo
su conjunto y, muchas veces, de cada una de las manivelas. Sirve adems para reducir el
efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en movimiento alternativo. Los
objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
128
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la
presin de los gases en los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio
(pistones, bielas, y cigeal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Duracin del cigeal.
El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira a mayor
velocidad y pesa ms; no obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto
como el automvil dure. Las tcnicas de construccin modernas, los juegos de montaje
cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de los lubricantes le aseguran
un amplio margen de seguridad y una ptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro - y esto
suceda con mayor frecuencia en el pasado- que se produzcan averas en el cigeal, que
deben achacarse casi siempre al conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga
del cigeal y el rayado de las muequillas.
La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales
causadas por el bajo nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el
encendido irregular en algn cilindro o, finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto
del cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan
vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La segunda avera, es decir el rayado de las muequillas, depende de la lubricacin y del
filtrado del aceite; esta circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por
ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el aceite no est an en circulacin, tomando
las curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a plena carga con bajo
nmero de revoluciones, o bien, finalmente, cuando el lubricante o el sistema de
lubricacin no funcionan correctamente. En todos estos casos mencionados, la presin del
aceite es el valor que ms influye para una buena lubricacin y, por tanto, es aconsejable
emplear un manmetro de aceite para que pueda controlarse constantemente.
En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo' junto con los, cojinetes de bancada
o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el volante. A veces,
conviene tambin efectuar un mandrilado de los apoyos de bancada - es decir, su
alineacin mediante escariado- con el fin de corregir las eventuales deformaciones.
En el caso de rayado de las muequillas es necesario aminorar las muequillas del
cigeal y proceder a su rectificacin, volviendo a efectuar el montaje despus con los
cojinetes reducidos. La aminoracin es la disminucin del dimetro de las muequillas de
bancada y de la biela para eliminar la parte daada. Generalmente es posible efectuar una
o dos disminuciones segn la profundidad de la cementacin. El valor de cada
rectificacin es, en general, de 0,2 mm, y el constructor lo indica en los manuales de
reparacin.
El monitoreo a condicin del cigeal roto o desbalanceado se realizar por medio del
anlisis vibracional del estado del rodaje y el seguimiento de ruidos por el operador. Test
de prueba para determinar el balance del cigeal.
Opcin 1.
Contratar el servicio de terceros para diagnsticar y reparar el desbalance del

cigeal, para ello contaremos con la empresa SKF del Per S.A. con amplia experiencia
en anlisis predictivo del balanceo de precisin para todo tipo de equipo y maquinaria.
El servicio de diagnstico de averas por anlisis de vibraciones consiste en la realizacin
de diagnsticos de problemas en el motor por medio de anlisis espectrales. Incluye un
informe de identificacin de los problemas encontrados y recomendaciones para
solucionarlos.
El costo de cada servicio de diagnstico de balance del cigeal ser de US$ 700.00,
cuando el problema de desbalance es detectado. Se proceder a realizarle el balanceo
respectivo para que est de acuerdo al estndar, el cual tendr un costo adicional de US$
129
500.00 + US$ 231.01 por cambio de los cojinetes de bancada como buena poltica de
mantenimiento.
El servicio ser prestado en la ciudad de Lima, por lo cual se requiere coordinar las
pruebas con 2 das de antelacin, las mismas que tomarn un total de 8 horas de parada
del equipo y 7 horas de prdida de produccin.
Si la falla potencial es detectada, inmediatamente se proceder a su reparacin, lo que

permitir incrementar la disponibilidad de las unidades y minimizar la prdida de
produccin y contar con una alta confiabilidad en toda la flota.
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se produce una prdida de produccin de
hasta 6 horas, el costo de la prdida de produccin es de $100.00 por hora. Para remolcar
la unidad averiada se utiliza otro camin de la empresa lo cual se considera dentro de los
gastos de logstica como un gasto operativo.
La reparacin de la falla no anticipada se logra por medio del overhaul del motor, lo cual
nos tomara 5 das en los talleres del CRC de Ferreyros en la Ciudad de Lima con un costo
aproximado de $5000.
Ilustracin 48: 5.4.3 Evaluacin por Ilustracin 49: Evaluacin por anlisis
anlisis vibracional al cigeal [Fuente vibracional del motor[Fuente S K F]
S K F]
La parada programada del equipo para la reparacin de la falla potencial requiere al

menos 5 das de anticipacin, para lo cual se enviar a la unidad con carga a la ciudad de
Lima, y luego de dejar la carga ser llevada al servicio de diagnstico de SKF.
Opcin 2 .
La utilizacin del analizador dinmico de seales 650u junto al software de anlisis

de acstica y vibracin en tiempo real eZ-Analyst
130
Costo de la laptop + el software eZ-Analyst: US$ 4999.00.
Costo del analizador dinmico de seales 650u: US$ 5999.00.
Descripcin de caractersticas del software eZ-Analyst:
Ilustracin 50: Vista de caractersticas del

software ez-Analyst
El software eZ-Analyst de IOtech agrega a la serie 600 de analizadores la adquisicin de

datos transitorios y continuos en el tiempo y frecuencia
El eZ-Analyst de ahora es la compilacin de ms de 10 aos de desarrollo continuo y
sugerencias de clientes que han dado como resultado el ms verstil analizador de
vibracin disponible.
El eZ-Analyst es operado a travs de una serie de ventanas de fcil operacin que
muestran solo la informacin relevante de sus pruebas. La configuracin de adquisicin
involucra la seleccin de los parmetros deseados desde los prcticos menes.
Descripcin del analizador dinmico de seales 650u:
Ilustracin 51: Analizador dinmico de

seales
El IOtech 600 Series es un analizador de seales dinmicas de 24-bitcon interface USB

para tranferir la data adquirida a la PC en tiempo real. El DSA (Dynamic Signal Analyzer)
provee adquisicin de datos y acondicionamiento de seal, mientras el software eZ-Series
provee el monitoreo y las funciones de anlisis.
La serie 600 soporta una variedad de entradas analgicas, stas incluyen acelermetro,
velocmetro, proximidad de la sonda, micrfono, tacmetro, u otra entrada de voltaje.
Acepta entradas de hasta 40V. Tambin soporta acoplamiento AC o DC seleccionable por
software, y conecta automticamente la fuente de corriente de 2.1 mA con acoplamiento
AC para sensores piezoelctricos electrnicos integrados (IEPE).
Con estas herramientas, a travs del anlisis, podemos determinar si el cigeal se
encuentra an levemente desbalanceado, de tal forma que nos permite adelantarnos a la
falla y tomar acciones antes de la falla potencial ocurra, sta sera la rotura del cigeal.
131
Como vemos en la figura, el anlisis ms bsico que podemos conseguir es la desviacin
en la amplitud de las ondas generadas por el motor en movimiento, lo cual es suficiente
para concluir que el cigeal necesita ser balanceado, para esto debemos resaltar de que
incluso nuevas todas las mquinas presentan vibraciones, es en base esto que
contaremos con una base para realizar una deteccin temprana del problema, un
problema que ya antes ha sucedido y se da cuenta del hecho de que sin el uso de equipo
apropiado para detectarlo, esto es simplemente imposible y el resultado son fallas que
pueden inutilizar el motor.
Ilustracin 52: Comparacin de las ondas de vibracin producidas por el motor
De esta forma tenemos que segn la norma ISO 1940 una velocidad de vibracin (Ew)
superior a los 16 mm/seg se encuentra fuera del estndar para nuestro motor CAT C-15,
segn los expertos si presenta una vibracin superior a los 18 mm/seg recomiendan se
aplique las medidas necesarias para corregir el desbalance.
132
Para realizar la tarea, se requerir a un especialista en diagnstico, monitoreo y anlisis

por vibracin (6 horas) cuyo costo por hora ser de US$ 24.00 y 2 mecnicos de apoyo (8
horas c/u) requerir 8 horas de parada de la mquina y una prdida de produccin de 7
horas.
La reparacin de la falla anticipada requerir de 8 horas de parada de la mquina y 6
horas-hombre del especialista para realizar el balanceo de la mquina con el apoyo de 2
mecnicos.
5.6.3. Ejercicio

Intervalo de realizacion de la tarea, cada 80000 km
5.6.4. Conclusiones
Del anlisis concluimos que la mejor opcin para la realizacin de la tarea a condicin
sobre el cigeal es la contratacin del servicio de terceros (Opcin 1), pero se debe
considerar la ventaja de contar un servicio especializado propio.
133
Hoja de Evaluacin

Falla del cigeal por Dao irreparable al sistema bsico anticipado 16800
desbalance del motor
0
a ser reparado por Taller CRC Ferreyros Taller CRC Ferreyros Costo total de la falla no anticipada
56800
Horas hombre - - Tiempo medio entre fallas (aos)
5
anticipada 11360
costo de repuestos 3000 40000 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
40000 Seguridad Si No Si x No
reparacin x ambiente
1 semana
1 semana

Intervalo P-F
OPCIN 1 Contratar el servicio de terceros para diagnsticar y reparar el desbalance del cigeal
mas breve
Hay problemas de desbalance del cigeal 100000
Falla Potencial
Minimo
Someter a revisin del balance de cigeal a la unidad cada 6 meses
tarea propuesta
2500
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Balancear el cigeal con los servicios de SKF del Per
realizar la tarea
80000

Evitar el dao fsico al motor
Horas hombre
A realizarse SKF del Per para realizar la 700
tarea
A realizarse por
SKF del Perpara reparar reparar 500 reparar 231,01
7
1431,01 reparacin 286,2 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 La utilizacin del analizador dinmico de seales 650u junto al software de anlisis de acstica y vibracin en tiempo real eZ-Analyst
mas breve
La velocidad de vibracin (Ew) del cigeal es superior a los 18 mm/seg 100000
Falla Potencial
Minimo
Someter a revisin del balance de cigeal a la unidad cada 6 meses
tarea propuesta
2500
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Balancear el cigeal en taller
realizar la tarea
80000

Evitar el dao fsico al motor
Horas hombre
1 Especialista + 2 Costo de mano de obra para Costo total de
A realizarse para realizar la 28 12
Mecnicos realizar la tarea realizar cada tarea 312
tarea
1 Esp.+ 2 Horas hombre Costo de mano de obra para Costo de los repuestos para
A realizarse por
Mecnicos para reparar 28 reparar 12 reparar 231,01
7
1267,01 reparacin 253,4 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: La opcin 1 nos evita la adquisicin del equipo y su coste por tarea es menor
1 2
134
5.7.Caso de Estudio SBAS-1A05: Cortocircuito en el solenoide de
accionamiento del motor de arranque
(Medidor por Descarga Capacitiva vs Medidor de Resistividad)
5.7.1. Introduccin:
Solenoide de corriente continua
El solenoide es un arrollamiento de alambre aislado enrollado por el que circula una corriente
elctrica. Cuando esto sucede, se genera un campo magntico dentro del solenoide.
Ilustracin 53: Funcionamiento bsico de un solenoide

[Fuente: www.miraralcielo.com]
El diseo de la bobina electromagntica de corriente continua resulta relativamente sencillo.

Dependiendo de la tensin de trabajo requerida, la potencia elctrica necesaria se obtiene de la
resistencia elctrica del bobinado y de la tensin aplicada. En las bobinas sin componentes
electrnicos integrados, es posible medir la resistencia elctrica y calcular la potencia del modo
siguiente:
U2
P=
R
P: Potencia activa
U: Tensin de funcionamiento
R: Resistencia de la bobina
Se plantea cada cierto tiempo, someter a prueba el solenoide de la unidad de arranque del motor.
Se identificaron las siguientes tareas para el manejo de la falla por cortocircuito del solenoide del
arrancador:
Opcin 1.
La utilizacin de la unidad portable H6 Surge Tester de PJ Electronics Inc.
135
Ilustracin 54: Unidad
portable H6 surge tester
El costo de este equipo es de (US$ 10375.00), este dispositivo que opera como un sistema de
descarga-capacitiva de alto voltaje y alta frecuencia para verificar la integridad del aislamiento,
mediante este sistema, un capacitor es cargado con alto voltaje en la primera mitad de una onda
senoidal para entonces ser descargado en la pieza de prueba a travs de un SCR en la segunda
mitad de la onda senoidal. esta secuencia contina durante todo un tiempo determinado poniendo
a prueba el aislamiento de la pieza de prueba con pulsos de alto voltaje DC.
Debido a que la pieza de prueba (en nuestro caso el solenoide) es caractersticamente inductiva,
automticamente responder a la excitacin por pulsos generando una fuerza electromotriz o
flyback en respuesta, la cual produce una onda completa de proporciones reducidas. El criterio
para la aceptacin de la pieza de prueba se basa en los parmetros que conforman esta onda
completa auto generada.
De esta forma, durante la prueba, la pieza puede ser sometida a altas corrientes y voltajes
instantneas, sin embargo, la potencia promedio disipada por la pieza es baja, evitando de esta
forma provocarla dao alguno y con la ventaja de detectar fallas de aislacin entre espiras, capas,
bobinados y fases que de otra forma pasaran desapercibidas.
Este dispositivo no requiere de un experto en anlisis para interpretar resultado alguno, en lugar
de ello, parmetros de referencia son determinados, basados en una configuracin inicial con una
pieza en buen estado de funcionamiento, y simplemente se repite el proceso con los parmetros
adquiridos, de tal forma que los resultados son: pasa/no-pasa, sin la necesidad de interpretacin
o juicio.
55. Ilustracin: Generacin de los

pulso de prueba
136
Ilustracin 56: Onda autogenerada
completa
SCR: El rectificador controlado de silicio (en ingls SCR: Silicon Controlled Rectifier) es un tipo de
tiristor formado por cuatro capas de material semiconductor con estructura PNPN o bien NPNP. El
nombre proviene de la unin de Tiratrn (tyratron) y Transistor.
El tiristor (puerta) es un componente electrnico constituido por elementos semiconductores que
utiliza realimentacin interna para producir una conmutacin. Los materiales de los que se
compone son de tipo semiconductor, es decir, dependiendo de a la temperatura a la que se
encuentren pueden funcionar como aislantes o como conductores. Son dispositivos
unidireccionales porque solamente transmiten la corriente en una nica direccin. Se emplea
generalmente para el control de potencia elctrica.
En base a la informacin del producto, obtenemos nuestra grfica con el intervalo definido para
este caso:
En un da se producen aprox. 10 ciclos de operacin del solenoide de arranque
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se requiere el envo de una unidad mvil para realizar
las reparaciones que tomarn 1 hora-hombre, US$ 542.84 como costo del arrancador y solenoide
(ambos conforman un conjunto) y hasta 6 horas de
prdida de produccin a un costo de $100.00 por hora, la
movilidad cuenta como costo operativo para toda la flota.
Una parada programada del equipo para la reparacin de
la falla potencial requiere al menos 3 das de anticipacin.
Opcin 2
La utilizacin del probador elctrico Fluke 289
137
Ilustracin 57: probador elctrico

Fluke 289
Cuyo costo asciende a US$ 649.00 porttil y de alta precisin y que nos permite conocer el
estado del espiralado de nuestro solenoide a travs de las variaciones de resistencia que
pueden presentarse.
Este dispositivo cuenta con funcionalidades de diagnstico para maximizar la productividad,
diseado para ayudar a resolver complejos problemas en electrnica, plantas automatizadas,
distribucin de potencia, y equipos electromecnicos, con la habilidad de capturar datos y
revisarlos grficamente en pantalla, especialmente diseado para su uso con el software FVF
para aplicaciones de monitoreo de condicin, el kit 289/FVF le da un acercamiento prctico y
confiable al mantenimiento predictivo.
Resistance
Accuracy 0.05 %
Range and Resolution 500.00 , 5.0000 k, 50.000 k,
500.00 k, 5.0000 M, 50.00 M,
500.0 M
Resistance 10 50 (2 wire connection)
Accuracy 0.15 % + 20
Range and resolution 50.000
El rango de resistencia de la bobina del solenoide de arranque es de 8 a 10 ohmios, una

desviacin en la medida de hasta el 0.05% es indicador de una inminente falla del solenoide.
De tal forma que obtenemos nuestro parmetro P-F de la siguiente grfica:
Realizando la tarea de la opcion 1
Intervalo de realizacion de la tarea : cada 20000km

A Financiar el costo del equipo: US$ 10375.00
Mano de obra para realizar la tarea : 01 tcnico especializado
Realizando la tarea de la opcin 2
Intervalo de realizacin de la tarea 10000km
138
A financiar el costo del equipo: US$ 649.00
Mano de obra para realizar la tarea: 01 tcnico especializado
5.7.4. Conclusiones
Del anlisis concluimos que la mejor opcin para la realizacin de la tarea a condicin sobre el
solenoide de arranque es la opcin 1, que nos permitir evitar la parada del proceso, adems,
es importante resaltar que su impacto en la satisfaccin del cliente ser muy positiva para las
operaciones de la empresa, por lo cual se recomienda aplicar el mantenimiento basado en la
condicin para este tem.
139
Hoja de Evaluacin

anticipado 600
Qu debe ser reparado Solenoide de arranque Motor arrancador
0
a ser reparado por 1 Tcnico 1 Tcnico Costo total de la falla no anticipada
1154,84
Horas hombre 1 1 Tiempo medio entre fallas (aos)
0,55
Costo de mano de obra 12 12
anticipada 2099,71
554,84 Seguridad Si No Si No x
6~
6

Intervalo P-F
OPCIN 1 Utilizacin de la unidad Model 1660 Surge Tester de STS Instruments de sistema de descarga-capacitiva
mas breve
No-pasa: La respuesta del bobinado del solenoide est fuera de los rangos de parmetros establecidos 50 das
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Someter a prueba el solenoide para verificar su condicin de operacin 3 das
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
30 das
Programar el cambio del conjunto arrancador-solenoide para dentro de los prximos 20 das

Evitar una parada del proceso
Horas hombre
A realizarse Probar el solenoide para realizar la 1 12
tarea
A realizarse por
0
554,84 reparacin 1008,8 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Utilizacin del probador elctrico Fluke 289, para medir la resistencia del bobinado del solenoide.
mas breve
Una desviacin en la medida de la resistencia del bobinado de al menos el 0.05% 10 das
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Someter a prueba el solenoide para verificar la condicin de su bobinado 3 das
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
7 das
Programar el cambio del conjunto arrancador-solenoide para dentro de los prximos 3 das
Evitar una parada del proceso
Horas hombre
A realizarse Medir resistencia para realizar la 1 12
tarea
A realizarse por
0
554,84 reparacin 1008,8 2
OPCION SELECCIONADA La opcin 1 nos provee un intervalo P-F mayor y un costo mucho menor comparado con la falla no anticipada.
1 x 2
140
5.8.Caso de Estudio SBAS-1A06: Avera o Rotura del Tanque de
Combustible
(Servicio tercerizado vs Implementacin del servicio de ultrasonido propio)
5.8.1. Introduccin:
Con este modo de falla se presentan fugas de combustible por el tanque de combustible,
presenta riesgo de explosin y produce daos al medio ambiente.
Ilustracin 58: Tanque de combustible con

grieta [Fuente propia]
Se propone utilizar la tecnologa de anlisis por ultrasonido como una forma de predecir el
inminente fallo del tanque de combustible
Opcin 1. Evaluacin por ultrasonido tercerizado
La evaluacin por ultrasonido no afecta la produccin debido a que la preparacin de la

superficie y escaneo no demora ms de 1 hora, adems siempre hay camiones de reserva. Si
el camin est fuera de servicio por mas de 1 hora el costo de prdida sera de $100/hora.
Toma una hora-hombre preparar la superficie y realizar el barrido con el palpador (Emisor-
Receptor de ultrasonido).
El costo es de US$ 15.00 por 1m2, pero se tarda 24 horas para obtener el resultado.
Las dimensiones del tanque de combustible se aproximan a las dimensiones de un cilindro de

las siguientes caractersticas:
= 0,80m
1,50 m
A = (2)()(1.50) + (2) ()(0.40)2
A = 9.4248 + 1.0053
A= 10.4302 m2
Cada mquina lleva 2 tanques de combustible, as, la evaluacin por ultrasonido costar US$
312.90.
El dao del tanque por rajadura o grieta implica su reemplazo lo cual tendr un costo de US$
1882.00 (US$ 1810.00 el tanque ms 6 horas-hombre)
El tiempo medio entre fallas es de entre 1 cada 4 aos.
Si se detecta la falla anticipada, por la poltica de compromiso de la empresa con la seguridad
y el medio ambiente el cambio ser inmediato, quedando el tanque daado de ser posible para
su re acondicionamiento
La falla no anticipada producir la parada de la mquina, ocasionando una prdida de
produccin de hasta 6 horas, la unidad requerir ser remolcada por otro camin lo cual es
considerado como parte de los gastos operativos de la flota.
Opcin 2. Evaluacin con el detector de fallas por ultrasonido DFX6
Ilustracin 5.6.2: Detector de fallas por ultrasonido
El costo del equipo es de US$ 7195.00.

La evaluacin con este equipo es para cualquier defecto de la superficie del metal adems
para detectar la corrosin, espesor del material.
142
El resultado de la evaluacin es inmediato.
Para realizar la tarea se requiere 1 hora-hombre por parte de un especialista y el costo del gel
necesario para la prueba ser de US 5.00 por cada tarea.
El costo del equipo es de US$ 7195.00 americanos.

Si se daa el tanque por rajadura o grieta implicara su reemplazo lo cual costara US$
1834.00 (US$ 1810.00 el tanque ms 6 horas-hombre).

Intervalo de realizacion de la tarea: 15000 km
Intervalo de realizacion de la tarea: 10000km
5.8.4. Conclusiones
las superficies de los tanques de combustible de la unidad es la opcin 2 (utilizacin del
detector de fallas por ultrasonido), ya que la diferencia de ahorro con respecto a la opcin 1 es
cuantitativamente superior, y dejar que la falla no anticipada suceda no es una opcin.
143
Hoja de Evaluacin

REPARACION proceso $ 100,00
averias de tanque de Costo del tiempo de parada no
combutible anticipado $ 1.100,00
cambio de tanque de
combustible 0
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada
$ 2.922,00
4
Costo de mano de obra $ 12,00
anticipada $ 5.844,00
costo de repuestos $ 1.810,00 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
$ 1.822,00 Seguridad Si No Si No x
12
11

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis por ultrasonido tercerizado
mas breve
Grietas en el tanque de combustible 15000 Km
Falla Potencial
Minimo
Realizar el anlisis por ultrasonido del tanque de combustible cada 15000 Km (aprox. cada 30 das)
tarea propuesta
Someter a prueba el solenoide para verificar su condicin de operacin 0 Km
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar el cambio del tanque
realizar la tarea
15000 Km

Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta lo cual desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse Escaneo de la superficie para realizar la 1h $ 312,90
realizar la tarea realizar cada tarea $ 312,90
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea $ 3.754,80
REPARACION DE LA FALLA ANTICIPADA
A realizarse por
Terceros para reparar 6 reparar $ 12,00 reparar $ 1.810,00
5
reparacin $ 1.882,00 para realizar la reparacin 6 para realizar la reparacin para reparar $ 500,00
Costo total de la reparacin $4.350,30
$2.382,00 reparacin $595,50 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 15
mas breve
Grietas en el tanque de combustible 15000 Km
Falla Potencial
Minimo
Realizar anlisis por ultrasonido del tanque de combustible cada 15000 Km
tarea propuesta
0 Km
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se realizar el cambio del tanque
realizar la tarea
15000 Km

Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta y desprestigiar la imagen de servicio de la empresa

Horas hombre
A realizarse Escaneo de la superficie para realizar la 1h $ 20,00
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 1 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea $ 300,00
A realizarse por
1Mecnico para reparar 6 reparar $ 12,00 reparar $ 1.810,00
1
$1.982,00 reparacin $991,00 1
OPCION SELECCIONADA La opcion 2 es la mas aceptable, adems conviene adquirir el equipo puesto que no solo se aplicarian a los tanques sino a toda las superficies que ameritan ser
1 x 2 evaluadas con este sistema, adems para evaluar las uniones soldadas de los remolques y semi remolques.
144
5.9.Caso de Estudio SBAS-1A07: ECM del motor desconectado o defectuoso
(Mantenimiento Correctivo)
1. Introduccin:
El ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn en el motor y
adems en el vehculo, y utiliza esta informacin para controlar el funcionamiento del motor,
ste calcula el tiempo de inyeccin y la cantidad de combustible inyectado basndose en
informacin predeterminada y tablas de calibracin contenidas en su memoria.
Los motores que estn dotados con control electrnico pueden equiparse con una variedad de
opciones diseadas para advertirle al operador algn mal funcionamiento del motor. Las
opciones pueden ser luces en el tablero para indicar que se verifique el motor (CHECK
ENGINE) y la de apagar el motor (STOP ENGINE) hasta una reduccin automtica de la
potencia del motor seguida por un corte automtico del mismo. La opcin de reducir la
potencia para apagar el motor o de interrumpir la propulsin puede ser activada por el bajo
nivel de refrigerante, baja presin del aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del
refrigerante, baja presin del refrigerante, alta temperatura del 0 del refrigerante del intercooler
o alta presin en el crter de aceite del motor.
2. Seleccin de la poltica de manejo de falla
Resulta difcil sino imposible detectar la falla del ECM por procedimientos regulares, pues al
tratarse de una computadora su fallo ser inmediato, no hay falla potencial ni parmetro o
estado fsico factible de ser medido para predecir la falla, adems una poltica de sustitucin
cclica sera demasiado costoso para la empresa, ya que el tiempo medio entre fallas de este
componente es de 10 aos y resulta absurdo reemplazarlo a intervalos fijos si el ECM est
an funcionando. As que la eleccin de la empresa es por el Mantenimiento Correctivo de
este modo de falla.
3. Conclusiones
Cuando se presenta esta falla , se soluciona por el reemplazo del ECM. El costo del ECM
nuevo es de US$ 3594.00.
5.10.Caso de Estudio SBAS-1A08: Cables y conexiones del motor de
arranque corrodas
Introduccin
La formacin de oxido en las conexiones y cables el circuito elctrico es muy comn,

impidiendo el paso de corriente al rel de arranque del arrancador.
Ilustracin 59: Conexin de los cables corrodos

[Fuente propia]
Mantenimiento correctivo
Verificar el estado de las conexiones y cables en el circuito para realizar la limpieza de la

corrosin y/o cambiar los componentes.
5.11.Caso de Estudio SBAS-1A09: Dientes de la corona del volante rotos
Introduccin
El volante est conectada en la parte trasera del motor y cumple muchas funciones una de
ellas es la transmitir potencia a la transmisin
Ilustracin 60: Vista de la corona del volante
Verificar el estado de los dientes cada vez que se ha necesario y cuando los dientes estn
picadas o rotas cambiar la cinta de engranes
147
5.12.Caso de Estudio SBAS-1A10: Conexiones elctricas a los inyectores
sueltas o corrodas
Introduccin
La formacin de oxido en las conexiones y cables el circuito elctrico es muy comn,
impidiendo el paso del corriente al solenoide del inyector unitario.
Ilustracin 61: Instalacin elctrica del inyector
Verificar las conexiones elctricas que estn bien conectadas y que no tengan corrosin.
148
5.13.Caso de Estudio SBAS-1B01: Deterioro de las paletas del
turbocompresor
(Inspeccin Visual vs Inspeccin Auditiva)
4. Introduccin:
Bsicamente, un turbocompresor es un sistema de induccin forzada de aire, el cual est

compuesto de dos partes principales: Una turbina que se alimenta con los gases calientes de
escape del vehculo, y un compresor de aire, el cual comprime el aire antes que ingrese al
motor. Estos dos componentes estn unidos mecnicamente por un eje comn de metal. La
turbina es empujada por los gases de escape que salen del motor, lo cual hacen que llegue a
velocidades de hasta 150,000 revoluciones por minuto, y esto a su vez empuja el compresor,
que se encarga comprimir el aire requerido por el motor, antes que llegue a los cilindros. Este
aire comprimido permite que ingrese mayor mezcla de aire y combustible a los cilindros, ya
que se puede comprimir ms mezcla en el mismo volumen, y la mezcla entra "a presin" en
los cilindros. Esto resulta en una explosin ms fuerte en cada cilindro, y por ende, un motor
ms potente, obteniendo el motor hasta un 40% ms potencia, sin necesidad de hacer
cambios significativos, que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, para las mismas
cantidades de combustible.
Ilustracin 62: turbocompresor (corte longitudinal)
Usualmente el compresor de un turbo es del tipo centrfugo, que toma aire por el centro, y
expulsa el aire comprimido a un "caracol" en los extremos, lo cual le d su forma peculiar.
Ilustracin 63: Flujo de aire comprimido
Las cenizas de las sales metlicas que se forman en la combustin en un motor Diesel al
quemar combustibles tipo fuel-oil o residuales, salen con los gases de combustin y se
incrustan parcialmente en el circuito de escape y , sobretodo, en los turbocompresores.
Esta presencia de cenizas o residuos es inevitable porque existe Azufre, Vanadio, Sodio,
Potasio y otros metales en el fuel -oil o combustible residual.
Las sales metlicas que componen estos residuos incrustados en los turbocompresores son
corrosivas en mayor o menor grado, en funcin de la temperatura y el grado de humedad. La
cantidad de cenizas que se forman siempre depende de las impurezas del combustible, pero
la cantidad de cenizas adheridas al turbocompresor y circuito de gases depende, adems, del
estado fsico-qumico de esas cenizas.
Opcion 1.
Se plantea cada cierto tiempo, revisar visualmente el estado de las paletas del
turbocompresor.
Ilustracin 64: inspeccin visual mediante

un boroscopio
Se identificaron las siguientes tareas para el manejo de la falla por deterioro de las paletas del
turbocompresor:
La utilizacin de un Boroscopio de la serie serie PCE-V
Ilustracin 65.: Sistema de Ilustracin 66: Maletn portable del

video del boroscopio boroscopio
150
Ilustracin 67: Detalle del sistema
de iluminacin del boroscopio
El costo de boroscopio es de US$ 1395.53(EUR 990), Este boroscopio es la herramienta

ideal para inspeccin y mantenimiento en cualquier mbito industrial, profesional o en taller.
Nunca fue tan sencillo el anlisis ptico con un boroscopio/videoscopio. Esta innovadora serie
le ofrece el acceso a la video inspeccin profesional. Podr inspeccionar de forma sencilla y
sin necesidad de conexin a la red (hasta 2 horas) las zonas daadas de mquinas e
instalaciones, tuberas y otras oquedades de dimetros entre 30 y 150 mm. El slido y
resistente cabezal de la cmara con un dimetro de tan slo 26 mm supera curvas en tuberas
de slo 40 mm de dimetro. El cable deslizante del boroscopio tiene una marca longitudinal
para poder localizar con precisin zonas daadas. El monitor TFT de este boroscopio puede
ser orientado, en caso de zonas de difcil acceso puede extraer el monitor del maletn (el cable
tiene 2 m de longitud). El videoscopio cuenta con una salida de vdeo, por lo que podr
documentar las tomas en un porttil o en un grabador de vdeo o DVD.
Se propone revisar peridicamente el turbo utilizando el boroscopio para detectar visualmente
la presencia de daos en las paletas del turbo.
Ilustracin 68: avera de las

paletas del turbocompresor
De tal forma que nos permita planificar su cambio antes de que afecte negativamente el
rendimiento de la mquina.
En base a la informacin del producto, obtenemos nuestra grfica con el intervalo definido
para este caso, considerando adems que se debe guardar un mrgen debido al juicio que
debe tener la persona que realizar el diagnstico basado en las imgenes capturadas por el
boroscopio:
151
Paletas en buenas condiciones TMEF: 100000 Km (200 das)
Se aprecian picaduras en las

paletas del turbo
P
Prdida de potencia
por falla del
turbocompresor
F
20000 Km (40 das)

Dibujo 14: Curva P-F caso S B A S-1B01 opcin 1 [Fuente propia]
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se produce una prdida de tiempo en la entrega
de la carga de hasta 6 horas (prdida de produccin) y 2 horas adicionales para su reparacin
en taller a un costo de $100.00 por hora. La parada programada del equipo para la reparacin
de la falla potencial requiere al menos 5 das de anticipacin y el costo del nuevo
turbocompresor tendr un costo de US$604.01.
Opcion 2
Evaluacin de las paletas del turbocompresor por el ruido, este tipo de evaluacin no
requiere ningn instrumento y puede reportarlo el operador de la mquina, La expansin de
los gases en la turbina, reduce el nivel de decibelios con que llegara el ruido a la salida del
escape, esto se aprecia bastante en motores diesel y en cargas grandes, el giro de los labes
al pasar los mismos por delante de la boca se salida da como resultado una pulsacin de
determinada frecuencia, en funcin del nmero de alabes y de las revoluciones del rotor,
silbido muy caracterstico de estos elementos que crece en funcin del rgimen del mismo.
Es este ruido el que nos permitir saber si el turbocompresor se encuentra prximo a fallar, de
tal forma que nos podamos adelantar al evento y realizar su cambio.
El rango de tiempo disponible depende de la experiencia del operador de la mquina por lo
cual se requiere que sean capacitados, el costo para esto ser de US$35.00 por operador, la
evaluacin se dar como reporte del operador, por lo cual la tarea no requerir de costos
adicionales para su realizacin. As, obtenemos nuestro parmetro P-F de la siguiente grfica:
Turbo en buenas condiciones
Se percibe ruido en el turbo

cuando el motor est en alto
P rgimen de carga
Falla del turbo por

deterioro de sus
paletas
F
2500 Km 5 das
152
Como se observa, el intervalo P-F es muy breve, lo que no deja ms opcin que realizar una
parada no programada inmediata del equipo (requiere ser llevado inmediatamente al taller), lo
cual demandar hasta 6 horas de parada del equipo y 4 horas de prdida de produccin.
6. Ejercicio

Intervalo de realizacion de la tarea:20000 km
A Financiar el costo del equipo: US$ 1395.53
Mano de obra para realizar la tarea: 01 tcnico para realizar la tarea
7. Conclusiones
turbocompresor es la opcin 1, que nos permitir evitar la parada del proceso, por lo cual se
recomienda aplicar el mantenimiento basado en la condicin para este tem.
153
Hoja de Evaluacin

Deterioro de las 600
anticipado
Qu debe ser reparado paletas del
turbocompresor Otros costos de la falla no anticipada
0
a ser reparado por 1 Tcnico Costo total de la falla no anticipada
1228,01
0,55
anticipada 2232,75
2
6

Intervalo P-F
OPCIN 1 La utilizacin de un Boroscopio de la serie serie PCE-V
mas breve
Se aprecian picaduras en las paletas del turbo 40 das
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Revisar peridicamente el turbo utilizando el boroscopio para detectar visualmente la presencia de daos en las paletas del turbo 5 das
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
30 das
Programar el cambio del turbocompresor para dentro de los prximos 10 das
Evitar una prdida de tiempo en el proceso y por ende prdida de produccin
Horas hombre
A realizarse Revisar el turbo para realizar la 1 12
tarea
A realizarse por
0
628,01 reparacin 1141,84 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Evaluacin de las paletas del turbocompresor por el ruido
mas breve
Se percibe ruido en el turbo cuando el motor est en alto rgimen de carga 5 das
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
El operador tomar nota del ruido en el turbocompresor y reportar al taller cuando retorne de destino 5 das
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
diario
Programar el cambio inmediato del turbocompresor
Evitar una prdida de tiempo en el proceso y por ende prdida de produccin
Horas hombre
Percibir ruido extrao en el Costo de mano de obra para Costo total de
A realizarse para realizar la 1 0
turbo realizar la tarea realizar cada tarea 0
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea 2,92
A realizarse por
1 tcnicopara reparar 2 reparar 12 reparar 604,01
4
1028,01 reparacin 1869,11 2
OPCION SELECCIONADA La opcin 1 es la nica que nos permite realizar un mantenimiento programado y as evitar prdidas en la produccin.
1 x 2
154
5.14.Caso de Estudio SBAS-1B02: Obstruccin de los filtros de aire
Introduccin
El filtro sucio y/o taponado podra causar una disminucin considerable en el rendimiento
mximo del motor .El aire sucio puede aumentar el desgaste de los componentes del motor.
Es importante realizar la limpieza diaria de los filtros.
El taponamiento puede producir una prdida de produccin hasta una hora de retraso para
la entrega de la carga causando un desprestigio al servicio brindado.
Ilustracin 69: Vista de un filtro obstruido
El cambio de filtro de aire es cada 50000km,pero este intervalo es cambiable dependiendo del
contexto operacional. En el caso de transportes Hagemsa el contexto operacional es
variable, pista y carreteras. Lo cual es necesario evaluar y reducir los intervalos de cambio
Objetivos
Procedimiento
Caso
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta se produce un retraso en el servicio de hasta 2

horas, lo que produce una igual prdida en la produccin cuyo costo es US$ 100.00.
La reparacin de este modo de falla demandar 1 hora-hombre (US 12.00 la hora) y los filtros
de repuesto cuestan US$ 132.05.
El costo total de la falla no anticipada es de US$ 344,05.
El intervalo de mantenimiento preventivo aplicado actualmente es de 50000Km
I TO (Km)
1 35000
2 55000
3 43000
4 46000
5 25000
Resultados
1 gamma 0
2 Beta 3,47
3 Eta 38636,77 Km
4 Vida media 35106,91 Km
5 B50 40000 Km
6 B10 25600 Km
Conclusiones

C. Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es 3.47
D. La frecuencia de mantenimiento preventivo recomendada es 40000 Km, que viene a
ser la vida media (confiabilidad del 50%) menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento, costo de operacin. Este mantenimiento consistir en el sopleteo de los filtros.
156
DATOS DE LAS TABLA
i TO
1 50000
2 55000
3 43000
4 76000
5 80000
E. ORDENAMIENTO DE DATOS
F. CALCULO DE PARAMETRO
DE WEIBULL
RANGO
TO MEDIANA X Y (RANGO MEDIANA)
(I-0.3)/
(n+0.4) ln(ti) ln(ln(1/(1-F(ti))))
i Ti F (ti) X Y
1 43000 13.0% 10.67 -1.97
2 50000 31.5% 10.82 -0.97
3 55000 50.0% 10.92 -0.37
4 76000 68.5% 11.24 0.14
5 80000 87.0% 11.29 0.71
N 5 fallas
157
0,00
0,00
0,00
0,00 Serie1
0,00
0,00
0,00
0 20000 40000 60000
Dibujo 16: curva de densidad de falla de Weibull
80%
70%
60%
50%
40% Serie1
30%
20%
10%
0%
0 10000 20000 30000 40000 50000
Dibujo 17: curva funcin de distribucin acumulada
Dibujo 18: curva Funcin de confiabilidad
120,00%
100,00%
80,00%
60,00%
Serie1
40,00%
20,00%
0,00%
0 20000 40000 60000
158
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 Serie1
0,00
0,00
0,00
0 50000
Dibujo 19 curva funcin de riesgo
Pendiente (B)= 2.1372
coeficiente de correlacin al cuadrado

(R2)= 0.98 98.00%
PARAMET
ROS
R2 0.986 98.60% regresin de los puntos a la lnea es del 99.10%
a 3.47
b -36.65
Beta B=a 3.47
Eta n=e^(-b/a) 38636.77 km
Gamma 0 km
.= n para la tabla de valores de la funcin

1+(1/Beta) 1.25 gamma
F.gamma 0.91 De la tabla de valores de la funcin gamma
159
mu o
MTTF 35106.91 km
FORMULA F(t) 68%
OBJETIVO 50%
B50 40000 km
CALCULO DE LOS VALORES DE LAS 4 FUNCIONES DE

CONFIABILIDAD
2000 0.00 0% 100.00% 0.00
4000 0.00 0% 99.96% 0.00
6000 0.00 0% 99.84% 0.00
8000 0.00 0% 99.58% 0.00
10000 0.00 1% 99.09% 0.00
12000 0.00 2% 98.29% 0.00
14000 0.00 3% 97.09% 0.00
16000 0.00 5% 95.42% 0.00
18000 0.00 7% 93.18% 0.00
20000 0.00 10% 90.32% 0.00
22000 0.00 13% 86.79% 0.00
24000 0.00 17% 82.56% 0.00
26000 0.00 22% 77.65% 0.00
28000 0.00 28% 72.10% 0.00
30000 0.00 34% 65.99% 0.00
32000 0.00 41% 59.45% 0.00
160
34000 0.00 47% 52.64% 0.00
36000 0.00 54% 45.73% 0.00
38000 0.00 61% 38.91% 0.00
40000 0.00 68% 32.37% 0.00
42000 0.00 74% 26.29% 0.00
44000 0.00 79% 20.81% 0.00
46000 0.00 84% 16.01% 0.00
48000 0.00 88% 11.96% 0.00
50000 0.00 91% 8.66% 0.00
52000 0.00 94% 6.06% 0.00
Se pide determinar
gamma 0
Beta 3.47
Eta 38636.77 Km
Vida
media 35106.91 Km
B50 40000 Km
B10 25600 Km
40000 KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento,costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP de 13000 km
161
5.15.Caso de Estudio SBAS-1B04: Descalibracin del sensor de presin
atmosfrica
(Mantenimiento Predictivo vs Gestin de la falla)
8. Introduccin:
Ilustracin 70: Sensor de presin atmosfrica para un C-15

(nuevo) [Fuente: dealer]
Tambin conocido como sensor de presin baromtrica, o como compensador de altura, mide
la presin atmosfrica. La presin atmosfrica vara con la altitud y el clima. A mayores
elevaciones el aire es menos denso, de tal forma que tiene menos presin, adems el clima
tambin produce cambios en la presin del aire. La presin atmosfrica es de 101.325 kPa
(14.7 PSI) a nivel del mar con referencia al vaco.
Ni an los instrumentos de presin ms precisos mantendrn su precisin para siempre, todos
son propensos a desviaciones con el paso del tiempo, ya que basan su funcionamiento en las
propiedades fsicas de los materiales de los cuales estn hechos, su exposicin a muchos
ciclos de temperatura y presin hacen que estos materiales varen en diferentes grados de su
estado original.
La precisin se define de muchas formas pero tpicamente no hay un factor de tiempo
incorporado en l. As por ejemplo, cuando un fabricante construye un sensor de presin, ste
ser probado al final de proceso de produccin para asegurarse de que est dentro de las
especificaciones. Es dentro de este entorno controlado que el fabricante puede garantizar su
precisin, pero, tan pronto como ste deja la fbrica, es difcil predecir a que estar sujeto en
su vida til.
Algunos fabricantes incluyen un trmino de estabilidad como un parmetro de especificacin
separado. Esto es lo ms comn en equipo de calibracin donde la precisin a lo largo del
tiempo es ms crtico. El equipo de calibracin est menos sujeto a ciclos de temperatura
extremas o un alto nmero de ciclos de presin, por lo cual es ms fcil suponer condiciones
de estabilidad que son reales para la mayora de aplicaciones.
As vemos que es razonable utilizar un instrumento de calibracin de presin estable para
mantener o vigilar los sensores de presin que estn fijos a un equipo y sometidos a diferentes
ciclos de variacin.
Se plantea cada cierto tiempo, revisar con herramientas electrnicas el estado del sensor de
presin atmosfrica y segn la condicin que ste presente programar su reemplazo antes de
que falle y afecte negativamente el rendimiento del equipo.
Se identificaron las siguientes tareas para el manejo de la falla por descalibracin del sensor
de presin atmosfrica:
0pcion 1
La utilizacin de una Laptop con el JPro Fleet Service Software Bundle y un

Indicador de Presin de Precisin DPG2400
Costo de la laptop + el JPro Fleet Service Software Bundle: US$ 3500.00.

Costo del Indicador de Presin de Precisin DPG2400: US$ 1776.91.
Descripcin de caractersticas del JPro Fleet Service Software Bundle:
Ilustracin 71 JPro Fleet Service Software Bundle
(US$ 2499.00), Este software es una poderosa herramienta de diagnstico electrnico, con
actualizaciones gratuitas por todo un ao.
Cubre diagnstico para:
VEHCULOS MOTORES COMPONENTES
Freightliner International CAT International Allison Bendix
Sterling Volvo / Mack Cummins Volvo / Mack Eaton Haldex
Western StarThomas Built Detroit Mercedes Meritor WABCO
Kenworth Peterbilt
Permite al usuario limpiar todos los cdigos de falla activos e inactivos con el click de un
botn.
Diagnostica todos los componentes del vehculo en una sola aplicacin.
Muestra los cdigos de falla para todos los componentes en el bus de datos.
Muestra informacin clave acerca de los componentes en cada bus de datos usando la Lista
de Componentes.
Automticamente se conecta a todos los buses de datos disponibles para ver los datos de
todos los componentes del vehculo.
Facilita la solucin a problemas intermitentes cuando graba el bus de datos, ponga
marcadores con la presin de una tecla y salte a esos marcadores cuando los reproduzca.
Automticamente muestra los parmetros de todos los componentes de su inters en el
Monitor. Inicie las aplicaciones de diagnstico en informacin de cdigo de falla, Lista de
Componentes, y pantallas de mensajes de diagnstico.
Descripcin de caractersticas del Indicador de Presin de Precisin DPG2400
163
Ilustracin 72: Indicador de Presin de Precisin
D P G2400 [Fuente: www.sensorsone.co.uk]
El medidor de presin digital de la serie 2400 de Mensor, es un instrumento de calibracin de

bajo costo y simple lectura. Con una incertidumbre de 0.03% FS (Full Scale), y con un
gabinete pequeo (6.4cmH x 10.6cmW x 11.94cm), esta unidad cuenta con compensacin de
temperatura de 15 a 45C, que permite su uso en este rango de temperatura sin prdida
absoluta de precisin
Con estas herramientas en conjunto, a trves de los parmetros caractersticos del sensor de
presin atmosfrica obtenidos con el software Jpro podremos preveer la falla del sensor por
descalibracin, una desviacin en el parmetro de lectura del ECM de ms del 5% con
respecto al valor dado por el Indicador de Presin de Precisin para la altura de prueba y
condiciones atmosfricas reales es una seal de una inminente falla del sensor, lo cual
afectar negativamente en el desempeo de la mquina.
Sensor en buenas condiciones TMEF: 100000 Km (200 das)
Se aprecia una desviacin

del indicador de presin
P atmosfrica de ms del 5%
Prdida de potencia
por descalibracin
del sensor de
F presin atmosfrica
25000 Km (50 das)

Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se produce una prdida de tiempo en la entrega
de la carga de hasta 6 horas (prdida de produccin) y hasta 6 horas adicionales para su
reparacin en taller para reemplazar el sensor, esto producir hasta 5 horas de prdida de
produccin a un costo de $100.00 por hora. La parada programada del equipo para la
reparacin de la falla potencial requiere al menos 5 das de anticipacin y el costo del nuevo
sensor tendr un costo de US$ 395.89 y tomar 2 horas de parada del equipo y 1 hora de
prdida de produccin.
Opcin 2
164
Utilizacion del sistema de autodiagnstico del motor, La familia C-15 de motores
Caterpillar cuentan con la capacidad de realizar una prueba de autodiagnstico. Cuando el
sistema detecta un problema activo, se enciende la luz de DIAGNSTICO. Los cdigos de
diagnstico se guardan en la memoria permanente del mdulo de control electrnico. Los
cdigos de diagnstico pueden recuperarse usando los componentes siguientes:
- Herramientas de servicio electrnicas de Caterpillar.
Luz de DIAGNSTICO.
Los cdigos registrados representan lo siguiente:
- Problemas intermitentes.
- Sucesos registrados.
- Historial de rendimiento.
La luz de DIAGNSTICO se utiliza para indicar la existencia de una falla mediante cdigos
de destello. La luz de DIAGNSTICO que est en el tablero de instrumentos es
generalmente amarilla.
Cuando el interruptor de encendido se conecta primero, la luz de DIAGNSTICO realizar el
siguiente procedimiento:
- La luz de DIAGNSTICO se iluminar durante cinco segundos.
- La luz de DIAGNSTICO se apagar.
Siempre que el mdulo de control electrnico (ECM) detecte una falla activa, la luz destellar
en intervalos de cinco segundos. Si se enciende la luz y permanece encendida despus del
arranque inicial, es porque el mdulo ha detectado un problema del sistema.
Para utilizar la luz de diagnstico para recuperar los cdigos de diagnstico se utiliza el
siguiente procedimiento:
Ponga el interruptor de CONEXIN/DESCONEXIN del control de crucero en la posicin de
DESCONEXIN.
Ponga el interruptor SET/RESUME en cualquiera de las dos posiciones. Mantenga esa
posicin hasta que empiece a destellar la luz amarilla.
La luz amarilla destellar para indicar un cdigo de dos dgitos y se puede soltar el interruptor
SET/RESUME. Cuente la primera secuencia para el primer dgito, luego de una pausa de dos
segundos, la segunda secuencia identificar el segundo dgito del cdigo de diagnstico.
Cualquier cdigo adicional seguir despus de una pausa. El cdigo de destello 55 indica que
no se han detectado fallas desde que se ha puesto la llave del interruptor de arranque en la
posicin CONECTADO.
En la siguiente tabla vemos el efecto potencial en el rendimiento del motor con cdigos de
destello ACTIVOS.
Tabla 23: Cdigos de fallas del sensor de presin atmosfrica

Cdigo de Destello de Diagnstico o Relacin de rendimiento del Motor C-15
Efecto en el Rendimiento del Motor Accin Sugerida del
(1)
Operador
Falla de Poten Veloci Parad Apag Servici Efectu
Encendi cia dad a del ue el o(3) ar
Cdigo de Destello de do del Baja Reduci Motor Motor( Servic
Diagnstico Motor da del 2)
io
Motor Cuant
o
Antes(
4)
01 Anulacin de Parada
en Vaco
165
02 Datos Perdidos del X
Registrador de
Sucesos
12 Falla del Sensor de X
Nivel de
Refrigerante(5)
Temperatura de
Combustible
14 Falla del Solenoide X
del Retardador
21 Falla del Voltaje de X X
Suministro del
Sensor(5)(6)
Presin de Aceite(5)
25 Falla del Sensor de X X
Presin de Refuerzo
(6)

Presin
Atmosfrica(6)
(1) Una X indica que se puede producir un efecto en el rendimiento del motor si el cdigo
est activo. Esto depende de la falla exacta.
(2) Para el motor: Opere el motor con cuidado. Repare de inmediato. Se pueden producir daos
importantes en el motor.
(3) Servicio: El operador debe ir a la instalacin de servicio ms cercana cualificada.
(4) Programe el servicio: El problema debe investigarse cuando sea conveniente para el
operador.
(5) Cuando el cdigo de destello de diagnstico est activo, se reduce la eficacia de la funcin
monitora del motor.
(6) El sistema puede resultar afectado por estos cdigos de destello de diagnstico slo en
condiciones ambientales especficas. Esto incluye el arranque del motor a temperatura fra,
operacin en tiempo fro a grandes altitudes, etc.
Para la gestin de la falla se requiere la participacin del operador del equipo, para lograr esto
se plantea la capacitacin de todos los operadores a un costo de US$ 35.00 por operador.
Si la falla se presenta en ruta, se producir un costo de prdida de produccin de hasta 2
horas US$ 100.00 la hora.
Una vez obtenido el reporte del operador de la falla del sensor, se programar su
mantenimiento para dentro 5 das hbiles y se le permitir operar con cargas menores y en
rutas de baja altitud menores a los 2500 msnm, an as, se producirn prdidas de hasta 2
horas de produccin.
La tarea no tendr costo alguno, pues estamos dejando que la falla ocurra.
As, obtenemos un caso especial pero frecuente en la gestin y planeamiento estratgico del
mantenimiento, como se muestra a continuacin:
166
Sensor en buenas condiciones
Falla del sensor por

P descalibracin

F
5 das
Costo
Reduccin de las prdidas con la Gestin de la Falla
Como se observa, se consigue reducir los costos producidos por la falla con la adecuada
gestin de la falla, esto nos permite realizar una parada programada del equipo para dentro de
los prximos 5 das, lo cual demandar hasta 1 horas de parada del equipo y 0 hora de
prdida de produccin, adems de las 2 horas de prdida de produccin que se produjeron
durante esos 5 das que la unidad estuvo operando con condiciones de falla ya presentes.
Ejercicio
Intervalo de realizacin de la tarea : 20000km
Costo anualizado del Mtto Predictivo: US$ 345.76
A Financiar el costo del equipo: US$ 5276,91
Realizando la tarea de la opcin 2.
Intervalo de realizacin de la tarea :2500km
Conclusiones
Aunque ambas opciones producen resultados positivos frente a la falla no anticipada, la mejor
opcin es la 1 (tarea a condicin).
167
Hoja de Evaluacin

Descalibracin del
anticipado 400
Qu debe ser reparado sensor de presin
atmosfrica Otros costos de la falla no anticipada
0
a ser reparado por 1 tcnico Costo total de la falla no anticipada
771,89
1,37
anticipada 563,48
371,89 Seguridad Si No Si
0
4
OPCIN 1 La utilizacin de una Laptop y el JPro Fleet Service Software Bundle y un Indicador de Presin de Precisin DPG2400
Desviacin en el parmetro de lectura del ECM del sensor de Presin Atmosfrica en ms del 5% con respecto al valor dado por el Indicador de Presin
Falla Potencial de Precisin para la altura de prueba y condiciones atmosfricas de prueba
Descripcion de la
tarea propuesta
Comparar el valor del Sensor de Presin con el valor del Instrumento de Calibracin

Programar el reemplazo del Sensor de Presin Atmosfrica
Evitar las prdidas en la produccin por falla del sensor
Horas hombre
A realizarse 1 Tcnico para realizar la 1 12
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 1 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea
A realizarse por
1 Tcnico para reparar 1 reparar 12 reparar
0
reparacin 407,89 para realizar la reparacin 1 para realizar la reparacin para reparar
407,89 reparacin 297,76 1
OPCIN 2 Utilizacion del sistema de autodiagnstico del motor
No hay, dejamos que ocurra la Falla Funcional

Falla Potencial
Descripcion de la
tarea propuesta
El operador debe tomar nota de la falla y reportarlo

Evitar cargas de ms de 10TM y rutas con ms de 2500msnm para la mquina
Minimizar las prdidas en produccin para el equipo
Horas hombre
tarea
REPARACION DE FALLA MINIMIZADA POR UNA GESTIN ADECUADA
A realizarse por
1 Tcnico para reparar 2 reparar 12 reparar
3
reparacin 419,89 para realizar la reparacin 2 para realizar la reparacin para reparar
719,89 reparacin 525,52 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin:
1 x 2
168
5.16.Caso de Estudio SBAS-1B05: Desgaste acelerado de las vlvulas de admisin y
escape
(Mantenimiento Correctivo)
Introduccin
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de
combustin. Cuando se abre la vlvula de admisin, entra
aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la vlvula
de escape, los gases de escape salen de la cmara de
combustin
Estudio del caso.
En este caso realizar el mantenimiento correctivo cuando las

vlvulas estn fallando
Es decir cuando existe traqueteo o golpeteo en el motor.
El cambio de las vlvulas producir una prdida de produccin

de hasta 2 horas.
El desgaste de las vlvulas es normal debido a las altas

temperaturas y presiones que se producen en la cmara de
combustin. A pesar de que estn hechos de aceros de alta Vlvula
calidad, los subproductos de la combustin desgastan y
corroen la zona del asiento (1
Ilustracin 5.14.1: desgaste de las vlvulas
Conclusin
Falla Potencial: No existe tcnicamente determinar un modo de falla potencial.
Falla Funcional: Se produce tironeo del motor, funcionamiento irregular.
Falla Catastrfica: Para que se produzca la falla catastrfica, que es, la rotura de una de las
vlvulas se tiene que operar la unidad por largo tiempo cuando ya ha sido detectada la falla
funcional, lo cual es imposible.
5.17.Caso de Estudio SBAS-1B06: Descalibracin de las vlvulas de admisin y escape
Reacondicionamiento cclico (30000 km)
Introduccin:
Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte
el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Para el procedimiento de calibracin se deben identificar las vlvulas tanto de admisin como
las de escape, para esto debe conocerse muy bien cual es el mltiple de admisin que estar
alineado con las de este tiempo y el de escape. En las siguientes figuras se muestra la
disposicin de algunos tipos de motores y su identificacin del sistema de admisin (en rojo)
en la culata.
La vlvula debe ser calibrada cuando esta se encuentra cerrada, es decir, cuando se
encuentra sentada sobre la culata.
5.18.Caso de Estudio SBAS-1B07: Desgaste acelerado de los metales de bancada y
cigeal
(ICP vs Conteo de partculas + ICP)
Introduccin:
Una biela (connecting rod) rota empujando a travs del costado del bloque es un claro signo
de que algo anda mal dentro del motor. Tambin lo son sonidos extraos provenientes del
motor, presin del aceite mas baja de lo normal, adems de humo y malos olores por nombrar
algunos. Mientras que cada uno de ellos son indicadores perfectamente vlidos, todos tienen
algo en comn: Ya Es Demasiado Tarde. Tampoco se puede confiar en las conocidas
Lucecitas, pues para cuando las luces se prendieron el dao ya esta hecho, ya que stos
solo dicen que esta pasando y no lo que esta a punto de suceder y ciertamente no dicen por
que suceder.
Mantenimiento Predictivo por anlisis de aceite:
Todos los anlisis de aceite de motor utilizan el ICP (Inductively Coupled Plasma
Spectrophotometry) y reportarn elementos de materiales de desgaste. Lo importante es
minimizar ese desgaste a travs un programa de mantenimiento predictivo.
Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que descubrir de qu partes
del motor provienen esas partculas de desgaste. Los componentes del motor, usan diferentes
materiales en su construccin, esto nos permite, por descarte, reducir las posibilidades y
realizar un plan eficaz de ataque al problema.
En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de
bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de tres
metales. La ltima capa (la ms expuesta) es de plomo para gastarse en el asiento del motor
y dejar una mejor circulacin del aceite sin turbulencia.
Estao
Plom
o
Cobre
Alumini
o
Acero
Ilustracin 73: Capas de los metales de los cojinetes
Mantenimiento Preventivo segn recomendaciones del fabricante:

El cigeal y los metales de cualquier motor se desgastan con el tiempo. Por lo cual se debe
reemplazar los metales antes de que se desgasten para evitar que se dae el cigeal y las
bielas.
Tambin se recomienda reemplazar los metales de biela y de bancada despus de cada
500000 Km de operacin
Es buena prctica del mantenimiento que adems de reemplazar los metales de biela y de
bancada se inspeccione y busque desgaste en el cigeal, los pistones y las camisas.
Se ha demostrado a lo largo de los ltimos aos que el Mantenimiento Preventivo es ms
costoso que el Mantenimiento Predictivo, y todo esto va de la mano por los constantes
avances tecnolgicos que han cambiado el panorama del Mantenimiento basado en la
confiabilidad, las exigencias actuales van de los clientes a los proveedores del servicio y de
stos a los proveedores de suministros entre stos el Aceite Lubricante, componente vital en
las operaciones de equipo pesado.
Seleccin de la poltica de manejo de falla
Opcin 1. Anlisis de aceite ICP

Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviarla al laboratorio
El costo corre por parte del proveedor, pero se tarda 01 semana tener de vuelta los resultados
de anlisis, los anlisis de aceite se realizan cada 15000 Km, si requerimos hacer uso del
laboratorio en un intervalo menor, nos costar US$ 25.00 cada anlisis adicional (en este caso
necesitaremos dos anlisis adicionales).
De esta forma tenemos que para predecir este tipo de falla debemos tomar una muestra de
aceite cada 5000 Km (10 das) y hacer uso del servicio de Laboratorio del Proveedor.
Para realizar la tarea del seguimiento estadstico y anlisis de los resultados de las muestras
obtenidas, se requiere a un especialista en mantenimiento, confiabilidad y anlisis de aceites,
el cul deber llevar un registro en hoja de clculo,l de un histrico para la unidad en cuestin,
y analizar las tendencias de los resultados, el costo de mano de obra del especialista es de
US$ 25.00 la hora.
Contamos para esto con el apoyo del fabricante que nos brindar la conformacin de
materiales de los componentes del motor, adems de otras fuentes que sern de utilidad para
un adecuado seguimiento de la falla, la siguiente tabla nos muestra los datos obtenidos por
una empresa que cuenta con una gran flota de transporte y tiene aos de experiencia en el
mantenimiento predictivo del desgaste de sus motores de tres diferentes fabricantes:
Tabla 24: Metalurgia de los motores [Fuente: Diagnstico de motores diesel mediante el
anlisis del aceite usado de Bernardo Tormos]
Metal Fabricantes
Caterpillar Wlrtsil, Waukesha Cummins
Hlerro Camisas, segmentos,tren Camisas, segmentos, Camisas, segmentos,
de vlvulas. cigueal, blo- tren de vlvulas, tren de vlvulas,
que, empujadores, cigeal, engranajes. cigeal, engranajes
bulones, etc.
Cobre Cojinetes de biela, de Cojinetes Cojinetes
bancada, del buln del
pistn y del balancn.
Plomo Cojiinetes de biela y de Cojinetes de biela y Cojinetes de biela y
bancada de bancada de bancada
Estao Cojinetes de biela y de Cojinetes de biela y Cojinetes de biela y
bancada (recubrimiento de bancada de bancada
trimetalico) (recubrimiento (recubrimiento
trimetlico) trimetlico)
Cromo Segmentos, camisas Segmentos Segmentos
Aluminio Cojinetes de biela y de Contaminacin con Contaminacin con
bancada. Pistones (ciertos grasa grasa, desgaste del
modelos) bloque (segn
modelos), enfriador.
Silicio Aditivos antiespuma. polvo Aditivos antiespuma, Aditivos antiespuma.
almostrico. polvo atmosfrico. polvo atmosfrico.
residuos cataliticos residuos cataliticos
Nquel -- Cojinetes, Cojinetes, contami-
contaminacin del nacin del
combustible combustible
La deteccin temprana del desgaste de los metales de bancada en base a este anlisis
requiere al menos 3 resultados de laboratorio, 1 semana para la deteccin, adems se
requiere al menos 5 das para la programacin de la reparacin de la falla anticipada. En base
a la siguiente propuesta de juicio para lmites de alerta para un motor CAT:
Tabla 25: Ejemplo de lmites en un motor diesel [Fuente: Anlisis de aceites de Vctor Oru]
Fe Al Cr Cu Mg Pb Si
CAT D-353 57 17 7 15 41 21 11
172
Obtenemos nuestra curva P-F:
Cojinetes de bancada en buen estado TMEF: 200000 Km

Alguno de los elementos Cu

o Pb ha sobrepasado los
lmites de alerta
P Alarma por desgaste
acelerado de los
cojinetes
Falla de los
cojinetes de
bancada o biela
F
1500Km 5000Km
Dibujo 22: Curva P-F caso S B A S-1B07 opcin 1[Fuente propia]
Si se detecta que uno de los elementos citados ha sobrepasado el valor de lmite de alarma,
se solicitar inmediatamente un nuevo anlisis de aceite para dentro de los 1500 Km de
operacin de la unidad, luego de lo cual, previo anlisis de tendencia de desgaste inusual se
contarn con 5000 Km de guarda para programar la reparacin de la falla, para lo cual la
unidad deber detenerse por 2 das para su reparacin.
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, los metales del cigeal se funden a la bancada
y/o bielas, producindose una prdida de produccin de hasta 6 horas, la unidad no puede
moverse, lo cual requerir remolcar la unidad con otro camin, pero este costo est
contemplado dentro de los gastos operativos de la empresa.
La reparacin de la falla no anticipada requerir reemplazar el cigeal, los cojinetes y un
cambio de aceite, que suman US$ 3250.78, adems de la mano de obra para realizar la
reparacin que ser de 8 horas por 2 hombres, hasta 3 das de parada de la mquina y 50
horas de prdida de produccin, por la no disponibilidad del cigeal de reemplazo.
La parada programada del equipo para la reparacin de la falla potencial requiere al menos 5
das de anticipacin y el costo de los cojinetes de bancada a reemplazar es de de US$ 231.01
y le tomar a 2 mecnicos 12 horas de parada del equipo y 11 horas de prdida de
produccin.
Opcin 2. Anlisis de aceite ICP + Conteo de Partculas
Para llevar a cabo la deteccin temprana de este modo de falla, usaremos

Un PT-Kit1 Patch Test Kit o prueba de parche:
173
Ilustracin 74: Equipo Patch Test Kit para el conteo
de partculas
Cuyo costo asciende a US$ 1691.00 + 1 Pack de 100 discos de membrana de 15.0m 47mm
a US$ 121.00.
Este conjunto de Prueba de Parche es una valiosa herramienta para el anlisis visual de
niveles y tipos de contaminacin para una amplia gama de aplicaciones, ofreciendo rpidos
resultados in situ.
Entre sus aplicaciones tenemos:
Programas de control de contaminacin.
Como equipo de monitoreo de condicin identificando niveles de limpieza, tipos de
contaminantes como metales brillantes, metales oscuros, fibra, silica y ms.
El Kit completo incluye:
- Un microscopio de campo de 100 aumentos.
- Discos de membrana de 1.2m.
- Embudo filtrante para la preparacin de la prueba.
- Una Bomba de Vaco para la toma de muestras y preparacin de la prueba.
- Botellas para muestras.
- Pinzas para la manipulacin de los filtros.
- Atomizador con solvente.
- Manual con instrucciones con imgenes de referencia correspondientes a cdigos de
limpieza ISO.
Entre las ventajas que aporta estn:
- Econmico.
- Fcil operacin con manual paso paso.
- Opcin de cmara para incorporar imgenes en reportes.
De la siguiente tabla de comparacin para la escala de limpieza ISO, en este caso para la
escala que nos interesa que es las partculas cuyo tamao es mayor a 15m.
Tabla 26: E scala de limpieza ISO para partculas mayores a 15 um [Fuente:

www.patchtestkit.com]
174
Number of part cles per millilitre Scale Number
More than Up to and
including
2 500 000 >28
1 300 000 2 500 000 28
640 000 1 300 000 27
320 000 640 000 26
160 000 320 000 25
80 000 160 000 24
40 000 80 000 23
20 000 40 000 22
10 000 20 000 21
5 000 10 000 20
2 500 5 000 19
1 300 2 500 18
640 1 300 17
320 640 16
160 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10
2.5 5 9
1.3 2.5 8
0.64 1.3 7
0.32 0.64 6
Ilustracin 75: Evolucin de la formacin de partculas de diferentes

tamaos en el proceso de desgaste [Fuente: A SM Handbook, 1992]
El plan es utilizar la Prueba de Parche como elemento para detectar la concentracin de

partculas y cuando sta exceda el nmero que ponga en riesgo la operacin de la mquina,
utilizar el servicio de laboratorio del proveedor para determinar el origen del desgaste y/o
contaminacin para tomar las acciones que nos permitan corregirla.
Para tal fin, se realizarn anlisis de aceite por conteo de partculas con el Kit Patch Test cada
5000 Km, cuando el conteo nos alerta de un posible desgaste excesivo en el motor,
utilizaremos el servicio de laboratorio del proveedor para verificar que el desgaste proviene de
los cojinetes de bancada y biela del cigeal, que en promedio ser cada 200000 Km que es
el TMEF del modo de falla, no hay necesidad de parar la mquina ni el proceso durante los
175
prximos 5000 Km, de este modo haremos un uso ms optimo de las facilidades que nos da el
proveedor a favor del monitoreo a condicin del aceite lubricante que pueda ser aplicado a
otras tareas.
Toma 1 hora hombre tomar la muestra de aceite y 2 horas para realizar el conteo de partculas
por un Especialista, el anlisis FTIR del laboratorio del proveedor es gratuito ya que
nicamente utilizaremos su servicio cuando el conteo de partculas de una alerta de
contaminacin excesiva. El costo de la mano de obra especializada es de US$ 20.00 adems
se deber adicionar el costo de la membrana para cada prueba que es de US$ 1.00.
De esta forma obtenemos nuestra curva P-F:
Cojinetes de bancada en buen estado TMEF: 200000 Km

Alerta de exceso de
partculas detectada por la
Prueba de Parche
P Alarma de desgaste
acelerado de los
cojinetes
Falla de los
cojinetes de
bancada o biela
F
5000Km 5000Km
Ejercicio

Intervalo de realizacin de la tarea: 5000km
Costo anualizado Opcin 1: US$ 3634.34
Financiar el costo del equipo: US$ 0.00
Mano de obra para realizar la tarea: 1 mecnico especializado
Intervalo de realizacin de la tarea : 5000km
Tiempo para realizar la tarea: 2 horas
Mano de obra para realizar la tarea: 1 tcnico especializado.
Conclusiones
Queda demostrado luego del anlisis en la ejecucin de las dos tareas propuestas que el
conteo de partculas nos permitir ahorrar costos y hacer un mejor uso de las facilidades que
nos brinda el proveedor de aceite para la deteccin temprana de este modo de falla.
176
Hoja de Evaluacin

Desgaste excesivo de
Fusin del cigeal a la bancada anticipado 5700
Qu debe ser reparado los metales de
y/o biela
bancada y biela Otros costos de la falla no anticipada
209,78
a ser reparado por 2 Mecnicos 2 Mecnicos Costo total de la falla no anticipada
9142,78
1,5
anticipada 6095,19
costo de repuestos 231 2810 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
327 2906 Seguridad Si No Si No x
8
57

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis de aceite ICP
mas breve
Alarma de desgaste acelerado de los cojinetes de bancada y/o biela 10000
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Tomar muestras de aceite cada 5000 Km y utilizar el Laboratorio del fabricante para su anlisis 5000
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
5000
Tomar otra muestra a los 1500 Km y proceder luego del anlisis de tendencia

Reducir la posibilidad de que la mquina quede varada en ruta por fusin del cigeal con los metales de bancada y/o biela
Horas hombre
A realizarse 1 Especialista para realizar la 1 70
tarea
A realizarse por
2 Mecnicos para reparar 24 reparar 12 reparar 231,01
11
1619,01 reparacin 1079,34 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Anlisis de aceite ICP + Conteo de Partculas
mas breve
Alarma de desgaste acelerado de los cojinetes de bancada y/o biela 10000
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Tomar muestras de aceite cada 5000 Km y utilizar el PT-Kit1 Patch Test Kit para su anlisis por conteo de partculas 5000
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
5000
Tomar otra muestra a los 5000 Km y proceder luego de conocer el resultado del anlisis FTIR de Laboratorio
Reducir la posibilidad de que la mquina quede varada en ruta por fusin del cigeal con los metales de bancada y/o biela
Horas hombre
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 1 para realizar la tarea (si lo hay) 0 tarea (si lo hay) 0 la tarea ###
A realizarse por
11
1644,01 reparacin 1096,01 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: Es econmicamente ms viable
1 2 x
177
5.19. Caso de Estudio SBAS-1B08 :Agarrotamiento de los pistones
(ICP vs Conteo de partculas + ICP)
10. Introduccin:
Una de las principales misiones del lubricante es la de reducir el rozamiento entre las
superficies con movimiento relativo entre ellas y con ello el desgaste que sufren a los valores
mnimos posibles. Las consecuencias que se derivan de un desgaste adhesivo son: avera
total, con lo que ello supone (indisponibilidad, reparacin, etc). Insatisfaccin del cliente
(aumento de los gastos de explotacin: consumos excesivos, prdida de tiempo), prdida de
potencia, e una incidencia directa sobre la vida til del vehculo.
De todas maneras no hay que culpar nicamente al lubricante por el desgaste ya que otros
factores van a afectar al mismo como son: la tecnologa del conjunto y la de cada pieza
considerada independientemente, la composicin metalrgica de estas ltimas, las
condiciones de utilizacin del motor y su grado de acuerdo con las previsiones que por diseo
deba tener, el combustible empleado, la calidad de la combustin, etc.
Pero s le debemos al aceite lubricante la facilidad tcnica de poder predecir este tipo de falla
de manera temprana para poder tomar las medidas que eviten el dao al sistema bsico del
motor. Esta facilidad es el anlisis de aceite.
Ilustracin 76: pistones agarrotados

Generalmente la toma de muestra de aceite para el anlisis se realiza cada vez que se
realiza el cambio de aceite (15000 kmts). Si el camin est fuera de servicio por menos de 1
hora no afecta en la produccin porque existen camiones en reserva, puesto que no siempre
hay carga para todas las unidades.
Si el camin est fuera de servicio por ms de 1 hora, el costo estimado de prdida de
produccin es de 100$/hora para todo el tiempo de parada del camin de ms de 1 hora.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2 aos (350000 Km).
Opcin 1
Anlisis de aceite ICP

Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviarla al laboratorio
El costo corre por parte del proveedor, pero se tarda 5 das en tener de vuelta los resultados
del anlisis, los anlisis de aceite se realizan cada 15000 Km, si requerimos hacer uso del
laboratorio en un intervalo menor, nos costar US$ 25.00 cada anlisis adicional (en este caso
necesitaremos dos anlisis adicionales).
De esta forma tenemos que para predecir esta tipo de falla debemos tomar una muestra de
aceite cada 15000 Km y hacer uso del servicio de Laboratorio del Proveedor.
Para realizar la tarea del seguimiento estadstico y anlisis de los resultados de las muestras
obtenidas, se requiere a un especialista en mantenimiento, confiabilidad y anlisis de aceites,
el cul deber llevar un registro en excel de un histrico para la unidad en cuestin, y analizar
las tendencias de los resultados, el especialista deber estar disponible para esto a tiempo
completo a US$ 25.00 la hora.
Contamos para esto con el apoyo del fabricante que nos brindar la conformacin de
materiales de los componentes del motor, adems de otras fuentes que sern de utilidad para
un adecuado seguimiento de la falla, la siguiente tabla nos muestra los datos obtenidos por
una empresa que cuenta con una gran flota de transporte y cuenta con aos de experiencia en
el mantenimiento predictivo del desgaste de sus motores de tres diferentes fabricantes:
Tabla 27: Metalurgia de motores diesel de distintos fabricantes

Metal Fabricantes
Caterpillar Wlrtsil, Waukesha Cummins
Hlerro Camisas, Camisas, segmentos, Camisas, segmentos,

segmentos,tren de
vlvulas. cigueal, blo- tren de vlvulas, tren de vlvulas,
que, empujadores,
cigeal, engranajes. cigeal.ecngranajes
bulones, etc.
Cobrc Cojinetes de biela, de Cojinetes Cojinetes

bancada, del buln del
pistn y del balancn.
Plomo Cojiinetes de biela y de Cojinetes de biela y Cojinetes de biela y

bancada de bancada
de bancada
Eslao Cojinetes de biela y de Cojinetes de biela y Cojinetes de biela y

bancada de bancada de bancada
(recubrimiento (recubrimiento (recubrimiento
trimetalico) trimetlico) trimetlico)
Cromo Segmentos, camisas Segmentos Segmentos
Aluminio Cojinetes de biela y de Contaminacin con Contaminacin con

bancada. Pistones grasa, desgaste del
(ciertos modelos) grasa bloque (segn
modelos), enfriador.
Silicio Aditivos antiespuma. Aditivos antiespuma, Aditivos antiespuma.

polvo almostrico. polvo atmosfrico. polvo atmosfrico.
residuos cataliticos residuos cataliticos
Niquel -- Cojlnetets, Cojinetes, contami-

contaminacin del
combustible nacin del
combustible
La deteccin temprana del desgaste de los metales de bancada en base a este anlisis
requiere al menos 3 resultados de laboratorio, 1 semana para la deteccin, adems se
requiere al menos 5 das para la programacin de la reparacin de la falla anticipada.
En base a la siguiente propuesta de juicio para lmites de alerta para un motor CAT C-15:
179
CAT C-15 57 17 7 15 41 21 11
Obtenemos nuestra curva P-F:
Si se detecta que los elementos Fe-Cr han sobrepasado el valor de lmite de alarma, se
solicitar inmediatamente un nuevo anlisis de aceite para dentro de los 1500 Km de
operacin de la unidad, luego de lo cual, previo anlisis de tendencia de desgaste inusual se
contarn con 5000 Km de guarda para programar la reparacin de la falla, para lo cual la
unidad deber detenerse por 2 das para su reparacin.
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, el motor se sobrecalienta, producindose una
prdida de produccin de hasta 6 horas, la unidad no puede moverse, lo cual requerir
remolcar la unidad con otro camin, pero este costo est contemplado dentro de los gastos
operativos de la empresa.
La reparacin de la falla no anticipada requerir reemplazar el kit de pistones, y un cambio de
aceite, que suman US$ 1654.29, adems de la mano de obra para realizar la reparacin a
cargo de CRC de Ferreyros Lima cuyo costo ser de US$ 5000.00 y que tomar 5 das de
parada de produccin.
La parada programada del equipo para la reparacin de la falla potencial requiere al menos 5
das de anticipacin requerir reemplazar el kit de pistones, y un cambio de aceite, esto
implicara un costo por su reemplazo de US$ 1229.20 (1133.20 del kit de pistones+camisetas
ms 8 horas-hombre). Adems del cambio de aceite costar US$ 132.00 (US$ 120.00 de
aceite mas 1 hora-hombre) e implicara tener la unidad por 1 hora adicional fuera de servicio.
OPCIN 2
Anlisis de aceite ICP + Conteo de Partculas
Para llevar a cabo la deteccin temprana de este modo de falla, usaremos
Un PT-Kit1 Patch Test Kit o prueba de parche:
180
Ilustracin : Equipo de conteo de partculas
Cuyo costo asciende a US$ 1691.00 + 1 Pack de 100 discos de membrana de 15.0m 47mm
a US$ 121.00.
Este conjunto de Prueba de Parche es una valiosa herramienta para el anlisis visual de
niveles y tipos de contaminacin para una amplia gama de aplicaciones, ofreciendo rpidos
resultados in situ.
Entre sus aplicaciones tenemos:
Programas de control de contaminacin.
Como equipo de monitoreo de condicin identificando niveles de limpieza, tipos de
contaminantes como metales brillantes, metales oscuros, fibra, silica y ms.
El Kit completo incluye:
-Un microscopio de campo de 100 aumentos.
-Discos de membrana de 1.2m.
-Embudo filtrante para la preparacin de la prueba.
-Una Bomba de Vaco para la toma de muestras y preparacin de la prueba.
-Botellas para muestras.
-Pinzas para la manipulacin de los filtros.
-Atomizador con solvente.
-Manual con instrucciones con imgenes de referencia correspondientes a cdigos de limpieza
ISO.
Entre las ventajas que aporta estn:
-Econmico.
-Fcil operacin con manual paso paso.
-Opcin de cmara para incorporar imgenes en reportes.-
De la siguiente tabla de comparacin para la escala de limpieza ISO, en este caso para la
escala que nos interesa que es las partculas cuyo tamao es mayor o igual a 15m.
Number of part cles per millilitre Scale Number
More than Up to and
including
2 500 000 >28
1 300 000 2 500 000 28
640 000 1 300 000 27
320 000 640 000 26
160 000 320 000 25
80 000 160 000 24
40 000 80 000 23
181
20 000 40 000 22
10 000 20 000 21
5 000 10 000 20
2 500 5 000 19
1 300 2 500 18
640 1 300 17
320 640 16
160 320 15
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10
2.5 5 9
1.3 2.5 8
0.64 1.3 7
0.32 0.64 6
Evolucin de la formacin de partculas de diferentes tamaos en el proceso de desgaste.

Adaptado de ASM Handbook, 1992
El plan es utilizar la Prueba de Parche como elemento para detectar la concentracin de
partculas y cuando sta exceda el nmero que ponga en riesgo la operacin de la mquina,
utilizar el servicio de laboratorio del proveedor para determinar el origen del desgaste y/o
contaminacin para tomar las acciones que nos permitan corregirla.
Para tal fin, se realizarn anlisis de aceite por conteo de partculas con el Kit Patch Test cada
5000 Km, cuando el conteo nos alerta de un posible desgaste excesivo en el motor,
utilizaremos el servicio de laboratorio del proveedor para verificar que el desgaste proviene de
los pistones o camisetas del motor, que en promedio ser cada 350000 Km que es el TMEF
del modo de falla, no hay necesidad de parar la mquina ni el proceso durante los prximos
5000 Km, de este modo haremos un uso ms optimo de las facilidades que nos da el
proveedor a favor del monitoreo a condicin del aceite lubricante que pueda ser aplicado a
otras tareas.
Toma 1 hora hombre tomar la muestra de aceite y realizar el conteo de partculas por un
Especialista, el anlisis ICP del laboratorio del proveedor es gratuito ya que nicamente
utilizaremos su servicio cuando el conteo de partculas de una alerta de contaminacin
excesiva. El costo de la mano de obra especializada es de US$ 24.00 adems se deber
adicionar el costo de la membrana para cada prueba que es de US$ 1.00.
De esta forma obtenemos nuestra curva P-F:
182
Ejercicio
Realizando la tarea de la opcin 1:
Intervalo de realizacin de la tarea : cada 15000km
Mano de obra para la realizacin de la tarea: 01 Mecnico especializado
Mano de obra para la realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado.
11. Conclusiones
Es conveniente desde el punto de vista estrictamente econmico que es mejor dejar que la
falla suceda, pero se debe tomar en cuenta el impacto negativo en la imagen de la empresa, la
prdida de disponibilidad, insatisfaccin del cliente, la posibilidad de prdida de la unidad por
accidente causado por el fallo en ruta, son muchos factores a considerar, por lo cual se
recomienda la opcin 2.
183
Hoja de Evaluacin
RESUMEN DE LA FALLA NO ANTICIPADA

Agarrotamiento de los anticipado $ 1.400,00
Qu debe ser reparado Cambio de aceite
pistones
0
$ 2.856,51
2
anticipada $ 1.428,26
costo de repuestos $ 1.444,51 210,78 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
$ 1.456,51 Seguridad Si No Si No x
14 1
14

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis de aceite ICP de laboratorio
mas breve
La concentracin de Fe, Cr en la muestra supera los lmites de alarma 5000 Km
Falla Potencial
Minimo
Tomar muestra de aceite cada 5000 Km y enviarla al laboratorio de anlisis
tarea propuesta
2500 Km
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de los pistones y cambio de aceite
realizar la tarea
2500 Km

Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta lo cual desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse Toma de muestra de aceite para realizar la 1 $ 12,00
tarea
A realizarse por
1 Tcnico para reparar 8 reparar $ 12,00 reparar $ 1.654,29
7
$2.450,29 reparacin $1.225,15 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Conteo de partculas
mas breve
Conteo de partculas (>=15um) es >= 80 [ISO CODE 17/16/13] 5000 Km
Falla Potencial
Tomar muestra de aceite cada 5000 Km y realizar el conteo de partculas
Descripcion de la
tarea propuesta
2500 Km
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de los pistones y cambio de aceite

2500 Km
Cmo esta accin evitar, Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta lo cual desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse Conteo de particulas para realizar la 1 $ 24,00
tarea
A realizarse por
1 Tcnico para reparar 8 reparar $ 12,00 reparar $ 1.654,29
7
$2.450,29 reparacin $1.225,15 1
OPCIN SELECCIONADA
1 2
184
5.20.Caso de Estudio SBAS-1B10: Cigeal Roto o Desbalanceado
Refirase al caso de estudio SBAS 1A04 para ms detalles.
Intervalo de realizacin de lastareas, cada 80000 km
Conclusiones
cigeal es la contratacin del servicio de terceros, pero se debe considerar la ventaja de
contar un servicio especializado propio (Opcin 1).
5.21.Estudio del caso SBAS-1B11: Sensor del pedal de aceleracin malogrado
(Mantenimiento correctivo)
Introduccin
Este sensor enva su seal va alambre al ECM para comunicarle la velocidad deseada. La
seal del sensor es una seal de frecuencia constante con pulsos de ancho modulado (PWM),
que vara de ciclo segn la posicin del acelerador.
Conecte una herramienta electrnica de servicio y observe el estado del sensor de posicin
del pedal del acelerador.
186
5.22.Estudio del caso SBAS-1B12: Presencia de aire en el sistema de combustible.
Introduccin
El aire en el sistema de combustible es perjudicial puesto que impide el suministro constante
del combustible aparte de daar el componentes del sistema
Ilustracin 77: Filtro de combustible, tambin puede

presentar aereacin
Verificar el estado de las mangueras y las conexiones y realizar la purga correspondiente del
sistema siguiendo las instrucciones del manual de servicio.
187
5.23.Caso de Estudio SBAS-2A01: Correas del alternador averiadas o sueltas
Introduccin
Las correas del alternador transmiten potencia del motor al alternador las correas averiadas o
rotas puede causar la parada no programada de la maquina
Ilustracin 78: E squema de transmisin de energa a

la batera
Realizar mantenimiento correctivo cuando las correas estn fallando, es decir cuando hay
rajaduras sobre la superficie de las correas. Este modo de fallas es evidente al operador o al
personal de mantenimiento al realizar la inspeccin alrededor de la mquina.
5.24.Caso de Estudio SBAS 2A02: Cigeal Roto o Desbalanceado
Refirase al caso de estudio SBAS 1A04
Ejercicio (Ver hoja de evaluacin)
Realizando la tarea opcion 1
intervalo de realizacin de las tareas, cada 80000 km
Iintervalo de realizacion de lastareas, cada 80000 km
Conclusiones
cigeal es la contratacin del servicio de terceros (Opcin 1), pero se debe considerar la
ventaja de contar un servicio especializado propio.
189
5.25.Estudio del caso SBAS-2A03 : Dientes de la corona del volante rotos
5.26.Caso de Estudio SBAS-2B01: Correas del alternador sueltas
Introduccin
El mal tensado de las correas puede causar el desgaste acelerado de las correas y la
capacidad de del alternador puede disminuir.
Mantenimiento correctivo.
Revisar el tensado de las correas diariamente jalando con una fuerza aproximada de 10 libras
y verificar la tensin . Si el ngulo supera de 25 realizar el tensado de las correas.
5.27.Caso de Estudio SBAS-2B02: Correas del ventilador sueltas
Introduccin
El mal tensado de las correas puede causar el desgaste acelerado de las correas y la
capacidad de enfriamiento del motor puede disminuir considerablemente, debido a que se
reduce las RPM del ventilador por las correas sueltas.
Ilustracin 79: Correas del ventilador y

sistema de enfriamiento
Revisar el tensado de las correas diariamente jalando con una fuerza aproximado de 10 libras
y verificar la flexin. Si el Angulo supera de 25 realizar el tensado de las correas.
5.28. Caso de estudio SBAS-3A01: Pistones agarrotados
(Laboratorio Propio vs Laboratorio del Proveedor)
5.28.1 Introduccin:
El anlisis espectroscpico de metales es usualmente el corazn de la mayora de los

programas de anlisis de lubricantes. Usando ya sea un Espectrmetro por Emisin de Luz o
un Espectrmetro de Plasma Inductivamente Acoplado (ICP), 20 o ms metales pueden ser
simultneamente determinados. Los metales analizados incluyen desgaste, aditivos, y
contaminantes para ser reportados en partes por milln (ppm).
Una de las ventajas de la tecnologa ICP, es su altsima precisin, con una apropiada
preparacin de la muestra, el ICP puede medir hasta una dcima de una parte por billn (1
ppb).
Recientes avances han dado como resultado un nuevo mtodo para el anlisis
espectroqumico el Espectrmetro de Emisin de Disco Rotatorio (RDE Rotating Disk
Emission Spectrometer), que supera los lmites intrnsecos de la tecnologa ICP al permitirnos
detectar partculas de entre 3 y 10.
En la siguiente tabla mostramos las longitudes de onda que caracterizan a cada uno de los
metales que son de inters en un anlisis de aceite.
Tabla 28: Longitudes de onda de los metales utilizados en los anlisis

de aceite [Fuente: Chemical analysis of metals de Francis T. Coyle]
Element Longitud de Lmite de

Concentracin lineal
o onda deteccin
nm ppm Lmite, mg/L
Al 394.4 5 300
B 208.8 10 300
Co 350.2 6 200
Cr 359.3 2 120
Cu 327.3 1 60
Mn 257.6 2 200
Mo 281.6 3 300
Nb 309.4 9 200
Ni 351.5 4 300
P 213.6 12 300
Si 288.1 3 500
Sn 326.2 28 300
Ta 240.0 12 200
Ti 338.3 2 200
V 270.0 10 300
Zn 249.6 10 100
Descripcin de la Espectroscopa por filtrado ROTRODE:
La espectroscopa por filtro Rotrode (RFS Rotrode Filter Spectroscopy) usa el hecho de que
los electrodos de disco de carbn usados en los espectrmetros RDE de electrodo de disco
rotatorio son porosos. Un accesorio es usado para sujetar los discos tal que la muestra de
aceite puedan ser drenada a travs de la circunferencia externa del disco mediante la
aplicacin de un vaco al interior de los discos (ver la Figura).
193
Ilustracin 80: Accesorio para la preparacin de la
muestra R F S [Fuente: www.azom.com]
Las partculas en el aceite son capturadas por el disco. El aceite es entonces limpiado con un
solvente, y el disco es puesto a secar, as, las partculas quedan atrapadas en el disco
electrodo tal que ahora pueden ser vaporizados y detectados en el espectrmetro RDE.
5.28.2 Seleccin de la poltica de manejo de falla
El TMEF para este modo de falla es de 250000 Km. Las camisas del pistn estn hechas
fundamentalmente de hierro, as que una rpida tasa de crecimiento de este elemento puede
ser detectado por los anlisis de aceite disponibles.
Tabla 29: Ejemplo de lmites para un motor diesel [Fuente: Anlisis de aceites de Vctor
Oru]
CAT D-353 57 17 7 15 41 21 11
Tenemos las siguientes opciones para evaluar:
- Opcin 1: Usar el espectrmetro Spectroil M/C-W, cuyo costo asciende a US$ 23000.00 y
utiliza la tecnologa RFS
Ilustracin 81: E spectrmetro para anlisis de aceite Spectroil M/C-

W
194
El Spectroil M/C-W es un espectrmetro ptico compacto, robusto, mvil y fcil de usar,
diseado especficamente para el anlisis de partculas de desgaste, contaminantes y
aditivos en lubricantes, fluidos hidrulicos y lquidos refrigerantes. Utiliza la tcnica ya
probada y confiable del electrodo de disco rotatorio (RDE) tcnica para medir las
concentraciones de las partculas suspendidas o disueltas en productos en base a
petrleo sintticas o naturales como tambin en lquidos refrigerantes.
Caractersticas y beneficios:
Provee alerta temprana por desgaste anormal.
De conformidad a los requisitos D6595 como mtodo de prueba estndar de la ASTM.
No requiere preparacin de la muestra.
Tiempo de anlisis de 30 segundos.
Cuenta con banco de pruebas y es transportable.
Analiza todos los elementos simultneamente.
Fcil de operar sin entrenamiento alguno.
Consumibles estndar y siempre disponibles.
Sobrepasa los estrictos requerimientos del departamento de defensa (JOAP).
Capacidad opcional de anlisis de partculas grandes.
Capacidad opcional de anlisis de sulfuro.
Toma 1 hora-hombre por parte de un especialista (US$ 20.00 la hora) tomar la muestra de
aceite del motor y analizarla en el espectrmetro Spectroil M/C-W, el resultado obtenido es
inmediato (el mismo da), el remuestreo para determinar la tasa de desgaste si se sobrepasan
los lmites de desgaste es de 1500 Km, de esta forma, si la falla es detectada, se disponen de
10 das para programar la reparacin de la falla anticipada, lo cual requerir el cambio de los 6
conjuntos pistn-camiseta.
Conjunto pistn-camisa en buen estado TMEF: 200000 Km

El elemento Fe ha

sobrepasado los lmites de
alerta
acelerado del
conjunto pistn-
camisa
Agarrotamiento de
F los pistones
1500Km 5000Km
Dibujo 26: Curva P-F caso S B A S-3A01 opcin 1[Fuente propia]
- Opcin 2:Usar el servicio de laboratorio del proveedor (Chevron)
195
Toma una hora-hombre tomar una muestra de aceite y 1 da enviarla al laboratorio del
proveedor, el resultado tardar 5 das pero se puede tener acceso a l rpidamente a travs
de internet, el costo corre a cargo del proveedor, este servicio se le brinda a la empresa
gratuitamente y se realiza cada 15000 Km, si se desea usar el servicio en intervalos menores,
se tendr que abonar el monto de US$ 25.00 por cada anlisis adicional.
Para nuestras necesidades de deteccin temprana de un desgaste inusual en los pistones, tal
que nos permita reparar la falla antes de la falla funcional, requerimos un anlisis del aceite
lubricante del motor cada 5000 Km y un anlisis adicional si se sobrepasan los lmites de
desgaste a los 1500 Km, en el momento que se perciba que la razn de concentracin de
partculas de desgaste ha aumentado dramticamente, se proceder a reparar
anticipadamente la falla, para esto se requiere 1 hora de anlisis por parte de un especialista
que maneje las estadsticas de desgaste del motor de la unidad.
Para la reparacin anticipada de este modo de falla, se requiere cambiar el conjunto de los 6
pistones + camisetas a un costo de US$ 1444.51 y cambio completo del aceite lubricante del
motor US$ 209.78, todo esto demandar de 12 horas de trabajo a dos mecnicos.
Conjunto pistn-camisa en buen estado TMEF: 250000 Km

El elemento Fe ha

sobrepasado los lmites de
alerta
acelerado del
conjunto pistn-
camisa
Agarrotamiento de
F los pistones
1500Km 5000Km
Dibujo 27: Curva P-F caso S B A S-3A01 opcin 2[Fuente propia]
Cuando la falla no anticipada ocurre en ruta, se requiere el envo de una unidad mvil para
remolcar el equipo a taller, esto producir hasta 6 horas de prdida de produccin a un costo
de $100.00 por hora, requerir adems reemplazar los 6 juegos pistn-camiseta a un costo de
US$ 1444.51 y cambio completo del aceite lubricante del motor US$ 209.78, adems el
reemplazo del cigeal US$ 2810.00, todo esto le tomar 16 horas a 2 mecnicos.
5.28.3 Ejercicio (Ver hoja de evaluacin)
Opcin 1:
Intervalo para realizar de la tarea: 2500Km
A realizar por 1 Especialista
Tiempo para realizar la tarea: 1 hora.
196
Opcin 2:
Realizando la tarea opcin 1 y 2: cada 5 das, a US$ 20.00 la mano de obra hora, sale un
total de 365/5 veces al ao.
5.28.3 Conclusiones
Aunque podra pensarse que dejar suceder la falla es ms rentable econmicamente, debe
considerarse que hay muchas variables a evaluar para cuando sucede la falla en ruta, y entre
ellas est la satisfaccin del cliente adems de la posibilidad de que la falla desencadenante
una serie de eventos que conlleven a la prdida completa de la unidad.
En vista de esto, se recomienda utilizar la opcin seleccionada en el caso SBAS-1B08 ya que

se trata del mismo caso.
197
Hoja de Evaluacin

Falla del motor por
anticipado 1400
Qu debe ser reparado agarrotamiento de los Falla del cigeal por esfuerzo
pistones Otros costos de la falla no anticipada
350
a ser reparado por 2 mecnicos Costo total de la falla no anticipada
3692,29
1,37
anticipada 2695,37
costo de repuestos 1654,29 2810 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
1942,29 2906 Seguridad Si No Si No x
12 4
11 3

Intervalo P-F
OPCIN 1 Uso del espectrmetro Spectroil M/C-W
mas breve
Rpida tasa de crecimiento del elemento Fe en el anlisis de aceite 5000 Km
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Tomar una muestra de aceite cada 5000 Km y usar el espectrmetro para verificar la concentracin de los metales 2500 Km
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
2500 Km
Programar el reemplazo de los 6 kits pistn-camiseta del motor

Minimizar las prdidas por para del proceso y evitar daos al cigeal
Horas hombre
tarea
A realizarse por
11
3042,29 reparacin 2220,87 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Uso el servicio de laboratorio del proveedor (Chevron)
mas breve
Rpida tasa de crecimiento del elemento Fe en el anlisis de aceite 5000
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Tomar una muestra de aceite cada 5000 Km y usar el servicio de laboratorio del proveedor para verificar la concentracin de los metales 2500
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
2500
Programar el reemplazo de los 6 kits pistn-camiseta del motor
Evitar el dao al cigeal y prdida de tiempo de produccin en ruta.
Horas hombre
tarea
A realizarse por
11
3042,29 reparacin 2220,87 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: Definitivamente a mediano plazo es ms econmico contar con un servicio de laboratorio propio
1 x 2
198
5.29.Caso de estudio SBAS-3B02: Cilindro individual averiado
Introduccin
El cilindro individual esta conformada por el conjunto de inyector, pistn, cilindro. La falla mas
comn de este conjunto es el sistema elctrico
Ilustracin 82: cilindro individual
Vea si hay un cilindro individual averiado.
Asegrese de que el conector del inyector unitario electrnico (J300/P300) est
completamente conectado y que no tenga corrosin.
Asegrese de que el conector del mazo de cables de motor del ECM (J2/P2) est
completamente conectado y que no tenga corrosin.
Conecte una herramienta electrnica de servicio. Use la prueba de desconexin de cilindros. Ir
a la prueba de desconexin de cilindros seleccionando "Men de diagnstico" y "Men de
pruebas de diagnstico". Realice la prueba de desconexin de cilindros para desactivar cada
uno de los cilindros. Al desactivar cada uno de los cilindros, se permite que el tcnico
identifique los cilindros que ratean.
5.30.Caso de Estudio SBAS-3A03: Descalibracin del sensor de presin atmosfrica
Refirase al caso de estudio SBAS 1B04.
Ejercicio
Intervalo de realizacin de la tarea: 25000km
Costo anualizado del Mantenimientoto Predictivo: US$ 1092.80
Intervalo de realizacin de la tarea :25000km
Mano de obra para la realizacin de la tarea : 01 tcnico especialista
A considerar el software de diagnstico electrnico:
Laptop y el JPro Fleet Service Software Bundle: US$ 3500.00
Laptop + Software CAT ET + Data Link USB: US$ 3357.84
Conclusiones
Aunque ambas opciones producen resultados econmicamente positivos frente a la falla no
anticipada, la opcin 2 es la ms aceptable por la familiaridad de los programas para utilizar en
otros casos.
200
5.31.Estudio del caso SBAS-3B01: Presencia de aire en el sistema de combustible
Refirase al caso de estudio SBAS 1B12.
5.32.Caso de estudio SBAS-3B02: Cilindro individual averiado
Refirase al caso de estudio SBAS-3A02
202
5.33.Caso de Estudio SBAS-4A02: ECM del Motor defectuoso
Introduccin:
El ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn en el motor y
adems en el vehculo, y utiliza esta informacin para controlar el funcionamiento del motor,
ste calcula el tiempo de inyeccin y la cantidad de combustible inyectado basndose en
informacin predeterminada y tablas de calibracin contenidas en su memoria.
Los motores que estn dotados con control electrnico pueden equiparse con una variedad de
opciones diseadas para advertirle al operador algn mal funcionamiento del motor. Las
opciones pueden ser luces en el tablero para indicar que se verifique el motor (CHECK
ENGINE) y la de apagar el motor (STOP ENGINE) hasta una reduccin automtica de la
potencia del motor seguida por un corte automtico del mismo. La opcin de reducir la
potencia para apagar el motor o de interrumpir la propulsin puede ser activada por el bajo
nivel de refrigerante, baja presin del aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del
refrigerante, baja presin del refrigerante, alta temperatura del 0 del refrigerante del intercooler
o alta presin en el crter de aceite del motor.
Resulta difcil sino imposible detectar la falla del ECM por procedimientos regulares, pues al
tratarse de una computadora su fallo ser inmediato, no hay falla potencial ni parmetro o
estado fsico factible de ser medido para predecir la falla, adems una poltica de sustitucin
cclica sera demasiado costoso para la empresa, ya que el tiempo medio entre fallas de este
componente es de 10 aos y resulta absurdo reemplazarlo a intervalos fijos si el ECM est
an funcionando. As que la eleccin de la empresa es por el Mantenimiento Correctivo de
este modo de falla.
Conclusiones
Cuando se presenta esta falla, se soluciona por el reemplazo del ECM. El costo del ECM
nuevo es de US$ 3594.00.
5.34.Caso de Estudio SCOM-1A01: Desgaste acelerado de la bomba de combustible
(Laboratorio Propio vs Laboratorio del Proveedor)
Usar el servicio de laboratorio del proveedor (Chevron)

Toma una hora-hombre tomar una muestra de combustible y 1 da enviarla al laboratorio del
proveedor, el resultado tardar en total 5 das pero se puede tener acceso a l rpidamente a
travs de internet, el costo ser de US$ 25.00 por cada anlisis.
Para nuestras necesidades de deteccin temprana de un desgaste inusual de la bomba de
combustible, tal que nos permita reparar la falla antes de la falla funcional, requerimos un
anlisis del combustible del motor despus de la bomba de combustible cada 5000 Km, en el
momento que se perciba que la concentracin de partculas metlicas ha aumentado, se
proceder a reparar anticipadamente la falla, para esto se requiere 1 hora de anlisis por parte
de un especialista que maneje las estadsticas de desgaste de la bomba en cuestin para la
unidad.
Para la reparacin anticipada de este modo de falla, se requiere cambiar la bomba de
combustible a un costo de US$ 319.12 y el drenado y filtrado de todo el sistema de
combustible, reemplazar los filtros de combustible a un costo de US$ 52.57, todo esto
demandar de 8 horas de trabajo a dos mecnicos y una prdida de produccin de 7 horas.
Dibujo 28: Curva P-F caso S C OM-1A01 opcin nica [Fuente propia]
Cuando la falla no anticipada ocurre, es necesario programar una revisin inmediata no

programada del problema, esto producir hasta 1das de prdida de produccin a un costo de
$100.00 por hora, requerir adems reemplazar la bomba a un costo de US$ 460.
Ejercicio
Realizando la tarea:
Intervalo de realizacin de la tarea: cada 5000km
Costo anualizado de la falla no anticipada: US$ 266
Costo anualizado de la opcin 1: US$ 2898
Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico especializado para realizar la tarea
Hoja de Evaluacin

desgaste por $ 200,00
anticipado
Qu debe ser reparado cavitacion de la Ninguno
bomba de combustible Otros costos de la falla no anticipada
0
$ 532,00
Horas hombre 2
2
anticipada $ 266,00
costo de repuestos $ 320,00 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
$ 332,00 Seguridad Si No Si No x
2
2

Intervalo P-F
OPCIN 1 anaisis de combustibe
mas breve
desgaste de los engranajes de combustible 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
Tomar muestra decombustibe cada 15000kmts y enviarla al laboratorio de analisis
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de la bomba
realizar la tarea
8000 kmts
Cmo esta accin evitar, evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta y desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse para realizar la 1h $ 12,00
tarea
A realizarse por
1 Mecanico para reparar 1 reparar $ 200,00 reparar $ 320,00
1
reparacin $ 320,00 para realizar la reparacin 1 para realizar la reparacin para reparar $ 100,00
$420,00 reparacin $210,00 1
Intervalo P-F
OPCIN 2
mas breve
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea


Horas hombre
tarea
A realizarse por
reparacin 2
OPCION SELECCIONADA
1 2
205
5.35.Caso de Estudio SCOM-1A02: Mangueras de combustible averiado
Introduccin:
Sistema de combustible
Ilustracin 83: Mangueras de combustible

averiadas
Cuando las mangueras estn fallando o han fallado es necesario reemplazar las mangueras,
puesto que es evidente la falla inicial de las mangueras.
5.36.Caso de estudio SCOM-1A03: Filtros de combustible obstruidos
Refirase al caso de estudio SBAS 1A03 para ms detalles.
Conclusiones
La frecuencia de mantenimiento preventivo recomendada es 6000 Km, que viene a ser la vida
media (confiabilidad del 50%) menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento, costo de operacin. Este mantenimiento consistir en el cambio de los filtros
de combustible.
5.37.Caso de Estudio SCOM-1A04: Avera o Rotura del Tanque de Combustible
Intervalo de realizacion de la tarea: 15000 km
Intervalo de realizacion de la tarea: 10000km
5.37.4. Conclusiones
osciloscopio), ya que la diferencia de ahorro con respecto a la opcin 1 es cuantitativamente
superior, y dejar que la falla no anticipada suceda no es una opcin.
5.38.Estudio del caso SCOM-1A05: Averas y deterioro de los sellos (O-ring) de los
inyectores
Opcin 1. Anlisis de aceite prueba de la mancha.
Se deposita aceite una o dos gotas de aceite en un papel secante liso o en un papel filtro. Las
gotas de aceite se extienden y se secan, las partculas grandes permanecern dentro de una
corona circular de radio pequeo, esto elimina muchos aditivos metal-orgnicos y detergentes.
Diluciones posteriores permiten que el aceite penetre y se filtre en el papel, con lo que quedan
claramente definidas zonas circulares que se corresponden con las partculas transportadas
por el aceite filtrado en el papel. Un anillo claramente definido alrededor del rea mojada por el
aceite indica la presencia de barros.
Seleccin de la poltica de manejo de la falla
Evaluacin del aceite sobre papel
Toma unos minutos sacar la muestra, depositar sobre el papel y evaluar. El aceite
contaminado con combustible se filtrar con velocidad mayor, obviamente se necesita una
destreza considerable para analizar los resultados.
Dibujo 29: Curva P-F caso S C OM-1A05 opcin 1 [Fuente propia]
El cambio de aceite programado podra costar US$ 132.00 (120 de aceite ms 1 hora-hombre)
e implicara tener la unidad por seis horas fuera de servicio. Si se contamina el aceite se
necesita parar la mquina para cambiar los sellos del inyector y el aceite lo cual generara un
costo de US$ 361.00 (289 en repuestos mas 6 horas hombre).
Opcin 2: Anlisis por viscosidad cinemtica (ASTM D445)
Este ensayo mide el tiempo que le toma a un determinado

volumen de fluido pasar por un viscosmetro en condiciones
especificadas (gravedad) y a una temperatura dada
generalmente 38 C. El ensayo puede ser usado para monitorear
el envejecimiento del aceite o para indicar la presencia de
contaminacin de petrleo u otros aceites y sustancias.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2 aos y el
costo inicial es de US$ 2800.00.
Anlisis de aceite. Ilustracin 84:

Viscosmetro brookfeld
DV-II
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviarla a laboratorio.
Para evaluar el aceite se necesita un tcnico capacitado en laboratorio.
La muestra se realizara cada 5000 kilmetros.
Dibujo 30: Curva P-F caso S C OM-1A05 opcin 2 [Fuente propia]
e implicara tener la unidad por 6 horas fuera de servicio. Si se contamina el aceite se necesita
parar la maquina para cambiar los sellos del inyector y el aceite lo cual generara un costo de
US$ 361.00 (289 en repuestos mas 6 horas-hombre).
Ejercicio
Mano de obra para la realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado
Mano de obra para la realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado.
Tiempo para realizar la tarea : 1 Hr.
Conclusiones
Se concluye que la opcin 2 es la mas aceptable econmicamente y tcnicamente.
210
Hoja de Evaluacin

sellos del inyector anticipado $ 600,00
Qu debe ser reparado Ninguno
averiadas
0
$ 901,00
2
anticipada $ 450,50
6
6

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis de aceite prueba de la mancha.
mas breve
sellos de-los inyectores averiadas y combustible en el aceite 5000 kmts
Falla Potencial
Minimo
Tomar muestra de aceite cada 5000kmts y enviarla al laboratorio de analisis
tarea propuesta
3000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de aceite y sellos de los inyectores
realizar la tarea
2000 kmts

Evitar el desgaste y deterioro de los componentes del motor
Horas hombre
A realizarse Toma de muestra de aceite para realizar la 0.5h $ 12,00
tarea
A realizarse por
1 tecnico para reparar 1 reparar $ 12,00 reparar $ 132,00
1
$301,00 reparacin $150,50 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 analisis por viscocidad cinemtica
mas breve
sellos de-los inyectores averiadas y combustible en el aceite 5000 kmts
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
3000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar el cambio de aceite y las gomas de los inyectores
realizar la tarea
2500 kmts

Evitar el desgaste y deterioro de los componentes del motor

Horas hombre
A realizarse Toma de muestra de aceite para realizar la 1h $ 12,00
tarea
Tiempo de parada del equipo para Costo del tiempo de parada para realizar la Costo anualizado de realizar
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 0 tarea (si lo hay) la tarea $ 1.344,00
A realizarse por
1
Costo anualizado de la
$301,00 reparacin $150,50
OPCION SELECCIONADA la opcion 2 es la mas aceptable.
1 2
211
5.39.Caso de Estudio SCOM-2A01: Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de
combustible
unidad.
Dibujo 31: Curva P-F caso S C OM-2A01 opcin nica [Fuente propia]

12. Ejercicio
Realizando la tarea:
Intervalo de realizacin de la tarea: cada 5000km.
Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico especializado para la toma de muestra
Tiempo para realizar la tarea:1 Hr.
Hoja de Evaluacin

desgaste por
anticipado $ 200,00
Qu debe ser reparado cavitacion de la Ninguno
bomba de combustible Otros costos de la falla no anticipada
0
$ 532,00
Horas hombre 2
2
anticipada $ 266,00
2
2

Intervalo P-F
OPCIN 1 anaisis de combustibe
mas breve
desgaste de los engranajes de combustible 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
Tomar muestra decombustibe cada 15000kmts y enviarla al laboratorio de analisis
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de la bomba
realizar la tarea
8000 kmts

evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta y desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
Toma de muestra de Costo de mano de obra para Costo total de
combustible realizar la tarea realizar cada tarea $ 112,00
tarea
A realizarse por
1
$420,00 reparacin $210,00 1
Intervalo P-F
OPCIN 2
mas breve
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea


Horas hombre
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) tarea (si lo hay) la tarea
A realizarse por
reparacin
OPCION SELECCIONADA
1 2
213
5.40.Caso de Estudio SCOM-2A02: Desgaste de la bomba de combustible por cavitacin
Refirase al caso SCOM2A01 para mas detalles

unidad.

Dibujo 32 : Curva P-F caso S C OM-2A02 opcin nica [Fuente propia]

13. Ejercicio
Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico para tomar la muestra de aceite
Tiempo de Realizacin del Trabajo: 1 Hr

5.41.Caso de estudio SCOM-2A03 : Obstruccin de los filtros de
combustible
Refirase al caso SBAS 1A03.
215
5.42.Caso de estudio SCOM-3A01: Filtro primario de combustible obstruido
Objetivos
Procedimiento
Caso
La mala tcnica de cambio de filtros puede causar serios problemas a los inyectores
puesto que el combustible entra a los inyectores sin filtrar
Cuando la falla no anticipada ocurre daa todos los componentes del sistema el mas critico es
los inyectores, el costo de reparacin de esta falla puede llegar hasta US$ 2247,24
Es costo de la falla no anticipada es :US$ 2247,24
El intervalo de mantenimiento actual es de 15000Km.
i TO
1 12000
2 15000
3 10000
4 6000
5 22000
Resultados
Se pide determinar
1 gamma 0
2 Beta 2,1372
3 Eta 14965,65 kmts
4 Vida media 13598,39 kmts
5 B50 14000 kmts
6 B10 10350 kmts
Conclusiones
Es viable aplicar MP porque beta es mayor a uno que en este caso es 2.13.
La cifra 13598 km que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad,
operacin, mantenimiento, costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP cada 14000
km.
. Refierase la Caso SBAS 1A03 para mas detalles.
217
5.43.Caso de estudio SCOM-3A02: Filtro secundario de combustible obstruido
Refirase al caso de estudio SCOM 3A01.
218
5.44.Caso de Estudio SCOM-3B01: Avera y dao prematuro del filtro primario
La suciedad existente en el combustible hace que se taponen el filtro primario
Creando un funcionamiento anormal del motor por falta de combustible.
Para corregir este modo de falla es necesario realizar el drenado de agua y limpieza del
filtro diariamente.
219
5.45.Caso de Estudio SLUB-1A02: Desgaste prematuro de los engranes de la bomba de
aceite
Opcin 1. Anlisis de aceite.
Cada vez que se realiza el cambio de aceite se debe tomar una muestra programada de
aceite de aceite. La muestra de aceite se enva a laboratorio para su anlisis y evaluar el
desgate de motor y el estado de aceite.
Ilustracin 85: Toma de muestra de aceite

.
Generalmente la toma de muestra de aceite para el anlisis se realiza cada vez que se realiza
el cambio de aceite (15000 Km). Si el camin est fuera de servicio por menos de 1 hora no
afecta en la produccin porque existen camiones en reserva, puesto que no siempre hay carga
para todas las unidades.
produccin es de US$ 100.00 por hora para todo el tiempo de parada del camin de ms de 1
hora.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2 aos.
Seleccin de la poltica de manejo de la falla.
Anlisis de aceite.
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviarla a laboratorio. El costo es de
US$ 0.00, pero se tarda una semana para tener de vuelta los resultados del anlisis.
Dibujo 33: Curva P-F caso S LU B-1A02 opcin 1 [Fuente propia]

El cambio de aceite programado podra costar $132.00 (120 de aceite ms 1 hora hombre) e
implicara tener la unidad por 1 hora fuera de servicio. Si se daa la bomba, es necesario
cambiar la bomba de aceite lo cual generara un costo de US$ 2174.00 (US$ 2150.00 la
bomba mas US$ 24.00 de mano de obra).
Opcin 2. Deteccin de partculas magnticas.
Estudio Del Caso
Se monta un tapn magntico en el sistema de lubricacin de forma que la sonda magntica

est expuesta al lubricante circulante. Las pequeas partculas del metal que se encuentran
suspendidas en el lubricante, y las escamas de metal causadas por fatiga y desgaste son
capturadas por la sonda. La sonda se saca peridicamente y se analiza usando un
microscopio. Un aumento en tamao de las partculas son indicador de un fallo inminente. Las
partculas tienen diferentes tamaos, color y forma.
Toma dos horas hombre recoger una muestra de aceite y llevar al microscopio de baja
potencia, para evaluar en el microscopio se necesita un tcnico capacitado y con mucha
experiencia.
Para tomar la muestra no es necesario parar la unidad debido a que no demora mucho sacar
la muestra.
El costo inicial de microscopio de baja potencia es de US$1200.00.
El cambio de aceite programado podra costar $132 (120 de aceite ms 1 hora hombre)
cambiar la bomba de aceite lo cual generara un costo de $ 2174 ($ 2150 la bomba mas $ 24
de mano de obra)
Ejercicio
221
Mano de obrapara realizar la tarea: 01 mecanico especializado
Tiempo para realizar la tarea:1 Hr.
Intervalo de realizacin dela tarea: cada 15000km
Conclusiones
Del anlisis concluimos que la mejor opcin para la realizacin de la tarea a condicin para
evaluar el desgaste de la bomba es la primera opcin por ser la mas exacta.
222
Hoja de evaluacin
Rotura de engranajes
de la bomba de Ninguno
Qu debe ser reparado anticipado
aceiete $ 800,00
Cambio de aceite Otros costos de la falla no anticipada 0
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada $ 2.246,00
Horas hombre 8 Tiempo medio entre fallas (aos) 4
anticipada $ 561,50
$ 2.246,00 Seguridad Si No x Si No x
reparacin ambiente
8
8

Intervalo P-F
OPCIN 1 anaisis de aceite
mas breve
Falla Potencial rotura de los engranajes de la bomba de aceite 15000 kmts
Descripcion de la Tomar muestra de aceite cada 15000kmts y enviarla al laboratorio de analisis Minimo intervalo
tarea propuesta 8000 kmts
Intervalo
Accion fisica a tomar si se propuesto para
detecta una falla potencial Realizar el cambio de la bomba realizar la tarea
8000 kmts
Horas hombre
A realizarse Toma de muestra de aceite para realizar la 1 h $ 12,00
tarea $ 12,00
A realizarse por $ 96,00 $ 2.150,00
1 Mecanico para reparar 1 reparar reparar
$ 2.246,00 1
reparacin para realizar la reparacin 1 para realizar la reparacin para reparar ###
Costo anualizado de la Costo total anualizado de la
Costo total de la reparacin $2.342,00 $657,50
reparacin $585,50 opcin 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 analisis de aceite con tapon magnetico
mas breve
Intervalo
8000 kmts
Horas hombre
A realizarse para realizar la 1 h $ 12,00
tarea $ 24,00
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 para realizar la tarea (si lo hay) tarea (si lo hay) 0 la tarea ###
Costo directo de la Tiempo de parada del equipo, Costo del tiempo de parada
$ 2.246,00 1
reparacin para realizar la reparacin 1 para reparar ###
Intervalo P-F
mas breve
5000 kmts
Minimo intervalo
25000 kmts
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
223
5.46.Caso de Estudio SLUB-1A03: Vlvula limitadora de presin descalibrada
Este tipo de modo de falla no pertenece a ninguno de los 3 tipos de mantenimiento
convencionales (predictivo, preventivo, correctivo). No estamos chequeando si la vlvula est
fallando. No la estamos reacondicionando o reemplazando, ni tampoco lo estamos reparando,
simplemente chequeando si todava funciona.
Ilustracin 86: Diagrama de recorrido del aceite lubricante
La bsqueda de falla es apropiada para este tipo de fallas. Es decir chequear si la vlvula
todava funciona verificando la presin de aceite en el conducto de derivacin en
arranque en fro para verificar si la vlvula no deja pasar aceite al enfriador cuando este
est en fro.
224
5.47.Caso de Estudio SLUB-1A04: Desgaste acelerado de los cojinetes de bancada y biela
Ilustracin 5.43.1: Toma de muestra de aceite

.
el cambio de aceite (15000 km). Si el camin est fuera de servicio por menos de 1 hora no
afecta en la produccin porque existen camiones en reserva, puesto que no siempre hay carga
Anlisis de aceite.
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviar a laboratorio
Y el costo es de 0$, pero se tarda 01 semana tener de vuelta los resultados de anlisis

implicara tener la unidad por 1 hora fuera de servicio. Si se daa los metales el costo de
reparacin costaraUS$ 134,45 (US$113,45 mas 2 horas hombre) el promedio de fallas es 01
vez cada 2 aos
Estudio Del Caso

suspendidas en el lubricante, y las escamas de metal causadas por fatiga son capturadas por
la sonda. La sonda se saca peridicamente y usando un microscopio. Un aumento ene.
Tamao indica un fallo inminente. Las partculas tienen diferentes tamaos, color y forma.
experiencia y toma 01 hora en evaluar
la muestra
El costo inicial de microscopio de baja potencia es de $1200 americanos
implicara tener la unidad por 1 hora fuera de servicio.
Si se daa los metales el costo de reparacin costara US$ 134,45 (US$113,45 mas 2 horas
hombre)
Ejercicio

Intervalo de realizacin delas tareas : cada 15000km
Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico para realizar la toma de muestra
Tiempo para realizar la tarea: 1 Hr
226
Mano de obra para realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado.
Conclusiones
Del anlisis concluimos que la mejor opcin para la realizacin de la tarea a condicin es la 01
a pesar de ser mas costoso, pero tcnicamente es mas viable.
227
Hoja de Evaluacin

Desgaste excesivo de
desgaste acelerado de los anticipado 400
Qu debe ser reparado los metales de
metales de bancada y biela
bancada y biela Otros costos de la falla no anticipada
0
a ser reparado por 2 Mecnicos 1 Mecnicos Costo total de la falla no anticipada
762,44
2
anticipada 381,22
4
4

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis de aceite
mas breve
Desgaste acelerado delos metales de bancada y biela 10 dias
Falla Potencial
Minimo intervalo
Descripcion de la
tarea propuesta
Tomar muestras de aceite cada 15000 Km y utilizar el Laboratorio del fabricante para su anlisis 5 dias
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
10 dias
Tomar otra muestra a los 15000 Km y proceder luego del anlisis de tendencia
Reducir la posibilidad de que la mquina quede parada en ruta por fusin de los metales de bacada y biela
Horas hombre
tarea
A realizarse por
1 Mecnico para reparar 4 reparar 12 reparar 266,44
11
414,44 reparacin 207,22 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 Deteccion de prticulas magnticas
mas breve
Desgaste acelerado delos metales de bancada y biela 15000km
Falla Potencial
Minimo intervalo
Descripcion de la
tarea propuesta
Tomar muestras de aceite cada 5000 Km y utilizar el PT-Kit1 Patch Test Kit para su anlisis por conteo de partculas 8000km
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
8000km
Tomar otra muestra a los 5000 Km y proceder luego de conocer el resultado del anlisis FTIR de Laboratorio
Reducir la posibilidad de que la mquina quede varada en ruta por fusin de los metales de bancada y biela
Horas hombre
A realizarse toma de muestra para realizar la 2 20
tarea
A realizarse por
1
462,44 reparacin 115,61 2
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: econmicamente es mas viable la opcion 2
1 2 x
228
5.48.Caso de Estudio SLUB-1A05 :Aceite inadecuado por exceso de viscosidad
Opcin 1. Anlisis de aceite
aceite. La muestra de aceite se enva a laboratorio para su anlisis y evaluacin del desgaste
del motor y el estado del aceite.
Ilustracin: Toma de muestra de aceite
Estudio del caso

afecta a la produccin porque existen camiones en reserva, adems no siempre hay carga
Si el camin est fuera de servicio por ms de una hora, el costo estimado de prdida de
produccin es de US$ 100.00 por hora para todo el tiempo de parada del camin de ms de
una hora.
Anlisis de aceite.
Toma una hora-hombre tomar una muestra de aceite y enviarla a laboratorio, y el costo es de
US$ 0.00, pero se tarda una semana en tener de vuelta los resultados.
Viscosidad apropiada
Alerta de exceso de viscosidad
Falla del aceite por

exceso de viscosidad
(agarrotamiento)

F
15000Km (35 das)

Dibujo 37: Curva P-F caso S L UB-1A05 opcin 1 [Fuente propia]
El cambio de aceite programado podra costar US$ 132.00 (120 del aceite mas una hora-
hombre) e implicara tener la unidad por una hora fuera de servicio. Si se detecta el exceso de
viscosidad es imperativo el cambio inmediato del aceite lo cual ocasionara un gasto adicional
de US$ 132.00 (120 del aceite mas una hora-hombre).
Opcin 2. Anlisis por viscosidad cinemtica (ASTM
D445)
Este ensayo mide el tiempo que le toma indeterminado

volumen de fluido pasar un viscosmetro capilar calibrado en
condiciones especificadas (gravedad) y a una temperatura
dada generalmente de 38 C. El ensayo puede ser usado
para monitorear el envejecimiento del aceite o para indicar la
presencia de contaminacin de petrleo u otros aceites.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla es dos
aos y el costo inicial del equipo es de US$ 2800.00.
Ilustracin: Viscosmetro
Evaluacin del aceite. Brookfelp
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y
enviarla a laboratorio.
Viscosidad apropiada (Entre 12.5 y 16.59 cst)
Viscosidad menor a 16.59 cst.
Falla del aceite por

exceso de viscosidad
(agarrotamiento)

F
15000Km (35 das)
Dibujo 38: Curva P-F caso S LU B-1A05 opcin 2[Fuente propia]
El cambio de aceite programado podra costar $132 (120 de aceite mas 1 hora hombre)
implicara tener la unidad por 1 hora fuera de servicio. Si se detecta el exceso de viscosidad
implicara el cambio inmediato de aceite lo cual ocasionara u gasto adicional de 132 (120 de
aceite mas 1 hora hombre)
Ejercicio
Intervalo de realizacion de la tarea: cada 15000km
230
Intervalo de realizacion dela tarea: cada 15000km
Tiempo para realizar la tarea : 1hr
Conclusiones
La opcin 2 es la mas recomendable por la brevedad del resultado que es de 24 horas.
231
Hoja de evaluacin

Aceite inadecuado Costo del tiempo de parada no
Ninguno
Qu debe ser reparado exceso de viscocidad anticipado $ 100,00
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada $ 244,00
anticipada $ 122,00
$ 144,00 Seguridad Si No x Si No x
reparacin ambiente
1
1

Intervalo P-F
mas breve
Falla Potencial Aceite inadecuado 15000 kmts
Intervalo
detecta una falla potencial Realizar e cambio de aceite realizar la tarea
8000 kmts
Cmo esta accin evitar, Evitar el desgaste y deterioro de los componentes del motor
Horas hombre
tarea $ 112,00
A realizarse por $ 12,00 $ 132,00
$ 144,00 1
Costo total de la reparacin $244,00 $733,00
Intervalo P-F
mas breve
Falla Potencial Aceite inadecuado 15000 kmts
Intervalo
detecta una falla potencial Realizar e cambio de aceite realizar la tarea
8000 kmts
Horas hombre
tarea $ 112,00
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 0 tarea (si lo hay) la tarea ###
1 tecnico para reparar 1 reparar reparar
$ 144,00 1
Costo anualizado de la costo total anualizado de la opcin
Costo total de la reparacin $244,00 $1.405,00
reparacin $61,00 2
Intervalo P-F
mas breve
5000 kmts
Minimo intervalo
3000 kmts
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
232
5.49.Caso de Estudio SLUB-1A06: Aceite insuficiente y exceso en el carter
La falta de aceite en el crter puede producir serios problemas al motor
En este caso es necesario concienciar al operador y personal de taller para realizar la

revisin constante de los fluidos.
Ilustracin 5.44.1: varilla de medida de aceite
(Y) Marca "ADD" (aadir)
(X) Marca "FULL" (lleno)
Mantenga el nivel de aceite entre las marcas "ADD" (agregar) (Y) y "FULL" (lleno) (X) en el
indicador de nivel de aceite (1). No llene el crter por encima de la marca "FULL" (X).
Pueden ocurrir daos al motor si el sistema se llena por encima de la marca "FULL" en el
medidor del nivel de aceite (varilla medidora).
Un crter excesivamente lleno puede propiciar que el cigeal se sumerja dentro del aceite.
Esto reducir la potencia desarrollada y tambin forzar la formacin de burbujas de aire en el
aceite. Estas burbujas (espuma) pueden ocasionar los siguientes problemas: reduccin de la
capacidad del aceite para lubricar, reduccin de la presin del aceite, enfriamiento inadecuado
de los pistones, expulsin de aceite a travs de los respiraderos del crter y consumo excesivo
de aceite.
El consumo excesivo de aceite har que se formen depsitos en los pistones y en la cmara
de combustin. Los depsitos en la cmara de combustin llevan a los siguientes problemas:
acanalado de las vlvulas, acumulacin de carbn debajo de los aros de pistn y desgaste de
la camisa del cilindro.
Si el nivel del aceite est por encima de la marca "FULL" en el medidor del nivel del aceite,
drene inmediatamente parte del aceite.
5.50.Caso de Estudio SLUB-1A07: Dilucin de combustible y otras sustancias en el aceite
aceite. La muestra de aceite se enva a laboratorio para su anlisis y evaluar el desgate de
motor y el estado de aceite.
Ilustracin 5.45.1: toma de muestra de aceite

.
Estudio del caso

Generalmente la toma de muestra de aceite para el anlisis se realiza cada vez que se
realiza el cambio de aceite (15000 km). Si el camin est fuera de servicio por menos de 1
hora no afecta en la produccin porque existen camiones en reserva, puesto que no siempre
hay carga para todas las unidades.
Anlisis de aceite.
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviar a laboratorio, y el costo es de
0$, pero se tarda 01 semana tener de vuelta los resultados de anlisis.
234
Dibujo 39: Curva P-F caso S LU B-1A07 opcin 1 [Fuente propia ]
El
cambio de aceite programado podra costar $132 (120 de aceite mas 1 hora hombre)
Opcin 2. Anlisis por viscosidad cinemtica (ASTM D445)
Este ensayo mide el tiempo que le toma indeterminado

volumen de fluido al pasar un viscosmetro capilar calibrado en
condiciones especificadas (gravedad) y a una temperatura dada
generalmente 38 C. El ensayo puede ser usado para
monitorear el envejecimiento del aceite o para indicar la
presencia de contaminacin de petrleo u otros aceites.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2 aos y el
costo inicial es de $2800
Ilustracin 5.45.2:
Evaluacin del aceite. viscosmetro brookfeld
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviar

a laboratorio
235
El cambio de aceite programado podra costar $132 (120 de aceite mas 1 hora hombre)
Ejercicio

Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico para realizar la toma de muestra.
Intervalo de realizacion la tarea:cada 5000km
Mano de obra para realizar la tarea: 01 tcnico especializado.
Conclusiones
Del anlisis la mejor opcin en este caso sera la opcin 2 aunque con un costo mayor, por
la brevedad del resultado para tomar acciones correctivas
236
Hoja de Evaluacin

Aceite inadecuado anticipado $ 100,00
exceso de viscocidad
0
$ 244,00
2
anticipada $ 122,00
1
1

Intervalo P-F
mas breve
Aceite inadecuado 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de aceite
realizar la tarea
8000 kmts
Horas hombre
tarea
A realizarse por
1
Costo total de la reparacin $733,00
$244,00 reparacin $61,00 1
Intervalo P-F
mas breve
Aceite inadecuado 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar e cambio de aceite
realizar la tarea
8000 kmts

Horas hombre
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 0 tarea (si lo hay) la tarea $ 1.344,00
A realizarse por
1
$244,00 reparacin $61,00
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: La opcion 1 es la mas aceptable , porque el analisis es mas completo y el costo de la evaluacion es cero.
1 x 2
237
5.51.Caso de estudio SLUB-1B01: Filtro de aceite obstruido
Objetivos
Procedimiento
Caso
La obstruccin de los filtros de aceite se produce debido a los contaminantes slidos dentro
del crter
Se han registrado en el lapso de los ltimos cinco aos las fallas en diferentes unidades los
siguientes eventos de falla de este tipo.
Cuando la falla no anticipada ocurre puede causar serios problemas al motor causando sobre
presin y depresin en el sistema
El costo de la falla no anticipada es US$ 58.00.
El intervalo de mantenimiento actual es de 15000 km.
i TO(km)
1 11000
2 2000
3 22000
4 17000
5 15000
238
Resultados
Se pide determinar
1 gamma 0
2 Beta 3.808
3 Eta 18830.34 km
4 Vida media 17110.00 km
5 B50 16500 km
6 B10 13600 km
Conclusiones

Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es 3.8.
17110KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad,
operacin, mantenimiento, costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP cada 16500
KMTS.
La consecuencia de la falla no anticipada es de 58.
Dejamos el mantenimiento como estaba antes
239
DATOS DE LAS
TABLA
i TO
1 11000
2 20000
3 22000
4 17000
5 15000
ORDENAMIENTO DE
DATOS
CALCULO DE PARAMETRO DE
WEIBULL
DATOS DE LAS TABLA
i TO
1 11000
2 20000
3 22000
4 17000
5 15000
ORDENAMIENTO
DE DATOS
WEIBULL
RANGO Y (RANGO
TO MEDIANA X MEDIANA)
(I-0.3)/(n+0.4) ln(ti) ln(ln(1/(1-F(ti))))
240
Ti F (ti) X Y
1 11000 13.0% 9.31 -1.97
2 15000 31.5% 9.62 -0.97
3 17000 50.0% 9.74 -0.37
4 12300 68.5% 9.42 0.14
5 18000 87.0% 9.80 0.71
N 5 fallas
1,00
y =3,8086x - 37,483
R2 =0,9909
0,50
0,00
9,20 9,30 9,40 9,50 9,60 9,70 9,80 9,90 10,00 10,10
Serie1
-0,50
Serie2
Lineal (Serie2)
-1,00
-1,50
-2,00
-2,50
PARAMETR
OS
R2 0.9871 98.71% regresin de los puntos a la linea es del 99.10%
a 3.2275
b -31.396
Beta B=a 3.2275
n=e^(-
Eta b/a) 16775.13 km
Gamma 0 km
1+(1/Be .= n para la tabla de valores de la funcin

ta) 1.25 gamma
F.gamm 0.91 De la tabla de valores de la funcin gamma
241
a
FORMULA F(t) 39%
OBJETIVO 50%
B50 13500 km

CONFIABILIDAD
1000 0.00 0% 99.99% 0.00
2000 0.00 0% 99.90% 0.00
3000 0.00 0% 99.61% 0.00
4000 0.00 1% 99.03% 0.00
5000 0.00 2% 98.01% 0.00
6000 0.00 4% 96.44% 0.00
7000 0.00 6% 94.22% 0.00
8000 0.00 9% 91.24% 0.00
9000 0.00 13% 87.46% 0.00
10000 0.00 17% 82.84% 0.00
11000 0.00 23% 77.40% 0.00
12000 0.00 29% 71.23% 0.00
13000 0.00 36% 64.46% 0.00
14000 0.00 43% 57.24% 0.00
15000 0.00 50% 49.81% 0.00
16000 0.00 58% 42.38% 0.00
17000 0.00 65% 35.21% 0.00
18000 0.00 72% 28.50% 0.00
19000 0.00 78% 22.43% 0.00
20000 0.00 83% 17.14% 0.00
21000 0.00 87% 12.69% 0.00
242
22000 0.00 91% 9.08% 0.00
0,00
0,00
0,00
0,00 Serie1
0,00
0,00
0,00
0 10000 20000 30000
Dibujo 5.46.1: curva de densidad de falla de Weibull
80%
70%
60%
50%
40% Serie1
30%
20%
10%
0%
0 5000 10000 15000 20000 25000
Dibujo 5.46.2: curva funcin de distribucin acumulada
120,00%
100,00%
80,00%
60,00%
Serie1
40,00%
20,00%
0,00%
0 10000 20000 30000
Dibujo 5.46.3: curva de confiabilidad
243
0,00
0,00
0,00
0,00 Serie1
0,00
0,00
0 20000 40000
Dibujo 41: curva funcin de riesgo
Se pide determinar
gamma 0
Beta 3.2275
Eta 16775.13 km
Vida
media 15242.56 km
B50 13500 km
B10 13600 km
15242.56KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento,
mantenimiento, costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP DE 13000km
244
5.52.Caso de Estudio SLUB-1B02 :Aceite inadecuado por exceso de viscosidad
Refirase al caso de estudio SLUB 1A05 para mas detalles
1. Ejercicio
Intervalo de realizacion dela tarea: cada 15000km
Conclusiones

5.53.Caso de estudio SLUB-1B03: Filtro del respiradero obstruido
Objetivos
Procedimiento
Caso
La obstruccin del respiradero de crter se produce debido a la contaminacin y gases dentro

del motor
Se han registrado en el lapso de los ltimos 5 aos las fallas en diferentes unidades los
siguientes eventos de falla de este tipo.
Cuando la falla no anticipada ocurre daa todos los empaques del motor .De este modo
necesita todo el cambio de empaques del motor y la limpieza del filtro del respiradero .La
reparacin de este modo de falla requiere 1 hora-hombre (US 12.00 la hora) y los filtros de
repuesto cuestan US$ 130.20.
El costo de la falla no anticipada es de 142,20.
El intervalo de mantenimiento actual es de 30000km
i TO(Km)
1 40000
2 50000
3 30000
4 27000
5 20000
Resultados
Se pide determinar
1 gamma 0
2 Beta 3,83
3 Eta 43122,56 kmts
4 Vida media 39182,88 kmts
5 B50 30000 kmts
6 B10 23000 kmts
Conclusiones
Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es 3.83.
39182KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad,
operacin, mantenimiento, costo de operacin, aplicamos una frecuencia MP cada
30000KMTS.
El MP anterior era 30000 Km.
247
DATOS DE LAS
TABLA
i TO
1 40000
2 50000
3 30000
4 27000
5 20000
ORDENAMIENT
O DE DATOS
WEIBULL
RANGO Y (RANGO
TO MEDIANA X MEDIANA)
(I-0.3)/(n+0.4) ln(ti) ln(ln(1/(1-F(ti))))
i Ti F (ti) X Y
1 20000 13.0% 9.90 -1.97
2 27000 31.5% 10.20 -0.97
3 30000 50.0% 10.31 -0.37
4 40000 68.5% 10.60 0.14
5 50000 87.0% 10.82 0.71
N 5 fallas
248
1.00
y = 2.8864x - 30.413
2
R = 0.9727
0.50
0.00
9.80 10.00 10.20 10.40 10.60 10.80 11.00
Serie1
-0.50
Serie2
Lineal (Serie2)
-1.00
-1.50
-2.00
-2.50
PARAMETRO
S
0.949
R2 2 94.92% regresin de los puntos a la linea es del 99.10%
a 3.83
b -40.873
Beta B=a 3.83
n=e^(-
Eta b/a) 43122.56 km
Gamma 0 km
1+(1/ .= n para la tabla de valores de la funcin

Beta) 1.25 gamma
F.gam
ma 0.91 De la tabla de valores de la funcin gamma
FORMULA F(t) 22%
OBJETIVO 50%
B50 30000 km

CONFIABILIDAD
2000 0.00 0% 100.00% 0.00
4000 0.00 0% 99.99% 0.00
249
6000 0.00 0% 99.95% 0.00
8000 0.00 0% 99.84% 0.00
10000 0.00 0% 99.63% 0.00
12000 0.00 1% 99.26% 0.00
14000 0.00 1% 98.66% 0.00
16000 0.00 2% 97.78% 0.00
18000 0.00 3% 96.54% 0.00
20000 0.00 5% 94.86% 0.00
22000 0.00 7% 92.69% 0.00
24000 0.00 10% 89.94% 0.00
26000 0.00 13% 86.59% 0.00
28000 0.00 17% 82.59% 0.00
30000 0.00 22% 77.95% 0.00
32000 0.00 27% 72.69% 0.00
34000 0.00 33% 66.87% 0.00
36000 0.00 39% 60.60% 0.00
38000 0.00 46% 54.00% 0.00
40000 0.00 53% 47.24% 0.00
42000 0.00 60% 40.50% 0.00
44000 0.00 66% 33.95% 0.00
46000 0.00 72% 27.78% 0.00
48000 0.00 78% 22.15% 0.00
50000 0.00 83% 17.16% 0.00
250
120,00%
100,00%
80,00%
0,00
60,00%
0,00 Serie1
40,00%
0,00
0,00
20,00%
0,00 Serie1
0,00%
0,00
0,00 0 20000 40000 60000
0,00
Dibujo
0,005.48.3 curva de funcin de confiabilidad
0 20000 40000 60000
Dibujo 5.481.: curva de densidad de falla de weibull
60%
50%
40%
30% Serie1
20%
10%
0%
0 10000 20000 30000 40000 50000
Dibujo 5.48.2: curva de funcin de distribucin acumulada
Dibujo 5.48.4: curva de funcin de riesgo
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Serie1
0,00
0,00
0,00
0,00
0 50000
Se pide determinar
251
gamma 0
Beta 3.83
Eta 43122.56 km
Vida
media 39182.88 km
B50 30000 km
B10 23000 km
Es viable aplicar MP por que beta es mayor a uno que en este caso es
3.83
39182KMTS que viene a ser la vida media menos las consecuencias de seguridad, operacin,
mantenimiento . Costo de operacion, aplicamos una frecuencia MP de 30000km
252
5.54.Caso de Estudio SLUB-1C02: Avera o Rotura del crter de aceite
(Servicio tercerizado vs Implementacin del servicio de ultrasonido propio)
Introduccin:
Con este modo de falla se presentan fugas de aceite y ensucia el crter, adems produce
daos al medio ambiente.
Se propone utilizar la tecnologa de anlisis por ultrasonido como una forma de predecir el
inminente fallo del tanque de aceite
Opcin 1. Evaluacin por ultrasonido tercerizado
La evaluacin por ultrasonido no afecta la produccin debido a que la preparacin de la

superficie y escaneo no demora ms de 1 hora, debido a que siempre hay camiones de
reserva. Si el camin est fuera de servicio por mas de 1 hora el costo de perdida sera de
$100/hora.
Toma una hora hombre preparar la superficie y realizar el barrido con el palpador (Emisor-
Receptor de ultrasonido)
El costo es de US$ 15.00 por 1m2, pero se tarda 24 horas para obtener el resultado.
Dibujo 42: Curva P-F caso S L UB-1C02 opcin 1 [Fuente propia]
Las dimensiones del crter de aceite es aproximadamente: 2 m2

El costo de la evaluacin costara U S$30
El dao del tanque por rajadura o grieta implica su reemplazo lo cual tendr un costo de US$
1416,7 (US$ 1392,7 el crter ms 2 horas hombre)
El tiempo medio entre fallas es de 1 cada5 aos.
Si se detecta la falla anticipada, por la poltica de compromiso de la empresa con la seguridad
y el medio ambiente el cambio ser inmediato, quedando el carter para su desuso
La falla no anticipada producir la parada de la mquina, ocasionando una prdida de
produccin de hasta 2 horas, la unidad requerir ser remolcada por otro camin lo cual es
considerado como parte de los gastos operativos de la flota.
Opcin 2. Evaluacin con detector de fallas por ultrasonido para inspecciones
manuales
Ilustracin: Equipo detector de fallas por ultrasonido
El costo del equipo es de US$ 7195.00.

La evaluacin con este equipo es para cualquier defecto de la superficie del metal adems
para detectar la corrosin, espesor del material.
El resultado de la evaluacin es inmediato.
Para realizar la tarea se requiere 1 hora-hombre por parte de un especialista y el costo del gel
necesario para la prueba ser de US 5.00 por cada tarea.
El costo del equipo es de US$ 7195.00 americanos.

Si se daa el tanque por rajadura o grieta implicara su reemplazo lo cual costara El dao del
tanque por rajadura o grieta implica su reemplazo lo cual tendr un costo de US$ 1416,7 (US$
1392,7 el carter ms 2 horas hombre)
Ejercicio
254
Mano de obra para la realizacin de la tarea: 01 Mcanico especializado para tomar la
muestra
Ralizando la tarea de la opcin 2
Mano de obra para la realizacion de la tarea: 01 tcnico especializado.
Tiempo para realizar la tarea: 1hr
Conclusiones
equipo Osciloscopio), ya que la diferencia de ahorro con respecto a la opcin 1 es
cuantitativamente superior, y dejar que la falla no anticipada suceda no es una opcin.
255
Hoja de evaluacin
averias de carter de Costo del tiempo de parada no
Ninguno
motor anticipado $ 200,00
cambio de tanque de
combustible 0
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada #NAME?
anticipada #NAME?
$ 1.404,60 Seguridad Si x No Si x No
reparacin ambiente
2
2

Intervalo P-F
OPCIN 1 Anlisis por ultrasonido tercerizado
mas breve
Falla Potencial Grietas en el carter 15000 Km
Descripcion de la Realizar el anlisis por ultrasonido delcarter de aceite cada 15000 Km (aprox. cada 30 das) Minimo intervalo
tarea propuesta 0 Km
Intervalo
detecta una falla potencial Realizar el cambio de carter realizar la tarea
15000 Km
Cmo esta accin evitar, Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta lo cual desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse Escaneo de la superficie para realizar la 1 h $ 312,90
tarea $ 312,90
Terceros para reparar 6 reparar reparar
$ 1.882,00 5
Costo total de la reparacin $2.382,00 $4.350,30
Intervalo P-F
OPCIN 2 15
mas breve
Falla Potencial Grietas en el carter 15000 Km
Descripcion de la Realizar anlisis por ultrasonido del carter cada 15000 Km Minimo intervalo
tarea propuesta 0 Km
Intervalo
detecta una falla potencial realizar el cambio del carter realizar la tarea
15000 Km
Cmo esta accin evitar, Evitar la parada no programada de la unidad o la parada en ruta y desprestigiar la imagen de servicio de la empresa
Horas hombre
A realizarse Escaneo de la superficie para realizar la 1 h $ 20,00
tarea $ 25,00
1Mecnico para reparar 6 reparar reparar
$ 1.882,00 1
Costo total de la reparacin $1.982,00 $1.291,00
256
5.55.Caso de Estudio SLUB-1C03: Rotura de los engranajes de la bomba de aceite
Ilustracin 5.50.1: toma de muestra de aceite
afecta en la produccin porque existen camiones en reserva, puesto que no siempre hay
carga para todas las unidades.
produccin es de 100$/hora para todo el tiempo de parada del camin de mas de 1 hora.
Anlisis de aceite.
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y enviar a laboratorio y el costo es de 0$,
pero se tarda 01 semana tener de vuelta los resultados de anlisis.
Dibujo 44: Curva P-F caso S L UB-1C03 opcin nica [Fuente propia]
de mano de obra)
257
Estudio del caso
la sonda. La sonda se saca peridicamente y usando un microscopio. Un aumento en tamao
indica un fallo inminente. Las partculas tienen diferentes tamaos, color y forma.
experiencia. Para tomar la muestra no es necesario parar la unidad debido a que no demora
mucho sacar la muestra. El costo inicial de microscopio de baja potencia es de $1200
americanos
de mano de obra)
Ejercicio
Costo anualizado de la tarea no anticipada: US$ 561.5
Costo anualizado de la opcin 1: US$667.5
Mano de obra para realizacin de la tarea: 01 mecnico para la toma de muestra de aceite
tiempo para realizar la tarea: 1hr
Costo anualizado de la opcin 1: US$73.5
Mano de obra para realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado
Conclusin
La opcin 1 es la mas aceptable para este caso por la exactitud de los resultados y es mas
confiable.
258
Hoja de evaluacin
Rotura de engranajes
de la bomba de Ninguno
Qu debe ser reparado anticipado
aceiete $ 800,00
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada $ 2.246,00
anticipada $ 561,50
$ 2.246,00 Seguridad Si No x Si No x
reparacin ambiente
8
8
Intervalo P-F
mas breve
Intervalo
8000 kmts
Horas hombre
tarea $ 12,00
$ 2.246,00 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 analisis de aceite con tapon magnetico
mas breve
Intervalo
8000 kmts
Horas hombre
A realizarse para realizar la 1 h $ 12,00
tarea $ 24,00
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 para realizar la tarea (si lo hay) tarea (si lo hay) 0 la tarea ###
$ 2.246,00 1
Intervalo P-F
mas breve
5000 kmts
Minimo intervalo
25000 kmts
Intervalo
propuesto para
realizar la tarea
259
5.56.Caso de Estudio SLUB-2A01: Intervalos de cambio de filtro de aceite prolongado
aceite. La muestra de aceite se enva a laboratorio para su anlisis y evaluar el desgaste del
motor y el estado de aceite.
Ilustracin: Toma de muestra de aceite
Generalmente la toma de muestra de aceite para el anlisis se realiza cada vez que se cambia
el aceite (15000 km). Si el camin est fuera de servicio por menos de una hora no afecta en
la produccin porque existen camiones en reserva, adems, no siempre hay carga para todas
las unidades.
produccin es de US$ 100.00 por hora para todo el tiempo de parada del camin de ms de
una hora. El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2 aos.
Anlisis de aceite.
Toma una hora-hombre tomar una muestra de aceite y enviarla a laboratorio, el costo es de
US$ 0.00, pero se tarda una semana tener de vuelta los resultados.
El cambio de aceite programado podra costar $132.00 (120 de aceite ms una hora-hombre)
e implicara tener la unidad por una hora fuera de servicio.
260
Estudio Del Caso
la sonda. La sonda se saca peridicamente y usando un microscopio. Un aumento en.el
tamao indica un fallo inminente. Las partculas tienen diferentes tamaos, color y forma
experiencia
la muestra
El cambio de aceite programado podra costar US$132.00 (120 de aceite ms 2 hora hombre),
una hora en tomar la muestra mas una hora para la evaluacin.
La toma de la muestra implicara tener la unidad por una hora fuera de servicio.
14. Ejercicio
Intervalo de realizacion delas tareas : cada 15000km
Mano de obra para realizar la tarea: Un mecnico para realizar la toma de muestra
tiempo para realizar la tarea. Una hora.
Realizando la tarea de la opcion 2.
261
Mano de obra para realizacion de la tarea: 01 tcnico especializado.
Conclusin
La opcin 1 es la ms adecuada, porque el anlisis es ms completo y el resultado ms

exacto.
262
Hoja de Evaluacin

intervalo de cambio Costo del tiempo de parada no
Ninguno
Qu debe ser reparado de aceite prolongado anticipado $ 100,00
Cambio de aceite y solenoide Otros costos de la falla no anticipada 0
a ser reparado por 01 Mecanico Costo total de la falla no anticipada $ 405,28
anticipada $ 135,09
costo de repuestos $ 132,05 161,23 DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS
$ 305,28 Seguridad Si No x Si No x
reparacin ambiente
1
1
Intervalo P-F
mas breve
Falla Potencial intervalo de cambio de aceite prolongado 15000 kmts
Intervalo
detecta una falla potencial realizar el cambio de aceute y filtros realizar la tarea
8000 kmts
evitar el dao de los compnentes del motor
Horas hombre
tarea $ 12,00
$ 493,28 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 detecccion de particulas magneticas
mas breve
Falla Potencial intervalo de cambio de aceite prolongado 15000 kmts
Descripcion de la sacar la muestra cada 5000 kilometros y llevar a microscopio Minimo intervalo
Intervalo
detecta una falla potencial realizar cambio de aceite y filtros realizar la tarea
8000 kmts
evitar el dao de los componentes del motor
Horas hombre
A realizarse sacar la muestra para realizar la 2 h $ 24,00
tarea $ 24,00
$ 493,28
263
5.57.Caso de Estudio SLUB-2A03: Sellos del cigeal daado o rotas
Al momento de fallar el retn del cigeal el aceite lagrimea sobre la superficie colindante y es
evidente la falla del retn y no es necesario parar de inmediato la mquina, porque puede
trabajar an un tiempo considerable para programar el mantenimiento.
Ilustracin 87: Lagrimeo de aceite por el retn del cigueal
Es evidente que el sello del cigeal est fallando por avera, en este caso es una falla parcial
del retn an tras lo cual puede seguir trabajando dando el tiempo suficiente (incluso meses)
para programar su mantenimiento.
264
5.58.Caso de Estudio SLUB-2B01: Rotura del serpentn del enfriador de aceite
aceite. La muestra de aceite se enva a laboratorio para su anlisis y evaluar el desgaste del
motor y el estado del aceite.
Generalmente la toma de la muestra de aceite para el anlisis se realiza con cada cambio de
aceite (15000 km). Si el camin est fuera de servicio por menos de una hora no afecta en la
produccin porque existen camiones en reserva, y adems no siempre hay carga para todas
las unidades.
Si el camin est fuera de servicio por ms de una hora, el costo estimado de prdida de
produccin es de US$ 100 por hora para todo el tiempo de parada del camin de ms de una
hora.
Anlisis de aceite.
Toma una hora-hombre tomar una muestra de aceite y enviarla a laboratorio, y el costo es de
US$ 0.00, pero se tarda una semana tener de vuelta los resultados.
Menor a 0,5% de agua en aceite
Mayor s 0,5% de agua en

aceite
P
Falla del enfriador

de aceite

F
15000Km
Dibujo 48: Curva P-F caso S L UB-2B01 opcin 1 [Fuente propia]
e implicara tener la unidad por una hora fuera de servicio. Si se daa el enfriador, es
necesario cambiar el enfriador cual generara un costo de US$ 440.60 (426,60 en repuestos
mas 1 hora de mano de obra).
Opcin 2. Anlisis por viscosidad cinemtica (ASTM D445)
265
Este ensayo mide el tiempo que le toma a un
determinado volumen de fluido pasar un viscosmetro
capilar calibrado en condiciones especificadas
(gravedad) y a una temperatura dada generalmente
38 C. El ensayo puede ser usado para monitorear el
envejecimiento del aceite o para indicar la presencia
de contaminacin de petrleo u otros aceites.
El tiempo promedio de fallas de este modo de falla 2
aos y el costo inicial es del equipo es de US$
2800.00
Evaluacin del aceite.

Ilustracin 88: Viscosmetro
Toma una hora hombre tomar una muestra de aceite y Drokfeld
enviarla a laboratorio.
Menor a 0,5% de agua en aceite
Mayor s 0,5% de agua en

aceite
P sweviscosidad
Falla del enfriador

de aceite

F
5000Km
Dibujo 49: Curva P-F caso S L UB-2B01 opcin 2 [Fuente propia]
El cambio de aceite programado podra costar $132 (120 de aceite ms 1 hora hombre) e
implicara tener la unidad por una hora fuera de servicio. Si se detecta el exceso de agua en el
aceite generara el cambio del enfriador lo cual costara US$ 440,60 (426,60 en repuestos
mas una hora de mano de obra).
Ejercicio
Realizando la tarea de la opcion 1:

Intervalo de realizacin delas tareas : cada 15000km
Costo anualizado de la falla no anticipada: US$311.00
Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico para realizar la toma de muestra
266
Costo del equipo a financiar: US$ 2800
Mano de obra para realizacin de la tarea: 01 tcnico especializado.
Tiempo para realizar la tarea. 1hora
Conclusin
La opcin 2 es la mas aceptable, aunque el costo es mas elevado pero el resultado es ms

rpido.
267
Hoja de Evaluacin

rotura del serpentin del anticipado $ 100,00
enfriador
0
$ 622,00
2
anticipada $ 311,00
1
1

Intervalo P-F
mas breve
rotura de los engranajes de la bomba de aceite 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar el cambio de la bomba
realizar la tarea
8000 kmts

Horas hombre
tarea
A realizarse por
1
Costo total de la reparacin $981,00
$618,00 reparacin $309,00 1
Intervalo P-F
OPCIN 2 analisis de aceite viscocmetro capilar
mas breve
rotura de los serpentines del enfriador 15000 kmts
Falla Potencial
Minimo
tarea propuesta
8000 kmts
Intervalo
propuesto para
Accion fisica a tomar si se Realizar el cambio del enfriador de aceite
realizar la tarea
8000 kmts


Horas hombre
tarea
realizar la tarea (si es requerido parar) 0 para realizar la tarea (si lo hay) tarea (si lo hay) 0 la tarea $ 1.488,00
A realizarse por
1 Mecanico para reparar 1 reparar $ 96,00 reparar $ 2.150,00
1
reparacin $ 522,00 para realizar la reparacin 1 para reparar $ 100,00
$618,00 reparacin $309,00 1
OPCION SELECCIONADA Justificacin de la seleccin: La opcion 2 es la mas aceptale , aunque el costo es mas elevado pero el resultado es mas rapido
1 x 2
268
5.59.Caso de estudio SLUB-2B02: Filtro del respiradero obstruido
Refirase al caso de estudio SLUB 1B03.
269
5.60.Caso de estudio SLUB-3A01: Vlvula de derivacin del enfriador averiada
Este tipo de modo de falla no pertenece a ninguno de los 3 tipos de mantenimiento
convencionales (predictivo, preventivo, correctivo). No estamos chequeando si la vlvula est
fallando. No la estamos reacondicionando o reemplazando, ni tampoco la estamos reparando,
simplemente revisamos si todava funciona.
Ilustracin 89: Diagrama de recorrido de combustible
La bsqueda de fallas es apropiada para este caso. Es decir chequear si la vlvula todava
funciona verificando la presin de aceite en el conducto de derivacin en arranque en fro
para verificar si la vlvula no deja pasar aceite al enfriador cuando ste est en fro.
5.61.Caso de estudio SLUB-3A02: Aceite inadecuado por exceso de viscosidad
Refirase al caso de estudio SLUB 1B02 para ms detalles.
5.61.1Ejercicio

Mano de obra para realizar la tarea: 01 mecnico especializado
Intervalo de realizacin dela tarea: cada 15000km
5.61.2Conclusiones
271
5.62.Requerimientos para implementacin del laboratorio
5.62.1.Introduccin:
5.62.2.Habitacin Limpia (clean room):

Una habitacin limpia es un ambiente usada en laboratorios, manufactura e investigacin
cientfica, que tiene un bajo nivel de contaminantes ambientales como el polvo, agentes
biolgicos, humedad y vapores qumicos.
Ms precisamente, una habitacin limpia tiene un nivel controlado de contaminacin que es
especificado por el nmero de partculas por metro cbico de un tamao de partcula
especfico. Para dar una perspectiva, el aire del exterior en un ambiente urbano tpico, que
contiene 35 000 000 de partculas por metro cbico, de un tamao de 0,5um y ms grandes,
corresponde a una habitacin limpia ISO 9.
El aire que entra a la habitacin desde el exterior es filtrada para excluir el polvo, y el aire del
interior es constantemente recirculado a travs de filtros HEPA (high efficiency particulate air),
para retirar las partculas generadas en el interior.
Todo el equipamiento interior debe estar diseado para minimizar la contaminacin del aire y
ser fciles de limpiar, el acero inoxidable es el mejor candidato en este sentido.
5.62.2. Especificaciones y costos
Las habitaciones limpias son especificadas al nmero y tamao de las partculas permitidas
por volumen de aire.
El estndar ISO 14644-1 nos provee las especificaciones para una habitacin limpia segn el
objetivo de diseo:
Class maximum particles/m FED STD 209E equivalent

0.1
m 0.2 m 0.3 m 0.5 m 1 m 5 m
ISO 1 10 2
ISO 2 100 24 10 4
ISO 3 1 237 102 35 8 Class 1
ISO 4 10 2,37 1,02 352 83 Class 10
ISO 5 100 23,7 10,2 3,52 832 29 Class 100
1,000,0
ISO 6 00 237 102 35,2 8,32 293 Class 1000
ISO 7 352 83,2 2,93 Class 10,000
3,520,00
ISO 8 0 832 29,3 Class 100,000
35,200,0 8,320,00
ISO 9 00 0 293 Room air
Para los fines que necesitaremos para lo que es el conteo de partculas (>15um)
requeriremos que nuestro laboratorio cumpla al menos con la especificacin ISO 4 de
limpieza.
Para tal fin ser necesario una obra civil y equipamiento para llevarlo a cabo, se estiman los
costos a partir del siguiente plano propuesto:
Ilustracin 90: Plano propuesto para la construccin del laboratorio que incluye una habitacin limpia [Fuente: www.baade-clay.org]
Una estimacin del costo necesario que implica su construccin en material noble a un costo
de US$ 400,00 el metro cuadrado (no incluye el costo del terreno). Incluye pintura, acabado,
enchapado con cermica, estructura y materiales ligeros necesarios para levantar la
habitacin limpia en el medio de la construccin de concreto, grifera, y red elctrica.
A continuacin detallamos lo mnimo necesario que demandar nuestro laboratorio RCM:
Tabla 30: Equipamiento mnimo para la implementacin del laboratorio R C M [Fuente propia]
ITEM COSTO (US$) TOTAL (US$)

2 2
rea a construir 15x9m (135m ) 400 54000
cleanroom 5x5m2 (25m2)
2 Ductos de ventilacin y extractores mecnicos 29,8 59,6
2 Mesas de acero inoxidable (Largo 3m ancho 3000 6000
0.75cm)
2 Estantes de 4 niveles de 5mx0.4mx1.8m 251,2 502,4
2 Gabinetes de acero inoxidable 650 1300
5 Sillas de laboratorio 80 400
2 Lavatorios de acero inoxidable 50 100
2 Juegos de pinzas de acero inoxidable rectas y 500 1000
curvas
2 Juegos de cuchillos de acero para laboratorio 120 240
2 Juegos de alicates de acero inoxidable 550 1100
2 Juegos de alicates pinza de acero inoxidable 475 950
1 Juego de tijeras de acero inoxidable 250 250
4 Bandejas de acero inoxidable 240 960
1 Computadora de escritorio 650 650
TOTAL: 67512
Tambin ser necesario una reserva para gastos de operacin que correspondern a los
siguientes items:
Lentes de seguridad, guantes estriles de ltex, ropa (cofias,
overall, cubrecalzados y barbijos), cintas, paos absorbentes,
filtros, suministros de escritorio de material sin fibra, botiqun
y otros. Para lo cual estimamos una reserva de US$ 3 200.00
al ao.
El consumo de agua, luz, telfono, internet y dems servicios
lo estimamos como un porcentaje del consumo total actual de
que hace la empresa en toda su infraestructura. Esto es un
20% de US$ 4000,00 = US$ 800,00 anuales.
Adems requerimos del siguiente equipo (al que de ahora en
adelante para referirnos a l, llamaremos EQUIP-13) para
conseguir que nuestra habitacin limpia cumpla con el
estndar propuesto:
Purificador de aire Blue Air 403, que tiene las siguientes Ilustracin 91: Purificador
especificaciones: de aire Blueair 402 HE PA
403 [Fuente:
Room Size 365 Sq. Ft. www.airpurifiers.com]
Construction All steel with baked-on powder coat
finish.
CADR Smoke 240, Dust 240, Pollen 240
274
AirFlow :CFM 75 - 240
Sound Level:dBA 27 - 51
Air Purifiers Filters HEPA, activated carbon
Height 22"
Width 20"
Depth 11"
Weight 33 Pounds
Power used on high 70 Watts
Los filtros HEPA (high efficiency particulate air) necesarios para la operacin requieren ser
reemplazados cada 6 meses, se requerirn 2 para el equipo y 2 para la habitacin (una para
cada ducto).
Los filtros del equipo se reemplazan cada 6 meses.
Los ductos de ventilacin requieren un filtro y un prefiltro cuyos costos son:
Filro 470140 - HEPA Filter Media (30cmx30cm) US$ 168,75 x 2 = 337,5
Prefiltro 470141 US$ 93,15 x 2 = 186,3
Ilustracin 93: 470141 - 1 Year

Ilustracin 92: 470140 - HE PA Filter Pack (5) [Fuente:
Filter Media [Fuente: hepafiltersales.com]
hepafiltersales.com]
El intervalo de cambio recomendado es una vez al ao.

Un filtro, debe recoger el 99,97% de partculas especficas de 0,3um en una prueba
establecida por Institute of Environmental Science para tener la designacin de filtro HEPA.
El filtro 470140 recoge el 100% de todas las partculas en un rango de 0,01um a 100um. Su
utilizacin en conjunto con un prefiltro puede extender su reemplazo a un intervalo de dos
aos
Para ms detalles ver www.airpurifiers.com/products/blueair
El equipo cuesta: US$ 607,50 y el filtro US$ 81.00.
Un anlisis de la depreciacin de este equipo nos da los siguientes resultados:
Referencia: www.airpurifiers.com/products/blueair
Costo total del equipo: US$ 607,50
Valor Residual (25% de su valor actual): US$ 151,88
275
Depreciacin anual (mtodo lineal)(20% durante 5 aos): US$ 91,124
Este equipo se adicionar a la lista de equipos necesarios para la implementacin del RCM y
son los que hemos seleccionado en cada una de las tareas de la evaluacin de viabilidad
tcnico-econmica, y son los siguientes:
Tabla 31: Resumen de equipos a adquirir para el laboratorio R C M [Fuente propia]
ITEM EQUIPO COSTO DEPRECI VALOR CAPACID NRO DE

US$ ACIN DE AD TAREAS
ANUALIZ SALVAM (Tareas/ ASIGNADO
ADA ENTO da)
EQUIP- Analizador dinmico 650u 14847, 2227,1 3711,83 3 3
04 + software eZ-Analyst + 3
Laptop
EQUIP- Unidad portable H6 Surge 14006, 2100,94 3501,56 24 1
05 Tester 25
EQUIP- Detector de fallas por 9713,2 1456,99 2428,31 24 2
07 ultrasonido DFX6 5
EQUIP- Boroscopio de la serie serie 1395,5 0 348,88 24 1
08 PCE-V 3
EQUIP- Laptop + JPro Fleet Service 4259 638,85 0 24 1
09 Software Bundle +
Indicador de Presin de
Precisin DPG2400
EQUIP- PT-Kit1 Patch Test Kit 1812 271,8 453 24 2
10
EQUIP- Microscopio Con Video XSZ- 1900 285 475 24 2
12 107CCD
EQUIP- Purificador de aire Blue Air 607,5 91,124 151,88 - -
13 403
TOTAL 48540, 7071,8 11070,46
83
Ahora realizamos un consolidado de costos que conllevar la realizacin de nuestro

laboratorio RCM:
INVERSIN INICIAL 116052,83
COSTOS OPERATIVOS (ANUAL) 4000
COSTO DEPRECIACIN DE EQUIPOS (ANUAL) 7281,13
VALOR RESIDUAL (DESPUS DE CINCO AOS) 12135,21
COSTO POR RENOVACIN DE EQUIPOS (CADA CINCO AOS) 48540,83
276
6 ANLISIS DEL COSTO DEL CICLO DE VIDA
6.1 Objetivos
Objetivo general:
Seleccionar cual de los tipos de mantenimiento es el ms rentable.
Objetivo especifico:
Determinar el VAN y CAUE de los costos de las consecuencias vs la aplicacin del
RCM en la produccin de los camiones.
6.2 Limitaciones del anlisis

Reducido tiempo para la investigacin.
No se cuenta con suficiente informacin de costos.
6.3 Identificacin de alternativas

Alternativa 1:
Mantenimiento clsico
Alternativa 2:
Mantenimiento aplicando RCM
6.1 Estructura de desglose del coste
6.1.1 CBS Mantenimiento clsico vs RCM

No necesitamos detallar todos los costos del mantenimiento clsico para comparar los
costos entre los dos tipos de mantenimiento ya que al final los indicadores directos de
beneficio sern dadas por las tareas a ser implementadas por el RCM.
Podemos resumir los costos en que se incurrir del siguiente cuadro:
Tabla 32: C B S Mantenimiento clsico vs R C M

COSTO COSTO
TAREA ANUALIZAD ANUALIZAD
O US$ O RCM US$
SBAS-1A02 Estratificacin cida de las bateras 415,03 287,03
SBAS-1A03 Obstruccion de los filtros de combustible 318,24 292,98
SBAS-1A04 Cigeal desbalanceado o roto 11360,00 1686,2
SBAS-1A05 Cortocircuito en el solenoide de motor de arranque 2099,71 1368,80
SBAS-1A06 Rotura del tanque de combustible 5844,00 1291,00
SBAS-1B01 Deterioro de las paletas de turbocompresor 2232,75 1285,84
SBAS-1B04 Descalibracin del sensor de presin atmosfrica 718,24 525,52
SBAS-1B07 Desgaste acelerado de los metales de bancada y biela 6095,19 2575,84
SUMATORIA 29083,16 9313,21

6.1.2 CBS Implementacin del laboratorio RCM
En este caso establecemos el consolidado de costes para la implementacin del
laboratorio RCM.
IMPLEMENTACIN DEL LABORATORIO RCM
INVERSION INICIAL $ 116 053
COSTO ANUAL DE OPERACIN $ 4 000
COSTO ANUAL POR DEPRECIACIN DE EQUIP. $ 7 281
VALOR DE SALVAMENTO (CADA 5 AOS) $ 12 135
COSTO POR RENOVACIN (CADA 5 AOS) $ 48 541
PERIODO DE ANLISIS (AOS) 10
6.2 Aplicacin del flujo de modelo monetario

6.2.1 Mantenimiento clsico
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
6.2.2 Mantenimiento RCM

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21 9313,21
6.2.3 Implementacin laboratorio RCM

12135, 12135,
21 21
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11281,1
11281,1 11281,1 11281,1 11281,13 11281,1 11281,1 11281,1 11281,1 11281,1
3 3 3 3 3 3 3 3 3
48540,
83
116052,
83
6.3 Comparacin de los ndices VAN

Hallamos el VAN de los flujos monetarios ya detallados, se puede encontrar el anlisis
detallado en la hoja de clculo LCCA.ods adjunto, pero se aclara que se trata de una
regresin de los valores a su valor presente utilizando una tasa de descuento
TMAR=13%, para ello nos valemos de la siguiente funcin:
n
valores i
VAN = i=1
1tasai
278
Donde:
Tasa : Es la tasa de descuento a lo largo de un perodo.
Valor1, valor2, ... son de 1 a 10 argumentos que representan los pagos e ingresos.
Valor1; valor2; ... deben tener la misma duracin y ocurrir al final de cada perodo.
Se usa el orden de valor1; valor2; ... para interpretar el orden de los flujos de caja y se
les asigna a cada cual un periodo, no se incluye cualquier otro valor que haya
sucedido al inicio del periodo (osea en el punto cero), el cual debe ser adicionado
independientemente.
As obtenemos:
VAN(Mantenimiento clsico) = US$ -157954,15
VAN(Mantenimiento RCM) = US$ -32756,71
VAN(Implementacin laboratorio RCM) = US$ -191306,67
Una rpida comparacin, en la cual introducimos el factor de flota, ya que los clculos
del VAN se han obtenido para una sola unidad, nos da el siguiente resultado:
NRO DE UNIDADES DE LA
0 1 2 3 4 5
FLOTA:
VAN MTTO CLSICO: 0 -157954,149 -315908,298 -473862,448 -631816,597 -789770,746
VAN RCM (MAS COSTO LAB

-191306,67 -224063,383 -256820,097 -289576,81 -322333,523 -355090,237
RCM):
Comparacin VAN con factor de flota
0
-100000 0 1 2 3 4 5 6
-200000
Costos de operacin
-300000
-400000
-500000
-600000
-700000
-800000
-900000
Flota
V A N M TTO C L S IC O : V A N R C M (M A S C O S TO LA B R C M ):
6.4 Comparacin de los ndices CAUE

La comparacin a nivel de anualidades en los gastos es de gran inters no solo para
los contadores sino tambin para los inversores, a continuacin mostramos los ndices
CAUE para ambas alternativas.
Nuevamente nos basamos en los flujos monetarios previamente ilustrados, as
obtenemos.
279
CAUE(Mantenimiento clsico) = US$ -29083,16
CAUE(Mantenimiento RCM) = US$ -9313,21
CAUE(Implementacin laboratorio RCM) = US$ -35651,11
Finalmente, comparamos nuevamente los flujos monetarios anualizados del
Mantenimiento clsico y el Mantenimiento RCM + Implementacin del laboratorio
RCM.
Flujo monetario del Mantenimiento clsico:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1 29083,1
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Flujo monetario del Mantenimiento RCM + Implementacin del laboratorio RCM:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3 44964,3
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Finalmente, introducimos nuevamente el factor flota para la comparacin y as

obtenemos:
CAUE(flota)(Mantenimiento clsico) = -29083,16N
CAUE(flota)(Mantenimiento RCM) = -35651,11 9313,21N

NRO DE UNIDADES DE LA
0 1 2 3 4 5
FLOTA:
CAUE MTTO CLSICO: 0 -29083,16 -58166,32 -87249,48 -116332,64 -145415,8
CAUE RCM (MAS COSTO LAB

-35651,11 -44964,32 -54277,53 -63590,74 -72903,95 -82217,16
RCM):
280
Comparacin CAUE con factor de flota
0
-20000 0 1 2 3 4 5 6
-40000
Costos de operacin
-60000
-80000
-100000
-120000
-140000
-160000
Flota
C A U E M TTO C L S IC O : C A U E R C M (M A S C O S TO LA B R C M ):
281
Tabla 33: Resumen de equipos requeridos para la implementacin del programa de mantenimiento basado en la confiabilidad.
Equipos EQUIP-01 EQUIP-02 EQUIP-03 EQUIP-04 EQUIP-05 EQUIP-06
Tareas propuestas
Analizador dinmico de seales 650u

junto al software de anlisis de acstica La unidad portable H6 Surge Tester de PJ
y vibracin en tiempo real eZ-Analyst Electronics Inc., su costo es de US$
Unidad CADEX C7400 cuyo costo Costo de la laptop + el software eZ- 10,375.00, este dispositivo opera como
un sistema de descarga-capacitiva de Probador elctrico Fluke 289
asciende a US$ 2195.00, esta unidad Analyst: US$ 4999.00.
alta frecuencia para verificar la cuyo costo asciende a US$ 649.00
Software y hardware para diagnostico de utiliza tecnologa EIS muy superior a los Costo del analizador dinmico de
integridad del aislamiento en sistemas porttil y de alta precisin, nos permite
motores CAT Volvo Dddl probadores convencionales del seales 650u: US$ 5999.00.
que utilizan bobinados. conocer el estado del espiralado de los
Precio: U$S 5.300.00 parmetro CAA. Compatible con Li- Unidad inTECH 25P cuyo costo asciende bobinados a travs de las variaciones de
Ubicacin: Arequipa (Arequipa Lima) ion/Polymer, NiMH and NiCd and Lead a US$ 448.00 y que nos brinda la resistencia que pueden presentarse,
posibilidad de conocer el estado de las
Incluye Laptop, sotware e interfaz Acid. incluye software FVF y cable USB.
bateras a travs de la medicin del
universal.
parmetro CAA.
Referencia articulo.mercadolibre.com.pe/MPE- www.rathboneenergy.com/battery_charg www.countybatteryservices.co.uk/midtro www.iotech.com/products/zonicbook618 http://www.pjelectronics.com/pjprices2.h www.testequity.com/products/1506/
8323517-software-y-hardware- ers/cadex/c7000/cadex_7400.htm nics-intech-15-battery-conductance- e.htm tml
diagnostico-de-motores-cat-volvo-dddl- tester-in-clamshell-p-11047.html
_JM
Costo total del equipo US$ 5300 2963,95 604,8 14847,3 14006,25 876,15
Valor Residual (25% de su valor actual) 1325 740,99 151,2 3711,83 3501,56 219,04
Depreciacin anual 795 444,59 90,72 2227,1 2100,94 131,42
Equipos EQUIP-07 EQUIP-08 EQUIP-09 EQUIP-10 EQUIP-11 EQUIP-12
Tareas propuestas
PT-Kit1 Patch Test Kit o prueba de

parche. Microscopio Con Video XSZ-107CCD
Boroscopio de la serie serie PCE-V. Cuyo costo asciende a US$ 1691.00 + 1 Un viscosmetro Brookfeld DV-II+ Pro trinocular con video-cmara para
Este boroscopio es la herramienta ideal Pack de 100 discos de membrana de EXTRA, combina su versatilidad de tests documentar todos los anlisis que
Detector de fallas por ultrasonido de viscosidad, sistema de suspensin
para inspeccin y mantenimiento en 15.0m 47mm a US$ 121.00. realice y para rpida comparacin en la
DFX6 es un completo osciloscopio digital duradera y el software RHEOCALC,
cualquier mbito industrial, profesional o Una Laptop con el Este conjunto es una valiosa bsqueda de patrones, hasta 100X de
diseado para lidiar desde las ms proveyndole un completo control de su
en taller. Nunca fue tan sencillo ni JPro Fleet Service herramienta para el anlisis visual de magnificacin, iluminacin con lmpara
simples aplicaciones a las ms instrumento a travs de una
econmico el anlisis ptico con un Software Bundle niveles y tipos de contaminacin para halgena y certificado ISO, envo a todo
complejas con precisin aeroespacial, computadora, todo por US$ 2800.00
boroscopio/videoscopio a EUR 990.00 (US$ 2499.00) y el una amplia gama de aplicaciones, el Per sin recargo a solo US$ 1900.00.
porttil, rpido y preciso, a su alcance y
Indicador de Presin ofreciendo rpidos resultados in situ.
que superar cualquier espectativa
costo/desempeo, todo por US$ 7195.00 de Precisin
DPG2400 (US$
1760.00).
Referencia www.checkline.com/product.php? www.pce-group- www.uniquetruck.com www.patchtestkit.com/price.html www.labx.com/v2/spiderdealer2/vistaSea articulo.mercadolibre.com.pe/MPE-
id=126357 europe.com/espanol/index.php/cat/c112 www.sensorsone.co.uk/products/0/81/DP rchDetails.cfm?LVid=2927687 8531387-microscopio-con-video-_JM
0_Boroscopios-serie-PCE-V.html G2400-Precision-Pressure-Indicator.html
Costo total del equipo US$ 9713,25 1395,53 4259 1812 3780 1900
Valor Residual (25% de su valor actual) 2428,31 348,88 1064,75 453 945 475
Depreciacin anual 1456,99 209,33 638,85 271,8 567 285
* 20% de depreciacin anual durante un lapso de 5 aos segn el IGAF (International Group of Accounting Firms)
*Todos los precios son con entrega en Arequipa e incluyen IGV (un aprox de 35% se aplica a los productos de importacin).
*Tipo de cambio al 30 de octubre del 2009: US$ 1,00 = S/. 2,91; EUR 1,00 = S/. 4,25.
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
El RCM provee las reglas para determinar cual de los tipos de mantenimiento es
el mas adecuado en cada situacin, de esta manera se eligi el mantenimiento
mas efectivo para cada activo fsico, todo con su debido estudio de factibilidad
tcnica y econmica, y se tomaron las medidas necesarias en los casos en que
el mantenimiento no nos puede ayudar.
EL RCM pone nfasis al medio ambiente y la seguridad de cada patrn de falla

minimizando el riesgo y los daos al medio ambiente.
Reduce la cantidad de trabajo rutinario, es decir las tareas de mantenimiento

hechas cclicamente.
Debido a la cuidadosa seleccin del uso de tcnicas de mantenimiento a

condicin se alarga la vida til de los componentes.
El trabajo realizado sirve de gua para conocer y entender como interactan y

funcionan los sistemas de un motor Diesel controlado electrnicamente, como
estos se interrelacionan y hacen que el motor funcione de una manera eficiente
para tener un rendimiento optimo.
Aunque se debe tener en cuenta que cada motor viene diseado, para diferentes
condiciones de trabajo, formas de uso y operacin; lo que influye en el tipo de
mantenimiento que se le realice y el tipo de tarea a realizar, el mantenimiento
predictivo es el nico que nos brinda una posibilidad real y segura de extender la
vida til de los componentes del motor.
El mantenimiento preventivo programado por kilmetros recorridos aplicado

utilizando el detallado anlisis RAM para cada caso que haya requerido su
aplicacin nos brinda la suficiente flexibilidad como para encontrar el equilibrio
deseado entre costo y confiabilidad requerida.
La potencia de realizar un diagnostico exacto que nos permite el RCM, provee

una ventaja que pasa desapercibida pero que es sin duda una herramienta
poderosa cuando se requiere lidiar con paradas no programadas, ya que el
tiempo de diagnstico se reducir dramticamente al convertirse el programa de
mantenimiento RCM en una parte del historial de la mquina que brinda detalles
que sern apreciados en estas eventualidades.
No toda las tareas propuestas son aplicables,esto se verifica con la evaluacin

tcnica y econmica, es decir para que una tarea sea realmente aplicable debe
ser tcnica y econmicamente viable.
Si se logra la implementacin del mantenimiento centrado en la confiabilidad se

reducir el costo de mantenimiento, debido a la aplicacin de un tipo de
mantenimiento adecuado y la eliminacin de mantenimiento rutinario.
La utilizacin del anlisis de modos y efectos de falla (AMECF) es una

herramienta bsica para detectar de manera eficiente y eficaz los modos de falla
jerarquizando su importancia de ocurrencia en base a los efectos que stas
producen en los equipos.
El RCM consta en reducir el costo de mantenimiento, para enfocarse en las

funciones ms importantes de los sistemas, y evitando o quitando acciones de
mantenimiento que no son estrictamente necesarias.
283
El RCM es un tipo de mantenimiento, por el cual el trabajo de mantenimiento se
har mas eficaz y a la vez planificado para obtener una mejor disponibilidad de la
flota de camiones,sin que estos tengan fallas imprevistas y no planificadas.
La confiabilidad se har posible gracias a los datos reales obtenidos del historial
de las fallas de la flota, para analizar la causa raz y as poder controlarlas.
La implementacin del RCM en la empresa Hagemsa SAC le dar una visin

hacia un mantenimiento de estndares mundiales, lo que generar mayor
confianza a sus clientes para el transporte de carga.
7.2 RECOMENDACIONES
El proceso del RCM cuenta con todas las caractersticas que hacen posible la
implementacin de una fase adicional de realimentacin, tal que permita su
optimizacin en el tiempo.
Cada sistema del motor es independiente, pero se interrelaciona con los otros
sistemas, para que este funcione adecuadamente, esto hace que hasta el 85%
de las fallas que se presentan tengan un origen comn, por ejemplo, una
acelerada oxidacin del aceite es la causa de desgaste prematuro de los
cojinetes por la prdida de viscosidad del aceite lubricante, lo cual a su vez lo
contamina con partculas, he aqu que el anlisis ACR se convierte en un
poderoso aliado del anlisis RCM, ya que de esta forma buscaremos soluciones
a ese 15% de fallas que son la fuente de las otras, produciendo una reduccin
del tiempo de su aplicacin, optimizacin de esfuerzos en la fase de estudio de
viabilidad tcnica y econmica sin sacrificar el impacto positivo que tendr en el
mantenimiento.
Es aconsejable conocer cada una de las caractersticas de diseo del motor por
parte del fabricante, especficamente para un motor diesel controlado
electrnicamente, para no cometer el error de generalizar el estudio aplicado a
otro, se debe tener en cuenta que todos los componentes tienen diferencias
tanto constructivas, de material y de diseo, lo cual hace necesario una
reevaluacin por parte de un equipo de expertos.
Contar con un programa de mantenimiento regular programado y llevar un

registro por escrito de este, es fundamental para el xito del programa, y utilizar
las soluciones basadas en software como herramientas de apoyo hacen de la
gestin del mantenimiento mucho ms efectiva.
Se deben de tener siempre registros de los costos estimados de un diagnstico,

mantenimiento, o tarea realizada segn los intervalos ya determinados, ya que
stos son dinmicos y pueden determinar cuando se requiere una revisin de
una programacin o de la posibilidad de ampliar la aplicacin del RCM a otros
sistemas.
8 BIBLIOGRAFA
1. CLIVE T. Jones. Diesel Plant Operations Handbook Estados Unidos: Mcgraw Hill, 1976.
2. RODAS Garca, Jorge Mario. Gua de pruebas Para Diagnosticar las Condiciones de
operacin del motor Diesel. Tesis de Ingeniera Mecnica. Guatemala, Facultad de
Ingeniera, 1992.
3. CATERPILLAR El Refrigerante y su motor. Estados Unidos: 1989.
284
4. CATERPILLAR Troubleshooting C15 engine for Caterpillar Built machines. Estados
unidos: 2005.
5 .Francisco Alcaraz Ariza,Presentar trabajos cientficos con OpenWriter.org.
6. Juan Carlos Quintanilla Quinez, Diagnstico de un motor diesel.
7,Jhon Moubray , Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM II).
8, Christiam A. Buiza Mohrovejo./Miguel Fajardo Valenzuela Diagnstico y Planeamiento

estratgico de mantenimiento de la empresa de transportes Barcino S.A..
9. E-Parts Sistema Caterpillar [http://www.ferreyros.com.pe/portal]
10, Wisconsin Transportation Bulletin Life Cycle Analysis.
285

Tesis de Gestion Del Mantenimiento Presentada Al PEPP Tecsup Arequipa 2009 PDF

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TECSUP

IMPLEMENTACIN DEL RCM EN EL

GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P.,

Tesis presentada a la direccin del programa de especializacin para

Arequipa, Per, Diciembre del 2009

MMIX, GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P., MARCIAL ASCENCIO V.

IMPLEMENTACIN DEL RCM EN EL

GABRIELA SIRENA A., RIMBERT SUREZ P.,

1.1 Definicin del Problema/Descripcin del Problema..............................................................19

1.3 Alcances y limitaciones.........................................................................................................19

1.4 Organizacin del Documento...............................................................................................19

2.1 Programa de mantenimiento centrado en la confiabilidad....................................................21

2.2 Sistemas del motor...............................................................................................................22

2.3 Anlisis del costo del ciclo de vida LCCA.............................................................................69

3 GESTIN DEL MANTENIMIENTO..............................................................................................71

3.1 Generalidades .....................................................................................................................71

3.2 Organigrama del departamento de mantenimiento..............................................................71

3.3 Descripcin de obligaciones y atribuciones del organigrama del departamento de

3.4 Tiempo muerto o de paro......................................................................................................72

3.5 El personal de vigilancia ......................................................................................................72

3.6 Los supervisores de patio ....................................................................................................72

3.7 Diagnstico de las fallas. .....................................................................................................73

3.8 Pedido de repuestos ............................................................................................................73

3.10 De las tareas de mantenimiento.........................................................................................73

3.11 Salida de las unidades........................................................................................................75

3.12 Flujograma del proceso de reparacin...............................................................................75

3.13 Identificacin de los problemas actuales............................................................................75

3.14 Anlisis FODA del departamento de mantenimiento...........................................................77

3.15 Anlisis estadstico de la maquinaria y equipo que utiliza motor electrnico.....................77

3.16 Estructura de informacin y decisin..................................................................................78

3.17 Disposicin de reas..........................................................................................................78

3.18 Descripcin del proceso de mantenimiento........................................................................78

4 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD...............................79

4.2 Mantenimiento centrado en la confiabilidad.........................................................................79

4.4 Ventajas del RCM................................................................................................................79

4.5 Implantacin del plan de mantenimiento.............................................................................79

4.6 Seleccin del problema al analizar......................................................................................80

4.7 Divisin del proceso en nivel de detalle...............................................................................80

4.8 Definicin de los lmites de sistemas y listado de componentes de cada sistema y

4.10 Equipo Natural de Trabajo.................................................................................................82

4.11 Anlisis de criticidad basada en el riesgo..........................................................................83

5 ANLISIS DE VIABILIDAD TCNICA Y ECONMICA..............................................................110

5.3.Caso de estudio SBAS-1A02: Falla del sensor de velocidad por cortocircuito..............111

5.4.Caso de Estudio SBAS-1A02: Estratificacin cida de las bateras..............................114

5.5.Caso de estudio SBAS-1A03: Obstruccin de los filtros de combustible......................121

5.6.Caso de Estudio SBAS-1A04: Rotura del cigeal por desbalance..............................127

5.7.Caso de Estudio SBAS-1A05: Cortocircuito en el solenoide de accionamiento del motor

5.8.Caso de Estudio SBAS-1A06: Avera o Rotura del Tanque de Combustible.................141

5.9.Caso de Estudio SBAS-1A07: ECM del motor desconectado o defectuoso..................145

5.10.Caso de Estudio SBAS-1A08: Cables y conexiones del motor de arranque corrodas

5.11.Caso de Estudio SBAS-1A09: Dientes de la corona del volante rotos.........................147

5.12.Caso de Estudio SBAS-1A10: Conexiones elctricas a los inyectores sueltas o

5.13.Caso de Estudio SBAS-1B01: Deterioro de las paletas del turbocompresor...............149

5.14.Caso de Estudio SBAS-1B02: Obstruccin de los filtros de aire ................................155

5.15.Caso de Estudio SBAS-1B04: Descalibracin del sensor de presin atmosfrica......162

5.16.Caso de Estudio SBAS-1B05: Desgaste acelerado de las vlvulas de admisin y

5.17.Caso de Estudio SBAS-1B06: Descalibracin de las vlvulas de admisin y escape. 170

5.18.Caso de Estudio SBAS-1B07: Desgaste acelerado de los metales de bancada y

5.19. Caso de Estudio SBAS-1B08 :Agarrotamiento de los pistones..................................178

5.21.Estudio del caso SBAS-1B11: Sensor del pedal de aceleracin malogrado................186

5.22.Estudio del caso SBAS-1B12: Presencia de aire en el sistema de combustible.........187

5.23.Caso de Estudio SBAS-2A01: Correas del alternador averiadas o sueltas.................188

5.24.Caso de Estudio SBAS 2A02: Cigeal Roto o Desbalanceado.................................189