UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

Facultad Ingeniera

Rendimiento
Mecnico de
motor Honda
C-105 Biz
Proyecto de Motores
Integrantes:

Escapa Juan Pedro N 54927/6

Fontenla Nicols N 57213/0
Idiarte Luis N 57195/6
Pesaresi Emmanuel N 54562/6
ndice

1.- IntroduccinPg. 2

2.- Motor Honda C-105..Pg. 2

3.- Rendimiento MecnicoPg. 4

4.- Conclusin.....Pg. 9

5.- Bibliografa....Pg. 10

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1.- Introduccin

En el siguiente informe se har un anlisis sobre los diferentes parmetros que

afectan al rendimiento mecnico de un motor Honda C-105.

Mediante la recopilacin de datos de diferentes fuentes, se propondrn mejoras de

los parmetros para obtener un aumento del rendimiento.

El Honda C-105 es un motor de cuatro tiempos monocilndrico de baja potencia.

El mismo cuenta con sistema de admisin por carburador, refrigeracin por aire,
lubricacin por aceite (carter hmedo), encendido electrnico por chispa, un doble
embrague (de placas y centrifugo) para el cambio de marca.

Su relativa simplicidad, confiabilidad, bajo consumo de combustible y bajo costo lo

ha convertido en un motor muy popular en estos das.

2.- Motor Honda C-105

2.1.- Ficha tcnica

Motor

Tipo: Monocilndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire.

Cilindrada: 101 cm3

Relacin de compresin: 8,8:1

Alimentacin: Carburador, vlvula a pistn.

Encendido: CDI (ignicin por descarga capacitiva) con avance electrnico.

Arranque: A patada

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2.2.- Componentes

En las siguientes figuras se muestran algunos componentes del manual de

despiece, donde se pueden visualizar los elementos que van a ser estudiados en
este trabajo.

Ilustracin 1 - Cilindro

Ilustracin 2 - Culata de cilindro

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 Ilustracin 3 - Cigeal - biela - pistn

3.- Rendimiento Mecnico

3.1.- Definicin

El rendimiento mecnico (m) es la razn entre el trabajo til (Lu) medido en el eje
a la salida del motor y el trabajo indicado (L i).

Tiene en cuenta el trabajo absorbido por el rozamiento de los rganos del conjunto
Biela-manivela (pistn, aros, pasadores) y por los rganos auxiliares propios del
motor, y el trabajo absorbido por bombeo (aspiracin y descarga o escape).

3.2.- Parmetros dominantes

Lubricacin

Objeto de la lubricacin

Si dos cuerpos metlicos rozan uno con el otro se calientan y sus molculas
tienden a soldarse dando origen a un fenmeno llamado "agarre".

La lubricacin del motor tiene por objeto evitar el agarre y disminuir el trabajo
perdido por roce, esto se logra interponiendo entre dos cuerpos una pelcula de

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fluido lubricante, donde el rozamiento interno de este fluido es muy inferior al de
los metales y produce menor cantidad de calor.

Los objetivos de la lubricacin son:

1) Impedir el contacto entre dos metales.

2) Refrigerar las partes lubricadas.

3) Ayudar a la estanqueidad del sistema.

Los motores de 4 tiempos utilizados en motos de baja potencia tienden que

funcionar a muy alta temperatura, esto genera la oxidacin del aceite que podra
provocar: espesamiento del aceite, bloqueo de los conductos, falta de aceite en el
arranque, rpido desgaste y prdida de potencia.

Para reducir este problema se requiere la utilizacin de aceites con el agregado de

aditivos inhibidores de la oxidacin.

Materiales

Aros:

En el pasado se utilizaban primariamente aleaciones de fundicin gris o nodular

como material para fabricar aros de pistn, de motores nafteros y diesel. Hoy en
da los diseadores de motores utilizan acero y se estn incursionando en el uso
de de cermicos para la fabricacin de los mismos.

En los motores modernos un menor espesor axial en los anillos de acero permite
posicionar estos mucho ms cerca de la cabeza del pistn y de este modo se
logra as alcanzar una disminucin en la emisin de gases residuales y a su vez
se logra una menor rea de contacto, lo cual disminuye el roce contra las paredes
del cilindro.

Los anillos de acero garantizan una larga vida til y una reduccin del desgaste de
las ranuras del pistn.

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 Ilustracin 4 - Desgaste de los flancos

En este motor ya fue aplicada esta tecnologa y por lo tanto se tiene un buen
desarrollo este aspecto.

Pistn:

El tipo de material con que se fabrican los pistones es determinante para su

correcto funcionamiento, a la hora de elegir el material utilizado se debe tener en
cuenta una serie de caractersticas:

Resistencia a los choques trmicos.

Resistencia al desgaste, entre pistn/ cilindro y entre pistn/aros.
Elevada conductividad trmica.
Fcilmente mecanizadle.
Densidad reducida para reducir el peso del pistn.
Coeficiente de dilatacin reducido.
Posibilidad de aplicar tratamientos trmicos especiales.

Los pistones se realizan en aleaciones de aluminio-silicio. Los efectos del silicio

son importantes, a medida que aumentan su proporcin en la aleacin (desde 9 a
20%). Las mejoras son:

La densidad disminuye.
El coeficiente de dilatacin disminuye.
La conductividad trmica mejora.
Aumento de la dureza.

Geometra

Aros:

Los tamaos tpicos de aros son de 1,2 mm para el aro de compresin superior,
1,5 mm para el segundo aro, y 3,0 mm para el aro de aceite. Algunos son an
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ms delgados. Los fabricantes de motores fueron usando aros ms delgados para
mejorar la economa de combustible debido a que los aros representan hasta el
40 por ciento de las prdidas por friccin en el motor. Aros finos, producen menos
friccin y roce con las paredes del cilindro. Pero el inconveniente es que tambin
reducen la transferencia de calor entre el pistn y el cilindro debido a la menor
rea de contacto entre los dos. En consecuencia, los pistones con aros finos, se
calientan ms que los pistones con aros ms grandes.

Los aros finos, tambin presentan otro problema. Son menos capaces de afrontar
la distorsin. Para maximizar la compresin, el cilindro debe ser lo ms redondo
posible. Esto a menudo requiere del uso de una placa de par de torsin para
simular la distorsin que se produce al apretar la culata.

Pistn:

Los cambios a realizar en la geometra del pistn para mejorar su capacidad de

sobrevivir a temperaturas ms altas son: el dimetro del pistn en la superficie
superior debe ser ms pequeo para permitir la expansin trmica y disminuir
cualquier tipo de contacto.

Tambin deben ser ms cortos y livianos, parte de la reduccin de peso se logra

mediante la reduccin de la altura y el uso de polleras cortas. La distancia desde
el centro del perno, a la parte superior del pistn (llamado, altura de compresin)
es menor, el cambio del perno ms arriba en el pistn permite tambin el uso de
bielas ms largas, que mejoran el par y hacen ms durables los cojinetes.

Ilustracin 5 - Pistones de pollera corta

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Presin media efectiva

Rendimiento mecnico expresado en funcin de las potencias.

Ne: Potencia efectiva (til).

Ni: Potencia indicada.

Pme: Presin media efectiva por cilindro.

A: rea del pistn.

L: Carrera de pistn.

t: Tiempo.

Para tener un valor alto de rendimiento mecnico y por lo tanto un bajo valor de
perdidas, la potencia efectiva se debe aproximar a la potencia indicada, es decir la
presin media efectiva debe ser un valor cercano a la presin media indicada.

Velocidad de giro

La potencia efectiva es proporcional a la velocidad de giro del motor, es de

suponer que un motor que gira a altas revoluciones por minuto (rpm), tiene un
valor de potencia efectiva alto y por lo tanto un alto rendimiento mecnico.

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4.- Conclusin
Dependiendo de qu parmetro se quiere mejorar, el rendimiento mecnico puede
aumentar, mantenerse o disminuir en el peor de los casos, ya que la modificacin
de un parmetro puede afectar de manera positiva o negativa el comportamiento
de otro parmetro, es por esto que se debe tener en cuenta la forma en la que
varan los dems, a continuacin se detallaran comportamientos segn la
modificacin que se realice.

El rendimiento mecnico empeora al aumentar la velocidad de giro del

motor, a igualdad de velocidad, al disminuir la carga; empeora adems al
disminuir la cilindrada unitaria de cada cilindro.
Se puede aumentar el rendimiento por medio de un aumento de la presin
media efectiva, pero esta condicin significa someter a todas las partes
integrantes del motor a exigencias ms severas, forzndolas a trabajar bajo
mayores solicitaciones de carga, con consecuencias como reduccin de la
vida til.
Cuando aumentamos el rendimiento a travs del aumento de las rpm, se
produce una mayor interaccin de las partes, en especial de los aros con
las paredes del cilindro, acelerando su desgaste y produciendo las
consecuencias que con ello trae aparejadas (mal sellado, cada de la
potencia, etc.)
La lubricacin es muy importante debido a que reduce las perdidas y
aumenta la vida til del motor, esto se logra con la utilizacin de aceite
sinttico multigrado y aditivo para reducir el roce y aumentar la lubricacin.
Mejorando el diseo de los aros se logra un mejor sellado y una reduccin
del coeficiente de roce, pero esto genera problemas de transferencia de
calor debido a la poca rea de contacto entre el aro y la pared del cilindro
haciendo que el aro y el pistn se cocinen.
Con polleras ms cortas se logra un aumento del rendimiento debido a la
reduccin del rea de contacto, pero como esta acta como gua
longitudinal, se produce un mayor cabeceo.
El dimetro del pistn en la parte superior debe ser ms pequeo para
permitir la expansin trmica y disminuir cualquier tipo de contacto
aumentando el rendimiento, pero esto genera un mal sellado cuando el
motor todava no entro en rgimen de funcionamiento normal.

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5.- Bibliografa
http://www.hondamotoshow.com.ar/2011/05/01/biz-c105/

Motores Endotrmicos. Dr. Ing. Dante Giacosa. Ediciones Omega.

http://www.exfako.com.ar/consejos_tecnicos/Consejo-159-Motores-4T-para-
motos.pdf

http://www.npr-europe.com

Motores alternativos de combustin interna. Jesus Andres Alvarez Florez.

Universidad Politec. De Catalunya.

http://www.juntastek.com.ar

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