9995 Cons Es PDF

Doc 9995
AN/497
Manual de instruccin
basada en datos
comprobados
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Primera edicin 2013
Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Doc 9995
AN/497
Manual de instruccin
basada en datos
comprobados
________________________________
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Primera edicin 2013

Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso
por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
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de ventas y libreros pueden obtenerse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int
Primera edicin, 2013
Doc 9995, Manual de instruccin basada en datos comprobados

Nm. de pedido: 9995
ISBN 978-92-9249-357-8
OACI 2013
Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin de

ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su
transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin
previa y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos

del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos
pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en
blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDA CORRIGENDO
Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por
(iii)
PREMBULO
El presente manual est destinado a servir de gua a las administraciones de aviacin civil, los explotadores de
aeronaves y las organizaciones de instruccin reconocida en la evaluacin e instruccin peridica de pilotos a la que se
hace referencia en el Anexo 6 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Operacin de aeronaves, Parte I,
Transporte areo comercial internacional Aviones, prrafos 9.3, Programas de instruccin para los miembros de la
tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin de la competencia de los pilotos. En la Evidence-based Training
Implementation Guide [Gua para la implantacin de la instruccin basada en datos comprobados], publicada
conjuntamente en 2012 por la OACI, la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) y la Federacin
Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea Area (IFALPA), y disponible en el sitio web de la IATA
(www.iata.org), figuran indicaciones sobre su implantacin.
Primera edicin
En la reunin inaugural de 2007 para definir los elementos constitutivos de la Iniciativa de la Asociacin del Transporte
Areo Internacional (IATA) sobre instruccin y cualificaciones (ITQI), las partes interesadas formularon peticiones en
aras de la inclusin de una revisin estratgica de la instruccin de los pilotos de lneas areas como parte de la
actividad que estaba siendo auspiciada.
El trasfondo de estas peticiones es el siguiente: los avances logrados en el diseo y la fiabilidad de las aeronaves
modernas, un medio operacional en rpida evolucin y la constatacin de no haber hecho lo suficiente para abordar la
cuestin de los factores humanos exigieron una revisin estratgica de la instruccin de los pilotos de lneas areas.
Adems de la abundancia de informes sobre accidentes e incidentes, el suministro de anlisis de datos de vuelo brinda
la posibilidad de determinar los riesgos de las operaciones reales y de adaptar los programas de instruccin para paliar
esos riesgos a los que se enfrentan los miembros de las tripulaciones de vuelo durante las mismas.
En respuesta, la IATA facilit la creacin de un grupo de trabajo internacional para llevar a cabo la revisin estratgica
de la instruccin de los pilotos de lneas areas, comenzando por el elemento de la instruccin peridica. El grupo
estaba compuesto por administraciones de aviacin civil, instituciones acadmicas, fabricantes de equipo original de
aeronaves, lneas areas, organizaciones internacionales, rganos representativos de pilotos y organizaciones de
instruccin.
El grupo internacional de trabajo estableci una nueva metodologa para el desarrollo y la gestin de un programa de
instruccin y evaluacin peridica, titulado de Instruccin basada en datos comprobados (EBT), que se describe
ntegramente en el presente manual.
El objetivo de este programa es determinar, desarrollar y evaluar las competencias requeridas para operar con
seguridad desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en el entorno del transporte areo, al
tiempo que se abordan las amenazas ms relevantes segn los datos comprobados de accidentes, incidentes,
operaciones de vuelo y cursos de instruccin. El presente documento tiene por objeto posibilitar la implantacin de
formacin ms efectiva para la mejora de la seguridad operacional. Adems, y reconociendo la importancia de los
instructores competentes para cualquier programa de instruccin, el manual proporciona indicaciones adicionales
especficas sobre las cualificaciones exigidas a los instructores que impartan EBT.
Puesto que los anlisis de datos clave son los que guan el contenido de los programas EBT, las informaciones y
documentos conexos estarn sujetos a un proceso sistemtico de revisin y actualizacin para garantizar que
continen siendo precisos y que los textos de orientacin sigan siendo pertinentes.
(v)
(vi) Manual de instruccin basada en datos comprobados
Son bienvenidas las observaciones sobre el presente manual, en particular por lo que respecta a su aplicacin, utilidad
y alcance. Se tomarn en consideracin a la hora de preparar las subsiguientes ediciones, debiendo dirigirse al:
Secretario General
999 University Street
Montral, Quebec H3C 5H7
Canada
El listado que figura a continuacin contiene las organizaciones miembros del grupo de trabajo internacional, as como
otras que han contribuido al desarrollo de la EBT.
Air Arabia Flight Safety International

Air France General Civil Aviation Authority Emiratos rabes Unidos
Air Berlin Universidad Griffith
Airbus S.A.S. Gulf Air
ATR Gulf Aviation Academy
The Boeing Company Asociacin del Transporte Areo Internacional
Bombardier Inc. Organizacin de Aviacin Civil Internacional
British Airways Plc Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de
Lnea Area (IFALPA)
CAE Inc. LOSA Collaborative
Cathay Pacific Airways Ltd LMQ Ltd.
Civil Aviation Authority Reino Unido Mechtronix Systems Inc.
Departamento de aviacin civil Hong Kong (China) Laboratorio nacional aeroespacial (NLR) Pases Bajos
Autoridad de Seguridad Operacional de la Aviacin Civil Oxford Aviation Academy
de Australia
Delta Airlines Inc. Qantas Airways Ltd.
Deutsche Lufthansa AG Qatar Airways
Dragonair Research Integrations Inc.
Direccin General de la Aviacin Civil Francia Royal Aeronautical Society (RAeS)
EasyJet Royal Holloway, Universidad de Londres
Embraer S.A. Saudi Arabian Airlines
Emirates Airline Thomsonfly Ltd.
ETOPS S.A.S. Ministerio de Transporte del Canad
Etihad Airways Virgin Australia
Agencia Europea de Seguridad Area (AESA) Wizz Air
European Cockpit Association (ECA)
Administracin Federal de Aviacin (de los Estados
Unidos)
______________________
NDICE
Pgina
Glosario ............................................................................................................................................................. (xi)
Abreviaturas y acrnimos .................................................................................................................................. (xv)
Publicaciones .................................................................................................................................................... (xvii)
PARTE I. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

Y RESUMEN DEL PROGRAMA
Captulo 1. Antecedentes ............................................................................................................................... I-1-1
Captulo 2. Aplicabilidad y fines ...................................................................................................................... I-2-1
2.1 Aplicabilidad ................................................................................................................................... I-2-1

2.2 Fines............................................................................................................................................... I-2-1
2.3 Beneficios ....................................................................................................................................... I-2-2
Captulo 3. Principios y filosofa del programa................................................................................................ I-3-1
3.1 Antecedentes ................................................................................................................................. I-3-1

3.2 Competencias ................................................................................................................................ I-3-2
3.3 Evaluacin sobre la importancia de la instruccin .......................................................................... I-3-2
3.4 Recopilacin de datos .................................................................................................................... I-3-4
3.5 Anlisis de datos ............................................................................................................................ I-3-4
3.6 Evaluacin e instruccin peridica Resumen del programa ...................................................... I-3-7
3.7 Indicaciones sobre supervisin normativa ...................................................................................... I-3-8
3.8 Fases del programa de evaluacin e instruccin peridica EBT .................................................... I-3-8
Captulo 4. Implantacin del programa EBT de base ..................................................................................... I-4-1
4.1 Principios generales ....................................................................................................................... I-4-1

4.2 Implantacin por etapas ................................................................................................................. I-4-1
4.3 Programa EBT de base .................................................................................................................. I-4-2
Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado ................................................................................... I-5-1
5.1 Programa EBT mejorado ................................................................................................................ I-5-1

5.2 Recopilacin y anlisis de datos de operaciones ........................................................................... I-5-1
5.3 Recopilacin y anlisis de datos de instruccin ............................................................................. I-5-4
5.4 Integracin de anlisis .................................................................................................................... I-5-4
5.5 Desarrollo del programa ................................................................................................................. I-5-5
(vii)
(viii) Manual de instruccin basada en datos comprobados
Pgina
Captulo 6. Pilotos e instructores .................................................................................................................... I-6-1
6.1 Pilotos............................................................................................................................................. I-6-1

6.2 Instructores Generalidades ........................................................................................................ I-6-1
6.3 Instructores EBT ........................................................................................................................ I-6-1
Captulo 7. Conduccin del EBT..................................................................................................................... I-7-1
7.1 Generalidades ................................................................................................................................ I-7-1

7.2 Preparacin .................................................................................................................................... I-7-1
7.3 Reunin informativa previa ............................................................................................................. I-7-1
7.4 Fase de evaluacin ........................................................................................................................ I-7-2
7.5 Fase de entrenamiento de maniobras ............................................................................................ I-7-2
7.6 Fase de instruccin basada en escenarios .................................................................................... I-7-3
7.7 Evaluacin ...................................................................................................................................... I-7-3
7.8 Reunin informativa posterior ......................................................................................................... I-7-4
PARTE II. PROGRAMA DE INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS
Captulo 1. Descripcin del proceso de desarrollo de un programa de EBT peridica ................................... II-1-1
1.1 Generalidades ................................................................................................................................ II-1-1

1.2 Indicaciones para el uso de la matriz de evaluacin e instruccin peridica de tipo EBT .............. II-1-2
1.3 Implantacin de un programa EBT de base ................................................................................... II-1-4
1.4 Mdulos EBT .................................................................................................................................. II-1-4
1.5 Fase de evaluacin ........................................................................................................................ II-1-5
1.6 Fase de entrenamiento de maniobras ............................................................................................ II-1-5
1.7 Fase de instruccin basada en escenarios .................................................................................... II-1-5
Adjunto al Captulo 1. Compendio del proceso para los usuarios finales

que deseen implantar el programa EBT de base ....................................................................... II-1-Adj 1
Captulo 2. Aprobacin reglamentaria ............................................................................................................ II-2-1
2.1 Administraciones nacionales de aviacin civil ................................................................................ II-2-1

2.2 Aspectos normativos ...................................................................................................................... II-2-1
2.3 Obtencin de la aprobacin reglamentaria ..................................................................................... II-2-2
Apndice 1. Competencias bsicas e indicadores del comportamiento................................................. II-Ap 1-1
Apndice 2. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Cuarta generacin (reactores)........................................................................................................................ II-Ap 2-1
1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 2-1

2. Matriz de evaluacin e instruccin ................................................................................................. II-Ap 2-1
ndice (ix)
Pgina

Tercera generacin (reactores) ...................................................................................................................... II-Ap 3-1


Tercera generacin (turbohlices) ................................................................................................................. II-Ap 4-1


Segunda generacin (reactores) .................................................................................................................... II-Ap 5-1


Segunda generacin (turbohlices)............................................................................................................... II-Ap 6-1


Primera generacin (reactores)...................................................................................................................... II-Ap 7-1
______________________
GLOSARIO
Nota. Gran parte de la informacin de esta seccin proviene del Anexo 1 Licencias al personal, el
Anexo 6 Operacin de aeronaves, Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones y los
Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin (Doc 9868).
Acto de entrenamiento. Parte de un escenario de entrenamiento que posibilita el ejercicio de una serie de
competencias.
Amenaza. Sucesos o errores que estn fuera del control de la tripulacin de vuelo, aumentan la complejidad de la
operacin y deben manejarse para mantener los mrgenes de seguridad operacional.
Fallas graves de los sistemas. Fallas de los sistemas de a bordo que generan una demanda significativa de
tripulacin competente. Deben determinarse aisladamente de un contexto ambiental u operacional.
Competencia. La combinacin de habilidades, conocimientos y actitudes que se requiere para desempear una tarea
ajustndose a la norma prescrita.
Competencias bsicas. Grupo de comportamientos conexos, en base a requisitos laborales, que describen el modo
de desempear un trabajo eficazmente, de manera competente. Comprenden el nombre de las competencias,
su descripcin y un listado de indicadores del comportamiento.
Comportamiento. Forma de reaccionar de una persona, bien sea abierta o encubiertamente, ante una serie especfica
de condiciones, que puede ser medida.
Criterios de actuacin. Enunciacin simple, para fines de evaluacin, sobre el resultado que se espera del elemento
de competencia y una descripcin de los criterios que se aplican para determinar si se ha logrado el nivel
requerido de actuacin.
Elemento de competencia. Accin que constituye una tarea, en la cual hay un suceso inicial, uno final, que definen
claramente sus lmites, y un resultado observable.
Elemento de escenario EBT. Parte de una sesin EBT diseada para abordar un tema de instruccin especfico.
Error. Accin u omisin, por parte de la tripulacin de vuelo, que da lugar a desviaciones de sus intenciones o
expectativas, o de las de organizacin.
Escenario. Parte de un plan de mdulos de instruccin consistente en maniobras y actos de entrenamiento

predeterminados.
Escenario EBT. Parte de una sesin EBT que abarca uno o ms elementos escnicos, concebidos para facilitar una
evaluacin o instruccin en tiempo real.
Escenario orientado a vuelo de lnea. Instruccin y evaluacin que conllevan un simulacro realista, en tiempo real,
de una misin completa en escenarios representativos de las operaciones de lnea.
Nota. Debe hacerse especial hincapi en los escenarios que exijan una larga serie de competencias
bsicas. Simula la totalidad del medio operacional de lnea con fines instructivos y evaluativos para los miembros de la
tripulacin de vuelo.
(xi)
(xii) Manual de instruccin basada en datos comprobados
Evaluacin. Determinacin de si un candidato cumple con los requisitos de la norma sobre competencias.
Factor. Condicin notificada que afecta a un accidente o a un incidente.
Fase de vuelo. Perodo definido de un vuelo.
Fiabilidad interevaluadora. Estabilidad o correspondencia entre las calificaciones asignadas por diferentes
evaluadores.
Indicador del comportamiento. Accin manifiesta o declaracin realizada por un miembro de la tripulacin de vuelo
que indica el modo en que sta est afrontando los hechos.
Instruccin basada en datos comprobados. Instruccin y evaluacin basada en datos operacionales que se
caracteriza por el desarrollo y la evaluacin de la capacidad global de un alumno con respecto a una serie de
competencias bsicas, ms que por el clculo de su rendimiento en una situacin o maniobra en particular.
Instruccin basada en la competencia. Instruccin y evaluacin cuyas caractersticas son la orientacin hacia la
actuacin, el nfasis en normas de actuacin y su medicin y la preparacin de programas de instruccin de
acuerdo con normas especficas de actuacin.
Instructor. Persona autorizada para impartir instruccin prctica a un pasante o a un estudiante para obtener una
licencia de aviacin, una habilitacin o una acreditacin.
Instructor EBT. Persona que ha participado en un proceso de evaluacin y seleccin y ha completado con xito un
curso oficial para impartir instruccin basada en datos comprobados, a la que subsiguientemente se le autoriza
a llevar a cabo una evaluacin y a impartir instruccin peridicamente en el marco de un programa EBT
autorizado.
Manejo de amenazas. Deteccin de amenazas y respuesta a ellas con contramedidas que reduzcan o eliminen sus
consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados de la aeronave.
Manejo de errores. Deteccin de errores y respuesta a ellos con contramedidas que reduzcan o eliminen sus
consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados de la aeronave.
Maniobras. Secuencia de acciones deliberadas para lograr la trayectoria de vuelo deseada. El control de sta puede
conseguirse por diversos medios que comprenden el control manual de la aeronave y el uso de sistemas de
mando automtico de vuelo.
Maniobras de vuelo crticas. Maniobras que generan una demanda significativa de tripulacin competente.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se

asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo.
Mdulo EBT. Sesin o combinacin de sesiones en un dispositivo cualificado de instruccin para simulacin de vuelo
(FSTD) como parte de un ciclo trienal de evaluacin e instruccin peridica.
Objetivo de instruccin. Enunciacin clara que consta de tres partes, es decir, la actuacin deseada o la que se
espera que el alumno sea capaz de ejercer al concluir la instruccin (o al terminar etapas particulares de sta),
la norma de actuacin que debe alcanzarse para confirmar su nivel de competencia y las condiciones en las
que ste demostrar su competencia.
Glosario (xiii)
Sesin EBT. Perodo nico definido de instruccin en un dispositivo cualificado de instruccin para simulacin de vuelo
(FSTD) que normalmente forma parte de un mdulo EBT.
Situacin de peligro. Situacin que ha conducido a una reduccin inaceptable del margen de seguridad operacional.
Tcnica de facilitacin. Mtodo pedaggico activo, que utiliza procedimientos de interrogacin y escucha eficaces y
un enfoque libre de juicios, especialmente eficaz para el desarrollo de habilidades y actitudes, a fin de ayudar a
los alumnos a aumentar su perspicacia y hallar sus propias soluciones, con lo cual se logra una mejor
comprensin, retencin y compromiso.
______________________
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
(Utilizados en el presente manual)
A/C Aeronave
AAL Por encima del nivel del aerdromo
ACAS Sistema anticolisin de a bordo
ANP Performance de navegacin real
APP Aproximacin
AQP Programa de cualificacin superior
ATC Control de trnsito areo
ATO Organizacin de instruccin reconocida
ATQP Instruccin alternativa y programa de cualificacin
CAA Autoridad de aviacin civil
CAST Commercial air safety team [Equipo de seguridad operacional de la aviacin comercial]
CLB Ascenso
CRM Gestin de recursos de tripulacin
CRZ Crucero
DA Altitud de decisin
DES Descenso
EBT Instruccin basada en datos comprobados
FAA Administracin Federal de Aviacin (de los Estados Unidos)
FBW Mandos de vuelo elctricos
FDA Anlisis de datos de vuelo
FMS Sistema de gestin de vuelo
FSTD Dispositivo de instruccin para simulacin de vuelo
GND Tierra
GPS Sistema mundial de determinacin de la posicin
IATA Asociacin del Transporte Areo Internacional
IFALPA Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lnea Area
ISI Instruccin en asiento
KSA Habilidades, conocimientos, actitudes
LDG Aterrizaje
LOSA Auditora de la seguridad de las operaciones de lnea
MDA Altitud mnima de descenso
MTOM Masa mxima de despegue
NAV Navegacin
Neo Opcin de motor nuevo
OEM Fabricante(s) de equipo original
ops Operaciones
PF Piloto a los mandos
PM Piloto supervisor
PRM Monitor de precisin en las pistas
RA Evaluacin de riesgos o aviso de resolucin ACAS (en funcin del contexto)
RNP Performance de navegacin requerida
RNP-AR Performance de navegacin requerida con autorizacin obligatoria
SARPS Normas y mtodos recomendados
SMS Sistema de gestin de la seguridad operacional
SOP Procedimientos operacionales normalizados
(xv)
(xvi) Manual de instruccin basada en datos comprobados
TA Aviso de trnsito
TAWS Sistema de advertencia y alarma de impacto
TO Despegue
V1 Velocidad de decisin de despegue
V2 Velocidad de despegue con margen de seguridad
______________________
PUBLICACIONES
(Citadas en el presente manual)
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300)
Anexo 1 Licencias al personal
Anexo 6 Operacin de aeronaves
Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones, y
Parte II Aviacin general internacional Aviones
Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin (Doc 9868) (PANS-TRG)
Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo (Doc 9625), Volumen I
Aviones
Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841)
Publicacin conjunta de la OACI, la IATA y la IFALPA: Evidence-based Training Implementation Guide
Publicacin de la IATA: Data Report for Evidence-based Training [Informe de datos relativos a la instruccin basada en
datos comprobados]
______________________
(xvii)
Parte I
DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN
BASADA EN DATOS COMPROBADOS
RESUMEN DEL PROGRAMA

Captulo 1
ANTECEDENTES
1.1 El desarrollo de la instruccin basada en datos comprobados (EBT) surgi del amplio consenso de la
industria en cuanto a que, para reducir la prdida de casco de las aeronaves y las tasas de accidentes mortales, era
necesaria una revisin estratgica de la instruccin peridica y para la habilitacin de tipo de los pilotos de lneas
areas. Los requisitos de instruccin de estos, presentes en las reglamentaciones nacionales, estn basados en gran
medida en los datos comprobados de prdidas de casco de reactores de primera generacin y en el sencillo concepto
de que, para paliar riesgos, bastaba simplemente con repetir un suceso en un programa de instruccin. Con el tiempo,
se produjeron multitud de sucesos nuevos cuya subsiguiente inclusin en los requisitos de instruccin satur los
programas de instruccin peridica y dio lugar al surgimiento en la instruccin de un enfoque de inventario o de casilla
de verificacin.
1.2 Al mismo tiempo, mejoraron sustancialmente el diseo de aeronaves y su fiabilidad, lo que condujo a una
situacin en la que se sucedan mltiples accidentes de aeronaves que operaban sin fallas. El impacto contra el suelo
sin prdida de control es un buen ejemplo de este principio, que se traduce en una prdida de casco cuando el
conocimiento inadecuado de la situacin suele constituir un factor contribuyente.
1.3 Es imposible prever todos los escenarios plausibles de accidente, especialmente en el actual sistema de
aviacin cuya complejidad y alta fiabilidad indican que el prximo accidente puede ser algo completamente inesperado.
La EBT aborda esto yendo desde la mera instruccin basada en escenarios hasta la consideracin del desarrollo y la
evaluacin de competencias clave como una prioridad, lo que se traduce en mejores resultados para la instruccin. Los
escenarios recomendados en la EBT constituyen simplemente un vehculo y un mtodo para evaluar y desarrollar
competencias. Dominar un nmero limitado de ellas debera permitir a los pilotos manejar situaciones de vuelo
imprevistas por la industria aeronutica, para las cuales no hayan sido entrenados especficamente.
1.4 Las competencias bsicas determinadas en la EBT abarcan lo que antes se conocan como habilidades,
conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico, armonizando as el contenido de la instruccin con las
competencias reales necesarias en el contexto de la aviacin contempornea.
1.5 En los ltimos 20 aos, ha mejorado en grado sustancial la disponibilidad de datos tiles que abarquen
tanto operaciones de vuelo como actividades de instruccin. Las fuentes de datos tales como los anlisis de datos de
vuelo (FDA), la observacin del vuelo en operaciones normales (p. ej., LOSA) y los informes de seguridad operacional
area proporcionan una perspectiva detallada de las amenazas, errores y riesgos a los que se enfrentan las
operaciones de vuelo y de su relacin con consecuencias no deseadas. La mejora del anlisis de los resultados de
instruccin demuestra la existencia de diferencias importantes en las necesidades de instruccin de las distintas
maniobras y generaciones de aeronaves. La disponibilidad de tales datos ha determinado el deber de desarrollar la
iniciativa EBT y respaldado la definicin del concepto de instruccin y del plan de estudios resultante.
Nota 1. El compendio de datos a los que se alude en el prrafo 1.5 se documenta en el Data Report for
Evidence-based Training, que puede descargarse gratuitamente del sitio web de la Asociacin del Transporte Areo
Internacional (IATA).
Nota 2. En el prrafo 3.1.2. se facilita un listado de los tipos de aviones, agrupados en seis
generaciones.
I-1-1
I-1-2 Manual de instruccin basada en datos comprobados
1.6 El objetivo de este programa es desarrollar y evaluar las competencias determinadas que se requieren
para operar con seguridad desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en un entorno de
transporte areo comercial, al tiempo que se abordan las amenazas ms relevantes segn los datos comprobados de
accidentes, incidentes, operaciones de vuelo y cursos de instruccin. El presente manual tiene por objeto posibilitar la
implantacin de instruccin ms efectiva para mejorar la seguridad operacional, centrndose en la instruccin peridica
de los pilotos de lneas areas. Adems, y reconociendo la importancia de los instructores competentes para cualquier
programa de instruccin, proporciona indicaciones adicionales especficas sobre las cualificaciones exigidas a los
instructores que impartan EBT.
______________________
Captulo 2
APLICABILIDAD Y FINES
2.1 APLICABILIDAD
2.1.1 El presente manual tiene por objeto orientar a las administraciones de aviacin civil, los explotadores y las
organizaciones de instruccin reconocida en la evaluacin e instruccin peridica de pilotos llevada a cabo en
dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo (FSTD), que se contempla en el Anexo 6 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional, Operacin de aeronaves, Parte I, Transporte areo comercial internacional Aviones, 9.3,
Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin de la competencia de los
pilotos, as como en el Anexo 1 al Convenio, Licencias al personal, 1.2.5, Validez de las licencias. Tambin puede servir
de gua a las organizaciones de instruccin reconocidas que participen en la evaluacin e instruccin peridica de la
tripulacin de vuelo que opere aviones grandes o de turborreactor, de conformidad con el Anexo 6, Parte II Aviacin
general internacional Aviones (al que se alude en la Seccin 3).
2.1.2 El presente manual incluye asesoramiento sobre el desarrollo de programas de instruccin y la evaluacin
de la actuacin de la tripulacin de vuelo, adems de informacin para los instructores que dirijan la instruccin. El
propsito de la instruccin y la evaluacin en el marco de este programa es establecer competencias y aportar mejoras
continuas y mensurables a la actuacin de la tripulacin de vuelo durante las operaciones de lnea.
2.1.3 Los aviones considerados para la aplicacin de los consejos del presente manual son aquellos que
dispongan de una capacidad certificada de asientos para 50 ms pasajeros en el caso de los aviones de turborreactor
(a los que este manual se refiere como reactores) y para 30 ms pasajeros en el caso de los aviones de turbohlice
(aqu denominados turbohlices).
2.1.4 El presente manual no contempla formalmente ningn medio de instruccin, aunque asume que la
evaluacin e instruccin descritas se llevarn a cabo en un FSTD cualificado, a un nivel apropiado, de conformidad con
las reglas de la CAA (vase el Doc 9625 Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para
simulacin de vuelo). Se reconoce que habr aspectos de los programas de instruccin peridica que se considerarn
fuera del entorno de un FSTD cualificado, aunque el programa EBT que describe el presente manual tiene por objeto
relacionar solamente la evaluacin y la instruccin en FSTD.
2.2 FINES
2.2.1 El Captulo 5, Instruccin basada en datos comprobados, de los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Instruccin (Doc 9868), contiene disposiciones de alto nivel para la implantacin de la EBT1. El
presente manual ampla esas disposiciones y proporciona a las autoridades de aviacin civil la orientacin
pormenorizada necesaria para la vigilancia efectiva del desarrollo y la implantacin de un programa de evaluacin e
instruccin peridica EBT para pilotos en FSTD.
Nota. Las indicaciones para la implantacin de un programa EBT por parte de una organizacin figuran
en la Evidence-based Training Implementation Guide, publicada conjuntamente por la OACI, la IATA y la IFALPA.
1 Incorporadas en la Enmienda 2 del Doc 9868.
I-2-1
2.2.2 La EBT reconoce la necesidad de determinar y evaluar la actuacin de la tripulacin conforme a una serie
de competencias, sin distinguir necesariamente entre las de carcter no tcnico (p. ej., CRM) y tcnico que se
precisan para operar con seguridad, desde el punto de vista operacional. Toda esfera de competencia cuya evaluacin
determine que no se satisface el nivel de actuacin exigido estar asimismo ligada a un comportamiento observable
que podra conducir a una reduccin inaceptable del margen de seguridad operacional.
2.3 BENEFICIOS
2.3.1 El cambio paradigmtico propuesto en virtud del programa EBT no pretende meramente sustituir un
conjunto, en ocasiones desfasado, de sucesos determinantes por otro nuevo, sino convertirlos en un vehculo de
desarrollo y evaluacin de la actuacin de las tripulaciones con arreglo a una serie de competencias necesarias.
Adems, la EBT reorienta a la comunidad de instructores hacia el anlisis de las causas fundamentales para corregir
acciones inapropiadas, ms que limitarse a pedir a un miembro de la tripulacin de vuelo que repita una maniobra sin
comprender realmente por qu no se realiz con xito en primera instancia.
2.3.2 Por ltimo, se reconoce que en el entorno actual de simuladores de alta fidelidad existen herramientas de
instruccin muy sofisticadas que a menudo no se emplean eficazmente, al inclinarse la reglamentacin mucho ms
hacia la verificacin. La EBT busca restablecer el desequilibrio existente entre la instruccin y la verificacin. Admite
que es necesaria una evaluacin de las competencias pero que, una vez completada, los pilotos aprenden ms
eficazmente a desempear tareas y manejar situaciones medidas con arreglo a una serie dada de indicadores del
comportamiento cuando son entrenados por instructores competentes, y no en meras condiciones de prueba.
______________________
Captulo 3
PRINCIPIOS Y FILOSOFA DEL PROGRAMA
3.1 ANTECEDENTES
3.1.1 Generalidades. El presente captulo tiene por objeto describir la concepcin y el desarrollo del programa
EBT de base, as como la labor llevada a cabo para elaborar los textos de orientacin especficos de la Parte II,
Apndices 2 a 7, que contienen programas modelo y una matriz de instruccin concreta para cada generacin.
3.1.2 Aplicabilidad. El programa y la filosofa EBT pretenden aplicarse en un sistema de instruccin peridica
como medio de evaluacin e instruccin de mbitos clave para la actuacin de la tripulacin de vuelo, de conformidad
con el Anexo 6, Parte I, 9.3, Programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, y 9.4.4, Verificacin
de la competencia de los pilotos. El programa EBT tiene en cuenta las diferencias entre las generaciones de aviones
adaptando el programa de instruccin peridica a cada una de ellas. A continuacin figuran las generaciones de
aviones consideradas representativas de las que se contemplan en el presente manual.
Generacin 4 Reactor A318/A319/A320/A321 (incluyendo neos), A330,

A340-200/300, A340-500/600, B777, A380,
B787, A350, Bombardier C Series,
Embraer E170/E175/E190/E195
Generacin 3 Reactor A310/A300-600, B737-300/400/500,

B737-600/700/800 (NG), B737 MAX, B757, B767,
B747-400, B747-8, B717, BAE 146, MD11, MD80,
MD90, F70, F100, Bombardier CRJ Series,
Embraer ERJ 135/145
Generacin 3 Turbohlice ATR 42-600, ATR 72-600, Bombardier Dash 8-400,

BAE ATP, Embraer 120, Saab 2000
Generacin 2 Reactor A300 (excepto el A300-600), BAC111, B727,

B737-100/200, B747-100/200/300,
DC9, DC10, F28, L1011
Generacin 2 Turbohlice ATR 42, ATR 72 (todas las series exceptuando la

-600), BAE J-41, Fokker F27/50, Bombardier Dash 7 y
Dash 8-100/200/300 Series, Convair 580-600
Series, Shorts 330 y 360, Saab 340
Generacin 1 Reactor DC8, B707.
3.1.3 Metodologa del diseo del EBT. El EBT es un programa diseado para desarrollar y evaluar todas las
esferas de competencia de la tripulacin de vuelo pertinentes para la instruccin peridica. A tal fin, se cre un listado
exhaustivo de errores y amenazas. El listado se clasifica por importancia de las generaciones de aeronaves y de las
fases de vuelo.
I-3-1
3.2 COMPETENCIAS
El primer componente del desarrollo del concepto de EBT es una serie de competencias que figuran en el Apndice 1
de la Parte II. Se trata de un completo marco de competencias, descripciones de las mismas e indicadores del
comportamiento conexos que abarca las habilidades, conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico para
operar con seguridad, desde el punto de vista operacional, de manera eficaz y eficiente, en un entorno de transporte
areo comercial. Las competencias que aparecen en el Apndice 1 de la Parte II se utilizaron para elaborar el programa
EBT de base. No obstante, se alienta a los explotadores a desarrollar su propio sistema de competencias, el cual
debera comprender indicadores del comportamiento observables, satisfaciendo as sus necesidades especficas e
incluyendo una serie detallada de habilidades, conocimientos y actitudes de carcter tcnico y no tcnico.
3.3 EVALUACIN SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA INSTRUCCIN
3.3.1 El segundo componente de la metodologa EBT se fundamenta en una evaluacin sobre la importancia de
la instruccin en la que se determinan los errores y las amenazas de cada fase de vuelo.
3.3.2 Los pilotos experimentados en instruccin y operaciones completaron anlisis individuales de riesgos
especficos para la flota y las operaciones, los cuales se combinaron y cotejaron por generacin de aeronaves, tal como
se indica en 3.1.2.
3.3.3 Se enumeraron los errores y amenazas con arreglo a ocho fases de vuelo. Adems, en una fase distinta
se sealan por separado los posibles errores y amenazas que podran darse en la mayora de, si no en todas, las fases
de vuelo. A continuacin, se describen las ocho fases que se contemplan.
Todas las fases

Amenazas/errores de vuelo Posibles errores/amenazas en alguna o en todas las fases de vuelo
Previos al vuelo y Fase 1 Previos al vuelo y rodaje: de la preparacin del vuelo a la finalizacin de
rodaje la alineacin para el despegue
Despegue Fase 2 De la aplicacin del empuje de despegue a la finalizacin de la

retraccin de las aletas y resto de dispositivos hipersustentadores
(slats y flaps)
Ascenso Fase 3 De la finalizacin de la retraccin de las aletas y resto de dispositivos

hipersustentadores a la cima de la subida
Crucero Fase 4 De la cima de la subida al comienzo del descenso
Descenso Fase 5 Desde el comienzo del descenso hasta antes de la primera extensin
de las aletas y resto de dispositivos hipersustentadores, o hasta cruzar
el punto de referencia de aproximacin inicial
Aproximacin Fase 6 Desde antes de la primera extensin de las aletas y resto de

dispositivos hipersustentadores, o desde el cruce del punto de
referencia de aproximacin inicial, hasta 15 m (50 ft) AAL,
comprendidas maniobras de motor y al aire
Aterrizaje Fase 7 Desde 15 m (50 ft) AAL hasta alcanzar la velocidad de rodaje
Rodaje y posteriores Fase 8 Desde que se alcanza la velocidad de rodaje hasta que se apagan los
al vuelo motores
Parte I. Desarrollo de la instruccin basada en datos comprobados y resumen del programa
Captulo 3. Principios y filosofa del programa I-3-3
3.3.4 Los posibles errores y amenazas se caracterizaron segn tres aspectos: su probabilidad, la gravedad que
revisten y los beneficios que aporta la instruccin, del modo siguiente:
a) La probabilidad describe la posibilidad de que, en el curso de un perodo de tiempo definido, un piloto

sufra una amenaza que requiera de intervencin. Cinco fueron los grados de probabilidad utilizados:
1) Excepcional una vez en toda la carrera, como mximo;
2) Improbable un par de veces en toda la carrera;
3) Moderadamente probable una vez cada 3-5 aos;
4) Probable presumiblemente una vez al ao; y
5) Casi seguro ms de una vez al ao;
Nota. Si tomamos como ejemplo una cizalladura del viento en el despegue, el nivel de
probabilidad se evaluar dependiendo de la frecuencia de los sucesos de cizalladura del viento
durante los cuales un piloto haya de intervenir para garantizar la seguridad operacional y no
solamente de la frecuencia del suceso en s (que posiblemente ser ms frecuente).
b) La gravedad describe el resultado ms probable en el supuesto de que el piloto no haya recibido

instruccin para afrontar el suceso, definido segn cinco grados, del modo siguiente:
1) Insignificante efecto anodino que no compromete la seguridad operacional;
2) Menor reduccin del margen de seguridad operacional (pese a no considerarse significativa);
3) Moderado se compromete la seguridad operacional o se reduce significativamente su margen;
4) Importante daos en la aeronave y/o lesiones de las personas a bordo; y
5) Catastrfico daos importantes o muertos; y
Nota. Debe considerarse el resultado ms probable, no el peor de los resultados posibles.
c) Los beneficios de la instruccin describen cmo incide la instruccin en la atenuacin de la gravedad

del apartado b) en al menos un grado, y se evalan en una escala de cinco grados, del modo
siguiente:
1) Banales la instruccin no palia la gravedad;
2) Menores mejoran el rendimiento a la hora de afrontar una situacin;
3) Moderados la falta de instruccin compromete la seguridad operacional;
4) Considerables poca probabilidad de garantizar la seguridad operacional sin instruccin eficaz; y
5) Cruciales esenciales para entender el suceso y hacerle frente.

3.4 RECOPILACIN DE DATOS
3.4.1 El propsito de la recopilacin de datos es proporcionar un programa de sucesos de referencia basado en

las generaciones de aeronaves para su uso en el desarrollo de competencias en el marco del programa EBT de base
(vase el Captulo 4 de esta Parte). Es necesario recopilar datos reales de accidentes, incidentes, operaciones de vuelo
y actividades de instruccin en los que sustentar y con los que validar la preparacin de cursos. Para establecer el
programa EBT de base se ha recurrido a la recopilacin de datos descrita en el presente manual, que se revisar y
actualizar permanentemente. El programa EBT mejorado que se describe en el Captulo 5 de esta Parte tiene por
objeto mejorar el programa de base utilizando datos especficos de los explotadores.
3.4.2 A fin de desarrollar el concepto de EBT, se recogieron datos de los siguientes entes:
a) explotadores;
b) fabricantes;
c) autoridades de investigacin de accidentes;
d) organizaciones internacionales de aviacin; y
e) administraciones de aviacin civil.
3.4.3 En la recopilacin de datos se emplearon las siguientes fuentes, descritas en el Data Report for Evidence-
based Training:
a) informes EBT de auditoras de la seguridad de las operaciones de lnea (LOSA);
b) estudio EBT sobre accidentes e incidentes;
c) estudios de anlisis de datos de vuelo;
d) estudios de datos de instruccin;
e) evaluacin de los pilotos de lneas areas sobre la efectividad de la instruccin;
f) informes cientficos; y
g) evaluacin sobre la importancia de la instruccin.
3.5 ANLISIS DE DATOS
3.5.1 Procesos de obtencin y anlisis de datos. Se complet un anlisis de datos preliminar para cada fuente
de datos, seguido de otro global corroborativo en el que se combinaron todas ellas. En los prrafos siguientes se
describen las principales fuentes y sus procesos.
a) Proceso de anlisis de accidentes e incidentes. La primera accin consisti en un anlisis global de

todos los factores. Cuando as se requiri, se efectuaron ms estudios detallados. Se respetaron los
pasos siguientes, a menos que se indicara lo contrario o que los datos no fueran pertinentes en
trminos estadsticos:
1) anlisis global de todas las generaciones de aeronaves, combinndolas y comparndolas entre s;
2) anlisis especfico de cada generacin de aeronaves;
3) pertinencia de las competencias;
4) estudio de las tendencias a lo largo del tiempo;
5) anlisis por fase de vuelo;
6) evaluacin de la entrenabilidad; y
7) establecimiento de los factores prioritarios basndose en los ndices, el riesgo y la

entrenabilidad.
Nota 1. Se normalizaron los datos sobre accidentes e incidentes considerados en los anlisis,
de acuerdo con:
a) todos los accidentes e incidentes;
b) la generacin de aeronaves y la gravedad (mortal o no mortal, accidente o incidente); y
c) el nmero total de salidas.
Nota 2. Los resultados se expresan en forma de ndices y en ocasiones de riesgos (es decir,
probabilidad por niveles de gravedad).
b) Proceso de evaluacin sobre la importancia de la instruccin. La evaluacin sobre la importancia de

la instruccin gener varias matrices con errores y amenazas por fase de vuelo (vase 3.3.3), a los
que se asignaron tres niveles conforme a 3.3.4, segn los tipos de aeronave enumerados en 3.1.2.
El anlisis de la evaluacin sobre la importancia de la instruccin se complet con arreglo al proceso
siguiente:
1) En todas las fases se determin, para una generacin dada, la distribucin media de los
resultados calculados a partir de la matriz de riesgos (el producto de los niveles de probabilidad,
gravedad y beneficios de la instruccin). Se emple todo lo que estaba por encima de la media,
siempre y cuando el nivel indicado de beneficios de la instruccin fuera equivalente a 3
(moderado) o superior;
2) En todas las fases de vuelo se determin la distribucin media del riesgo (el producto de los
niveles de probabilidad y gravedad). Se retuvo todo lo que no se consider en 1) y superaba
dicha media;
3) Se determinaron todos los elementos no empleados en 1) y 2) cuyo nivel mnimo de beneficios

de la instruccin equivaliera a 4 (considerables). Se retuvieron todos los que cumplan estos
criterios; y
Nota. Todos los elementos considerados pertinentes para una nica fase de vuelo se
examinaron en esa fase especfica, mientras que todos los considerados pertinentes para mltiples
fases pueden estudiarse en cualquiera de ellas.
4) Se infiri una conclusin a partir de la ponderacin relativa.

c) Proceso de elaboracin de la Tabla de datos comprobados. Esta Tabla comprende constataciones de

las distintas fuentes. Se sigui el proceso siguiente:
1) se identificaron las constataciones mediante varias palabras clave; y
2) las constataciones determinaron una serie de conclusiones a raz de las cuales se determinaron,
a su vez, las prioridades de instruccin.
Nota 1. En su caso, se determinaron constataciones para reforzar el anlisis factorial de

accidentes o incidentes.
Nota 2. La Tabla de datos comprobados figura en el Data Report for Evidence-based Training.
3.5.2 Data Report for Evidence-based Training. Se trata de un estudio de gran alcance que utiliza mltiples
fuentes industriales y distintos tipos de tcnicas analticas. Las conclusiones que arroja derivan de un amplio nmero de
constataciones que se refuerzan mutuamente, procedentes de varios anlisis independientes, comprendidos los que se
citan a continuacin.
a) Auditora de la seguridad de las operaciones de lnea (LOSA) y datos justificativos:
1) El estudio clave que define el eje central de la iniciativa es un informe LOSA, elaborado por The
LOSA Collaborative, que contiene el anlisis de aproximadamente 10 000 vuelos de una base de
datos de archivos LOSA. Se examinaron las situaciones operacionales observadas en el puesto
de pilotaje desde la perspectiva de si estaban relacionadas directa o indirectamente con las
necesidades de instruccin.
2) Otros estudios amplan y respaldan el informe LOSA, abordando la automatizacin, la prdida de

habilidades psicomotoras y los resultados pormenorizados de los explotadores que utilizan el
Programa de cualificacin superior (AQP) o la Instruccin alternativa y programa de cualificacin
(ATQP). Los explotadores que utilizan estos programas de instruccin avanzada facilitaron
durante tres aos amplia informacin, comprendidos indicadores detallados de datos de
instruccin y operacionales.
3) Adems, varios explotadores suministraron datos de registro de vuelo, con el propsito de

analizarlos con arreglo a una serie estandarizada de sucesos y parmetros tcnicos. Se
examinaron ms de tres millones de vuelos en varias regiones del mundo. Este estudio de datos
de vuelo confirma y aporta una perspectiva ms amplia, as como medidas cuantitativas,
respecto de algunos de los asuntos relevantes que se plantean en el informe LOSA.
b) Anlisis de prdida de casco y de accidentes mortales:
1) Un segundo componente del informe es un anlisis de accidentes e incidentes a partir de todos

los datos, reunidos entre 1962 y 2010, de la base de la Junta Nacional de Seguridad del
Transporte de Datos (NTSB) de los Estados Unidos de Amrica. Se examinaron sobre 3 000
accidentes e incidentes, con arreglo a los errores y amenazas que figuran en la evaluacin
acerca de la importancia de la instruccin (vase el prrafo 3.3), de ms de 20 tipos y seis
generaciones de aeronaves. Los resultados de este estudio se utilizan para comprobar el nivel de
coherencia con la metodologa empleada para el desarrollo del EBT.
2) En este mismo anlisis de accidentes e incidentes tambin se contemplan las competencias EBT
(que figuran en el Apndice 1 de la Parte II) desde el punto de vista de su distribucin en el
historial de accidentes y entre las generaciones de aeronaves, a modo de demostrar las
necesidades de instruccin. Tambin se evalan las opiniones de los pilotos analistas sobre si la
mejora en la instruccin podra haber atenuado en cierta medida el resultado de los accidentes e
incidentes estudiados.
c) Otras fuentes:
Por ltimo, se utilizan otros mtodos para determinar los resultados y las conclusiones del informe.
Entre ellos figura una evaluacin de los pilotos, a quienes se les pidi que formularan observaciones
sobre la idoneidad de los programas de instruccin peridica existentes. Adems, se emplearon
varios estudios de seguridad operacional de la aviacin y de la industria para comprobar la
coherencia con los anlisis efectuados como parte del desarrollo de EBT. Se utilizaron otros estudios
para obtener informacin sobre la metodologa contextual o de fondo, comprendidos los cuadros de
datos procedentes de anlisis de accidentes del Commercial air safety team (CAST) y los resultados
de otros estudios de la FAA, que presentaban instruccin tcnica y caractersticas operacionales por
tipo de aeronave y diferencias entre las generaciones de aeronaves.
3.5.3 Proceso de revisin. Se pretende que la presente obra siga revisndose peridicamente en funcin de
cualquiera de las tendencias que se destaquen en el anlisis continuo de las operaciones de lnea, los sistemas de
instruccin, as como los accidentes mortales y las prdidas de casco. Las indicaciones que figuran en este manual se
modificarn en consecuencia.
3.6 EVALUACIN E INSTRUCCIN PERIDICA RESUMEN DEL PROGRAMA
3.6.1 La evaluacin e instruccin peridica de las competencias (que figuran en la Parte II, Apndice 1) en el
marco del EBT se contemplan a lo largo de un ciclo trienal. A efectos de la concepcin de programas modelo de
instruccin tal como se indica en la Parte II, Apndices 2 a 7, se ha desarrollado el EBT de suerte que incluya 48 horas
de ejemplos tericos para cada miembro de la tripulacin durante un trienio en un dispositivo de instruccin para
simulacin de vuelo (FSTD) debidamente cualificado. El programa de instruccin se divide en mdulos: en la Parte I,
Captulo 7, se describen las tres fases de cada uno de ellos (evaluacin, entrenamiento de maniobras e instruccin
basada en escenarios).
3.6.2 La fase de evaluacin de cada mdulo constituir peridicamente el eje central de la renovacin o la
revalidacin de una licencia y, en ltima instancia, puede ser el medio por el que las autoridades otorgadoras de
licencias continen garantizando que se mantiene una competencia para conservar una licencia profesional y una
habilitacin de tipo segn proceda.
3.6.3 Sistema de evaluacin y calificacin. En la Parte II, Apndice 1, se ofrece una descripcin completa de las
competencias. Es esencial tener en cuenta que un explotador que pretenda utilizar este marco debe, adems,
desarrollar un sistema claro de evaluacin y calificacin de la actuacin que se espera de la tripulacin. Las
competencias son un componente fundamental del sistema de calificacin. La intencin del presente documento no
reside en describir ntegramente un sistema de calificacin, aunque ste debe utilizarse para evaluar a la tripulacin,
adems de aportar datos cuantificables para la medicin del rendimiento del sistema de instruccin. Puede ir desde un
simple sistema de calificacin del rendimiento como aceptable/inaceptable hasta un sistema de medicin relativa
graduado.
3.6.4 Indicaciones sobre evaluacin e instruccin. La matriz de indicaciones sobre evaluacin e instruccin se
extrae de todos los errores y amenazas procedentes de los datos pertinentes de la evaluacin sobre la importancia de
la instruccin correlacionados con escenarios de instruccin especficos, a los que se suman competencias e
indicadores del comportamiento considerados cruciales para afrontar una amenaza o un error preciso. Para obtener
ms informacin, vase la Parte II, Apndices 2 a 7.
3.6.5 Instruccin para desarrollar competencias. El principio bsico del EBT es la instruccin para desarrollar
competencias. Estriba en un enfoque sistemtico en el cual la evaluacin e instruccin peridica se fundamentan en la
medicin de lo bien que demuestra un alumno una serie de competencias.
3.6.6 Gestin de la calidad. El rendimiento del sistema de instruccin debe medirse y evaluarse con arreglo a
los objetivos organizativos. La supervisin debe comprender un sistema de retroinformacin para determinar tendencias
y garantizar medidas correctivas cuando sea necesario. El sistema de calidad del explotador o de la organizacin de
instruccin, tal como se define en el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841), debe
supervisar la armonizacin con las directrices de evaluacin e instruccin en el marco del EBT que recomienda el
presente manual.
3.6.7 Sistema de retroinformacin. A efectos de recopilar datos de un programa EBT y hacer ajustes y mejoras
continuas en el sistema de instruccin, los explotadores deben implantar un sistema de retroinformacin sobre el
rendimiento utilizando indicadores definidos (vase 5.3).
3.6.8 Desarrollo futuro. El programa debera revisarse peridicamente y tener en cuenta:
a) posibles nuevos errores y amenazas;
b) posibles cambios de prioridades basndose en datos; y
c) la retroinformacin de programas EBT ya existentes.
3.6.9 Anlisis continuo de datos. El hecho de que el anlisis de datos EBT sea considerable y preste apoyo a
los programas descritos en el presente manual no significa que a largo plazo sea suficiente. Existe una clara necesidad
de actualizarlo y ampliarlo peridicamente, en caso necesario, de forma sustancial. Se obtendrn y analizarn nuevos
datos de conformidad con los principios clave establecidos en este manual. Las nuevas fuentes facilitarn una revisin
continua y ms amplia de las operaciones, la instruccin y los sucesos de seguridad operacional. Se evaluar la
importancia de la instruccin para corroborar y correlacionar resultados de datos procedentes de mltiples fuentes y, lo
que es ms importante, brindar acceso continuo a conocimientos especializados. Los anlisis de datos realizados con
el rigor y el espritu del estudio de datos EBT son la base clave para la mejora de la seguridad operacional por medio de
una mejor instruccin. El presente manual se actualizar como resultado del anlisis continuo de datos.
3.7 INDICACIONES SOBRE SUPERVISIN NORMATIVA
La intervencin temprana y la colaboracin con la CAA nacional son cruciales para la implantacin con xito del EBT.
En el Captulo 2, Parte II, se facilitan los procesos sugeridos para la aprobacin reglamentaria. Cuando existan rganos
representativos de pilotos, tambin se recomienda que intervengan desde el principio.
3.8 FASES DEL PROGRAMA DE EVALUACIN E INSTRUCCIN PERIDICA EBT
3.8.1 Cada mdulo EBT peridico debe constar de una o varias sesiones en un FSTD debidamente cualificado.
Normalmente, debe contener las tres fases siguientes (en determinadas circunstancias, la CAA puede aceptar que la
fase de evaluacin se lleve a cabo en una secuencia distinta de la recomendada en el presente manual; con ello se
pretende posibilitar la coherencia con determinados programas AQP):
a) Fase de evaluacin. La presente fase consiste en escenarios preparados de conformidad con la

metodologa descrita en el Captulo 7 de esta Parte. La evaluacin debe ser realista y el escenario
representativo del entorno del explotador.
b) Fase de entrenamiento de maniobras. Esta fase consiste en maniobras que generan una demanda
importante de tripulacin competente. En este contexto, las maniobras se refieren a una secuencia de
acciones deliberadas con el fin de lograr una trayectoria de vuelo prescrita o representar un suceso
prescrito para un resultado tambin prescrito. El control de la trayectoria de vuelo puede conseguirse
por diversos medios, comprendidos el control manual de la aeronave y el uso de sistemas de mando
automtico de vuelo. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se proporcionan listas de maniobras segn la
generacin de aeronaves indicando la frecuencia recomendada para cada una de ellas en el marco
de un programa EBT; y
c) Fase de instruccin basada en escenarios. La presente fase constituye la ms larga de todas las que
componen el programa EBT y est concebida para centrarse en el desarrollo de competencias, al
tiempo que se imparte instruccin para paliar los riesgos ms graves identificados para la generacin
de aeronaves. Comprender el manejo de errores y amenazas especficos en un entorno orientado a
las lneas areas en tiempo real. Los escenarios incluirn amenazas externas y ambientales graves,
adems de generarse una interaccin eficaz con la tripulacin para determinar y corregir errores.
Parte de la fase tambin estar dirigida a la gestin de fallas graves del sistema. Para que este
programa sea plenamente eficaz, es importante reconocer que estos escenarios predeterminados
constituyen simplemente un medio de desarrollar competencias, y no un ejercicio final o de casilla de
verificacin en s mismos.
3.8.2 Instruccin prctica en la gestin de fallas en los sistemas de a bordo. Las fallas en los sistemas de a
bordo que se examinarn en las fases de evaluacin y de instruccin basada en escenarios son aquellas que generen
una demanda importante de tripulacin competente. Todas las que no cumplan esta caracterstica siguen exigiendo una
revisin y la enseanza apropiada de conocimientos procedimentales utilizando medios distintos de los contemplados
en la instruccin peridica en el marco del EBT impartida en un FSTD.
3.8.3 Equivalencia de fallas. En funcin de las caractersticas de la falla y de los elementos subyacentes de la
actuacin que se exija a la tripulacin para su gestin pueden determinarse grupos de fallas equivalentes en los
sistemas de a bordo. Luego se considera que demostrar el dominio de la gestin de una falla equivale a demostrar el
dominio de otra falla del mismo grupo. Las caractersticas de las fallas deben considerarse en forma aislada del
contexto ambiental u operacional, tal como se establece en la Tabla I-3-1.
3.8.4 Equivalencia de tipos de aproximacin. La seleccin de aproximaciones para la instruccin basada en

escenarios debe estribar en los elementos subyacentes de la actuacin de la tripulacin de vuelo para su realizacin.
En relacin con estos elementos pueden determinarse grupos de aproximaciones equivalentes. Puede considerarse
que demostrar el dominio de un tipo de aproximacin equivale a demostrar el dominio de los otros tipos de
aproximacin del mismo grupo. Para establecer equivalencias de tipos de aproximacin, deben considerarse los
siguientes parmetros:
a) aproximacin recta/con alineacin visual/en circuito;
b) grado de automatizacin;
c) aproximacin de precisin/que no es de precisin;
d) gua interna/externa;
e) tramo visual;
f) procedimientos especiales de aproximacin al aeropuerto (p. ej., PRM y RNP-AR);
g) trayectoria de planeo no estndar; y
h) operaciones de escasa visibilidad.

3.8.5 Consideraciones sobre la frecuencia de la instruccin sobre aproximacin. El entrenamiento de la

maniobra de motor y al aire en diversas fases de la aproximacin debe constituir un elemento integrante y habitual de
la instruccin sobre aproximacin. La frecuencia de sta puede disminuir en el caso de los tipos de aproximacin que
se realicen con regularidad en operaciones de lnea.
Tabla I-3-1. Caractersticas de las fallas y actuacin de la tripulacin
Descripcin de la actuacin
Caracterstica que se exige a la tripulacin Ejemplos
Urgencia Fallas en los sistemas que exigen la intervencin o la Incendios, humo, despresurizacin a
decisin inmediata y urgente de la tripulacin gran altitud, fallas en el despegue, falla
en los frenos durante el aterrizaje
Complejidad Fallas en los sistemas que exigen procedimientos Fallas mltiples en el sistema
complejos hidrulico, procedimientos de humo y
gases
Prdida del Fallas en los sistemas que se traducen en una prdida Mandos de vuelo atascados, cierta
control de la significativa de los mandos de vuelo en combinacin prdida del control de los mandos de
aeronave con unas caractersticas de manejo anormales vuelo elctricos
Prdida de Fallas en los sistemas que exigen una observacin y Informacin primaria de la trayectoria
instrumentos gestin de la trayectoria de vuelo donde se utilicen de vuelo poco fiable, velocidad
presentaciones degradadas o alternativas aerodinmica poco fiable
Gestin de las Fallas en los sistemas que exigen una gestin amplia Fuga de combustible
consecuencias de las consecuencias (independientemente de la
operacin o del entorno)
Nota. Aqu se hace referencia al caso de la instruccin y evaluacin peridica llevada a cabo por la
CAA en un FSTD cualificado a un nivel apropiado conexo. Otras fallas que no cumplan las caractersticas que se
detallan en 3.8.2 y 3.8.3 continan exigiendo una revisin y enseanza apropiada de conocimientos procedimentales
en un entorno menos apto pero adecuado (aula, dispositivo de instruccin sobre procedimientos de vuelo, etc.) como
componente adicional de la EBT. Con ello, se pretende simplemente lograr un medio de eliminar la necesidad de
efectuar dicha instruccin en un FSTD altamente cualificado, que genere mucho ms posibles beneficios en otros
mbitos.
______________________
Captulo 4
IMPLANTACIN DEL PROGRAMA EBT DE BASE
4.1 PRINCIPIOS GENERALES
4.1.1 Los requisitos mnimos que se consideran necesarios para implantar el EBT son los siguientes:
a) el desarrollo de una serie de competencias (vase el Apndice 1) y de un sistema de evaluacin y

calificacin;
b) la capacitacin de instructores, comprendida la garanta de estandarizacin y de fiabilidad

interevaluadora; los programas de capacitacin para instructores deben garantizar su capacidad para
llevar a cabo la instruccin y la evaluacin de las competencias;
c) la disponibilidad de informacin para pilotos en relacin con los principios, la metodologa y el

conjunto de competencias que han de demostrarse del EBT, comprendidos los criterios de actuacin; y
d) la disponibilidad de medicin del rendimiento del sistema de instruccin.
4.1.2 Varios son los mecanismos para la implantacin del EBT que deben aplicarse en estrecha consulta con la
CAA y que comprenden:
a) la definicin de un plan de implantacin y operaciones;
b) la adaptacin de los programas definidos en la Parte II, Apndices 2 a 7, segn la generacin de

aeronaves (flota) y el tipo de operacin del explotador;
c) la implantacin del programa EBT (la CAA debe considerar una fase inicial de prueba limitada);
d) la revisin de la eficacia de la instruccin tras la recepcin de datos suficientes del sistema de

instruccin; y
e) el ajuste y la mejora continua del programa de instruccin con arreglo a la retroinformacin del
sistema de instruccin.
Nota. En los Apndices F y G del Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin

(Doc 9841) tambin se proporcionan indicaciones a las organizaciones de instruccin reconocidas y CAA sobre la
gestin de riesgos durante la planificacin e implantacin de ensayos de prueba de concepto.
4.2 IMPLANTACIN POR ETAPAS
4.2.1 Un explotador o una ATO pueden considerar la necesidad de establecer por etapas un programa EBT,
siguiendo unos pasos definidos en pos de su plena implantacin. En cualquier circunstancia, deben cumplirse los
I-4-1
requisitos mnimos que se especifican en el prrafo 4.1. La implantacin puede lograrse siguiendo uno o ms de los
siguientes pasos transitorios:
a) Instruccin y evaluacin de conformidad con los principios del EBT. Supone llevar a cabo la
instruccin y la evaluacin de conformidad con estos principios, sin modificar los elementos del
programa de cursos. Debe entrenarse a los pilotos de acuerdo con el prrafo 6.1 del Captulo 6 de
esta Parte, y seleccionarse, entrenarse y evaluarse a los instructores de acuerdo con los prrafos 6.2
y 6.3 del mismo captulo. El desarrollo y la aplicacin de criterios de actuacin definidos para los
indicadores del comportamiento ante sucesos y escenarios de instruccin posibilitarn un resultado
ms eficaz al utilizar los elementos del programa de cursos existentes.
b) Implantacin mixta. La implantacin de un programa EBT mixto supone la dedicacin de parte de la

evaluacin e instruccin peridica a la aplicacin del EBT. Se trata de un medio de lograr una
implantacin por fases cuando, por ejemplo, las reglamentaciones o normas de la CAA permitan que
dicho programa forme parte de la instruccin y evaluacin especfica del explotador, pero lo excluyan
de la revalidacin o la renovacin de las licencias de pilotos. En esta implantacin por fases se admite
la posibilidad de desarrollar e implantar el programa EBT con antelacin a cualquier futuro cambio
normativo, que pueda entonces permitir una implantacin total.
4.3 PROGRAMA EBT DE BASE
4.3.1 En contraste con un programa EBT mejorado (descrito en esta Parte, Captulo 5), que beneficia la
instruccin especfica para operaciones, el programa EBT de base es un programa predefinido especfico para
generaciones. No exige un anlisis detallado ni ser diseado por el explotador o la ATO. Solamente requiere de la
adaptacin necesaria al tipo de aeronave y operacin, y el desarrollo de un sistema de evaluacin y calificacin.
4.3.2 Al trmino de la implantacin del programa, deben continuar utilizndose todas las herramientas de
medicin y seguimiento disponibles para describir las mejoras y los empeoramientos en la actuacin de la tripulacin de
vuelo. Tambin deben emplearse los datos para facilitar un mayor desarrollo y personalizacin del programa.
4.3.3 Documentacin y registros. Siempre que sea posible, deben usarse y mejorarse los procesos de
mantenimiento de registros existentes para un control eficaz de la efectividad del programa.
4.3.4 Indicaciones en materia de supervisin normativa. Las indicaciones sobre la supervisin de la CAA figuran
en la Parte II, Captulo 2.
______________________
Captulo 5
IMPLANTACIN DEL PROGRAMA EBT MEJORADO
5.1 PROGRAMA EBT MEJORADO
La metodologa para el desarrollo del EBT mejorado tiene en cuenta los aspectos operacionales de cada explotador y
goza de mayores posibilidades de mejorar la instruccin de los pilotos y, en ltima instancia, la seguridad operacional
de la aviacin.
5.2 RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS DE OPERACIONES
5.2.1 La diferencia entre el programa EBT de base y el EBT mejorado radica en la optimizacin. Los anlisis de
datos actan de nexo entre ambos utilizando los datos de la flota del explotador y/o de la flota en general o los
especficos de cada operacin. Normalmente, un programa mejorado debe traducirse en una mejora de la eficacia y la
eficiencia del programa de instruccin, pese a requerir la recopilacin de una base suficiente de datos especficos. El
propsito de la recopilacin y el anlisis de datos es proporcionar una fuente a partir de la cual puedan hacerse ajustes
en el programa de instruccin confiando en que el resultado sea en realidad una mejora en comparacin con el
programa de base.
5.2.2 La recopilacin de datos debe facilitar un anlisis detallado de las amenazas existentes y determinar
posibles puntos dbiles en el nivel de seguridad operacional de la lnea area. Esto tambin puede indicarse a travs
de la actuacin de la tripulacin de vuelo. La recopilacin de datos debe comprender lo siguiente:
a) los datos de vuelo con un anlisis de las tendencias recientes en las flotas del explotador o similares,
si es necesario, junto al Data Report for Evidence-based Training, para determinar y cuantificar las
disparidades y los mbitos especficos de amenaza o inters;
b) los datos de instruccin con un anlisis de las tendencias recientes en todas las flotas del explotador,
junto al Data Report for Evidence-based Training, para determinar y cuantificar las disparidades y los
mbitos especficos de amenaza o inters; para ello se requiere el desarrollo de un sistema de
medicin de la instruccin;
c) los datos del SMS del explotador, comprendidos informes de seguridad operacional con un anlisis
de datos conexos procedentes de todas las fuentes, donde se determinen especficamente aquellos
riesgos que puedan paliarse mediante la instruccin de pilotos;
d) los retos operacionales especficos que afronte el explotador, relacionados con la red de rutas, los
aerdromos utilizados, las condiciones meteorolgicas, etc.; y
e) los datos de la flota mundial con un anlisis de los datos de seguridad operacional disponibles,
procedentes de operaciones con tipos de aeronave similares y de operaciones similares; deben
incluirse los datos de los OEM.
I-5-1
5.2.3 Caractersticas operacionales del explotador. Al ampliar un programa de instruccin EBT de base, es
importante analizar primero las caractersticas operacionales del explotador. stas comprenden los tipos de aeronave,
la estructura de rutas y las longitudes tpicas de los sectores, las operaciones especiales, los destinos que requieran de
particular atencin, los grados de experiencia de los pilotos y la cultura. Es muy importante centrarse en los riesgos
operacionales ms graves, siempre y cuando pueda demostrarse que pueden paliarse mediante la instruccin. Debe
haber una estrecha correlacin entre la instruccin y las operaciones.
5.2.4 Marco de competencias. Al programa EBT de base y al mejorado se les aplica el mismo marco de
competencias. Es conveniente desarrollar, ensear y evaluar competencias utilizando escenarios pertinentes para las
operaciones. A veces, stos pueden determinarse mediante el proceso de recopilacin y anlisis de datos. En algunos
casos, los datos pueden poner de relieve determinadas competencias consideradas cruciales para el manejo de una
amenaza o error en particular durante una operacin, lo que puede conducir a que parte del eje central del programa de
instruccin recaiga en mbitos especficos. Al seguir centrndose en una serie minuciosa de competencias
determinadas, el programa EBT del explotador continuar preparando a las tripulaciones de vuelo para amenazas y
errores tanto conocidos como imprevistos.
5.2.5 Datos, mtodos y herramientas. La recopilacin y el anlisis de datos ha de abarcar, por lo general, varios
tipos de informacin, tanto de la actividad de instruccin (circuito interior) como de las operaciones de vuelo y el sistema
de gestin de la seguridad operacional (circuito exterior). El anlisis de datos puede ser tan simple como analizar la
misin del explotador y cerciorarse de que en el programa de instruccin se tienen en cuenta las amenazas que afronta
especficamente. Otra posibilidad es que el anlisis se efecte utilizando sofisticados soportes lgicos de anlisis de
datos de vuelo. En 5.2.6 a 5.2.9 que se exponen a continuacin, se analizan en detalle varias fuentes de datos.
5.2.6 Sistemas de notificacin. Los programas de notificacin de la seguridad operacional constituyen la fuente
ms tpica de informacin sobre la misma. Como ejemplos cabe citar los informes sobre seguridad operacional area,
los informes obligatorios sobre sucesos y los informes voluntarios sobre seguridad operacional de carcter confidencial.
Estos programas pueden ser obligatorios, voluntarios, confidenciales y, en algunos casos, annimos. Su xito radica en
el principio de una cultura de notificacin abierta, donde la atencin se pone en la mejora de la seguridad operacional
en lugar de atribuir culpas. El contenido de un informe sobre seguridad operacional consiste normalmente en una
narracin y varios descriptores de clasificacin del suceso. Gestionar una gran cantidad de informes y extraer de ellos
informacin til suele requerir de una aplicacin de soporte lgico a medida. El estudio en profundidad de cuestiones
relacionadas con la instruccin puede exigir un anlisis de las partes narrativas de los informes, lo que dificulta la tarea.
Un sistema de notificacin funcional y eficaz constituye una rica fuente de informacin en la que se ponen de relieve:
a) las amenazas operacionales y su frecuencia y caractersticas aproximadas;
b) las especificidades de rutas, destinos y otros factores operacionales;
c) la capacidad de la tripulacin para lidiar con situaciones de la vida real; y
d) los errores experimentados en operaciones.
Nota. Los sistemas de notificacin ms eficaces se consideran confidenciales y no punitivos, para

garantizar una notificacin honesta y sin cortapisas.
5.2.7 Anlisis de datos de vuelo (FDA)
5.2.7.1 Los anlisis de datos de vuelo constituyen una poderosa herramienta de recopilacin de datos que
posibilita un acceso rpido a los resultados. Son anlisis limitados, al poder detectar solamente sucesos predefinidos
basndose en indicaciones tcnicas predeterminadas. Por ejemplo, detectan aproximaciones inestables, ya que los
criterios de aproximacin estable pueden programarse previamente como una serie definida de parmetros
cuantitativos. En cambio, no pueden detectar errores de navegacin lateral o vertical, tales como las cadas de altitud,
Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado I-5-3
pues las rutas y las altitudes autorizadas especficamente varan a lo largo de un vuelo y, por ende, no pueden
predefinirse. Los equipos actuales no pueden registrar las condiciones ambientales imperantes (p. ej., las condiciones
de la pista o meteorolgicas) ni las comunicaciones (p. ej., en el interior del puesto de pilotaje o con el ATC). En suma,
la informacin del FDA sirve para examinar lo que ha ocurrido durante la operacin, pero no a qu obedece un suceso
o cmo se gestion la situacin despus de ocurrido el mismo. Sin embargo, puede ser un buen indicador de
tendencias operacionales importantes, tales como:
a) la tasa de aproximaciones inestables y la tasa correspondiente de maniobras de motor y al aire

resultantes con respecto a los aterrizajes;
b) la frecuencia de algunos sucesos y amenazas, como las alertas ACAS y los despegues
interrumpidos;
c) las especifidades de operaciones y rutas, comprendidas las de destinos, y otros factores opera-
cionales; y
d) cuestiones directamente relacionadas con la instruccin, tales como los aterrizajes violentos o la
tcnica de rotacin.
5.2.7.2 El FDA es ms eficaz como herramienta de tendencias para medir la mejora o el empeoramiento de una
actuacin operacional en cuanto a los sucesos de riesgo definidos en el programa FDA especfico. A partir de las
tendencias, pueden realizarse ajustes en el programa de instruccin para paliar el riesgo que revele el FDA. A medida
que contine la tendencia, puede medirse y comprobarse la eficacia de los ajustes a travs de un proceso de circuito de
calidad.
5.2.7.3 Existen varios modos de ampliar an ms el uso del FDA por el explotador. Un mtodo es compartir datos
con otros explotadores a travs de los grupos de intercambio de datos existentes que posibilitan la transferencia de
lecciones aprendidas entre sus miembros. Otra va es realizar una evaluacin comparativa de los sucesos de riesgo de
los anlisis de datos de vuelo con otros explotadores que utilicen igual soporte lgico con el mismo conjunto de
sucesos. El proceso puede ser annimo, al tiempo que facilita una mejor comprensin de las necesidades de
instruccin.
5.2.8 Observacin en el puesto de pilotaje
5.2.8.1 Por observacin en el puesto de pilotaje se entiende el seguimiento de operaciones normales por un
observador, tal como la LOSA y otros mtodos similares. Su filosofa es una observacin no intrusiva de las actividades
de la tripulacin de vuelo, cuyo eje central recae en los errores y las amenazas y en su manejo. Los resultados no estn
correlacionados con cada piloto, sino que se interpretan para el conjunto de la operacin. La LOSA se efecta en un
tiempo limitado (instantnea), aunque otras variedades de observacin de operaciones normales pueden tener lugar de
manera ms continua.
5.2.8.2 El valor de la observacin en el puesto de pilotaje radica en su capacidad para combinar las ventajas de
los sistemas de notificacin de la seguridad operacional y de los anlisis de datos de vuelo. Se captan todos los errores
y amenazas que detecte el observador (en contraposicin a los que solamente elija notificar el piloto). Asimismo, y muy
importante, se perciben todos los factores contextuales (p. ej., condiciones meteorolgicas, tiempo limitado, etc.), y
tambin se observan los cmos y porqus que haya pasado por alto el FDA. La desventaja principal es el requisito
relativamente elevado de recursos humanos.
5.2.8.3 A efectos de ampliar la instruccin, la observacin en el puesto de pilotaje puede constituir la fuente ms
valiosa de informacin.
5.2.9 Participacin en los grupos de intercambio de datos
5.2.9.1 Existen oportunidades de intercambiar datos pertinentes de instruccin y operacionales entre los
explotadores. La pertinencia de los datos de otros explotadores depende de la similitud entre los tipos de aeronave, los
destinos, los programas de instruccin y otros factores. Aunque algunos de dichos datos externos pueden ser de gran
valor, debe tenerse cuidado de no basar demasiado la conduccin del programa de instruccin en ellos.
5.2.9.2 La participacin en los grupos de intercambio de datos puede reportar beneficios significativos al
programa de instruccin de un explotador a la hora de planificar el lanzamiento de nuevas operaciones como rutas,
tipos de aeronave y destinos adicionales, en cuanto a necesidades de instruccin, determinacin de peligros y manejo
de errores y amenazas.
5.2.9.3 Los fabricantes de aeronaves comparten informacin acerca de las tendencias del conjunto de la flota y
de cada suceso de inters. Dicha informacin puede resultar muy til para los explotadores del tipo/familia de aeronave
en cuestin. Las conferencias sobre instruccin y operacionales organizadas por los fabricantes brindan una importante
oportunidad de acceder a dichos datos.
5.3 RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS DE INSTRUCCIN
5.3.1 Indicadores de instruccin. El circuito interior de la funcin de instruccin constituye una valiosa fuente
de datos. Para aprovecharlos al mximo, hacen falta unos indicadores de instruccin slidos y bien calibrados.
Normalmente, stos comprenden:
a) las disparidades en las tasas de xito entre los tipos de aeronave y los temas de instruccin;
b) la distribucin de errores entre diversos escenarios de instruccin y tipos de aeronave;
c) la capacidad de mantenimiento de habilidades segn el tipo;
d) las observaciones del alumno, que ofrecen una perspectiva distinta en cuanto a la calidad y la eficacia
del resultado de la instruccin; y
e) el sistema de seguimiento del instructor, de relevancia para medir la eficacia de su proceso de

calibracin. Ahora bien, es fundamental recalcar que el propsito de este sistema no es espiar a los
instructores ni presionar a las personas para que cambien su calificacin.
5.3.2 Los indicadores de instruccin son un componente de valor incalculable en lo que a dar apoyo a un
programa EBT se refiere, aunque deben situarse en el contexto de los datos operacionales, ya que solamente estos
pueden justificar la importancia de una habilidad especfica para una operacin real.
5.4 INTEGRACIN DE ANLISIS
5.4.1 Todo sistema de datos que se emplee poseer sus propios puntos fuertes y dbiles, as como sus
prejuicios. A fin de subsanar las deficiencias de cada anlisis de datos, ya sean datos de instruccin relacionados con
FDA, observaciones en el puesto de pilotaje o sistemas de notificacin de la seguridad operacional, deben utilizarse
mtodos de anlisis en forma integrada. Por ejemplo, los FDA bien podran identificar problemas aunque no pueda
vislumbrarse el motivo al cual obedecen, mientras que la observacin en el puesto de pilotaje y/o un sistema de
notificacin confidencial bien podran arrojar luz sobre las causas subyacentes y ayudar a definir las soluciones ms
eficaces.
Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado I-5-5
5.4.2 Con la salvedad de los datos de instruccin, todos los datos pertinentes suelen encontrarse en el
departamento de seguridad operacional, al igual que el conocimiento especializado para anlisis. La recopilacin de
todos los datos operacionales necesarios y su anlisis en combinacin con los datos de instruccin requiere de una
vinculacin estrecha entre los departamentos de seguridad operacional y de instruccin.
5.5 DESARROLLO DEL PROGRAMA
5.5.1 El desarrollo del programa EBT mejorado exige la determinacin de sucesos de instruccin crticos, la
elaboracin de escenarios de instruccin y la definicin de criterios apropiados de actuacin de la tripulacin de vuelo
necesarios para el manejo de estos sucesos y escenarios.
5.5.2 Adems del programa EBT de base (vase la Parte II, Apndices 2 a 7), la informacin utilizada para
crear los escenarios de instruccin debe obtenerse de conformidad con los principios establecidos en 5.2, 5.3 y 5.4.
5.5.3 Un mtodo para llevar a cabo las tareas de desarrollo es atenerse a las siguientes etapas clave:
a) cumplimiento de los pasos exigidos en 4.1;
b) determinacin de los errores y amenazas que se tendrn en cuenta en un anlisis de riesgos e

instruccin;
c) ejecucin de un anlisis de riesgos e instruccin, tal como se describe en el Data Report for
Evidence-based Training;
d) desarrollo de las indicaciones en materia de instruccin, las cuales pueden comprender todos los
errores y amenazas que se enumeren en el anlisis de riesgos e instruccin; para cada maniobra o
escenario de instruccin, deben definirse criterios de actuacin mensurables; a cada maniobra y
escenario deben sumarse las competencias que se consideren ms importantes para su manejo; y
e) definicin del programa EBT mejorado, lo que comprende las indicaciones generales para los
programas de instruccin y la evaluacin de la actuacin del alumno, adems de informacin para los
instructores que dirijan la instruccin; es de suponer que la instruccin y la evaluacin descritas se
realizarn en un FSTD de Nivel VII, con arreglo al sistema de calificacin de la OACI, de conformidad
con el Manual de criterios para calificar los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo
(Doc 9625), Volumen I Aviones.
5.5.4 Cada mdulo EBT peridico debe constar de una o varias sesiones en un FSTD debidamente cualificado.
Normalmente, debe contener las tres fases que se describen en esta Parte, Captulo 3, 3.8.1.
5.5.5 Al trmino de la implantacin del programa, deben continuar utilizndose todas las herramientas
disponibles de medicin y seguimiento para describir las mejoras y los empeoramientos en la actuacin y el despliegue
de habilidades. Estas herramientas tambin pueden emplearse para facilitar un mayor desarrollo y personalizacin del
programa.
5.5.6 Documentacin y registros. Siempre que sea posible, deben usarse y mejorarse los procesos de
mantenimiento de registros existentes para una observacin eficaz de la efectividad del programa.
5.5.7 Indicaciones en materia de supervisin normativa. Las indicaciones sobre la supervisin de la CAA figuran
en la Parte II, Captulo 2.
______________________
Captulo 6
PILOTOS E INSTRUCTORES
6.1 PILOTOS
6.1.1 Los pilotos en proceso de evaluacin e instruccin como parte de un programa EBT deben entender los
medios con los que sern evaluados y entrenados.
6.1.2 Antes de la implantacin del programa EBT, se darn instrucciones detalladas a todos los pilotos,
proporcionando informacin sobre lo siguiente:
a) las competencias y los indicadores del comportamiento conexos;
b) el propsito de cada fase EBT (vase esta Parte, Captulo 3, 3.8.1);
c) los mtodos de evaluacin y los criterios de actuacin; y
d) el sistema de calificacin del explotador o de la ATO.
6.2 INSTRUCTORES GENERALIDADES
Los programas de instruccin basada en competencias, como el EBT y los cursos ab-initio para la obtencin de la
licencia de piloto con tripulacin mltiple, dependen en gran medida de las habilidades analticas y evaluativas del
cuadro de instructores. Ms an, es importante que solamente se considere para los puestos de instructor a aquellos
individuos que posean un buen conocimiento del proceso de aprendizaje y del modo de incidir de forma positiva en el
comportamiento humano. Debe seleccionarse, entrenarse y calificarse a los posibles instructores de acuerdo con las
disposiciones del Captulo 6, 6.1.2, de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Instruccin
(Doc 9868).1
6.3 INSTRUCTORES EBT
6.3.1 Los instructores que dirijan el EBT deben ser conocedores de las competencias que figuran en el
Apndice 1 de la Parte II a fin de poder realizar evaluaciones eficaces, orientar a los miembros de la tripulacin de vuelo
para que mejoren su actuacin y formular recomendaciones de instruccin adicional en caso necesario.
6.3.2 Los instructores deben recibir formacin adecuada para adaptarse a las necesidades de instruccin de un
programa EBT. sta debe proporcionarles el marco en el que desarrollar sus competencias a fin de llevar a cabo la
instruccin y la evaluacin del EBT.
1 Tal como se describe en la Enmienda 2 de los PANS-TRG.
I-6-1
6.3.3 Los programas de instruccin para el oficio de instructor deben centrarse en el desarrollo de competencias
en los siguientes mbitos especficos:
a) las competencias que figuran en el Apndice 1 de la Parte II, en particular la medicin de los
comportamientos observados de conformidad con el sistema de calificacin definido que emplee el
explotador o la ATO;
b) de acuerdo con el sistema de evaluacin y calificacin del explotador o de la organizacin de

instruccin, la realizacin de evaluaciones observando comportamientos, y la reunin de datos
comprobados objetivos en relacin con los indicadores del comportamiento del Apndice 1 de la
Parte II;
c) la correlacin entre el comportamiento observado y los posibles resultados de situaciones de

entrenamiento;
d) el reconocimiento y la puesta de relieve de una buena actuacin;
e) la determinacin de las causas subyacentes de los cambios que conlleven un incumplimiento de las
normas mnimas de actuacin; y
f) la determinacin de las situaciones que podran traducirse en reducciones inaceptables de los

mrgenes de seguridad operacional.
6.3.4 Antes de llevar a cabo una instruccin y evaluacin en el marco de un programa EBT, todos los
instructores deben completar con xito una evaluacin formal de competencias. sta debe realizarse durante una
sesin de instruccin prctica supervisada por una persona designada por el explotador o la ATO.
6.3.5 Todos los instructores deben recibir un curso anual de actualizacin y volver a ser evaluados cada tres
aos en las competencias especificadas en 6.3.3.
______________________
Captulo 7
CONDUCCIN DEL EBT
7.1 GENERALIDADES
La instruccin basada en competencias es el enfoque que se utiliza para divulgar el contenido de los programas EBT.
La tcnica de facilitacin (vase el Glosario) es el principal mtodo que debe usarse para este tipo de instruccin.
Otras, como mostrar y explicar, complementan la facilitacin si el alumno carece de conocimientos y/o de experiencia
para realizar la tarea solicitada.
7.2 PREPARACIN
7.2.1 Creacin de planes de leccin. Deben crearse planes de leccin de acuerdo con el apndice respectivo
(vase la Parte II, Apndices 2 a 7).
7.2.2 Normalizacin de instructores. Antes de impartir instruccin o de realizar una evaluacin en el marco del
programa EBT, debe entrenarse y normalizarse a todos los instructores de conformidad con las indicaciones que
figuran en el Captulo 6 de esta Parte.
7.2.3 Informacin para los pilotos. Antes de la implantacin de un programa EBT, todos los pilotos deben estar
familiarizados con los principios de EBT, filosofa, fases y con los medios con los que sern evaluados y entrenados
(vase el Captulo 6, 6.1).
7.3 REUNIN INFORMATIVA PREVIA
7.3.1 Sesin informativa. Las reuniones informativas previas deben componerse, cuando menos, de los
elementos que se citan a continuacin.
7.3.1.1 Objetivos:
a) demostrar, al menos, el nivel mnimo exigido en todas las competencias;
b) mejorar las habilidades de manejo; y
c) mejorar la capacidad del alumno para prevenir, paliar y manejar los errores y amenazas ms
pertinentes.
7.3.1.2 Estructura de la sesin:
a) fase de evaluacin;
b) fase de entrenamiento de maniobras; y
c) fase de instruccin basada en escenarios.
I-7-1
Nota. En determinadas circunstancias, la CAA puede contemplar que la fase de evaluacin se lleve a
cabo en una secuencia distinta de la recomendada en el presente manual. Con ello, se pretende posibilitar la
coherencia con determinados programas AQP.
7.4 FASE DE EVALUACIN
7.4.1 Debe asignarse a los instructores cualificados y autorizados la realizacin de evaluaciones para
determinar si se han cumplido satisfactoriamente todas las normas de actuacin exigidas.
7.4.2 El propsito de la fase de evaluacin es:
a) observar y evaluar las competencias de la tripulacin de vuelo;
b) recopilar datos para proseguir ampliando y confirmando la eficacia del sistema de instruccin; y
c) determinar necesidades particulares de instruccin.
7.4.3 Durante la fase de evaluacin de la sesin, el instructor no dar normalmente instrucciones a los pilotos ni
les interrumpir. En su lugar, se centrar en observar, organizar el escenario y ejercer el papel de las partes externas
(ATC, tripulacin de cabina, etc.), cuando sea necesario. Deben tomarse nota de todas las deficiencias en las
competencias de la tripulacin de vuelo a fin de que puedan abordarse durante las subsiguientes fases de la sesin.
7.4.4 En caso de que el instructor se vea obligado a intervenir, debe tenerse en cuenta el efecto que esto tenga
en la actuacin de la tripulacin de vuelo.
7.4.5 Contenido. La fase de evaluacin debe consistir en un escenario orientado a vuelo de lnea en el que se
produzcan uno o mas sucesos al objeto de evaluar uno o ms elementos clave de las competencias exigidas. Ms que
los sntomas de la deficiencia, debe determinarse la causa en la que subyace. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se
especifican los pormenores.
7.4.6 No se pretende que sta sea una evaluacin exhaustiva de todas las esferas de competencia ni una
demostracin de todas las maniobras de vuelo crticas.
7.5 FASE DE ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
7.5.1 El propsito de la fase de entrenamiento de maniobras es practicar y desarrollar las habilidades de

manejo necesarias para realizar maniobras de vuelo crticas a fin de mantener un nivel de competencia definido, de
conformidad con los criterios de actuacin predeterminados que establezca el explotador o la organizacin de
instruccin.
7.5.2 Durante la fase de entrenamiento de maniobras, se har hincapi en las habilidades de manejo requeridas
para llevar a cabo maniobras de vuelo crticas y procedimientos conexos. Esto, que no forma parte de la instruccin en
un escenario orientado a vuelo de lnea, puede conseguirse ms eficazmente centrndose, cuando corresponda, en los
elementos crticos de las maniobras para mejorar los niveles de habilidad.
7.5.3 El instructor debe actuar como un entrenador dinmico, aprovechando las oportunidades de aprendizaje
que se le brinden al tiempo que garantiza que se alcance el nivel de competencia deseado.
Captulo 7. Conduccin del EBT I-7-3
7.5.4 En la Parte II, Apndices 2 a 7, se detallan especficamente las maniobras y su frecuencia de

entrenamiento.
7.6 FASE DE INSTRUCCIN BASADA EN ESCENARIOS
7.6.1 El propsito de la fase de instruccin basada en escenarios es desarrollar, conservar y practicar

competencias para un manejo eficaz de los errores y amenazas a fin de mejorar la capacidad de la tripulacin para
lidiar con situaciones tanto predecibles como imprevistas.
7.6.2 El eje central de esta fase es el desarrollo de la capacidad de la tripulacin de vuelo para manejar errores
y amenazas pertinentes. En contraste con la fase de evaluacin, el instructor debe intervenir o interrumpir cuando sea
necesario para posibilitar el desarrollo de competencias por parte de la tripulacin o mejorar la experiencia de
aprendizaje.
7.6.3 Contenido. Esta instruccin debe consistir en escenarios orientados a vuelo de lnea en los cuales puedan
introducirse una o ms amenazas. En la Parte II, Apndices 2 a 7, se especifican los pormenores. Los contenidos de
esta instruccin deben adaptarse para desarrollar las competencias ms exiguas que se determinen durante la fase de
evaluacin.
7.7 EVALUACIN
7.7.1 El propsito de esta fase es evaluar competencias, determinar la eficacia del sistema de instruccin e
indicar las necesidades particulares conexas. A su trmino, toda esfera en la que se incumplan las normas mnimas de
competencia se convertir en centro de la subsiguiente instruccin. Si, al concluir sta, no se han desarrollado
competencias en todas las esferas, debe relevarse al piloto de sus deberes con la lnea de vuelo, a la que solamente se
reincorporar tras confirmarse mediante instruccin y evaluacin adicional que se han cumplido las normas mnimas de
competencia. Toda esfera de competencia cuya evaluacin determine que no se satisface el nivel exigido estar
asimismo ligada a un comportamiento observable que podra conducir a una reduccin inaceptable del margen de
seguridad operacional. El subsiguiente perfeccionamiento y evaluacin requiere centrarse en la causa subyacente de la
deficiencia y no simplemente en repetir una maniobra.
7.7.2 La evaluacin es un proceso continuo que se extiende a lo largo de todas las fases. Constituye el
procedimiento de observar, registrar, analizar y determinar la actuacin de la tripulacin con respecto a un nivel definido
en el marco de actuacin global. Comprende el concepto de autocrtica y retroinformacin, que puede darse durante la
instruccin o posteriormente en forma resumida.
7.7.3 La evaluacin debe efectuarse relacionando el comportamiento observado de la tripulacin con las
competencias descritas en el Apndice 1 de la Parte II o con un sistema equivalente. Las competencias no deben
usarse como si se tratara de una lista de verificacin. La determinacin de competencias de la tripulacin debe
realizarse exclusivamente con arreglo a los niveles definidos por el explotador o la organizacin de instruccin.
7.7.4 Los instructores designados para llevar a cabo evaluaciones deben ser conocedores de las competencias
o de un sistema equivalente, a fin de posibilitar evaluaciones vlidas y reuniones informativas de carcter constructivo.
Una evaluacin exitosa comprende orientar a los miembros de la tripulacin de vuelo para que mejoren su actuacin en
el futuro, as como formular recomendaciones de instruccin adicional cuando as se requiera.
7.8 REUNIN INFORMATIVA POSTERIOR
7.8.1 La reunin informativa posterior debe comprender una revisin equitativa e imparcial basada en las
acciones y los hechos observados. Habr logrado sus objetivos cuando el alumno entienda con claridad su actuacin,
en particular en esferas en las que pueda mejorar.
7.8.2 Metodologa. La reunin informativa posterior debe comenzar con una comunicacin de los resultados de
suerte que los miembros de la tripulacin de vuelo sepan de inmediato si han completado con xito el mdulo o si
necesitan instruccin adicional. El instructor debe indicar la razn por la que se requiere ms instruccin y el efecto que
ello tendra en las licencias o habilitaciones que se posean.
7.8.3 En su caso, y una vez anunciados los resultados, debe facilitarse que la reunin informativa posterior se
torne en debate, en el que alentar a los miembros de la tripulacin de vuelo a mostrarse crticos consigo mismos. El
instructor debe formularles observaciones para propiciar los cambios que sean necesarios, as como recomendaciones
especficas para mejorar su actuacin.
7.8.4 Con el consentimiento de la tripulacin, pueden usarse vdeos y sistemas de reproduccin animada para
definir y desarrollar competencias y comprender su actuacin global y la de cada uno de sus miembros. Una vez
completada la reunin informativa posterior, debe borrarse la informacin que contengan a menos que los participantes
estipulen lo contrario.
7.8.5 Tcnica de facilitacin. Lo que sigue tiene por objeto explicar qu es la tcnica de facilitacin, por qu es
necesaria, algunas de las habilidades requeridas para el uso de esta tcnica de instruccin, as como directrices
generales conexas.
7.8.5.1 Para ser competente en cualquier profesin, una persona ha de poseer determinados conocimientos y un
nivel adecuado de habilidades, y demostrar una serie de actitudes en particular. Esto se cumple para los doctores, los
recepcionistas de hotel, los juristas, los futbolistas, los soldados, los artistas y, por supuesto, los miembros de una
tripulacin de vuelo. El papel de un entrenador en cualquier disciplina es ayudar a las personas a desarrollar
habilidades, conocimientos y actitudes de manera que sean capaces de desempear correctamente su trabajo. En
muchas profesiones, el hincapi de la instruccin formal se hace a menudo en el desarrollo de conocimientos y
habilidades, dedicando el examen de las competencias casi exclusivamente a la medicin de los conocimientos y las
habilidades con arreglo a una serie de criterios.
7.8.5.2 La facilitacin supone brindar a los alumnos la oportunidad de descubrir qu estn haciendo y el efecto
que ello tiene en otros y en la tarea a desempear, de manera que puedan decidir si cambian de comportamiento o lo
refuerzan, en caso de ser positivo.
7.8.5.3 La tcnica de facilitacin es ms eficaz que la de mostrar y explicar, ya que la intervencin y experiencias
del participante forman, en realidad, parte del proceso de aprendizaje.
7.8.5.4 Para ser competente, un piloto requiere de capacidad con arreglo a una serie de habilidades,
conocimientos y actitudes. El papel del instructor es ayudar a los alumnos a desarrollar sus KSA utilizando tcnicas
apropiadas, comprendida la facilitacin. Esta tcnica no es solamente para quienes acten incorrectamente o para
desarrollar actitudes, sino que puede utilizarse asimismo para reforzar un comportamiento eficaz al permitir a los
alumnos comprender qu hacen bien, lo que les alienta a seguir evolucionando.
7.8.6 En la Tabla I-7-1 se destacan las disparidades entre las tcnicas de instruccin y facilitacin.
Captulo 7. Conduccin del EBT I-7-5
Tabla I-7-1. Tcnicas de instruccin y facilitacin
Tcnica de instruccin Tcnica de facilitacin
Qu suponen los trminos Explicar, mostrar Posibilitar que el/la alumno/a descubra
instruir/facilitar? la respuesta por s mismo/a
Con qu fin? Transferir conocimientos y desarrollar Aprender/autoanalizarse para propiciar

habilidades un cambio de actitud
Quin sabe del tema? El instructor Tanto el instructor como el alumno
Quin goza de experiencia? El instructor Tanto el instructor como el alumno
Cmo es la relacin entre Autoritaria De iguales

ellos?
Quin dicta el orden del da? El instructor Tanto el instructor como el alumno
Quin interviene ms? El instructor El alumno
Cmo es el calendario? Finito Infinito
Dnde recae el eje central? Instructor tarea Alumno actuacin y comportamiento
Cmo es el volumen de Moderado Alto

trabajo?
Cmo es la opinin de los Subjetiva Objetiva

instructores?
De qu modo se evala el Observacin Autoevaluacin guiada

progreso?
______________________
Parte II
PROGRAMA DE INSTRUCCIN
BASADA EN DATOS COMPROBADOS
Captulo 1
DESCRIPCIN DEL PROCESO DE DESARROLLO

DE UN PROGRAMA DE EBT PERIDICA
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Los Apndices 2 a 7 sientan las bases de la concepcin de programas de evaluacin e instruccin
peridica de tipo EBT. A fin de abordar todos los temas de evaluacin e instruccin con una frecuencia definida, se ha
adoptado un programa de instruccin de 48 horas en un FSTD, durante un ciclo de tres aos, para cada miembro de la
tripulacin de vuelo. Esta evaluacin e instruccin peridica de tipo EBT debe realizarse en un FSTD cualificado a tal
fin.
1.1.2 Los Apndices 2 a 7 comprenden informacin a partir de la cual debe desarrollarse un programa de
evaluacin e instruccin peridica para una generacin especfica de aviones. sta se extrae de la amplia matriz de
evaluacin e instruccin descrita en el correspondiente prrafo 2 de cada Apndice.
1.1.3 El presente manual no tiene por objeto abarcar mbitos de instruccin peridica de la tripulacin de vuelo
que estn fuera del alcance habitual de la impartida en un FSTD cualificado a tal fin ni comprender otras esferas de
instruccin en tierra o de repaso. Algunos errores o amenazas no pueden abordarse en el marco de un programa
basado en un FSTD, aunque deben constituir el eje central de los mbitos adicionales de instruccin peridica que no
cubra el presente manual a fin de que se traten adecuadamente, utilizando un mtodo de instruccin apropiado.
1.1.4 Las columnas de los mapas de competencias de las matrices de evaluacin e instruccin de los
apndices 2 a 7, que reflejan el principio de instruccin que subyace tras el EBT, estn vinculadas a las competencias
descritas en el Apndice 1; los escenarios definidos sirven de herramienta para evaluar y desarrollar esas
competencias.
1.1.5 Se han analizado los datos a los que alude el presente manual, los cuales figuran en dos archivos de
origen, la Tabla de datos comprobados y el Estudio EBT sobre accidentes e incidentes. La Tabla de datos
comprobados, consistente en datos procedentes de mltiples fuentes, tiene la capacidad de corroborar resultados
analticos que conducen al desarrollo de temas de evaluacin e instruccin. Constituye una slida serie de datos
comprobados, siendo la principal herramienta utilizada para determinar resultados. El Estudio EBT sobre accidentes e
incidentes contiene abundantes sucesos para analizar y es extremadamente til a la hora de establecer prioridades en
los resultados as como de distinguirlos por generacin de aeronaves. Para establecer prioridades en los temas de
instruccin por generacin se utilizan ambas herramientas. Segn el caso, los temas de evaluacin e instruccin se
obtienen a partir de:
a) ambas fuentes;
b) solamente la Tabla de datos comprobados; o
c) solamente el Estudio sobre accidentes e incidentes.
Nota. La Tabla de datos comprobados y el Estudio EBT sobre accidentes e incidentes figuran en el Data
Report for Evidence-based Training.
II-1-1
II-1-2 Manual de instruccin basada en datos comprobados
1.1.6 Al utilizar el anlisis como herramienta, es de suponer que los resultados de los datos tendrn una gran
validez predictiva aun cuando el entorno cambie constantemente. Se asumi el reto porque dichos resultados han
demostrado ser muy acertados. Los resultados de los anlisis de datos siempre se aplicarn en el contexto de la
experiencia y de los conocimientos profesionales. Para la creacin del programa EBT definido en el presente manual,
se adopt un enfoque cauto, superando siempre la frecuencia de instruccin propuesta a la sugerida en el anlisis de
datos, a menos que se tratara de datos de corroboracin muy slidos. Un ejemplo de ello se ilustra en el Estudio EBT
sobre accidentes e incidentes en el que los datos sugieren una frecuencia de instruccin distinta para las generaciones
adyacentes. Si los datos se muestran bastante a favor de una mayor frecuencia de instruccin para una generacin, se
subir el nivel de instruccin en la generacin adyacente.
1.1.7 Los datos operacionales y de instruccin procedentes de mltiples fuentes indican que los pilotos que
operan aeronaves de generaciones ms modernas invierten menos tiempo en desarrollar competencias para efectuar
determinadas maniobras. Las aeronaves de estas generaciones son tambin ms complejas, por lo que los pilotos han
de aprender ms para alcanzar un nivel definido de competencia que les permita operar. El nmero de temas de
evaluacin e instruccin es ligeramente inferior en el caso de las primeras generaciones de aeronaves, aunque el
tiempo de instruccin en el FSTD debe ser en gran medida similar.
1.2 INDICACIONES PARA EL USO DE LA MATRIZ DE EVALUACIN

E INSTRUCCIN PERIDICA DE TIPO EBT
1.2.1 La Parte II, Apndices 2 a 7, contiene matrices de evaluacin e instruccin especficas para cada
generacin. En la presente seccin se describen los elementos que definen los encabezamientos de sus columnas, de
la siguiente manera.
1.2.2 Tema de evaluacin e instruccin. Tema o conjunto de temas extrados de anlisis de datos sobre errores,
amenazas o constataciones, que se tendrn en cuenta en la evaluacin e instruccin para paliarlos. Los temas
marcados con la sigla ISI son los considerados solamente como parte de una instruccin en asiento o un ejercicio de
demostracin definido.
1.2.3 Frecuencia. Prioridad del tema a tener en cuenta en un programa EBT, que segn los datos comprobados
se vincula a una frecuencia recomendada. Tres son los niveles de frecuencia:
A tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido en
cada mdulo EBT;
B tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido en
mdulos EBT alternos (esto es, cada dos mdulos de una serie); y
C tema de evaluacin e instruccin que se incluir junto con los elementos de un escenario definido al
menos una vez durante el ciclo trienal del programa EBT.
1.2.4 Fase de vuelo de activacin. Fase de vuelo para reconocer la amenaza o el error grave en el escenario de
evaluacin e instruccin, tal como se establece en la Tabla II-1-1.
1.2.5 Descripcin (comprendido el tipo de tema, bien sea error, amenaza o enfoque). Descripcin del tema de
instruccin.
1.2.6 Resultados deseados (comprendidos los criterios de actuacin o los resultados de la instruccin).
Sencillos comunicados evaluativos sobre los resultados deseados.
Parte II. Programa de instruccin basada en datos comprobados
Captulo 1. Descripcin del proceso de desarrollo de un programa de EBT peridica II-1-3
Tabla II-1-1. Fase de vuelo de activacin
Parte I, 3.3.3
Abreviatura Fase de vuelo Nm. de fase Descripcin
ALL Todas Todas las fases Cualquiera o todas las fases de vuelo.
de vuelo
GND Planificacin del Fase 1 y Fases en tierra hasta que la tripulacin aumente el empuje para el
vuelo, previa al Fase 8 despegue.
vuelo, arranque
del motor y
rodaje de salida
Rodaje de Desde que se alcanza la velocidad que permite maniobrar la
llegada, aeronave por medio del rodaje con el fin de llegar a una zona de
apagado de los estacionamiento hasta el momento en que la tripulacin completa
motores, cierre sus obligaciones de cierre de vuelo y posteriores al mismo.
del vuelo y
posterior al
mismo
TO Despegue Fase 2 Esta fase comienza cuando la tripulacin aumenta el empuje para el
despegue.
Concluye una vez establecidas la velocidad y la configuracin a una

altitud de maniobra definida o para continuar el ascenso para el
crucero.
CLB Ascenso Fase 3 La fase comienza cuando la tripulacin fija una velocidad y una
configuracin definidas para la aeronave que le permiten incrementar
la altitud para el crucero. Concluye estableciendo para la aeronave
una altitud inicial de crucero constante predeterminada a una
velocidad definida.
CRZ Crucero Fase 4 La fase de crucero se inicia cuando la tripulacin fija para la
aeronave una velocidad definida y una altitud inicial de crucero
constante predeterminada rumbo a un destino. Concluye iniciando el
descenso para la aproximacin.
DES Descenso Fase 5 Esta fase comienza cuando la tripulacin abandona la altitud de
crucero para iniciar la aproximacin a un destino en particular.
Concluye cuando la tripulacin inicia los cambios en la configuracin
de la aeronave y/o su velocidad para facilitar el aterrizaje en una
pista en particular.
APP Aproximacin Fase 6 Esta fase comienza cuando la tripulacin inicia los cambios en la
configuracin de la aeronave y/o en sus velocidades posibilitando as
que maniobre para aterrizar en una pista en particular. Concluye
cuando la aeronave est en la configuracin de aterrizaje y la
tripulacin se encarga de tomar tierra en una pista en particular.
Tambin comprende la maniobra de motor y al aire cuando la
tripulacin interrumpa el descenso a la pista de aterrizaje progra-
mada durante la fase de aproximacin. Esta maniobra concluye una
vez establecidas la velocidad y la configuracin a una altitud de
maniobra definida, o para proseguir el ascenso para el crucero.
Parte I, 3.3.3
Abreviatura Fase de vuelo Nm. de fase Descripcin
LDG Aterrizaje Fase 7 Esta fase se inicia cuando la aeronave est en la configuracin de
aterrizaje y la tripulacin se encarga de tomar contacto en una pista
en particular. Concluye cuando la velocidad permite maniobrar la
aeronave mediante el rodaje para alcanzar una zona de
estacionamiento.
1.2.7 Elementos escnicos de ejemplo. Lista de escenarios de ejemplo en los que se aborda el tema de
instruccin. Contiene solamente elementos clave de escenarios de muestra, por lo que se alienta a los explotadores a
desarrollar escenarios alternativos.
1.2.8 Mapa de competencias. Las competencias sealadas son las consideradas cruciales para el manejo del
escenario. Se determinaron de conformidad con:
a) aquellas competencias consideradas ms determinantes para el manejo con xito de la amenaza o el

error definido; o
b) aquellas competencias que tengan ms probabilidad de estar vinculadas a la causa subyacente de

una actuacin incorrecta, en caso de un manejo sin xito de una amenaza o error definido.
El mapa de competencias tambin puede utilizarse para determinar qu escenarios o combinaciones de escenarios
pueden emplearse para desarrollar unas competencias en particular.
1.3 IMPLANTACIN DE UN PROGRAMA EBT DE BASE
En el Adjunto al presente Apndice figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
programa EBT de base.
1.4 MDULOS EBT
1.4.1 Generalidades. El propsito del programa EBT es utilizar los sucesos definidos como ms graves para
desarrollar y evaluar competencias. Es importante tener en cuenta que, cuando se adapten los textos de los Apndices
2 a 7 a las necesidades especficas del explotador, la intencin nunca residir en programar todos los sucesos o
escenarios posibles durante el ciclo EBT peridico. Los explotadores deben seleccionar los escenarios ms tiles para
sus necesidades, pero garantizando que se mantenga la frecuencia de los temas definidos para minimizar el deterioro
de competencias con el paso del tiempo.
1.4.2 Frecuencia cclica de evaluacin de los temas de instruccin. El programa EBT de base debe concebirse
de manera que contenga todos los temas indicados para la generacin de aeronaves, incluyendo en cada mdulo EBT
aquellos que aparezcan en la lista "A", los que aparezcan en la "B" la mitad de las veces que en la A y los que
aparezcan en la C al menos una vez durante el ciclo trienal. En un programa bienal, se incluirn los elementos de A
una vez cada seis meses, los de B una vez al ao y los de C una vez al trienio.
1.5 FASE DE EVALUACIN
1.5.1 Fase de evaluacin, seleccin de los temas y escenarios de evaluacin. El equilibrio ideal en el ciclo de un
programa EBT trienal se alcanza compensando la evaluacin de las competencias, p. ej., garantizando que haya temas
y escenarios relativos a las ocho competencias, que requieren de una demostracin en particular de cada una de ellas
durante ese perodo de tiempo. La aplicacin de esto estar sujeta a la frecuencia de las evaluaciones realizadas para
cumplir tanto los requisitos de licencia como del explotador. Al disear la fase de evaluacin, los responsables deben
procurar equilibrar la atencin prestada en las evaluaciones (normalmente seis en un trienio) a cada competencia. El
desarrollo de escenarios realistas en tiempo real, que permitan a la tripulacin utilizar todos los recursos que tengan a
su disposicin, es un elemento clave de la evaluacin. Deben utilizarse los temas de la lista A relativos a la generacin
de aeronaves y combinarse eficazmente sin centrarse indebidamente en fallas mltiples y poco realistas ni en la
repeticin de maniobras estndar detalladas en la fase de entrenamiento de maniobras.
1.5.2 El primer escenario de la fase de evaluacin debe comenzar con las actividades normales previas al
vuelo, incluida la entrega a la tripulacin de toda la informacin operacional del plan de vuelo. Ayuda a crear realismo y
permite que la tripulacin de vuelo tenga tiempo para asimilar su entorno. Se pretende que solamente se seleccionen
uno o dos temas como vehculo de evaluacin y que el escenario ideado para cada piloto tenga lugar en tiempo real.
Tambin deberan considerarse los escenarios con tiempo limitado, especialmente cuando se centren en las
competencias de gestin del volumen de trabajo y de liderazgo y trabajo en equipo. Cuando en esta fase se tengan
en cuenta fallas de la aeronave, debern extraerse de una lista tradicional, determinada por el fabricante de la misma, y
no de escenarios imprevistos.
1.6 FASE DE ENTRENAMIENTO DE MANIOBRAS
En las matrices de los Apndices 2 a 7 se describen los elementos crticos de cada maniobra. No se trata de un
entrenamiento en tiempo real, sino que se da tiempo a la tripulacin a practicar y mejorar su actuacin mediante
ejercicios basados en gran medida en habilidades psicomotoras. Es importante fijar la atencin en las habilidades y no
convertirlo en un entrenamiento del tipo LOFT. Una vez que el piloto haya completado con xito la parte crtica de la
maniobra, se habr cumplido el objetivo. El reposicionamiento de la simulacin de vuelo para que el entrenamiento se
centre en las maniobras pretendidas ser una caracterstica del FSTD comnmente utilizada durante esta fase. Debe
hacerse todo lo posible para favorecer un ambiente relajado, libre de las cuestiones propias de las instrucciones del tipo
LOFT, en el que la tripulacin pueda practicar sus habilidades con un entrenador, si es necesario.
1.7 FASE DE INSTRUCCIN BASADA EN ESCENARIOS
1.7.1 Sorpresas. Los datos analizados durante la elaboracin del presente manual y del concepto de EBT
revelan las dificultades notables encontradas por las tripulaciones al afrontar un error o una amenaza que supusiera
una sorpresa o un suceso inesperado. El factor sorpresa debe distinguirse del que en ocasiones se denomina factor de
sobresalto, refirindose este ltimo a una reaccin fisiolgica. En lo posible, deben tenerse en cuenta las variaciones
en los tipos de escenario, el momento en que se produzcan los sucesos y su tipo, de manera que los pilotos no se
familiaricen demasiado con un mismo escenario al repetirlo. Las variaciones deben constituir el eje central del diseo
del programa EBT y no dejarse a discrecin de cada instructor a fin de preservar su integridad e imparcialidad.
1.7.2 Cumplimiento. Los datos analizados tambin revelan un fuerte vnculo entre el incumplimiento
intencionado de la tripulacin y la aparicin de errores ms graves que se traduzcan en incidentes y accidentes. El
cumplimiento est considerado un tema de instruccin, que abarca todos los aspectos del programa EBT. Esto significa
que los instructores deben cerciorarse de que los incumplimientos observados se tomen como oportunidades de
aprendizaje durante el programa. En todos los mdulos del programa, el FSTD debe tratarse, en la medida de lo
posible, como una aeronave y no deben aceptarse incumplimientos a menos que sean manifiestamente necesarios en
las circunstancias especficas de tener que mantener o alcanzar un mayor nivel de seguridad operacional.
1.7.3 Desarrollo y evaluacin de la funcin de piloto supervisor (PM)
1.7.3.1 Antecedentes. La funcin del piloto supervisor (PM) ejerce un papel imprescindible en la seguridad
operacional. Uno de los objetivos del programa EBT es dedicar una atencin especial a su desarrollo y mejora. Se
considera que la PM cumple los siguientes cometidos:
a) desempea un papel activo;
b) mantiene el conocimiento de la situacin, en particular en lo relativo a las tareas de otros miembros

de la tripulacin;
c) apoya al PF aportando informacin sobre el plan de vuelo tctico (a corto plazo) y estratgico (a largo
plazo);
d) controla los parmetros que no son inmediatamente evidentes para el PF;
e) supervisa las actividades del PF;
f) apoya al PF (garantiza la redundancia; toma el control cuando ste no responde a las indicaciones o
no logra garantizar la seguridad operacional);
g) avisa de cambios en los SOP y/o de limitaciones; y
h) desempea las tareas tal como definen los SOP.
1.7.3.2 Evaluacin e instruccin. Los instructores deben equilibrar la atencin que dedican tanto a las funciones
PF como PM y maximizar las oportunidades de aprendizaje, que a menudo se dan cuando ambos miembros de la
tripulacin estn ocupados en tareas concretas, en ocasiones con exclusin del control eficaz de la trayectoria de vuelo.
1.7.4 Instruccin en asiento
1.7.4.1 A efectos del presente documento, la instruccin en asiento debe tener lugar en un escenario con un
guin predeterminado, lo que puede lograrse mediante:
a) la respuesta de un piloto a instrucciones sencillas facilitadas confidencialmente por el instructor, p. ej.,

para simular su incapacidad; o
b) la realizacin de ejercicios predeterminados por el instructor, que ocupar un asiento de piloto,

actuando de PF o PM con fines demostrativos, en aras de la intervencin del otro piloto.
1.7.4.2 Normalmente, la instruccin en asiento debe utilizarse solamente en la fase de instruccin basada en
escenarios. Cuando se ensee a un piloto a desempear una funcin, no debe evalursele al respecto. Si se espera
que responda a un error inducido por una instruccin en asiento, ello no debera acarrear consecuencias negativas para
las evaluaciones de la actuacin mientras dure dicha instruccin. Una vez que la instruccin en asiento haya cesado y/o
se transfiera el control, podr evaluarse como siempre la subsiguiente actuacin.
1.7.4.3 En las matrices de evaluacin e instruccin de los Apndices 2 a 7 se proporcionan ejemplos, que deben
limitarse a actos sencillos u omisiones con el propsito de que se ejerza un control activo y eficaz y, en caso necesario,
se produzca la intervencin del PM. Se pretende que los temas marcados con la sigla ISI constituyan el eje central de
la instruccin en asiento por parte del instructor. En estos casos, deben combinarse los temas entre s para crear un
escenario de instruccin en asiento que se utilizar con una frecuencia determinada. En dicha instruccin, se
considerarn los siguientes temas:
1) la supervisin, el cotejo, la deteccin de errores, el manejo errneo del estado de la aeronave; y
2) el manejo de la recuperacin del control de la aeronave.
______________________
Adjunto al Captulo 1
Compendio del proceso para los usuarios finales que

deseen implantar el programa EBT de base
La Tabla II-1-Adj 1 que se muestra a continuacin tiene por objeto servir de gua simplificada, en la que se resuman los
pasos clave a seguir durante la implantacin de un programa de evaluacin e instruccin peridica a partir de los
principios y datos EBT descritos en el presente manual. Algunas actividades son secuenciales y otras pueden
ejecutarse en paralelo permitiendo as la implantacin ms eficiente del EBT. La Tabla no pretende ser completamente
pormenorizada, detallando todas las opciones posibles, sino ms bien servir de sencilla gua de los pasos clave, con
referencias apropiadas a los captulos del presente manual.
Nota 1. Los elementos marcados con * estn considerados pasos no interdependientes, por lo que
pueden seguirse en forma aislada y antes de cualquier proceso formal de implantacin. Simplemente, se presentan en
el punto necesario de la secuencia. Los elementos marcados con ** son aquellos con interdependencia limitada, algo a
lo que se hace referencia en el texto.
Nota 2. Las indicaciones para la implantacin de programas EBT figuran en la Evidence-based Training
Implementation Guide, publicada conjuntamente por la OACI, la IATA y la IFALPA.
II-1-Adj-1
II-1-A-2 Manual de instruccin basada en datos comprobados
Tabla II-1-Adj 1. Pasos clave de la implantacin
Paso Referencia Descripcin Partes interesadas
1 Definicin de Parte I, 4.1.2. Una vez que el explotador o la ATO ha tomado la CAA,
un plan de Parte II, decisin de implantar el EBT, debe crear un explotador/ATO
implantacin Captulo 2. documento de consulta, en cooperacin con la CAA,
y operaciones. en el que se definan los objetivos, plazos y
limitaciones basndose en las normas existentes y los
procesos de gestin de riesgos definidos en la
Parte II, Captulo 2. Esto puede estipularse de
acuerdo con las opciones descritas en el manual, para
una implantacin plena o gradual, en toda la flota o en
todas las operaciones o como un programa que se
ejecute en paralelo a los componentes de la
instruccin existente. Es imposible precisar todas las
opciones disponibles, lo que depende de la eficacia de
la cooperacin entre el explotador y la CAA, descrita
en la Parte II, Captulo 2. En principio, el acuerdo
debe alcanzarse antes de iniciar la planificacin
detallada del programa. La implantacin con xito del
EBT depende de la eficacia de la colaboracin entre el
solicitante y la CAA, adems de la implicacin del
personal que intervenga en el desarrollo y la imparti-
cin de instruccin y de la comunidad de pilotos.
1A Estrategia Parte I, 4.2 Instruccin y evaluacin de acuerdo con los principios CAA,
de implantacin, del EBT. explotador/ATO
estudio de
opciones. Supone llevar a cabo la instruccin y la evaluacin de
conformidad con los principios del EBT, sin modificar
los elementos del programa de cursos. Debe formarse
a los instructores y pilotos en las metodologas de la
Parte I, Captulo 6. El desarrollo de criterios definidos
de actuacin y su aplicacin a los sucesos y
escenarios de instruccin, que pueden regirse por la
normativa del explotador, posibilitarn una aplicacin
ms eficaz utilizando los elementos del programa de
cursos existente.
1B Parte I, 4.2 Implantacin mixta. CAA,

explotador/ATO
La implantacin de un programa EBT mixto supone la
dedicacin de parte de la evaluacin e instruccin
peridica a la aplicacin del EBT. Se trata de un
medio de lograr una implantacin por fases cuando,
por ejemplo, las normas de la CAA permitan un
programa tal como parte de la instruccin y evaluacin
especficas del explotador, pero lo excluyan de la
revalidacin o la renovacin de las licencias de
pilotos. Esta implantacin por fases admite la
posibilidad de desarrollar e implantar dicho programa
Adjunto al Captulo 1 II-1-A-3
EBT con antelacin a cualquier futuro cambio

normativo, que pueda entonces permitir una
implantacin total.
2* Formacin de Parte I, Los instructores deben recibir formacin adecuada a Explotador/ATO

instructores y 4.1.1 y 6.3 fin de adaptarse a las necesidades de instruccin de
normalizacin. un programa EBT. sta debe proporcionarles el marco
en el que desarrollar sus competencias para realizar
evaluaciones e impartir instruccin EBT. Debe tenerse
en cuenta cuanto antes, pudiendo introducirse con
antelacin a una implantacin planificada del EBT.
3* Examen de la Parte I, 4.1.2 Deben tenerse en cuenta los indicadores de Explotador/ATO

eficacia de la instruccin y los parmetros de medicin existentes.
instruccin tras la En lo posible, es conveniente establecer parmetros
recepcin de datos de rendimiento del sistema de instruccin antes de la
suficientes del implantacin del EBT de suerte que pueda medirse
sistema de eficazmente en mbitos de inters.
instruccin.
4* Desarrollo de Parte I, 4.1.1 Debe tenerse en cuenta cuanto antes, pudiendo Explotador/ATO,
un marco de introducirse con antelacin a una implantacin representacin
competencias, planificada del EBT. de los pilotos,
normas y un CAA segn
sistema de corresponda
calificacin.
5 Agrupacin Parte I, 3.8.3 Debe realizarse en consulta con los OEM de las Explotador/ATO,
de fallas. aeronaves, siendo un componente muy OEM, CAA
recomendable, aunque no esencial, del proceso de segn
diseo. corresponda
6 Agrupacin Parte I, 3.8.4 Debe realizarse con arreglo a los tipos de aproxi- Explotador/ATO
por tipo de macin que se efecten en la operacin, prestndose
aproximacin. menos atencin a los que, por lo general, se realicen
a menudo en el marco de una operacin normal.
7 Seleccin y Parte I, 4.1.2 Implica un proceso de seleccin de escenarios y CAA,

adaptacin de prioridades conforme a los mtodos descritos en el explotador/ATO
los escenarios prembulo del Apndice, combinados con
definidos en los necesidades o requisitos locales adicionales, y la
Apndices 2 a 7, fijacin de la frecuencia de los sucesos de evaluacin
segn la e instruccin.
generacin de
aeronaves (flota) y Una vez que se ha determinado esto, debe entonces
el tipo de utilizarse como marco en el qu situar y adaptar los
operacin del escenarios indicados, segn las necesidades
explotador. especficas de cada tipo y operacin.
Debe prestarse especial atencin a los textos de

orientacin creados para los instructores, adems de
cerciorarse de que se facilitan a los pilotos los datos
II-1-A-4 Manual de instruccin basada en datos comprobados
necesarios con los que prepararse para la instruccin

y que se suministra por va ordinaria toda la
informacin necesaria sobre bases de datos, grficos,
plan de vuelo operacional, etc.
7A Diseo del Diseo del programa EBT. Debe disearse el Equipo de

programa. programa segn las indicaciones y prioridades diseo del
establecidas en el presente manual. Deben programa
comprobarse ntegramente todos los mdulos y
lecciones antes de utilizarse, para garantizar que los
horarios previstos y la fidelidad del FSTD
proporcionen los resultados de instruccin definidos.
8 Adaptacin del Parte I, 4.1.2 Puede poner de relieve mbitos de particular inters Explotador/ATO,
programa de durante la adaptacin del programa EBT de base que representacin
instruccin de vaya a utilizarse. Debe tenerse cuidado si se de los pilotos
acuerdo con la producen cambios respecto de la frecuencia o las
retroinformacin prioridades recomendadas. Los datos analizados
del sistema de durante la creacin del EBT fueron muy abundantes y
instruccin. abarcaban una gran variedad de tipos de operacin.
Las prioridades indicadas en los apndices se han
creado a partir de un meticuloso anlisis y solamente
deben corregirse cuando existan datos convincentes
que revelen la necesidad de cambios.
9** Formacin de Parte I, La normalizacin del EBT para instructores debe CAA,
instructores y 4.1.1 y 6.3 constituir un enfoque oficializado que garantice la explotador/ATO
normalizacin. coherencia y estandarizacin del programa EBT antes
de su implantacin, comprendida instruccin prctica
que refuerce la aplicacin del sistema de evaluacin y
calificacin y potencie la fiabilidad interevaluadora.
10 Evaluacin de Parte I, 6.3 Antes de impartir instruccin y realizar evaluaciones CAA,

competencias en el marco de un programa EBT, todos los explotador/ATO
del instructor. instructores deben completar con xito una evaluacin
formal de competencias. sta debe efectuarse
durante una sesin de instruccin prctica
supervisada por una persona designada por el
explotador o la ATO.
11 Informacin para Parte I, Debe informarse previamente a los pilotos de los CAA,
los pilotos. 4.1.1 y 6.1.1 principios y la metodologa del EBT, las competencias explotador/ATO,
y los criterios de actuacin, los mtodos de evaluacin representacin
y el sistema de calificacin. Se considera esencial que de los pilotos
stos, a quienes se entrenar y evaluar de confor-
midad con dichos principios, comprendan todos los
procesos que el EBT conlleva y se les conceda tiempo
para adaptarse a los nuevos requisitos de actuacin.
Adjunto al Captulo 1 II-1-A-5
12 Implantacin Parte I, 4.1.2. Las limitaciones y alcance exactos se acordarn en Explotador/ATO,

(la CAA puede Parte II, colaboracin con la CAA. Deben examinarse las CAA
considerar una Captulo 2 dificultades de instruccin y logsticas de los ensayos
fase inicial de de exclusivamente toda la flota con respecto a los de
prueba limitada). todos los explotadores. Acaso sera mejor solucin
implantar el EBT en parte del programa de evaluacin
e instruccin del explotador.
13 Examen de la Parte I, 4.1.2 Una vez establecidos, deben analizarse con una Explotador/ATO
eficacia de la frecuencia predeterminada los indicadores de
instruccin tras instruccin, para determinar la eficacia del sistema y,
la recepcin de cuando sea necesario, corregir el programa.
datos suficientes
del sistema de Tambin es crucial que se establezca un sistema de
instruccin. retroinformacin subjetivo, que permita facilitar
informacin tanto a los pilotos en fase de evaluacin o
de entrenamiento como a los instructores. Este
proceso forma parte de la implicacin considerada
esencial para la mejora de la seguridad operacional y
la colaboracin entre todas las partes.
14 Medicin del Parte I, 4.1.1 Cuando exista un sistema de medicin del Explotador/ATO,
rendimiento del rendimiento del sistema de instruccin, debe utilizarse representacin
sistema de y, si es necesario, adaptarse para satisfacer las de los pilotos
instruccin. necesidades del EBT, p. ej., en la medicin del
rendimiento en toda la gama de competencias. Debe
probarse todo sistema nuevo o adaptado y adecuarse
antes de su implantacin en tiempo real como parte
del programa EBT.
______________________
Captulo 2
APROBACIN REGLAMENTARIA
2.1 ADMINISTRACIONES NACIONALES DE AVIACIN CIVIL
2.1.1 Las CAA difieren significativamente en magnitud y alcance en funcin del mandato especfico establecido
por su Estado. De acuerdo con el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, todos los Estados contratantes tienen un
objetivo y una responsabilidad clave comn cuando se trata de aviacin civil: el cumplimiento uniforme por los Estados
contratantes de los requisitos que figuran en las normas internacionales se considera necesario para la seguridad
operacional o la regularidad de la navegacin area internacional.
2.1.2 El Artculo 12 del Convenio reza: Cada Estado contratante se compromete a adoptar medidas que
aseguren que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o maniobren en l, as como todas las aeronaves que
lleven la marca de su nacionalidad, dondequiera que se encuentren, observen las reglas y reglamentos en vigor
relativos a los vuelos y maniobras de las aeronaves en tal lugar. Cada Estado contratante se compromete a mantener
sus propios reglamentos sobre este particular conformes en todo lo posible, con los que oportunamente se establezcan
en aplicacin del presente Convenio. [...] Cada Estado contratante se compromete a asegurar que se proceder contra
todas las personas que infrinjan los reglamentos aplicables.
2.1.3 Con ese objetivo en mente, cada CAA trata de elaborar reglas y normas de conducta en estrecha
armonizacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS) de la OACI, en la medida en que sean compatibles
con los intereses nacionales. El Artculo 38 del Convenio reconoce la soberana del Estado y dispone la notificacin de
diferencias cuando las circunstancias as lo justifiquen.
2.1.4 El Anexo 19 del Convenio, Gestin de la seguridad operacional, aplicable a partir de noviembre de 2013,
instituye la responsabilidad de los Estados contratantes de establecer y mantener un sistema de supervisin de la
seguridad operacional, diseado para garantizar el respeto de las normas de aviacin civil. Esta obligacin invoca la
necesidad de la CAA de gestionar eficazmente los riesgos en aquellos sectores de la industria de la aviacin civil que
sean de su competencia. Es con el proceso de gestin de riesgos con lo que ms han de familiarizarse los solicitantes
que deseen obtener la aprobacin para introducir metodologas de instruccin basada en datos comprobados.
2.1.5 Adems de emplear las mejores prcticas en gestin de riesgos, las CAA han de cerciorarse de que los
cambios en el statu quo normativo se acompaan de datos comprobados, que aportan pruebas irrefutables de que toda
modificacin propuesta constituye una mejora de las prcticas existentes y de los resultados demostrados. En otras
palabras, los solicitantes deben estar preparados para poner a prueba su propuesta siguiendo un riguroso proceso, el
llamado ensayo de prueba de concepto.
2.2 ASPECTOS NORMATIVOS
2.2.1 Los Estados tienen conceptos distintos de organizacin en lo que respecta al diseo de sus autoridades
de aviacin civil, lo que incidir en gran medida en el enfoque necesario para conseguir la aprobacin de un programa
EBT. Es probable que una propuesta de adoptar filosofas de instruccin basada en datos comprobados en los
programas de instruccin de las lneas areas requiera de un proceso gestionado cuidadosamente, diseado para
cumplir requisitos tanto de licencia como de idoneidad operacional. A menudo, la CAA gestiona las licencias y las
II-2-1
operaciones de manera independiente, por sus distintos requisitos de especializacin. Por ende, tanto el solicitante
como la CAA han de respetar estos aspectos a la hora de trazar un plan para evaluar adecuadamente las
repercusiones de la propuesta en ambos campos.
2.2.2 Es probable que todo cambio en la instruccin concebido para satisfacer los requisitos iniciales de
cualificacin o mantenimiento de una licencia, habilitacin o prerrogativa de aviacin civil est sujeto a un riguroso
examen por la CAA. Los requisitos de stas para dicho aspecto varan. Por ejemplo, algunas CAA pueden exigir que el
explotador reproduzca ntegramente un caso de seguridad operacional con respecto al cambio propuesto. Otras no
optarn por el enfoque del caso de seguridad operacional, sino que utilizarn elementos tales como una evaluacin
detallada de riesgos seguida de un ensayo de prueba de concepto. En todo caso, los explotadores deben estar
preparados para demostrar a sus CAA que se han cerciorado de que la propuesta EBT:
a) mantiene o incrementa la seguridad operacional mediante una mejora en el anlisis de riesgos;
b) mantiene o incrementa la seguridad operacional mediante un entrenamiento ms eficaz de la

tripulacin para paliar determinados riesgos; y
c) satisface el inters pblico segn lo previsto en la reglamentacin aplicable y las normas conexas.
2.2.3 Por ltimo, su aplicacin habr de pasar la prueba de cumplimiento de las normas internacionalmente
aceptadas.
Nota. Aunque se desaconseja su uso indiscriminado, el Artculo 38 del Convenio permite la notificacin
de diferencias a aquellos Estados que les resulte imposible cumplir en todos los aspectos las normas de la OACI. Con
todo, la notificacin de diferencias en las normas de concesin de licencias puede hacer peligrar la validez de las
licencias reconocidas por otros Estados contratantes.
2.2.4 Si bien la eficiencia operacional no afecta directamente a la funcin de vigilancia de la seguridad

operacional de la CAA, su mantenimiento o mejora ser un aspecto importante de la gestin del explotador.
2.3 OBTENCIN DE LA APROBACIN REGLAMENTARIA
2.3.1 Las partes interesadas suelen dirigirse a sus CAA para pedir ayuda o exenciones de cara a disposiciones
reglamentarias especficas. Con respecto a la aprobacin de un programa EBT que no cumpla plenamente la
reglamentacin nacional, incumbe al solicitante facilitar el proceso de aprobacin por medio de una propuesta slida y
bien argumentada.
2.3.2 A tal fin, si la parte interesada es de la firme conviccin de que la propuesta satisfar los objetivos
establecidos en la Parte I, 7.2.2 y 7.2.3, deber tomar las medidas siguientes antes de solicitar formalmente la
aprobacin:
a) especificar cmo el cambio propuesto seguir sirviendo al inters pblico;
b) determinar los objetivos finales de la propuesta;
c) cuantificar la mejora que se busca a nivel de seguridad operacional, eficiencia o resultados;
d) determinar los obstculos reglamentarios actuales para lograr esas mejoras deseadas;
e) determinar los principales peligros de la propuesta prevista y trazar un perfil de riesgos completo;
Captulo 2. Aprobacin reglamentaria II-2-3
f) definir las medidas de control de riesgos en forma de un plan de gestin de riesgos que debe
validarse durante el ensayo de prueba de concepto; y
g) establecer procedimientos de recopilacin y anlisis de datos para el ensayo de prueba de concepto.
2.3.3 Una vez abordados todos estos factores, el solicitante ha de elaborar, para su examen por la CAA, un
proyecto de plan detallado de prueba de concepto que haya estado sujeto a un riguroso proceso de gestin de riesgos.
2.3.4 El objetivo general reside en ser capaz de crear y operar en un entorno controlado y realista que posibilite
un ensayo de prueba de concepto en condiciones seguras, desde el punto de vista operacional. Los ejemplos de
aspectos que formaran parte de un ejercicio de establecimiento de perfiles de riesgos comprenden:
a) la seleccin y capacitacin del personal;
b) el desarrollo, validacin y revisin de programas de instruccin;
c) el desarrollo y mantenimiento de cursos de formacin;
d) los deberes del personal administrativo en respaldo del programa de instruccin, los instructores y los
estudiantes;
e) la imparticin de instruccin;
f) el mantenimiento de registros;
g) los procesos de evaluacin y examen; y
h) la opinin de los clientes y de la autoridad otorgadora de licencias.
2.3.5 La unin de esfuerzos de la industria y la CAA por lograr mejoras sostenibles en los marcos normativos
vigentes respecto a los programas EBT propuestos aporta un valor aadido cuantificable. El reto radica en llegar a un
entendimiento comn del objetivo del ensayo propuesto que constituya un valioso retorno de la inversin, ya que ambas
partes comprometern recursos a tal fin.
2.3.6 A fin de promover un sistema nacional de transporte eficaz y eficiente, la CAA trata constantemente de
equilibrar este objetivo con la necesidad de crear un entorno operacional seguro. Implantar las mejores prcticas de
gestin de riesgos se ha convertido en un propsito primordial. De ah que una organizacin que delimite
metdicamente el ensayo propuesto de la manera sugerida tenga muchas ms probabilidades de llegar a un
entendimiento comn con la CAA respecto de la importancia de avanzar.
2.3.7 Unos trabajos preparatorios inadecuados o apresurados antes de solicitar la aprobacin deberan traer
como consecuencia la denegacin de la misma por la CAA.
______________________
APNDICE 1
COMPETENCIAS BSICAS E INDICADORES

DEL COMPORTAMIENTO
Nota. La demostracin de las competencias puede evaluarse utilizando los indicadores del
comportamiento, que deberan alcanzar el nivel de actuacin requerido, segn lo establecido por el explotador para una
operacin especfica.
Descripcin de la
Competencia competencia Indicador del comportamiento
Aplicacin de Determina y aplica Determina la fuente de las instrucciones de utilizacin.

procedimientos procedimientos de
conformidad con las Sigue los SOP a menos que un mayor grado de seguridad
instrucciones de operacional imponga un cambio apropiado.
utilizacin publicadas
y las reglamentaciones Determina y sigue todas las instrucciones de utilizacin en tiempo
aplicables, empleando oportuno.
los conocimientos
apropiados. Maneja correctamente los sistemas de a bordo y el equipo conexo.
Cumple las reglamentaciones aplicables.
Aplica los conocimientos procedimentales pertinentes.
Comunicacin Demuestra dotes Se asegura de que el receptor est listo y es capaz de recibir la
eficaces de comunicacin informacin.
oral, no verbal y escrita,
en situaciones normales Selecciona de forma apropiada qu comunicar, cundo, cmo y a
y anormales. quin.
Transmite mensajes de forma clara, breve y precisa.
Confirma que el receptor comprende correctamente informacin

importante.
Escucha atentamente y demuestra entender al recibir la

informacin.
Formula preguntas pertinentes y eficaces.
Se cie a la fraseologa y los procedimientos radiotelefnicos

normalizados.
II-Ap 1-1
II-Ap 1-2 Manual de instruccin basada en datos comprobados
Descripcin de la
Lee e interpreta con precisin la documentacin de la compaa y

el vuelo requerida.
Lee, interpreta, crea y responde con precisin a los mensajes de

enlace de datos en ingls.
Completa informes precisos tal como exigen los procedimientos de

operacin.
Interpreta correctamente la comunicacin no verbal.
Utiliza el contacto visual y los movimientos y gestos corporales

coherentes con y en respaldo de los mensajes verbales.
Gestin de la Controla la trayectoria Controla la aeronave utilizando la automatizacin con precisin y

trayectoria de de vuelo de la aeronave facilidad segn la situacin.
vuelo de la mediante la automa-
aeronave, tizacin, comprendido Detecta desviaciones de la trayectoria deseada de la aeronave y
automatizacin el uso apropiado de los toma las medidas oportunas.
sistemas de gestin y
gua de vuelo. Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de vuelo.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una actuacin

operacional ptima.
Mantiene la trayectoria deseada durante el vuelo utilizando la

automatizacin mientras se ocupa de otras tareas y distracciones.
Selecciona en tiempo oportuno el nivel y modo de automatizacin

apropiado, teniendo en cuenta la fase de vuelo y el volumen de
trabajo.
Supervisa con eficacia la automatizacin, comprendidos el

acoplamiento y las transiciones al modo automtico.
Gestin de la Controla la trayectoria Controla la aeronave manualmente, con precisin y facilidad

trayectoria de de vuelo de la aeronave segn la situacin.
vuelo de la mediante el vuelo manual,
aeronave, control comprendido el uso Detecta desviaciones de la trayectoria deseada de la aeronave y
manual apropiado de los toma las medidas oportunas.
sistemas de gestin
y gua de vuelo. Mantiene la aeronave dentro de la envolvente normal de vuelo.
Controla la aeronave de forma segura, desde el punto de vista

operacional, utilizando solamente la relacin entre su actitud,
velocidad y empuje.
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una actuacin

operacional ptima.
Apndice 1 II-Ap 1-3
Descripcin de la
Mantiene la trayectoria deseada durante el vuelo manual mientras

se ocupa de otras tareas y distracciones.
Selecciona en tiempo oportuno el nivel y modo apropiado de los

sistemas de gua de vuelo, teniendo en cuenta la fase de vuelo y
el volumen de trabajo.
Supervisa con eficacia los sistemas de gua de vuelo,

comprendidos el acoplamiento y las transiciones al modo
automtico.
Liderazgo y Demuestra un liderazgo Comprende y acepta las funciones y los objetivos de la tripulacin.
trabajo en equipo y una capacidad de
trabajar en equipo Crea una atmsfera de comunicacin abierta y alienta la
eficaces. participacin del equipo.
Toma la iniciativa y da instrucciones segn sea necesario.
Admite errores y asume responsabilidades.
Se anticipa y responde adecuadamente a las necesidades de

otros miembros de la tripulacin.
Cumple instrucciones cuando le se den.
Comunica inquietudes e intenciones pertinentes.
Da y recibe opiniones constructivas.
Interviene con confianza cuando es importante para la seguridad

operacional.
Demuestra empata, respeto y tolerancia hacia otras personas1.
Atrae a otros para la planificacin y asigna actividades de forma

equitativa y oportuna segn las habilidades.
Afronta y resuelve conflictos y desacuerdos de manera

constructiva.
Proyecta una imagen de autocontrol en cualquier situacin.
1 Este indicador del comportamiento debe utilizarse solamente en el marco de la reunin informativa posterior a una sesin EBT,
y no quedar registrado.
II-Ap 1-4 Manual de instruccin basada en datos comprobados
Descripcin de la
Resolucin de Determina riesgos Busca informacin precisa y oportuna de fuentes adecuadas.

problemas y toma y resuelve problemas
de decisiones con precisin. Utiliza los Determina y verifica qu y por qu no han salido bien las cosas.
procesos apropiados de
toma de decisiones. Emplea estrategias adecuadas de resolucin de problemas.
Persevera en la resolucin de problemas sin disminuir la

seguridad operacional.
Utiliza procesos apropiados y oportunos de toma de decisiones.
Fija prioridades debidamente.
Determina y estudia opciones eficazmente.
Supervisa, examina y adapta decisiones segn se requiera.
Determina y gestiona riesgos eficazmente.
Improvisa al afrontar circunstancias imprevisibles para lograr el

resultado ms seguro desde el punto de vista operacional.
Toma de Capta y comprende toda Determina y evala con precisin el estado de la aeronave y de
conciencia la informacin pertinente sus sistemas.
de la situacin disponible y anticipa lo
que podra ocurrir que Determina y evala con precisin la posicin vertical y lateral de la
afectara a la operacin. aeronave, as como su trayectoria de vuelo anticipada.
Determina y evala con precisin el entorno general que pueda

afectar a la operacin.
Hace un seguimiento del tiempo y el combustible.
Es consciente de las personas que participan en, o se ven

afectadas por, la operacin y de su capacidad para actuar como
se esperaba.
Anticipa con precisin lo que podra ocurrir: planifica y se adelanta

a la situacin.
Elabora planes de contingencia eficaces, basados en posibles

amenazas.
Determina y afronta amenazas para la seguridad operacional de la

aeronave y de las personas.
Reconoce y responde eficazmente a las indicaciones de

disminucin de la toma de conciencia de la situacin.
Apndice 1 II-Ap 1-5
Descripcin de la
Gestin del Gestiona eficazmente Mantiene el autocontrol en cualquier situacin.

volumen de los recursos disponibles
trabajo para establecer priori- Planifica, establece prioridades y programa tareas hbilmente.
dades y desempear
tareas de manera Gestiona eficazmente el tiempo al desempear tareas.
oportuna en cualquier
circunstancia. Ofrece y acepta asistencia, delega cuando es necesario y pide
ayuda con prontitud.
Examina, supervisa y coteja medidas a conciencia.
Verifica que se completen las tareas con los resultados esperados.
Maneja y se recupera eficazmente de interrupciones,

distracciones, variaciones y fallas.
______________________
APNDICE 2
INDICACIONES SOBRE EL DESARROLLO

DE PROGRAMAS DE INSTRUCCIN
CUARTA GENERACIN (REACTORES)
1. GENERALIDADES
1.1 El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridica para los aviones
turborreactores de cuarta generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2 Utilizando los datos de la matriz, los explotadores pueden desarrollar programas de instruccin peridica
basados en el concepto de EBT. Es indispensable que los promotores de un programa EBT comprendan bien las
indicaciones de la Parte I del manual.
1.3 En la Parte II, Captulo 1, se describe la matriz de evaluacin e instruccin y el modo de utilizarla, mientras
que en el Captulo 1, Adjunto, figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
2. MATRIZ DE EVALUACIN E INSTRUCCIN
En las restantes pginas del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turborreactores de cuarta generacin.
II-Ap 2-1
II-Ap 2-2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
vuelo, automatizacin
Gestin de la trayectoria de
vuelo, control manual
equipo
Liderazgo y trabajo en
toma de decisiones
Resolucin de problemas y
situacin
Toma de conciencia de la
trabajo
Gestin del volumen de
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Descripcin Resultado deseado
(comprendido el tipo de tema, (comprendidos los criterios de
Tema de evaluacin e bien sea amenaza, error actuacin O los resultados de la
instruccin o enfoque) instruccin) Elementos escnicos de ejemplo
Reactor de cuarta generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica Mapa de competencias
Falla de motor tras la aplicacin del

De la iniciacin del despegue a la detencin por
Despegue interrumpido A TO empuje de despegue y antes de x x
completo (o segn corresponda en el procedimiento).
alcanzar la V1.
Se considera que se ha completado la maniobra en el

Falla de un motor crtico a partir de la punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad
Falla de motor crtico V1 y antes de alcanzar la V2 en las de ascenso normal con el motor inactivo, con un
A TO x x
entre V1 y V2 condiciones de visibilidad CAT I ms cabeceo y control lateral correcto, en condiciones de
escasas. compensacin y, en su caso, el acoplamiento del piloto
automtico (AP).
Falla de un motor crtico a partir de la Se considera que se ha completado la maniobra en el

Falla de motor crtico V1 y antes de alcanzar la V2 en las punto en que la aeronave se estabilice en una
B TO x x
entre V1 y V2 condiciones de visibilidad CAT I ms configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
escasas. motor inactivo.
Demostrar habilidades de control
manual de la aeronave con
Fase de entrenamiento de maniobras
Iniciacin del descenso de Se considera que se ha completado la maniobra una

Descenso de emergencia C CRZ emergencia desde una altitud de naturalidad y precisin, segn la vez que se estabilice la aeronave en una configuracin x x x
situacin.
Manual de instruccin basada en datos comprobados

crucero normal. (y perfil) de descenso de emergencia.
Detectar desviaciones mediante la
exploracin de instrumentos. Esta maniobra debe efectuarse a partir de la
Con un motor crtico inoperativo, Mantener sobrada capacidad mental interceptacin del eje hasta la aceleracin tras el
aproximacin manual de precisin durante el control manual de la procedimiento de "motor y al aire". Se considera que se
Aproximacin con motor normal a una altitud de decisin aeronave. ha completado en el punto en que la aeronave se
inactivo y maniobra de A APP (DA), seguida de un procedimiento Mantener la aeronave dentro de la estabilice a una velocidad de ascenso normal con el x x
motor y al aire de "motor y al aire" manual, envolvente de vuelo. motor inactivo, con un cabeceo y control lateral
realizando toda la maniobra sin Aplicar los conocimientos sobre la correcto, en condiciones de compensacin y, en su
referencia visual. relacin entre la actitud de la caso, el acoplamiento del AP* (descrbase, de manera
aeronave, su velocidad y empuje. general, la parte crtica de la maniobra)
Alta energa; iniciacin durante la aproximacin a

Maniobra de "motor y al Maniobra de "motor y al aire", con
A APP 150-300 m (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de x x x
aire" todos los motores operativos.
estabilizacin de la aproximacin frustrada.
Maniobra manual de "motor y al aire"

Maniobra de "motor y al Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,
A APP con todos los motores operativos, x x x
aire" seguida de circuito visual y aterrizaje.
seguida de circuito visual.

A APP Durante enderezamiento/aterrizaje interrumpido. x x x
Iniciacin en una configuracin estabilizada de motor

Aterrizaje con motor Aterrizaje normal, con un motor
A LDG inactivo desde una aproximacin final a no menos de x x
inactivo crtico inoperativo.
3 NM, hasta completar el recorrido en tierra.
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Aviso de prediccin de cizalladura del viento antes del

GND x x x
despegue, cuando proceda.
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas,

TO p. ej., actividad tormentosa, precipitaciones, x x x x
engelamiento.
Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue,

TO x x x
no predicho.
Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el

TO x x x x
despegue.
Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en el

Fases de evaluacin y de instruccin basada en escenarios
TO x x
despegue.
Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante

CRZ x x x x x
el crucero.
Predecir las condiciones
meteorolgicas adversas. Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante la
APP Tormenta, lluvia fuerte, turbulencias, Prepararse para presuntas x x x x
aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
formacin de hielo para incluir condiciones meteorolgicas
Condiciones cuestiones de deshielo, as como adversas. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante la
APP x x x x
meteorolgicas A condiciones de alta temperatura. Reconocer las condiciones aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
adversas Generalmente, debe comprender el meteorolgicas adversas.
uso apropiado de sistemas antihielo Tomar las medidas oportunas. Conflicto por tormenta durante la aproximacin,
APP x x x
y deshielo en escenarios adecuados. Aplicar correctamente el incluyendo si sta se frustra.
procedimiento adecuado.
APP Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x
Garantizar el control de la aeronave.
Aproximacin y aterrizaje en condiciones
meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
APP ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de x x x
costado, comprendidos cambios en la direccin del
viento.
Aproximacin de no precisin en condiciones de baja

APP temperatura, que exige una compensacin de la altitud x x x
a causa de sta, segn el tipo.
Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en la

APP
aproximacin, al final y en el aterrizaje (dentro y fuera x x x
LDG
de los lmites).
II-Ap 2-3
Escasa visibilidad debido a la lluvia o la niebla, aun
APP despus de conseguir la referencia visual necesaria x x x
durante la aproximacin.
II-Ap 2-4
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente acoplamiento

ALL x x
de la automatizacin.
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej., el

ascenso escalonado, los cambios de pista, las
ALL x x
autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino, la
Saber cmo y cundo utilizar el desviacin de la ejecucin.
sistema de gestin de vuelo, la gua
y la automatizacin. Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de
ALL x x x
Demostrar mtodos correctos para el energa para restablecer el vuelo automatizado.
acoplamiento y desacoplamiento de Correcciones de los niveles ATC autorizados durante
ALL los sistemas de mando automtico los modos de adquisicin de altitud, para forzar el x x x
de vuelo. conocimiento del modo y la intervencin.
Demostrar un uso apropiado de la
El propsito de este tema es

gua de vuelo, el empuje automtico Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la
TO fomentar y desarrollar una gestin y otros sistemas de automatizacin. x x x
eficaz de la trayectoria de vuelo altitud de aceleracin.
Ser consciente del modo del/los
TO mediante el uso eficiente y apropiado Procedimientos especiales segn el terreno, con motor
sistema/s de mando automtico de
del(los) sistema(s) de gestin de x x x
APP vuelo, comprendido el acoplamiento inactivo.
vuelo, la gua y la automatizacin,

y las transiciones automticas.
incluyendo las transiciones de un Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un
Volver a otros modos cuando sea
CRZ modo a otro, la observacin, el apropiado. reacoplamiento; recuperacin de sucesos a baja o alta x x x x
Manejo de la conocimiento del modo, la vigilancia velocidad en el crucero.
A Detectar cambios en el estado de la
automatizacin y la flexibilidad necesaria para
aeronave deseado (trayectoria de
cambiar de modo. Este tema Falla de motor en el crucero hasta el inicio del descenso
CRZ vuelo, velocidad, altitud, empuje, x x
comprende el medio de atenuar utilizando la automatizacin.
etc.) y tomar las medidas oportunas.
errores descritos como:
CRZ manejo errneo de los sistemas de Descenso de emergencia. x x
Anticipar el manejo errneo del
mando automtico de vuelo,
sistema de mando automtico de Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una
DES seleccin inapropiada de modos, uso vuelo.
trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con el x x x
APP del sistema de gestin de vuelo y del
Reconocer el manejo errneo del entrenamiento de la aproximacin inestable).
piloto automtico.
sistema de mando automtico de
vuelo. Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la
APP x x x
Tomar las medidas oportunas, si es aproximacin o el descenso final.
necesario.
Restablecer el estado correcto del Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin del
APP x x x
mando automtico de vuelo. consiguiente estado de alta energa.
Determinar y afrontar las Aproximaciones de no precisin o poco frecuentes
APP consecuencias. x x
utilizando el mximo nivel disponible de automatizacin.
APP Falla del tren de aterrizaje durante la aproximacin. x x x
Autorizaciones ATC a puntos de recorrido ms all del

APP punto de descenso programado para un punto de x x x
descenso final codificado durante una aproximacin
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
donde se utilice un descenso final que est dirigido por

el sistema de gestin de vuelo.
Comunicacin:
Demostrar un uso eficaz del
lenguaje, capacidad de respuesta a
las observaciones, la formulacin de

planes y la resolucin de
ambigedades.
Competencias de Liderazgo y trabajo en equipo:
carcter no tcnico Utilizar la debida autoridad para Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en
APP Aqu se resumen las comunica- x x x
(CRM) garantizar la concentracin en la relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
ciones; el liderazgo y el trabajo en
tarea. Ayudar a otros a completar
equipo; la resolucin de problemas y
tareas.
la toma de decisiones; la toma de
Resolucin de problemas y toma de
conciencia de la situacin; y la
decisiones:
gestin del volumen de trabajo.
Detectar cambios en el estado
A deseado, evaluar problemas,
Debe hacerse hincapi en el
determinar riesgos, considerar
desarrollo del liderazgo, que por las
alternativas y seleccionar el mejor Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de agua
fuentes de datos EBT ha demostrado
curso de accin. Examinar bajo la cocina delantera indicando una posible fuga de
DES ser una competencia muy eficaz para ininterrumpidamente los progresos x x x
paliar el riesgo y mejorar la tuberas del aseo, con las consiguientes fallas
realizados y adaptar planes. avinicas.
seguridad operacional mediante la
Toma de conciencia de la situacin:
actuacin del piloto.
Ser consciente del estado de la Extincin de humo, aunque combinada con una
CRZ aeronave en su entorno; proyectar y x x x x x
desviacin hasta completar el aterrizaje.
anticipar cambios.
Gestin del volumen de trabajo: Aviso ACAS inmediatamente despus de un
Establecer prioridades, delegar y procedimiento de "motor y al aire", que requiere de una
CRZ recibir asistencia para centrarse al maniobra de descenso. x x x x x
mximo en la tarea. Supervisar
continuamente la marcha del vuelo.
II-Ap 2-5
II-Ap 2-6
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
A continuacin, se muestran ejemplos de posibles

incumplimientos, sin pretender que se desarrollen en
Incumplimiento: consecuencias de forma de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
incumplir las instrucciones de
utilizacin (p. ej., los SOP). 1. solicitud de dispositivo hipersustentador
No tiene por objeto listar escenarios, Reconocer que se ha producido un sobrepasado el lmite de velocidad;
sino que los instructores deben incumplimiento.
cerciorarse de que los Lanzar un mensaje de voz. 2. dispositivos o aletas hipersustentadoras en
incumplimientos observados se Tomar las medidas oportunas, si es posicin incorrecta en una fase de vuelo o
Cumplimiento A ALL tomen como oportunidades de necesario. aproximacin; Deliberadamente en blanco

aprendizaje a lo largo del programa. Restablecer, en caso necesario, una
En todos sus mdulos, y en la trayectoria de vuelo segura, desde el 3. omitir una accin en el marco de un
medida de lo posible, debe tratarse punto de vista operacional. procedimiento;
al FSTD como una aeronave y no Afrontar las consecuencias.
deben aceptarse los incumplimientos 4. incapacidad de iniciar o completar una
simplemente por motivos verificacin;
expeditivos.
5. utilizar una lista de verificacin incorrecta para
una situacin determinada.

Escenario de condiciones meteorolgicas adversas que
Toda amenaza o error que pueda
APP conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura de x x x x
traducirse en circunstancias que
viento durante la aproximacin.
exijan tomar una decisin sobre una
maniobra de "motor y al aire", Escenario de condiciones meteorolgicas adversas que
adems de su ejecucin en s. conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de
APP Deben desarrollarse plenamente los x x x x
viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor
escenarios de procedimientos de y al aire".
"motor y al aire" para fomentar un
liderazgo y trabajo en equipo eficaz Escenario de condiciones meteorolgicas adversas,
as como la resolucin de problemas p. ej., actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o
Manejo de un APP x x x x
y la toma de decisiones, adems de engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o
procedimiento A
la ejecucin utilizando sistemas de en un punto cercano.
de "motor y al aire"
gestin de vuelo o de control manual
de la aeronave y la automatizacin DA con referencia visual durante fuertes
APP segn proceda. En el diseo, que precipitaciones, con dudas sobre la capacidad de x x x x
debe comprender el factor sorpresa, frenado de la superficie de la pista.
las maniobras de "motor y al aire"
basadas en escenarios no deben ser Escenario de viento adverso que resulte en el aumento
APP x x x
previsibles ni anticiparse. Este tema del viento de cola por debajo de la DA (no notificado)
difiere completamente de la
Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
maniobra de "motor y al aire" que
APP rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
aparece en la seccin de
debajo de la DA (no notificado).
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
entrenamiento de maniobras, con la Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes

APP que se pretende solamente ejercitar rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
la habilidad psicomotora junto a una debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
aplicacin sencilla de los
procedimientos. Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca
APP en que no se autorice la aproximacin antes del inicio x x x
de la aproximacin o del descenso final.
Aves: grandes bandadas por debajo de la DA una vez

APP x x x
establecida la referencia visual.
Falla del sistema: funcionamiento defectuoso del tren

APP
de aterrizaje durante la aproximacin.
Vuelo con velocidad aerodinmica poco fiable, que

ALL x x x
puede recuperarse o no.
Alternar los modos de control de vuelo segn las

ALL x x x
caractersticas de la falla.
ALL RA ACAS para descender o descenso ATC inmediato. x x x
Resultado deseado para la Advertencia TAWS al desviarse del enrutamiento de

DES competencia: descenso planificado, lo que exige una respuesta x x x
Demuestra habilidades de control inmediata.
manual de la aeronave con
naturalidad y precisin, segn la Escenario inmediatamente despus del despegue que
TO x x x x
situacin. exija un aterrizaje inmediato y con sobrepeso.
La descripcin de la competencia es: Detecta cambios mediante la Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes
Control manual de la TO "Mantiene el control de la aeronave exploracin de instrumentos. x x
A rfagas, en el despegue.
aeronave para garantizar el xito de un Mantiene sobrada capacidad mental
procedimiento o una maniobra". durante el control manual de la Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
TO aeronave. viento, conflicto por cizalladura durante el despegue, x x x
Mantiene la aeronave dentro de la con o sin avisos de reaccin.
envolvente normal de vuelo.
Aplica sus conocimientos sobre la Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente
TO x x x x
relacin entre la actitud de la a 30-60 m (100-200 ft).
aeronave, su velocidad y empuje.
Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante
el crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad
CRZ x x x x x
del viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin
aviso de cizalladura del viento.
II-Ap 2-7
Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
APP viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso durante x x x x
la aproximacin.
II-Ap 2-8
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Condiciones meteorolgicas adversas, deterioro de la

visibilidad o de la base de las nubes, o viento adverso,
APP x x x x x x x
que exija una maniobra de "motor y al aire" a partir de la
aproximacin visual en circuito, durante el tramo visual.
Viento adverso: vientos de costado, con o sin fuertes

APP
rfagas, en la aproximacin, al final y en el aterrizaje x x x
LDG
(dentro y fuera de los lmites).
Condiciones meteorolgicas adversas, viento adverso,

aproximacin y aterrizaje en condiciones

APP meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
x x x
LDG ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de
viento.
Aproximacin en circuito por la noche, con visibilidad en

APP vuelo mnima para garantizar la referencia en tierra, una
LDG iluminacin mnima del entorno y sin luces de gua en la
pendiente de planeo.

Incursin en la pista durante la aproximacin, que
APP
puede desencadenar el ATC a diversas altitudes o el x x x
LDG
contacto visual durante la fase de aterrizaje.
Viento adverso, visibilidad, segn el tipo, con especial

atencin a las aeronaves de fuselaje largo, aterrizaje en
LDG x x x x
condiciones de visibilidad mnima respecto de la
referencia visual, con vientos de costado.
Falla del sistema, falla en el mando automtico de vuelo

a una DA durante una aproximacin en condiciones de
LDG x x x x
escasa visibilidad, que exige una maniobra manual de
"motor y al aire".
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Instruccin en asiento:
Desviaciones de la trayectoria de vuelo, en la actitud de
ALL x x
Escenarios de representacin de cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
papeles con guin que tienen en inclinacin lateral.
cuenta la necesidad de supervisar
las desviaciones de la trayectoria de Instruccin en asiento:
vuelo del PF, detectar errores e Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
intervenir de manera apropiada, bien incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la
ALL verbalmente o tomando el control Reconocer la mala gestin del x x
segn proceda. Los escenarios estado de la aeronave. velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado)
ISI:
deben ser realistas y pertinentes, y Tomar las medidas oportunas, si es que culminen en la necesidad de una intervencin
Supervisin, cotejo, directa del PM y, cuando sea necesario, de una toma
su fin es demostrar y reforzar la necesario.
manejo de errores, mala A
supervisin eficaz de la trayectoria Restablecer el estado deseado de la de control.
gestin del estado de la

de vuelo. La demostracin de aeronave. Instruccin en asiento:
aeronave
representacin de papeles debe Determinar y afrontar las Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen
APP contener errores realistas, que no consecuencias. x x x x
de variacin vertical incongruente con el estado
sean graves, y que acarreen en requerido, en unas condiciones de vuelo dadas.
ocasiones una mala gestin del
estado de la aeronave. Tambin Instruccin en asiento:
puede combinarse con instruccin Ejercicio de demostracin recuperacin de un
para la recuperacin de la perdida de aterrizaje con rebote, viento adverso, fuertes rfagas
LDG control de la aeronave. x x x
durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote
y requieran de una accin de recuperacin por parte del
PM.
Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea un

DES descenso de alta energa que conlleva la necesidad de
x x x
APP conseguir un perfil ptimo para completar la
aproximacin en una configuracin estabilizada.
Reforzar una filosofa de Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea un
DES aproximacin estabilizada y la
descenso de alta energa que genera condiciones x x x
APP observancia de parmetros
inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".
definidos. Alentar las maniobras de
Aproximacin inestable "motor y al aire" cuando las Aproximacin y aterrizaje en condiciones
A
tripulaciones se salgan de estos meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
APP parmetros. Desarrollar y respaldar ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de x x x
competencias relacionadas con el costado, comprendidos cambios en la direccin del
manejo de situaciones de alta viento.
energa.
II-Ap 2-9
APP
LDG
de los lmites).
II-Ap 2-10
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Despegue en distintas condiciones de viento de

TO x x
costado/viento de cola/rfagas.
TO Despegue sin notificar viento de cola. x x

TO x x
despegue.

Reconocer condiciones adversas de meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
APP viento. ascendentes y descendentes, rfagas y viento de x x x
Viento adverso/viento de costado. Observar limitaciones. costado, comprendidos cambios en la direccin del
Implica viento de cola pero no que el Aplicar los procedimientos viento.
Viento adverso B
ATC notifique errneamente el viento oportunos.
Escenario de viento adverso que resulte en el aumento
APP real. Mantener el control direccional y una x x x
trayectoria de vuelo segura, desde el del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
punto de vista operacional.


debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
Viento de costado, con o sin fuertes rfagas, en la

APP
LDG
de los lmites).
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Para ms detalles, consltense la metodologa y los

resultados de la agrupacin de fallas. Anualmente, debe
incluirse al menos una falla por caracterstica. En la
combinacin de caractersticas no debe reducirse el
nmero de fallas a menos de cuatro al ao para cada
miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo
EBT (vase la Parte I, 3.8.3).
Fallas que exijan una intervencin o decisin inmediata
y urgente de la tripulacin, p. ej., incendio, humo,
despresurizacin a gran altitud, fallas en el despegue,
falla en los frenos durante el aterrizaje. Ejemplo:
Reconocer una falla en el sistema. incendio.
Tomar las medidas oportunas, Fallas del sistema que exijan procedimientos complejos,
Toda falla interna, evidente o no para comprendida la decisin adecuada p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
la tripulacin. de parar o seguir. procedimientos de humo y gases.
Aplicar correctamente el Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
Cualquier elemento autorizado en procedimiento adecuado. hidrulico.
ALL una MEL, pero que incida en las Mantener el control de la aeronave. Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de Deliberadamente en blanco
operaciones de vuelo, p. ej., el Afrontar las consecuencias. los controles de vuelo, en combinacin con
Fallas de los sistemas de bloqueo del inversor de empuje. caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles
a bordo, comprendidas Aplicar el procedimiento operativo de de vuelo atascados, cierta prdida del control de los
B
las operaciones en el Las fallas que se examinen deben la tripulacin cuando sea necesario. FBW.
marco de una MEL presentar una o varias de las Responder de forma adecuada a Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
siguientes caractersticas: otras anormalidades del sistema dispositivos hipersustendadores bloqueados.
Urgencia; ligadas a la MEL de despacho. Fallas que resulten en la prdida de los controles de
Complejidad; vuelo.
Prdida del control de la aeronave; Urgencia; Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
Prdida de instrumentos primarios; Complejidad; manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Gestin de las consecuencias. Prdida del control de la aeronave; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
Prdida de instrumentos primarios; primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
Gestin de las consecuencias. aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con velocidad
aerodinmica poco fiable.
Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia de
las consecuencias (independientemente de la operacin
o del entorno).
Ejemplo: fuga de combustible.
Elementos de la MEL con procedimientos operativos de

TO x
la tripulacin aplicables durante el despegue.
Respuesta a un factor adicional determinado por un
II-Ap 2-11
TO elemento de la MEL (p. ej., una falla en el sistema, el x x x
estado de la pista).
II-Ap 2-12
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de

GND x x x
la salida.
GND Falla tras la salida. x x x
Fallas que exijan atencin inmediata (p. ej., falla de

GND purga durante el arranque del motor, falla hidrulica
durante el rodaje).
TO Velocidad de despegue alta, por debajo de V1. x x x
TO Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x
TO Ascenso inicial. x x
APP En la aproximacin. x x x
APP Maniobra de "motor y al aire". x x x
LDG Durante el aterrizaje. x x x x x

Vase anteriormente el tema del "Cumplimiento". No
No se considera un tema
hay escenarios definidos, pero el instructor debe
independiente, sino que se vincula al
centrarse en las oportunidades de aprendizaje que
Funcionamiento normal de los de "cumplimiento".
Manejo de los sistemas brinden los incumplimientos del manejo del sistema
B sistemas, segn las instrucciones El hecho de no manejar un sistema Deliberadamente en blanco
de a bordo manifestados en otros escenarios. Deben desarrollarse
definidas. de acuerdo con unos procedimientos
y cuestionarse los conocimientos bsicos de los
normales o definidos se considera
sistemas y sus interacciones, y no simplemente la
incumplimiento.
aplicacin de procedimientos normales.
APP Reconocer las condiciones reales. Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad. x x x x

Observar la aeronave y/o las
limitaciones procedimentales. Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad, con
Aproximacin, visibilidad APP Cualquier situacin en la que la Aplicar el procedimiento adecuado, empeoramientos que necesitan de una decisin de x x x
B visibilidad se convierta en una maniobra de "motor y al aire".
casi mnima segn proceda.
amenaza.
Mantener el control direccional y una
trayectoria de vuelo segura, desde el Aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad.
LDG x x x
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Los pilotos deben tener la

oportunidad de practicar aterrizajes
en situaciones difciles con una

frecuencia definida. Los datos
indican que los problemas de
aterrizaje obedecen a una variedad Debe combinarse este tema con el de las condiciones
Aterrizaje en condiciones
Aterrizaje de factores, comprendida la toma meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de a
B LDG medioambientales difciles, Deliberadamente en blanco
oportuna de decisiones, adems de bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin
con fallas segn proceda.
las habilidades de control manual de a un aterrizaje en condiciones difciles.
la aeronave en condiciones
medioambientales difciles. El
propsito de este elemento es
garantizar que los pilotos se
expongan a ello durante el programa.
Planificacin anticipada de condiciones de peligrosidad,

TO Reconocer condiciones de con envo de informacin para facilitar la preparacin y x
peligrosidad en la pista. ejecucin de procedimientos apropiados.
Contaminacin o calidad de la
Observar limitaciones.
Condicin de la pista o de superficie de la pista, calles de Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej.,
B Tomar las medidas oportunas.
las calles de rodaje TO rodaje o asfalto que comprenda fuerte lluvia inesperada que resulte en la inundacin de x x x
Aplicar correctamente el
objetos extraos. la superficie de la pista.
Garantizar el control de la aeronave. Decisin de parar/seguir en condiciones de
TO x x x
peligrosidad.
II-Ap 2-13
II-Ap 2-14
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Los datos analizados durante la

elaboracin del presente manual y
del concepto de EBT revelaron las
dificultades sustanciales que
encontraron las tripulaciones al
afrontar un error o una amenaza que
supusiera una sorpresa o un suceso
inesperado. El factor sorpresa debe
distinguirse del que en ocasiones se
denomina factor de sobresalto,
refirindose este ltimo a una

Exposicin a un suceso o secuencia
reaccin fisiolgica. En lo posible,
Sorpresa B ALL de sucesos inesperados con una Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
deben tenerse en cuenta las
frecuencia definida.
variaciones en los tipos de
escenario, el momento en que se
produzcan los sucesos y su tipo, de
manera que los pilotos no se
familiaricen demasiado con un
mismo escenario al repetirlo. Las

variaciones deben ser el eje central
del diseo del programa EBT, y no
dejarse a discrecin de cada
instructor a fin de preservar su
integridad e imparcialidad.
Anticipar amenazas en el terreno. Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente

ALL x x x
Prepararse para amenazas en el margen vertical sobre el terreno.
terreno.
Reconocer un margen vertical sobre Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma
ALL x x x
el terreno poco seguro, desde un de impacto.
TO Tomar las medidas oportunas. Falla de motor en el que la actuacin sea marginal,
x x x
Terreno B CLB Alerta, aviso o conflicto. producindose as una advertencia TAWS.
procedimiento adecuado. "Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un
Mantener el control de la aeronave. aviso inesperado. Al deber velarse por conseguir cierto
Restablecer una trayectoria de vuelo grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor
DES segura, desde el punto de vista x x x
mediante un cambio inusual e inesperado de ruta
operacional. durante el descenso.
Afrontar las consecuencias.
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
No se considera en s mismo un
tema al que haya que prestar
especial atencin, sino ms bien un
recordatorio para los creadores de Gestionar eficazmente los recursos
programas a fin de garantizar que los disponibles para establecer
Volumen de trabajo,
B ALL pilotos se expongan a escenarios prioridades y desempear tareas de Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
distraccin, presin
inmersivos de entrenamiento en los manera oportuna en cualquier
que afronten un alto volumen de circunstancia.
trabajo y distracciones manejables

en el transcurso del programa EBT,
con una frecuencia definida.
Representacin de papeles ATC: el instructor

Error del ATC. Omisin, falta de Responder a las comunicaciones de proporciona instrucciones con guin a modo de x x x
comunicacin, transmisin forma apropiada. distraccin para la tripulacin.
ininteligible, de baja calidad. Todas Reconocer, clarificar y resolver
ellas actan como distracciones que cualquier ambigedad. Error del controlador, cometido por el instructor de
ATC C ALL ha de afrontar la tripulacin. En lo Rechazar o cuestionar instrucciones x x x x
acuerdo con un escenario con guin definido.
posible, deben combinarse los poco seguras, desde el punto de
escenarios con otros de ponderacin vista operacional. Congestin de la frecuencia, al haber mltiples
x
similar o mayor, siendo el principal Usar fraseologa estndar siempre aeronaves utilizando la misma.
motivo la creacin de distracciones. que sea posible.
Transmisiones de baja calidad. x
TO Toda falla o mal funcionamiento del Velocidad de despegue baja. x x x x

motor que provoque una prdida o
TO Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
empeoramiento del empuje, que
Reconocer fallas de motor.
TO repercuta en la actuacin. Difiere de Tomar las medidas oportunas. Despegue por encima de V1. x x x x
las maniobras con el motor inactivo
Falla de motor C TO descritas en la seccin anterior de Ascenso inicial. x x x
entrenamiento de maniobras, que
APP pretenden solamente ejercitar la Mantener el control de la aeronave. Mal funcionamiento del motor. x x x
habilidad psicomotora y reforzar los
CRZ procedimientos de manejo de fallas Falla de motor en crucero.
LDG de motor. En el aterrizaje. x
II-Ap 2-15
II-Ap 2-16
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Incendio en la carga o en la puerta de la cabina/puesto

GND x x x x
de pilotaje.
GND Incendio durante el rodaje. x x x x
GND Incendio sin indicacin en puesto de pilotaje. x x x x
TO Reconocer incendios, humos o Velocidad de despegue baja. x x x x

gases.
TO Comprende incendios, humos o Tomar las medidas oportunas. Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
Manejo de incendios y gases procedentes del motor,
C Aplicar correctamente el
humo TO dispositivos elctricos, neumticos o Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x x
carga.
TO Mantener el control de la aeronave. Ascenso inicial. x x x
CRZ Incendio de la carga. x x x
APP Incendio del motor en la aproximacin (extinguible). x x
APP Incendio del motor en la aproximacin (inextinguible). x x x

APP Incendio en el puesto de pilotaje o en la cabina. x x x
Reconocer una prdida de Prdida de comunicacin durante las maniobras en

GND x x
Prdida o dificultad de comunicacin, comunicacin. tierra.
bien por la mala seleccin del piloto Tomar las medidas oportunas.
Prdida de comunicacin C TO o por una falla extrnseca a la Ejecutar el procedimiento adecuado, Prdida de comunicacin tras el despegue. x x
aeronave. Podra durar unos segn proceda.
segundos o tratarse de una prdida Utilizar vas alternativas de Prdida de comunicacin durante la fase de
APP total. comunicacin. aproximacin, comprendidas maniobras de "motor y al x x x x
Afrontar las consecuencias. aire".
Anticipar los posibles errores en los

Puede ser un error de demostracin, en el que pueda
datos de carga, combustible y
ensearse a la tripulacin a introducir deliberadamente
performance.
Error de clculo de uno o ms pilotos datos incorrectos, p. ej., para despegar desde una
Reconocer incongruencias.
Manejo de errores de o de alguien implicado en el proceso, interseccin con informacin de toda la performance.
Afrontar/eludir distracciones.
carga, combustible y C ALL o del proceso en s, p. ej., Se pedir a la tripulacin que intervenga cuando se x x x
Efectuar cambios en el
actuacin informacin incorrecta en el detecte que la aceleracin es ms baja de lo normal,
papeleo/sistemas de a bordo para
manifiesto de carga. pudiendo esto formar parte de los procedimientos del
eliminar el error.
explotador, especialmente al operar flotas mixtas con
Determinar y afrontar las
variaciones considerables en la MTOM.
consecuencias.
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Reconocer un empeoramiento de la Falla externa o combinacin de las mismas que

GND NAV. deterioren la performance de navegacin de la x x x x
Falla NAV externa. aeronave.
Tomar las medidas oportunas.
Prdida del satlite GPS, ANP
Navegacin C Ejecutar el procedimiento adecuado,
TO superior a RNP, prdida de fuente/s
segn proceda. Falla externa o combinacin de las mismas que
CLB NAV externa/s.
Utilizar una gua NAV alternativa. deterioren la performance de navegacin de la x x x x
APP
Afrontar las consecuencias. aeronave.
LDG
Especfico de cada tipo u

operacin C Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
Reconocer la incapacidad.
TO Tomar las medidas oportunas, Durante el despegue. x x x x
comprendida la decisin adecuada
Consecuencias para el piloto no de parar o seguir.
Incapacidad del piloto C
incapacitado. Aplicar correctamente el
APP procedimiento adecuado. Durante la aproximacin. x x x
Mantener el control de la aeronave.
Anticipar posibles prdidas de

separacin.
Reconocer una prdida de
CLB Conflicto de trnsito, RA o TA ACAS, separacin.
Aviso ACAS que requiere de la intervencin de la
Trnsito C CRZ u observacin visual del conflicto, lo Tomar las medidas oportunas. x x x x
tripulacin.
DES que requiere de maniobras evasivas. Aplicar correctamente el
II-Ap 2-17
II-Ap 2-18
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de
Reconocimiento de la prdida de control de la

aeronave. Demostracin de la envolvente normal de
vuelo definida y de cualquier cambio conexo en los
instrumentos de vuelo, los sistemas directores de vuelo
ALL x x x x
y de proteccin. sta debera adoptar la forma de un
ejercicio dirigido por el instructor para ensear a la
tripulacin los puntos ms all de los cuales podran
darse condiciones de control de la aeronave.
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave

TO
y recuperacin Cizalladura del viento severa o estela x x x x
APP La prdida de control de un avin se
define como el avin en vuelo cuyos turbulenta durante el despegue o la aproximacin.
parmetros superen
involuntariamente los parmetros
y recuperacin segn sea necesario y pertinente
normales de las operaciones de lnea
para el tipo de aeronave, demostracin a un nivel
CLB o los entrenamientos:
intermedio adecuado, con turbulencias en su caso; x x
DES
Reconocer condiciones de prdida practquense virajes cerrados y tmese nota de la
1. actitud de cabeceo superior a
de control de la aeronave. relacin entre el ngulo de inclinacin lateral, el
25, proa arriba;

Tomar las medidas oportunas. cabeceo y la velocidad de prdida.
Recuperacin del control 2. actitud de cabeceo superior a
C Mantener o restablecer una Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
de la aeronave 10, proa abajo;
trayectoria de vuelo segura, desde el y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
punto de vista operacional. con respecto al peso actual de la aeronave,
3. ngulo de inclinacin lateral
CRZ Evaluar las consecuencias. turbulencias para generar condiciones de x x x x
superior a 45;
Administrar los resultados. sobrevelocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical
4. dentro de los parmetros
para aadir realismo).
normales de cabeceo y de ngulo
de inclinacin lateral, pero Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
volando a velocidades y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
aerodinmicas inapropiadas para con respecto al peso actual de la aeronave,
CRZ esas condiciones. turbulencias y subida significativa de la temperatura x x x
para generar condiciones de baja velocidad (si el FSTD
tiene capacidad, considrese el uso de componente de
viento vertical para aadir realismo).

y recuperacin demostracin a una altitud normal de
crucero; fjense las condiciones y desactvense los
CRZ x x x
sistemas de a bordo cuando sea necesario para permitir
al alumno completar la recuperacin de la prdida
siguiendo las instrucciones del OEM.
Apndice 2
procedimientos
Aplicacin de
Comunicacin
equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Frecuencia
activacin
Fase de vuelo de

y recuperacin demostracin a una altitud intermedia
durante las fases iniciales de aproximacin, fjense las
APP condiciones y desactvense los sistemas de a bordo x x x
cuando sea necesario para permitir al alumno completar
la recuperacin de la prdida siguiendo las
instrucciones del OEM.
Recuperacin:
Demostracin, instruccin en asiento: el instructor debe

ISI: situar la aeronave dentro, pero cerca del borde, de la
CLB
Recuperacin del control C envolvente normal de vuelo antes de ceder el control al x x
DES
de la aeronave alumno para demostrar el restablecimiento del vuelo
normal. Debe tomarse debidamente en consideracin
volar dentro de la envolvente de vuelo normal.
Anticipar posible cizalladura del Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el
TO x x
viento. despegue.
Evitar una cizalladura del viento de
TO la que se tenga constancia o Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue. x x x
prepararse para una presunta que
TO vaya a producirse. Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin. x x
Reconocer un conflicto por
TO Con o sin avisos, comprendidos de cizalladura del viento. Cizalladura del viento predicha tras la rotacin. x x
prediccin. Un escenario de
Recuperacin de una APP cizalladura del viento combina a la Cizalladura del viento predicha durante la aproximacin. x x x
C Aplicar correctamente el
cizalladura del viento perfeccin con uno de condiciones
meteorolgicas adversas que
contenga otros elementos.
Reconocer condiciones que no sean
de cizalladura del viento.
Mantener o restablecer una Conflicto de cizalladura del viento durante la
APP x x x
trayectoria de vuelo segura, desde el aproximacin.
Evaluar consecuencias y administrar
resultados.
II-Ap 2-19
APNDICE 3

TERCERA GENERACIN (REACTORES)
1. GENERALIDADES
turborreactores de tercera generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
que en el Adjunto a dicho captulo figura un compendio del proceso para los usuarios finales que deseen implantar el
En las pginas restantes del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turborreactores de tercera generacin.
II-Ap 3-1
II-Ap 3-2
Frecuencia
Fase de vuelo de activacin
Aplicacin de procedimientos
Comunicacin
Liderazgo y trabajo en equipo
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
Descripcin (comprendido el (comprendidos los criterios de
Tema de evaluacin e tipo de tema, bien sea actuacin O los resultados de la
instruccin amenaza, error o enfoque) instruccin) Elementos escnicos de ejemplo
Reactor de tercera generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica Mapa de competencias

alcanzar la V1.

Falla de un motor crtico a partir de punto en que la aeronave se estabilice a una
Falla de motor crtico la V1 y antes de alcanzar la V2 en velocidad de ascenso normal con el motor inactivo,
A TO x x
entre V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I con un cabeceo y control lateral correcto, en
ms escasas. condiciones de compensacin y, segn proceda,
el acoplamiento del piloto automtico.
Falla de un motor crtico a partir de Se considera que se ha completado la maniobra en el

Falla de motor crtico la V1 y antes de alcanzar la V2 en punto en que la aeronave se estabilice en una
B TO x x
entre V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
ms escasas. motor inactivo.
Iniciacin del descenso de Se considera que se ha completado la maniobra una

Descenso de Demostrar habilidades de control manual
C CRZ emergencia desde una altitud de vez que se estabilice la aeronave en una configuracin x x x
emergencia de la aeronave con naturalidad y

precisin, segn la situacin.
Detectar desviaciones mediante la Esta maniobra debe efectuarse a partir de la
exploracin de instrumentos. interceptacin del eje hasta la aceleracin tras el
Con un motor crtico inoperativo, Mantener sobrada capacidad mental procedimiento de "motor y al aire". Se considera que
aproximacin manual de precisin durante el control manual de la aeronave. se ha completado en el punto en que la aeronave se
Aproximacin con motor
normal a una DA, seguida de un Mantener la aeronave dentro de la estabilice a una velocidad de ascenso normal con el
inactivo y maniobra de A APP x x
procedimiento de "motor y al aire" envolvente de vuelo. motor inactivo, con un cabeceo y control lateral
motor y al aire
manual, realizando toda la maniobra Aplicar los conocimientos sobre la correcto, en condiciones de compensacin y, en su
sin referencia visual. relacin entre la actitud de la aeronave, caso, el acoplamiento del piloto automtico*
su velocidad y empuje. (descrbase, de manera general, la parte crtica de la
maniobra).
Alta energa, iniciacin durante la aproximacin a

A APP 150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de x x x
Maniobra manual de "motor y al

Maniobra de "motor y al aire" con todos los motores Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,
A APP x x x
aire" operativos, seguida de circuito seguida de circuito visual y aterrizaje.
visual.


Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

GND x x x

engelamiento.
Conflicto por cizalladura del viento durante el

TO x x x
despegue, no predicho.
Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante

TO x x x x
el despegue.

TO x x
despegue.
Escenario de conflicto por cizalladura de viento

CRZ x x x x x
durante el crucero.
Predecir las condiciones meteorolgicas
Tormenta, lluvia fuerte, turbulencias, adversas. Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante
APP x x x x
formacin de hielo para incluir Prepararse para presuntas condiciones la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
cuestiones de deshielo, as como meteorolgicas adversas. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante
Condiciones
APP condiciones de alta temperatura. Reconocer las condiciones x x x x
meteorolgicas A la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
Generalmente, debe comprender el meteorolgicas adversas.
adversas uso apropiado de sistemas antihielo Tomar las medidas oportunas. Conflicto por tormenta durante la aproximacin,
APP y deshielo en escenarios Aplicar correctamente el procedimiento x x x
incluyendo aproximacin frustrada.
adecuados. adecuado.
APP Garantizar el control de la aeronave. Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x

viento.

APP temperatura, que exige una compensacin de la altitud x x x
a causa de sta, segn el tipo.

APP
LDG
de los lmites).
II-Ap 3-3
II-Ap 3-4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente

ALL x x
acoplamiento de la automatizacin.
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej.,

el ascenso escalonado, los cambios de pista, las
ALL x x
autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino,
la desviacin de la ejecucin.
Saber cmo y cundo utilizar el sistema Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de
ALL de gestin de vuelo, la gua y la x x x
energa para restablecer el vuelo automatizado.
automatizacin.
Demostrar mtodos correctos para el Correcciones de los niveles ATC autorizados durante
ALL acoplamiento y desacoplamiento de los los modos de adquisicin de altitud, para forzar el x x x
sistemas de mando automtico de vuelo. conocimiento del modo y la intervencin.

Demostrar un uso apropiado de la gua
fomentar y desarrollar una gestin Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la
TO de vuelo, el empuje automtico y otros x x x
eficaz de la trayectoria de vuelo altitud de aceleracin.
sistemas de automatizacin.
mediante el uso eficiente y
TO Ser consciente del modo del/los Procedimientos especiales segn el terreno, con
apropiado del(los) sistema(s) de
sistema/s de mando automtico de vuelo, x x x
APP gestin de vuelo, la gua y la motor inactivo.

comprendido el acoplamiento y las
automatizacin, incluyendo las
transiciones automticas. Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un
transiciones de un modo a otro, la
CRZ Volver a otros modos cuando sea reacoplamiento; recuperacin de sucesos a baja o alta x x x x
Manejo de la observacin, el conocimiento del
A apropiado. velocidad en el crucero.
automatizacin modo, la vigilancia y la flexibilidad
Detectar cambios en el estado de la
necesaria para cambiar de modo.
aeronave deseado (trayectoria de vuelo, Falla de motor en el crucero hasta el inicio del
CRZ Este tema comprende el medio de x x
velocidad, actitud, empuje, etc.) y tomar descenso utilizando la automatizacin.
atenuar errores descritos como:
las medidas oportunas.
CRZ manejo errneo de los sistemas de Descenso de emergencia. x x
Anticipar el manejo errneo del sistema
seleccin inapropiada de modos, Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una
DES de mando automtico de vuelo.
uso del sistema de gestin de vuelo trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con x x x
APP Reconocer el manejo errneo del
y del piloto automtico. el entrenamiento de la aproximacin inestable).
sistema de mando automtico de vuelo.
Tomar las medidas oportunas, si es Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la
APP necesario. x x x
aproximacin o el descenso final.
Restablecer el estado correcto del
mando automtico de vuelo. Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin
APP Determinar y afrontar las consecuencias. x x x
del consiguiente estado de alta energa.
Aproximaciones de no precisin o poco frecuentes

APP utilizando el mximo nivel disponible de x x
automatizacin.

Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

punto de descenso programado para un punto de
APP descenso final codificado durante una aproximacin x x x
Comunicacin:
Demostrar un uso eficaz del lenguaje,
capacidad de respuesta a las

observaciones, la formulacin de planes
y la resolucin de ambigedades.
Liderazgo y trabajo en equipo:
Aqu se resumen las
Utilizar la debida autoridad para Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en
APP comunicaciones; el liderazgo y el x x x
garantizar la concentracin en la tarea. relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
trabajo en equipo; la resolucin de
Ayudar a otros a completar tareas.
problemas y la toma de decisiones;
la toma de conciencia de la
decisiones:
situacin; y la gestin del volumen
Detectar cambios en el estado deseado,
Competencias de de trabajo.
evaluar problemas, determinar riesgos,
carcter no tcnico A
considerar alternativas y seleccionar el
(CRM) Debe hacerse hincapi en el
mejor curso de accin. Examinar
desarrollo del liderazgo, que por las
ininterrumpidamente los progresos
fuentes de datos EBT ha Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de
realizados y adaptar planes.
demostrado ser una competencia agua bajo la cocina delantera indicando una posible
DES Toma de conciencia de la situacin: x x x
muy eficaz para paliar el riesgo y fuga de tuberas del aseo, con las consiguientes fallas
Ser consciente del estado de la aeronave
mejorar la seguridad operacional avinicas.
en su entorno; proyectar y anticipar
mediante la actuacin del piloto.
cambios. Extincin de humo, aunque combinada con una
CRZ Gestin del volumen de trabajo: x x x x x
Establecer prioridades, delegar y recibir
asistencia para centrarse al mximo en la Aviso ACAS inmediatamente despus de un
CRZ tarea. Supervisar continuamente la procedimiento de "motor y al aire", que requiere de x x x x x
marcha del vuelo. una maniobra de descenso.
II-Ap 3-5
II-Ap 3-6
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado


forma de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
Incumplimiento. Consecuencias de
incumplir las instrucciones de 1. solicitud de dispositivo hipersustentador
utilizacin (p. ej., los SOP). sobrepasado el lmite de velocidad;
No tiene por objeto listar escenarios, Reconocer que se ha producido un
sino que los instructores deben incumplimiento.
2. aletas o dispositivos hipersustentadores en
cerciorarse de que los Lanzar un mensaje de voz.
posicin incorrecta en una fase de vuelo o
incumplimientos observados se Tomar las medidas oportunas, si es
aproximacin;
Cumplimiento A ALL tomen como oportunidades de necesario. Deliberadamente en blanco
aprendizaje a lo largo del programa. Restablecer, en caso necesario, una
En todos sus mdulos, y en la trayectoria de vuelo segura, desde el 3. omitir una accin en el marco de un
medida de lo posible, debe tratarse punto de vista operacional. procedimiento;
al FSTD como una aeronave y no Afrontar las consecuencias.
deben aceptarse los 4. incapacidad de iniciar o completar una
incumplimientos simplemente por verificacin;
motivos expeditivos.
5. utilizar una lista de verificacin incorrecta para

Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas

APP que conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura x x x x
de viento durante la aproximacin.
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas

que conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura
APP Toda amenaza o error que pueda x x x x
traducirse en circunstancias que de viento durante la aproximacin o la maniobra de
exijan tomar una decisin sobre una "motor y al aire".
maniobra de "motor y al aire",
adems de su ejecucin en s.
p. ej., actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o

engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o
escenarios de procedimientos de
en un punto cercano.
liderazgo y trabajo en equipo eficaz DA con referencia visual durante fuertes
APP as como la resolucin de problemas precipitaciones, con dudas sobre la capacidad de x x x x
y la toma de decisiones, adems de frenado de la superficie de la pista.
la ejecucin utilizando sistemas de
Manejo de un gestin de vuelo o de control Escenario de viento adverso que resulte en el
procedimiento A APP manual de la aeronave y la aumento del viento de cola por debajo de la DA (no x x x
de "motor y al aire" automatizacin segn proceda. En notificado).
el diseo, que debe comprender el
factor sorpresa, las maniobras de Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP "motor y al aire" basadas en rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
escenarios no deben ser previsibles debajo de la DA (no notificado).
ni anticiparse. Este tema difiere
completamente de la maniobra de Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP "motor y al aire" que aparece en la rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
seccin de entrenamiento de debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
maniobras, con la que se pretende
Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca
solamente ejercitar la habilidad
APP en que no se autorice la aproximacin antes del inicio x x x
psicomotora junto a una aplicacin
de la aproximacin o del descenso final.
sencilla de los procedimientos.
APP x x x
Falla del sistema, funcionamiento defectuoso del tren

APP
de aterrizaje durante la aproximacin.
II-Ap 3-7
II-Ap 3-8
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

ALL x x x

ALL x x x
Advertencia TAWS al desviarse del enrutamiento de

DES descenso planificado, lo que exige una respuesta x x x
inmediata.
Escenario inmediatamente despus del despegue que

TO x x x x
exija un aterrizaje inmediato y con sobrepeso.
Resultado deseado para la competencia: Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes
TO Demuestra habilidades de control manual x x
rfagas, en el despegue.
de la aeronave con naturalidad y
precisin, segn la situacin. Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
TO Detecta cambios mediante la exploracin viento, conflicto por cizalladura durante el despegue, x x x

La descripcin de la competencia con o sin avisos de reaccin.
de instrumentos.
Control manual es: "Mantiene el control de la
A Mantiene sobrada capacidad mental
de la aeronave aeronave para garantizar el xito de Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente
TO un procedimiento o una maniobra". durante el control manual de la aeronave. x x x x
Mantiene la aeronave dentro de la a 30-60 m (100-200 ft).
Escenario de conflicto por cizalladura del viento
Aplica sus conocimientos sobre la
durante el crucero, cambio rpido y significativo de la
CRZ relacin entre la actitud de la aeronave, x x x x x
velocidad del viento o corrientes descendentes o
su velocidad y empuje.
ascendentes, sin aviso de cizalladura.

APP viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso x x x x

APP que exija una maniobra de "motor y al aire" a partir de x x x x x x x
la aproximacin visual en circuito, durante el tramo
visual.
Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes

APP
LDG
Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

aproximacin y aterrizaje en condiciones
APP meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
x x x
LDG ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de
viento.
Aproximacin en circuito por la noche, con visibilidad

APP en vuelo mnima para garantizar la referencia en tierra,
LDG una iluminacin mnima del entorno y sin luces de gua
en la pendiente de planeo.
Incursin en la pista durante la aproximacin, que

APP
puede desencadenar el ATC a diversas altitudes o el x x x
LDG
contacto visual durante la fase de aterrizaje.

atencin a las aeronaves de fuselaje largo, aterrizaje
LDG x x x x
en condiciones de visibilidad mnima respecto de la
Falla del sistema, falla en el mando automtico de

vuelo a una DA durante una aproximacin en
LDG x x x x
condiciones de escasa visibilidad, que exige una
maniobra manual de "motor y al aire".
Escenarios de representacin de
papeles con guin que tienen en Instruccin en asiento:
desviaciones de la trayectoria de vuelo, en la actitud
ALL cuenta la necesidad de supervisar x x
las desviaciones de la trayectoria de de cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
Reconocer la mala gestin del estado de inclinacin lateral.
vuelo del piloto a los mandos,
ISI: la aeronave.
detectar errores e intervenir de
Supervisin, cotejo, Tomar las medidas oportunas, si es
manera apropiada, bien verbal- Instruccin en asiento:
manejo de errores, mala A necesario.
mente o tomando el control segn Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
gestin del estado de la Restablecer el estado deseado de la
proceda. Deben ser realistas y incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
aeronave aeronave.
pertinentes, y su fin es demostrar y
ALL reforzar la supervisin eficaz de la Determinar y afrontar las consecuencias. condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la x x
velocidad errnea, falla al ejecutar el modelo deseado)
trayectoria de vuelo. La demos- que culminen en la necesidad de una intervencin
tracin de representacin de directa del PM y de una toma de control, cuando sea
papeles debe contener errores necesario.
II-Ap 3-9
II-Ap 3-10
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
realistas, que no sean graves, y que Instruccin en asiento:

acarreen en ocasiones una mala Aproximacin inestable o
APP gestin del estado de la aeronave. velocidad/trayectoria/rgimen de variacin vertical x x x x
Tambin puede combinarse con incongruente con el estado requerido, en unas
instruccin para la recuperacin de condiciones de vuelo dadas.
la prdida de control de la aeronave.
Ejercicio de demostracin recuperacin de un
aterrizaje con rebote, viento adverso, fuertes rfagas
LDG x x x
durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote
y requieran de una accin de recuperacin por parte
del PM.
Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea

un descenso de alta energa que conlleva la
DES
necesidad de conseguir un perfil ptimo para x x x
APP
completar la aproximacin en una configuracin
estabilizada.
Reforzar una filosofa de

Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea
un descenso de alta energa que genera condiciones x x x
definidos. Alentar las maniobras de inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".
Aproximacin inestable "motor y al aire" cuando las
A Aproximacin y aterrizaje en condiciones
tripulaciones se salgan de estos
parmetros. Desarrollar y respaldar
competencias relacionadas con el
manejo de situaciones de alta
viento.
energa.

APP
LDG
de los lmites).
Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

TO x x

TO x x
despegue.

APP Reconocer condiciones adversas de ascendentes y descendentes, rfagas y viento de x x x
viento. costado, comprendidos cambios en la direccin del
Viento adverso/viento de costado:
Observar limitaciones. viento.
implica viento de cola pero no que el
Viento adverso B Aplicar los procedimientos oportunos.
ATC notifique errneamente el Escenario de viento adverso que resulte en el
APP viento real. trayectoria de vuelo segura, desde el aumento del viento de cola por debajo de la DA (no x x x
punto de vista operacional. notificado).



APP
LDG
de los lmites).
II-Ap 3-11
II-Ap 3-12
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

resultados de la agrupacin de fallas. Anualmente,
debe incluirse al menos una falla por caracterstica. En
la combinacin de caractersticas no debe reducirse el
miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo
EBT (vase la Parte I, 3.8.3).
Fallas que exijan una intervencin o decisin
inmediata y urgente de la tripulacin, p. ej., incendio,
humo, despresurizacin a gran altitud, fallas en el
despegue, falla en los frenos durante el aterrizaje.
Reconocer una falla en el sistema. Ejemplo: incendio.
Tomar las medidas oportunas, Fallas del sistema que exijan procedimientos
Toda falla interna, evidente o no comprendida la decisin adecuada de complejos, p. ej., fallas mltiples en el sistema
para la tripulacin. parar o seguir. hidrulico, procedimientos de humo y gases.
Aplicar correctamente el procedimiento Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico
Cualquier elemento autorizado en adecuado. o hidrulico.
Fallas que se traduzcan en una prdida significativa
ALL una MEL, pero que incida en las Mantener el control de la aeronave. Deliberadamente en blanco
de los controles de vuelo, en combinacin con

operaciones de vuelo, p. ej., el Afrontar las consecuencias.
Fallas de los sistemas de bloqueo del inversor de empuje. caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles
a bordo, comprendidas Aplicar el procedimiento operativo de la de vuelo atascados, cierta prdida del control de los
B FBW.
las operaciones en el Las fallas que se examinen deben tripulacin cuando sea necesario.
marco de una MEL presentar una o varias de las Responder de forma adecuada a otras Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
siguientes caractersticas: anormalidades del sistema ligadas a la dispositivos hipersustentadores bloqueados.
Urgencia; MEL de despacho. Fallas que resulten en la prdida de los controles de
Complejidad; vuelo.
Prdida del control de la aeronave; Urgencia; Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
Prdida de instrumentos primarios; Complejidad; manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Gestin de las consecuencias. Prdida del control de la aeronave; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
Prdida de instrumentos primarios; primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
Gestin de las consecuencias. aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con
velocidad aerodinmica poco fiable.
Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia
de las consecuencias (independientemente de la
operacin o del entorno).
Elementos de la MEL con procedimientos operativos

TO x
de la tripulacin aplicables durante el despegue.

Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de

GND x x x
la salida.

durante el rodaje).
TO Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x
No se considera un tema independiente, Vase anteriormente el tema del "Cumplimiento". No

sino que se vincula al de "cumplimiento". hay escenarios definidos, pero el instructor debe
Funcionamiento normal de los
Manejo de los sistemas El hecho de no manejar un sistema de centrarse en las oportunidades de aprendizaje que
B sistemas, segn las instrucciones Deliberadamente en blanco
de a bordo acuerdo con unos procedimientos brinden los incumplimientos del manejo del sistema
definidas.
normales o definidos se considera manifestados en otros escenarios.
incumplimiento.

Observar la aeronave y/o las limitaciones
procedimentales. Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad,
Aproximacin, visibilidad APP Cualquier situacin en la que la Aplicar el procedimiento adecuado, con empeoramientos que necesitan de una decisin x x x
B visibilidad se convierta en una de maniobra de "motor y al aire".
amenaza.
trayectoria de vuelo segura, desde el punto Aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad.
LDG x x x
de vista operacional.
II-Ap 3-13
II-Ap 3-14
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

Fases de evaluacin y de instruccin

basada en escenarios

aterrizaje obedecen a una variedad
Debe combinarse este tema con el de las condiciones
de factores, comprendida la toma Aterrizaje en condiciones
meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de
Aterrizaje B LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles, con fallas Deliberadamente en blanco
a bordo o cualquier otra que pueda suponer la
las habilidades de control manual de segn proceda.
exposicin a un aterrizaje en condiciones difciles.
expongan a ello durante el
programa.

Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

afrontar un error o una amenaza
que supusiera una sorpresa o un
suceso inesperado. El factor
sorpresa debe distinguirse del que
en ocasiones se denomina factor
de sobresalto, refirindose este
Exposicin a un suceso o secuencia de
ltimo a una reaccin fisiolgica. En
Sorpresa B ALL sucesos inesperados con una frecuencia Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
lo posible, deben tenerse en cuenta

definida.
las variaciones en los tipos de
Anticipar posible cizalladura del viento. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante
TO x x
Evitar una cizalladura del viento de la el despegue.
que se tenga constancia o prepararse
para una presunta que vaya a Conflicto por cizalladura del viento durante el
TO x x x
producirse. despegue.
Reconocer un conflicto por cizalladura
TO Con o sin avisos, comprendidos de del viento. Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin. x x
prediccin. Un escenario de Tomar las medidas oportunas.
Recuperacin de una TO cizalladura del viento combina a la Aplicar correctamente el procedimiento Cizalladura del viento predicha tras la rotacin. x x
B
cizalladura del viento perfeccin con uno de condiciones adecuado.
meteorolgicas adversas que Garantizar el control de la aeronave. Cizalladura del viento predicha durante la
APP x x x
contenga otros elementos. Reconocer condiciones que no sean de aproximacin.
cizalladura del viento
Mantener o restablecer una trayectoria
de vuelo segura, desde el punto de vista Conflicto de cizalladura del viento durante la
APP x x x
II-Ap 3-15
operacional. aproximacin.
resultados.
II-Ap 3-16
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
recordatorio para los creadores de
programas a fin de garantizar que Gestionar eficazmente los recursos
Volumen de trabajo, los pilotos se expongan a disponibles para establecer prioridades y
B ALL Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
distraccin, presin escenarios inmersivos de desempear tareas de manera oportuna
entrenamiento en los que afronten en cualquier circunstancia.
un alto volumen de trabajo y
distracciones manejables en el
transcurso del programa EBT, con
una frecuencia definida.
Error del ATC. Omisin, falta de Representacin de papeles ATC: el instructor

Responder a las comunicaciones de proporciona instrucciones con guin a modo de x x x
comunicacin, transmisin
forma apropiada. distraccin para la tripulacin.
ininteligible, de baja calidad. Todas
Reconocer, clarificar y resolver cualquier
ellas actan como distracciones que
ambigedad. Error del controlador, cometido por el instructor de
ha de afrontar la tripulacin. En lo x x x x
ATC C ALL Rechazar o cuestionar instrucciones acuerdo con un escenario con guin definido.
posible, deben combinarse los

poco seguras, desde el punto de vista
escenarios con otros de Congestin de la frecuencia, al haber mltiples
operacional. x
ponderacin similar o mayor, siendo aeronaves utilizando la misma.
Usar fraseologa estndar siempre que
el principal motivo la creacin de
sea posible.
distracciones. Transmisiones de baja calidad. x

TO Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
Aplicar correctamente el procedimiento
Falla de motor C TO descritas en la seccin anterior de Ascenso inicial. x x x
adecuado.
CRZ procedimientos de manejo de fallas Falla de motor en crucero.

Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

GND x x x x
de pilotaje.
TO Velocidad de despegue baja. x x x x

Reconocer incendios, humos o gases.
Manejo de incendios y gases procedentes del motor, Aplicar correctamente el procedimiento
C
humo TO dispositivos elctricos, neumticos o adecuado. Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x x
carga. Mantener el control de la aeronave.
TO Afrontar las consecuencias. Ascenso inicial. x x x
GND Prdida o dificultad de Reconocer una prdida de comunicacin. Prdida de comunicacin durante las maniobras en x x
Tomar las medidas oportunas. tierra.
comunicacin, bien por la mala
Ejecutar el procedimiento adecuado,
TO seleccin del piloto o por una falla Prdida de comunicacin tras el despegue. x x
Prdida de comunicacin C segn proceda.
extrnseca a la aeronave. Podra
Utilizar vas alternativas de Prdida de comunicacin durante la fase de
durar unos segundos o tratarse de
APP una prdida total. comunicacin. aproximacin, comprendidas maniobras de "motor y al x x x x

Error de clculo de uno o ms datos incorrectos, p. ej., para despegar desde una
performance.
Manejo de errores de pilotos o de alguien implicado en el interseccin con informacin de toda la performance.
carga, combustible y C ALL proceso, o del proceso en s, p. ej., Se pedir a la tripulacin que intervenga cuando se x x x
actuacin informacin incorrecta en el detecte que la aceleracin es ms baja de lo normal,
Efectuar cambios en el papeleo/sistemas
manifiesto de carga. pudiendo esto formar parte de los procedimientos del
de a bordo para eliminar el error.
explotador, especialmente al operar flotas mixtas con
Determinar y afrontar las consecuencias.
variaciones considerables en la MTOM.
II-Ap 3-17
II-Ap 3-18
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado

Falla NAV externo. aeronave.
Navegacin C TO Ejecutar el procedimiento adecuado,
superior a RNP, prdida de fuente/s Falla externa o combinacin de las mismas que
CLB segn proceda.
NAV externa/s. deterioren la performance de navegacin de la x x x x
APP Utilizar una gua NAV alternativa.
LDG
Especficos de cada tipo

C Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
u operacin
comprendida la decisin adecuada de
Consecuencias para el piloto no parar o seguir.
incapacitado. Aplicar correctamente el procedimiento
APP adecuado. Durante la aproximacin. x x x

Planificacin anticipada de condiciones de

peligrosidad, con envo de informacin para facilitar la
TO Reconocer condiciones de peligrosidad x
preparacin y ejecucin de procedimientos
en la pista. apropiados.
Condicin de la pista o superficie de la pista, calles de
C Tomar las medidas oportunas. Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej.,
de las calles de rodaje rodaje o asfalto que comprenda
TO Aplicar correctamente el procedimiento fuerte lluvia inesperada que resulte en la inundacin x x x
objetos extraos.
adecuado. de la superficie de la pista.
Decisin de parar/seguir en condiciones de
TO x x x
peligrosidad.

ALL x x x
Prepararse para amenazas en el terreno. margen vertical sobre el terreno.
Reconocer un margen vertical sobre el
Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma
Terreno C ALL Alerta, aviso o conflicto. terreno poco seguro, desde un punto de x x x
de impacto.
vista operacional.
Aplicar correctamente el procedimiento x x x
CLB producindose as una advertencia TAWS.
Apndice 3
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
adecuado. "Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un

Mantener el control de la aeronave. aviso inesperado. Al deber velarse por conseguir
Restablecer una trayectoria de vuelo cierto grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor
DES x x x
segura, desde el punto de vista mediante un cambio inusual e inesperado de ruta
separacin.
Conflicto de trnsito: RA o TA Reconocer una prdida de separacin.
CLB
ACAS, u observacin visual del Tomar las medidas oportunas. Aviso ACAS que requiere de la intervencin de la
C CRZ x x x x
Trnsito conflicto, lo que requiere de Aplicar correctamente el procedimiento tripulacin.
DES
maniobras evasivas. adecuado.
aeronave demostracin de la envolvente normal de
vuelo definida y de cualquier cambio conexo en los
La prdida de control de un avin se instrumentos de vuelo, los sistemas directores de
ALL define como el avin en vuelo cuyos vuelo y de proteccin. sta debera adoptar la forma x x x x
parmetros superen de un ejercicio dirigido por el instructor para ensear a
involuntariamente los parmetros la tripulacin los puntos ms all de los cuales podran
normales de las operaciones de darse condiciones de prdida de control de la
lnea o los entrenamientos: aeronave.
Reconocer condiciones de prdida de Reconocimiento de la prdida de control de la
TO 1. actitud de cabeceo superior a control de la aeronave. aeronave y recuperacin cizalladura del viento
25, proa arriba; x x x x
APP Tomar las medidas oportunas. severa o estela turbulenta durante el despegue o la
Garantizar el control de la aeronave. aproximacin.
Recuperacin del 2. actitud de cabeceo superior a
C Mantener o restablecer una trayectoria Reconocimiento de la prdida de control de la
control de la aeronave 10, proa abajo;
de vuelo segura, desde el punto de vista aeronave y recuperacin segn sea necesario y
operacional. pertinente para el tipo de aeronave, demostracin a un
CLB 3. ngulo de inclinacin lateral Evaluar las consecuencias.
superior a 45; nivel intermedio adecuado, con turbulencias en su x x
DES Administrar los resultados. caso; practquense virajes cerrados y tmese nota de
4. dentro de los parmetros la relacin entre el ngulo de inclinacin lateral, el
normales de cabeceo y de cabeceo y la velocidad de prdida.
ngulo de inclinacin lateral, Reconocimiento de la prdida de control de la
pero volando a velocidades aeronave y recuperacin al mximo nivel de vuelo
aerodinmicas inapropiadas de crucero con respecto al peso actual de la aeronave,
CRZ para esas condiciones. turbulencias para generar condiciones de x x x x
II-Ap 3-19
sobrevelocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical
para aadir realismo).
II-Ap 3-20
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Resultado deseado
aeronave y recuperacin al mximo nivel de vuelo
de crucero con respecto al peso actual de la aeronave,
CRZ turbulencias y subida significativa de la temperatura x x x
para generar condiciones de baja velocidad (si el
FSTD tiene capacidad, considrese el uso de
componente de viento vertical para aadir realismo).

aeronave y recuperacin demostracin a una altitud
normal de crucero, fjense las condiciones y
CRZ desactvense los sistemas de a bordo cuando sea x x x
necesario para permitir al alumno completar la
recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
aeronave y recuperacin demostracin a una altitud
intermedia durante las fases iniciales de aproximacin;
APP fjense las condiciones y desactvense los sistemas de x x x

a bordo cuando sea necesario para permitir al alumno
completar la recuperacin de la prdida siguiendo las
instrucciones del OEM.
Recuperacin: Demostracin, instruccin en asiento:
el instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca
ISI: del borde de la envolvente normal de vuelo antes de
CLB
Recuperacin del control ceder el control al alumno para demostrar el x x
DES
de la aeronave restablecimiento del vuelo normal. Debe tomarse
debidamente en consideracin volar dentro de la
envolvente de vuelo normal.
APNDICE 4

TERCERA GENERACIN (TURBOHLICES)
1. GENERALIDADES
1.1 El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridicas para los aviones
turbohlices de tercera generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de tales aviones.
En las pginas restantes del presente Apndice figura la matriz de evaluacin e instruccin para los aviones
turbohlices de tercera generacin.
II-Ap 4-1
II-Ap 4-2
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Descripcin (comprendido el Resultado deseado
tipo de tema, bien sea (comprendidos los criterios de
Tema de evaluacin e amenaza, error actuacin O los resultados de la
Turbohlice de tercera generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica Mapa de competencias
Falla de motor tras la aplicacin

Despegue interrumpido A TO del empuje de despegue y antes x x
de alcanzar la V1.

Falla de un motor crtico a partir
punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad
Falla de motor crtico entre de la V1 y antes de alcanzar la
A TO de ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo x x
V1 y V2 V2 en las condiciones de
y control lateral correcto, en condiciones de compensa-
visibilidad CAT I ms escasas.
cin y, en su caso, el acoplamiento del piloto automtico.
Falla de un motor crtico a partir Se considera que se ha completado la maniobra en un

Falla de motor crtico entre de la V1 y antes de alcanzar la punto en el que la aeronave se estabilice con una
B TO x x
V1 y V2 V2 en las condiciones de configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
visibilidad CAT I ms escasas. motor inactivo.
Iniciacin del descenso de Se considera que se ha completado la maniobra una vez

CRZ emergencia desde una altitud de Demostrar habilidades de control manual
Descenso de emergencia C que se estabilice la aeronave en una configuracin (y x x x


crucero normal. perfil) de descenso de emergencia.
Detectar desviaciones mediante la Esta maniobra debe efectuarse a partir de la
Con un motor crtico inoperativo, exploracin de instrumentos. interceptacin del eje hasta la aceleracin tras el
aproximacin manual de Mantener sobrada capacidad mental procedimiento de "motor y al aire". Se considera que se
Aproximacin con motor precisin normal a una DA, durante el control manual de la aeronave. ha completado en el punto en que la aeronave se
inactivo y maniobra de A APP seguida de un procedimiento de Mantener la aeronave dentro de la estabilice a una velocidad de ascenso normal con el x x
motor y al aire "motor y al aire" manual, envolvente de vuelo. motor inactivo, con un cabeceo y control lateral correcto,
realizando toda la maniobra sin Aplicar los conocimientos sobre la en condiciones de compensacin y, en su caso, el
referencia visual. relacin entre la actitud de la aeronave, acoplamiento del AP* (descrbase, de manera general, la
su velocidad y empuje. parte crtica de la maniobra).

Maniobra de Maniobra de "motor y al aire", con
A APP 150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud x x x
"motor y al aire" todos los motores operativos.
de estabilizacin de la aproximacin frustrada.

Maniobra de aire" con todos los motores Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,
A APP x x x
"motor y al aire" operativos, seguida de circuito seguida de circuito visual y aterrizaje.
visual.


Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

GND x x x

engelamiento.

TO x x x
no predicho.

TO x x x x
despegue.

TO x x
despegue.
Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante

CRZ x x x x x
el crucero.
Predecir las condiciones meteorolgicas
Tormenta, lluvia fuerte,
adversas. Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante la
APP turbulencias, formacin de hielo Prepararse para condiciones x x x x
para incluir cuestiones de aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
meteorolgicas adversas.
Condiciones deshielo, as como condiciones
Reconocer las condiciones Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante la
meteorolgicas A APP de alta temperatura. x x x x
meteorolgicas adversas. aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
adversas Generalmente, debe incluirse el
uso apropiado de sistemas Conflicto por tormenta durante la aproximacin,
APP antihielo y de deshielo en Aplicar correctamente el procedimiento x x x
adecuado. incluyendo si sta se frustra.
escenarios apropiados.
Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas

difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y
APP x x x
descendentes, rfagas y vientos de costado,
comprendidos cambios en la direccin del viento.

APP temperatura, que exige una compensacin de la altitud a x x x
causa de sta, segn el tipo.

APP
aproximacin, al final y en el aterrizaje (dentro y fuera de x x x
LDG
los lmites).
II-Ap 4-3
II-Ap 4-4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

ALL x x
de la automatizacin.
Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej.,

el ascenso escalonado, los cambios de pista, las
ALL x x
autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino,
la desviacin de la ejecucin.
Saber cmo y cundo utilizar el sistema Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de
ALL de gestin de vuelo, la gua y la x x x
energa para restablecer el vuelo automatizado.
automatizacin.
Demostrar mtodos correctos para el Correcciones de los niveles ATC autorizados durante los
ALL acoplamiento y desacoplamiento de los modos de adquisicin de altitud, para forzar el x x x
El propsito de este tema es sistemas de mando automtico de vuelo. conocimiento del modo y la intervencin.
fomentar y desarrollar una Demostrar un uso apropiado de la gua

gestin eficaz de la trayectoria de de vuelo, el empuje automtico y otros Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la
TO x x x
vuelo mediante el uso eficiente y sistemas de automatizacin. altitud de aceleracin.
apropiado del(los) sistema(s) de Ser consciente del modo del/los
TO Procedimientos especiales segn el terreno, con motor
gestin de vuelo, la gua y la sistema/s de mando automtico de vuelo, x x x

APP inactivo.
automatizacin, incluyendo las comprendido el acoplamiento y las
transiciones de un modo a otro, la transiciones automticas. Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un
CRZ observacin, el conocimiento del Volver a otros modos cuando sea reacoplamiento, recuperacin de sucesos a baja o alta x x x x
Manejo de la
A modo, la vigilancia y la flexibilidad apropiado. velocidad en el crucero.
automatizacin
necesaria para cambiar de modo. Detectar cambios en el estado de la
Este tema comprende el medio aeronave deseado (trayectoria de vuelo, Falla de motor en el crucero hasta el inicio del descenso
CRZ x x
de atenuar errores descritos velocidad, actitud, empuje, etc.) y tomar utilizando la automatizacin.
como: las medidas oportunas.
CRZ manejo errneo de los sistemas Descenso de emergencia. x x
de mando automtico de vuelo, Anticipar el manejo errneo del sistema
seleccin inapropiada de modos, de mando automtico de vuelo. Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una
DES
trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con el x x x
APP uso del sistema de gestin de Reconocer el manejo errneo del
vuelo y del piloto automtico. sistema de mando automtico de vuelo. entrenamiento de la aproximacin inestable).
Tomar las medidas oportunas, si es Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la
APP necesario. x x x
mando automtico de vuelo. Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin del
APP Determinar y afrontar las consecuencias. x x x
consiguiente estado de alta energa.

APP x x

APP x x x
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
descenso final codificado durante una aproximacin

donde se utilice un descenso final que est dirigido por el
sistema de gestin de vuelo.
Comunicacin:

Aqu se resumen las
Utilizar la debida autoridad para Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en
APP comunicaciones; el liderazgo y el garantizar la concentracin en la tarea. x x x
trabajo en equipo; la resolucin relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
Ayudar a otros a completar tareas.
de problemas y la toma de
decisiones; la toma de conciencia
decisiones:
de la situacin; y la gestin del
Detectar cambios en el estado deseado,
volumen de trabajo.
Competencias de carcter evaluar problemas, determinar riesgos,
A
no tcnico (CRM) considerar alternativas y seleccionar el
Debe hacerse hincapi en el
mejor curso de accin. Examinar
DES desarrollo del liderazgo, que por ininterrumpidamente los progresos Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de agua
las fuentes de datos EBT ha bajo la cocina delantera indicando una posible fuga de x x x
realizados y adaptar planes.
demostrado ser una competencia tuberas del aseo, con las consiguientes fallas avinicas.
Toma de conciencia de la situacin:
muy eficaz para paliar el riesgo y
Ser consciente del estado de la aeronave
CRZ mejorar la seguridad operacional en su entorno; proyectar y anticipar Extincin de humo, aunque combinada con una
mediante la actuacin del piloto. x x x x x
cambios. desviacin hasta completar el aterrizaje.
Gestin del volumen de trabajo:
CRZ Aviso ACAS inmediatamente despus de un
procedimiento de "motor y al aire", que requiere de una
asistencia para centrarse al mximo en la x x x x x
maniobra de descenso.
tarea. Supervisar continuamente la
marcha del vuelo.
II-Ap 4-5
II-Ap 4-6
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo


Incumplimiento. Consecuencias forma de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
de incumplir las instrucciones de
No tiene por objeto listar sobrepasado el lmite de velocidad;
Reconocer que se ha producido un
escenarios, sino que los
incumplimiento. 2. aletas o dispositivos hipersustentadores en
instructores deben cerciorarse de
Lanzar un mensaje de voz.
que los incumplimientos posicin incorrecta en una fase de vuelo o
Tomar las medidas oportunas, si es aproximacin;
observados se tomen como
Cumplimiento A ALL necesario. Deliberadamente en blanco
oportunidades de aprendizaje a lo
Restablecer, en caso necesario, una
largo del programa. En todos sus 3. omitir una accin en el marco de un
trayectoria de vuelo segura, desde el
mdulos, y en la medida de lo procedimiento;
posible, debe tratarse al FSTD
como una aeronave y no deben 4. incapacidad de iniciar o completar una
aceptarse los incumplimientos verificacin;
simplemente por motivos
expeditivos. 5. utilizar una lista de verificacin incorrecta para

Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

Toda amenaza o error que pueda Escenario de condiciones meteorolgicas adversas que
traducirse en circunstancias que conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de
APP exijan tomar una decisin sobre x x x x
viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor y
una maniobra de "motor y al aire", al aire".
Deben desarrollarse plenamente

los escenarios de procedimientos p. ej., actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o
APP x x x x
de "motor y al aire" para fomentar engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA,
un liderazgo y trabajo en equipo o en un punto cercano.
eficaz as como la resolucin de
problemas y la toma de DA con referencia visual durante fuertes precipitaciones,
APP decisiones, adems de la con dudas sobre la capacidad de frenado de la superficie x x x x
ejecucin utilizando sistemas de de la pista.
Manejo de un gestin de vuelo o de control
procedimiento A Escenario de viento adverso que resulte en el aumento
APP manual de la aeronave y la x x x
de "motor y al aire" automatizacin segn proceda. del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
En el diseo, que debe Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP comprender el factor sorpresa, rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
las maniobras de "motor y al aire" debajo de la DA (no notificado).
basadas en escenarios no deben
ser previsibles ni anticiparse. Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP Este tema difiere completamente rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
de la maniobra de "motor y al debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
aire" que aparece en la seccin
de entrenamiento de maniobras, Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca en
APP con la que se pretende solamente que no se autorice la aproximacin antes del inicio de la x x x
ejercitar la habilidad psicomotora aproximacin o del descenso final.
junto a una aplicacin sencilla de
APP los procedimientos. x x x
Falla del sistema, funcionamiento defectuoso del tren de

APP
aterrizaje durante la aproximacin.
II-Ap 4-7
II-Ap 4-8
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

ALL x x x

ALL x x x

inmediata.

TO x x x x
Resultado deseado para la competencia:
Demuestra habilidades de control manual Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes
TO x x
de la aeronave con naturalidad y rfagas, en el despegue.
precisin, segn la situacin. Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
TO La descripcin de la competencia Detecta cambios mediante la exploracin viento, conflicto por cizalladura durante el despegue, con x x x

es: "Mantiene el control de la de instrumentos. o sin avisos de reaccin.
Control manual
A aeronave para garantizar el xito Mantiene sobrada capacidad mental
de la aeronave
de un procedimiento o una durante el control manual de la aeronave. Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente a
TO maniobra". Mantiene la aeronave dentro de la x x x x
30-60 m (100-200 ft).
Aplica sus conocimientos sobre la Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante
relacin entre la actitud de la aeronave, el crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad
CRZ x x x x x
su velocidad y empuje. del viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin
aviso de cizalladura del viento.

la aproximacin.

APP x x x x x x x

APP
LDG
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas
APP
difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y x x x
LDG

Incursin en la pista durante la aproximacin, que puede

APP
desencadenar el ATC a diversas altitudes o el contacto x x x
LDG
visual durante la fase de aterrizaje.

LDG x x x x

LDG x x x x
"motor y al aire".
Escenarios de representacin de Instruccin en asiento:

ALL papeles con guin que tienen en x x
cuenta la necesidad de cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de inclinacin
supervisar las desviaciones de la lateral.
trayectoria de vuelo del piloto a
Reconocer la mala gestin del estado de Instruccin en asiento:
los mandos (PF), detectar errores
ISI: la aeronave. Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
e intervenir de manera apropiada,
Supervisin, cotejo, Tomar las medidas oportunas, si es incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
bien verbalmente o tomando el
manejo de errores, mala A ALL necesario. condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la x x
control segn proceda. Los
gestin del estado de la Restablecer el estado deseado de la velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado) que
escenarios deben ser realistas y
aeronave aeronave. culminen en la necesidad de una intervencin directa del
pertinentes, y su fin es demostrar
Determinar y afrontar las consecuencias. PM y, cuando sea necesario, de una toma de control.
y reforzar la supervisin eficaz de
la trayectoria de vuelo. La Instruccin en asiento:
demostracin de representacin Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen
APP de papeles debe contener errores x x x x
realistas, que no sean graves, y requerido, en unas condiciones de vuelo dadas.
II-Ap 4-9
II-Ap 4-10
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
que acarreen en ocasiones una Instruccin en asiento:

mala gestin del estado de la Ejercicio de demostracin recuperacin de un
aeronave. Tambin puede aterrizaje con rebote, viento adverso, fuertes rfagas
LDG x x x
combinarse con instruccin para durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote
la recuperacin de la prdida de y requieran de una accin de recuperacin por parte

control de la aeronave. del PM.

x x x
definidos. Alentar las maniobras inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".
de "motor y al aire" cuando las
Aproximacin inestable A Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas
APP parmetros. Desarrollar y x x x

respaldar competencias
relacionadas con el manejo de
APP situaciones de alta energa. Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x

APP
LDG
de los lmites).
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

miembro de la tripulacin, segn el ciclo del mdulo EBT
(vase la Parte I, 3.8.3).
y urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
Toda falla interna, evidente o no Tomar las medidas oportunas, Fallas del sistema que exijan procedimientos complejos,
para la tripulacin. comprendida la decisin adecuada de p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
parar o seguir. procedimientos de humo y gases.
Cualquier elemento autorizado en Aplicar correctamente el procedimiento Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
una MEL, pero que incida en las adecuado. hidrulico.
ALL operaciones de vuelo, p. ej., el Mantener el control de la aeronave. Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de Deliberadamente en blanco
bloqueo del inversor de empuje. Afrontar las consecuencias. los controles de vuelo, en combinacin con
Fallas de los sistemas de caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles de
a bordo, comprendidas las Las fallas que se examinen Aplicar el procedimiento operativo de la vuelo atascados, cierta prdida del control de los FBW.
B
operaciones en el marco deben presentar una o varias de tripulacin cuando sea necesario. Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
de una MEL las siguientes caractersticas: Responder de forma adecuada a otras dispositivos hipersustentadores bloqueados.
Urgencia; anormalidades del sistema ligadas a la Fallas que resulten en la prdida de los controles de
Complejidad; MEL de despacho. vuelo.
Prdida del control de la Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
aeronave; Urgencia; manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Prdida de instrumentos Complejidad; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
primarios; Prdida del control de la aeronave; primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
Gestin de las consecuencias. Prdida de instrumentos primarios; aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con velocidad
Gestin de las consecuencias. aerodinmica poco fiable.
o del entorno).

TO x

II-Ap 4-11
II-Ap 4-12
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Falla durante la preparacin previa al vuelo y antes de la

GND x x x
salida.

durante el rodaje).

No se considera un tema independiente, Vase anteriormente el tema del "incumplimiento". No
sino que se vincula al de "cumplimiento". hay escenarios definidos, pero el instructor debe
Funcionamiento normal de los
Manejo de los sistemas El hecho de no manejar un sistema de centrarse en las oportunidades de aprendizaje que
B sistemas, segn las instrucciones Deliberadamente en blanco
de a bordo acuerdo con unos procedimientos brinden los incumplimientos del manejo del sistema
definidas.
normales o definidos se considera manifestados en otros escenarios.
incumplimiento.

Observar la aeronave y/o las limitaciones
procedimentales. Aproximacin en condiciones de escasa visibilidad, con
B visibilidad se convierta en una maniobra de "motor y al aire".
amenaza.
LDG x x x
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Debe brindarse a los pilotos la

oportunidad de practicar
aterrizajes en situaciones difciles
con una frecuencia definida. Los
datos indican que los problemas
de aterrizaje obedecen a una
variedad de factores, Debe combinarse este tema con el de las condiciones
Aterrizaje en condiciones
Aterrizaje comprendida la toma oportuna de meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de a
B LDG medioambientales difciles, con fallas Deliberadamente en blanco
decisiones, adems de las bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin a
segn proceda.
habilidades de control manual de un aterrizaje en condiciones difciles.

programa.

elaboracin del presente manual
y del concepto de EBT revelaron
las dificultades sustanciales que
sorpresa debe distinguirse del
que en ocasiones se denomina
factor de sobresalto,
refirindose este ltimo a una Exposicin a un suceso o secuencia de
Sorpresa B ALL reaccin fisiolgica. En lo posible, sucesos inesperados con una frecuencia Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
deben tenerse en cuenta las definida.
variaciones en los tipos de
produzcan los sucesos y su tipo,
de manera que los pilotos no se
variaciones deben ser el eje
central del diseo del programa
EBT, y no dejarse a discrecin de
II-Ap 4-13
cada instructor a fin de preservar
su integridad e imparcialidad.
II-Ap 4-14
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Anticipar amenazas en el terreno. Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente margen

ALL x x x
Prepararse para amenazas en el terreno. vertical sobre el terreno.
Fases de evaluacin y de instruccin
Reconocer un margen vertical sobre el

terreno poco seguro, desde un punto de Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma
ALL x x x
basada en escenarios
vista operacional. de impacto.
Terreno C x x x
CLB Alerta, aviso o conflicto. Aplicar correctamente el procedimiento producindose as una advertencia TAWS.
adecuado.
Mantener el control de la aeronave. "Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un
Restablecer una trayectoria de vuelo aviso inesperado. Al deber velarse por conseguir cierto
DES segura, desde el punto de vista grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor x x x
operacional. mediante un cambio inusual e inesperado de ruta
Afrontar las consecuencias. durante el descenso.

Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave.

Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida
y de cualquier cambio conexo en los instrumentos de
vuelo, los sistemas directores de vuelo y de proteccin.
ALL x x x x
sta debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por
el instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms
all de los cuales podran darse condiciones de control
de la aeronave.

TO La prdida de control de un avin
y recuperacin cizalladura del viento severa o estela x x x x
APP se define como el avin en vuelo
turbulenta durante el despegue o la aproximacin.
cuyos parmetros superen

involuntariamente los parmetros Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
normales de las operaciones de y recuperacin segn sea necesario y pertinente para
lnea o los entrenamientos: el tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
CLB
adecuado, con turbulencias en su caso; practquense x x
DES 1. actitud de cabeceo superior a Reconocer las condiciones de prdida
de control de la aeronave. virajes cerrados y tmese nota de la relacin entre el
25, proa arriba; ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad de
Garantizar el control de la aeronave. prdida.
Recuperacin del control 2. actitud de cabeceo superior a
C Mantener o restablecer una trayectoria Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
de la aeronave 10, proa abajo;
de vuelo segura, desde el punto de vista y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
operacional. con respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias
CRZ 3. ngulo de inclinacin lateral x x x x
Evaluar las consecuencias. para generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD
superior a 45;
Administrar los resultados. tiene capacidad, considrese el uso de componente de
4. dentro de los parmetros viento vertical para aadir realismo).
normales de cabeceo y de
ngulo de inclinacin lateral, Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
pero volando a velocidades y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
aerodinmicas inapropiadas con respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias
CRZ para esas condiciones. y subida significativa de la temperatura para generar x x x
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene
capacidad, considrese el uso de componente de viento
vertical para aadir realismo).

CRZ x x x
II-Ap 4-15
II-Ap 4-16
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

durante las fases iniciales de aproximacin; fjense las
la recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
Recuperacin. Demostracin, instruccin en asiento: el

instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca del
ISI: borde, de la envolvente normal de vuelo antes de ceder
CLB
Recuperacin del control el control al alumno para demostrar el restablecimiento x x
DES
de la aeronave del vuelo normal. Debe tomarse debidamente en
consideracin volar dentro de la envolvente de vuelo
normal.
especial atencin, sino ms bien

un recordatorio para los
creadores de programas a fin de
Gestionar eficazmente los recursos
Volumen de trabajo, disponibles para establecer prioridades y
B expongan a escenarios Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
distraccin, presin desempear tareas de manera oportuna
inmersivos de entrenamiento en
en cualquier circunstancia.
los que afronten un alto volumen
de trabajo y distracciones
manejables en el transcurso del
programa EBT, con una
frecuencia definida.
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

TO x x


TO x x
despegue.

Reconocer condiciones adversas de difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y
APP x x x
viento. descendentes, rfagas y viento de costado,
Viento adverso/viento de costado.
Observar limitaciones. comprendidos cambios en la direccin del viento.
Implica viento de cola pero no
Viento adverso C Aplicar los procedimientos oportunos.
que el ATC notifique Escenario de viento adverso que resulte en el aumento
APP errneamente el viento real. Mantener el control direccional y una x x x
trayectoria de vuelo segura, desde el del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
APP rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites x x x
por debajo de la DA (no notificado).

APP rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites x x x
por debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).

APP
LDG
de los lmites).
II-Ap 4-17
II-Ap 4-18
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo
TO Toda falla o mal funcionamiento Velocidad de despegue baja. x x x x

del motor que provoque una
TO prdida o empeoramiento del Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
empuje, que repercuta en la Reconocer fallas de motor.
TO actuacin. Difiere de las Tomar las medidas oportunas. Despegue por encima de V1. x x x x
Falla de motor C TO maniobras con el motor inactivo Aplicar correctamente el procedimiento Ascenso inicial. x x x
descritas en la seccin anterior adecuado.
APP de entrenamiento de maniobras, Mantener el control de la aeronave. Mal funcionamiento del motor. x x x
que pretenden solamente Afrontar las consecuencias.
CRZ ejercitar la habilidad psicomotora Falla de motor en crucero.
y reforzar los procedimientos de
LDG manejo de fallas de motor. En el aterrizaje. x

GND x x x x
de pilotaje.

TO Velocidad de despegue baja. x x x x
Reconocer incendios, humos o gases.
Manejo de incendios y gases procedentes del motor, Aplicar correctamente el procedimiento
C
humo TO dispositivos elctricos, adecuado. Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x x
neumticos o carga. Mantener el control de la aeronave.
GND Prdida o dificultad de Reconocer una prdida de comunicacin. Prdida de comunicacin durante las maniobras en x x
Tomar las medidas oportunas. tierra.
comunicacin, bien por la mala
Ejecutar el procedimiento adecuado,
TO seleccin del piloto o por una falla Prdida de comunicacin tras el despegue. x x
Prdida de comunicacin C segn proceda.
extrnseca a la aeronave. Podra
Utilizar vas alternativas de Prdida de comunicacin durante la fase de
durar unos segundos o tratarse
APP de una prdida total. comunicacin. aproximacin, comprendidas maniobras de "motor y al x x x x
Apndice 4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

Prever la posibilidad de errores en los ensearse a la tripulacin a introducir deliberadamente
Error de clculo de uno o ms datos de carga/combustible/actuacin. datos incorrectos, p. ej., para despegar desde una
Manejo de errores de pilotos o de alguien implicado en Reconocer incongruencias. interseccin con informacin de toda la performance. Se
carga, combustible y C ALL el proceso, o del proceso en s, p. Afrontar/eludir distracciones. pedir a la tripulacin que intervenga cuando se detecte x x x
actuacin ej., informacin incorrecta en el Efectuar cambios en el papeleo/sistemas que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo
manifiesto de carga. de a bordo para eliminar el error. esto formar parte de los procedimientos del explotador,
Determinar y afrontar las consecuencias. especialmente al operar flotas mixtas con variaciones
considerables en la MTOM.

GND x x x x
NAV. deterioren la performance de navegacin de la aeronave.
Falla NAV externo.
Navegacin C TO Prdida del satlite GPS, ANP Ejecutar el procedimiento adecuado,
CLB superior a RNP, prdida de segn proceda. Falla externa o combinacin de las mismas que
x x x x
APP fuente(s) NAV externa(s). Utilizar una gua NAV alternativa. deterioren la performance de navegacin de la aeronave.
LDG Afrontar las consecuencias.
Especficos de cada tipo u

operacin

TO Reconocer condiciones de peligrosidad con envo de informacin para facilitar la preparacin y x
en la pista. ejecucin de procedimientos apropiados.
Condicin de la pista o de superficie de la pista, calles de
C Tomar las medidas oportunas. Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej., fuerte
las calles de rodaje rodaje o asfalto que comprenda
TO Aplicar correctamente el procedimiento lluvia inesperada que resulte en la inundacin de la x x x
objetos extraos.
adecuado. superficie de la pista.
TO Decisin de parar/seguir en condiciones de peligrosidad. x x x
II-Ap 4-19
II-Ap 4-20
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
trabajo

separacin.
Conflicto de trnsito: RA o TA Reconocer una prdida de separacin.
CLB
Trnsito C CRZ x x x x
conflicto, lo que requiere de Aplicar correctamente el procedimiento tripulacin.

DES
Anticipar posible cizalladura del viento. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el
TO x x
Evitar una cizalladura del viento de la despegue.
TO para una presunta que vaya a Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue. x x x
producirse.
TO Reconocer un conflicto por cizalladura Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin. x x
Con o sin avisos, comprendidos
del viento.
TO de prediccin. Un escenario de Tomar las medidas oportunas. Cizalladura del viento predicha tras la rotacin. x x
cizalladura del viento combina a
Recuperacin de una Aplicar correctamente el procedimiento
B APP la perfeccin con uno de Cizalladura del viento predicha durante la aproximacin. x x x

cizalladura del viento adecuado.
condiciones meteorolgicas
adversas que contenga otros
Reconocer condiciones que no sean de
elementos.
cizalladura del viento.
Mantener o restablecer una trayectoria Conflicto de cizalladura del viento durante la
APP de vuelo segura, desde el punto de vista x x x
aproximacin.
operacional.
resultados.
APNDICE 5

SEGUNDA GENERACIN (REACTORES)
1. GENERALIDADES
turborreactores de segunda generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
La matriz de evaluacin e instruccin para los aviones turborreactores de segunda generacin figura en las restantes
pginas del presente Apndice.
II-Ap 5-1
II-Ap 5-2
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Gestin del volumen de trabajo
Resultado deseado
Reactor de segunda generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica Mapa de competencias

De la iniciacin del despegue a la detencin por completo
(o segn corresponda en el procedimiento).
alcanzar la V1.

Falla de un motor crtico a partir de
punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad de
Falla de motor crtico entre la V1 y antes de alcanzar la V2 en
A TO ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo y x x
V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I
control lateral correcto, en condiciones de compensacin y,
ms escasas.
en su caso, el acoplamiento del piloto automtico.

Falla de motor crtico entre la V1 y antes de alcanzar la V2 en punto en que la aeronave se estabilice en una
B TO x x
V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
ms escasas. motor inactivo.
Demostrar habilidades de control
Iniciacin del descenso de manual de la aeronave con Se considera que se ha completado la maniobra una vez
Descenso de emergencia C CRZ emergencia desde una altitud de que se estabilice la aeronave en una configuracin (y perfil) x x x

naturalidad y precisin, segn la
crucero normal. situacin. de descenso de emergencia.
Detectar desviaciones mediante la
Esta maniobra debe efectuarse a partir de la interceptacin
exploracin de instrumentos.
Con un motor crtico inoperativo, del eje hasta la aceleracin tras el procedimiento de "motor
Mantener sobrada capacidad mental
aproximacin manual de precisin y al aire". Se considera que se ha completado en el punto
Aproximacin con motor durante el control manual de la
normal a una DA, seguida de un en que la aeronave se estabilice a una velocidad de
inactivo y maniobra de A APP aeronave. x x
procedimiento de "motor y al aire" ascenso normal con el motor inactivo, con un cabeceo y
motor y al aire Mantener la aeronave dentro de la
manual, realizando toda la control lateral correcto, en condiciones de compensacin y,
envolvente de vuelo.
maniobra sin referencia visual. en su caso, el acoplamiento del piloto automtico* (descr-
Aplicar los conocimientos sobre la
base, de manera general, la parte crtica de la maniobra).
relacin entre la actitud de la
aeronave, su velocidad y empuje. Alta energa; iniciacin durante la aproximacin a
A APP 150 a 300 mm (500 a 1 000 ft) por debajo de la altitud de x x x

Maniobra de "motor y al aire" con todos los motores Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,
A APP x x x
aire" operativos, seguida de circuito seguida de circuito visual y aterrizaje.
visual.


Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

GND x x x
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p. ej.,

TO x x x x
actividad tormentosa, precipitaciones, engelamiento.
Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue, no

TO x x x
predicho.
TO Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el

x x x x
despegue.
TO Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en el

x x
despegue.
Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante el

CRZ x x x x x
crucero.
Predecir las condiciones
Tormenta, lluvia fuerte, Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante la
APP meteorolgicas adversas. x x x x
turbulencias, formacin de hielo aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
Prepararse para presuntas
para incluir cuestiones de deshielo,
condiciones meteorolgicas adversas. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante la
Condiciones APP as como condiciones de alta x x x x
Reconocer las condiciones aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
meteorolgicas A temperatura.
meteorolgicas adversas.
adversas Generalmente, debe comprender el
Tomar las medidas oportunas. Conflicto por tormenta durante la aproximacin, incluyendo
APP uso apropiado de sistemas antihielo x x x
Aplicar correctamente el si sta se frustra.
y deshielo en escenarios
adecuados.
APP Garantizar el control de la aeronave. Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x

APP x x x
descendentes, rfagas y vientos de costado, comprendidos
cambios en la direccin del viento.


APP
LDG
los lmites).
II-Ap 5-3
II-Ap 5-4
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

A visibilidad se convierta en una maniobra de "motor y al aire".
amenaza.
LDG trayectoria de vuelo segura, desde el Aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad. x x x
Aviso ACAS, recuperacin y subsiguiente acoplamiento de

ALL Saber cmo y cundo utilizar el x x

sistema de gestin de vuelo, la gua y la automatizacin.
la automatizacin. Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej., el ascenso
Demostrar mtodos correctos para el escalonado, los cambios de pista, las autorizaciones
ALL acoplamiento y desacoplamiento de x x
tardas, la reprogramacin del destino, la desviacin de la
los sistemas de mando automtico de ejecucin.
vuelo.
Demostrar un uso apropiado de la Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de energa
ALL El propsito de este tema es x x x

gua de vuelo, el empuje automtico y para restablecer el vuelo automatizado.
fomentar y desarrollar una gestin
otros sistemas de automatizacin
eficaz de la trayectoria de vuelo Correcciones de los niveles ATC autorizados durante los
Ser consciente del modo del/los
ALL mediante el uso eficiente y modos de adquisicin de altitud, para forzar el x x x
sistema/s de mando automtico de
vuelo, comprendido el acoplamiento y conocimiento del modo y la intervencin.
gestin de vuelo, la gua y la
las transiciones automticas.
automatizacin, incluyendo las Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la
TO Volver a otros modos cuando sea x x x
transiciones de un modo a otro, la altitud de aceleracin.
apropiado.
Manejo de la observacin, el conocimiento del
A Detectar cambios en el estado de la
automatizacin TO modo, la vigilancia y la flexibilidad Procedimientos especiales segn el terreno, con motor
aeronave deseado (trayectoria de x x x
APP necesaria para cambiar de modo. inactivo.
vuelo, velocidad, actitud, empuje, etc.)
Este tema comprende el medio de
y tomar las medidas oportunas. Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un
CRZ manejo errneo de los sistemas de reacoplamiento; recuperacin de sucesos a baja o alta x x x x
Anticipar el manejo errneo del velocidad en el crucero.
seleccin inapropiada de modos,
vuelo. Falla de motor en el crucero hasta el inicio del descenso
CRZ uso del sistema de gestin de vuelo x x
Reconocer el manejo errneo del utilizando la automatizacin.
y del piloto automtico.
CRZ vuelo. Descenso de emergencia. x x
Tomar las medidas oportunas, si es
necesario. Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una
DES
Restablecer el estado correcto del trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con el x x x
APP
mando automtico de vuelo. entrenamiento de la aproximacin inestable).
Determinar y afrontar las Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la
APP consecuencias. x x x
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin del

APP x x x

APP x x

APP descenso final codificado durante una aproximacin donde x x x
se utilice un descenso final que est dirigido por el sistema
de gestin de vuelo.
Comunicacin:

observaciones, la formulacin de
planes y la resolucin de
ambigedades.
Aqu se resumen las Utilizar la debida autoridad para Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en
APP x x x
comunicaciones; el liderazgo y el garantizar la concentracin en la relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
trabajo en equipo; la resolucin de tarea. Ayudar a otros a completar
problemas y la toma de decisiones; tareas.
la toma de conciencia de la Resolucin de problemas y toma de
situacin; y la gestin del volumen decisiones:
de trabajo. Detectar cambios en el estado
Competencias de carcter
A deseado, evaluar problemas,
no tcnico (CRM)
Debe hacerse hincapi en el determinar riesgos, considerar
desarrollo del liderazgo, que por las alternativas y seleccionar el mejor Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de agua
fuentes de datos EBT ha curso de accin. Examinar bajo la cocina delantera indicando una posible fuga de
DES x x x
demostrado ser una competencia ininterrumpidamente los progresos tuberas del aseo, con las consiguientes fallas avinicas.
muy eficaz para paliar el riesgo y realizados y adaptar planes.
mejorar la seguridad operacional Toma de conciencia de la situacin: Extincin de humo, aunque combinada con una desviacin
CRZ mediante la actuacin del piloto. Ser consciente del estado de la hasta completar el aterrizaje. x x x x x
aeronave en su entorno; proyectar y
anticipar cambios. Aviso ACAS inmediatamente despus de un procedimiento
Gestin del volumen de trabajo: de "motor y al aire", que requiere de una maniobra de
Establecer prioridades, delegar y descenso.
CRZ recibir asistencia para centrarse al x x x x x
II-Ap 5-5
mximo en la tarea. Supervisar
continuamente la marcha del vuelo.
II-Ap 5-6
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

APP conduzca a un aviso de reaccin ante cizalladura de viento x x x x
Toda amenaza o error que pueda Escenario de condiciones meteorolgicas adversas que
APP traducirse en circunstancias que conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de viento x x x x
exijan tomar una decisin sobre una durante la aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
maniobra de "motor y al aire",
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p. ej.,
actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o

engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA, o en
escenarios de procedimientos de
un punto cercano.
liderazgo y trabajo en equipo eficaz, DA con referencia visual durante fuertes precipitaciones,
APP as como la resolucin de con dudas sobre la capacidad de frenado de la superficie x x x x
problemas y la toma de decisiones, de la pista.
adems de la ejecucin utilizando
Manejo de un sistemas de gestin de vuelo o de Escenario de viento adverso que resulte en el aumento del
APP control manual de la aeronave y la x x x

procedimiento A viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
de "motor y al aire" automatizacin segn proceda. En
el diseo, que debe comprender el Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes rfagas
APP factor sorpresa, las maniobras de y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de la x x x
"motor y al aire" basadas en DA (no notificado).
escenarios no deben ser previsibles
ni anticiparse. Este tema difiere Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes rfagas
APP completamente de la maniobra de y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de x x x
"motor y al aire" que aparece en la 15 m (50 ft) (no notificado).
seccin de entrenamiento de
Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca en
maniobras, con la que se pretende
APP que no se autorice la aproximacin antes del inicio de la x x x
solamente ejercitar la habilidad
aproximacin o del descenso final.
psicomotora junto a una aplicacin
sencilla de los procedimientos. Aves: grandes bandadas por debajo de la DA una vez
APP x x x

APP
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Vuelo con velocidad aerodinmica poco fiable, que puede

ALL x x x
recuperarse o no.

ALL x x x

inmediata.

TO Resultado deseado para la x x x x
competencia:
Demuestra habilidades de control Viento adverso: vientos de costado, con o sin fuertes
TO manual de la aeronave con x x
naturalidad y precisin, segn la
situacin. Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
TO La descripcin de la competencia Detecta cambios mediante la viento: conflicto por cizalladura durante el despegue, x x x
Control manual de la es: "Mantiene el control de la exploracin de instrumentos. con o sin avisos de reaccin.
A
aeronave aeronave para garantizar el xito de Mantiene sobrada capacidad mental
un procedimiento o una maniobra". durante el control manual de la Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente
TO x x x x
aeronave. a 30-60 m (100-200 ft).
Mantiene la aeronave dentro de la
Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante el
crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad del
CRZ Aplica sus conocimientos sobre la x x x x x
viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin aviso
relacin entre la actitud de la
de cizalladura.
aeronave, su velocidad y empuje.
APP viento, conflicto por cizalladura, con o sin aviso durante la x x x x
aproximacin.

APP x x x x x x x
Viento adverso: vientos de costado, con o sin fuertes

APP
LDG
II-Ap 5-7
II-Ap 5-8
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

APP
LDG


APP
LDG

LDG x x x x
condiciones de visibilidad mnima respecto de la referencia

visual, con vientos de costado.
Falla del sistema, falla en el mando automtico de vuelo a

una DA durante una aproximacin en condiciones de
LDG x x x x
"motor y al aire".
Escenarios de representacin de Instruccin en asiento:

cuenta la necesidad de supervisar cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de inclinacin
las desviaciones de la trayectoria lateral.
de vuelo del piloto a los mandos Reconocer la mala gestin del estado
(PF), detectar errores e intervenir de la aeronave.
ISI: Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
de manera apropiada, bien Tomar las medidas oportunas, si es
Supervisin, cotejo, incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
verbalmente o tomando el control necesario.
manejo de errores, mala A ALL condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la x x
segn proceda. Los escenarios Restablecer el estado deseado de la
gestin del estado de la velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado) que
deben ser realistas y pertinentes, y aeronave.
aeronave culminen en la necesidad de una intervencin directa del
su fin es demostrar y reforzar la Determinar y afrontar las
PM y, cuando sea necesario, de una toma de control.
supervisin eficaz de la trayectoria consecuencias.
de vuelo. La demostracin de Instruccin en asiento:
representacin de papeles debe Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen de
APP contener errores realistas, que no x x x x
variacin vertical incongruente con el estado requerido, en
sean graves, y que acarreen en unas condiciones de vuelo dadas.
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
ocasiones una mala gestin del Instruccin en asiento:

estado de la aeronave. Tambin Ejercicio de demostracin recuperacin de un aterrizaje
LDG puede combinarse con instruccin con rebote, viento adverso, fuertes rfagas durante la fase x x x
para la recuperacin de la prdida de aterrizaje, que resulten en un rebote y requieran de una

de control de la aeronave. accin de recuperacin por parte del PM.

x x x
APP conseguir un perfil ptimo para completar la aproximacin
en una configuracin estabilizada.
definidos. Alentar las maniobras de inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".
"motor y al aire" cuando las
Aproximacin inestable A Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorolgicas
APP parmetros. Desarrollar y respaldar x x x
competencias relacionadas con el
manejo de situaciones de alta
APP energa. Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x

APP
LDG
los lmites).
II-Ap 5-9
II-Ap 5-10
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

TO x x


TO x x
despegue.

Reconocer condiciones adversas de difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascendentes y
APP x x x
viento. descendentes, rfagas y viento de costado, comprendidos
Viento adverso/viento de costado:
Observar limitaciones. cambios en la direccin del viento.
implica viento de cola pero no que
Viento adverso B Aplicar los procedimientos oportunos.
el ATC notifique errneamente el Escenario de viento adverso que resulte en el aumento del
APP viento real. Mantener el control direccional y una x x x
trayectoria de vuelo segura, desde el viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes rfagas

APP y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de la x x x
DA (no notificado).
Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes rfagas

APP y/o viento de costado, fuera de los lmites por debajo de x x x
15 m (50 ft) (no notificado).

APP
LDG
de los lmites).
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

Fallas que exijan una intervencin o decisin inmediata y
urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
despresurizacin a gran altitud, fallas en el despegue, falla
en los frenos durante el aterrizaje. Ejemplo: incendio.
Reconocer una falla en el sistema. Fallas del sistema que exijan procedimientos complejos,
Tomar las medidas oportunas, p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,

Toda falla interna, evidente o no comprendida la decisin adecuada de procedimientos de humo y gases.
para la tripulacin. parar o seguir. Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
Aplicar correctamente el hidrulico.
ALL Cualquier elemento autorizado en procedimiento adecuado. Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de los Deliberadamente en blanco
una MEL, pero que incida en las Mantener el control de la aeronave. controles de vuelo, en combinacin con caractersticas de
operaciones de vuelo, p. ej., el Afrontar las consecuencias. manejo anormales, p. ej., controles de vuelo atascados,
Fallas de los sistemas de bloqueo del inversor de empuje. cierta prdida del control de los FBW.
a bordo, comprendidas las Aplicar el procedimiento operativo de Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
B
operaciones en el marco Las fallas que se examinen deben la tripulacin cuando sea necesario. dispositivos hipersustentadores bloqueados.
de una MEL presentar una o varias de las Responder de forma adecuada a Fallas que resulten en la prdida de los controles de vuelo.
siguientes caractersticas: otras anormalidades del sistema Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
Urgencia; ligadas a la MEL de despacho. manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Complejidad; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
Prdida del control de la aeronave; Urgencia; primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
Prdida de instrumentos primarios; Complejidad; aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con velocidad
Gestin de las consecuencias. Prdida del control de la aeronave; aerodinmica poco fiable.
Prdida de instrumentos primarios; Fallas en los sistemas que exijan una gestin amplia de las
Gestin de las consecuencias. consecuencias (independientemente de la operacin o del
entorno).
Elementos de la MEL con procedimientos operativos de la

TO x
tripulacin aplicables durante el despegue.

II-Ap 5-11
GND x x x
salida.
II-Ap 5-12
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Fallas que exijan atencin inmediata (p. ej., falla de purga

GND durante el arranque del motor, falla hidrulica durante el
rodaje).

Incumplimiento. Consecuencias de

incumplir las instrucciones de utili- incumplimientos, sin pretender que se desarrollen en forma
zacin (p. ej., los SOP). de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
No tiene por objeto listar escena- 1. solicitud de dispositivo hipersustentador
incumplimiento.
rios, sino que los instructores deben sobrepasado el lmite de velocidad;
cerciorarse de que los incumpli-
mientos observados se tomen como 2. aletas o dispositivos hipersustentadores en posicin
Cumplimiento B ALL necesario. Deliberadamente en blanco
oportunidades de aprendizaje a lo incorrecta en una fase de vuelo o aproximacin;
largo del programa. En todos sus
trayectoria de vuelo segura, desde el 3. omitir una accin en el marco de un procedimiento;
mdulos, y en la medida de lo posi-
ble, debe tratarse al FSTD como
Afrontar las consecuencias. 4. incapacidad de iniciar o completar una verificacin;
una aeronave y no deben aceptarse
los incumplimientos simplemente 5. utilizar una lista de verificacin incorrecta para una
por motivos expeditivos. situacin determinada.
TO motor que provoque una prdida o Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
Falla de motor B TO descritas en la seccin anterior de Ascenso inicial. x x x
CRZ Falla de motor en crucero.
procedimientos de manejo de fallas
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Incendio en la carga o en la puerta de la cabina/puesto de

GND x x x x
pilotaje.
TO Reconocer incendios, humos o gases. Velocidad de despegue baja. x x x x

Comprende incendios, humos o Tomar las medidas oportunas.
Manejo de incendios TO gases procedentes del motor, Aplicar correctamente el Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
B
y humo dispositivos elctricos, neumticos procedimiento adecuado.
TO Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x x
o carga. Mantener el control de la aeronave.

meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de a
Aterrizaje B LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles, Deliberadamente en blanco
bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin a
las habilidades de control manual con fallas segn proceda.
un aterrizaje en condiciones difciles.
de la aeronave en condiciones
programa.
II-Ap 5-13
II-Ap 5-14
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado


Exposicin a un suceso o secuencia
Sorpresa B ALL de sucesos inesperados con una Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
frecuencia definida

Anticipar posible cizalladura del Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el
TO x x
viento. despegue.
Con o sin avisos, comprendidos de
Evitar una cizalladura del viento de la
TO prediccin. Un escenario de Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue. x x x
Recuperacin de una cizalladura del viento combina a la
B para una presunta que vaya a
cizalladura del viento TO perfeccin con uno de condiciones Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin. x x
producirse.
meteorolgicas adversas que
TO Reconocer un conflicto por cizalladura Cizalladura del viento predicha tras la rotacin. x x
contenga otros elementos.
del viento.
APP Tomar las medidas oportunas. Cizalladura del viento predicha durante la aproximacin. x x x
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Reconocer condiciones que no sean
de cizalladura del viento.
APP Conflicto de cizalladura del viento durante la aproximacin. x x x
Mantener o restablecer una
resultados.
GND Reconocer una prdida de Prdida de comunicacin durante las maniobras en tierra. x x
Prdida o dificultad de comunicacin.

TO comunicacin, bien por la mala Tomar las medidas oportunas. Prdida de comunicacin tras el despegue. x x
seleccin del piloto o por una falla Ejecutar el procedimiento adecuado,
Prdida de comunicacin C
extrnseca a la aeronave. Podra segn proceda.
Prdida de comunicacin durante la fase de aproximacin,
APP durar unos segundos o tratarse de Utilizar vas alternativas de x x x x
una prdida total. comunicacin. comprendidas maniobras de "motor y al aire".

performance.
Manejo de errores de pilotos o de alguien implicado en el interseccin con informacin de toda la performance. Se
carga, combustible y C ALL proceso, o del proceso en s, p. ej., pedir a la tripulacin que intervenga cuando se detecte x x x
Efectuar cambios en el
actuacin informacin incorrecta en el que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo esto
papeleo/sistemas de a bordo para
manifiesto de carga. formar parte de los procedimientos del explotador,
eliminar el error.
especialmente al operar flotas mixtas con variaciones
Determinar y afrontar las
consecuencias.
Reconocer un empeoramiento de la Falla externa o combinacin de las mismas que deterioren

GND x x x x
NAV. la performance de navegacin de la aeronave.
Falla NAV externo.
TO Prdida del satlite GPS, ANP
Navegacin C Ejecutar el procedimiento adecuado,
CLB superior a RNP, prdida de fuente/s Falla externa o combinacin de las mismas que deterioren
segn proceda. x x x x
APP NAV externa/s. la performance de navegacin de la aeronave.
Utilizar una gua NAV alternativa.
LDG Afrontar las consecuencias.
Especfico de cada tipo u
II-Ap 5-15
operacin
II-Ap 5-16
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
incapacitado. Aplicar correctamente el
APP Durante la aproximacin. x x x

TO Reconocer condiciones de con envo de informacin para facilitar la preparacin y x

peligrosidad en la pista. ejecucin de procedimientos apropiados.
Condicin de la pista o de superficie de la pista, calles de
C Tomar las medidas oportunas. Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej., fuerte
las calles de rodaje rodaje o asfalto que comprenda
TO Aplicar correctamente el lluvia inesperada que resulte en la inundacin de la x x x
objetos extraos.
procedimiento adecuado. superficie de la pista.

Anticipar amenazas en el terreno. Autorizacin del ATC en la que se d insuficiente margen
ALL x x x
Prepararse para amenazas en el vertical sobre el terreno.
terreno.
Reconocer un margen vertical sobre Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma de
ALL x x x
el terreno poco seguro, desde un impacto.
TO Falla de motor en el que la actuacin sea marginal,
Tomar las medidas oportunas. x x x
Terreno C CLB Alerta, aviso o conflicto. producindose as una advertencia TAWS.
procedimiento adecuado. "Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un
Restablecer una trayectoria de vuelo grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor mediante
un cambio inusual e inesperado de ruta durante el
operacional. descenso.

separacin.
Reconocer una prdida de
CLB Conflicto de trnsito: RA o TA separacin.
ACAS, u observacin visual del Aviso ACAS que requiere de la intervencin de la
Trnsito C CRZ Tomar las medidas oportunas. x x x x
DES conflicto, lo que requiere de Aplicar correctamente el
tripulacin.
maniobras evasivas.
Apndice 5
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave.

Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida y
de cualquier cambio conexo en los instrumentos de vuelo,
los sistemas directores de vuelo y de proteccin. sta
ALL x x x x
debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por el
instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms all
de los cuales podran darse condiciones de control de la
aeronave.
Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave y

TO La prdida de control de un avin
recuperacin cizalladura del viento severa o estela x x x x
APP se define como el avin en vuelo
turbulenta durante el despegue o la aproximacin.
cuyos parmetros superen

involuntariamente los parmetros Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave y
normales de las operaciones de recuperacin segn sea necesario y pertinente para el
lnea o los entrenamientos: tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
CLB
DES 1. actitud de cabeceo superior a Reconocer las condiciones de prdida adecuado, con turbulencias en su caso; practquense x x
de control de la aeronave. virajes cerrados y tmese nota de la relacin entre el
25, proa arriba; ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad de
Garantizar el control de la aeronave. prdida.
Recuperacin del 2. actitud de cabeceo superior a
C Mantener o restablecer una Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave y
control de la aeronave 10, proa abajo;
trayectoria de vuelo segura, desde el recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero con
punto de vista operacional. respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias para
CRZ 3. ngulo de inclinacin lateral Evaluar las consecuencias. x x x x
superior a 45; generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD tiene
Administrar los resultados. capacidad, considrese el uso de componente de viento
4. dentro de los parmetros vertical para aadir realismo).
normales de cabeceo y de
ngulo de inclinacin lateral, Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave y
pero volando a velocidades recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero con
aerodinmicas inapropiadas respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias y
CRZ para esas condiciones. subida significativa de la temperatura para generar x x x
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene capacidad,
considrese el uso de componente de viento vertical para
aadir realismo).

recuperacin demostracin a una altitud normal de
CRZ x x x
sistemas de a bordo cuando sea necesario para permitir al
II-Ap 5-17
alumno completar la recuperacin de la prdida siguiendo
las instrucciones del OEM.
II-Ap 5-18
Frecuencia
Comunicacin
toma de decisiones
situacin
Resultado deseado

recuperacin demostracin a una altitud intermedia
Fases de evaluacin y de instruccin basada

cuando sea necesario para permitir al alumno completar la
recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones del
en escenarios
OEM.
Recuperacin. Demostracin, instruccin en asiento: el

instructor debe situar la aeronave dentro, pero cerca del
borde, de la envolvente normal de vuelo antes de ceder el
ISI:
CLB control al alumno para demostrar el restablecimiento del
Recuperacin del control x x
DES vuelo normal. Debe tomarse debidamente en
de la aeronave
consideracin volar dentro de la envolvente de vuelo
normal.

APNDICE 6

SEGUNDA GENERACIN (TURBOHLICES)
1. GENERALIDADES
1.1 El presente Apndice proporciona la matriz de evaluacin e instruccin peridicas para los aviones
turbohlices de segunda generacin. En la Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
La matriz de evaluacin e instruccin para los aviones turbohlices de segunda generacin figura en las restantes
pginas del presente Apndice.
II-Ap 6-1
II-Ap 6-2
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
Gestin de la trayectoria de vuelo,
control manual
de decisiones
Resolucin de problemas y toma
situacin

Resultado deseado
Turbohlice de segunda generacin Matriz de evaluacin e instruccin peridica Mapa de competencias

alcanzar la V1.

Falla de un motor crtico a partir de punto en que la aeronave se estabilice a una velocidad
Falla de motor crtico la V1 y antes de alcanzar la V2 en de ascenso normal con el motor inactivo, con un
A TO x x
entre V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I cabeceo y control lateral correcto, en condiciones de
ms escasas. compensacin y, en su caso, el acoplamiento del piloto
automtico.

Falla de motor crtico la V1 y antes de alcanzar la V2 en punto en que la aeronave se estabilice en una
B TO x x
entre V1 y V2 las condiciones de visibilidad CAT I configuracin limpia, concluidos los procedimientos de
ms escasas. Demostrar habilidades de control manual motor inactivo.

Iniciacin del descenso de precisin, segn la situacin. Se considera que se ha completado la maniobra una
Descenso de Detectar desviaciones mediante la
C CRZ emergencia desde una altitud de vez que se estabilice la aeronave en una configuracin x x x
emergencia exploracin de instrumentos.
Mantener sobrada capacidad mental
durante el control manual de la Esta maniobra debe efectuarse a partir de la
aeronave. interceptacin del eje hasta la aceleracin tras el
Con un motor crtico inoperativo,
procedimiento de "motor y al aire". Se considera que se
aproximacin manual de precisin Mantener la aeronave dentro de la
Aproximacin con motor envolvente de vuelo. ha completado en el punto en que la aeronave se
normal a una DA, seguida de un
inactivo y maniobra de A APP estabilice a una velocidad de ascenso normal con el x x
procedimiento de "motor y al aire" Aplicar los conocimientos sobre la
motor y al aire relacin entre la actitud de la aeronave, motor inactivo, con un cabeceo y control lateral correcto,
manual, realizando toda la
su velocidad y empuje. en condiciones de compensacin y, en su caso, el
maniobra sin referencia visual.
acoplamiento del piloto automtico* (descrbase, de
manera general, la parte crtica de la maniobra).

A APP 150-300 mm (500-1 000 ft) por debajo de la altitud de x x x

Maniobra de aire" con todos los motores Iniciacin de maniobra de "motor y al aire" a una DA,
A APP x x x
"motor y al aire" operativos, seguida de circuito seguida de circuito visual y aterrizaje.
visual.

Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

A LDG inactivo desde una aproximacin final a no menos de 3 x x
NM, hasta completar el recorrido en tierra.

GND x x x
Escenario de condiciones meteorolgicas adversas, p.

TO x x x x
ej., actividad tormentosa, precipitaciones, engelamiento.

TO x x x
no predicho.

TO x x x x
despegue.

TO x x
despegue.
Predecir las condiciones meteorolgicas Escenario de conflicto por cizalladura de viento durante
CRZ Tormenta, lluvia fuerte, x x x x x
adversas. el crucero.
turbulencias, formacin de hielo
Prepararse para presuntas condiciones
para incluir cuestiones de deshielo, Aviso de reaccin ante cizalladura del viento durante la
APP meteorolgicas adversas. x x x x
Condiciones as como condiciones de alta aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
Reconocer las condiciones
meteorolgicas A temperatura.
meteorolgicas adversas. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante la
adversas APP Generalmente, debe comprender el Tomar las medidas oportunas. x x x x
uso apropiado de sistemas antihielo aproximacin o la maniobra de "motor y al aire".
y deshielo en escenarios
adecuado. Conflicto por tormenta durante la aproximacin,
APP adecuados. Garantizar el control de la aeronave. x x x
incluyendo aproximacin frustrada.
Aproximacin y aterrizaje en condiciones meteorol-

gicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes ascen-
APP x x x
dentes y descendentes, rfagas y vientos de costado,

II-Ap 6-3
APP
LDG
los lmites).
II-Ap 6-4
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

No se considera un tema independiente,

Vase a continuacin el tema del "Cumplimiento".
sino que se vincula al de "cumplimiento".
Funcionamiento normal de los No hay escenarios definidos, pero el instructor debe
Manejo de los sistemas El hecho de no manejar un sistema de
A sistemas, segn las instrucciones centrarse en las oportunidades de aprendizaje que Deliberadamente en blanco
de a bordo acuerdo con unos procedimientos
definidas. brinden los incumplimientos del manejo del sistema
normales o definidos se considera
manifestados en otros escenarios.
incumplimiento.

ALL x x
Saber cmo y cundo utilizar el sistema de la automatizacin.
de gestin de vuelo, la gua y la
automatizacin. Cuestiones de programacin tctica FMS, p. ej.,
Demostrar mtodos correctos para el el ascenso escalonado, los cambios de pista, las
ALL x x
acoplamiento y desacoplamiento de los autorizaciones tardas, la reprogramacin del destino,

sistemas de mando automtico de vuelo. la desviacin de la ejecucin.
Demostrar un uso apropiado de la gua
fomentar y desarrollar una gestin Recuperaciones del TAWS, manejo del estado de
ALL de vuelo, el empuje automtico y otros x x x
eficaz de la trayectoria de vuelo energa para restablecer el vuelo automatizado.
sistemas de automatizacin
mediante el uso eficiente y
Ser consciente del modo del/los Correcciones de los niveles ATC autorizados durante los
ALL sistema/s de mando automtico de modos de adquisicin de altitud, para forzar el x x x
gestin de vuelo, la gua y la
vuelo, comprendido el acoplamiento y conocimiento del modo y la intervencin.
automatizacin, incluyendo las
las transiciones automticas.
transiciones de un modo a otro, la
Volver a otros modos cuando sea Autorizacin ATC tarda a una altitud por debajo de la
Manejo de la A observacin, el conocimiento del x x x
A apropiado. altitud de aceleracin.
automatizacin modo, la vigilancia y la flexibilidad
Detectar cambios en el estado de la
TO necesaria para cambiar de modo. Procedimientos especiales segn el terreno, con motor
aeronave deseado (trayectoria de vuelo, x x x
APP Este tema comprende el medio de inactivo.
velocidad, actitud, empuje, etc.) y tomar
las medidas oportunas.
manejo errneo de los sistemas de Forzamiento de la desconexin del AP, seguido de un
CRZ mando automtico de vuelo, reacoplamiento; recuperacin de sucesos a baja o alta x x x x
Anticipar el manejo errneo del sistema
seleccin inapropiada de modos, velocidad en el crucero.
de mando automtico de vuelo.
uso del sistema de gestin de vuelo
Reconocer el manejo errneo del
y del piloto automtico. Falla de motor en el crucero hasta el inicio del descenso
CRZ sistema de mando automtico de vuelo. x x
utilizando la automatizacin.
CRZ necesario. Descenso de emergencia. x x
mando automtico de vuelo. Manejo de descenso de alta energa adquiriendo una
DES
Determinar y afrontar las consecuencias. trayectoria de descenso desde arriba (correlacin con el x x x
APP
entrenamiento de la aproximacin inestable).
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
Autorizacin ATC no recibida antes del comienzo de la

APP x x x
Reaccin ante cizalladura del viento y recuperacin del

APP x x x

APP x x

APP descenso final codificado durante una aproximacin x x x
Comunicacin:

Aqu se resumen las comunica- Utilizar la debida autoridad para
Falla del GPS antes del inicio de una aproximacin en
APP ciones; el liderazgo y el trabajo en garantizar la concentracin en la tarea. x x x
equipo; la resolucin de problemas Ayudar a otros a completar tareas. relacin con una deriva de posicin y alerta de terreno.
y la toma de decisiones; la toma de Resolucin de problemas y toma de
conciencia de la situacin; y la decisiones:
gestin del volumen de trabajo. Detectar cambios en el estado deseado,
Competencias de
evaluar problemas, determinar riesgos,
carcter no tcnico A
Debe hacerse hincapi en el considerar alternativas y seleccionar el
(CRM)
desarrollo del liderazgo, que por las mejor curso de accin. Examinar
fuentes de datos EBT ha ininterrumpidamente los progresos
demostrado ser una competencia realizados y adaptar planes. Informe de la tripulacin de cabina sobre ruido de agua
DES muy eficaz para paliar el riesgo y Toma de conciencia de la situacin: bajo la cocina delantera indicando una posible fuga de x x x
mejorar la seguridad operacional Ser consciente del estado de la tuberas del aseo, con las consiguientes fallas avinicas.
mediante la actuacin del piloto. aeronave en su entorno; proyectar y
anticipar cambios. Extincin de humo, aunque combinada con una
CRZ Gestin del volumen de trabajo: x x x x x
II-Ap 6-5
asistencia para centrarse al mximo en Aviso ACAS inmediatamente despus de un
CRZ la tarea. Supervisar continuamente la procedimiento de "motor y al aire", que requiere de una x x x x x
marcha del vuelo. maniobra de descenso.
II-Ap 6-6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado


Incumplimiento. Consecuencias de forma de escenarios en el marco de un mdulo EBT:
incumplir las instrucciones de
No tiene por objeto listar sobrepasado el lmite de velocidad;
escenarios, sino que los
incumplimiento.
instructores deben cerciorarse de 2. aletas o dispositivos hipersustentadores en
que los incumplimientos posicin incorrecta en una fase de vuelo o
Cumplimiento observados se tomen como aproximacin;
A ALL necesario. Deliberadamente en blanco
oportunidades de aprendizaje a lo
largo del programa. En todos sus 3. omitir una accin en el marco de un
mdulos, y en la medida de lo procedimiento;
posible, debe tratarse al FSTD
como una aeronave y no deben 4. incapacidad de iniciar o completar una
aceptarse los incumplimientos verificacin;
simplemente por motivos

expeditivos. 5. utilizar una lista de verificacin incorrecta para
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado


Toda amenaza o error que pueda conduzca a un aviso de prediccin de cizalladura de
APP traducirse en circunstancias que x x x x
viento durante la aproximacin o la maniobra de "motor
exijan tomar una decisin sobre y al aire".
una maniobra de "motor y al aire",

Deben desarrollarse plenamente p. ej., actividad tormentosa, fuertes precipitaciones o
APP x x x x
los escenarios de procedimientos engelamiento, que fuerce la decisin a una DA/MDA,
de "motor y al aire" para fomentar o en un punto cercano.
un liderazgo y trabajo en equipo
eficaz, as como la resolucin de DA con referencia visual durante fuertes precipitaciones,
APP problemas y la toma de decisiones, con dudas sobre la capacidad de frenado de la x x x x
adems de la ejecucin utilizando superficie de la pista.
Manejo de un sistemas de gestin de vuelo o de
procedimiento de A Escenario de viento adverso que resulte en el aumento
APP control manual de la aeronave y la x x x
"motor y al aire" automatizacin segn proceda. En del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).
el diseo, que debe comprender el Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP factor sorpresa, las maniobras de rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
"motor y al aire" basadas en debajo de la DA (no notificado).
escenarios no deben ser previsibles
ni anticiparse. Este tema difiere Escenario de viento adverso, comprendidas fuertes
APP completamente de la maniobra de rfagas y/o viento de costado, fuera de los lmites por x x x
"motor y al aire" que aparece en la debajo de 15 m (50 ft) (no notificado).
seccin de entrenamiento de
maniobras, con la que se pretende Prdida o dificultad de comunicacin que se traduzca en
APP solamente ejercitar la habilidad que no se autorice la aproximacin antes del inicio de la x x x
psicomotora junto a una aplicacin aproximacin o del descenso final.
sencilla de los procedimientos.
APP x x x

APP
II-Ap 6-7
II-Ap 6-8
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

ALL x x x

ALL x x x

inmediata.

TO x x x x
Resultado deseado para la competencia:
Demuestra habilidades de control Viento adverso, vientos de costado, con o sin fuertes
TO manual de la aeronave con naturalidad y x x

Detecta cambios mediante la Condiciones meteorolgicas adversas, cizalladura del
TO La descripcin de la competencia exploracin de instrumentos. viento, conflicto por cizalladura durante el despegue, x x x
Control manual de la es: "Mantiene el control de la Mantiene sobrada capacidad mental con o sin avisos de reaccin.
A
aeronave aeronave para garantizar el xito de durante el control manual de la
un procedimiento o una maniobra". aeronave. Falla de motor durante el ascenso inicial, normalmente a
TO x x x x
Mantiene la aeronave dentro de la 30-60 m (100-200 ft).
Escenario de conflicto por cizalladura del viento durante
Aplica sus conocimientos sobre la
el crucero, cambio rpido y significativo de la velocidad
CRZ relacin entre la actitud de la aeronave, x x x x x
del viento o corrientes descendentes o ascendentes, sin
velocidad y empuje.
aviso de cizalladura.

la aproximacin.

APP x x x x x x x

APP
LDG
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

APP
LDG


APP
LDG

LDG x x x x

LDG x x x x
"motor y al aire".
Escenarios de representacin de
cabeceo, la velocidad, la altitud y el ngulo de
cuenta la necesidad de supervisar
inclinacin lateral.
las desviaciones de la trayectoria
de vuelo del piloto a los mandos Instruccin en asiento:
(PF), detectar errores e intervenir Reconocer la mala gestin del estado de
Errores de automatizacin simples (p. ej., seleccin
ISI: de manera apropiada, bien la aeronave.
incorrecta del modo, intento de acoplamiento sin las
Supervisin, cotejo, verbalmente o tomando el control Tomar las medidas oportunas, si es
condiciones necesarias, introduccin de la altitud o la
manejo de errores, mala A ALL segn proceda. Los escenarios necesario. x x
velocidad errnea, falla al ejecutar el modo deseado)
gestin del estado de la deben ser realistas y pertinentes, y Restablecer el estado deseado de la
que culminen en la necesidad de una intervencin
aeronave su fin es demostrar y reforzar la aeronave.
directa del PM y, cuando sea necesario, de una toma de
supervisin eficaz de la trayectoria Determinar y afrontar las consecuencias.
control.
de vuelo. La demostracin de
representacin de papeles debe Instruccin en asiento:
contener errores realistas, que no
II-Ap 6-9
Aproximacin inestable o velocidad/trayectoria/rgimen
APP sean graves, y que acarreen en x x x x
ocasiones una mala gestin del requerido, en unas condiciones de vuelo dadas.
II-Ap 6-10
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
estado de la aeronave. Tambin Instruccin en asiento:

puede combinarse con instruccin Ejercicio de demostracin recuperacin de un
para la recuperacin de la prdida aterrizaje con rebote, viento adverso, fuertes rfagas
LDG x x x
de control de la aeronave. durante la fase de aterrizaje, que resulten en un rebote y

requieran de una accin de recuperacin por parte del
PM.

x x x
Reforzar una filosofa de Ambiente ATC o relacionado con el terreno que crea un
inestables y exige una maniobra de "motor y al aire".
definidos. Alentar las maniobras de
"motor y al aire" cuando las Aproximacin y aterrizaje en condiciones
Aproximacin inestable A

tripulaciones se salgan de estos meteorolgicas difciles, p. ej., turbulencias, corrientes
APP parmetros. Desarrollar y respaldar ascendentes y descendentes, rfagas y vientos de x x x
competencias relacionadas con el costado, comprendidos cambios en la direccin del
manejo de situaciones de alta viento.
energa.

APP
LDG
de los lmites).
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

y urgente de la tripulacin, p. ej., incendios, humo,
Tomar las medidas oportunas, Fallas del sistema que exijan procedimientos complejos,
Toda falla interna, evidente o no
comprendida la decisin adecuada de p. ej., fallas mltiples en el sistema hidrulico,
para la tripulacin. procedimientos de humo y gases.
parar o seguir.
Aplicar correctamente el procedimiento Ejemplo: importante falla doble en el sistema elctrico o
Cualquier elemento autorizado en hidrulico.
adecuado.
ALL una MEL, pero que incida en las Mantener el control de la aeronave. Fallas que se traduzcan en una prdida significativa de Deliberadamente en blanco
operaciones de vuelo, p. ej., el los controles de vuelo, en combinacin con
Fallas de los Afrontar las consecuencias.
bloqueo del inversor de empuje. caractersticas de manejo anormales, p. ej., controles de
sistemas de a bordo,
comprendidas las B Aplicar el procedimiento operativo de la vuelo atascados, cierta prdida del control de los FBW.
Las fallas que se examinen deben Ejemplos: estabilizador horizontal atascado; aletas y/o
operaciones en el tripulacin cuando sea necesario.
presentar una o varias de las
marco de una MEL Responder de forma adecuada a otras dispositivos hipersustentadores bloqueados.
siguientes caractersticas:
anormalidades del sistema ligadas a la Fallas que resulten en la prdida de los controles de
Urgencia; vuelo.
MEL de despacho.
Complejidad; Fallas en los sistemas que exijan una supervisin y un
Prdida del control de la aeronave; manejo de la trayectoria de vuelo donde se utilicen
Urgencia;
Prdida de instrumentos primarios; presentaciones degradadas o alternativas. Informacin
Complejidad;
gestin de las consecuencias. primaria de la trayectoria de vuelo y velocidad
Prdida del control de la aeronave;
Gestin de las consecuencias. aerodinmica poco fiable. Ejemplo: vuelo con velocidad
aerodinmica poco fiable.
o del entorno).

TO x
II-Ap 6-11
II-Ap 6-12
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

GND x x x
salida.


durante el rodaje).


TO empeoramiento del empuje, que Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
repercuta en la actuacin. Difiere Reconocer fallas de motor.
TO de las maniobras con el motor Tomar las medidas oportunas. Despegue por encima de V1. x x x x
Falla de motor B TO inactivo descritas en la seccin Aplicar correctamente el procedimiento Ascenso inicial. x x x
anterior de entrenamiento de adecuado.
APP maniobras, que pretenden Mantener el control de la aeronave. Mal funcionamiento del motor. x x x
solamente ejercitar la habilidad Afrontar las consecuencias.
CRZ psicomotora y reforzar los Falla de motor en crucero.
procedimientos de manejo de fallas
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

meteorolgicas adversas, las fallas de los sistemas de a
Aterrizaje B LDG oportuna de decisiones, adems de medioambientales difciles, con fallas Deliberadamente en blanco
bordo o cualquier otra que pueda suponer la exposicin
las habilidades de control manual segn proceda.

a un aterrizaje en condiciones difciles.
de la aeronave en condiciones
programa.

Exposicin a un suceso o secuencia de
Sorpresa B ALL sucesos inesperados con una frecuencia Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
definida
II-Ap 6-13
II-Ap 6-14
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

ALL x x x
Prepararse para amenazas en el margen vertical sobre el terreno.
terreno.
Reconocer un margen vertical sobre el Demostracin de los sistemas de advertencia y alarma
ALL x x x
terreno poco seguro, desde un punto de de impacto.
vista operacional.
x x x
Terreno B CLB Alerta, aviso o conflicto. producindose as una advertencia TAWS.
adecuado. "Montaa virtual", es decir, el elemento sorpresa de un
Restablecer una trayectoria de vuelo grado de realismo, ste podr alcanzarse mejor
mediante un cambio inusual e inesperado de ruta

recordatorio para los creadores de
programas a fin de garantizar que Gestionar eficazmente los recursos
Volumen de trabajo, los pilotos se expongan a disponibles para establecer prioridades y
B Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
distraccin, presin escenarios inmersivos de desempear tareas de manera oportuna
entrenamiento en los que afronten en cualquier circunstancia.
un alto volumen de trabajo y
distracciones manejables en el
transcurso del programa EBT, con
una frecuencia definida.

TO x x

Reconocer condiciones adversas de
viento. Vientos de costado, con o sin fuertes rfagas, en el
TO Viento adverso/viento de costado. x x
Observar limitaciones. despegue.
Implica viento de cola pero no que
Viento adverso C Aplicar los procedimientos oportunos.
APP el ATC notifique errneamente el Viento de cola en aumento al final (no notificado). x x x x
viento real.
punto de vista operacional. Aproximacin y aterrizaje en condiciones
APP ascendentes y descendentes, rfagas y viento de x x x
viento.
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
Escenario de viento adverso que resulte en el aumento

APP x x x
del viento de cola por debajo de la DA (no notificado).



APP
LDG
los lmites).


C visibilidad se convierta en una maniobra de "motor y al aire".
amenaza.
LDG x x x

GND x x x x
de pilotaje.
TO Reconocer incendios, humos o gases. Velocidad de despegue baja. x x x x

Comprende incendios, humos o Tomar las medidas oportunas.
Manejo de incendios y TO gases procedentes del motor, Aplicar correctamente el procedimiento Velocidad de despegue alta, inferior a V1. x x x x
C
humo dispositivos elctricos, neumticos adecuado.
TO o carga. Mantener el control de la aeronave. Velocidad de despegue alta, superior a V1. x x x
TO Ascenso inicial. x x x
II-Ap 6-15

II-Ap 6-16
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
Reconocer una prdida de Prdida de comunicacin durante las maniobras en

GND x x
Prdida o dificultad de comunicacin. tierra.
comunicacin, bien por la mala Tomar las medidas oportunas.
Prdida de TO seleccin del piloto o por una falla Ejecutar el procedimiento adecuado, Prdida de comunicacin tras el despegue. x x
C
comunicacin extrnseca a la aeronave. Podra segn proceda.
durar unos segundos o tratarse de Utilizar vas alternativas de Prdida de comunicacin durante la fase de
APP una prdida total. comunicacin. aproximacin, comprendidas maniobras de "motor y al x x x x


performance.
Manejo de errores de pilotos o de alguien implicado en el interseccin con informacin de toda la performance. Se
carga, combustible y C ALL proceso, o del proceso en s, p. ej., pedir a la tripulacin que intervenga cuando se detecte x x x
actuacin informacin incorrecta en el que la aceleracin es ms baja de lo normal, pudiendo
Efectuar cambios en el papeleo/sistemas

manifiesto de carga. esto formar parte de los procedimientos del explotador,
de a bordo para eliminar el error.
especialmente al operar flotas mixtas con variaciones
Determinar y afrontar las consecuencias.

Falla NAV externo. aeronave.
Navegacin C TO Ejecutar el procedimiento adecuado,
superior a RNP, prdida de fuente/s Falla externa o combinacin de las mismas que
CLB segn proceda.
NAV externa/s. deterioren la performance de navegacin de la x x x x
APP Utilizar una gua NAV alternativa.
LDG
Especfico de cada tipo

u operacin C Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco Deliberadamente en blanco
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado

TO Reconocer condiciones de peligrosidad con envo de informacin para facilitar la preparacin y x
en la pista. ejecucin de procedimientos apropiados.
Condicin de la pista o Observar limitaciones.
superficie de la pista, calles de
de las calles de rodaje C Tomar las medidas oportunas. Condiciones de peligrosidad no anticipadas, p. ej., fuerte
rodaje o asfalto que comprenda
TO Aplicar correctamente el procedimiento lluvia inesperada que resulte en la inundacin de la x x x
objetos extraos.
adecuado. superficie de la pista.

separacin.
Conflicto de trnsito. RA o TA Reconocer una prdida de separacin.
CLB
Trnsito C CRZ x x x x
conflicto, lo que requiere de Aplicar correctamente el procedimiento tripulacin.
DES
La prdida de control de un avin Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave.

se define como el avin en vuelo Demostracin de la envolvente normal de vuelo definida
cuyos parmetros superen y de cualquier cambio conexo en los instrumentos de
vuelo, los sistemas directores de vuelo y de proteccin.
ALL involuntariamente los parmetros x x x x
normales de las operaciones de sta debera adoptar la forma de un ejercicio dirigido por
Reconocer las condiciones de la prdida el instructor para ensear a la tripulacin los puntos ms
lnea o los entrenamientos:
de control de la aeronave. all de los cuales podran darse condiciones de prdida
Tomar las medidas oportunas. de control de la aeronave.
1. actitud de cabeceo superior a
Recuperacin del control 25, proa arriba; Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
C TO Mantener o restablecer una trayectoria
de la aeronave y recuperacin cizalladura del viento severa o estela x x x x
APP de vuelo segura, desde el punto de vista
2. actitud de cabeceo superior a turbulenta durante el despegue o la aproximacin.
operacional
10, proa abajo; Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave
Evaluar las consecuencias.
Administrar los resultados. y recuperacin segn sea necesario y pertinente para
3. ngulo de inclinacin lateral el tipo de aeronave, demostracin a un nivel intermedio
CLB superior a 45; adecuado, con turbulencias en su caso; practquense x x
DES
virajes cerrados y tmese nota de la relacin entre el
4. dentro de los parmetros ngulo de inclinacin lateral, el cabeceo y la velocidad
normales de cabeceo y de de prdida.
II-Ap 6-17
II-Ap 6-18
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
ngulo de inclinacin lateral, Reconocimiento de la prdida de control de la aeronave

pero volando a velocidades y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
aerodinmicas inapropiadas con respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias
CRZ x x x x
para esas condiciones. para generar condiciones de sobrevelocidad (si el FSTD
tiene capacidad, considrese el uso de componente de
viento vertical para aadir realismo).
y recuperacin al mximo nivel de vuelo de crucero
con respecto al peso actual de la aeronave, turbulencias

CRZ y subida significativa de la temperatura para generar x x x
condiciones de baja velocidad (si el FSTD tiene
capacidad, considrese el uso de componente de viento
vertical para aadir realismo).
CRZ x x x

la recuperacin de la prdida siguiendo las instrucciones
del OEM.
Recuperacin:
Demostracin, instruccin en asiento: el instructor debe
ISI: situar la aeronave dentro, pero cerca del borde, de la
CLB
Recuperacin del control envolvente normal de vuelo antes de ceder el control al x x
DES
de la aeronave alumno para demostrar el restablecimiento del vuelo
normal. Debe tomarse debidamente en consideracin
volar dentro de la envolvente de vuelo normal.
Apndice 6
Frecuencia
Comunicacin
automatizacin
control manual
de decisiones
situacin

Resultado deseado
Anticipar posible cizalladura del viento. Aviso de prediccin de cizalladura del viento durante el
TO Evitar una cizalladura del viento de la x x
despegue.
Fases de evaluacin y de instruccin basada en

para una presunta que vaya a
TO producirse. Conflicto por cizalladura del viento durante el despegue. x x x
Reconocer un conflicto por cizalladura
Con o sin avisos, comprendidos de del viento.
TO prediccin. Un escenario de Tomar las medidas oportunas. Conflicto por cizalladura del viento tras la rotacin. x x
escenarios
Recuperacin de una cizalladura del viento combina a la Aplicar correctamente el procedimiento

C
cizalladura del viento perfeccin con uno de condiciones adecuado.
TO meteorolgicas adversas que Garantizar el control de la aeronave. Cizalladura del viento predicha tras la rotacin. x x
contenga otros elementos. Reconocer condiciones que no sean de
cizalladura del viento.
APP Mantener o restablecer una trayectoria Cizalladura del viento predicha durante la aproximacin. x x x
de vuelo segura, desde el punto de vista
operacional.
Evaluar consecuencias y administrar Conflicto de cizalladura del viento durante la
APP x x x
resultados. aproximacin.
II-Ap 6-19
APNDICE 7

PRIMERA GENERACIN (REACTORES)
1. GENERALIDADES
1.1 En el presente Apndice se aborda el caso de los aviones turborreactores de primera generacin. En la
Parte I, 3.1.2, figura un listado de dichos aviones.
1.2 Dado el nfimo nmero de aviones turborreactores de primera generacin actualmente en uso en las
operaciones de transporte areo comercial y la falta de FSTD apropiados para la instruccin peridica, no se ha
considerado factible proporcionar una matriz de evaluacin e instruccin para esos aviones.
FIN
II-Ap 7-1

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Primera edicin 2013

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

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La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes

Primera edicin, 2013

Doc 9995, Manual de instruccin basada en datos comprobados

Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin de

La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por

Air Arabia Flight Safety International

Glosario ............................................................................................................................................................. (xi)

Abreviaturas y acrnimos .................................................................................................................................. (xv)

Publicaciones .................................................................................................................................................... (xvii)

PARTE I. DESARROLLO DE LA INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

Captulo 1. Antecedentes ............................................................................................................................... I-1-1

Captulo 2. Aplicabilidad y fines ...................................................................................................................... I-2-1

2.1 Aplicabilidad ................................................................................................................................... I-2-1

Captulo 3. Principios y filosofa del programa................................................................................................ I-3-1

3.1 Antecedentes ................................................................................................................................. I-3-1

Captulo 4. Implantacin del programa EBT de base ..................................................................................... I-4-1

4.1 Principios generales ....................................................................................................................... I-4-1

Captulo 5. Implantacin del programa EBT mejorado ................................................................................... I-5-1

5.1 Programa EBT mejorado ................................................................................................................ I-5-1

Captulo 6. Pilotos e instructores .................................................................................................................... I-6-1

6.1 Pilotos............................................................................................................................................. I-6-1

Captulo 7. Conduccin del EBT..................................................................................................................... I-7-1

7.1 Generalidades ................................................................................................................................ I-7-1

PARTE II. PROGRAMA DE INSTRUCCIN BASADA EN DATOS COMPROBADOS

1.1 Generalidades ................................................................................................................................ II-1-1

Adjunto al Captulo 1. Compendio del proceso para los usuarios finales

Captulo 2. Aprobacin reglamentaria ............................................................................................................ II-2-1

2.1 Administraciones nacionales de aviacin civil ................................................................................ II-2-1

Apndice 1. Competencias bsicas e indicadores del comportamiento................................................. II-Ap 1-1

Apndice 2. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 2-1

Apndice 3. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 3-1

Apndice 4. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 4-1

Apndice 5. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 5-1

Apndice 6. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

1. Generalidades ................................................................................................................................ II-Ap 6-1

Apndice 7. Indicaciones sobre el desarrollo de programas de instruccin

Escenario. Parte de un plan de mdulos de instruccin consistente en maniobras y actos de entrenamiento

Factor. Condicin notificada que afecta a un accidente o a un incidente.

Fase de vuelo. Perodo definido de un vuelo.

Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se

Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300)

Anexo 1 Licencias al personal

Anexo 6 Operacin de aeronaves

Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones, y

Parte II Aviacin general internacional Aviones

Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841)

Publicacin conjunta de la OACI, la IATA y la IFALPA: Evidence-based Training Implementation Guide

RESUMEN DEL PROGRAMA

1 Incorporadas en la Enmienda 2 del Doc 9868.

PRINCIPIOS Y FILOSOFA DEL PROGRAMA