SITUACIN DE LA GESTIN DEL

MANTENIMIENTO. RESULTADOS DE UN
ESTUDIO MULTISECTORIAL EN GALICIA
INDICADORES DE COSTOS DE
diciembre 2010 MANTENIMIENTO
Nm. 240

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 Cordial Saludo

Se cierra el ejercicio
Una escritora de cierto renombre deca que la gente suele hacer borrn y cuenta nueva el da 31
de diciembre, fecha propicia para nuevos propsitos y deseos, pero que ella consideraba que el
fin de un ao y el principio de otro se sitan en septiembre despus del verano y presentaba sus
argumentos en base a la desconexin que se sufre en el perodo vacacional, tanto si permaneces
en el entorno como si sales de l hacia otros lugares, y el reencuentro con uno mismo al finalizar
el verano, lo que supone reiniciar de nuevo la usual forma de vida.
En otro contexto, no en este concreto de nuestras vidas, en ms de una ocasin en mi ciclo pro-
fesional tuve este mismo sentimiento. En septiembre y a la entrada del ltimo trimestre del ao
todo eran prisas para entregar el presupuesto del prximo ao, el cual se basaba en la previsin
de necesidades reales planificadas, teniendo en cuenta la evolucin seguida hasta la fecha en
el actual presupuesto incluyendo lo pendiente de realizar hasta fin de ao. Pero en ms de una
ocasin, mejoras realizadas e incluso compras de equipos o elementos especiales de recambio
cambiaban su imputacin como coste de Mantenimiento a Inversin antes del cierre del ejercicio,
en funcin de como deban o convenan presentarse los resultados de la Compaa. Ello desvirtuaba el resultado del presu-
puesto real de Mantenimiento del ejercicio y por tanto influa en la previsin del prximo, en el cual, adems, siempre se
sugeran reducciones. Todo ello deba adecuarse tras finalizar el perodo vacacional. Mi sensacin era la misma, la de iniciar
el ejercicio econmico en septiembre. Cabe sealar que en el fondo tampoco serva de gran cosa el adelanto de informacin
si al final imperaba el recorte presupuestario.
Se observa que cuando actualmente precisas la colaboracin de alguna empresa para financiar una determinada actividad
formativa, en funcin de las fechas te encuentras con respuestas que van desde la aceptacin a las que le es imposible
por no tener presupuesto o no estar previsto o tenerlo ya cubierto. Pero incluso me ha llamado la atencin que en alguna
ocasin se nos haya ofrecido colaboracin antes de fin de ao, a partir de septiembre, a fin de presentar el presupuesto
real ajustado sin saldo positivo.
Bien, lo cierto es que hemos llegado a fin del ao natural, nuestro ao familiar, muy complicado por la crisis, la poltica en
general, por la globalizacin, la falta de liquidez y la escasez de crditos, por el exagerado nivel de paro, por la supervivencia
de las pensiones, la edad de jubilacin, por... por todo. Muchas familias lo estn pasando mal, la inmigracin profesional
que buscaba su salida en nuestro pas no lo tiene fcil, ni mucho menos. Aunque no se manifieste abiertamente la recesin
que vivimos es elevada. Pero saldremos adelante, seguro, con nuestro especial esfuerzo, con nuestro granito de arena. A
pesar de este bagaje negativo que no ayuda en absoluto, no debemos olvidarnos que estamos en una poca de fiestas,
Navidad, Ao Nuevo, Reyes... Intentemos ayudar y gozar de ellas y con ellas junto a la familia, amigos, con todo el mundo.
Es lo que os deseo de corazn.

Ref.: 2010 0069 R69

1
diciembre 2010

Cordial + staff_MAI_240.indd 1 20/12/2010 11:51:43

 diciembre - 240

1. Cordial saludo: Se cierra el ejercicio

8. Nuevas tcnicas de pronstico aplicadas a la mejora del mantenimiento aeronutico
S. Ferreiro, A. Arnaiz FUNDACIN TEKNIKER
En este artculo se define el modelo Conditional Views como punto importante a cubrir para el operational
support y el operational risk assessment, proporcionando una visin general del estado actual y futuro
del avin, y que puede ser usado para programar las acciones de mantenimiento, evitando los retrasos y
cancelaciones de vuelos y maximizar la disponibilidad de los aviones y su seguridad

12. Modelo estratgico de gestin integral de activos para optimizar las operacio-
nes del mantenimiento en el sector elico
L. Amendola, T. Depool UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA
Los autores de este trabajo han realizado estudios interno donde han demostrado que los gestores de
mantenimiento y confiabilidad estaban convencidos de tener un limitado grado de control sobre las dis-
tintas actividades; algunos incluso solamente en el 50% de todas las actividades.

16. Situacin de la gestin del mantenimiento. Resultados de un estudio multisec-

torial en Galicia
J. Garca, A. Mejas, J.C. Prado ETSII DE VIGO. UNIVERSIDAD DE VIGO
Este artculo caracteriza el desarrollo de la gestin del mantenimiento en el mbito empresarial para lo
que se presentan parte de los resultados obtenidos en un proyecto de investigacin sobre la gestin logs-
tica/productiva subvencionado por la Consellera de Innovacin e Industria de la Xunta de Galicia.

21. Indicadores de costos de mantenimiento

A. M. Costa Rial ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE N Y M
En este artculo se han analizado los ndices y costes de un campo elico real bajo una perspectiva de
calidad total con el objetivo de ayudar a mejorar el mantenimiento. Estos resultados han mostrado que
establecer las pautas de intevencin especficas permite que los costos sean lo mejor posibles.

27. Mantenimiento: el reto actual de las modernas infraestructuras y redes ferro-

viarias en nuestro pas
Javier Gonzlez 2IT INGENIERA
Las redes ferroviarias se mantienen a menudo con base en los manuales y prescripciones dadas por los
fabricantes que, salvo que sean objeto de una exigencia muy determinante y con contraprestaciones
econmicas claras, se limitan a copiar de unas instalaciones o trenes a otros los planes de mantenimiento
que tienen estipulados.

29. Sostenibilidad en el edificio Torre de Cristal

Pedro Gonzlez IMTECH SPAIN
A travs de un caso prctico se pone de manifiesto la importancia que tiene el uso racional de la energa
as como la relacin optimizacin-eficiencia de la misma en los edificios de gran porte.

31. Pensando en voz alta: Anlisis jurisprudencial de tres sentencias penales por
falta de seguridad. Responsabilidad penal por insuficiente inversin en seguridad
Elena Torres Comit de Seguridad de la Asociacin Espaola de Mantenimiento

33. Reflexiones en Mantenimiento: Anlisis de causa raz. Siempre estamos a

tiempo de implantarlo
Juan Pedro Maza, Expresidente de AEM

34. Hablando de...

Agust Tresserra

38. Noticias AEM

46. Noticias y novedades

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 Nuevas tcnicas de pronstico aplicadas
a la mejora del mantenimiento aeronutico
S. Ferreiro, A. Arnaiz
Fundacin Tekniker

La industria aeronutica, al igual que otros campos de actividad est teniendo cambios importantes en relacin
a su proceso de mantenimiento debido a la aparicin de nuevos requerimientos y necesidades. En el caso
particular de la industria aeronutica es necesario mejorar la estrategia de mantenimiento llevada a cabo en
la actualidad, minimizando el coste e incrementando la eficiencia. Dicha eficiencia se define en trminos de
fiabilidad y disponibilidad de la flota de aviones, eliminando retrasos y cancelaciones, lo cual reduce an ms
el coste econmico. Sin embargo, el mantenimiento actual (correctivo y preventivo) es un proceso reactivo, y
requiere ser transformado en un proceso proactivo basado en el diagnstico y el pronstico.
Este artculo muestra un nuevo tipo de estrategia de mantenimiento proactivo que utiliza tcnicas de prediccin
y pronstico para estimar la degradacin del sistema/subsistema anticipndose al fallo. En particular, el artculo
muestra el uso de las Redes Bayesianas y el Anlisis de la Fiabilidad, junto con el plan de operaciones del avin
sobre dos casos de uso: 1. Prediccin del desgaste del freno; 2. Prediccin del nmero de fallos en avinica.
Este tipo de mantenimiento alcanza la mxima optimizacin de recursos y disponibilidad operacional del avin,
aadiendo una funcin proactiva en el proceso de mantenimiento corriente que reduce un alto porcentaje del
coste de explotacin directa en el mantenimiento.

INTRODUCCIN
Hoy en da, el mantenimiento requiere cambios importantes
en todos los campos de actividad. En la industria aeronutica
en particular, es necesario aumentar la operatividad del avin,
lo cual implica asegurar la puntualidad de los vuelos fiabili-
dad operativa, maximizar el uso de activos disponibilidad y
reducir los costes relaciones con el mantenimiento manteni-
miento. Para hacer frente a esta necesidad es necesario evitar
los mantenimientos no programados que normalmente ocasio-
nan los retrasos y cancelaciones de los vuelos. Por ejemplo, el
soporte a la toma de decisiones que se realiza en los aviones,
con respecto a su salida no, esta limitada a la decisin de
GO NO-GO basada en un chequeo previo, anterior al vuelo,
de una serie de componentes que son los ms relevantes del
avin, a partir de lo cual se decide si el avin puede o no cubrir
el siguiente vuelo. Hasta el momento, el soporte a la toma de
decisiones ha sido un proceso reactivo, centrado en actividades
de mantenimiento no planificadas o diferidas.
Los sistemas de Pronstico de la Gestin de la Salud (PHM
Systems) estn trabajando para solucionar este problema me-
diante la integracin de la monitorizacin de la condicin,
la evaluacin de la salud y el pronstico en una arquitectura
estndar, modular y abierta, que ayuda al operador en la toma
de decisiones mediante el uso de herramientas inteligentes.
El nuevo proceso de apoyo a la toma de decisiones pre-
sentada en este artculo incluye el concepto de operational
support que aade una funcin proactiva al procedimiento de
mantenimiento actual, donde por ejemplo, la decisin de salida
o no del avin para cubrir el siguiente vuelo, esta apoyada por
la evaluacin del estado de salud del avin. Por encima de este
concepto aparece otro llamado operational risk assessment:
una funcin ampliada del operational support para el clculo
y la evaluacin de los riesgos operativos del avin/flota. Crea
o modifica el plan de mantenimiento a largo plazo en base
a la condicin del avin/flota, adems de evaluar el impacto
de planes de mantenimiento virtuales en futuros escenarios
operacionales alternativos, y proporcionar los indicadores del
riesgo operacional de apoyo a las decisiones.
El Conditional View es el primer modelo desarrollado para
el operational support y proporciona la estimacin de vida
til restante (RUL) del sistema subsistema, con sus niveles de
confianza asociados. Proporciona la base para la estimacin del
riesgo operacional, junto con otras fuentes de informacin tales
como las limitaciones operativas y/ econmicas, informacin
de seguridad, etc, y proporciona tambin una visin general
del estado del avin, teniendo en cuenta el estado de salud
actual y la vida til restante de ciertos componentes, que es
actualizada con informacin especfica sobre el uso futuro de
la flota de aviones derivado del plan de operaciones.
CONDITIONAL VIEW: PREDICCIN DE LA
DEGRADACIN DEL FRENO (REDES BAYESIANAS)
Actualmente, la estimacin del desgaste del freno se realiza
a partir de un modelo fsico1 que usa como parmetros de en-
trada el peso del avin, la velocidad de aterrizaje, la operacin
de frenado durante el aterrizaje, la posicin de los flaps y la

Correspondencia
Fundacin TEkniker
Avda. Otaola, 20 1
Physical model developer by British Aerospace Systems (BAE Systems)
20600 Eibar using data from Airbus UK

8
diciembre 2010

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 Nuevas tcnicas de pronstico aplicadas a la mejora del mantenimiento aeronutico
S. Ferreiro, A. Arnaiz

temperatura inicial. Pero adems del modelo fsico, existen otras

formas de predecir la degradacin del freno, ya sea mediante
una simple extrapolacin, a partir de datos reales de desgaste,
por medio del uso de valores estndar ya establecidos dentro
de la aeronutica.
En el artculo se propone el uso de Redes Bayesianas como
la tcnica a aplicar para la prediccin del desgaste del freno,
ya que nos proporciona ciertas ventajas respecto a otro tipo
de tcnicas [1,2]:
Fig. 1. Estructura de la Red
son capaces de combinar conociendo a priori y cono- Bayesiana (el #Model1 ex-
cimiento experimental, por lo que constituyen una tcnica tendido con los datos del
plan de operaciones forma
eficaz para resolver problemas de diagnstico y prediccin
el #Model2)
en situaciones donde el conocimiento proviene de diferentes
fuentes de informacin
permiten el manejo de incertidumbre y causalidades
proporcionan adaptacin frente a nueva informacin
de entrada 1. Varianza acumulativa y lmites de confianza.

La Red Bayesiana creada para este caso de uso (#Model1)
simula bien el modelo estndar2 de degradacin del freno ya
que establece aproximadamente 0,11 milmetros de desgaste por
vuelo, con un nivel de confianza asociado del 95% cuando no hay
ms datos para realizar la prediccin, es decir, no hay informacin
disponible sobre el futuro.
Dicha degradacin puede variar sustancialmente dependiendo
de las condiciones del vuelo, as que un aspecto importante a tener
en cuenta para desarrollar el modelo de pronstico es el uso de toda
la informacin disponible. Existe informacin importante dentro del
plan de operaciones del avin que debe ser tomada en cuenta y que
nos permite estimar los parmetros de entrada principales del modelo
(peso del avin, velocidad de aterrizaje y operacin de frenado). Por
ejemplo, el peso del avin normalmente depende de la distancia del
vuelo, ya que cuanto mayor es la distancia a cubrir por el avin, este
lleva ms pasajeros, ms carga y ms combustible extra para hacer
frente a situaciones extraas. Por otra parte, la velocidad de aterrizaje
depende de la longitud y las condiciones de la pista, y esta condicin
de la pista depende en gran medida del clima meteorolgico. La tabla
I muestra un plan de operaciones con tres vuelos
Sin embargo, el hecho es que para la primera Red Bayesiana
(#Model1) no es posible establecer sus parmetros de entrada
a priori (peso del avin, velocidad de aterrizaje u operacin
de frenado). Por lo tanto, se creo una segunda Red Bayesiana
(#Model2) que fue usada para explicar la influencia de los
parmetros del plan de operaciones del avin en los nodos de
entrada del primer modelo. La estructura de la Red Bayesiana
original (#Model1) fue ampliada con la nueva informacin pro-
cedente del plan de operaciones como se muestra en la figura 1.
El #Model2 permite estimar las predicciones reales sobre
los valores de los parmetros de entrada del #Model1 para la
estimacin del desgaste del freno en cada vuelo futuro. Como
resultado, el desgaste del freno puede ser calculado en mil-
metros y proyectado sobre una estimacin del RUL (tambin
en milmetros o en nmero de vuelos si tenemos en cuenta
el valor medio de degradacin estndar por vuelo). Sin em-
bargo, esta prediccin del RUL disminuir por cada vuelo, lo
cual tiene un impacto sobre el riesgo operativo. Con el fin de
minimizar esta prdida de confianza se deben tener en cuenta
los siguientes puntos:
El clculo del RUL actual en base al uso previsto:
RUL = f (Expected_usage; process_data_parameters), con
Expected_usage(t) como distribucin normal.
Asumiendo que la degradacin del freno en cada vuelo si-
gue una distribucin normal con un n iv e l d e c o n f i a n z a
establecido al 95%, y adems asumiendo la independencia
entre vuelos, la prdida/ganancia de la curva de los lmites de
confianza para la distribucin global es la siguiente:
Expected _ usage(t + 1) = mean1 + mean 2 = mean3 (1)
Confidence _ lower (t + 1) = mean3 2 12 + 22 (2)
Confidence _ upper (t + 1) = mean3 + 2 12 + 22 (3)
donde
= ssd
d
Observacin del estado. Despus de cierto nmero de
vuelos (en el instante de tiempo tj), se produce un chequeo
programado en el avin y la degradacin real del desgaste del
freno es conocido. Por lo tanto, en ese instante de tiempo el
nivel de confianza para el desgaste del freno es restablecido al
100%. La figura 2 muestra el RUL estimado en el instante de
tiempo inicial t0, junto con los niveles de confianza asociados,
para un plan de operaciones de nueve vuelos
CONDITIONAL VIEW: PREDICCIN DEL
NMERO DE FALLOS EN COMPONENTES
ELECTRNICOS BASADO EN LA FIABILIDAD
(DISTRIBUCIN WEIBULL)
El principal objetivo en este caso de uso es diferente al
de la prediccin de la degradacin del freno. En este caso,
el objetivo es estimar la probabilidad de que una parte de los
componentes operen satisfactoriamente bajo condiciones espe-
cficas durante un perodo de tiempo determinado, no se trata

Tabla I. Plan de operaciones

2
A standard landing is taken as the mean wear rate based on experience

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 Nuevas tcnicas de pronstico aplicadas a la mejora del mantenimiento aeronutico
S. Ferreiro, A. Arnaiz

Una vez preparados los datos, el siguiente esquema propor-

ciona una visin e indica las caractersticas de la aproximacin
llevada a cabo para la prediccin del nmero de fallos:

Fig. 2. Resultado de la 1. Al comienzo del anlisis, se asume que la distribucin de pro-

prediccin del desgaste
de freno para un plan de
operaciones de 9 vuelos
de percibir la degradacin de los componentes como en el caso
de uso anterior. En el perodo de vida de todo componente la
fiabilidad se va reduciendo a medida que el tiempo transcurre,
aumentando su probabilidad de fallo. Esta dependencia con
el tiempo es til para identificar posibles tendencias y para
predecir el comportamiento futuro.
A continuacin se explica el uso del Anlisis de la Fiabilidad Tabla III. Datos de entrada para el anlisis de la fiabilidad
basado en la distribucin Weibull para hacer la prediccin en
este segundo caso de uso y para lo cual se definen las carac-
tersticas del problema:
babilidad del fallo sigue una distribucin exponencial con Beta=1
y Eta=50000 (dicha informacin fue proporcionada por Thales).
2. Cada mes se dispone de nuevos datos de entrada (tabla
III), despus de los chequeos programados se tiene conoci-
miento del nmero de componentes que fallaron durante dicho
perodo de tiempo entre chequeo y chequeo. A partir de esta
informacin y del nmero total y mensual de horas trabajadas
del componente (datos tambin conocidos) se realiza una es-
timacin del tiempo en el que se produjeron los fallos a partir
de la frmula anterior.

se calcula la probabilidad de fallo, no la degradacin

del componente
los diferentes fallos en los componentes son indepen-
dientes entre s
no hay influencia de factores conocidos en el fallo
no existe reemplazo
existe informacin inicial de partida sobre fallos (dis-
tribucin conocida). El conjunto de datos va aumentando a
medida que los aviones de la flota se van poniendo en activo.
Esta informacin deber ser usada por los algoritmos a la hora
de re-computar la distribucin de probabilidad para el clculo
del nmero de fallos.
La datos para computar la funcin de fiabilidad fue propor-
cionada por Thales. Estos datos muestran informacin sobre el
nmero de fallos de componentes electrnicos producidos por
mes en una flota de aviones.
Para poder realizar el anlisis de fiabilidad es necesario
disponer del tiempo de vida de cada componente antes del
fallo, es decir, el nmero de horas trabajas (horas de vuelo
realizadas) antes de fallar. La informacin que se muestra en la
tabla II, proporcionada por Thales, no contiene esa informacin
de forma explcita, as que debe ser estimada a partir del n-
mero de horas trabajadas del avin y la informacin de fallos
confirmados. La estimacin se realiza suponiendo que los fallos
confirmados se producen de forma equitativa a lo largo de ese
perodo de tiempo (un mes), como se explica a continuacin:
Horas _ mensuales
Time(i ) = Total _ horas i
Fallos _ confirmados + 1 (4)
Total_horas: nmero de horas totales trabajadas
Horas_mensuales: numero de horas trabajadas por mes Para ambos mtodos se usa todo el conjunto de datos
Fallos_confirmados: numero de componentes eliminados en disponible, es decir, los nuevos datos de entrada ms todo el
los que se confirm el fallo conjunto de datos histrico.
3. Llegados a este punto, con nuevos datos de entrada la
distribucin de la probabilidad de fallo puede variar y asumir
que sigue siendo la misma es un riesgo, ya que si la distribucin
asumida no es la correcta entonces los lmites de confianza
estarn fuera de rango.
Para resolver el problema es necesario usar el procedimien-
to del Chi-cuadrado (que es un test GoF3 basado en la teora
estadstica [4]) para comprobar que la distribucin que siguen
los nuevos datos no ha variado respecto a la anterior. Si no
fuera posible aplicar el mtodo porque no hubiera suficiente
informacin para ello, los datos deberan ser guardados para
ser usados a posteriori.
Una vez aplicado el test del Chi-cuadrado, si los nuevos
datos no siguen la distribucin anterior habr que recalcular
el modelo completo, mientras que si se verifica que la distri-
bucin sigue siendo la misma, solo es necesario recalcular los
lmites de confianza.
Recalcular el modelo completo implica recalcular ambos
parmetros de la distribucin (Beta y Eta), el modelo Weibull
[5] es recalculado usando los nuevos datos de entrada, ms un
subconjunto de los datos del conjunto histrico (este modelo
toma el nombre de Weibull mejorado). Para recalcular los
lmites de confianza existen dos posibilidades:
a) Weibull (se fija la Beta y se recalcula Eta)
b) Weibayes (si la distribucin es Normal, LogNormal,
Uniforme o Exponencial)

Tabla II. Informacin proporcionada por Thales sobre el nmero de components eliminados
por mes (datos simulados)

3
Goodness of fit tests: tests to underlying distribution
of data set.

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 Nuevas tcnicas de pronstico aplicadas a la mejora del mantenimiento aeronutico
S. Ferreiro, A. Arnaiz

Respecto al anlisis Weibull aplicado, sus principales ca- fallidos previstos por el nuevo algoritmo est ms cerca al
ractersticas son las siguientes: nmero real de fallos que el previsto por Thales.
A pesar de que estas nuevas tcnicas para cada caso de uso
- Estimacin de los parmetros: Rank Regression on X. dan buenos resultados en comparacin con las tcnicas actuales
- Mtodo de confianza (lmite superior e inferior): Likelihood existentes, todava es posible mejorarlas. En el caso de las Redes
Ratio Confidence Bounds (LRB) con un 95% como nivel Bayesianas, una idea que se persigue consiste en el ajuste de
de confianza. las probabilidades de la red con nuevos datos de entrada que
- Estimador de la supervivencia: Kaplan-Meier. pueden ser disponibles una vez que el avin realice su vuelo
y haya aterrizado. El algoritmo de anlisis de fiabilidad, por su
Finalmente, la prediccin del nmero de fallos en un tiempo parte, puede ser mejorado mediante el uso de datos ms reales,
futuro (ti + u) se calcula a partir de la siguiente frmula: ya que en este caso, a pesar de los datos suministrados por Thales,
hizo falta realizar varias asunciones (figura 3).

F (t i + u ) F (t i )
FailureForecast = i =1
N

1 F (t i ) (5)

Cuando los componentes que fallan no se van remplazando

(anlisis sin remplazo), el tamao de la flota de aviones decrece
con el tiempo y por lo tanto el nmero de fallos en avinica
tambin, mientras que cuando el nmero es constante la tasa de
fallos acumulados incrementa. La informacin proporcionada
por Thales no ofrece el nmero de componentes en servicio, as
que el parmetro es estimado asumiendo que cada componente
trabaja un nmero de 226 horas por mes y que dicho nmero CONCLUSIONES
se obtiene a travs de la siguiente frmula:
Monthly _ hours
N=
226 (6)
Para integrar toda la informacin del Conditional View es
necesario integrar los datos necesarios para realizar el anlisis
de la fiabilidad basado en la distribucin Weibull junto con el
plan de operaciones visto anteriormente. La tabla IV muestra
la forma en la que la informacin es integrada.
Tabla IV. Integracin de los datos de fiabilidad con el plan de operaciones del avin
EVALUACIN DEL CONDITIONAL VIEW
Y TRABAJO FUTURO
Por ltimo, comparamos los modelos anteriores con los ya
existentes para ambos casos de uso. En el caso del pronstico
del desgaste del freno, la tabla V representa la tasa de error en
un plan de operaciones de 31 vuelos despus de 3 chequeos
programados.
Para el caso de uso de la prediccin del nmero de fallos
en los componentes electrnicos, se comparan las predicciones
estimadas a partir de la aproximacin desarrollada en base al
anlisis de la fiabilidad (distribucin Weibull), con las estimadas
por Thales (basadas en el MTBF de los 6 meses anteriores) y los
fallos reales. La siguiente figura muestra que la aproximacin
propuesta del anlisis de fiabilidad explicado en la seccin
anterior ofrece mejores resultados que los obtenidos con la
aproximacin de Thales, ya que el nmero de componentes
Tabla V. Tasa de error
Fig. 3. Tekniker_pre-
diction vs Thales_
prediction
El modelo Conditional View definido en el artculo es un
punto importante a cubrir para el operational support y el
operational risk assessment, ya que proporciona una visin
general del estado actual y futuro del avin, que puede ser
potencialmente usado para programar las acciones de man-
tenimiento, evitando los retrasos y cancelaciones de vuelos;
y maximizar la disponibilidad de los aviones y su seguridad.
Este modelo tiene como objetivo evaluar los diferentes tipos
de componentes del avin (freno, avinica, actuador, bomba de
combustible, etc) y debido a la naturaleza compleja y dinmica
de esta tarea, es necesario tratar diferentes tcnicas que permi-
tan de alguna manera definir y tratar la incertidumbre, y que
dispongan de adaptabilidad frente a nuevos datos de entrada.
Las Redes Bayesianas y el Anlisis de Fiabilidad basado en
la distribucin Weibull son tecnologas tiles. A pesar de que
la mayora de los esfuerzos hasta el momento se han centrado
en el uso de las Redes Bayesianas para tareas de diagnstico
y del Anlisis de Fiabilidad para el mantenimiento preventivo,
este artculo demuestra su uso como tcnicas de pronstico
dentro del modelo del Conditional View que permiten me-
jorar el mantenimiento aeronutico actual, convirtindolo en
un proceso proactivo.
AGRADECIMIENTOS
Los autores del artculo agradecen el apoyo de Brian Bell
y Bert Bullen de BAE Systems, quienes proporcionaron los
datos para el caso de uso del desgaste del freno, y el apoyo de
Stephanie Peyrat del grupo Thales, que proporcion los datos
para la prediccin de fallos en avinica.
REFERENCIAS
- Dez F. J. Introduction to Approximate Reasoning. In Spanish. PhD
Course, UNED, Madrid, 2000.
- Gilabert. E, Arnaiz. A. Intelligent automation systems for predictive
maintenance. A case study. Robotics and Computer Intergrated
Manufacturing (RCIM). Vol22 numbers 5-6. pp543-549. October-
december 2006
- An ESReDA Working Group Report.
Ageing of Components and Systems, 2006.
- Probability and Statistics for Engineers
and Scientists, Walpole, Myers, and
Myers. Sixth Editicon, Prentice Hall,
NJ, 2001.
- Dr. Rober B. Abernethy, The new
Weibull Handbook, 1996

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 Modelo estratgico de gestin
integral de activos para
optimizar la operaciones del
mantenimiento sector elico
L. Amendola1, 2, T. Depool1

1
PMM Institute for Learning
2
Universidad Politcnica de Valencia.
Departamento de Proyectos de Ingeniera e Innovacin

Los modelos estratgicos de gestin integral de activos proporcionan a las organizaciones las tcnicas y
herramientas para organizar y desarrollar sus activos de manera que mejoren y satisfagan sus propsitos. Los
principios de la gestin integral de activos solo tienen razn de ser para dar soporte a la realizacin de un
servicio ptimo y con sostenibilidad; planificar activos es una actividad clave de la compaa equiparado al
mismo nivel que las disciplinas de Recursos Humanos, Finanzas, Proyectos y Tecnologas de la Informacin.
Por ejemplo los sectores de la industria del petrleo y el gas natural a pesar de que cuentan con una fuerte
automatizacin y gran capital; basado en la experiencia de mis colegas y la ma propia durante 28 aos como
directivo y consultor, podemos decir que en algunas ocasiones las prdidas de produccin son debidas a la no
disponibilidad de los activos, que perjudican de manera importante las ganancias de la compaa. El ratio de
funcionamiento u operacin es el factor simple ms importante en la determinacin de la ganancia respecto del
capital promedio empleado Return on Assets ROA (Retorno sobre Activos).
En algunos sectores de la industria del petrleo, gas y petroqumica, los costes directos (mano de obra y
materiales) de los activos de la planta dedicados a mantenimiento son de un nivel similar o superior que
aqullos involucrados en el proceso productivo propiamente. Una estimacin aproximada de los costes totales
es que son de dos a cuatro veces los costes directos. Los costes para instalaciones similares pueden variar por
un factor de cuatro. Nosotros hemos realizado estudios interno donde hemos demostrado que los gestores de
mantenimiento y confiabilidad estaban convencidos de tener un limitado grado de control sobre las distintas
actividades; algunos incluso solamente en el 50% de todas las actividades.
Aplicando Modelos Estratgicos de Gestin Integral de Activos nosotros podemos demostrar que los costes
directos de mantenimiento y confiabilidad pueden ser reducidos hasta en un 30% con un simultneo
incremento en la disponibilidad de la planta, bajo la aplicacin de tcnicas, herramientas y modelos de gestin.
He aqu la importancia de trasladar la experiencia de plantas de procesamiento petrolero, petroqumico, gas y
cogeneracin a la energa renovable, para la optimizacin de las operaciones de mantenimiento y confiabilidad
de los parques elicos, y lograr ahorros energticos que impulsen el desarrollo de esta fuente de energa.

INTRODUCCIN Un mercado cada vez ms regulado, por ejemplo el sector

Dadas las cambiantes condiciones del mercado, las compa-
as requieren de una organizacin lo bastante flexible a fin de
que se puedan adaptar rpidamente a las nuevas herramientas
de gestin integral de activos, para poder superar el precio
de cualquier competidor, de manera innovadora que permita
mantener sus productos y servicios con las caractersticas que
exija el cliente.
El asset management es la tendencia en la administracin
moderna que ha permitido a empresas concentrar sus esfuerzos
e inversiones en reas que le son vitales, las proporciones de
este movimiento, y la diversidad de funciones que comprende,
han crecido inmensamente en aos recientes y continan au-
mentando en forma notable. No obstante, el Asset Management
est rodeado de confusin y mala interpretacin.
elico, influye en la decisin de si Fabricar?, Hacer? o Com-
prar?, y particularmente con cargas tales como el aumento de
la legislacin social, mayores presiones sindicales y burocracia.
El reto de la industria de energa renovable dedicada al
mantenimiento y operaciones de parques elicos a mediano
plazo es la implementacin de Estrategia de Asset Management
Reliability, para ir evolucionando junto con las necesidades de
la gestin integral de activos y las tendencias del mercado de
pequeas y grandes compaas. Con esto las empresas perci-
birn cada vez ms la necesidad de obtener el mayor retorno
posible de la inversin empleando tecnologa de punta en los
mantenimiento de los activos para lograr el mximo rendimien-
to con el mnimo coste de produccin y con sostenibilidad
(seguridad medioambiental y del personal).

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 Modelo de gestin integral de activos para operaciones del mantenimiento en el sector elico
Luis Amendola

POR QU LA GESTIN DE ACTIVOS?

Una innovacin en la puesta en marcha de las prcticas
de gestin integral de activos como una fuente de rentabilidad
adicional de negocio en la industria de la energa renovable
(Parques Elicos), necesita de una gran inversin de activos
tangible e intangible utilizados para sus operaciones.
El mantenimiento de activos es una parte significativa del
coste directo de operaciones para este tipo de empresas. Con
los mrgenes de beneficio que cada vez van siendo ms ajus-
tados, el mantenimiento es una de las pocas reas donde una
empresa puede mejorar su rentabilidad. El mantenimiento ha
sido tradicionalmente gestionado en energa renovable (Parques
Elicos) como un coste a minimizarse, ms que un proceso
estratgico que asegura la rentabilidad del negocio.
El primer paso que tenemos que hacer es darnos cuenta de
que el reembolso econmico potencial completo de un progra-
ma de gestin integral de mantenimiento de activos en energa
renovable (Parques Elicos) y su coste asociado, es asumir que:
Fig. 1. Niveles Estratgicos de Gestin.
La optimizacin del ciclo de vida de un activo depende
de un mantenimiento efectivo.
La gestin del mantenimiento es un proceso estratgico. existentes. Dada la confiabilidad del activo y las caractersticas
del mantenimiento, la Funcin Mantenimiento debera ser
capaz de estimar la probabilidad de conocer ambas demandas
Una gestin programada del mantenimiento de activo es solicitadas en trminos de promedio a largo plazo dado como
incrementar la eficiencia y el periodo de vida del equipamiento una funcin basada en el tiempo, por ejemplo, en periodos
de los Parques Elicos, y por lo tanto aumenta la rentabilidad. de dos aos.
Estas ideas forman parte del concepto Gestin del Ciclo de Elementos crticos del proceso deberan ser identificados
Vida de los Activos. Para entender completamente los benefi- con anticipacin para centrarse eficazmente en actividades de
cios de redireccionar la importante cuestin de la gestin de diseo y gestin del mantenimiento. Cuando sea posible, las
activos, es til definir un Modelo de Gestin de Activo como estrategias de mantenimiento deben estar basadas en clculos
un sistema de gestin del negocio. de coste/beneficio, junto con la informacin tcnica, esas
Para mantener correctamente la atencin sobre el desarrollo recomendaciones deben estar trazadas en un plan de referen-
del plan, las empresas que gestionan el mantenimiento y las cia del mantenimiento proactivo (PRM) Proactive Reliability
operaciones de energa renovable (Parques Elicos) han de Maintenance, la estructura del cual tiene que ser reflejada en
identificar un proceso piloto a nivel ejecutivo, con capacidad el modelo de datos del sistema computerizado de gestin del
y responsabilidad suficiente como para poder empujar los mantenimiento EAM (Enterprise Asset Managment).
requerimientos de los programas de consecucin de servicios, El (PRM) Proactive Reliability Maintenance es normalmen-
as como identificar las implicaciones directas en materia de te puesto al da cada dos aos, de forma que se reflejan los
activos a partir del resto de reas de la empresa (Recursos Hu- cambios en el ambiente de negocio y se tienen en cuenta las
manos, Finanzas, Proyectos y Tecnologas de la Informacin). mejoras en el conocimiento de las instalaciones.
El comit de direccin de la compaa tomar las decisiones La gestin de operaciones incluye la ejecucin de las activi-
conjuntamente en materia de gestin de activos, dndole un dades definidas en el (PRM) Proactive Reliability Maintenance;
nivel de importancia y prioridad que los propios proyectos que es la parte ms costosa de la gestin de activos en energa
se desarrollen en el seno de la misma. renovable (Parques Elicos) donde los recursos y materiales
son consumidos y tiene lugar una clara interferencia con el
LA GESTIN DE ACTIVOS: UN ENFOQUE proceso productivo propiamente hablando. De este modo ello
ALTERNATIVO EN ENERGA RENOVABLE requiere centrar la atencin del gestor de mantenimiento para
Una razn fundamental para luchar contra los problemas garantizar la eficacia y calidad del trabajo.
de coste y reconocimiento de fallos, es a menudo que los de- Desde el primero al ltimo de los (PRM) Proactive Reliability
partamentos de mantenimiento no tienen un adecuado lugar Maintenance, estn basados en datos histricos recopilados de
en la estructura organizativa de la empresa. equipos similares y comparables bajo anlisis de confiabilidad
La Funcin Mantenimiento, dada su influencia en los be- empleando tcnicas de Criticidad, RCA Analisis de Causa
neficios e integridad de la organizacin, debe tener su propio Raiz, RCM Mantenimiento Centrado en Confiabilidad y
plan de negocio, con su misin, visin y objetivos derivados de RAM Reliability, Availability, Maintainability; el bien conoci-
la compaa. Las tcnicas de control de la gestin de activos do ciclo de mejora de la calidad: Planear, Programar, Ejecutar,
tienen que estar en un lugar importante para conseguir clara- Analizar, y Mejorar aplicaciones. Los tcnicos deberan estar
mente las metas definidas e hitos a nivel estratgico, tctico y bien informados de las razones fundamentales para la estrate-
operacional (figura 1). gia elegida, las suposiciones implicadas, tales como que llos
Para permitir a la compaa de energa renovable (Parques pueden proporcionar acciones imprescindibles que se basan
Elicos) que tome decisiones estratgicas, para evaluar nuevas en sus observaciones.
oportunidades y/o conocer nuevas demandas, la gestin de Los tres estratos de la figura 2 son fuertemente interde-
activos debera ser capaz de proporcionar informacin deta- pendientes. Por ejemplo, un buen plan no proporcionar la
llada sobre las capacidades de produccin de las instalaciones relacin coste-beneficio estimado si la suposicin funda-
existentes, preferiblemente como una funcin del tiempo. mental de alta calidad de ejecucin no es conocida verda-
La planificacin y estructuracin de la gestin de activos deramente. Por otra parte, mejorando esta ltima en tareas
tiene su sitio en el nivel tctico. La entrada de datos tcnicos es que no son provechosas desde una perspectiva de negocio
necesaria para nuevos diseos o rediseos de las instalaciones producen un ineficacia similar. Dadas las diferencias en la

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 Modelo de gestin integral de activos para operaciones del mantenimiento en el sector elico
Luis Amendola
Fig. 2. Modelo de Aplicacin del PRM Proactive Reliability Maintenance
fijacin de metas y control de ejecucin, es imprescindible
colocar los problemas de gestin en el adecuado nivel de
jerarqua. Las herramientas de soporte de la decisin son
fciles y seguras y pueden ser utilizadas por la plantilla
en todos los niveles; incluso suponiendo que carecen de
conocimientos claros de ingeniera de confiabilidad, son
esenciales para demostrar la razones fundamentales del
(PRM) Proactive Reliability Maintenance, y as conseguir la
aceptacin e integracin del plan en la compaa.
ESTRATEGIA DE ASSET MANAGEMENT
Es un proceso de razonamiento, auto evaluacin, desarrollo
de la estrategia, objetivos y planes de accin, y desarrollo del
plan de la fase de implementacin que: coordina el conoci-
miento y las funciones de toda la organizacin.
Puede decirse que involucra aspectos como:
Un modo de pensar en la direccin de una organizacin
y la administracin de sus activo. (Lean).
Comprensin sobre los activos de la empresa, las
prioridades de mantenimiento y operaciones en la gestin
de activos.
Gestin del coste del ciclo de vida (Capital y O&M), con-
siderando la confiabilidad como negocio para la optimizacin
de la utilidad de los activos.
Trazar las necesidades de cada organizacin empleando
un enfoque sistemtico, proactivo, escalable con sostenibilidad
y productividad en la ejecucin de la estrategia.
Fig. 3. Desarrollo de una Estrategia de Asset Management
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Objetivos del Asset Management
Como objetivos de la gestin de activos pueden tenerse:
a) Reducir el riesgo.
b) Alargar la vida del activo y minimizar el coste de su
ciclo de vida.
c) Optimizar el mantenimiento y el capital de los programas
de mejora.
d) Minimizar las sorpresas de gastos al contar con un plan
de gastos y presupuesto confiable.
e) Maximizar el conocimiento de la organizacin de sus
activos.
f) Comprender las implicaciones financieras de los gastos,
como por ejemplo: adjudicar los recursos escasos a
inversiones apropiadas.
Beneficios del Asset Management
En la actualidad, los nuevos estndares en Asset Manage-
ment exigen el conocimiento y aplicacin de estrategias de
maximizacin del valor de los activos de una manera susten-
table, manejando el coste y el riesgo, a lo largo del ciclo de
vida de los activos.
La experiencia indica que los beneficios de trabajar bajo
este enfoque son innumerables y estn siendo reconocidos de
manera global en muchos tipos de industrias y corporaciones.
Y no por moda, en este momento se estn creando en ellas
gerencias, departamentos y cargos en Ingeniera de Confiabi-
lidad, en proyectos de todo tipo, de una manera ascendente.
Por otro lado, existen diversas tcnicas (5S, RCA, RCM,
Seis Sigma, TPM, etc...) reconocidas mundialmente por el
valor que pueden agregar, sin embargo la falta de experticia
generalizada en algunas nuevas organizaciones hace que se
cometan errores en el manejo de las mismas. Es importante
recalcar que, su aplicacin requiere de un contexto y una es-
trategia alineada con las oportunidades reales del negocio. La
ausencia de estos aspectos est ocasionando en muchos casos
fracasos, frustraciones y resultados limitados.
MEJORES PRCTICAS
He aqu nuestra experiencia en implementacin de
estrategias de gestin; Por qu la resistencia al cambio?,
parte de la respuesta puede encontrarse en la cultura de la
plantilla de mantenimiento. La eficacia de la organizacin
y una adecuada poltica educativa es necesaria para lograr
el modo de mejora (improvement mode) y la mentalidad
de gestor de operaciones y mantenimiento, no la de un re-
parador de equipos. He observado en las consultorias que
realizamos en EU, EE.UU, Australia e Iberoamerica con PMM
Institute for Learning notoria diferencia en la evolucin y
la aceptacin del usuario entre campos tan similares como
la ingeniera de control y la ingeniera de confiabilidad.
Durante las ltimas dcadas, todo el mbito de la ingeniera
ha sido formado en la teora de control y optimizacin, de
manera que ahora forma parte del currculum estndar de
los jvenes ingenieros. Ahora, el control computarizado
avanzado y las tcnicas de optimizacin han sido fcilmente
aceptadas por Produccin (Operaciones) y estn considera-
das como indispensables.
Unos conocimientos tericos comparables de gestin de
activos todava se echan en falta; la mayor parte de la literatura
sobre modelos de optimizacin del mantenimiento de activos
no se ajustan a la rigidez mental (mindset) de la ingeniera,
siendo demasiado especialistas y careciendo en conjunto, del
punto de vista de la ingeniera de sistemas.
La ingeniera de confiabilidad est fuertemente integrada
incluso en el currculum de la ingeniera mecnica y otras en
muchos pases, si bien los gestores de mantenimiento todava
carecen en general de tcnicas eficaces de apoyo y soporte a
la decisin.
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 Modelo de gestin integral de activos para operaciones del mantenimiento en el sector elico
Luis Amendola
POR QU UN MODELO ESTRATGICO DE
GESTIN INTEGRAL DE ACTIVOS PARA PARQUES
ELICOS?, PLAN AHORRO ENERGTICO DE
ESPAA
Espaa requiere ahorrar en cuatro aos 44 millones de ba-
rriles de petrleo, que equivalen al 10% de las importaciones
anuales de petrleo. Se estn haciendo los deberes, porque
partamos de consumir 200 toneladas equivalentes de petrleo
(tep) por cada milln de euros producido, y se est reduciendo
esta cifra de intensidad energtica porque consumimos de
forma ms eficiente.
El problema es cumplir los objetivos marcados para 2012
por el Plan de Ahorro y Eficiencia Energtica, imprescindible
para cumplir con los compromisos de Kioto. Espaa ha empe-
zado mucho ms tarde que otros pases.
La falta de estrategias de gestin integral de mantenimiento
de activos como negocio y corregir todos aquellos cuellos de
botella en las operaciones y mantenimiento bajo modelos
de Asset management ayudara a conseguir un gran ahorro
en costes de operacin y mantenimiento en el sector elico,
dado el potencial de los activos tangibles e intangibles de las
organizaciones que son muy grandes, pero que una buena parte
depende de medidas voluntaristas de los particulares. Y es
difcil cambiar los hbitos en tan poco tiempo. Hemos vivido
en la abundancia, y un cambio de cultura es generacional.
El cambio se acelerara con la combinacin de estrategias de
tecnologa y gestin (figura 4).
Fuente Ministerio de Industria Comercio y Turismo
Fig. 4. Fuentes de Energas Primarias
Con estos combinaciones de modelos estaramos en un
escenario de ahorro y eficiencia energtica, para aumentar el
peso de las energas alternativas son las bases de la estrategia
espaola de energa. El objetivo es lograr que la intensidad
energtica primaria caiga en torno al 21% en 2020, o sea,
que se necesite un 21% menos de energa para obtener cada
unidad de PIB.
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REFERENCIAS
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el entorno en la implementacin de modelos integrado de activos,
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tenimiento. Madrid: Reed Business Information, 2008.
[2] Amendola, L. & Depool, T., Aplicacin de un Modelo de Gestin
Integral de Activos en un Entorno Industrial, Revista Ingeniera y
Gestin de Mantenimiento. Madrid: Reed Business Information, 2008.
[3] Amendola, L., Organizacin y Gestin del Mantenimiento, Mante-
nimiento como Negocio (Scorecard Maintenance), EDITORIAL: PMM
Institute for Learning, Valencia, Espaa, ISBN: 978-84-935668-1-4,
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EDITORIAL: PMM Institute for Learning, Valencia, Espaa, ISBN: 978-
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[5] Amendola, L. & Depool, T., Validacin de un modelo de confiabi-
lidad humana con el apoyo de expertos en una empresa de manufac-
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Edicin, Editorial de la UPV. ISBN: 84-8363-052-4, Espaa, 2006.
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[11]
Amendola, L.; Strategies of maintenance management as in-
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[12] Amendola, L., Aprender alrededor del Equipo Sistemas Visuales
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[13] Amendola, L., Modelos Mixtos de Confiabilidad, Industrial En-
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disponible en: www.mantenimientomundial.com, 2000.
[15] Bradley. Peterson.S., (1997); Asset Management Strategy. dis-
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[16] Bradley. Peterson.S., Assessing Plant Potential for Asset Manage-
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[17] Levitt. J.; Handbook of Maintenance Management (Hardcover),
Industrial Press INC, ISBN: 0-8311-3075-X, U.S.A, 2005.
[18] Woodhouse. J.; Asset Management, The Woodhouse Partnership
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[19] Wilson. A.; Asset Maintenance Management: A Guide to Deve-
loping Strategy and Improving Performance, ISBN: 0-8311-3153-5,
U.S.A, 2002.
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 Situacin de la gestin del
mantenimiento
Resultados de un estudio multisectorial en Galicia*
Jess Garca Arca Ana Mejas Sacaluga J. Carlos Prado Prado
INTRODUCCIN
En el desarrollo de la actividad productiva se producen
fallos en los equipos y en las instalaciones que entorpecen o
incluso interrumpen temporal o definitivamente su funciona-
miento. Todo ello contribuye a una disminucin de los estn-
dares de calidad, servicio y coste ofertados por las empresas al
mercado. As, desde el punto de vista del coste, la evaluacin
econmica de una avera va a depender, por un lado, de la
criticidad del funcionamiento de la mquina en el momento
del fallo (por ejemplo, el coste de oportunidad de lo que se
deja de producir) y, por otro, del propio coste de la operaciones
de reparacin (personal, equipos y materiales).
Para reducir la incidencia negativa de estos fallos se cuenta
con la funcin mantenimiento, la cual busca minimizar el n-
mero de averas y/o atenuar las consecuencias de las mismas.
Para ello, las actividades de mantenimiento se pueden desarro-
llar desde tres perspectivas complementarias: el mantenimiento
correctivo, el preventivo y el predictivo.
Tradicionalmente la gestin del mantenimiento se ha
basado en la realizacin de un mantenimiento meramente co-
rrectivo, llevado a cabo con medios propios englobados dentro
del clsico Departamento de Mantenimiento, constituido por
especialistas tcnicos (mecnicos, elctricos) y dependiente
del Departamento de Produccin. En este escenario, ha sido
normalmente escasa la planificacin de las actividades de
mantenimiento, debido a la concepcin del mismo como un
servicio de apagafuegos, lo que ha repercutido en continuas
e inoportunas paradas de produccin, con los costes que esto
implica.
Por este motivo, en los ltimos aos la funcin de mante-
nimiento ha sufrido una evolucin, no slo por la necesidad
de dar respuesta a las mayores exigencias de los clientes (ms
calidad y servicio, menor plazo de entrega y menor coste) sino,
tambin, por la influencia de factores tecnolgicos. En este
Correspondencia
Jess Garca Arca
Grupo de Ingeniera de Organizacin (GIO)
Dpto. de Organizacin de Empresas y Marketing
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales
Universidad de Vigo
C/ Maxwell, Campus Universitario Lagoas-Marcosende
26310 Vigo
Tel.: 968 812 220
jgarca@uvigo.es
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Grupo de Ingeniera de Organizacin (GIO)
ETSII de Vigo. Universidad de Vigo
En los ltimos aos la funcin de manteni-
miento ha sufrido una evolucin, no slo por
la necesidad de dar respuesta a las mayores
exigencias de los clientes sino, tambin, por
la influencia de factores tecnolgicos
sentido hay que considerar la mayor fiabilidad de los equipos y
de sus medios de seguimiento, as como la mayor complejidad
tcnica de los mismos.
Debido a estos cambios, surge la necesidad de aadir a
las actividades operativas de mantenimiento actividades de
gestin (diseo, planificacin y control del mantenimiento)
como medio de reducir las repercusiones que, sobre la pro-
duccin, tienen las averas. Adems, a las funciones clsicas
del departamento se aaden otras nuevas como el estudio de
renovacin de equipos o la realizacin de modificaciones o
reformas en los equipos e instalaciones existentes.
Por otro lado, se incrementan las responsabilidades y las
competencias del personal de produccin en tareas de man-
tenimiento (lo que se denomina pequeo mantenimiento
o automantenimiento, en tareas como, engrases, ajustes,
revisin de niveles, etc.) y se aumenta la subcontratacin a
empresas externas de la realizacin de dichas operaciones,
no tan slo para lograr una mayor flexibilidad sino, tambin,
porque es sumamente difcil disponer de personal cualificado
en todas las nuevas tecnologas que incorporan los cada vez
ms complejos equipos e instalaciones.
No obstante, el que se transfiera la realizacin de las
operaciones de mantenimiento al personal de produccin y/o
a empresas subcontratistas externas, no debera implicar que
desaparezca, ms bien todo contrario, la funcin de diseo,
planificacin y control del mismo, esto es, la gestin del
mantenimiento.
Adems, la gestin del mantenimiento no debera con-
templarse como una funcin aislada dentro de la gestin
productiva; de hecho, uno de los elementos que forman parte
de la filosofa JIT es el mantenimiento productivo total o TPM
(Total Productive Maintenance) lo que permite la eliminacin
de las seis grandes prdidas de los sistemas productivos (Fruin
y Nakamura, 1997); por otro lado, la implantacin de un
programa TPM est relacionada con otros enfoques de me-
*
La realizacin de este estudio ha sido financiada por la Consellera de
Innovacin e Industria de la Xunta de Galicia
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 Situacin de la gestin del mantenimiento
Jess Garca, Ana Mejas, J. Carlos Prado
jora continua en la empresa. A modo de ejemplo, Yamashina
(2000) y O Cua et al. (2001) subrayan la relacin entre TQM
(Total Quality Management) y JIT (Just in Time). Otros autores
como Hipkin y De Cock (2000) ligan TPM y RCM (Reliability
Centred Maintenance) como parte de TQM y BPR (Business
Process Reengineering).
El objeto del TPM es mejorar la fiabilidad de las mquinas
a travs del diseo e implantacin de mejoras en los equipos y
en la planificacin del mantenimiento preventivo y predictivo,
con un nfasis importante en el desarrollo de equipos parti-
cipativos de trabajo (integrados por el personal relacionado
con las mquinas o instalaciones). De hecho, todos estos
programas comienzan con la implantacin de programas de
mantenimiento preventivo y automantenimiento (pequeas
tareas de mantenimiento bsico realizado por el personal de
produccin).
En esta lnea, la adopcin de esquemas de participacin
del personal (con personal formado y motivado) permite lograr
el compromiso y la involucracin de toda la organizacin en
cualquier rea de la empresa y, de acuerdo con el enfoque
TPM, particularmente en el rea de mantenimiento (Nakajima,
1988; Tajiri y Gotoh, 1992; Yeomans y Millington, 1992; Jostes
y Helms, 1994; Bohoris et al., 1995; Patterson et al., 1995;
Mckone et al., 1999; Samuel, 1999; Cooke, 2000, Liselott,
2003), siendo ste un aspecto clave para implantar con xito
un programa TPM; este aspecto cobra especial importancia si
se tiene en cuenta el alto ndice de fracaso en la implantacin
de este tipo de programas (3 de cada 4 implantaciones TPM
fracasan; Ezey, 1997).
CARACTERIZACIN DEL ESTUDIO
En este contexto, este artculo caracteriza el desarrollo de la
gestin del mantenimiento en el mbito empresarial. Para ello,
se presentan parte de los resultados obtenidos en un proyecto
de investigacin ms amplio sobre la gestin logstica/produc-
tiva realizado por los autores que ha sido subvencionado por la
Consellera de Innovacin e Industria de la Xunta de Galicia.
En este estudio se han analizado 36 empresas fabricantes
pertenecientes a cuatro sectores estratgicos en Galicia; concre-
tamente, los sectores de alimentacin (fabricantes de Congela-
dos y Conservas), textil-Moda (empresas de diseo y confeccin
de prendas de vestir), mobiliario de Cocina (fabricantes, tanto
de accesorios como de muebles) y piedra (transformadores de
granito). A estos sectores pertenecen empresas gallegas lderes
no slo en el mercado nacional, sino, en la mayor parte de los
casos, internacional, por lo que los resultados presentados son
razonablemente ilustrativos de la realidad de estos sectores en
lo relativo a la gestin del mantenimiento.
Ms en detalle, en el estudio desarrollado se pretenda
conocer:
La estructura organizativa para la gestin del manteni-
miento, incluyendo la dependencia jerrquica dentro de cada
empresa.
El nivel de subcontratacin de actividades de manteni-
miento en cada una de las empresas entrevistadas.
El grado de implantacin de mtodos participativos de
gestin del mantenimiento como el automantenimiento o
pequeas actividades desarrolladas por el personal de pro-
La gestin del mantenimiento no debera
contemplarse como una funcin aislada den-
tro de la gestin productiva
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duccin (germen del desarrollo de programas TPM, en el mo-
mento actual o en el futuro); en este sentido, se contemplaba
la integracin de estas actividades asociadas al mantenimiento
con programas de mejora ms ambiciosos tipo JIT (Just in
Time) o Lean.
El grado de implantacin de sistemas de informacin para
la gestin del mantenimiento asistido por ordenador o GMAO.
El nivel de planificacin de las actividades formativas
vinculadas a la gestin del mantenimiento.
El nivel de desarrollo de indicadores para la monitoriza-
cin de la gestin del mantenimiento.
Para la realizacin del estudio de campo se ha elegido
la tcnica bsica de la encuesta personal, mayoritariamente
formulada a responsables del rea productivo-logstica, sobre
la base de un cuestionario estructurado diseado de forma
mixta, es decir, con preguntas abiertas y cerradas (en la tabla I
se resume la ficha tcnica del estudio).
Tabla I. Ficha tcnica del estudio
Paralelamente, en este artculo se contrastan los resultados
del estudio de campo en las empresas gallegas con los resulta-
dos del estudio de la Asociacin Espaola de Mantenimiento
(AEM). En Espaa, AEM ha desarrollado desde el ao 1990
diferentes estudios sobre la evolucin y situacin del man-
tenimiento en las empresas espaolas cuya cuarta y ltima
edicin data del ao 2005. Este ltimo estudio de AEM se
basa en las respuestas de 254 empresas pertenecientes a una
muestra heterognea de ms de 14 sectores diferentes. Si bien,
entre estos sectores se encontraba, genricamente, el sector de
alimentacin (pero sin identificar concretamente las actividades
de conservas y congelados), sin embargo, no se encontraban
especficamente, ni los sectores del textil moda, del sector de
fabricantes de muebles de cocina y el de la piedra. El hecho
de que en el estudio que se presenta en este artculo se aadan
no slo nuevos sectores al anlisis sino, tambin, la visin de
empresas lderes en esos respectivos sectores enriquece y ma-
tiza los resultados aportados por la encuesta de AEM.
RESULTADOS DEL ESTUDIO
En primer lugar, para encuadrar la importancia de la funcin
mantenimiento en los sectores analizados, sealar el alto nivel
de automatizacin y complejidad de los sistemas productivos
implantados en los sectores analizados; as, el 83% de las
empresas gallegas catalogan esta complejidad como alta o
muy alta (con valores similares en todos los sectores: 84% en
alimentacin, 78% en textil-moda, 89% en mueble de cocina
y 80% en piedra); adems, casi la mitad de estas empresas con
sistemas complejos piensan potenciar esta automatizacin en el
futuro. En este contexto productivo, parecera razonable que las
empresas apostasen por el desarrollo profundo de la gestin del
mantenimiento como base de la mejora de su competitividad.
Ejemplos de esta automatizacin en los sectores analizados
lo constituyen los equipos de envasado y embalado flexibles
implantados en el sector alimentario, la automatizacin o
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 Situacin de la gestin del mantenimiento
Jess Garca, Ana Mejas, J. Carlos Prado
semitautomatizacin de los procesos de corte, tendido, tisaje,
almacenamiento y preparacin de pedidos en el sector textil
moda, la automatizacin o semiautomatizacin en los procesos
de corte, canteado y mecanizado en el sector de muebles de
cocina o la inversin en telares, equipos de acabado super-
ficial o corte a medida en el sector de la piedra.
En otro orden de cosas, se puede valorar de manera general
a todos los sectores con un grado medio en cuanto al desarrollo
de la propia funcin de mantenimiento. De este modo, son
pocas las empresas que todava emplean un modelo de gestin
basado, casi exclusivamente en el mantenimiento correctivo;
el modelo ms habitual, es el del desarrollo progresivo del
mantenimiento preventivo, llegando en algunos casos al desa-
rrollo de programas participativos de acuerdo al enfoque TPM.
Desde el punto de vista organizativo es mayoritaria la
dependencia de la funcin mantenimiento del departamento
de produccin (casi un 67% de las empresas; ver Tabla 2);
no obstante, es importante matizar que en todos los sectores,
excepto alimentacin, existe una clara tendencia a la subcon-
tratacin de las actividades de mantenimiento en los sistemas
o equipos ms complejos (en el 66,66% de las empresas; no
obstante, no se subcontrata la gestin que en todos los casos
estn internalizado; ver tabla 3) siendo, por tanto, el modelo
ms extendido el mixto (con recursos internos y externos).
Los resultados anteriores en Galicia contrastan con la si-
tuacin planteada por el estudio nacional de AEM, que pone
de manifiesto que, en un alto porcentaje, el rea de manteni-
miento tiene una dependencia directa con la gerencia de la
empresa (56%) o de la Direccin Tcnica (24%) y, en menor
medida, del departamento de produccin (16%). Por otro lado,
los datos de subcontratacin aportados por AEM arrojan datos
algo inferiores a los sealados en Galicia (entorno a un 40%
de los trabajos de mantenimiento se subcontratan); no obstante
el porcentaje anterior se incrementara si se circunscribiera el
anlisis a las tareas ms complejas.
No obstante, tanto en el estudio realizado como en el estu-
dio de AEM se pone de manifiesto la tendencia a mantener la
estructura actual y a no potenciar en mayor medida los niveles
de subcontratacin actuales.
Tabla II. Dependencia de mantenimiento en el organigrama
Tabla III. Subcontratacin del mantenimiento (total o buena parte del mantenimiento
en las instalaciones o equipos ms complejos)
En cuanto al nivel de implantacin actual y previsto de
programas de mantenimiento preventivo realizados selectiva-
mente con el personal de produccin (automantenimiento; en
lnea con el enfoque propuesto por TPM), en primer lugar se
ha preguntado a las empresas de los diferentes sectores el nivel
de implantacin de la mejora continua (bajo diferentes deno-
minaciones JIT (Just in Time), kaizen o Lean Manufacturing),
para encuadrar si el desarrollo de esta funcin mantenimiento
depende de la aplicacin de este tipo de programas. En esta
cuestin se aprecian importantes diferencias entre los cuatro
sectores.
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As, destaca el sector de Mobiliario de Cocina con un
77,78% de empresas que afirman haber iniciado el camino de
la mejora continua bajo enfoques JIT, Kaizen o Lean y todas
ellas tienen previsto seguir potencindolo (el resto de empresas
no lo tienen previsto). Le sigue el sector Piedra, con un 60%
de empresas con prcticas asociadas al JIT/ Kaizen/Lean y el
40% de empresas que lo tienen previsto. A continuacin, en el
sector Textil-Moda el porcentaje baja al 44,44% (si bien el resto
de empresas no muestran inters en el JIT/Lean en un futuro
prximo). Y, finalmente, slo un 23,28% de las empresas del
sector alimentacin declara haber iniciado acciones bajo los
enfoques considerados.
No obstante, en este ltimo caso es importante matizar que
si se analiza por separado a los fabricantes de conservas y a
los fabricantes de congelados, el 50% de los primeros s estn
trabajando con algunas prcticas asociadas a estos enfoques
de mejora continua (el resto no lo tiene previsto), mientras que
ninguna empresa fabricante de congelados lo hace y slo una
empresa lo tiene previsto (mostrando el carcter tradicional
que todava caracteriza a este subsector).
Teniendo en cuenta este marco de referencia, el anlisis
del nivel de implantacin de programas TPM para la gestin
del mantenimiento muestra resultados curiosos (Tabla 5). En
primer lugar los sectores Textil-Moda y Piedra muestran un
comportamiento similar en cuanto a que todas menos una
de las empresas que afirman trabajar bajo enfoque de mejora
continua han desarrollado programas avanzados de mante-
nimiento preventivo y automantenimiento; de hecho las
empresas que no han desarrollado todava estos programas
avanzados de mantenimiento tienen previsto realizarlos en
el futuro. En el otro extremo, en el caso del sector Mueble de
Cocina y alimentacin, existen empresas que tienen implan-
tados programas avanzados de mantenimiento preventivo y
automantenimiento que sin embargo no han desarrollado
previamente programas de implantacin de prcticas asociadas
a la mejora continua.
En cualquier caso, llama la atencin el alto nivel de im-
plantacin de los programas de mantenimiento avanzado y
automantenimiento en el sector de mueble de cocinas res-
pecto al resto de sectores (posiblemente, motivados por una
mayor sensibilidad hacia el impacto y el coste de las averas
en sus sistemas productivos), si bien en ninguno de los sectores
se puede hablar realmente de implantaciones completas de
programas formales de TPM.
Tabla IV. Nivel de implantacin de programas de mantenimiento preventivo avanzados
Estos resultados son peores a los obtenidos en el estudio
de AEM (salvo en el sector de muebles de cocina), donde se
pona de manifiesto que en el 45% de las empresas el personal
de produccin no colaboraba en los trabajos de mantenimien-
to, mientras que en el resto de las empresas la involucracin
variaba desde las pequeas reparaciones, tareas rutinarias o
apoyo en el mantenimiento correctivo hasta los que tienen
implantados programas formales de TPM (slo un 6% de las
empresas).
Paralelamente, se ha analizado el empleo de herramientas
informticas/programas formales (no personalizaciones de
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 Situacin de la gestin del mantenimiento
Jess Garca, Ana Mejas, J. Carlos Prado
hojas de clculo) por parte de las empresas del estudio como
apoyo a la gestin del mantenimiento, lo que se conoce como
GMAO (Gestin del Mantenimiento Asistido por Ordenador)
(tabla V). En este caso el sector Textil-Moda destaca notable-
mente sobre los dems, siendo particularmente bajo el nivel
de uso de estos sistemas en el sector Alimentacin (muy bajo
en los fabricantes de conservas y nulo en los fabricantes de
congelados). No obstante, merece la pena sealar que existe
en todos los sectores una cierta predisposicin hacia la implan-
tacin o potenciacin futura de estos sistemas.
Tabla V. Nivel de implantacin de aplicaciones GMAO
De nuevo, estos resultados son peores a los obtenidos en
el estudio de AEM (salvo en el sector del textil moda), donde
se pona de manifiesto que el 45% de las empresas espaolas
empleaba herramientas GMAO, porcentaje que suba hasta el
98% si se consideraban las hojas de clculo para realizar una
gestin bsica del mantenimiento.
En otro orden de cosas, no cabe duda de que, en el con-
texto actual, el activo ms importante que tienen las empresas
son las personas dado que son stas las que contribuyen a la
mejora real y sostenida de la competitividad. En este sentido
se antoja necesario ofrecer a todo el personal la formacin
necesaria para el desarrollo de sus tareas as como contar con
su participacin en el desarrollo de la mejora productiva y,
en particular, en el mbito de la gestin del mantenimiento.
En este sentido, la apuesta por la formacin sistemtica del
personal dedicado a las tareas de mantenimiento (personal de
este departamento, pero tambin del rea productiva) parece
una accin deseable. No obstante, la realidad muestra un nivel
medio de compromiso por parte de las empresas de los cuatro
sectores estudiados en materia de formacin en este mbito,
siendo habitual en la mitad de las empresas (ms acusado en
el sector de la piedra) la carencia de planificacin formativa
en aspectos de mantenimiento, tanto a nivel de mandos in-
termedios como a nivel de operarios del rea y personal de
produccin (ver tabla VI); de hecho, no se han encontrado
diferencias de planificacin segn el segmento jerrquico de
la organizacin analizado (entre mandos y operarios). Adems
dentro de las empresas que realizan esta planificacin forma-
tiva en actividades de mantenimiento, la misma presenta ms
a un carcter tcnico (arreglo y reparacin de mquinas) que permite sacar un mayor rendimiento a las inversiones en au-
a aspectos de gestin.
Tabla VI. Nivel de planificacin formativa en las actividades de mantenimiento
No obstante, el hecho de que en muchas empresas no se
realice esta planificacin formativa no implica, necesariamente,
que no se haga ninguna actividad formativa, sino que las que
se puedan realizar se implantan sin un anlisis previo y global
de las carencias en la capacitacin del personal involucrado en
la gestin del mantenimiento. A este respecto, en el estudio de
AEM, se pona de manifiesto que exista un 17% de empresas
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que prcticamente no realizaban ningn tipo de formacin
en mantenimiento.
Finalmente, en la tabla VII se presenta el nivel de desarrollo
de indicadores soporte de la gestin de los sistemas productivos
(incluidos los asociados a mantenimiento), donde se puede ob-
servar la preponderancia de los indicadores de productividad o
coste, frente a los de calidad y servicio; en este ltimo aspecto
de indicadores para medir plazos y retrasos slo los sectores del
textil moda y los de mueble de cocina manifiestan cierto desa-
rrollo de los mismos. Si bien no son totalmente extrapolables,
en el estudio de AEM (en este caso, hace referencia especfica
a los indicadores para la gestin del mantenimiento) presenta
un nivel de desarrollo similar a lo que ocurre en las empresas
gallegas analizadas. As, el 80% de las empresas espaolas
manifestaba contar con algunos indicadores de gestin de
mantenimiento (bsicamente el coste, disponibilidad de la
instalacin, frecuencia de averas y horas de paro por hora
trabajada; los ndices anteriores son empleados por el 45%
de las empresas).
Tabla VII. Nivel de desarrollo de indicadores en la gestin productiva con incidencia
en la gestin del mantenimiento
CONCLUSIONES
En los ltimos aos la funcin de mantenimiento en las
empresas ha sufrido una evolucin, no slo por la necesidad
de dar respuesta a las mayores exigencias de los clientes (ms
calidad y servicio, menor plazo de entrega y coste), sino tam-
bin por la influencia de factores tecnolgicos. En este sentido
hay que considerar la mayor fiabilidad de los equipos y de los
mtodos y medios de seguimiento de las mquinas, as como
la mayor complejidad tcnica de los mismos.
Es indudable que en un entorno tan competitivo como el
actual marcado por la escasez de recursos, la globalizacin y
la preocupacin medioambiental, las empresas deben de tratar
de alcanzar ventajas competitivas contando con la contribucin
de todas las reas, funciones y actividades de la empresa. En
este contexto, la funcin de mantenimiento cobra cada vez
mayor importancia, tanto porque contribuye a evitar fallos o
paradas productivas con las implicaciones negativas que ello
tiene en los niveles de calidad, coste y servicio, como porque
tomatizacin que las empresas tienen que afrontar para lograr
mayores niveles de productividad.
A travs del estudio llevado a cabo en 36 empresas gallegas
de cuatro importantes sectores como Alimentacin (fabricantes
de Congelados y Conservas), Textil-Moda (empresas de dise-
o y confeccin de prendas de vestir), Mobiliario de Cocina
(fabricantes, tanto de accesorios como de muebles) y Piedra
(transformadores de granito), se ha analizado la situacin actual
y prevista en relacin a la funcin de mantenimiento de estas
empresas; dicha situacin es mejorable, especialmente, si se
compara con la situacin en Espaa (a travs de los resultados
de AEM), especialmente, en aspectos como la implantacin
de programas avanzados de mantenimiento preventivo o uso
de programas especficos para la gestin del mantenimiento
(GMAO).
Como aspectos positivos, en 3 de los 4 los sectores (excepto
Alimentacin) destaca la tendencia hacia la subcontratacin
de las actividades de mantenimiento, no as su gestin que
es responsabilidad de un departamento que depende mayo-
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 Situacin de la gestin del mantenimiento
Jess Garca, Ana Mejas, J. Carlos Prado
El activo ms importante que tienen las em-
presas son las personas dado que son stas
las que contribuyen a la mejora real y soste-
nida de la competitividad
ritariamente del rea de produccin, a diferencia de lo que
suceden en Espaa que tiene como modelo ms frecuente
la dependencia directa de la gerencia. Si adems se tiene en
cuanta la tendencia en todos los sectores a incrementar el
nivel de automatizacin de los procesos e instalaciones y la
complejidad tcnica que esto aade, se puede suponer que la
subcontratacin puede mejorar la calidad del propio trabajo
de mantenimiento, por lo que sera recomendable que las
empresas del sector Alimentario valorasen los pros y contras
de la subcontratacin.
En segundo lugar, el apoyo de la gestin del mantenimiento
en una aplicacin informtica (GMAO), es todava discreta en
3 de los 4 sectores (baja en Alimentacin) y bastante relevante
en el sector Texil-Moda. Nuevamente, si se analiza el creciente
nivel de automatizacin de los equipos en las plantas, parece
oportuno valorar el mayor nivel de informacin y la precisin
de la misma que este tipo de herramientas pueden aportar. No
obstante, es preciso sealar que las empresas entrevistadas
muestran ya cierto inters por estas soluciones (tanto por las
que las tienen implantadas como por las que lo tienen previsto).
Finalmente, en cuanto al nivel de implantacin de progra-
mas avanzados de mantenimiento, los resultados muestran la
mayor desigualdad entre los sectores. Por una parte destaca el
sector Mobiliario de Cocina con un alto nivel de implantacin
tanto del enfoque JIT/Lean como de programas avanzados de
mantenimiento. A continuacin, los sectores Textil-Moda y
Piedra aparecen con niveles discretos en ambas implantaciones
y finalmente, el sector Alimentario muestra un bajo nivel en
cuanto a implantacin del enfoque JIT/Lean y un nivel discreto
pero superior en cuanto a la implantacin de programas avan-
zados de mantenimiento.
A la vista de estos datos resulta difcil poder establecer una
relacin directa entre la orientacin de las empresas hacia
la mejora continua bajo un enfoque JIT, Lean u otros que se
puedan considerar como TQM, BRP, etc. y el inicio de pro-
gramas TPM. No obstante, coincidimos con Yamashina (2000)
y O Cua et al. (2001), autores citados anteriormente, en que
20
jesus garcia-mai240.indd 20
la implantacin de un programa TPM no debe enfocarse de
manera aislada, sino que debe entenderse como un comple-
mento de otras iniciativas de mejora continua en la empresa
para poder aprovechar todo el potencial que la participacin y
el compromiso de todas las personas de la organizacin puede
ofrecer a la competitividad de las empresas.
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 Indicadores de costos de mantenimiento

ngel M. Costa Rial

Jos A. Orosa Garca
Universidade da Corua
Escuela Tcnica Superior de N. y M.
Departamento de Enerxa e P. M.

En los ltimos aos se han propuesto a las energas renovables como una solucin al consumo de combustible
fsiles. A pesar de ello, las investigaciones ms recientes han mostrado que tan slo evaluando los costes reales
del mantenimiento se puede definir la posibilidad de recuperacin de la inversin inicial y, por lo tanto, realizar
una comparacin real entre las diferentes fuentes de energa. En este artculo se han analizado los ndices y
costes de un campo elico real bajo una perspectiva de calidad total con el objetivo de que nos ayuden a
mejorar el mantenimiento. Los resultados han mostrado que establecer unas pautas de intervencin especficas
permite que los costos sean lo menor posibles. En particular, stos debern ser siempre entendidos como costes
mnimos, en concepto de calidad, para la explotacin de una instalacin.

INTRODUCCIN En los ltimos aos se han realizado diferentes es-

Para conocer la marcha de un proceso, decidir si debemos
realizar cambios o determinar algn aspecto concreto, debe-
mos definir una serie de parmetros que nos permitan evaluar
los resultados que se estn obteniendo en el rea de manteni-
miento [1]. En este sentido, un sistema de procesamiento de la
informacin es aquel que convierte datos en informacin til
para tomar decisiones. Para definirlo se utilizan los indicadores
que han de ser precisos y cuantificados en base a la experiencia
y la tasa de aprendizaje de las instalaciones estudiadas. Un
indicador es un parmetro numrico que facilita la informacin
sobre un factor crtico identificado en las instalaciones, en los
procesos o en las personas respecto a las expectativas o per-
cepcin de las mismas en cuanto a coste, calidad y plazos de
desarrollo. Hay que tener cuidado en su eleccin puesto que
corremos el riesgo de utilizar como tales una serie de nmeros
que no nos aporten ninguna informacin til; es decir obtener
a cambio otros datos [1].
En caso de que el sistema de informacin sea el soporte
papel, para el clculo de estos indicadores es conveniente
desarrollar pequeas aplicaciones (una hoja de clculo puede
ser suficiente) para obtener estos ndices. En este caso hay
que seleccionar mucho ms cuidadosamente los indicadores,
pues es ms costoso calcularlos y la frecuencia con que son
obtenidos ser menor.
Cuando se dispone de un sistema de Gestin de Manteni-
miento Asistido por Ordenador (GMAO), el clculo de estos
indicadores suele ser bastante ms rpido. Una ventaja adicio-
nal es que, una vez automatizado, podemos generar informes
con la periodicidad que queramos y con un esfuerzo mnimo.
Jos A. Orosa Garca
Universidade da Corua, Escuela Tcnica Superior de N. y M. De-
partamento de Enerxa e P. M.
Paseo de Ronda, 51
15011 A Corua
Tel.: 981 167 000 ext. 4320
Fax: 981 167 101
jaorosa@udc.es
tudios en cuanto a la aplicacin de estos indicadores al
mantenimiento [2, 3] y, en particular, a la generacin de
energa elica [4-6]. Por ello, en el presente artculo se
pretende utilizar los Indicadores de Costes para medir el
consumo de los recursos en cada proceso, el rendimiento
de la organizacin, el coste de obtencin de calidad y
definir el procedimiento a seguir a la hora de mejorar el
mantenimiento de campos elicos por medio de grficos
de control.
MATERIALES Y MTODOS
Para el estudio del plan de mantenimiento se han obtenido
los indicadores de mantenimiento en funcin de una serie de
datos de partida. Una vez obtenidos estos indicadores se ha
procedido al estudio de su evolucin mensual por medio del
control estadstico de procesos.
Datos de partida para el estudio del mantenimiento
A continuacin se procede a la descripcin de cada
uno de los datos utilizados normalmente en este tipo de
instalaciones.
1. Horas dedicadas a Correctivo por Averas (Dato 1). Este
dato totaliza las horas dedicadas a atender averas en los dis-
tintos centros o procesos productivos. Se contabiliza mediante
el parte de averas emitido por las lneas de produccin y cum-
plimentado por mantenimiento una vez reparada la avera. Este
dato refleja las horas totales de la reparacin o Mantenimiento
Correctivo por rotura o avera.
2. Importe en euros correspondiente a las horas de Correc-
tivo por averas (Dato 2). Es el producto del dato anterior por
el valor-hora asignado al centro de gastos de mantenimiento.
3. Importe en euros del material empleado en Correctivo
(Dato 3). Este dato se obtiene de totalizar en euros el valor de
los materiales empleados en las intervenciones por Correctivo
sobre cada centro de gastos de produccin.
4. Coste total del Mantenimiento Correctivo por averas
(Dato 4). Este valor se obtiene sumando al importe de la mano
de obra empleada en atender Correctivo, el importe de los
materiales empleados en dicha tarea (2+3).

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diciembre 2010

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 Indicadores de costos de mantenimiento
ngel M. Costa, Jos A. Orosa
5. Horas de Mantenimiento Preventivo (Dato 5). Este
dato se obtiene de totalizar las horas de las gamas de
Mantenimiento Preventivo. En cada gama debe venir refle-
jado el total de horas dedicadas a la revisin o inspeccin
preventiva.
6. Importe en euros de las horas dedicadas a trabajos pre-
ventivos (Dato 6). Es el producto del nmero de horas dedicadas
a intervenciones de M/Preventivo (5) por el valor-hora asignado
al servicio de mantenimiento.
7. Importe en euros del material empleado en M/Preventivo
(Dato 7). Este dato se obtiene en totalizar en euros el valor
de los materiales utilizados en las inspecciones preventivas
realizadas en los diferentes centros de produccin.
8. Coste total de Mantenimiento Preventivo (Dato 8). Es la
suma del valor total de la mano de obra en euros y el total de
materiales utilizados en euros (6+7).
9. Coste total de la mano de obra utilizada en M/Correctivo
y Preventivo (Dato 9). es la suma total en euros de las inter-
venciones en averas (2) y las dedicadas a M/Preventivo (6).
10. Coste total de materiales empleados en intervenciones
de mantenimiento (Dato 10). Es la suma total en euros del valor
de los materiales utilizados en intervenciones de M/Correctivos
y en M/Preventivo (Dato 3+ Dato 7).
11. Coste Total de Mantenimiento (Dato 11). Es el coste
total de las intervenciones del personal de mantenimiento en
trabajos de M/Correctivo y M/Preventivo, sumando a estas
intervenciones los materiales empleados en las mismas (Dato
4+ Dato 8).
12. Horas dedicadas a otros trabajos (Dato 12). Resultan
de totalizar las horas dedicadas a solicitudes de trabajos espe-
ciales (modificaciones, aplicacin de mejoras, etc.) y trabajos
internos, es decir, los propios del servicio de mantenimiento
para su orden y funcionamiento.
13. Horas de mantenimiento disponibles (Dato 13). Son
las horas de presencia de los profesionales del servicio de
mantenimiento y que se repartirn entre las horas dedicadas a
otros trabajos (12) y el nmero de horas realmente trabajadas
en M/Correctivo + Preventivo.
14. Nmero de horas realmente trabajadas en actividades
propias de mantenimiento (Dato 14). Es el nmero total de
horas dedicadas a correctivo por averas y las dedicadas a M/
Preventivo. estas horas estarn reflejadas en el histrico y su
valor es la suma de la Dato 1 + Dato 5.
15. Horas de paradas de mquinas y equipos productivos
(Dato 15). Es el nmero total de horas que han estado paradas
las mquinas en cada centro o lnea de produccin por ave-
ras de las mismas, ocasionando prdidas de produccin. El
M/Preventivo debe lograr disminuir estas horas. Este ratio se
obtiene al restar, en horas, lo que sealan los Indicadores de
Emisin y Reparacin en los partes de averas.
16. Horas de presencia del personal de produccin (Dato
16). Son las horas de presencia en el trabajo de los operarios
pertenecientes a los diversos centros o lneas de produccin,
las cuales son emitidas peridicamente por los Servicios de
Gestin de la Produccin.
17. Horas de Produccin (Dato 17). Corresponden a la
diferencia entre las horas de presencia de la mano de obra
de produccin (16) y las horas de inactividad por paradas del
sistema Productivo (15). Se reflejar por cada centro o lnea
de produccin.
18. Coste de las prdidas por paradas de produccin de-
bidas a M/Correctivo por averas (Dato 18). Es el producto de
multiplicar el nmero de horas de paradas por averas por el
valor-hora asignado a cada centro de gastos o lnea de produc-
cin (15 x valor-hora de la produccin).
19. Coste total de la Produccin (Dato 19). Es el producto
de multiplicar el nmero de horas de presencia del personal
de Produccin por el valor-hora asignado a cada centro o lnea
de produccin (17 x valor-hora de la produccin).
22
angel m. costa-mai240-ok.indd 22
Tabla I. Datos de mantenimiento
Indicadores de Mantenimiento
Una vez disponemos de los datos enumerados en el
apartado anterior, podemos elaborar los indicadores o ndices
que facilitan el seguimiento de la gestin de un servicio de
mantenimiento. Para ello haremos referencia a cada uno de
los datos obtenidos en cada anterior y a cada indicador que
se vaya obteniendo.
1. Personal efectivo existente en el Servicio de Manteni-
miento (Indicador 1). Corresponde a la media mensual del per-
sonal de mantenimiento, es decir, el nmero de profesionales
existentes y que intervienen directamente en las actividades
de mantenimiento.
2. Indicador de personal (Indicador 2). Expresa en tanto por
cien la relacin entre el nmero de horas de mantenimiento
disponibles y el nmero de horas de presencia del personal
de produccin, tal y como se aprecia en la ecuacin 1. Este
indicador debe disminuir o al menos mantenerse.
Dato 13
x 100
Dato 16 (1)
3. Indicador de personal realmente utilizado en actividades
de mantenimiento (Indicador 3). Expresa en tanto por cien la
relacin entre el nmero de horas realmente trabajadas por
los profesionales en actividades de mantenimiento y las horas
de presencia del personal de produccin. Este indicador ha de
disminuir lo que representa una menor necesidad de mano de
obra dedicada a mantener debido a mejorar el funcionamiento
de los sistemas productivos.
Dato 14
x 100
Dato 16 (2)
4. Indicador de rendimiento o aprovechamiento del per-
sonal de mantenimiento (Indicador 4). Expresa la relacin en
tanto por cien del nmero de horas realmente trabajadas en
Mantenimiento Correctivo y Preventivo y el nmero de horas de
presencia de los profesionales del servicio de mantenimiento.
Este indicador debe aumentar lo que indicar que la plantilla
de profesionales se dedica en mayor porcentaje a atender el
mantenimiento de las instalaciones.
Dato 14
x 100
Dato 13 (3)
5. Indicador de eficiencia del personal (Indicador 5). Expre-
sa la relacin en tanto por cien de la suma de horas del Mante-
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 Indicadores de costos de mantenimiento
ngel M. Costa, Jos A. Orosa

nimiento dedicado a Correctivo y Preventivo, entre la diferencia
de horas de presencia y el nmero de horas empleadas en
otros trabajos. Es decir, corresponde a la relacin en tanto por
cien entre el personal que ha intervenido en mantenimiento y
las horas que se debieron emplear en las actividades de dicho
Mantenimiento (Correctivo + Preventivo), tal y como se aprecia
en la ecuacin 4. Este indicador debe tender a 100.
Datos (1+5) Dato 14
x 100 = x 100
Datos (16-12) Datos (16-12) (4)
6. Personal necesario en mantenimiento por centro o
lnea de produccin (Indicador 6). Este indicador nos facilita
la identificacin y el equilibrio de efectivos o profesionales a
asignar a cada lnea de produccin en organizaciones de man-
tenimiento descentralizadas. Para su obtencin multiplicaremos
el Indicador de eficiencia del personal por el personal efectivo
existente en ele servicio de mantenimiento y dividiremos por
100 ya que el primer dato ser expresado en tanto por cien.
11. Indicador de intervenciones por Correctivo sobre las
horas disponibles para actividades de Mantenimiento (Indica-
dor 11). Expresa en tanto por cien la relacin entre las horas
de correctivo por averas y la diferencia entre el nmero de
horas disponibles para actividades propias de mantenimiento
y el nmero de horas empleadas en otros trabajos:
Datos 1 Dato 1
x 100 = x 100
Datos (13-12) Dato 14 (10)
12. Indicador de porcentaje de costes por intervenciones
de M/Correctivo por averas (Indicador 12). Expresa en tanto
por cien la relacin entre el coste total del Mantenimiento
correctivo por averas y el coste total de Correctivo + Preven-
tivo. Este indicador complementa al de los Indicadores 7-8-9
y 10, dndonos una idea sobre la conveniencia de aumentar
el Mantenimiento Preventivo.
Dato 4
x 100
Dato 11 (11)

Indicador 5 x Indicador 1
13. Indicador del coste-hora del mantenimiento sobre el
100 (5) total de horas disponibles (aparatado 13). Expresa la relacin
entre el coste total del Mantenimiento por Correctivo y Pre-
7. Indicador de extensin del Mantenimiento Preventivo ventivo, y el nmero de horas de mantenimiento disponibles:
sobre el total de horas disponibles (aparatado 7). Expresa en
tanto por cien la relacin entre el nmero de horas dedicadas Dato 11
a mantenimiento Preventivo y el nmero de horas disponibles
Dato 13 (12)
en mantenimiento. Este indicador debe aumentar en equilibrio
con el del Indicador 10.
14. Indicador del coste-hora de mantenimiento (slo sobre
Dato 5 las horas realmente trabajadas en actividades de mantenimien-
x 100 to): expresa la relacin entre el coste total del mantenimiento
Dato 13 (6) por averas y preventivo y el nmero de horas realmente traba-
jadas en Mantenimiento Correctivo + Preventivo (Indicador 14):
8. Indicador de extensin del Mantenimiento Preventivo
sobre las horas disponibles para actividades propias de man- Dato 11
tenimiento (Indicador 8). Este indicador expresa la relacin Dato 14 (13)
en tanto por cien entre el nmero de horas dedicadas a acti-
vidades de Mantenimiento Preventivo y la diferencia entre el 15. Indicador del coste de mantenimiento referido al coste
nmero de horas de mantenimiento disponibles y el nmero de la produccin (Indicador 15). Expresa la relacin en tanto
de horas empleadas en otros trabajos, tal y como se aprecia por cien de la suma del coste total del Mantenimiento pro
en la ecuacin 7. Correctivo y Preventivo y el coste de las paradas de produc-
cin por Correctivo, entre el coste total de la produccin. Este
Dato 5 Dato 5 indicador ha de tender a disminuir.
x 100 = x 100
Dato (13-12) Dato 14 (7)
Dato (11+18)
x 100
Dato 19 (14)
9. Indicador del porcentaje de costes por intervenciones
de Mantenimiento Preventivo (Indicador 9). Expresa en tanto
por cien la relacin entre el coste total de Mantenimiento 16. Indicador de la repercusin del Correctivo pro averas
Preventivo y el coste total de M/Correctivo + M/Preventivo. en el coste del producto (Indicador 16). Expresa la relacin en
Este indicador es complementario al indicador del coste en por- tanto por cien de la suma del coste total del Mantenimiento
centaje por intervenciones de M/Correctivo debido a averas: por Correctivo y el coste de las paradas de produccin por
averas, entre el coste total de la produccin. Este indicador
Dato 8 ha de disminuir tendiendo a cero.
x 100
Dato 11 (8)
Datos (4+18)
x 100
10. Indicador de intervenciones por averas sobre el total de Dato 19 (15)
horas disponibles (Indicador 10). Expresa en tanto por cien la
relacin entre las horas de Correctivo por averas y el nmero 17. Indicador de la reduccin de coste de mantenimiento
de horas de mantenimiento disponibles. (Indicador 17). Expresa la relacin entre el indicador de exten-
sin del Mantenimiento Preventivo y el indicador del coste de
Dato 1 mantenimiento (Indicador 15) referido al de la produccin. Este
x 100
Dato 13 (9) indicador debe aumentar, lo cual indica que debe disminuir el

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 Indicadores de costos de mantenimiento
ngel M. Costa, Jos A. Orosa

denominador (indicador del coste del mantenimiento referido particular, los grficos de control media-rango [7] se utilizan
al de Produccin), es decir, que si se extiende el Mantenimiento cuando la caracterstica de calidad que se desea controlar es
Preventivo (aumenta el numerador) los resultados de ste deben una variable continua. Una vez que se ha obtenido la evolucin
hacer disminuir el Coste de Mantenimiento. En el momento en temporal de los diferentes indicadores de mantenimiento se
que este coste aumentara, hay que cortar la extensin del M/ debe realizar el correspondiente estudio estadstico de grficos
Preventivo y revisar lo realizado para mejorarlo y optimizarlo. de control de procesos y definir los lmites de control superior e
inferior. Dichos lmites se representan por encima y por debajo
Indicador 7 de la media en un valor equivalente al triple de la desviacin
ndice general =
Indicador 15 (16) tpica del proceso. Si algn estado se encuentra por encima
de dichos lmites el proceso es definido como fura de control
Indicador 8 y es necesario localizar la causa asignable correspondiente.
ndice sobre activ. Mantenim. =
Indicador 15 (17) En este caso prctico se ha realizado el estudio estadstico de
los datos mensuales para la definicin de los correspondientes
18. Indicador del coste-hora del mantenimiento referido a lmites de control y poder as definir los procesos fuera de control.
la Produccin (Indicador 18). Expresa la relacin entre el coste
total del Mantenimiento por Correctivo de averas y Preventivo, RESOLUCIN DE CASO PRCTICO
y las horas de presencia de la produccin. En la tabla III tambin se realiza una descripcin de los va-
lores obtenidos en una instalacin real durante un ao tpico.
Dato 11
Tabla III. Datos de mantenimiento
Dato 16 (1)

Su resultado es el coste-hora de presencia de la mano de

obra directa de produccin en cuanto a coste de mantenimiento
se refiere. Este valor debe disminuir, o al menos mantenerse,
y puede servir de base para la confeccin de presupuestos
anuales de mantenimiento por centro o lnea de produccin.

Tabla II. Indicadores de Costos

En la siguiente tabla (tabla IV) se pueden observar la con-

formacin de los Indicadores de Costos de Mantenimiento.

Tabla IV. Indicadores de Costos de almacn

Control estadstico de procesos

En cualquier proceso productivo siempre existir una cierta va-
riabilidad inherente que no se puede evitar. Esta variabilidad natural
es el efecto acumulado de muchas pequeas causas incontrolables.
Cuando la variabilidad sea relativamente pequea sta se asocia a
un sistema estable de causas de azar y consideraremos aceptable el
nivel de funcionamiento del proceso diciendo que est bajo control
estadstico. Por el contrario, existen otras causas de variabilidad que
actan sobre el proceso y que se derivan de tres fuentes: A continuacin se muestran los valores obtenidos mensual-
mente para cada Indicador (TX) junto con sus correspondientes
a) Ajuste inadecuado de las mquinas. valore promedio (MX) y lmites de control superior (LCS) e
b) Errores de las personas que manejan las mquinas. inferior (LCI).
c) Materia prima defectuosa.

La variabilidad producida por estas causas asignables suele

ser grande en comparacin con la variacin natural situando
al proceso en un nivel inaceptable de funcionamiento deno-
minado proceso fuera de control. El objetivo fundamental del
control estadstico de procesos es detectar la presencia de
causas asignables para emprender acciones correctoras. En Fig. 1. Grfica del Indicador ID3.

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 Indicadores de costos de mantenimiento
ngel M. Costa, Jos A. Orosa

Fig. 2. Grfica del Indicador ID4. Fig. 9. Grfica del Indicador ID11.

Fig. 10. Grfica del Indicador ID12.

Fig. 3. Grfica del Indicador ID5.

Fig. 4. Grfica del Indicador ID6. Fig. 11. Grfica del Indicador ID13.

Fig. 5. Grfica del Indicador ID7. Fig. 12. Grfica del Indicador ID14.

Fig. 6. Grfica del Indicador ID8.

Fig. 13. Grfica del Indicador ID15.

Fig. 7. Grfica del Indicador ID9.

Fig. 14. Grfica del Indicador ID16.

Fig. 8. Grfica del Indicador ID10. Fig. 15. Grfica del Indicador ID17.

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 Indicadores de costos de mantenimiento
ngel M. Costa, Jos A. Orosa

4. Las horashombre, facilitando la accesibilidad y dotando a

los equipos de mejores tiles, as como optimizando el man-
tenimiento preventivo.

Completando y mejorando la formacin de la plantilla;

Tras haberse valorado todas las opciones se ha decidido

Fig. 16. Grfica del Indicador ID18.
incluir un mantenimiento semestral a estos componentes. Es
decir, se ha decidido aadir a las gamas de mantenimiento pre-
ventivo semestral una nueva orden de trabajo, que slo supone
DISCUSIN
10 minutos ms en dicha gama por mquina. Esta medida ha
Como se ha indicado anteriormente, en este artculo se ha
mejorado la mantenibilidad de esta pieza reduciendo signifi-
analizado el plan de mantenimiento en un parque elico por medio
cativamente el nmero de errores y averas por este motivo.
de la evolucin temporal de los indicadores de mantenimiento. Lo
Por otra parte, una vez que se han aplicado estos ndices a
que es ms, dichas Figuras no slo representan a los indicadores
un caso prctico, se ha concluido que las grficas de porcen-
sino que, de acuerdo con los criterios de grficos de control de
tajes de reparacin por mantenimiento preventivo (ID9) y del
procesos, muestran los lmites de control superior e inferior y, con
Indicador de porcentaje de costes de reparacin de correctivo
ello, si el proceso presenta alguno de sus ndices fuera de control.
por avera (ID12) no son adecuados para el estudio de grficos
Como primer resultado se ha analizado el ndice del personal
de control puesto que slo los valores instantneos permiten
respecto al valor promedio y sus correspondientes lmites de control,
identificar claramente el comportamiento de dichas variables.
tal y como se aprecia en la figura 1. Este ndice ha de disminuir, lo
Para finalizar, en los prximos aos estn previstas futuras
que representa una menor necesidad de mano de obra dedicada a
actuaciones de mantenimiento como es el caso del auto-
mantener debido a mejorar el funcionamiento de los sistemas pro-
mantenimiento por medio de mejores sistemas de control.
ductivos. Al ser comparados los valores mensuales se ha obtenido
Dichas actuaciones deben de ser analizadas bajo situaciones
que el mes de diciembre presenta un valor claramente reducido
reales por medio de ms casos prcticos.
del nmero de horas de trabajo en mantenimiento respecto a las
totales. Este mismo hecho se ve reflejado en el incremento del
nmero de horas de averas respecto a la disponible desde el mes
CONCLUSIONES
En este artculo se han analizado los ndices y costes de un cam-
de diciembre hasta febrero, tal y como se observa en la figura 8.
po elico real bajo una perspectiva de calidad total con el objetivo
En particular, en dicho perodo se ha detectado un incremento en
de que nos ayuden a mejorar el mantenimiento. Como principal
la reposicin de componentes de la instalacin que estaban dando
resultado se ha obtenido que el empleo de grficos de control sobre
problemas en forma de errores y fallos en el sistema. Este efecto
los indicadores de mantenimiento presenta caractersticas idneas
tambin se puede apreciar por medio de la figura 6 que muestra
para campos elicos. En particular, el anlisis de estos ndices ha
un descenso del nmero de horas empleadas en mantenimiento
permitido un descenso de los costes de mantenimiento. A pesar de
preventivo respecto al total desde noviembre hasta febrero.
ello, hay que tener cuidado en la eleccin de stos, pues corremos
Si analizamos estos ndices en trminos econmicos, po-
el riesgo de utilizar como tales una serie de nmeros que no nos
demos decir que tanto el coste de mantenimiento referido a la
aporten ninguna informacin til. Es decir, de tomar datos, proce-
produccin como el coste de horas de mantenimiento referido
sarlos y obtener a cambio otros datos sin validez real para poder
a la produccin presentan una oscilacin anual en torno a la
extrapolarlos a la realidad de nuestra gestin del mantenimiento.
media, sin exceder el rango de definido por la desviacin tpica
en la mayora de los casos. nicamente el mes de febrero pre-
senta un elevado coste de mantenimiento excediendo los lmites REFERENCIAS
[1] S. Garca Garrido. Indicadores de Mantenimiento. http://mante-
de control y, por lo tanto, asocindose a una causa asignable.
nimientoindustrial.wikispaces.com/indicadores+de+mantenimiento.
Dicha causa asignable es definida por el nmero de horas de Acceso Octubre 2009.
avera representada en la Figura 8, dado que el mantenimiento [2] E. Pastor Calvo, J. Sanz Sacristn. Avance estudios Grupos de Tra-
preventivo disminuye en esos meses. En particular, esta avera se bajo del Comit de Mantenimiento en el Sector de la Energa (AEM):
ha asociado con el mal tiempo, dado que la velocidad del viento (1 parte), valor del mantenimiento y cuadro de mando; formacin y
presenta variaciones de velocidad muy grandes que originan los cualificacin del personal. Mantenimiento: ingeniera industrial y de
transitorios relacionados con las averas de equipos. edificios, ISSN 0214-4344, N. 184, 2005, pags. 30-42.
Una vez que se han observado tendencias y se ha demos- [3] El mantenimiento y la productividad: Juan Pedro Maza Sabalete,
presidente de AEM. Ingeniera qumica, ISSN 0210-2064, N. 450,
trado la existencia de una causa asignable, surge la necesidad
2007, pags. 64-65.
de proponer medidas correctivas. En particular, los trabajos [4] B. Y. Moratilla Soria. Energa elica: operacin y mantenimiento de
ms recientes han mostrado que debemos actuar facilitando parques elicos. Generacin elctrica con energa elica: presente y
una mayor rapidez de accin sobre cuatro opciones: futuro/coord. por Fidel Fernndez Bernal, Oscar Lpez Garca, 2006,
ISBN 84-932772-3-1, pags. 101-104.
1. El uso o utilizacin del sistema, creando normas, instruccio- [5] C. Ro Chao Mantenimiento predictivo en la energa elica, opcin
nes, etc., a travs de los tcnicos, de mantenimiento. rentable y competitiva. Energa: Ingeniera energtica y medioambien-
tal, ISSN 0210-2056, Ao n 30, N 177, 2004, pags.118-120.
[6] M. Bilbao, J. Terradillos, J.I. Ciria, A. Mlaga. Anlisis del aceite
Mejorando la vigilancia a travs del auto-mantenimiento,
como herramienta de mejora del comportamiento de las multiplicado-
Respetando los estndares, ras de aerogeneradores: Principales problemas detectados a travs del
Manteniendo el estado de referencia; lubricante. Mantenimiento: ingeniera industrial y de edificios, ISSN
0214-4344, N189, 2005, pags.6-16.
2. El proyecto, efectuando estudios de mejora y modificaciones. [7] Grficos de control. http://www.seh-lelha.org/calidad.htm. Acceso
Octubre 2009.
Programacin de gamas, etc.
AGRADECIMIENTOS
3. Los repuestos, en cantidad, y calidad, efectuando un a Quisiramos expresar nuestro agradecimiento por el apoyo
normalizacin y homologacin de los mismos, as como una econmico recibido por parte de la Universidad de A Corua
eficaz gestin. en el proyecto nmero 5230252906.541A.64902.

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 Mantenimiento: el reto actual de las
modernas infraestructuras y redes ferroviarias
en nuestro pas
Fco. Javier Gonzlez Fernndez
Presidente de la Asociacin Espaola de Mantenimiento (AEM)
Profesor de las Universidades UPM y UNED
Director General de 2it Ingeniera

A
fortunadamente desde la ltima dcada del siglo En los Ferrocarriles, salvo algunas excepciones, esta asig-
XX, con la aparicin de la alta velocidad espaola natura sigue estando pendiente. Las nuevas Redes ferroviarias
y su ambicioso programa de despliegue, y con el se mantienen a menudo con base en los manuales y prescrip-
empuje de las Cercanas de RENFE y las ampliaciones de Me- ciones dadas por los Fabricantes, que, salvo que sean objeto
tros y puesta en marcha de nuevas redes de Metros ligeros y de una exigencia muy determinante y con contraprestaciones
Tranvas, Espaa est asistiendo a una cierta poca dorada del econmicas claras, se limitan a copiar de unas instalaciones
ferrocarril, que nos est convirtiendo en un referente mundial o trenes a otros los planes de mantenimiento que tienen es-
en este Sector. De seguir con esta evolucin (y esperemos que tipulados. Por otra parte es lgico, por razones obvias, pues
a pesar de la ralentizacin recientemente anunciada por la crisis ellos muy a menudo no disponen de los equipos de expertos
econmica), en 2020 seremos el pas con ms kilmetros de precisos para particularizar cada mantenimiento al contexto
lneas de Alta Velocidad, y con unas redes de cercanas, metros y singularidad de cada Red y, por qu no decirlo, es una po-
y tranvas con la ms avanzada tecnologa y prestaciones. Ello, sicin cmoda para ellos que, en primer lugar, no tienen que
sin lugar a dudas, se debe a dos factores primordiales: en pri- sufragar (salvo en el caso de verse implicados en concesiones)
mer lugar por la apuesta decidida de las Administraciones por los elevadsimos costes que sus planes sistemticos y rutinarios
el ferrocarril urbano e interurbano como medio de transporte implican y, en segundo lugar, muy a menudo se convierten en
de futuro, rpido, seguro, cmodo y muy respetuoso con el los propios mantenedores de las infraestructuras, instalaciones
medioambiente. En segundo lugar, por contar en Espaa con un o trenes que suministran.
nutrido grupo de Empresas muy beligerantes y capacitadas en
todos los sectores asociados al ferrocarril, que hacen posible el
diseo, construccin y la puesta en servicio de estos complejos
sistemas: Ingenieras, Constructoras, Instaladoras, Fabricantes
de material rodante, etc. de forma muy eficiente, con gran ca-
lidad y en unos tiempos que han marcado rcords mundiales.
Sin embargo creo que hay una importante faceta por abor-
dar con imaginacin, realismo y criterios de mxima seguridad
y rentabilidad; que es la de la optimizacin de la posterior
explotacin, entendiendo por tal la operacin y, sobre todo,
el mantenimiento.
Ya en 2007 la OCDE y el FMI diagnosticaron que en
Espaa, como Pas eminentemente de servicios en el mbito
industrial -aunque muchos se esfuercen en no asumirlo- existan
dos grandes carencias que daaban la industria espaola; y que
son la falta de innovacin y la falta de productividad. Ambos
problemas pendientes son cruciales a la hora de plantearse la
explotacin de las modernas infraestructuras, superestructuras
y trenes que estamos poniendo en servicio y que, a nadie debe
escaprsele, son y sern objeto de mantenimiento durante
muchas dcadas, despus de su puesta en marcha.
La aviacin se plante esta situacin ya en 1975, aun-
que, todo hay que decirlo, con el soporte y apoyo desde el
punto de vista de ingeniera de la industria armamentstica,
que favoreci en EE.UU. la creacin de grupos de trabajo y
normativos para analizar a fondo el mantenimiento rutinario
que se estaba llevando a cabo hasta entonces, en aras de op-
timizarlo; y optimizarlo supona mejorar resultados tcnicos
(fiabilidad y disponibilidad bsicamente) y sobre todo reducir
costes operativos de forma segura. El reto se consigui y hoy
en da la mayora de aerolneas someten a sus flotas a planes
de mantenimiento muy optimizados y a costes razonables para
la complejidad y responsabilidad de los elementos que tratan.

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 Mantenimiento: el reto actual de las modernas infraestructuras y redes ferroviarias
Fco. Javier Gonzlez Fernndez

No disponemos de una normativa que especifique y obligue

a adoptar unos determinados planes y consistencias, por lo que
no deberamos tener ningn problema para afrontar eso s con
gran rigurosidad y de forma objetiva y auditable- revisiones de
los planes iniciales de mantenimiento; una vez que la red en
cuestin se haya puesto en servicio y se dispongan de datos
estadsticos y conocimiento suficiente del contexto real y exi-
gencias de cada Red en concreto. La experiencia me anima
a decir que esto es totalmente realizable, aunque no sea un
trabajo fcil y precise un tiempo y un cierto equipo humano de
tcnicos capacitados y habilitados para ello. Los casos concre-
tos en los que he participado, sobre la base de innovacin en
mtodos y tecnologas, e incremento de la productividad de la
organizacin implicada, pueden conllevar ahorros de hasta el
23 % sobre costes histricos, a la par que mejora en resultados
tcnicos; algo en principio ms que atrayente por la recurrencia
en dichos ahorros a lo largo del tiempo, y por precisar una
inversin en dedicacin de capital humano y tecnologa que
puede amortizarse en periodos inferiores a los dos aos.
No se trata de aplicar frmulas mgicas. Yo lo denomino
cuarta generacin, y se basa en aplicar las tecnologas probadas
y existentes en el campo organizativo y tecnolgico, y la ex-
periencia de los implicados; lo que, con una dosis importante
de sentido comn y profesionalidad de los tcnicos existentes,
y predisposicin al cambio, puede arrojar stos en apariencia
asombrosos resultados en poco tiempo.
Muy, muy poco tiempo comparado con las dcadas y dca-
das que tendremos que mantener estos complejos y avanzados
sistemas, que estamos poniendo al servicio de los ciudadanos.
En un campo tan sensible como es el del servicio fe-
rroviario debe siempre mantenerse un equilibrio constante
entre la fiabilidad, la disponibilidad y los costes (que suelo
representar con la banqueta de la siguiente figura) y, siempre,
salvaguardando la seguridad; de forma que cualquier cambio
que hagamos cuente con el aval externo -y auditable- de que
ha salvaguardado todas las prescripciones y normativas que
en materia de seguridad estn vigentes. Es una cautela quizs
obvia, pero que debe anteponerse a cualquier modificacin de
consistencias y periodicidades que nos planteemos. Una vez
garantizado el aspecto de seguridad podremos probar nuevos
mtodos y tcnicas con la seguridad de no provocar ningn
incidente; ni mucho menos un accidente, pensando eso s,
que los cambios entraan un cierto nivel de incertidumbre que
debemos y evaluar cientficamente mediante tcnicas RAMS o
similares y asumir e informar de ello- documentando com-
pletamente el proceso y poniendo a disposicin de quien haga
falta la metodologa llevada a cabo para redisear el Plan de
Mantenimiento de que se trate.

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 Sostenibilidad en el edificio
Torre de Cristal
Pedro Gonzlez Martos
Director de Produccin de la divisin Edificacin/Mantenimiento
Imtech Spain
EFICIENCIA ENRGTICA EN EDIFICIOS
Debido a la importancia que en estos tiempos tiene el uso
racional de la energa y sobre todo la optimizacin-eficiencia
de la misma en los edificios de GRAN-PORTE , ya que tene-
mos que tener en cuenta la fuerte deficiencia energtica que
existe en Espaa, al tener una enorme carencia de la misma y
tener que importar el 80% de la energa primaria consumida en
nuestro pas , el 19 de Enero de 2007 se aprob en Espaa el
Real Decreto 47/2007 en el que se establece el procedimiento
bsico para la certificacin de eficiencia energtica de edificios
de nueva construccin.
El objetivo principal de este real decreto es establecer el
procedimiento bsico que debe cumplir la metodologa de
clculo de la calificacin energtica, considerando aquellos
factores que tienen incidencia en el consumo de energa de
los edificios de nueva construccin, o que se modifiquen, re-
formen o rehabiliten en una extensin determinada; as como
establecer las condiciones tcnicas y administrativas para las
certificaciones de eficiencia energtica de los proyectos y de
los edificios terminados y aprobar un distintivo comn en
todo el territorio nacional denominado etiqueta de eficiencia
energtica.
En esta reglamentacin se define como eficiencia energtica
de un edificio: el consumo de energa que se estima necesario
para satisfacer la demanda de un edificio en unas condiciones
normales de funcionamiento y ocupacin. Esta eficiencia se
determina de acuerdo con una metodologa de clculo y se
expresa con indicadores energticos (basados en las emisio-
nes de CO2) mediante la etiqueta energtica. sta recoge la
informacin referente a la tipologa y el nombre del edificio,
la localidad donde est ubicado as como la zona climtica a
la que pertenece, el uso del edificio, el consumo de energa
anual, las emisiones de CO2 anuales, el procedimiento de
certificacin empleado, una referencia para distinguir si se
trata de la calificacin de eficiencia energtica del proyecto o
del edificio terminado y, finalmente, la validez de la etiqueta.
Este Real Decreto 47/2007, de 19 de enero, entr en vigor 3
meses despus de su publicacin, siendo voluntaria su aplica-
Correspondencia
Pedro Gonzlez Martos
Director de Produccin de la divisin Edificacin/Mantenimiento
Imtech Spain
Avda. de San Pablo, 26. Oficina 2-1
28823 Coslada (Madrid)
Tel.: 916 746 680
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cin durante un periodo de 6 meses. A partir del 31 de octubre
de 2007, los proyectos de edificios que solicitaban licencia de
obras debern cumplir la normativa establecida en este R.D.
En el caso de Torre de Cristal por tanto no es una norma
de obligado cumplimiento pero an as Mutua Madrilea,
dada la alta calidad constructiva del inmueble, ha optado por
incorporarla a la documentacin de referencia del mismo.
En este certificado, y mediante una etiqueta de eficiencia
energtica, se asignar a cada edificio una Clase Energtica
de eficiencia, que variar desde la clase A, para los ener-
gticamente ms eficientes, a la clase G, para los menos
eficientes.
EFICIENCIA ENERGTICA EN TORRE DE CRISTAL
La obtencin de la clase depende de distintos aspectos
constructivos y de instalaciones que en el caso de Torre de
Cristal se pasan a enumerar y resumir:
- Cumplimiento de altas prestaciones en los elementos
constructivos del inmueble. Torre de Cristal dispone de una
envolvente arquitectnica basada en un muro cortina con baja
transmitancia y muy limitado factor solar.
- Diseo de instalaciones trmicas de climatizacin y ca-
lefaccin de alta eficiencia. El sistema para la climatizacin
de la Torre de Cristal es un sistema hbrido aire/agua con aire
exterior de ventilacin por falso suelo, fan-coils sin condensa-
cin para la climatizacin de las zonas perimetrales de oficinas
y sistemas todo aire de caudal variable para las zonas centrales
de las mismas. En este punto convendra destacar:
- Equipos de produccin de fro condensados por agua de
alta eficiencia.
- Calderas con quemadores modulantes a gas natural.
- Sistemas de caudal variable en circuitos de distribucin
hidrulica.
- Sistemas de distribucin de circuitos terciarios en alta
temperatura que evitan condensaciones y optimiza la
produccin de fro.
- Sistemas de caudal variable en aire.
- Sistema de control con alta zonificacin y gran nmero
de puntos gestionados.
Adems de lo anterior mencionado, para profundizar
ms en este aspecto y con el objeto de optimizar la efi-
ciencia energtica del edificio, se han proyectado distintos
sistemas que contribuyen a ello y que pasamos a detallar
a continuacin:
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 Sostenibilidad en el edificio Torre de Cristal
Pedro Gonzlez Martos

presiones innecesarias, que luego tienen que anular (gasto

energtico) las vlvulas de control y equilibrado.

- Diseo de los sistemas de alumbrado de alta eficiencia.

Adems Torre de Cristal dispone de un sistema de control de
alumbrado que optimiza el consumo en funcin de la lumi-
nosidad exterior.
- Incorporacin de energas renovables en el inmueble,
Torre de Cristal dispone de la instalacin solar fotovoltaica
ms elevada del mundo respecto a cota cero de construccin
en su cubierta sur.

Adems de estos puntos implementados en el programa

de clculo del Ministerio de Industria (CALENER), Torre de
Cristal dispone de otros sistemas de optimizacin energtica
no contemplados a da de hoy en las hiptesis del Ministerio
dado su reciente aparicin en el mercado. Entre ellos destaca
el control de persianas que las posiciona en funcin de la
posicin solar contribuyendo a un ahorro de los sistemas de
1. Se ha previsto un sistema general de freecooling hidruli- climatizacin. Adems dispone de un sistema de produccin
co utilizando el sistema de torres de enfriamiento como fuente gratuita de agua fra mediante torres de refrigeracin de tipo
de fro para el circuito de fan-coils, aprovechndonos de las distribuido que permite ahorros en la produccin de agua fra
altas temperaturas de trabajo proyectadas para este sistema, que de hasta un 10 % anual.
permite utilizar este equipo central de mnimo consumo para Producto de este diseo la clase obtenida para la Torre de
producir agua de refrigeracin de fan-coils durante el invierno y Cristal ha sido A, la de mayor eficiencia. Esto implica que el
pocas intermedias, dado que la temperatura de bulbo hmedo consumo de energa final de la Torre de cristal es un tercio que
de Madrid es muy favorable para ello. un edificio tipo de oficinas en la zona de Madrid, y conse-
Teniendo en cuenta que en este edificio la influencia de la cuentemente las emisiones de CO2, siendo constructivamente
radiacin solar y la carga interna demandan la utilizacin de y a nivel de instalaciones uno de los edificios de oficinas ms
la instalacin de fro de fan-coils prcticamente todo el ao, eficientes de Espaa.
este sistema previsto de ahorro energtico permite rebajar
notablemente los costos de explotacin.
2. Se ha proyectado un sistema de recuperacin de energa
del aire de extraccin de toda la zona de oficinas, mediante
recuperadores entlpicos (calor sensible y latente, es decir,
temperatura seca y humedad) con un rendimiento del orden
del 65%, superando ampliamente la eficacia de transferencia
de calor entre el aire de expulsin y el aire exterior del 45%
exigido en el RITE.
3. La produccin de calor se realizar mediante calderas a
gas de alto rendimiento y baja temperatura, con quemadores
modulantes, lo que permite tener una alta eficiencia estacional,
manteniendo los altos rendimientos a carga parcial que es la si-
tuacin habitual a lo largo del ao. Relacionado con la poltica
de mximo equilibrio medioambiental est tambin el hecho
de que los quemadores previstos dispongan de control de NOX.
4. La produccin de fro, se realizar mediante grupos cen-
trfugos de condensacin por agua con alto COP tanto a carga
mxima como a carga parcial con la capacidad y nmero de
equipos necesario para adecuarse al perfil de carga del edificio
en cada momento. La carga de fro mnima prevista para el
edificio es de 300 KW, asumible por el menor de los grupos
de fro, de 1.200 KW.
5. Los sistemas de distribucin de agua enfriada y caliente
para refrigeracin y calefaccin sern de caudal variable, con
vlvulas de dos vas en cada consumidor de energa, adecun-
dose por tanto el caudal de agua en circulacin a la carga
parcial de cada momento y consiguiendo un importantsimo
ahorro energtico con respecto a los sistemas convencionales
de caudal constante, consiguiendo a su vez trasladar en todo
momento la carga trmica real simultanea al caudal circulante
en la red hidrulica de transporte de fro y calor. Se ha proyec-
tado tambin para el sistema hidrulico sensores de presin
diferencial remotos en puntos desfavorables del circuito del que
se trate, que a travs de controladores especficos, posicionarn
los variadores de frecuencia de los motores de las bombas de
los circuitos secundarios.
Esta es la forma de conseguir el mximo ahorro de bombeo
y el funcionamiento ms estable, ya que no se crean sobre-

30
diciembre 2010

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 ANLISIS JURISPRUDENCIAL DE TRES SENTENCIAS
PENALES POR FALTA DE SEGURIDAD
RESPONSABILIDAD PENAL POR INSUFICIENTE INVERSIN EN SEGURIDAD
Elena Torres
Abogada laboralista
Responsable de jurisprudencia del Comit de Seguridad de la Asociacin Espaola de Mantenimiento
E
l artculo 316 del Cdigo Penal
regula el delito contra los dere-
chos de los trabajadores, siendo
un delito especial que slo puede ser
cometido por las personas que se hallen
legalmente obligadas a facilitar los me-
dios necesarios para que los trabajadores
desempeen su actividad con las medidas
de seguridad e higiene adecuadas. Es un
delito de omisin, ya que no se comete
a travs de una accin un hacer - sino
mediante una omisin un no hacer
-. ambin es un delito de riesgo y no
de resultado, ya que se consuma con la
existencia de un peligro en s mismo, sin
necesidad de un resultado lesivo y, la gra-
vedad de dicho peligro, deber determi-
narse desde un doble punto de vista: segn
el grado de probabilidad del resultado y
segn la entidad del resultado probable.
En las empresas individuales, la de-
limitacin de dicho sujeto activo viene
establecido por lo dispuesto en el artculo
14.3 de la Ley de Prevencin de Riesgos
Laborales, que menciona al empresario
como figura obligada al cumplimiento
de las obligaciones esta-blecidas en la
normativa sobre prevencin de riesgos
laborales. En las estructuras empresariales
dotadas de personalidad jurdica propia, el
artculo 318 del Cdigo Penal hace recaer
la responsabilidad sobre los administrado-
res de las mismas.
En el mbito de la construccin, la
delimitacin de las personas responsables
penalmente debe efectuarse en el mbito
de la delegacin de funciones, constru-
yendo una posicin de garanta en el
delegado sin cancelar la del delegante, es
decir, que el delegante no debe controlar
ya directamente la fuente de peligro sino
a la persona a quien se le ha conferido el
dominio de la fuente de peligro. En este
Pensando en voz alta-mai 240.indd 31
sentido, la Sentencia del Tribunal Supre-
mo, de 14 de Julio de 1999 ha establecido
que la delegacin se construye en torno a
tres premisas, que permiten la concurren-
cia de varias personas en la produccin
de los hechos:
a) el deber de eleccin, exigiendo
que la delegacin se realice en persona
con capacidad suficiente para controlar
la fuente de peligro;
b) el deber de instrumentalizacin,
facilitando al delegado los medios ade-
cuados para controlar la fuente de peligro;
c) el deber de control, implementando
las medidas de cautela especficas para
verificar que la delegacin se desenvuelve
dentro de las premisas de la delegacin.
De este modo, la responsabilidad
penal no recae nica y exclusivamente
sobre el empresario sino tambin sobre
las personas que le sustituyen y que se han
constituido en garantes de la seguridad e
higiene, imponiendo la normativa laboral
distintas obligaciones a quienes forman
parte en el proceso de trabajo, hasta el
punto de que la posicin de garante no
se deriva de una relacin jerarquizada
entre sujetos sino de su relacin objetiva
con los hechos.
Dentro de una obra, pueden ser penal-
mente responsables:
1) el administrador/a gerente de la
empresa a la que se le concede la ejecu-
cin de la misma, en tanto en cuanto se
convierte en garante de las personas que
all trabajan;
2) el arquitecto y el director de la obra,
autor del estudio de seguridad y salud, en
cuanto que tiene la obligacin de orde-
nar y dirigir la ejecucin material de las
obras conforme a las normas y reglas de
31
diciembre 2010
la buena construccin as como controlar
las instalaciones provisionales, los medios
auxiliares de la construccin y los sistemas
de proteccin exigiendo el cumplimiento
de las disposiciones vigentes sobre la
seguridad en el trabajo;
3) el aparejador de la obra, ya que le
corresponde la direccin de la ejecucin
material de la obra y, por ello, tambin es
responsable de la seguridad;
4) el encargado, capataz y/o jefe de obra;
5) el coordinador de seguridad y salud;
6) el tcnico del servicio de preencin.
Son causas que producen ms acci-
dentes en los trabajos en altura, por orden
de frecuencia, la ausencia de formacin
e inforacin especfica y adecuada a los
trabajadores de los riesgos laborales inhe-
rentes a su actividad, el no proporcionar a
los mismos ni equipos de proteccin indi-
vidual (arneses, cinturones de seguridad)
ni medidas colectivas de seguridad (lneas
de vida, redes, barandillas) y, por ltimo,
la ausencia de un plan de prevencin de
riesgos laborales en la empresa.
En relacin a los equipos de trabajo,
los accidentes se producen por la inexis-
tencia de resguardos o pantallas de protec-
cin en las mquinas, sobre todo laterales,
la ausencia de formacin e informacin
especfica y adecuada de los riesgos la-
borales inherentes a su puesto de trabajo
y el hecho de no proporcionar material
adecuado para trabajar en la mquina.
Por ltimo, y en relacin con los traba-
jos subterrneos, (fosas, pozos, colectores)
los accidentes se deben a la inexistencia
de medios mecnicos de ventilacin de
los mismos, produciendo la asfixia y con-
siguiente fallecimiento de los trabajadores,
a no proporcionar la empresa equipos de
proteccin individual filtrantes frente a los
20/12/2010 12:01:48
 gases txicos y, otra vez, la falta de forma-
cin e informacin especfica y adecuada
de los riesgos laborales inherentes a la
actividad a realizar.
Los accidentes de trabajo ms fre-
cuentes y debidos a la ausencia de me-
didas de prevencin y/o a la defectuosa
conservacin y mantenimiento de los
equipos de trabajo son las cadas al vaco,
sobre todo, por el hueco del ascensor,
los debidos a los corrimientos de tierras
y sepultamiento en zanjas a causa de la
inexistencia o defectuosa entibacin de
las paredes de la mismas, el fallecimiento
del trabajador al ser aplastado por una
pieza de gran tamao o mquina, el atra-
pamiento de un operario o de parte de su
cuerpo en una mquina (con amputacin
de extremidades superiores o inferiores)
y la electrocucin debido al mal estado
de la instalacin elctrica, por la falta de
Pensando en voz alta-mai 240.indd 32
comprobacin previa de su desconexin
y la no desconexin de la misma.
Por otra parte, la mayora de los
accidentes reseados tienen las carac-
tersticas comunes de ser padecidos por
trabajadores jvenes (entre 20 y 30 aos),
con contrato temporal y salario bajo, con
falta de experiencia, algunos con contrato
de formacin y otros en su primer da de
trabajo.
Es evidente que gran parte de las con-
tingencias podran evitarse con una ade-
cuada prevencin de riesgos laborales, lo
cual supone, previamente, el asignar una
parte del presupuesto empresarial a este
mbito. Es necesario un compromiso de
la Direccin con la implementacin de las
medidas de prevencin de riesgos labora-
les, de su conservacin y mantenimiento,
y de la mejora continua de su eficacia, a
travs de un control peridico real.
32
diciembre 2010
Concluyendo, aporto una reflexin
contenida en la Sentencia del Tribunal
Supremo 12 / 1885, de 18 de Enero,
segn la cual hay un principio funda-
mental en relacin con la seguridad en el
trabajo, plenamente arraigado ahora en
la conciencia de nuestra sociedad, cada
vez ms firme en los pases civilizados e
inspirados en la legislacin vigente en esta
materia, en virtud del cual toda persona
que ejerce un mando de cualquier clase
en la organizacin de las tareas de unos
trabajadores, tiene como misin primordial
el velar por el cumplimiento de las normas
de seguridad, anteponindolas a cualquier
otra consideracin. Una elemental escala
de valores nos dice que la ida e integridad
fsica de las personas se encuentra por
encima de cualesquiera otros, singular-
mente por encima de los de contenido
econmico.
20/12/2010 12:01:48
 Reflexiones en Mantenimiento
Juan Pedro Maza Presidente de la FIM-Federacin Iberoamericana de Mantenimiento jpmazas@gmail.com
Anlisis de causa raz
Siempre estamos a tiempo de implantarlo
La AEM acaba de publicar su libro en-
cuesta El Mantenimiento en Espaa.
Son ya veinte aos analizando el sector
y arrojando luz sobre sus prcticas, sus
logros y sus tendencias. En esta ltima
edicin se constata que, en trminos
generales, se sigue en un proceso de
lenta mejora del mantenimiento en
Espaa. Y ese lento camino hace que
queden claras oportunidades para que
los responsables de mantenimiento
puedan ofrecer a sus empresas nue-
vos planes de actuacin que tengan
influencias positivas en los resultados
econmicos. Aunque se ha incremen-
tado la proporcin de Mantenimiento
Preventivo que se realiza, todava es
muy elevada la carga de trabajo ocasio-
nada por el Mantenimiento Correctivo.
Adems, la cantidad de trabajos a rea-
lizar con la mxima urgencia, aunque
se ha reducido, sigue siendo excesiva.
Y, slo con tener el objetivo de reducir
las urgencias y el correctivo, se puede
encaminar una actuacin con unos
resultados positivos sobre la disponibi-
lidad de las instalaciones y el coste de
mantenimiento.
El uso de las tcnicas de Anlisis
causa raz (ACR) puede ser un camino
que conduzca a la organizacin de
mantenimiento a alcanzar unos resulta-
dos que se alineen con el objetivo que
hemos expuesto. Ayudar a conseguir
un mejor mantenimiento preventivo,
una ms efectiva planificacin y una
mayor calidad de las intervenciones.
Pero antes de nada, hemos de decir
que el ACR no se basa en el uso del
sentido comn. El sentido comn, por
comn, es el que se usa a diario y
con l no se consiguen alcanzar los
objetivos que nos proponemos. El ACR
es una disciplina que, de entrada, ha
de venir avalada por el inters de la
Reflexiones en mantenimiento-mai 240.indd 33
direccin, y que requiere una formacin
especfica de las personas que han de
participar en el proceso. El hecho de
que se forme un equipo multidiscipli-
nar para estudiar la raz de un evento
problemtico y proponer soluciones,
tiene mltiples ventajas. La incorpora-
cin de personas no especialistas en
el caso, pero implicadas en las conse-
cuencias, aporta puntos de vista que,
normalmente, enriquecen el proceso.
El que en todos los estudios participen
personas de Operaciones tiene, ade-
ms, la ventaja de que es un camino
para despertar en ellas ese inters por
los temas de mantenimiento del que,
segn los mantenedores, adolecen.
Por ello el lder del estudio ha de tener
la habilidad de que los primeros casos
a estudiar sean aquellos que tienen
una incidencia directa sobre la seguri-
dad, las condiciones, o la calidad de la
operacin. Lgicamente, los especia-
listas en la materia han de participar
en el equipo y han de ser motivados a
participar en el debate con personas
de otras reas.
Un riesgo que puede dar al traste con
el desarrollo de un plan de ACR es que
no se entienda que buscar la raz no
es buscar un culpable. Tanto el inte-
rs por no aparecer como culpables,
como el inters por encontrar a quien
atacar, provocan que no prospere el
sistema. Hay que poner mucho nfasis
en la bsqueda de la causa primera
real, no en las consecuencias que se
provocaron. Muchos estudios fracasan
por la rapidez en proponer soluciones.
Soluciones encaminadas a mitigar los
efectos del hecho o a responder a la
presin de la jefatura por acortar el
tiempo de respuesta. La naturaleza ur-
gente del mantenimiento suele justificar
que no se dedique tiempo a un estudio
33
diciembre 2010
serio de las averas importantes o a las
repetitivas.
Las causas reales pueden ser de
muy distinta naturaleza, pero las pode-
mos agrupar como fsicas, humanas y
organizativas. Las causas que tienen
que ver con los materiales, las mqui-
nas, el montaje, etc. se estudian con
ms atencin y detalle. Sin embargo,
analizar la incidencia de las personas
(formacin, habilidades, motivacin,
estrs, etc.) suele presentar cierta re-
ticencia a hacerse con seriedad, pues
sobrevuelan los fantasmas de la culpa-
bilidad. En la formacin inicial y en la
capacidad de liderazgo radica el xito
en el estudio serio de los aspectos
que tienen que ver con la actuacin
de las personas. Igualmente, suelen
presentarse frenos en los estudios
cuando se analizan posibles causas
que tienen que ver con la organizacin
(procedimientos, normativas, directri-
ces, estructuras, etc.). La direccin ha
de facilitar que puedan plantearse de
forma abierta las conclusiones de los
grupos de trabajo.
Una aplicacin seria de prcticas de
ACR, puede dar informacin precisa
de cmo mejorar las actuaciones de
mantenimiento preventivo para adelan-
tarnos a que se presente una avera
no deseada. Pero en muchos casos lo
que nos aportar ser la eliminacin
definitiva de la avera o del problema
en cuestin, bien por que sea factible
eliminar una causa fsica concreta, bien
porque se modifique un procedimiento
viciado o bien porque alguien haga
algo que antes no haca o lo haga de
otra manera. El ACR es una herra-
mienta que, bien aplicada, ayuda, no
slo a evitar una avera concreta, si no
tambin a mejorar el nivel global de un
mantenimiento.
20/12/2010 12:06:09
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y sugerencias a:

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hablandorevista@gmail.com
Agust Tresserra
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Formacin integral para tcnicos de Mantenimiento

Hace unos meses en Mxico, circulando por San Luis Potos, encontr un instituto donde imparten formacin para
tcnicos en mantenimiento; me fij en la propaganda y me pareci un sistema muy completo: Dan clases de informtica,
ingls y francs para preparar adecuadamente a los futuros tcnicos en campos muy tiles para el desempeo de la
profesin. Inicialmente me desorient la asignatura de Tae Kwon Do ya que no le vea su utilidad en mantenimiento; para
esclarecer mis dudas recurr a Wikipedia y all encontr:
El taekwondo o taekuondo1 (hangul: ; hanja: ; pronunciacin coreana: [ ]) es un arte
marcial moderno de origen coreano desarrollado en el siglo 20. Se destaca por la variedad y espectacularidad de sus
tcnicas de patada, y actualmente es una de las artes marciales ms conocidas. Es un arte marcial moderno, aunque
se basa fundamentalmente en artes marciales mucho ms antiguas como: el kung fu o wu shu chino en algunas de sus
tcnicas a mano abierta, el taekkyon coreano en su metodologa de pateo y en el karate-do okinawense y japons, en sus
golpes de puo y mano cerrada, sistema de grados y uniforme.
Todo qued muy claro ya que queda claro que el instituto, en su afn de dar una formacin integral a los tcnicos de
mantenimiento, les ensea artes marciales (tcnicas de patada, de mano abierta, metodologa de pateo, puo y mano
cerrada) que siempre son muy tiles en el momento de defender el presupuesto o de negociar una parada con fabricacin.
Tambin ensean Diseo Grfico y supongo que ser para presentar nmeros bonitos al final del ao.
Ojal cunda el ejemplo ya que con estas innovaciones los de mantenimiento sern respetados, muy respetados.

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y sugerencias a:

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hablandorevista@gmail.com
Agust Tresserra
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EL MUNDO DEL MANTENIMIENTO

Platform 21 era un grupo de diseadores holandeses que pretendan establecer

un dilogo positivo entre usuarios y producto. Digo que era, ya que en su pgina de
internet, me encontr con una nota comunicando el fin de su proyecto.
Lanzaban propuestas ingeniosas, atrevidas y conseguan una gran participacin de
profesionales y aficionados. sta era su meta y lo consiguieron. Como ejemplo curioso,
una de sus propuestas fue la de redisear los muebles y accesorios de Ikea para par-
tiendo del material original- conseguir otras aplicaciones y diseos; el resultado fue
magnfico por las ideas que surgieron y por la gran participacin.
Una de sus campaas fue No recicles, repara y para iniciarla lanzaron el Mani-
fiesto del Mantenimiento que dice as:

1. Haz tus cosas ms duraderas. Reparar significa dar a tus objetos una segunda oportu-
nidad. No los tires. Remindalos. Repararlos no es anti-consumismo. Es, sencilla-
mente, anti-tirar-las-cosas sin motivo.
2. Las cosas deberan disearse para ser reparadas. Diseadores de productos: Haced
las cosas reparables. Compartid informacin clara e inteligible de vuestros productos
para que la gente pueda repararlos (DIY). Clientes: Exigid productos reparables. Si
no existen, preguntaos porqu o buscad otros. Sed crticos e inquisitivos.
3. Reparar no es reemplazar. Reemplazar es deshacerse de lo roto. sta no es la clase
de reparacin de la que estamos hablando.
4. Lo que no te mata, te hace ms fuerte. Cada vez que reparamos un objeto, aadimos
algo a su potencial, a su historia, a su alma y a su belleza inherente.
5. Reparar es un reto creativo. Hacer reparaciones es bueno para la imaginacin. El uso
de nuevas tcnicas, herramientas y materiales ofrece un mundo lleno de posibilida-
des, en lugar de callejones sin salida.
6. Reparar traspasa las modas. Reparar no entiende ni de estilos ni de tendencias. No
hay fecha de caducidad para un objeto reparable.
7. Reparar es descubrir. A medida que arreglas objetos, vas aprendiendo cosas sor
prendentes sobre como funcionan. O porqu no lo hacen.
8. Reparar, tambin en tiempos de vacas gordas. Si crees que este manifiesto tiene
algo que ver con la crisis, olvdalo. La cosa no va de dinero, va de mentalidad.
9. Las cosas reparadas son nicas. Incluso las falsificaciones se convierten en originales
cuando los reparas.
10. Reparar significa independencia. No seas esclavo de la tecnologa, dominala. Si
algo se rompe, arrglalo y hazlo ms fuerte. Si ya eres el amo, anima a otros a que
hagan lo mismo.
11. Puedes reparar casi cualquier cosa, incluso una bolsa de plstico. Pero te recomen-
damos que uses bolsas ms duraderas, y que la reparares solo en caso necesario

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Dentro de esta campaa, pidieron aportaciones de ideas y reparaciones efectuadas; he aqu algunos ejemplos:

Un barrote roto en una antigua barandilla se repar con ingenio y la solucin fue eficaz y simptica

Unos chicos jugando con la pelota rompieron el tubo de conduccin de aguas pluviales y el tiempo amenazaba lluvia;
si no hay recambios pero hay ingenio se consiguen muy buenos resultados.
Platform 21 ha desaparecido por falta de financiacin. Una prdida irreparable

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Sin ttulo-1 1 09/12/2010 10:20:41
 PREVISIN ACTIVIDADES AEM EN 2011

La planificacin de actividades prevista para el ejercicio de 2011 est de acuerdo con la lnea que sealan
los Estatutos de la Asociacin Espaola de Mantenimiento en cuanto al fomento, estudio y difusin del Man-
tenimiento en la empresa y sociedad espaola, por lo que se presentan las actividades previstas a desarrollar,
en el contexto de Congresos, Jornadas Tcnicas, Cursos y Seminarios y Talleres Prcticos de Mantenimiento,
en un programa que se considera ofrece respuestas a las necesidades actuales en Mantenimiento.
Cabe sealar que AEM, frente a la continuidad de esta crisis que tanto afecta a las empresas, tcnicos y
trabajadores, se reafirma en que la Formacin en Mantenimiento debe seguir ocupando un lugar preferente
en los planes presupuestarios empresariales. El Conocimiento en Mantenimiento es esencial si se desea se-
guir ascendiendo en el pdium de la competitividad. Se debe estar preparado para afrontar este reto, lo cual
exige estar al da en todos los temas que afectan a la mejora del cotidiano Mantenimiento.
Con el inters de colaborar en su consecucin AEM sigue ofreciendo, al mundo empresarial y con nfasis
hacia el profesional en Mantenimiento, un programa amplio y diverso, por ser el camino indiscutible no solo
para sobrevivir, sino para avanzar como empresas y profesionales de prestigio en busca de la excelencia.

Congresos

- 5 Congreso Espaol de Mantenimiento. (Barcelona, noviembre)

- 16 Congreso Iberoamericano de Mantenimiento. (Barcelona, noviembre)

Jornadas Tcnicas

- 2as Jornadas sobre Seguridad en Operaciones de Mantenimiento. (Sevilla, febrero)

- 3as Jornadas sobre Mantenimiento en la Industria Alimentaria. (Madrid, abril)
- 12as Jornadas sobre Mantenimiento en el Sector de la Energa. (Sevilla, mayo)
- 9as Jornadas sobre Mantenimiento en el Sector del Transporte. (Valencia, octubre)

Seminarios

- Gestin del Mantenimiento en Edificios (Madrid, enero)

- Organizacin del Almacn y Gestin de stocks. (Barcelona, febrero)
- Gestin econmica del Mantenimiento (Bilbao, marzo)
- La Contratacin del Mantenimiento. (Barcelona, marzo)
- Implantacin de un sistema de Mantenimiento Preventivo. (Bilbao, marzo)
- Mantenimiento de Bombas Centrfugas (A Corua, abril)
- Gestin y Organizacin del Mantenimiento (Barcelona, abril)
- Consideraciones legales del Mantenimiento de Instalaciones. (Madrid, mayo)
- Mejora del Mantenimiento e Indicadores de Gestin (Barcelona, mayo)
- Cuadro de Mando para la gestin del Mantenimiento Industrial (Barcelona, mayo)
- 5 Bases para la mejora de la eficiencia del Depto. de Mantenimiento. (Bilbao, octubre)
- Gestin econmica del Mantenimiento (Barcelona, octubre)
- Ingeniera y gestin del Mantenimiento en la Industria de Proceso. (Bilbao, octubre)
- Responsabilidades Jurdicas de Directivos de Mantenimiento ante accidentes (Madrid, noviembre)
- Desarrollo de habilidades directivas para profesionales de Mantenimiento (Barcelona, noviembre)
- Mejora del Mantenimiento e indicadores de Gestin (Madrid, noviembre)

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 Talleres prcticos de Mantenimiento

- Contratas y subcontratas. Cesin ilegal de trabajadores. (Barcelona, Madrid)

- Mejora de la organizacin del trabajo y de la productividad en Mantenimiento. (Barcelona, Madrid)
- El Almacn de Mantenimiento. Aspectos esenciales. (Barcelona, Madrid)

Nota
- En estudio la eventual ampliacin de actividades a desarrollar de acuerdo con las peticiones recibidas.
- La informacin en cuanto a fechas de celebracin de los eventos sealados es orientativa y oportunamente se
irn publicando las definitivas, tanto en la web de AEM www.aem.es como en la revista Mantenimiento.
- Tambin se proceder al envo de los programas por correo ordinario y electrnico.
- AEM se reserva el derecho de alterar la previsin de actividades en funcin de las circunstancias que se
presenten.

8as JORNADAS SOBRE MANTENIMIENTO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

Los pasados das 24 y 25 de noviembre de 2010
se celebraron en Madrid, organizadas por la Asocia-
cin Espaola de Mantenimiento, las 8as Jornadas
sobre Mantenimiento en el Sector del Transporte.
Estas Jornadas, clsicas y de elevado inters en un
sector de tanta importancia para el pas, reuni a
un elevado nmero de participantes, como ya es
habitual en las mismas, interesados en los avances y
mejoras que se estn desarrollando en el campo del
Mantenimiento, centrado en el Transporte.
D.Miguel ngel Sebastin, D. Javier Gonzlez y D. Avelino Castro
D. Javier Gonzlez, Presidente de AEM, ya
remarc en su participacin en el acto inaugural,
tras agradecer la asistencia, el esfuerzo desarrollado
por los ponentes y muy especialmente el de las
empresas patrocinadoras, que estas Jornadas se
haban centrado sobre un hilo conductor, presente
en nuestra sociedad en todo momento y con ms
nfasis en este tiempo de crisis, que es la reduc-
cin de costes en Mantenimiento y los mtodos
y estrategias para llevarla a buen trmino que no
estn escritas en ningn manual. Se est asistien-
do a un fenmeno extremadamente complejo
ya que se cortan o ralentizan las inversiones y se
exigen recortes en los presupuestos anuales con
las consecuencias derivadas que tambin afectan
a Mantenimiento. Acto seguido cedi la palabra a
D. Avelino Castro, Director General de Fabricacin y
Mantenimiento de RENFE, quin en su alocucin en
este acto inaugural matiz que para una empresa
ferroviaria el Mejor Mantenimiento es aquel que
no se hace notar, el que no se ve ni por viajeros y
clientes, ni en su cuenta de resultados, pero que
presupone Seguridad, Fiabilidad, Disponibilidad
y exige la combinacin perfecta entre calidad de
servicio y precio. Que no se note no debe significar
que no exista. Sealo que Renfe Operadora avanza
con paso firme hacia lo que debe ser el Manteni-
miento del siglo XXI, el cual debe orientarse desde y
para el Servicio. El Mantenimiento, desde la ptica
de la empresa ferroviaria ha de avanzar hacia una
Gestin integrada y global que persiga la eficacia y
la rentabilidad.
La conferencia inaugural fue ofrecida por D.
Miguel ngel Sebastin, Catedrtico de Ingeniera
Mecnica de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Mecnica de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Industriales de la Universidad Nacional de Educacin
a Distancia UNED. Se refiri en la misma al Espacio
Europeo de Educacin Superior (EEES) y la Forma-

39
diciembre 2010

AEM 240.indd 39 20/12/2010 12:08:51

 cin en Mantenimiento, agradeciendo de entrada la
sensibilidad de AEM hacia el hecho de que considere
la Formacin elemento esencial en la mejora de Man-
tenimiento, refirindose a continuacin a los detalles
estructurales de EEES, cual es su organizacin en la en-
seanza universitaria y con una especial referencia al
Mantenimiento en esta enseanza oficial en el mbito
de asignaturas, masters y planes de estudio. Ofreci
una amplia y global visin de la situacin incluyendo
una seleccin cuantitativa de las tesis doctorales pre-
sentadas en Mantenimiento, comentando finalmente
que todava no se ve en un prximo futuro ninguna
titulacin de grado centrada en el Mantenimiento, no
obstante existir asignaturas sobre l y algn master
oficial en Universidades Politcnicas.
Vista de la Sala
Tras el acto inaugural se entr en la presentacin
de ponencias en las tres sesiones establecidas en el
programa. Los temas presentados y debatidos fueron:
La estrategia de Mantenimiento de Renfe Ope-
radora D. Joaqun Lizcano (Renfe)
Anlisis en tiempo real de la interaccin
pantgrafo-catenaria para la reduccin de costes
de Mantenimiento D. Vicente Fuerte y D. Francesc
Tanarro (Alstom Transporte)
Gestin del Mantenimiento del material mvil
en la red del Metro de Barcelona D. Ramn Rosell
Busoms (Ferrocarril Metropolit de Barcelona)
Procesos de Mantenimiento de la Superestructura
de Va en la Red de Ancho Ibrico de ADIF D. David
Ibn Villalmanzo Resusta (ADIF)
Optimizacin de Mantenimiento de material
ferroviario remolcado D. Roberto Campo (FEVE)
Gestin de activos mediante RFID y su vinculacin
con sistemas de diagnosis: un caso de xito D. lvaro
Zevallos (Nem Solutions)
Bombardier, comprometido con la eficiencia
energtica D. ngel Zuil (Bombardier)
SIEMENS en el negocio de servicios, NERTUS ejem-
plo de mejora contnua Da. Maite Redondo Fernn-
dez y D. Luis Roche (Nertus Mantenimiento Ferroviario)
40
AEM 240.indd 40
Mejora de la eficacia y reduccin de costes
en Mantenimiento de instalaciones. Proyecto
COMMIT Da. Carmen Sagrero (Metro Madrid)
Mejora de productividad en la inspeccin por
ultrasonidos de ruedas ferroviarias D. Vicente
Mjica (Dano-Rail)
La importancia del soporte documental de
Mantenimiento ante incidentes D. Javier Snchez
Calvn (CIMA)
Reingeniera de los procesos de Mantenimien-
to mediante la aplicacin de tcnicas Lean para la
reduccin drstica del Lead Time D. Daniel Fernn-
dez (Metro Madrid) y Da. Ana Santiago (Sisteplant)
El Mantenimiento de la lnea area de contacto
bajo criterios de fiabilidad y Mantenibilidad D. Manuel
Carmona Surez (ADIF)
Modernizacin del sistema de informacin de
soporte de los procesos de Mantenimiento de la
flota de ALSA D. Carlos Junquera (IBM)
El conocimiento y control de las actividades de
Mantenimiento: clave de la optimizacin D. Gens
Cirera (AKKA Technologies)
Mantenimiento del material rodante ferro-
viario: validacin y certificacin, segn la ley FOM
233/2006 D. Rafael Jos Fernndez Prez (Cetren)
Al trmino de las sesiones se celebr la Mesa Deba-
te, que cont con la destacada participacin de D. Anto-
nio Lillo (Albatros), D. Rafael Jos Fernndez (Cetren),
D. Ibon Garca (CAF), D. Jordi Oliva (TMB), D. Javier Rutz
(Nertus), actuando de moderador D. Javier Gonzlez
(AEM). La mesa se estableci con el nimo de debatir
Como hacer compatibles los objetivos de vida tc-
nica til, eficiencia y seguridad, con las necesidades
de ajustar los Presupuestos de Mantenimiento.
Cabe destacarse el desarrollo del acto, en el cual
desde la mesa se presentaron una serie de conside-
raciones sobre el tema que propiciaron un extenso
debate con los asistentes. Se sealan algunos de los
comentarios realizados en el transcurso del coloquio:
D. Rafael Fernndez, D. Jordi Oliva, D. Ibon Garca, D. Anto-
nio Lillo y D. Javier Rutz
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D. Javier Gonzlez, moderador de la Mesa Debate
Es importante conocer hasta donde deben
reducirse las inversiones.
Cada vez se pide ms con menos recursos.
Ciertos parmetros no inherentes a Seguridad pue-
den salir afectados y no conviene.
PRESENTACIN LIBROS AEM
En el marco de la celebracin de las 8as Jorna-
das sobre el Mantenimiento en el Sector del Trans-
porte, la Asociacin Espaola de Mantenimiento
celebr un entraable encuentro en un acto social
en el cual present los tres ltimos libros editados.
D. Gerardo lvarez, Vicepresidente de AM, cuid de
la presentacin de los mismos, en la cual participa-
ron los autores y coordinadores de cada libro.
Se inici con el Cuaderno AEM de Mantenimiento
n 7 sobre Nuevas Tecnologas en Mantenimien-
to Predictivo, libro preparado desde la Fundacin
D. Gerardo lvarez, Vicepresidente AEM
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Manteniendo el nivel de Calidad y Seguridad,
estudiar la viabilidad de reduccin de costes, a travs
de nuevas tcnicas, planes de mantenimiento, etc.
Innovacin, planes de Mantenimiento ms
racionales y esenciales.
Los nuevos diseos han de ser fcilmente
mantenibles.
Fabricante y mantenedor, esencial que avan-
cen conjuntamente.
Es prioritario mantener seguridad y fiabilidad.
Buscar campos de mejora en los productos que
ya se estn manteniendo.
La mejora de la productividad del personal es
precisa para reducir costes.
Mantenimiento es el ltimo eslabn para
mantener un equipo en condiciones de calidad,
seguridad y fiabilidad, reduciendo costes. Pero,
fabricantes de equipo y componentes, si reducen
costes bajarn calidad?. Si es as, no favorecer al
Mantenimiento.
Tekniker. D. Joan Mitjavila, Secretario General de AEM,
hizo una especial referencia a la necesidad de avanzar
en este tipo de Cuadernos Tcnicos como ayuda en la
buena gestin del Mantenimiento y como en el caso
concreto del Cuaderno, se estructur el mismo a fin
de presentar con su profundo anlisis la importancia
del avance en la mejora continua. D. Aitor Arnaiz, de
Tekniker y coautor del libro, agradeci el inters tanto
de AEM como de las empresas patrocinadoras (Copisa
Industrial, Endesa y la Fundacin Tekniker) en que
el Cuaderno pudiera ser editado, as como hizo un
detallado esbozo de lo que abarca la temtica presen-
tada en el mismo, junto con los avances existentes y a
consolidar en el futuro a travs de las nuevas tecnolo-
gas y que permiten seguir adelante en los planes de
mejora en el campo del Mantenimiento.
A continuacin D. Gerardo lvarez pas a
presentar el 2 libro cediendo la palabra a D. Pedro
Rodrguez, Vicepresidente Tesorero de AEM y a D.
Manuel Corretger, del Consejo Consultivo de AEM,
quienes coordinaron y organizaron la estructura del
Libro AEM de Mantenimiento Esta fue la Solucin.
D. Pedro Rodrguez remarc el inters y vocacin de
AEM en todo lo referente a la edicin de libros que
colaboren a fomentar conocimiento.
Aparte del libro encuesta de edicin quinquenal,
indic que se decidi en 2005 iniciar la edicin de la
coleccin de Cuadernos Tcnicos AEM de Manteni-
41
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 D. Joan Mitjavila D. Aitor Arnaiz
miento y que en el 2009 se vio la conveniencia e inte-
rs de adentrarse en la edicin de otra coleccin de
libros de Mantenimiento pero con otra faceta, no ya
de ndole estrictamente de estudios tcnicos sino con
un carcter ms generalista, amable, incluso divertido,
que relaje, que evada un tanto de los problemas que
agobian con el da a da a los responsables de Mante-
nimiento, pero que siempre, en el fondo, le brindan un
esencial mensaje sea de reflexin, de ayuda.
D. Pedro Rodrguez
D. Manuel Corretger
42
AEM 240.indd 42
Con este nimo en 2009 se public el libro
Hablando de Mantenimiento?, basado en una
seleccin de los trabajos que D. Agust Tresserra
presenta en su seccin Hablando de en la
revista Mantenimiento. En esta ocasin se present
el 2 libro de la coleccin, en base a los trabajos
que D. Lluis Baldellou ha presentado tambin en
su seccin de la revista Mantenimiento Esta fue la
solucin tras sus quince aos de colaboracin, ya
finalizada con motivo de su jubilacin. Le agradeci
muy sinceramente a D. Luis Baldellou, quin por
motivos familiares no pudo asistir al acto, todo el
esfuerzo que durante estos quince aos haba dedi-
cado a la preparacin de estos trabajos.
Tom la palabra D. Manuel Corretger, quin
coment el camino seguido en la seleccin de los
trabajos a publicar, agradeciendo a Luis la confianza
que les haba otorgado en esta tarea, la evolucin
de los mismos en consonancia con sus cambios
profesionales desde Mantenimiento a Seguridad,
buscando aquellos donde la experiencia se pone
de manifiesto, donde una simple observacin o
comentario seala el camino a seguir, que se debe
aprender de situaciones negativas, que, en una
mayora de aspectos de la vida debe imperar el sen-
tido comn. Este nuevo libro, ameno, desenfado,
entraable, es un libro que sin prisas debe ser ledo,
ya que no es lo mismo leer una pgina en la revista,
que leerla en un libro en que se tiene una continui-
dad. Ambos agradecieron de nuevo a Luis as como
a los patrocinadores, Alfa Consulting, Emte Service,
Repsol, Talleres Petit y Tamoin, su valiosa colabora-
cin en la edicin del libro.
Se pas a continuacin a presentar el libro
encuesta sobre El Mantenimiento en Espaa en
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 su quinta edicin quinquenal. D. Gerardo lvarez
agradeci el esfuerzo que sus autores D. Jos Luis
Fabrs, D. Manuel Corretger y D. Pedro Rodrguez
haban dedicado para conseguir que se publicara
este libro tal como se haba planificado, cediendo la
palabra a D. Jos Luis Fabrs, ex Presidente de AEM
y actual miembro de su Junta Directiva.
D. Jos Luis Fabrs
D. Manuel Corretger, D. Pedro Rodrguez, D. Jos Luis Fabres
y D. Gerardo lvarez
D. Jos Luis Fabrs hizo un breve recorrido a los
trabajos previos a la preparacin del libro, como
es el lanzamiento de la encuesta y la recopilacin
de respuestas vlidas, que avalan la bondad de
los datos que se reflejan en la encuesta. En este
punto hizo un especial nfasis en remarcar que la
encuesta no ha sufrido apenas variaciones a como
su autor D. Antonio Jimnez Rueda (e.p.d.) la dise
en su origen para la edicin de la 1 encuesta en
1990. Ello es significativo por dos motivos, porque
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las ms de 60 preguntas con ms de una respuesta
son las realmente representativas para seguir esta
evolucin del Mantenimiento y por otra que, con la
misma estructura es fcil poder analizar a fondo y
comparativamente esta evolucin. Su recomenda-
cin fue que este libro fuera el libro de cabecera del
responsable de Mantenimiento, que fuera ledo y se
analizaran los mensajes que en el mismo se remar-
can. No quiso avanzar ninguna de las conclusiones
del libro, que son generalistas ya que contemplan
10 diferentes sectores, lo que da idea de la cantidad
de informacin que facilita el libro y de los datos
que pueden cruzarse a fin de obtener valoracio-
nes especficas. Si remarc un hecho singular que
refleja que el Mantenimiento mantiene algunas
circunstancias especficas sin grandes alteraciones a
nivel global y con el paso del tiempo, como pueda
ser la formacin del responsable de Mantenimiento,
una formacin tcnica a nivel de Ingeniero Superior
e Ingeniero Tcnico, la edad promedio de estos
tcnicos (40 45 aos), la antigedad en la empre-
sa (15 aos), la antigedad en Mantenimiento (10
aos), etc., etc.
Consider que ha llegado el momento de hacer
estudios sectoriales anuales complementarios al
libro encuesta, en forma de un modelo de Obser-
vatorio del Mantenimiento y que desde AEM ya se
ha iniciado el estudio de su viabilidad. Termin su
presentacin agradeciendo muy sinceramente la
desinteresada colaboracin de Ges-Siemsa, Grupo
Masa, Maximo-Allegro Systems, Metro de Madrid,
Piman y Repsol, como patrocinadores del libro.
Cerr el acto D. Gerardo lvarez, manifestando
el inters de AEM en la continuidad de estas colec-
ciones, tanto de Cuadernos Tcnicos como libros
de Mantenimiento y que para el prximo ao ya
existen en cartera dos nuevos Cuadernos que estn
en trmite de preparacin, brindando la oportuni-
dad a los presentes a que se animasen a presentar
propuestas para nuevos libros.
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 4 PREMIO ESPAOL DE MANTENIMIENTO 2011
La Asociacin Espaola de Mantenimiento, siguiendo la trayectoria establecida en su da y de acuerdo con
los fines estatutarios en cuanto al fomento, estudio y difusin del Mantenimiento en la empresa y en la socie-
dad espaola, convoca el 4 PREMIO ESPAOL DE MANTENIMIENTO 2011, que se regir por las siguientes

BASES

1.- El Premio, de carcter bienal, se otorga como distincin a una sobresaliente labor y trayectoria profesional
en el mbito del Mantenimiento.

2.- El Premio est dirigido a todos quienes desarrollan su actividad relacionada con Mantenimiento, sea de
forma individual, en equipo o como institucin y se basa en el reconocimiento por una:

2.1.- Dilatada trayectoria y experiencia en Mantenimiento

2.2.- Actuacin tcnica y profesional relevante.
2.3.- Aportacin de nuevas ideas en el mbito del Mantenimiento.
2.4.- Aplicacin de nuevas tcnicas y tecnologas.
2.5.- Aplicacin de nuevos tipos de organizacin que mejoren la efectividad del Mantenimiento.
2.6.- Publicacin de libros, trabajos, presentacin conferencias, etc., etc., que promuevan y den a
conocer mejor el Mantenimiento.
2.7.- Mejora de la situacin del Mantenimiento en cuanto a su incidencia en la Formacin, Seguridad
y Medio Ambiente.
2.8.- Aplicacin de cualquier otra iniciativa que incida en el progreso del Mantenimiento.

3.- Se puede optar al Premio desde todas las actividades de Mantenimiento, sea Industrial, de Edificios, In-
fraestructuras, Transporte, Servicios Pblicos, Patrimonio, etc., etc., ya que todas ellas son reas de relevancia
para el desarrollo del pas y de la sociedad en general.

4.- El Premio, adems de ser un reconocimiento de la labor y un estmulo para el premiado, pretende ser un
incentivo ms dentro de la promocin de las actividades de Mantenimiento.

5.- El Premio consiste en un Certificado Acreditativo del mismo, la Nominacin para optar al Premio Europeo
de Mantenimiento 2012 (Euromaintenance Incentive Award) y la Cobertura de Gastos para la participacin
en el Congreso Europeo de Mantenimiento, Euromaintenance 2012, donde se proceder a la entrega del
Euromaintenance Incentive Award. (Transporte, alojamiento e inscripcin)

6.- El Premio se entregar, en esta edicin de 2011, en el transcurso de la celebracin de la cena oficial del 5
Congreso Espaol de Mantenimiento y 16 Congreso Iberoamericano de Mantenimiento, que tendr lugar en
Barcelona, el da 16 de noviembre de 2011, en el lugar que oportunamente se indicar.

7.- Presentacin de nominaciones.

7.1.- Las nominaciones de candidatos al Premio han de ser presentadas por socios AEM.
7.2.- Cada socio podr presentar un candidato, que no es obligado sea socio de AEM.
7.3.- Adjunto con la nominacin deber presentar el Curriculum Vitae del candidato, aportando
documentacin que avale el desarrollo de su actividad de acuerdo con lo indicado en el apar-
tado 2, icluyendo todos los datos posibles en cuanto a fechas de detalle de experiencia profesio
nal, estudios realizados, formacin y actividades complementarias, etc., etc.

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 8.- La documentacin podr entregarse en papel (original y copia), en soporte informtico (CD) o enviarse
por correo electrnico info.bcn@aem.es , y deber recibirse en la oficina de AEM, Plaza Doctor Letamendi, 37,
4, 2, 08008 Barcelona, antes del da 31 de julio de 2011.

9.- El Jurado Calificador estar compuesto por un Comit Tcnico de cinco personas de renombrada experien-
cia en Mantenimiento y un Secretario. Este Jurado ser elegido en reunin de Junta de Gobierno de AEM.

10.- Tras la decisin del Jurado se comunicar al candidato ganador la concesin del Premio y ello se efectua-
r en fecha 10 de septiembre de 2011, a fin de dar tiempo a los trmites y a la preparacin de la documenta-
cin a enviar a la Federacin Europea de Mantenimiento, de nominacin como candidato espaol al Premio
Europeo de Mantenimiento.

11.- El Jurado Calificador ser soberano para decidir en cualquier eventualidad que se presente.

12.- El Premio no podr quedar desierto, salvo que no se presente ninguna nominacin.

13.- Toda la informacin de nominaciones y calificaciones del Jurado ser gestionada desde Secretaria de
AEM y con carcter estrictamente confidencial.

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 NUEVA CAMPAA DE CONCIENCIACIN CONTRA LA PIRATERA DE PRODUCTOS
LANZADA POR LA WBA

En los ltimos 20 aos, la falsificacin

de mercancas y productos en general,
ha aumentado sustancialmente a nivel
mundial. Mientras que se ha informado
mucho sobre las falsificaciones en el
mbito de la msica, el cine, la electr
nica de consumo y la ropa de diseo, las
falsificaciones industriales de productos
como neumticos, obturaciones o roda
mientos han estado mucho menos en el
centro de atencin del inters pblico, a
pesar de que muchos de estos productos
son componentes de seguridad crticos,
cuya falsificacin puede suponer una
amenaza real.
Por este motivo, la WBA (Asocacin
Mundial de Rodamientos) ha lanzado
una campaa de concienciacin para informar sobre los peligros potenciales que pueden ocasionar los roda
mientos falsificados.
Esta campaa pretende llegar a diferentes pblicos y se lanzar por correo electrnico, a travs de banners
en webs, redes sociales y la pgina web www.stopfakebearings.com donde los interesados pueden obtener
ms informacin sobre las amenazas que implica la falsificacin y qu acciones se estn llevando a cabo por
parte de los fabricantes para impedirla.
La falsificacin tambin atenta contra la propiedad intelectual, en cuanto a patentes y marcas. Como los
productos falsificados son muy similares a los productos originales y se comercializan como tales, normal
mente es necesario un experto para poder identificarlos. En estos casos debe contactarse con las autoridades
competentes y con el fabricante de la marca implicada.

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 TESTO PRESENTA DOS NUEVAS CMARAS TERMOGRFICAS: LA PRIMERA CMARA
TESTO CON DISEO VIDEOCMARA

testo 876 la ltima tecnologa en diseo videocmara

Con el modelo 876, testo introduce en el mercado la primera
cmara termogrfica en formato videocmara, lo que coloca a
testo a la vanguardia de este segmento.
Esta cmara destaca por su ligereza (aprox. 900g) y por estar
equipada con una pantalla giratoria plegable, lo que facilita la
termografa en lugares de difcil acceso.
Este factor abre nuevas posibilidades, especialmente en el cam
po de la termografa industrial profesional: dado que la pantalla
puede rotar hasta 180, se puede usar a una altura por encima de la
cabeza del usuario sin problemas. Para los usuarios del sector de la
construccin o del mantenimiento industrial tambin representar
una ventaja poder termografiar fcilmente y desde cualquier n
gulo zonas de difcil acceso. Adems, los objetivos intercambiables
permiten obtener siempre la imagen deseada, ya sea ms amplia

www.testo.es
o ms detallada. Gracias a su bajo peso y su fcil manejo, la testo
876 se adapta ptimamente a los requisitos del termgrafo.

La mejor calidad de imagen: la testo 882

Es la primera cmara termogrfica de Testo con el detector
de 320 x 240 pxeles, por lo que no es necesario disponer de un
objetivo intercambiable para obtener una imagen muy detallada.
Esta cmara est equipada con un objetivo angular de 32 con el que se obtienen termografas muy precisas y en las
que se observan gran cantidad de detalles. Tal y como ocurre con la testo 876, la seguridad es una caracterstica pri
mordial: desde una distancia prudencial no hay problemas para detectar el menor fallo en un lugar de difcil acceso
o en identificar de forma precisa y fiable cualquier anomala en zonas peligrosas de sistemas industriales. El detector
de 320 x 240 pxeles de la testo 882 cumple con los actuales estndares de la termografa en la construccin y con las
directrices de la German Federal Association for Applied Thermography (VATh e.V.).

MOTORES WEG EFF-1 PARA EXTRACCIN DE HUMOS

Los motores elctricos WEG de ayudar a la reduccin de los costes

alto rendimiento pertenecientes a
la gama de extraccin de humos, de
demostrada calidad han sido instala
dos en algunos de los proyectos de
mayor prestigio del mundo, entre los
que pueden citarse el tnel urbano
de Sdney en Australia, y la carretera
y el puente de Al Jamarat en Mina,
Arabia Saudita.
Los motores elctricos para ex
traccin de humos desempean una
doble funcin. En condiciones de
trabajo normales ofrecen muy alto
rendimiento que asegura los ms
altos niveles de ahorro energtico y
una sustancial reduccin de costes.
Esta reduccin de costes permite la
rpida amortizacin de la inversin
inicial correspondiente a los motores,
con el continuado ahorro de energa
de explotacin general.
Los motores WEG usados en el
proyecto estn homologados segn
la norma EN 121013 (Sistemas de
control de humos y calor Parte 3:
Especificaciones para aireadores
extractores de humos y calor me
cnicos). Dentro de esta norma, los
motores de clase F400 estn dise
ados para resistir una temperatura
mxima de 400C durante dos horas
y se emplean para sistemas de ven
tilacin con aplicaciones en todo el
mundo en tneles, minas, edificios,
centros comerciales, aparcamientos
cubiertos, almacenes, escaleras, tea
tros y salas de cine.
www.weg.net

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 SCHNEIDER ELECTRIC PRESENTA SUS SISTEMAS DE RECARGA PARA
EL VEHCULO ELCTRICO

Schneider sidades concretas de cada tipo de

Electric, espe aplicacin: estaciones de recarga
cialista global rpida, aparcamientos de cen
en gestin de tros comerciales, aparcamientos
la energa, ha para flotas de vehculos, garajes
presentado residenciales, lugares pblicos o
sus cargadores aparcamientos de carretera. Estas
para el veh soluciones han sido diseadas para
culo elctrico cubrir de manera segura, asequible
en el Circuito y sencilla las necesidades tcnicas
de Montmel del vehculo elctrico.
(Barcelona), Miembro fundador de EV Plug
en el marco Alliance, Schneider Electric ha
del evento puesto todo su empeo en la
Formula-E, seguridad de bienes y personas.
celebrado los Por un lado, la compaa propone
das 13, 14 y un nuevo conector que ofrece el
15 de noviem ms alto nivel de seguridad con
bre. El objetivo el uso de obturadores que prote
principal del gen del contacto accidental con
encuentro ha componentes elctricos. Adems,
sido difundir slo electricistas profesionales for movilidad del usuario. Se trata de
la nueva rea mados y certificados en sistemas un punto de recarga sostenible y
lidad del ve de recarga podrn instalar dichas seguro al 100% que permitir, en
hculo elctri soluciones. un futuro, devolver la energa a
co. Schneider Adems de segura, la solucin la red durante los momentos de
Electric ha participado de forma de Schneider Electric ofrece una mayor consumo de electricidad.
activa durante los tres das, siendo recarga verde y maximiza la dis El coche elctrico supone una

el primer evento nacional donde
se ha mostrado la oferta de solu
ciones para la carga del vehculo
elctrico.
Schneider Electric, en su gran
apuesta por la movilidad soste
nible, se ha dotado de un amplio
portafolio de soluciones de recar
ga que dan respuesta a las nece
ponibilidad del vehculo. Por un
lado, evita que la recarga del co
che se realice en horas de mxima
demanda, las ms contaminantes,
y se realice de manera optimizada
cuando los costes de la energa
son menores. No obstante, en caso
de necesidad se puede forzar una
carga inmediata para no limitar la
www.schneiderelectric.es
alternativa prometedora para el
sector del transporte en Espaa,
que se calcula que supone un
28% del consumo de energa total.
Schneider Electric trabaja para
poner al servicio de los usuarios
soluciones que faciliten la implan
tacin de la movilidad sostenible
en Espaa.

LIBRO INGENIERA TERMOSOLAR, ESTADO DEL ARTE

EN TECNOLOGA TERMOSOLAR
www.renovetec.com

Ya est disponible el libro Ingeniera Termosolar CCP, editado por Renovetec. En

l se aborda un estudio detallado de las soluciones tcnicas que han dado mejores
resultados prcticos en las centrales termosolares actualmente en explotacin o
en construccin. Se trata de un libro tcnico dirigido a tcnicos, cuyo objetivo es
difundir los detalles de la tecnologa termosolar de forma que las centrales que se
proyecten en el futuro inmediato sean ms eficientes y econmicas.

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 Mantenimiento - Edificios

Electricidad - Electrnica

Mantenimiento de Alta Tensin y Baja Tensin

Mantenimiento Mecnico
Gestin On-Line del mantenimiento reglamentario
Mantenimiento especializado
Montajes elctricos y mecnicos
Subestaciones y centros de transformacin
Instalaciones mecnicas y estructuras
Instalaciones industriales de baja tensin
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 Maquinaria - Industrial

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 Ingeniera Informtica

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 Ingeniera Informtica

Works Gestin de Mantenimiento S.A.

ha creado la mejor aplicacin para la
gestin del mantenimiento tal y como se
entiende en la actualidad. Mantenimiento
= beneficios.
Abismo permite integrar las rea de
gestin de activos, almacenes y com-
pras. Es rpidamente amortizable, de
muy fcil implementacin y capaz de
interrelacionarse con cualquier sistema
de gestin corporativo.

Abismo es una aplicacin MULTIBASE

cliente / servidor de muy fcil manejo, no
requiere conocimientos de informtica
para su uso.

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 Servicios Generales

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 Servicios Generales

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 REF. 240

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CUPON-MAI-2010.indd 48 01/12/2010 11:24:52
Sin ttulo-1 1 16/12/2008 9:10:16
Sin ttulo-2 1 09/12/2010 12:40:09