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Timing de Inyeccin
La EC M ajusta los tiempos en que est abierto el inyector para lograr la mxima
eficiencia del motor en diferentes condiciones

Timing del Inyector Momento

El diseo del circuito de control del inyector y la programacin de ECM determina cuando cada inyector
suministra combustible en relacin con el ciclo de funcionamiento del motor. Si los inyectores se activan de
acuerdo con el ngulo de posicin del cigeal, se denomina inyeccin sncrona. Es decir, los inyectores
acoplan el tiempo para activarse de acuerdo con la posicin del cigeal. Dependiendo de la aplicacin del
motor, los tres tipos principales de inyeccin sincrnicos son: simultnea, agrupados o secuencial. En
todos estos tipos, el voltaje es suministrado a los inyectores desde el interruptor de encendido o rel
principal EFI y el control de operacin los inyectores de la ECM. Simultneo y agrupado son los tipos ms
antiguos.
En simultneo, todos los inyectores son pulsados al mismo tiempo por un circuito excitador comn. La
inyeccin ocurre una vez por cada revolucin del motor, justo antes de PMS del cilindro N 1. Dos veces
por cada ciclo del motor, la mitad del combustible calculado es entregado por los inyectores. Con circuitos
de excitacin agrupados, los inyectores se agrupan en combinaciones. Hay un controlador de transistor
para cada grupo de inyectores. En los circuitos de accionamiento secuencial, cada inyector se controla por
separado y se mide el tiempo de pulso justo antes de que la vlvula de admisin se abre.
Hay momentos en que la ECM necesita inyectar ms combustible en el motor, con independencia de la
posicin del cigeal y esto se conoce como inyeccin asincrnica. Inyeccin asncrona es cuando el
combustible se inyecta en todos los cilindros al mismo tiempo, cuando las condiciones predeterminadas
existir sin relacin con el ngulo del cigeal. Dos condiciones comunes son al arranque y en la
aceleracin.
Nota: El circuito de inyeccin EWD se puede identificar si el sistema de inyeccin es agrupado o
secuencial. Un sistema secuencial tendr un inyector por controlador.

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Control de Volumen de Inyeccin


La cantidad de combustible inyectada depende de la presin del sistema de combustible y del tiempo que
el inyector est encendido. La presin de combustible del sistema es controlado por el regulador de ADVERTISEMENT
presin, y el tiempo del inyector est controlado por la ECM. El tiempo que el inyector est encendido a
menudo se denomina duracin o anchura de impulso, y se mide en milisegundos (ms). El arranque en fro
requiere la anchura mxima del pulso. El ancho de impulso depende principalmente de la carga del motor y
la temperatura del refrigerante del motor. Cuanto mayor sea la carga del motor, ms se abre el acelerador
para que el aire entre, y el ancho del pulso incrementa. La ECM determina la duracin basada en las
seales de entrada del sensor, las condiciones del motor, y de su programacin.

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Modo de Arranque

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Cuando el interruptor de encendido est en la posicin de inicio, la ECM recibe una seal de tensin en la
terminal de STA. la ECM determina la duracin de la inyeccin bsica basado en la seal ECT (THW). En los
motores equipados con sensores MAP la ECM a continuacin, va a modificar esta duracin basado en la
seal IAT (ATC).
El ECM ajusta la duracin en base al voltaje de la batera. Durante el arranque, el voltaje de la batera es
mucho menor haciendo que la vlvula del inyector se levante lentamente. la ECM corrige esto aumentando
la duracin de la inyeccin.
Cuando la ECM recibe la seal de NE (sensor de posicin del cigeal), todos los inyectores se activan de
forma simultnea. Esto asegura que hay suficiente combustible para arrancar el motor. Ntese que debajo
de la congelacin, la duracin de la inyeccin aumenta drsticamente para superar las caractersticas de
vaporizacin pobres de combustible a estas temperaturas.
Motor en marcha (despus de arrancar) Control de la Duracin de la Inyeccin
La duracin total de inyeccin de combustible se determina en tres pasos bsicos:
La duracin de la inyeccin de base.
Correcciones de inyeccin.
Tensin de correccin.

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Duracin de la inyeccin base Like Page Share


Duracin de la inyeccin base se determina por el volumen de aire y las RPM del motor.
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El volumen de aire en los motores equipados con MAF se determina por la seal de tensin MAF.
En los motores equipados de sensores MAP, la ECM calcula el volumen de aire segn la seal de PIM, RPM
del motor, la seal THA, y los valores de eficiencia volumtrica almacenados en la ECM.
Las correcciones de inyeccin ajustan la duracin de la inyeccin base para acomodar los diferentes modos
de motor y las condiciones de operacin. Se basa en una variedad de seales de entrada.
La correccin de voltaje ajusta la duracin de la inyeccin para compensar las diferencias en la tensin del
sistema elctrico.
Enriquecimiento Posterior al Arranque
Inmediatamente despus de comenzar (velocidad del motor por encima de un nivel predeterminado), la
ECM suministra una cantidad adicional de combustible para un determinado perodo de tiempo para
estabilizar el funcionamiento del motor.

Esta correccin de volumen es la ms alta inmediatamente despus de arrancar el motor y disminuye


gradualmente. El valor mximo de correccin de volumen se basa en la temperatura del refrigerante del
motor. Cuanto ms caliente el motor, el volumen de combustible inyectado es menor.
Enriquecimiento de Calentamiento
Una mezcla rica en combustible es necesaria para mantener al motor funcionado bien cuando est fro. La
ECM inyecta combustible extra basado en la temperatura del refrigerante del motor. A medida que el
refrigerante del motor se calienta, la cantidad inyectada para el enriquecimiento disminuye. Dependiendo
del motor, el enriquecimiento para calentamiento termina aproximadamente a 50C-80C (122F-176F).

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del motor, el enriquecimiento para calentamiento termina aproximadamente a 50C-80C (122F-176F).
Si la ECM est en modo a prueba de fallos para el DTC P0115, la ECM sustituye el valor de temperatura,
por lo general 80C (176F).

Correccin por Temperatura del Aire (motores equipados de sensores MAP)


La densidad del aire de admisin disminuye a medida que aumenta la temperatura. Basado en la seal de
IAT (THA), la ECM ajusta la duracin de la inyeccin de combustible para compensar el cambio en la
densidad del aire. La ECM se programa para que en 20C (68F) la correccin no es necesaria. Por debajo
de 20C (68F), la duracin es mayor, por encima de 20C (68F), la duracin se reduce.

Si la ECM est en el modo a prueba de fallos para el DTC P0110, la ECM sustituye un valor de temperatura
de 20C (68F).
Correccin de Enriquecimiento
Cuando la ECM determina que el motor est funcionando bajo cargas moderada a cargas pesadas, la ECM
aumentar la duracin de la inyeccin de combustible. La cantidad de combustible adicional se basa en los
sensores MAF o MAP, TPS y las RPM del motor. Conforme la carga del motor (y el volumen de aire)
aumenta, aumenta la duracin de inyeccin de combustible. A medida que aumentan las RPM del motor, la
frecuencia de inyeccin aumenta en la misma proporcin.
Correccin por Aceleracin
En la aceleracin inicial, la ECM se extiende la duracin de la inyeccin enriqueciendo la mezcla para evitar
inestabilidad. La duracin depender del movimiento de la vlvula de mariposa y la carga del motor. Cuanto
mayor sea el movimiento del acelerador y la carga del motor, cuanto mayor sea la duracin de la inyeccin.
Corte de Combustible por Desaceleracin
Durante los perodos en que el acelerador est cerrado de velocidades moderadas a altas del motor, el
suministro de combustible no es necesario ni deseable. Para evitar las emisiones excesivas y mejorar la
economa de combustible, la ECM no abren los inyectores en condiciones de deceleracin determinadas. La
ECM se reanudar la inyeccin de combustible a unas RPMs calculadas.

Refirindose a la grfica, las velocidades de corte de combustible y reinicio son variables, dependiendo de
la temperatura del refrigerante, del estado del Aire Acondicionado y de la seal STA. Esencialmente,
cuando cargas adicionales estn presentes en el motor, la ECM comenzar inyeccin de combustible antes.
Corte de Combustible Tau
Corte de combustible Tau es un modo empleado en algunos motores durante largo periodo de deceleracin
con la vlvula de mariposa cerrada. En esos momentos, el exceso de oxgeno entrara en el convertidor
cataltico. Para evitar esto, la ECM muy brevemente pulsa los inyectores.
Corte de Combustible por Motor Sobrerevoloucionado
Para evitar daos en el motor, un limitador de revoluciones se programa en la ECM. Cada vez que las
revoluciones del motor superan el lmite pre-programado, la ECM apaga a los inyectores. Una vez que las
RPMs caen por debajo del umbral, los inyectores se vuelven a encender. Tpicamente, el umbral de RPMs es
ligeramente por encima de la lnea roja de RPMs del motor.
Corte de Combustible por Vehculo con Exceso de Velocidad
En algunos vehculos, la inyeccin de combustible se interrumpe si la velocidad del vehculo excede un
umbral predeterminado programado en la ECM. La inyeccin de combustible se reanuda despus de la
velocidad cae por debajo de este umbral.
Correccin por Voltaje de la Batera
La tensin aplicada al inyector de combustible afectar cuando y cuanto abre el inyector. La ECM controla
la tensin del sistema del vehculo y cambiara la seal de tiempo inyeccin para compensar. Si el voltaje
del sistema es bajo, la seal de tiempo de la inyeccin ser ms larga, pero el tiempo real que el inyector
est abierto seguir siendo el mismo si la tensin del sistema es ms alto.

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Compensacin de Purga de EVAP
Cuando la vlvula de purga por evaporacin est encendida, los vapores provenientes del canister son
encajonados en el colector de admisin. La ECM compensara la salida del sensor de oxgeno y acortara la
anchura del pulso del inyector.

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FIN

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