Glosario de palabras tcnicas

Aire forzado.- En ingls Ram Air. En un

sistema de aire forzado el aire a mezclarse
con el combustible se impulsa mediante
ductos. La idea es que al moverse el vehculo
ms rpido, se fuerza ms aire para mejorar
el rendimiento.

Amortiguacin ajustable de la suspensin.-

En ingls Adjustable Suspension Damping.
La amortuguacin ajustable le permite al
conductor ajustar la suspensin para la
superficie del camino o una mejor conduccin.
La amortiguacin permite regular la velocidad
al que los resortes de la horquilla y de choque
se comprimen y extienden. Cuando se ajusta
la compresin y la amortiguacin del rebote
en realidad se ajusta el flujo de aceite hacia la
orquilla/choque. Ms amortiguacin de
compresin hace ms lenta la compresin mientras que ms amortiguacin de rebote hace ms lento el rebote de la
horquilla/choque. Esos tipos de ajustes son una caracterstica importante para los modelos de alto rendimiento.

Brazo oscilante tipo puente.- En ingls Bridge-type Swingarm.

Un brazo oscilante del tipo puente tiene una abrazadera que conecta o "hace el puente" entre los dos brazos principales del
brazo oscilante. La abrazadera aade rigidez torsional al brazo, reduciendo la flexin que en condiciones de carrera debe
por otro lado afectar el rendimiento en el manejo. Esos brazos rgidos estn sujetos a travs del tope y se fabrican de
aluminio extruido para reducir el peso. La abrazadera permite tambin el uso de tubos de paredes ms delgadas para
reducir el peso sin sacrificar la resistencia.

Contrabalances.- En ingls Counterbalancers.

Los contrabalances se usan en muchas mquinas de cuatro tiempos de dos y cuatro cilindros para reducir la vibracin del
motor y aumentar la comodidad del conductor. En estos tipos de motores la masa reciprocante del pistn, de la varilla de
conexin y del cigeal crea una cierta vibracin sentida por el conductor. Para compensar esta vibracin se hace girar en
direccin inversa una varilla cuya masa es igual a la del conjunto pistn, varilla y cigeal. La varilla contrabalance
generalmente se maneja mediante engrane o cadena desde el cigeal y se pone en tiempo de tal manera que gire con su
masa 180 grados opuestos al cigeal, cancelando eficazmente la vibracin.

Doble remolino.-En ingls Twin Swirl. El diseo de la cmara de combustin de remolino gemelo (TSCC) mejor la carga del
cilindro, la eficiencia de combustin y la respuesta de admisin en las mquinas de Suzuki equipadas con cuatro vlvulas
por cilindro lo que ocasiona que la mezcla de combustible y aire formen remolinos separados de alta velocidad. La mezcla
aremolinada de combustible y aire se acelera por la amplia rea de aspersin de la cmara de combustin resultando una
rpida combustin de la mezcla de combustible. La buja est ubicada centrada entre todas las cuatro vlvulas lo que ayuda
tambin para una combustin rpida de la mezcla de combustible.

DOHC.-Del ingls Dual overhead cams o levas duales de montaje superior se refiere a rbelos de levas individuales usados
para operar las vlvulas de entrada y escape. Esto permite una mayor flexibilidad en colocar las vlvulas en la cmara de
combustin en un ngulo ptimo para obtener una potencia mxima. Los rboles de levas separados premiten usar un
sistema de actuacin de vlvulas lgero y compacto adecuado para una operacin de altas RPM. En los modelos DOHC de
Suzuki los rboles de levas se giran con una cadena conectada al cigeal. Suzuki por ejemplo tiene sistemas DOHC en los
que los rboles de levas operan directamente sobre las vlvulas y sistemas que usan un mecanismo de balancn entre el
rbol de levas y la vlvula.

Enfriado lquido.-Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki.

Suzuki ha sido el pionero en utilizar este sistema nico de enfriamiento en el modelo GSX-R750 y se ha aplicado
exitosamente en diversos modelos. El sistema de enfriamiento SACS emplea aire y un aceite recirculante para mantener
constante la temperatura de operacin del motor. El corazn del sistema es una bomba de aceite de dos caras que se
alimenta a partir de un suministro comn de aceite. Una cara de la bomba proporciona el sistema de lubricacin mientras
que la otra recircula un gran volumen de aceite a travs de la cabeza del cilindro. El aceite en la cabeza del cilindro pasa
sobre las cmaras de combustin (la parte ms caliente del motor) y retira el calor antes de regresar al crter al fondo del
motor. El aceite en el crter se bombea simultaneamente a travs de un gran volumen de enfriador de aceite para mantener
una temperatura de aceite ptima. Otra caracterstica del sistema es el enfriamiento de pistn por chorro de aceite que
esparce un flujo contnuo de aceite bajo la corona de cada pistn para reducir el calentamiento de la mquina. Sobre todo,
el sistema SACS de Suzuki es sencillo y efectivo. No requiere de mantenimiento especial y permite que los diseadores de
mquinas usen componentes ligeras manteniendo una alta durabilidad.

Engranaje de huelgo.-En ingls Constant Mesh Para eliminar el ruido desarrollado en las transmisiones de engranes
tradicionales se desarroll la transmisin de engranaje de huelgo que se caracteriza por engranes helicoidales. En este tipo
de transmisin, ciertos engranes contraeje se encuentran en contacto constante con los engranes del eje. Los engranes del
eje estn dispuestos de manera que no se pueden mover hacia el extremo. Estn soportados por rodamientos que les
permiten girar independientemente del eje.
En operacin, cuando se cambia de velocidad a la tercera el engrane de embrague (A) se mueve hacia el engrane de la
tercera (D), encontrndose para transmitir el movimiento desde este ltimo. La actuacin de las otras velocidades es
semejante.

Horquillas invertidas.-En ingls Inverted Forks

Como su nombre lo implica, las horquillas invertidas estn colocadas en la motocicleta de manera opuesta y al revs de las
horquillas convencionales. El tubo largo exterior de la horquilla est sujeto a los ganchos triples y el tubo interior deslizante
sostiene el eje de la rueda frontal. Este arreglo le proporciona a las horquilla alta rigidez mejorando su respuesta al reducir la
carga lateral de los bujes internos (superficies deslizantes). Esta clase de respuesta es particularmente importante en las
aplicaciones de calle y carreras. La mayora de las horquillas invertidas emplean sistemas de amortiguamiento del tipo
cartucho.

Ignicin digital.- En ingls Digital Ignition System. Una ignicin digital es un sistema de ignicin electrnica, equipada con
un microprocesador preprogramado similar a una computadora. El programa o "mapa" se disea para ayudarle a la mquina
a desarrollar una potencia mxima a todas las velocidades. El sistema puede ajustar la frecuencia de ignicin en
incrementos muy pequeos de RPM de manera que la temporizacin siempre es precisa y no requiere de mantenimiento.

Inyeccin electrnica de combustible.- En ingls Electronic Fuel Injection. La inyeccin electrnica de combustible es
generalmente ms eficiente que el sistema de carburador debido a que es capaz de compensar diversas condiciones de
operacin. Esta habilidad permite que el sistema entregue la mezcla ptima de combustible, dando por resultado una buena
respuesta de la aceleracin y la economa decombustible. Se usan sensores para supervisar la temperatura del aire de
admisin, la presin de aire, las revoluciones de la mquina y la posicin del acelerador. Un mdulo de control electrnico o
ECM utiliza la informacin de los sensores para determinar el tiempo de ocurrencia de inyeccin y su duracin. De esta
manera la mezcla de combustible se controla con precisin de acuerdo con los cambios en las condiciones de conduccin.

Precarga del resorte.-En ingls Shock Spring Preload.

La precarga del resorte se refiere a la cantidad de tensin ajustada que se aplica a los resortes de los amortiguadores
frontal y trasero. La caracterstica de hacer esta tensin ajustable le proporciona al conductor la facilidad de aplicar mayor
tensin a los resortes si los siente demasiado suaves o menor tensin si los siente demasiado rgidos. En la mayora de los
modelos la precarga de resorte se ajusta en las horquillas frontales, en los amortiguadores traseros o en ambos. Los
resortes frontal y posterior soportan el peso de la motocicleta y del conductor adems de acolchonar al conductor mientras
el vehculo pasa sobre las irregularidades del camino. La cantidad de elasticidad aplicada en fbrica se basa en el tipo de
conduccin para un conductor promedio. Los ajustes de precarga proporcionan alguna variacin para el peso del conductor
y la superficie del camino.

Revestimiento SCEM.-En ingls SCEM Cylinder Plating.

Los cilindros convencionales generalmente consisten de un cuerpo de aluminio con un revestimiento de hierro comprimido.
Sin embargo, algunos modelos de Suzuki usan un acabado SCEM o Compuesto Electroqumico de Suzuki consistente de
niquel, fsforo y carburo de silicio. Al substituir el grueso revestimiento convencional el cilindro disipa el calor con mayor
eficiencia y puede construirse un elemento ms ligero y mas compacto. El revestimiento SCEM es tambin ms durable que
el convencional de hierro y mantiene un nivel constante de dureza an a temperaturas extremas.

rbol de levas con semiengranes En ingls Semi-gear Driven Camshafts. (camshafts.gif) Este tipo de sistema de
gobierno del rbol de levas se usa en el TL1000S para reducir la altura total de la cabeza de los cilindros para una
colocacin ptima del motor en el cuadro. El diseo bsico de cuatro tiempos requiere que los rboles de levas giren a la
mitad de la velocidad del cigeal. En los sistemas de gobierno con cadena los piones de las levas deben ser del doble de
tamao que el pion del cigeal (para conseguir la relacin de reduccin correcta) lo que aumenta significativamente la
altura de la cabeza del cilindro. Por ejemplo en el cigeal de la Suzuki TL1000S se engrana a una varilla polea para crear
la reduccin correcta para los rboles de levas. Una cadena corre desde la varilla polea a una segunda varilla de polea que
se engrana directamente a los rboles de levas. Puesto que el juego compuesto por la primera varilla y engrane crean la
relacin de reduccin a partir del rbol de levas, los engranes que mueven la leva se puede hacer con un dimetro menor y
girar a una relacin 1:1 con relacin al segundo juego de varilla y engrane. El dimetro reducido del engrane de leva reduce
por lo tanto la altura de la cabeza del cilindro.

Sistema de vlvulas secundarias de aceleracin.-En ingls Secondary Throttle Valve System o SDTV.
Las vlvulas secundarias de aceleracin se fijan a cada cuerpo de aceleracin por inyeccin de combustible para mejorar la
eficiencia de la toma y proporcionar una suave entrega de potencia. Las vlvulas estn operadas por un servo motor
controlado por un mdulo electrnico (ECM) que constantemente ajusta la apertura de la toma para acoplar el rendimiento
de la mquina con las condiciones de manejo. La ltima generacn SDTV utiliza un compacto servomotor montado
directamente al cuerpo del acelerador para conseguir una respuesta excelente.

Suspensin trasera tipo eslabn.-En ingls Link-type Rear Suspension.

La suspensin trasera tipo eslabn es un sistema de amortiguador usado en varios modelos. Suavemente se proporcina el
movimiento de la rueda trasera mediante un sistema de eslabn y palanca conectando el fondo del amortiguador al brazo
oscilante. El sistema de eslabn elimina los cambios repentinos de la palanca y compensa la progresin en la suspensin
trasera. Esto mejora el agarre al camino y aumenta la comodidad del conductor. Las relaciones de palanca dependen de la
cantidad de carrera de la rueda que se requiere para el modelo.

Vlvula de calzador.-Del ingls Shim-type valve

Los sistemas de vlvulas de tipo calzador se usan generalmente en mquinas de alto rendimiento debido a que son ligeras
y operan con una baja masa inercial, lo que es importante para el rendimiento a altas RPM. Actualmente se utilizan
diferentes sistemas de tren de vlvula calzador. Dos de esos sistemas operan con los lbulos del rbol de levas presionando
directamente en las varillas de las vlvulas. Calzadores intercambiables, que se encuentran en una diversidad de
espesores, se usan para mantener el espaciamiento correcto de las varillas de las vlvulas. Los calzadores se localizan o
bien por arriba o por abajo de las varillas de las vlvulas, dependiendo del diseo del motor.