Ruido Nswroadnoisepolicy - En.es

Poltica de Ruido NSW carretera
Derechos de autor Estado de Nueva Gales del Sur y el Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y NSW Agua Con la excepcin de
las fotografas, el Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y NSW Agua y Estado de Nueva Gales del Sur estn satisfechos para
permitir que este material sea reproducida en su totalidad o en parte para uso educativo y no comercial, siempre y cuando el significado no se ha
modificado y su fuente, editor y la autora son reconocidos. Se requiere el permiso especfico para la reproduccin de fotografas.
El Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y Agua Nueva Gales del Sur (DECCW) ha recopilado este manual de buena fe,
ejerciendo el debido cuidado y atencin. No se hace declaracin sobre la exactitud, integridad o adecuacin de la informacin contenida en esta
publicacin para cualquier propsito en particular. DECCW no ser responsable de cualquier dao que pueda ocurrir a cualquier persona u
organizacin que actuar o no sobre la base de esta publicacin. Los lectores deben buscar asesoramiento adecuado cuando se aplica la
informacin a sus necesidades especficas.
UN ll cubrir fotografas de DECCW.
Publicado por:
Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y Agua Nueva Gales del Sur 59-61
Goulburn Street Sidney
PO Box A290 Sydney del

Sur 1232
Informe de la contaminacin y los incidentes ambientales

Lnea de Medio Ambiente: 131 555 (NSW solamente) o info@environment.nsw.gov.au
Ver tambin www.environment.nsw.gov.au
Telfono: 131 555 (NSW - slo las publicaciones y solicitudes de informacin) Telfono: (02)
9995 5000 (centralita) Fax: (02) 9995 5999 TTY: (02) 9211 4723
E-mail: Sitio Web info@environment.nsw.gov.au:

www.environment.nsw.gov.au
DECCW 2011/236 978 ISBN 1

74293 212 5 de marzo de 2011
Poltica de Ruido NSW carretera

Contenido
1. Introduccin 1
1.1 Objetivo de la RNP 2

1.1.1 uso de la tierra y la planificacin del desarrollo 2
1.1.2 Road y la planificacin del transporte 3
1.1.3 control de la fuente de ruido 3
control de la trayectoria 1.1.4 Transmisin 4
1.2 Alcance y aplicacin de esta poltica 5
1.3 Las estrategias de planificacin para reducir el ruido del trfico rodado 6
1.3.1 Plan Estatal de Nueva Gales del Sur 6
1.3.2 Plan Metropolitano 7
estrategia 1.3.3 Carga 7
1.3.4 Centros de Crecimiento NSW Cdigo de Desarrollo Comisin 7
1.3.5 Proyecto de directrices provisionales sobre la gestin del transporte y planes de accesibilidad 7
1.4 Las organizaciones responsables 8
2 Criterios de evaluacin 9
2.1 Los factores considerados en el establecimiento de los criterios de evaluacin 9
2,2 categoras de carreteras 10

2.2.1 categoras funcionales de NSW autoridad vial y de trfico de las carreteras y la responsabilidad
de gestin 10
2.2.2 rutas de transporte principales a lo largo de la va pblica 11
criterios de evaluacin 2.3 Ruido 11
Criterios de evaluacin 2.3.1 Ruido - usos de suelo residencial 11
2.3.2 Criterios de evaluacin de ruido - otros usos no residenciales 12

2.3.3 Criterios de evaluacin del ruido Transitway 14
2.4 Criterios de aumento relativo 15
2.5 Notas tcnicas 15

2.5.1 Las fuentes de ruido incluidos en los criterios 15
2.5.2 Aplicacin de descriptores diecisis
2.5.3 Criterios de evaluacin plazo diecisis
2.5.4 Lugares en los que se aplican los criterios de evaluacin de ruido 17

2.5.5 Tratamiento de 'perodos de hombro' 18
2.5.6 Locales comerciales e industriales 18
3 La aplicacin de los criterios de evaluacin de ruido 19
3.1 La evaluacin de los impactos de ruido 19
3.2 El uso de los criterios de aprobacin y los organismos reguladores 19
3.3 mitigacin posibles y razonables, 19

3.3.1 factibles de mitigacin 19
3.3.2 mitigacin razonable 20
Contenido yo
3 0.4 La aplicacin de los criterios de evaluacin y aumentar las relativas 21
3.4.1 Proceso para la aplicacin de los criterios 22
3.5 Los impactos acumulativos de la evolucin de generacin de trfico 24
3.6 Configuracin de criterios de evaluacin, donde la categora de carretera no est clara 24

3.6.1 categoras de vas funcionales 24
3.6.2 Las transiciones entre categoras de carreteras 24
4 Mitigacin y gestin del ruido del trfico rodado 26
4.1 Estrategias para nuevos proyectos de carreteras 26
4.2 Estrategias para reconstrucciones de carretera 27
4.3 Estrategias para desarrollos de generacin de trfico en las carreteras existentes 29
4.4 abatimiento de ruido de las carreteras existentes que no estn sujetos a la reconstruccin 30
5 Otros problemas de ruido de trfico 31
5.1 Reaccin al ruido 31
habituacin 5.2 Ruido 32
5.3 Respuesta a un cambio en el nivel de ruido 32
perturbaciones del sueo 5,4 33
5.5 Efectos sobre la salud 35
5.6 Respuesta al ruido del trfico en las zonas rurales 36
5.7 El acceso a las zonas tranquilas 37
5.8 Estrategias a largo plazo 37
Apndices 38
Apndice A1 - criterios de ultramar 38

Apndice A2 - Criterios para otros estados y territorios de Australia 42
Apndice B - Mediciones y preparar un informe de evaluacin del ruido 45
Apndice C - actividades relacionadas con la carretera fuera de esta poltica 51
referencias 56
Otras lecturas 61
Glosario 64
ii Poltica de Ruido NSW carretera

1. Introduccin
T l sistema vial del Estado contribuye al bienestar econmico y social de las personas de Nueva Gales del Sur. Al mismo tiempo, del
trfico rodado puede tener un impacto significativo en la comunidad. Un equilibrio, por lo tanto, tiene que ser alcanzado entre la provisin
de infraestructura de transporte por carretera eficiente y minimizando los efectos ambientales adversos de su uso en carretera. Motor
propiedad de vehculos en NSW ha aumentado considerablemente durante las ltimas cuatro dcadas, a partir de 246 vehculos por
cada 1.000 personas en 1960 a 538 vehculos por cada 1.000 habitantes en 1990 y 634 vehculos por cada 1.000 personas en 2007
(Australian Bureau of Statistics 1961, 1992, 2007). A junio
2009, haba ms de 5,3 millones de vehculos registrados en NSW (NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 2009).
la investigacin en el extranjero en los niveles de ruido de trfico en los pases desarrollados ha demostrado que, aunque ha habido
reducciones significativas en el nivel de ruido emitido por los vehculos a motor en los ltimos 30 aos, el crecimiento del nmero de
vehculos ha significado algunas reas han experimentado un aumento en el ruido del trfico niveles y esos niveles superiores se han
producido durante perodos ms largos del da.
El uso de vehculos est aumentando. El nmero total de kilmetros recorridos por los vehculos en Australia aument en un promedio de 2,2%
cada ao desde 2002 a un nivel de 209,405 millones de kilmetros 2006. De transporte de mercancas de mercancas por carretera en Australia
tambin est aumentando, con el total de toneladas-kilmetros recorridos aumento en un promedio de 4,5% anual en 2002-06, con un 95% de las
mercancas transportadas por camiones rgidos y articulados. Los vehculos pesados representan el 3,75% de la flota nacional de vehculos en
2006 (Australian Bureau of Statistics 2007).
el nivel general de ruido del trfico por carretera en toda Nueva Gales del Sur han aumentado significativamente. Como parte de la
revisin de la proteccin de las operaciones para el Medio Ambiente (FIE) (lucha contra ruidos) Reglamento de 2000, el entonces
Departamento de Medio Ambiente y Conservacin encargado un estudio de la comunidad de los problemas de ruido barrio en Nueva
Gales del Sur en 2004 (Departamento de Medio Ambiente y Conservacin 2004). Los resultados mostraron que el 46% de los
encuestados consider que el ruido del trfico era un problema en su vecindario. ruido del trfico rodado fue identificado como el principal
problema que afecta a equipamiento de barrio.
Un estudio realizado por Brown y Bullen (2003), llevado a cabo en varias ciudades capitales de Australia, indic que en Sydney el 20%
de la poblacin estaban expuestos a niveles de ruido del trfico rodado que estaban muy por encima de los recomendados por la
Organizacin Mundial de la Salud para reducir la molestia y trastornos del sueo (Organizacin Mundial de la Salud 1999). El
Departamento de NSW de la Encuesta de Salud de la Poblacin de la Salud en 2009 tambin encontr un 46% de los encuestados
fueron expuestos a ruido del trfico rodado (NSW Departamento de Salud 2010). Estos resultados se discuten en el
Seccin 5.5.
El crecimiento del nmero de vehculos de motor, niveles indeseables persistentes de ruido del trfico rodado, y la respuesta de la comunidad al
ruido del trfico rodado confirman la necesidad de continuar desarrollando programas para minimizar el impacto de este tipo de ruido. Beneficios
que esperan de los lmites de emisin de ruido ms fuerte de los vehculos de motor individuales a travs de reglas de diseo de Australia es
probable que se limita a unos pocos decibelios. Ms ganancias significativas pueden provenir de:
la reduccin de ruido de neumticos
t que la asimilacin de los vehculos elctricos con sus motores elctricos silenciosos
s strategias que reducen el uso de vehculos de motor
pag rogramas que hacen cumplir las leyes y normas existentes para el mantenimiento de la condicin de
v ehicles y modificacin de vehculos ruidosos.
Sin embargo, se espera que los beneficios ms importantes que venir de la evaluacin de impacto ambiental efectiva de
proyectos viales y desarrollos de generacin de trfico adyacentes a las carreteras (ver Seccin 1.1).
Introduccin 1
yo n 1999, la Autoridad de Proteccin del Medio Ambiente public Los criterios ambientales para el ruido del trfico por carretera introducir
un enfoque integral y eficaz para la gestin del trfico rodado en Nueva Gales del Sur. Esta poltica ha sido ampliamente adoptado por la
determinacin de las autoridades, los reguladores, los proponentes de proyectos y profesionales acsticas y apoyado por el Manual de
gestin del ruido ambiental ( NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 2001). Su uso se tradujo en resultados de ruido de xito en
proyectos tales como la:
City West Enlace (diseo urbano de las paredes de ruido)
W Estlink M7 Autopista (suministro de tratamiento de ruido efectiva)

PAG actualizacin acfico carretera, Raymond Terrace (uso de barreras acsticas prefabricados de hormign).
T l Gobierno de NSW ha aprobado este poltica de ruido de la carretera NSW ( RNP), en sustitucin del
Los criterios ambientales para el ruido del trfico por carretera a partir del 1 de julio de 2011. Esta nueva poltica se especifica el rango de medidas
necesarias para minimizar el ruido del trfico por carretera y sus impactos. Est diseado para ser utilizado por:
los proponentes de proyectos de carreteras
re ara determinar las autoridades y reguladores implicados en la aprobacin y construccin de carreteras

pag royectos y desarrollos de uso del suelo que generan trfico adicional en carreteras de la ciudad y los planificadores de transporte
existentes y los polticos se ocupan de cuestiones tales como corredores de ruta,

marido transporte de vehculos Eavy y los cdigos de construccin
especialistas acsticos.
T RNP que ayudar a los individuos y las agencias antes mencionadas para evaluar y mitigar los impactos del ruido del trfico de
nuevas y reconstruidas proyectos de carreteras y desarrollos de generacin de trfico en tierras sensibles residenciales y otros.
Los enlaces RNP con otras polticas y planes de gobierno de NSW para asegurar que donde existe el trfico por carretera, sus
impactos de ruido se identifican de manera adecuada y dirigidas (ver Seccin 1.3).
1.1 Objetivo de la RNP

T RNP que tiene como objetivo identificar las estrategias que abordan el tema de ruido del trfico rodado a partir de:
carreteras existentes
norte proyectos de carreteras ew
r proyectos de reconstruccin oad
norte ew desarrollos de generacin de trfico.
T RNP que tambin define los criterios que se utilizarn para evaluar el impacto de este tipo de ruido. Para lograr este objetivo, la RNP tiene
que abordar varias reas crticas, como se describe en Secciones 1.1.1-1.1.4.
1.1.1 uso de la tierra y la planificacin del desarrollo
L y utilizar la planificacin ofrece el mayor potencial para minimizar el conflicto entre el ruido de la carretera y usos de la tierra sensibles, seguido
de cerca por el desarrollo de edificios diseadas y aisladas del ruido. los poltica de Estado la planificacin ambiental (Infraestructura) 2007 ( Infraestructura
PEPS) (Departamento de Planificacin de 2007) establece criterios de ruido internos que deben cumplir los nuevos desarrollos a lo largo de
algunos de los corredores de transporte ms concurridos de Nueva Gales del Sur. Esta es una iniciativa importante para garantizar que la vida
de mayor densidad sostenible puede ocurrir a lo largo de las principales rutas de transporte mientras se mantiene un nivel aceptable de
equipamiento para los residentes. Los desarrolladores y los consejos deben tener en cuenta los criterios recomendados descritos en el
acompaante Desarrollo cerca de los corredores ferroviarios y carreteras con mucho trfico - directriz provisional ( Departamento de
Planificacin 2008). Ver Apndice C10 para ms detalles.
2 Poltica de Ruido NSW carretera

T que la provisin de espacios tranquilos para respiro se ha demostrado en la literatura de investigacin que es beneficioso para la salud y el
bienestar (vase Seccin 5.7). Idealmente, estos espacios deben ser proporcionados en residencias - preferentemente acompaado de
ventanas que se pueden abrir enfrenta lejos del trfico - y externos, pero a poca distancia de las residencias, en forma de parques y reservas.
1.1.2 Road y la planificacin del transporte
T que la necesidad primaria para el desarrollo de nuevas carreteras es mejorar el acceso y la seguridad, y reducir los tiempos de viaje.
Mientras que la red de carreteras debe ser actualizado para hacer frente a futuras demandas, la huella ambiental de la red debe mantenerse
al mnimo. El desarrollo de nuevas carreteras brinda oportunidades para reducir la exposicin al ruido del trfico por carretera a travs de
tcnicas tales como variantes de poblacin. Por tanto, es importante que durante las primeras etapas de la planificacin de carreteras, la
minimizacin de ruido se considera durante los procesos de seleccin de ruta para nuevas carreteras o grandes reajustes.
segundo Uffer zonas se pueden utilizar para separar ruido de las carreteras de las zonas residenciales. Foto: DECCW
planificadores de la red de carreteras deben considerar limitar la exposicin al ruido de los receptores existentes y reducir al mnimo el
nmero de los nuevos receptores expuestos al ruido del trfico rodado. La adopcin de procesos de seleccin de ruta prudentes y
eficaces evitar la esterilizacin de grandes extensiones de terreno colindante corredores viales.
Los impactos del ruido de estrategias de transporte en todo el estado, tales como aquellos para el movimiento de carga a granel,
deben tenerse en cuenta para garantizar su compatibilidad con los usos de la tierra circundante.
1.1.3 control de la fuente de ruido
yo ncorporating tecnologas que respondan a las fuentes de ruido del trfico rodado es muy eficaz. En particular, los gestores de la red de
carreteras, los planificadores y los ingenieros de pavimento deben mirar a la incorporacin de los avances en el desarrollo de bajo nivel de ruido
superficies de pavimento de carreteras. La calidad del acabado de la superficie del pavimento puede afectar a la cantidad de trfico por carretera
ruido generado. Sin embargo, la eleccin de superficies de pavimento de carreteras y texturas debe cumplir una serie de criterios que incluyen la
resistencia al deslizamiento, derramamiento de agua y vida de diseo, as como de generacin de potencial de ruido
Introduccin 3
do aractersticas. rendimiento del ruido de la superficie del pavimento de carreteras a lo largo de su duracin y la necesidad de
mantener que el rendimiento cuando se sustituye el pavimento son tambin consideraciones importantes.
normas para los vehculos de motor, tales como reglas de diseo de Australia reducen el ruido de los motores de vehculos de motor y
transmisiones. Nuevos estndares de ruido de los neumticos de vehculos de motor se estn desarrollando en Europa y se espera que sea el
prximo paso importante en la reduccin de ruido de los vehculos de motor. La reduccin de ruido de los neumticos del vehculo mientras no
comprometer la seguridad con respecto a factores tales como la resistencia al deslizamiento de los neumticos y aquaplaning es un desafo
continuo para los fabricantes de neumticos. Los lmites de ruido de los vehculos modificados utilizados en las carreteras son impuestas por el
Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y Agua (DECCW) y la Polica de Nueva Gales del Sur para hacer frente a los relativamente
pocos vehculos excesivamente ruidosos que pueden causar perturbaciones en grandes reas. La limitacin de las emisiones sonoras de los
vehculos nuevos a travs de Australia reglas de diseo e identificacin de vehculos pesados con frenos de motor excesivamente ruidosos
tambin beneficiar a la comunidad.
control de la trayectoria 1.1.4 Transmisin
UN unque las estrategias en secciones 1.1.1-1.1.3 beneficiar a toda la zona potencialmente afectados por un proyecto propuesto,
puede haber casos en los que el uso de medidas de reduccin de ruido de tipo de ingeniera tales como las barreras y en situacin de
propiedad tratamientos es eficaz y apropiado. los controles de trazado de transporte deben ser considerados en combinacin con las
estrategias anteriores no de manera aislada.
Una barrera contra el ruido slo protege un rea limitada y su eficacia de reduccin de ruido depende de su diseo, dimensiones y
ubicacin con respecto a la fuente del ruido y las ubicaciones se trata de proteger. El uso de barreras de ruido tambin debe
equilibrarse con consideraciones tales como la seguridad, amenidad visual, la seguridad y el coste.
MARIDO omes puede ser protegido del ruido del trfico por las barreras de ruido. Foto: DECCW

S imilarly, tratamientos a la fachada de un edificio, tales como vidrio laminado grueso o doble acristalamiento de ventanas slo proporcionan una
reduccin del ruido en los espacios internos, por lo que no se benefician reas al aire libre alrededor de ella. El uso de tratamientos de fachada
tambin puede evitar que los ocupantes del edificio de ventanas que se abren, que a su vez a menudo requiere la instalacin de sistemas de
ventilacin mecnica para proporcionar una adecuada calidad del aire interior y aire acondicionado.
1.2 Alcance y aplicacin de esta poltica

norte Oise de actividades relacionados con la carretera incluye la construccin de nuevas autopistas, el ruido de los vehculos pesados y
el ruido de los vehculos individuales equipados con sistemas de escape modificados. La forma y la ubicacin de la emisin de ruido se
determinan lo que estn disponibles y formas en las que el ruido debe evaluarse controles de ruido. El propsito principal de este
documento es proporcionar criterios de evaluacin de ruido del trfico rodado sobre la base de la proteccin de las comodidades y el
bienestar. Aunque no es obligatorio para alcanzar los criterios de evaluacin de ruido en este RNP, los promotores tendrn que justificar
si no se considera factible o razonable para alcanzarlos. La poltica debe ser utilizado durante la evaluacin ambiental de las propuestas
de la carretera para desarrollar medidas de mitigacin del ruido posibles y razonables. Teniendo en cuenta los criterios de evaluacin
significar se analizan todas las opciones de control de ruido antes de conceder cualquier aprobacin de un proyecto propuesto para
proceder. Los criterios de evaluacin:
permitir la cuidadosa planificacin y diseo de nuevos proyectos, o de las carreteras que se estn
s ignificantly realineado o actualizado
se puede utilizar para determinar las condiciones de aprobacin de la planificacin y las condiciones en el entorno
pag PROTECCIN licencias para desarrollos de generacin de trfico
constituir la base de los niveles de destino utilizados en la consideracin de la reduccin del ruido de las carreteras existentes
norte sujeto a ot remodelacin.
En la mayora de los casos, la consecucin de los criterios de evaluacin de ruido de trfico requerir una serie de estrategias de
corto y largo plazo administrados por varias agencias. Algunas medidas deben adoptarse en todos los mbitos; otros tendrn que
ser adoptadas para proyectos de carretera individuales. Donde puede ser justificadamente demostr que los criterios de
evaluacin no pueden ser alcanzados factible o razonablemente dentro de las etapas de planificacin de proyectos, diseo e
implementacin, los criterios deben respetarse en la mayor medida posible, con el fin de adoptar estrategias de apoyo ms amplias
en el largo plazo.
actividades relacionados con la va cubiertas por otras polticas, directrices y regulaciones incluyen:
actividades de construccin y mantenimiento de carreteras (vase UN pndice C1)
el ruido de las carreteras existentes (vase UN pndice C2)
vibracin operativa (ver UN pndice C3)

caminos de transporte privado (vase UN pndice C4)
ruido excesivo de vehculos nuevos y modificados (vase UN pndice C5)
ruido de vehculos parados y unidades de refrigeracin de vehculos pesados (ver UN pndice C6)
ruido de los frenos del motor de vehculos pesados (vase UN pndice C7)
estaciones de servicio y otras instalaciones en carretera (vase UN pndice C8)
trfico de dispositivos y la lnea de perfilado marcado calmar (ver UN pndice C9)
nuevos desarrollos residenciales y otros sensibles afectadas por el ruido de las carreteras existentes
( ver Apndice C10).
Algunas obras que estn ya sea menor o necesario para mejorar la seguridad no estn cubiertos por esta RNP.
Introduccin 5
1.3 Las estrategias de planificacin para reducir el ruido del trfico rodado
S strategias que se estn aplicando actualmente para reducir el ruido del trfico por carretera incluyen los requisitos de los consejos locales para
incluir la mitigacin del ruido en las viviendas nuevas, planes metropolitanos para aumentar el uso del transporte pblico, los planes estatales
para las mejoras de las principales rutas de transporte, y las iniciativas nacionales para reducir el motor del vehculo pesado ruido de los frenos
y del transporte de mercancas por carretera. Algunas iniciativas estn siendo promovidos por los gobiernos de Australia o Nueva Gales del Sur,
algunos por asociaciones o representantes de la industria, algunos por la propia industria y algunos de los individuos que buscan reducir el
impacto del ruido de la carretera sobre el medio ambiente. Estas estrategias estn encaminadas a:
gestionar la demanda de viajes

yo nfluence la ubicacin del nuevo desarrollo urbano y la renovacin urbana
yo opciones de viaje AUMENTAR ampliando y mejorando la calidad del transporte pblico

norte as redes, y la ampliacin y el aumento del uso de las instalaciones para los peatones y los ciclistas maximizar la proporcin de
mercancas transportadas por ferrocarril
r polticas de estacionamiento eview con el fin de reducir el suministro de aparcamiento.
S ome medidas para reducir el ruido del trfico rodado resultado en mejoras inmediatas y perceptibles, mientras que otros dan
lugar a cambios pequeos pero importantes de forma acumulativa. Algunas medidas, como la NSW BikePlan, implican reducir o
evitar la generacin de ruido del trfico rodado en la fuente mientras que otros limitan el impacto del ruido de la carretera a travs
del diseo estratgico y la ubicacin de los edificios de ruido sensibles y usos del suelo.
Muchas de las estrategias para reducir el impacto del ruido del trfico por carretera tienen otros beneficios ambientales, tales como la reduccin
de las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire. Las principales estrategias que se emplean en NSW se discuten
brevemente en secciones 1.3.1-1.3.5 abajo.
1.3.1 Plan Estatal de Nueva Gales del Sur
yo nvesting en un futuro mejor: Plan Estatal de Nueva Gales del Sur ( NSW 2010a Gobierno) es el plan a largo plazo del Gobierno de Nueva
Gales del Sur para ofrecer los mejores servicios posibles a la gente de Nueva Gales del Sur. Fija objetivos difciles y realistas para la mejora del
servicio en el sector pblico y proporciona una manera abierta y transparente para medir el rendimiento.
En 2009, el gobierno de NSW llev a cabo una amplia consulta a nivel estatal con los grupos de la comunidad, negocios, gobierno local y las
partes interesadas, para ayudar en el desarrollo del Plan Estatal y para asegurarse de que refleja las necesidades y la visin de la
comunidad de Nueva Gales del Sur. Ms de 3.500 grupos y personas, siempre que sus puntos de vista y conocimientos locales. El Plan
Estatal tiene por objeto garantizar:
la economa se hace ms fuerte, apoyando empleos y la atraccin de inversin de las empresas
t que es la red de transporte de clase mundial - seguro, confiable y accesible
norte SW es el Estado Clever - los nios estn mejor educados, la gente est ms especializada y la
s Tate es conocido por su investigacin y la innovacin
el sistema de salud proporciona la atencin de ms alta calidad, accesible a todos
norte SW es el estado verde - energa es limpia, el entorno natural est protegido y es NSW
un lder en la lucha contra el cambio climtico
las comunidades ms desfavorecidas se fortalecen y los ciudadanos ms vulnerables

un re apoyado
el sistema de justicia y la polica proteger a la gente.
F s informacin sobre el Plan de Estado puede ser encontrado en www.stateplan.nsw.gov.au.

1.3.2 Plan Metropolitano
yo n diciembre de 2010, el gobierno de NSW liberado Plan Metropolitano de Sydney 2036 ( El Plan Metropolitano) (NSW 2010b Gobierno).
Este es un plan estratgico destinado a guiar el crecimiento y el cambio de Sydney durante los prximos 25 aos. Se describe el
compromiso del gobierno para el suministro de transportes coincide con las necesidades de la poblacin y el empleo de Sydney. El Plan
Metropolitano contiene una serie de medidas para reducir el uso del coche privado, mediante la integracin de transporte y la planificacin
del uso del suelo; adoptar el modelo de ciudad compacta; y la identificacin de la necesidad de:
no ubicar el desarrollo sensible nuevo, incluyendo el desarrollo residencial, junto

metro RINCIPALES carreteras para evitar ruidos, y para proteger la calidad del aire y la salud humana aumentan
la proporcin de mercancas transportadas por ferrocarril
pag puestos de trabajo de encaje y casas cerca de transporte existentes y previstos.
yo t tambin identifica de renovacin y de carga corredores urbanos a largo plazo a investigarse ms a fondo.
estrategia 1.3.3 Carga

UN n aumento de la proporcin de mercancas por ferrocarril es una de las principales prioridades del Gobierno de NSW. En diciembre
de 2004, el gobierno de NSW anunci un objetivo de transportar el 40% del trfico de contenedores por ferrocarril dentro y fuera de
Port Botany, Sydney. Existe un amplio apoyo a las medidas para desarrollar una red de terminales intermodales y las mejoras
asociadas en la infraestructura. Este objetivo modo cuota de ferrocarril es un componente central de la estrategia de carga NSW
siendo desarrollado por Transporte NSW.
Se espera que iniciativas como las de Port Botany a resultar en una reduccin de ruido de carga de vehculos pesados en las carreteras en
muchas reas y la correspondiente reduccin de eventos de alto nivel de ruido del trfico rodado. Los beneficios adicionales de transporte
ferroviario de mercancas incluyen la calidad del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero mejorado.
1.3.4 Centros de Crecimiento NSW Cdigo de Desarrollo Comisin

T l NSW centros de crecimiento de cdigo de desarrollo ( NSW Comisin Centros de Crecimiento 2006) expone el enfoque de
la planificacin precinto y proporciona los amplios protocolos y procesos a seguir. El Cdigo define un proceso que incluye una
etapa inicial de planificacin, conocido como el 'plan trazado indicativo', donde el ruido es considerado junto con otros
conceptos fundamentales de desarrollo. problemas de ruido en un recinto debe ser un factor de gua en consideraciones de
planificacin que van desde el diseo de lotes residenciales a la localizacin de los usos del suelo tales como los de educacin
y empleo.
1.3.5 Proyecto de directrices provisionales sobre la gestin del transporte y planes de

accesibilidad
T l Proyecto de directrices provisionales sobre los planes de gestin del transporte y la accesibilidad ( NSW Ministerio de Transporte
2001) proporcionar un marco para el desarrollo de planes que evalan a fondo los efectos de transporte de las principales propuestas de
desarrollo de sitios o de reconstruccin. Estas directrices tambin identifican las medidas apropiadas de transporte para ayudar a
gestionar la demanda de viajes desde y hacia un desarrollo propuesto, sobre todo por los vehculos particulares y vehculos comerciales.
Las directrices proporcionan para la planificacin y diseo de uso de la tierra, la forma y medios de transporte urbano integrado y
servicios, as como proporcionar la infraestructura de transporte requerida y los servicios en lnea con el desarrollo para satisfacer las
necesidades de los residentes y usuarios del sitio.
Introduccin 7
1.4 Las organizaciones responsables
T l las estrategias que figuran en el tabla 1 son considerados como reas de alta prioridad para reducir el ruido del trfico rodado.
Es importante reconocer la responsabilidad compartida para las estrategias de entre un nmero de organizaciones y fomentar un
enfoque amplio para la gestin del ruido del trfico rodado.
Tabla estrategias de gestin de ruido 1 de trfico general y las organizaciones responsables
estrategia de gestin - organizaciones responsables
L y el uso de la planificacin del transporte y el control del desarrollo - Departamento de Planificacin, Transporte NSW, NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 1, DECCW,
consejos
Considere el impacto del ruido del trfico de las carreteras existentes y futuros en el uso del suelo y la planificacin del transporte
s taje, a travs de polticas de planificacin ambiental del estado, planes ambientales locales y las directrices de planificacin. Garantizar que las nuevas actividades
de desarrollo y de reconstruccin incluyen el ruido del trfico por carretera como una consideracin
t instrumentos tales como ediante AMCORD - Un documento nacional de recursos para el desarrollo residencial
(Commonwealth de Australia 1995) y Desarrollo cerca de los corredores ferroviarios y carreteras con mucho trfico - directriz provisional
(Departamento de Planificacin 2008).
el control del ruido de vehculos pesados - NSW Autoridad de Carreteras y Trfico, Comisin Nacional de Transporte, DECCW, consejos, Polica de Nueva Gales
del Sur 2
Regular el ruido de los frenos del motor del vehculo pesado.
PAG A intervalos fijos inspeccionar los sistemas de escape de los vehculos pesados para los defectos.
re rrollar e implementar reglas de diseo de Australia.
yo dentify y de polica de vehculos pesados rutas preferidas.
yo aplicacin de n-servicio - DECCW, Polica de Nueva Gales del Sur, Ruido aprobada estaciones de prueba, NSW Autoridad de Carreteras y Trfico
Vigilar y regular los vehculos excesivamente ruidosos travs de la aplicacin en el servicio.
R egulate contra modificaciones a vehculos de motor equipo de control de ruido que aumentan las emisiones de ruido.
PAG romote estrategias para fomentar la conduccin responsable.
do omunidad y el ruido industria de la educacin - NSW Autoridad de Carreteras y Trfico, Departamento de Planificacin, DECCW, Transporte, NSW consejos
Desarrollar campaas de educacin dirigidas a los talleres de reparacin de vehculos, los usuarios de vehculos, la industria de la vivienda y de los consejos.
mi omentar la comunidad de ciclo y utilizar el transporte pblico, y aumentar el nmero de pasajeros

t enmaraando por vehculo.
Ruido Programa de Eliminacin - NSW Autoridad de Carreteras y Trfico
Un programa para hacer frente a los niveles de agudos del ruido del trfico rodado en las carreteras estatales y federales, donde hay desarrollo de carreteras
yo s se produzcan. El programa tiene fondos limitados y proporciona medidas de mitigacin del ruido sobre una base de prioridad relacionado con el nivel de
exposicin al ruido y otros factores (ver Seccin 4.4).
Nota: Las organizaciones que llevan a cabo la responsabilidad principal de las estrategias se muestran en negrita.
1. La Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW es parte del grupo de Transporte NSW.

2. Polica NSW es parte del grupo de Polica y Servicios de Emergencia de Nueva Gales del Sur.

2 Criterios de evaluacin
yo MPACTOS de ruido del trfico rodado en la va pblica, al igual que con otras fuentes de contaminacin del medio ambiente,
son evaluados en el RNP a travs de criterios que sean transparentes, equitativos y consistentes tanto en un proyecto
individual y en todo el estado.
Los criterios tienen por objeto proporcionar proteccin, sobre todo en el interior e inmediatamente alrededor de las residencias permanentes, y
en las escuelas, hospitales y otros usos de la tierra sensibles, ms que en todos los puntos de una localidad especfica, lo que no sera prctico
o posible.
Una revisin de los criterios externos (al aire libre) evaluacin del ruido en otros pases (vase Apndice A1
para ms informacin) muestra que un nivel de planificacin de 45-55 dB LAeq (A) parece ser el criterio de la noche ms ampliamente utilizado,
con un tiempo de das criterio establecido 5-10 dB por encima de este. En muchos pases, las variaciones en los criterios permiten mayores
niveles de ruido en las carreteras existentes, y los niveles de ruido ms bajos en las carreteras de las zonas tranquilas o cerca de los usos del
suelo sensibles al ruido, tales como hospitales. Los criterios de evaluacin de ruido que se presentan en esta seccin son consistentes con la
prctica internacional actual para la gestin de impactos de ruido de trfico. Sin embargo, el logro de los criterios de evaluacin de ruido no
garantizara que todas las personas encontraran el nivel resultante del ruido del trfico aceptable. No puede haber una amplia variacin en la
reaccin individual al ruido. En este contexto, los criterios se han fijado aproximadamente en el punto en el que 90% de los residentes no son
altamente molesto por el ruido.
Los criterios para diversas categoras de carreteras y usos del suelo presentan en seccin 2.3 identificar los niveles de ruido que
proporcionan un grado de equipamiento apropiado para el uso de la tierra y la categora de carretera. Los niveles de ruido especificados
se basan en encuestas sociales bien documentados que definen una relacin dosis-respuesta entre el nivel de ruido y sus efectos, tales
como molestias y trastornos para escuchar, hablar, relajantes y estudiando (ver Seccin 5.1). Estos niveles son apoyados por la
comparacin con los criterios de ultramar.
2.1 Los factores considerados en el establecimiento de los criterios de

evaluacin
T as siguientes factores han sido considerados en el desarrollo de los criterios de evaluacin:
si el proyecto de la carretera se encuentra en una nueva o existente corredor vial
t que el nivel de exposicin al ruido existente
w anto el proyecto vial consiste en la construccin de una nueva carretera o cambios sustanciales
t o la alineacin o el diseo de una carretera existente
si el volumen o la composicin de los flujos de trfico cambiaran sustancialmente.
T aqu son en general ms oportunidades para minimizar el impacto del ruido de nuevas carreteras y corredores viales, especialmente aquellos
en lugares Greenfield, a travs del diseo de carreteras juiciosa y la planificacin del uso del suelo. El alcance para reducir el impacto del ruido
de las carreteras y los corredores existentes es ms limitado.
Tambin son generalmente menos oportunidades para reducir los impactos del ruido de los nuevos desarrollos de uso del suelo que
generan trfico adicional en las carreteras existentes.
Criterios de evaluacin 9
2,2 categoras de carreteras
2.2.1 NSW Carreteras y categoras funcionales de la Autoridad de trfico de las carreteras y la

responsabilidad de gestin
yo n Tabla 2.1 de la notas de la red y planificacin del corredor de prctica ( NSW Carreteras y 2008a) Direccin General de Trfico,
las carreteras estn funcionalmente clasificados por una serie de factores, incluyendo su papel para facilitar el movimiento del
trfico; su relacin con otras categoras de carreteras; y si apoyan a travs o trfico local, el acceso a los usos de suelo adyacentes
y opciones de gestin del trfico aplicables. Las categoras funcionales de las carreteras, junto con la responsabilidad de la gestin
de su cuidado y control, se establecen en Tabla 2.
Tabla 2 categoras de carreteras y la responsabilidad de gestin
categora de papel funcional Ejemplos La responsabilidad

carretera de gestin
F reeways o Ayuda importante movimiento de trfico regional e interregional. Pacific Highway, Gobierno estatal
autopistas caminos / T aree autopista
arteriales
Autopistas y autovas lo general cuentan con estrictos controles de acceso a M4,
travs de intercambios de grado separado. mi popa Creek Princes
Highway,
UN rncliffe
carreteras Proporcionar una conexin entre las carreteras arteriales y carreteras Bourke Street, Los ayuntamientos
sub-arteriales 1
locales. S Urry Calle Hills
Puede apoyar carreteras arteriales durante los perodos pico. Puede Cook,
haber sido diseado como calles locales, pero puede servir principales segundo aulkham
desarrollos de generacin de trfico o apoyar el trfico no local. Forest Hills Road,
L ugarno
Las carreteras locales Proporcionar acceso de vehculos a colindante propiedad y las calles Prince Street, Los ayuntamientos
circundantes. R andwick
Proporcionar una red para la circulacin de peatones y calle Pell,

ciclistas, y permitir la interaccin social en un barrio. MARIDO owlong
Debe conectar, cuando sea posible, slo para Killarney Drive,

carreteras sub-arterial. K illarney Heights
1. Previamente designado como caminos colectores '' en Los criterios ambientales para el ruido del trfico por carretera ( Ambiente
Proteccin Autoridad 1999)
T que tres categoras de carreteras. De izquierda a derecha: autopista, carretera sub-arterial y la carretera local. Todas las fotos: DECCW.

2.2.2 rutas de transporte principales a lo largo de la va pblica
S ome industrias tales como las minas y las industrias extractivas son, por necesidad, a menudo en lugares que no son atendidos por las
carreteras principales. Los vehculos pesados deben ser capaces de acceder a estos sitios a menudo ms remota y esto puede significar que
viajan en las vas pblicas locales. Las buenas prcticas de planificacin reconoce este tipo de uso en carretera y desarrolla formas de gestin de
los impactos de ruido adversos asociados. rutas de transporte principales son distintos de los caminos de acarreo privadas - orientacin adicional
sobre vas de transporte privado se proporciona en Apndice C4.
Cuando las autoridades locales a identificar una 'ruta principal de transporte de mercancas', los criterios de ruido para la ruta deben coincidir con
los de las carreteras arteriales / sub-arterial, reconociendo que llevan a un nivel diferente y mezcla de trfico a las carreteras locales.
criterios de evaluacin 2.3 Ruido
Criterios de evaluacin 2.3.1 Ruido - usos de suelo residencial

T capaces 3 establece los criterios de evaluacin para las residencias que se aplicarn a determinados tipos de proyecto, la categora de
carretera y uso de la tierra. Estos criterios son para la evaluacin de los niveles de ruido en contra faade- corregidos cuando se mide
frente a una fachada del edificio como se recomienda en
Tabla 7. En Tabla 3, autopistas, carreteras arteriales y caminos sub-arterial se agrupan y atraen a los mismos criterios.
Tabla criterios de evaluacin de ruido de trfico de carretera para 3 usos de suelo residencial
categora de Tipo de utilizacin del proyecto / tierra Criterios de evaluacin - dB (A) Da

carretera
(07 a.m.-10 p.m.)
Noche (10
p.m.-07 a.m.)
F reeway / 1. residencias existentes afectados por el ruido de nuevo L Aeq, (15 horas) 55 L Aeq, (9 horas) 50
arterial / caminos autopista / arterial / corredores viales sub-arterial (externo) (externo)
sub-arterial
2. residencias existentes afectados por el ruido de L Aeq, (15 horas) 60 L Aeq, (9 horas) 55
remodelacin de / arterial caminos existentes autopista / (externo) (externo)
sub-arteriales
3. residencias existentes afectadas por trfico adicional en

autopistas existentes / arterial / caminos sub-arterial generadas
por la evolucin uso de la tierra
Las carreteras locales 4. residencias existentes afectados por el ruido de nuevo local L Aeq, (1 hora) 55 L Aeq, (1 hora) 50
corredores viales (externo) (externo)
5. residencias existentes afectados por el ruido de

remodelacin de caminos vecinales existentes
6. residencias existentes afectadas por trfico adicional en

carreteras locales generados por la evolucin del uso del suelo
existente
Nota: Los desarrolladores de uso de la tierra deben cumplir con los objetivos de ruido interior en la infraestructura de PEPS (Departamento de Planificacin NSW 2007) para
desarrollos sensibles cerca de carreteras con mucho trfico (ver Apndice C10).
2.3.2 Criterios de evaluacin de ruido - otros usos no residenciales
yo n algunos casos habr usos existentes de la tierra que son sensibles al ruido (por ejemplo, hospitales y escuelas) donde se
espera que las normas ms estrictas, y hay otros usos del suelo donde los diferentes criterios que los especificados para uso
residencial son ms apropiados. Para las escuelas existentes, las guarderas, hospitales, lugares de culto y la recreacin, los
criterios especficos se han establecido por lo que las actividades caractersticas de cada uno de estos usos de la tierra no ser
indebidamente perturbado.
Los criterios de evaluacin de ruido en Tabla 4 debe aplicarse para evaluar el impacto y la determinacin de las medidas
de mitigacin en las siguientes situaciones:
cuando hay una nueva carretera o camino de reconstruccin
w uando hay un desarrollo de uso del suelo con el potencial de generar trfico adicional en
l vecinal, sub-arterial o carreteras arteriales.
Los criterios para la evaluacin externos estn en contra de los niveles de ruido de fachada con correccin cuando se miden frente a una fachada
del edificio como se recomienda en Tabla 7.
Tabla criterios de evaluacin de ruido de trfico de carretera para 4 terrenos no residenciales afectados por usos
proyectos de carreteras propuestas y desarrollos de generacin de trfico
Uso de la tierra Criterios de evaluacin - dB (A) Consideraciones adicionales

existente sensibles
Da (07 Noche (10
a.m.-10 p.m.) p.m.-07 a.m.)
1 . Colegio L Aeq, (1 hora) 40 - En el caso de los edificios destinados a la educacin o el cuidado de la salud, los
aulas (Interno) cuando criterios de nivel de ruido para espacios que no sean las aulas y las salas se
est en uso pueden obtener por interpolacin de los niveles mximos '' mostrada en la norma
australiana 2107: 2000 (Standards Australia 2000).
2. Hospital L Aeq, (1 hora) 35 L Aeq, (1 hora) 35

salas (interno) (interno)
3. lugares de L Aeq, (1 hora) 40 L Aeq, (1 hora) 40 Los criterios son internos, es decir, el interior de una iglesia. reas fuera del
rendir culto (interno) (interno) lugar de culto, como un cementerio o cementerio, tambin puede ser un lugar de
culto. Por lo tanto, en la determinacin de criterios adecuados para tales reas
externas, se debe establecer lo que en estas reas pueden ser afectados por el
ruido del trfico por carretera. Por ejemplo, si hay un aparcamiento de la iglesia
entre una iglesia y la carretera, el cumplimiento de los criterios internos dentro
de la iglesia puede ser suficiente. Si, sin embargo, hay reas entre la iglesia y el
camino al aire libre donde los servicios pueden tener lugar como bodas y
funerales, criterios externos para estas reas son apropiadas. Como cuestiones
como la inteligibilidad de la voz puede ser una consideracin en estos casos, los
criterios de recreacin pasiva (vase el punto 5) puede ser aplicada.

Uso de la tierra Criterios de evaluacin - dB (A) Consideraciones adicionales
existente sensibles
Da (07 Noche (10
a.m.-10 p.m.) p.m.-07 a.m.)
4 . Espacio abierto L Aeq, (15 horas) 60 - recreacin activa se caracteriza por actividades deportivas y actividades que
(Uso activo) (Externo) cuando generan su propio ruido o el enfoque de los participantes, haciendo que sea
est en uso menos sensible a la intrusin de ruido externo.
recreacin pasiva se caracteriza por actividades contemplativas que generan

poco ruido y donde los beneficios se vean comprometidas por intrusin de
ruido externo, por ejemplo, jugar al ajedrez, leyendo.
5. Espacio abierto L Aeq, (15 horas) 55 -

En la determinacin de si las reas se utilizan para la recreacin activa o pasiva, el tipo
(Uso pasivo) (Externo) cuando
de actividad que se produce en esa zona y su sensibilidad a la intrusin de ruido deben
est en uso
ser establecidos. Para las reas donde puede haber una mezcla de recreacin pasiva
y activa, por ejemplo, patios de colegios, se aplican los criterios ms estrictos. El
espacio abierto tambin se puede utilizar como una zona de amortiguacin para usos
de la tierra ms sensibles.
6. residencias - - Para residencias aisladas en zonas industriales o comerciales, los niveles de

aisladas en zonas ruido ambiental externos pueden ser ms altos que los de las zonas
comerciales o residenciales. los niveles de ruido internos en tales residencias es probable que
industriales sean ms apropiados para evaluar los impactos de ruido de trfico, y el
proponente deben determinar los objetivos de nivel de ruido internos adecuados,
teniendo la orientacin de la norma australiana 2107: 2000 (Standards Australia
2000).
7. Uso mixto - - Cada componente de uso en un desarrollo de uso mixto se debe considerar
desarrollo por separado. Por ejemplo, en un desarrollo de uso mixto que contiene
residencias y una instalacin de cuidado de los nios, el componente
residencial debe evaluarse contra los criterios apropiados para residencias en Tabla
3, y el componente de cuidado de nios debe evaluarse contra el punto 8 a
continuacin.
8. Cuidado de los nios Los dormitorios L Aeq, - espacios polivalentes, por ejemplo, comparten juegos interior / dormitorios
instalaciones (1 hora) 35
deberan cumplir con el menor de los criterios respectivos. Las mediciones de
(Interno) cubierta
los dormitorios deberan ser tomadas en tiempos de dormir designadas para la
reas de juego L Aeq, instalacin, o si estos no son conocidos, en el nivel de ruido del trfico por hora
(1 hora) 40 ms alto durante las horas de apertura de las instalaciones.
internas) al aire
libre reas de juego
L Aeq, (1 hora) 55
(externo)
9. Cuidado de ancianos - - criterios de evaluacin de ruido uso de suelo residencial deben aplicarse a estas
instalaciones instalaciones (vase Tabla 3).
Nota: Los desarrolladores de uso de la tierra deben cumplir con los objetivos de ruido interior en la infraestructura de PEPS (Departamento de Planificacin NSW 2007) para
desarrollos sensibles cerca de carreteras con mucho trfico. Ver Apndice C10 para detalles.
2.3.3 Criterios de evaluacin del ruido Transitway
T 5 capaces establece los criterios de evaluacin que se aplicarn a todo terreno y en carretera transitways autobs. Los criterios para
transitways autobuses tienen por objeto ayudar futuras propuestas de transporte pblico y garantizar que cualquier efecto de esparcimiento
adversos que podran estar asociados con un mayor uso del transporte pblico se evalan y minimizan en la mayor medida posible
correctamente. Los criterios para una transitway en carretera se incorporan en los criterios de Tabla 3 segn sea apropiado para el uso en
carretera. Los criterios residenciales para transitways autobs todoterreno dadas en
Tabla 5 se derivan de los criterios desarrollados por el tren ligero, que pueden tener similitudes como el transporte de vehculos 'pesados' de uso
exclusivo para el transporte pblico y el funcionamiento de un calendario. Estos criterios son para la evaluacin de los niveles de ruido contra la
fachada con correccin cuando se miden frente a una fachada del edificio como se recomienda en Tabla 7.
re edicated transitway en carretera. Foto: DECCW
Tabla criterios de evaluacin de ruido de 5 Transitway para los usos del suelo residenciales existentes
tipo transitway Criterios de evaluacin - dB (A) Consideraciones adicionales
Da (07 Noche (10

a.m.-10 p.m.) p.m.-07 a.m.)
O transitway ff-road L Aeq, (15 horas) 60 L Aeq, (9 horas) 50 El nivel total de ruido de la transitway se ha de
(externo) (externo) evaluar en contra de los criterios.
En carretera transitway Los criterios de evaluacin de ruido en Tabla 3 respectivamente aplicables a El nivel de ruido total combinado de la carretera
la clasificacin de las carreteras existentes, incluyendo el transitway y otro trfico se ha de
por ejemplo autopista / arterial / clasificacin sub-arterial o local de evaluar en contra de los criterios.
carreteras.

2.4 Criterios de aumento relativo
yo A dems de los criterios de evaluacin descritos en tablas 3 - 5, cualquier aumento en el nivel total de ruido del trfico en un lugar debido a
un desarrollo del proyecto o de generacin de trfico propuesto debe ser considerado. Residencias que experimentan aumentos en el nivel
total de ruido del trfico por encima de los criterios de aumento relativo de Tabla 6 tambin debe ser considerado para la mitigacin como se
describe en Seccin
3.4. Por otra tierra sensible existente utiliza como se indica en Tabla 4, los criterios de aumento relativo se deben aplicar a la LAeq
respectivo, (perodo) para ese tipo de uso de la tierra, a excepcin de espacio abierto. Para los proyectos de carreteras, donde la
carretera principal objeto es una carretera local, no se aplica el criterio de aumento relativo.
Tabla 6 criterios aumento relativo de los usos del suelo residencial
categora de carretera Tipo de proyecto / desarrollo Total de aumento del nivel de ruido del trfico - dB (A)
Da (07 Noche (10 pm

a.m.-10 p.m.) a 7 am)
F reeway / arterial / Nueva carretera corredor / remodelacin de desarrollo de su L trfico existente Aeq, (15 L trfico existente Aeq, (9
caminos sub-arterial y uso en carretera / tierra existente con el potencial de generar horas) + 12 dB horas) + 12 dB
transitways trfico adicional en la carretera existente (externo) (externo)
En Tabla 6 arriba, el nivel de ruido del trfico 'existentes' se refiere al nivel de todas las categoras de carreteras que se producira por la opcin
de 'no construir' relevante como se describe en Seccin 2.5.3. Cuando el LAeq existente, (perodo) nivel de ruido del trfico por carretera se
encuentra que es menos de 30 dB (A), que se considera que es 30 dB (A).
Un aumento relativo de 12 dB representa un poco ms que una duplicacin aproximada de la sonoridad percibida (AS2659.1-1988) y
es probable que desencadenar reaccin de la comunidad, en particular en entornos en los que hay un bajo nivel existente de ruido
del trfico.
Los criterios aumento relativo estn destinados principalmente para proteger las zonas tranquilas existentes de los cambios excesivos en
equipamiento debido al ruido de un proyecto de carretera. Un enfoque similar se adopt en ambos criterios de disminucin del ruido de la
Administracin Federal de Carreteras de Estados Unidos (Departamento de Transporte de Estados Unidos 1982) y el ruido del trfico
VicRoads Poltica de Reduccin (VicRoads 2005).
2.5 Notas tcnicas

re etails de los acerca a la hora de medir y predecir el ruido se establecen en el
Apndice B, pero vale la pena sealar aqu los puntos clave en la interpretacin de los niveles de ruido especificados desde una
perspectiva tcnica.
2.5.1 Las fuentes de ruido incluidos en los criterios
S criterios de evaluacin de ruido pecified se refieren al ruido del trfico en las carreteras, puentes de carreteras y autopistas, y
no incluyen el ruido ambiental de otras fuentes.
2.5.2 Aplicacin de descriptores
T que 'A' de frecuencia ponderada LAeq descriptor de nivel de ruido ha sido elegido para su uso con los criterios, y est diseado para
medir un nivel de reaccin de molestia causada por el ruido del trfico por carretera. Como se discuti en Seccin 5.1, encuestas sociales
indican que para el ruido del trfico vial existente, un nivel LAeq da de 55 dB (A) equivale a aproximadamente el 10% de una poblacin
expuesta de ser muy molesto por el ruido.
La molestia debido a una fuente de ruido se percibe de manera diferente por cada individuo y depende de factores acsticos tales como
el volumen, el tono y la frecuencia, as como factores no acsticos tales como la opinin del oyente de la fuente de ruido. Por lo tanto, los
criterios de ruido tienen como objetivo detener el 90% de la comunidad se convierta en muy molesto.
Autopistas, transitways, carreteras arteriales y sub-arterial manejan grandes volmenes de trfico de paso largo de perodos de
tiempo prolongados; de ah la necesidad de un descriptor de ruido que mide la exposicin al ruido durante el da y una noche.
carreteras locales en reas metropolitanas, por el contrario, manejan el trfico local solamente intermitente y requieren un periodo de
medicin ms corto. Ms informacin sobre cmo calcular el descriptor siguiente se da en Apndice B.
L UN eq, (15 horas) representa el nivel de ruido LAeq para el perodo de 7 a.m.-10 p.m. L UN eq, (9 horas)
representa el nivel de ruido LAeq para el perodo de 10 p.m.-07 a.m. L UN eq, (1 hora) es el nivel de ruido LAeq
durante un perodo especfico de una hora.
2.5.3 Criterios de evaluacin plazo

F o nuevos proyectos de carreteras y proyectos de reconstruccin de carreteras, el nivel de ruido del trfico por carretera deben ser evaluados en
los dos puntos siguientes en el tiempo:
Nuevo proyecto de carretera
plazo de tiempo 1: el plazo de un ao de la apertura
t imeframe 2: para un ao de diseo (tpicamente diez aos) despus de abrir
R proyecto de reconstruccin oad
plazo de tiempo 1: el plazo de un ao de las condiciones de trfico cambiados
t imeframe 2: durante un ao de diseo (tpicamente diez aos) despus de las condiciones de trfico cambiados.
F o cada marco de tiempo anteriormente, una comparacin debe hacerse entre:
los niveles de ruido de trfico si el proyecto avanza (Denominado la 'opcin de construir') correspondientes a los niveles de ruido
de trfico, debido al crecimiento del trfico en general, y, que tendra

o ccurred si el proyecto no se haba procedido (denominado el 'ninguna opcin build'). La comparacin de plazos 1 anterior
indicar el potencial de problemas de ruido en el inicio del proyecto, tales como la reaccin de la comunidad a cambios
significativos en los niveles de ruido a partir de una nueva carretera. La comparacin de calendario 2 anterior indicar la
posibilidad de que el impacto del ruido en el largo plazo una vez que el proyecto est bien establecida y la red de carreteras que
rodea se ha estabilizado.
diecisis Poltica de Ruido NSW carretera

2.5.4 Lugares en los que se aplican los criterios de evaluacin de ruido
T nombr lugares de aplicacin de los criterios se describen en Tabla 7.
Tabla 7 ubicaciones de evaluacin de los usos de la tierra existentes
tipo de evaluacin ubicacin de evaluacin
mi los niveles de ruido Xternal en El nivel de ruido se debe evaluar a 1 metro de la fachada y a una altura de
residencias 1,5 metros del suelo.
criterios de ruido separadas deben establecerse y las evaluaciones llevadas a cabo por cada fachada de una residencia,
excepto en situaciones sencillas, donde la fachada residencial ms afectada por el ruido del trfico puede ser fcilmente
identificados.
El criterio de nivel de ruido residencial incluye una tolerancia para el ruido reflejado desde la fachada (
'correccin fachada'). Por lo tanto, cuando se toma una medicin en el campo libre donde es poco probable
reflexin durante la medicin (como, por ejemplo, cuando se mide en tierra abierta antes de una residencia se
construye), una correccin adecuada - generalmente 2,5 dB - debe aadirse al valor medido. La 'correccin
fachada' no se debe aadir a las mediciones tomadas a 1 metro de la fachada de un edificio existente.
mediciones de campo libre deben tomarse al menos 15 metros de cualquier pared, edificio u otra que reflejan
superficies de pavimento en el lado opuesto de la calzada, y por lo menos 3,5 metros de cualquier pared,
edificio u otra superficie del pavimento, detrs o en los lados de la punto de medicin que refleje el sonido.
Los niveles de ruido en los edificios Los puntos externos de referencia para la medicin son las dos plantas del edificio, que estn ms expuestos
residenciales de varios niveles al ruido del trfico.
En otras plantas, el nivel de ruido interno debe ser de al menos 10 dB menor que el nivel de ruido externo relevante sobre la
base de las ventanas que se pueden abrir se abren lo suficiente como para proporcionar una ventilacin adecuada (Vase el
Cdigo de Construccin de Australia (Cdigos de Construccin de Australia Junta 2010) para Informacin Adicional).
los niveles de ruido internos los niveles de ruido internos se refieren al nivel de ruido en el centro de la habitacin habitable que est ms expuesta al ruido
del trfico con ventanas que se pueden abrir se abren lo suficiente como para proporcionar una ventilacin adecuada (Vase
el Cdigo de Construccin de Australia (Cdigos de Construccin de Australia Junta 2010) para adicional informacin).
Espacio abierto - el uso El nivel de ruido se ha de evaluar en el momento (s) y la ubicacin (s) asistido regularmente por las personas que utilizan el
pasivo o activo espacio. En este sentido, la asistencia 'regular' en un lugar significa por lo menos una vez a la semana.
Para las viviendas residenciales, el punto de evaluacin es un metro de la fachada. Esta posicin se ha adoptado para
proporcionar un lugar de medicin relativamente accesible, y proteger la amenidad acstico tanto de los espacios internos
de la vivienda y espacios externos cerca de la respectiva fachada.
El cumplimiento de los criterios de evaluacin a un metro de la fachada no significa que los niveles de ruido en toda la propiedad
tambin se reunirn los criterios de evaluacin.
La prestacin de un buen ambiente acstico para espacios externos alrededor de un edificio (por ejemplo, un patio o patio trasero de
una residencia) debe ser considerado, si bien no existen criterios especficos relativos a estos espacios. Orientacin sobre cmo
mejorar estos entornos se puede encontrar en Desarrollo cerca de los corredores ferroviarios y carreteras con mucho trfico - directriz
provisional ( Departamento de Planificacin NSW 2008).
2.5.5 Tratamiento de 'perodos de hombro'
UN t veces, puede ser razonable para variar los perodos de tiempo estndar utilizados para calcular el da y la noche. Por ejemplo, los
niveles de ruido en un rea pueden comenzar a aumentar bruscamente antes de las 7 am (comienza el da estndar) debido a la actividad
normal de la madrugada de la comunidad. En estas situaciones, es razonable considerar la variacin de los perodos diurnas y nocturnas
estndar. objetivos de nivel de ruido apropiado donde los niveles de ruido en tiempo noche se elevan rpidamente a niveles de ruido en
tiempo das (a menudo denominados 'perodos de hombro') pueden ser negociados con la autoridad decisoria o regulador sobre una base de
caso por caso.
2.5.6 Locales comerciales e industriales

F o locales comerciales e industriales, la informacin sobre los niveles de ruido internos deseables est contenido en
Australian Standard 2107: 2000 (Standards Australia 2000).

3 La aplicacin de la evaluacin del ruido
criterios
3.1 La evaluacin de los impactos de ruido

norte medicin de Oise y los mtodos de evaluacin son una parte integral de la implementacin de cualquier conjunto de criterios de
ruido. procedimientos de medicin de ruido se describen en Apndice B, con una metodologa paso a paso para evaluar los impactos del
ruido del trfico rodado.
3.2 El uso de los criterios de aprobacin y los organismos reguladores
UN unque los criterios de evaluacin no son obligatorias, que proporcionan la base para establecer los niveles de ruido
adecuados que se pueden incorporar en:
en condiciones de aprobacin de planes emitidos por las autoridades como los consejos locales y el
re epartamento de Planificacin
licencias emitidas por la Autoridad de Proteccin del Medio Ambiente, como los de trfico-
gramo desarrollos eneracindelaire.
condiciones de nivel de ruido se establecen mediante la aplicacin de los criterios de evaluacin de ruido como los objetivos y la aplicacin de
todas las medidas posibles y razonables. Los niveles de ruido superiores a los criterios pueden necesitar ser aplicado como una condicin del
consentimiento, si se demuestra que los criterios no pueden ser satisfechas mediante la aplicacin de todas las medidas de mitigacin factibles
y razonables. Los conceptos de viabilidad y razonabilidad se describen con ms detalle en Seccin 3.3.
3.3 mitigacin posibles y razonables,

3.3.1 factibles de mitigacin
UN medida de la atenuacin del ruido es factible si puede ser diseado y es prctico para construir, las limitaciones del proyecto dados tales
como los requisitos de seguridad y mantenimiento.
Control de ruido de transporte en la fuente a menudo implica la modificacin de la tecnologa o las prcticas que dan lugar a reducciones
pequeas pero significativas en forma acumulativa ruido generado existente. Ejemplos de tales modificaciones incluyen el uso de
superficies de baja pavimento ruido o reducciones en la velocidad del vehculo. Control de ruido en la fuente siempre es el mtodo preferido
ya que reduce el impacto en toda el rea circundante. control de trayectoria del ruido o mitigacin en el extremo receptor por lo general
requiere la adopcin de medidas tales como barreras o en situacin de propiedad de los tratamientos que bloquean la transmisin de ruido.
A medida que el beneficio de estas medidas slo se aplicara a un rea limitada, deben por lo general slo se pueden aplicar despus de
esforzarse para controlar el ruido en la fuente.
La aplicacin de los criterios de evaluacin de ruido 19

3.3.2 mitigacin razonable
S la eleccin de las medidas razonables de las que son factibles implica juzgar si los beneficios totales de ruido
superan los efectos generales adversos sociales, econmicos y ambientales, incluyendo el costo de la medida de
reduccin. Para hacer un juicio tal, puede considerarse la posibilidad de:
el impacto del ruido:
- cambios en los niveles futuros de ruido existentes y, y proyectados en los niveles de ruido
- el nivel de equipamiento antes de que un proyecto de uso de la tierra o carreteras se inici, por ejemplo, nmero de personas
afectadas o molesto
- cualquier criterio de ruido para el desarrollo del uso del suelo asociado, por ejemplo, los objetivos de ruido internos para ciertas
habitaciones
- la cantidad en que se superen los criterios de beneficios de
mitigacin del ruido:
- la cantidad de reduccin de ruido esperado incluyendo el efecto acumulativo de las medidas de reduccin propuestos; Idealmente,
un ruido de pared / montculo debe ser capaz de reducir los niveles de ruido por al menos 5 decibelios
- la capacidad potencial de la medida de reduccin para reducir el ruido durante las dos etapas de
construccin y operacin del proyecto
- el nmero de personas protegidas
S las tcnicas de reduccin de ruido arias se han utilizado en el distribuidor del Norte, incluida buen diseo de la carretera, un pavimento de bajo nivel
de ruido y el uso juicioso de barreras acsticas. Foto: DECCW

do efectividad a mayora de mitigacin del ruido:
- el coste total de las medidas de mitigacin, teniendo en cuenta las caractersticas fsicas del sitio, por ejemplo,
topografa, geologa, y la variacin de costo para el proyecto dado el beneficio esperado
- los costos de mitigacin de ruido en comparacin con los costos totales del proyecto, teniendo en cuenta los costos de capital y de
mantenimiento
- los costes operativos y de mantenimiento soportados por la comunidad, por ejemplo, correr acondicionadores de aire o
mecnicos vistas de la comunidad de ventilacin:
- compromiso con los usuarios de las tierras afectadas al momento de decidir sobre el diseo urbano y las consideraciones estticas y
otros impactos de las medidas de reduccin del ruido
- los puntos de vista de todos los usuarios de las tierras afectadas, no slo los de quejas, determinados a travs de consulta a la
comunidad temprana
- medidas con el mayor apoyo de la comunidad afectada. Las consideraciones anteriores tambin
deben tenerse en cuenta al determinar qu ubicaciones deben ser mitigados primero.
Prcticas para evaluar la viabilidad y la razonabilidad de las medidas de mitigacin estn contenidas en la Nota Prctica 4:
'Seleccin y diseo de las opciones de tratamiento posibles y razonables para el ruido del trfico de las nuevas y reconstruidas
carreteras que afectan a suelo residencial utiliza' de la
Manual de gestin del ruido ambiental ( NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 2001). Una revisin de las prcticas est en
marcha y notas prcticas revisadas se publicar una vez que el examen se finaliza.
3.4 La aplicacin de los criterios de evaluacin y aumentar las relativas
T l proceso para la aplicacin de los criterios implica definir en primer lugar una zona de estudio. Esto ayuda a asegurar que el ruido se evala
y cualquier mitigacin necesaria aplicada a los lugares ms afectados. los Manual de Diseo del Reino Unido de Carreteras y Puentes ( Reino
Unido Direccin General de Carreteras 2008) adopta una distancia de 600 metros de un proyecto de que fueran suficientes para este fin.
Donde los niveles de ruido existentes de trfico estn por encima de los criterios de evaluacin de ruido, el objetivo principal es reducir estos
a travs de medidas posibles y razonables para cumplir con los criterios de evaluacin. Un objetivo secundario es la proteccin contra
disminuciones excesivas en equipamiento como el resultado de un proyecto mediante la aplicacin de los criterios de aumento relativo. En la
evaluacin de las medidas de mitigacin posibles y razonables, un aumento de hasta 2 dB representa un impacto menor que se considera
apenas perceptible para la persona promedio.
seccin 3.4.1 proporciona un procedimiento paso a paso para la aplicacin de los criterios de ruido para cada tipo de proyecto y
desarrollo cubierto por la RNP.

T que los criterios de aumento relativo finalidad es prevenir excesivos de ruido aumenta el trfico por carretera en las zonas tranquilas. Foto: DECCW
3.4.1 Proceso para la aplicacin de los criterios
S teps se deben tomar en el siguiente orden para aplicar los criterios de evaluacin y el aumento relativo:
Paso 1
Identificar un rea de estudio que incluye puntos de evaluacin dentro de una distancia de 600 metros desde la lnea
central del carril exterior de cada lado de la carretera sujetos.
Paso 2
yo. Para cada ubicacin de evaluacin en el rea de estudio, identificar dnde estn los resultados del proyecto en un aumento en total
(existentes y proyectadas) los niveles de ruido del trfico que exceden los criterios de aumento relativo de Tabla 6.
ii. Para cada ubicacin de evaluacin en el rea de estudio, identificar dnde: para las residencias existentes y otras superficies
sensibles usos afectados por el ruido de norte corredores viales, ew la contribucin nivel de ruido del trfico de la
carretera de nuevo proyecto excede el criterio de 'nuevo corredor de ruta' para residencias Tabla 3 o los criterios para la
tierra no residencial utiliza en Tabla 4. La contribucin del nuevo proyecto vial se refiere al ruido del nuevo proyecto vial
solo y no el nivel total de ruido del trfico rodado.

F o residencias existentes y otras superficies sensibles los usos afectados por el ruido de
r -desarrollo de las carreteras existentes, el nivel total de ruido del trfico de las carreteras existentes y el proyecto de
reconstruccin de carreteras supera la 'reconstruccin del camino existente' criterio para residencias Tabla 3 o los criterios
para la tierra no residencial utiliza en Tabla 4.
para residencias existentes y otros usos de la tierra sensibles afectadas por ms trfico en las carreteras existentes
generados por la evolucin del uso del suelo, el nivel de ruido total del trfico de las carreteras existentes y el desarrollo
de generacin de trfico exceden el criterio de 'trfico generando desarrollo' para las residencias de Tabla 3 o los criterios
para la tierra no residencial utiliza en Tabla 4.
Para las ubicaciones de evaluacin, donde se cumplen ambas condiciones I y II anteriores, identificar la mayor superacin.
Este ser el criterio regulador.
Lo anterior se debe determinar tanto para el da y perodos nocturnos, y la ms rigurosa de la hora del da
y los criterios nocturnas deben adoptarse.
Al evaluar un cambio en el nivel de ruido, el resultado se comunicar con un decimal. Por ejemplo, cuando un nivel de
ruido cambia de 63,2 dB (A) a 64,7 dB (A) el cambio deben ser reportados como 1,5 dB. El redondeo se discute en B2
apndice.
En los casos donde el ruido no trfico constituye una parte importante del ruido ambiental en una zona, monitoreo necesita ser
complementado por clculo de la componente de ruido de trfico, como se describe en B1 Apndice.
Paso 3
Para cada ubicacin de evaluacin en el rea de estudio en el que se identifican las superaciones en el paso 2, identificar las
medidas de mitigacin posibles y razonables, en el siguiente orden de prioridad:
yo. diseo vial y gestin del trfico

ii. superficies de pavimento ms tranquilas
iii. en el corredor de barreras acsticas / montculos
iv. los tratamientos en el inmueble o barreras localizadas / montculos
para alcanzar los criterios de control en el paso 2 para los dos das de tiempo y los perodos de tiempo noche. ubicaciones de
evaluacin que exceden los criterios de ruido externo en el Paso 2 que ya incorporan tratamiento en-propiedad debe identificar las
medidas de mitigacin posibles y razonables, en el orden de prioridad de (i) a (iii) de arriba para abordar esas superaciones externos.
Etapa 4
Para cada ubicacin de evaluacin en el rea de estudio, si los criterios de control identificados en el Paso 2 no son alcanzables en el
Paso 3, la justificacin debe estar previsto que todo mitigacin factible y razonable se ha aplicado. por residencias existentes y otros
usos de la tierra sensibles afectadas por ms trfico en las carreteras existentes generados por la evolucin del uso del suelo, cualquier
aumento en el nivel total de ruido del trfico debe limitarse a 2 dB por encima de la de los correspondientes 'sin opcin de generacin'.

3.5 Los impactos acumulativos de la evolucin de generacin de
trfico
L y desarrollos de uso podran generar trfico adicional y afectar los usos del suelo sensibles al ruido residenciales o de otro tipo
existentes.
Los criterios de evaluacin tienen por objeto limitar los impactos adicionales de ruido del trfico en la medida de lo posible. Su
aplicacin tendra que tomar en cuenta las circunstancias imperantes. Por ejemplo, un autor no ser capaz de obtener la
aprobacin de varios aumentos en el nivel general de ruido del trfico simplemente dividiendo un gran desarrollo en pequeos
segmentos. Sin embargo, donde un solo desarrollo cubre un rea grande y se esperan cambios separadas para aumentar el ruido
del trfico a dos zonas muy distantes entre s alrededor del sitio (a fin de no tener ningn impacto del ruido acumulativos sobre los
receptores sensibles en esas reas), un aumento puede ser permitido para cada rea. Esto, por supuesto, tendra que ser
evaluado en una base de caso por caso por la aprobacin o imponen reglamentos.
polticas de planificacin estratgica deben abordar los efectos acumulativos de transporte y uso del suelo de desarrollo para
minimizar la exposicin a niveles de ruido inaceptables.
3.6 Configuracin de criterios de evaluacin, donde la categora de

carretera no est clara
3.6.1 categoras de vas funcionales

T l categoras funcionales descritas en el notas de la red y planificacin del corredor de prctica ( NSW Autoridad de Carreteras y Trfico
2008a) pueden no ser lo suficientemente definitiva en algunos casos para permitir que los criterios de ruido relevantes en Tabla 3 ser
identificado.
Cuando este es el caso, las caractersticas fsicas de la carretera deben ser evaluados primero y, cuando todava hay dudas
acerca de la categora adecuada, las caractersticas acsticas de la carretera deben ser evaluados.
Donde los flujos de trfico existentes y diseo de las carreteras no son suficientemente concluyentes para identificar una categora de carretera,
el principal determinante para la asignacin de criterios de ruido apropiados es el actual nivel de ruido del trfico rodado. Por ejemplo, cuando el
nivel existente de ruido del trfico rodado est dentro de los criterios de carreteras locales, los criterios de ruido de carreteras locales deben
aplicarse.
3.6.2 Las transiciones entre categoras de carreteras
W aqu diferentes carreteras y Transitway categoras a lo largo de un camino propuesto estn bien separados, los criterios para cada
categora se aplican como en Tabla 3, la Tabla 5 y Tabla 6 y ninguna transicin entre categoras es necesario.
Habr casos, sin embargo, donde se produce una transicin entre las diferentes categoras de carreteras y Transitway
presentados en esta poltica. Un desarrollo vial puede abarcar dos o ms categoras de carreteras en las que, debido a la
distribucin del receptor, la aplicacin de los criterios de
Tabla 3, la Tabla 5 y Tabla 6 dara lugar a criterios cambian los lmites que se ejecutan a travs de reas residenciales. Del mismo modo,
un transitway fuera de la carretera puede pasar en una transitway en carretera, que lleva a diferentes niveles de criterios.

T o gestionar la zona de transicin entre dos categoras de carretera (una que tiene un criterio inferior y el otro que tiene
un criterio superior) de una manera equitativa, tanto para el promotor del proyecto y de la comunidad, el siguiente
enfoque se debe aplicar:
donde los niveles de ruido existentes entre los criterios son ms bajos y los criterios ms elevados, el
mi los niveles de ruido son el blanco xistentes
donde los niveles de ruido existentes exceden el criterio ms alto, el criterio ms alta es la
t arget.
Todas las medidas de mitigacin posibles y razonables, en una zona de transicin deben ser diseados con referencia a estos
niveles objetivo revisado.
Para ilustrar este enfoque, considere un ejemplo en el que un nuevo desarrollo residencial aumentar el trfico a lo largo de una
carretera local existente que desemboca en un camino sub-arterial. Como resultado, se ampliarn los dos caminos. En Figura 1 a
continuacin, los locales residenciales se indican como A y B. Los criterios diurnas apropiadas para la remodelacin de carreteras
locales y sub-arteriales existentes son LAeq, (1 hora) 55 dB (A) y LAeq, (15 horas) 60 dB (A) respectivamente. El nivel de ruido de
corriente medida en la residencia A es LAeq, (1 hora) 58 dB (A) y en la residencia B es LAeq, (15 horas) 63 dB (A). Por lo tanto el
objetivo en la residencia A es mantener el nivel existente de LAeq, (1 hora) 58 dB (A) y el objetivo en la residencia B es LAeq, (15
horas) 60 dB (A).
La figura 1 zonas de transicin
l
63 dB (A) ria
rte
b-a
segundo
su
a
ter
rre
ca
al
a loc
eter A 58
carr
dB (A)

4 Mitigacin y gestin de
ruido del trfico rodado
4.1 Estrategias para nuevos proyectos de carreteras

norte ew proyectos de carreteras, especialmente en las reas totalmente nuevas, en general ofrecen ms oportunidades para garantizar que el
ruido de impactos se minimizan y se cumplen los criterios. ubicacin de la carretera y el diseo se ajustan ms fcilmente en reas totalmente
nuevas que en las zonas urbanizadas, y en muchos casos la evolucin posterior uso de la tierra se pueden planificar con respecto a su
sensibilidad al ruido. El proceso de diseo de nuevas carreteras consta de varias etapas:
Etapa 1: Planificacin Estratgica - esta etapa se establecen los objetivos y la necesidad de que el desarrollo propuesto.
Durante esta fase, el uso del suelo y de los planes de transporte se consideran como factores ambientales.
Etapa 2: Evaluacin de las opciones - una evaluacin de una serie de estudios preliminares se llev a cabo para
identificar la necesidad para el desarrollo y para seleccionar una opcin preferida. Estos estudios pueden incluir un
anlisis econmico, un estudio de seleccin de ruta, una gestin de valor u otro estudio opcin y una evaluacin ambiental
preliminar - esta evaluacin puede incluir informacin sobre los potenciales impactos del ruido de las opciones, e
identificar estrategias de mitigacin del ruido y los requisitos generales.
Etapa 3: Diseo de concepto -la opcin preferida se examina con ms detalle junto con los posibles impactos
ambientales y salvaguardias propuestas. Para ayudar al proceso, se prepararn informes de especialistas cuando sea
necesario y pueden incluir una evaluacin detallada del ruido. documentacin de evaluacin del impacto ambiental se
produce, y la decisin de aprobar un proyecto de desarrollo se hace generalmente en este punto.
Etapa 4: Diseo detallado -el concepto de diseo aprobado es ms refinada y las salidas en general, informar a la
construccin del proyecto.
En la etapa 1, la planificacin del uso del suelo se puede utilizar para evitar futuros conflictos entre edificios y carreteras sensibles al ruido. la
planificacin adecuada es una medida preventiva que es a menudo menos costoso y ms eficaz para el control del ruido, y siempre se debe
considerar en primer lugar. Cuando se planea el desarrollo cerca de un corredor vial, diseo de subdivisiones y diseo de la casa / edificio
tambin pueden reducir el impacto del ruido. Para obtener ms informacin sobre los beneficios de la planificacin urbana adecuada,
consulte Seccin 5.7.
La planificacin del transporte tambin se considera en esta etapa. las estrategias de gestin de trfico incluyen el uso de rutas de
camiones dedicados, la aplicacin de zonas tranquilas y acceso restringido en zonas residenciales durante las horas de sueo. A un nivel
ms amplio, el estmulo al ciclo, utilizar el transporte pblico, aumentar las tasas de ocupacin de los vehculos privados y fomentar modos
de transporte de mercancas que no sean el transporte por carretera, como el ferrocarril, se puede reducir el impacto del ruido del trfico.
En la etapa 2, para algunos corredores de transporte, as como los criterios de evaluacin de ruido y los criterios de aumento relativo se
cumplira fcilmente a travs de la seleccin juiciosa corredor vial y el diseo de la carretera. Para situaciones ms difciles, los usos
existentes en y alrededor del corredor de transporte pueden impedir la seleccin de un corredor que evita el impacto del ruido. En
particular, puede haber problemas prcticos que incorporan soluciones de ingeniera apropiados para proyectos de carreteras en zonas de
desarrollo existentes, tales como viviendas. En estos casos, se esperara que el proponente para colaborar con las autoridades de uso de
la tierra, y para identificar las estrategias adicionales necesarios para lograr tanto los criterios de evaluacin de ruido y los criterios de
aumento relativo.

S Tage 3 debe involucrar teniendo en cuenta todas las medidas de mitigacin. Los ejemplos incluyen una alineacin carretera impacto mnimo,
superficies de pavimento de carreteras de bajo ruido, barreras de ruido y los tratamientos en el propiedad. Las soluciones de ingeniera, tales
como barreras contra el ruido y en situacin de propiedad de los tratamientos no son necesariamente los mtodos ms rentables o eficaces para
reducir el ruido del trfico por carretera. Cualquier ganancia real depender generalmente de una combinacin de estrategias en lugar de slo
una estrategia. Durante la etapa 4, los detalles tales como alturas de barrera exactas y la extensin y naturaleza de los tratamientos en la
propiedad deben ser considerados.
En general, cuando los niveles de ruido existentes pueden reducirse a travs de medidas posibles y razonables, el objetivo principal es
reducir los niveles de ruido para cumplir con los criterios de evaluacin. Cualquier ruido del trfico contribuido a la nueva carretera y
cualesquiera incrementos relativos en los niveles totales de ruido del trfico debe ser dirigida como se indica en Seccin 3.4. La mejor
combinacin de medidas a corto plazo y largo plazo se debe aplicar.
estrategias a corto plazo suelen incluir medidas de mitigacin, mientras que las estrategias a largo plazo abarcan medidas como la
mejora de la planificacin, diseo y construccin de desarrollos sensibles uso de la tierra; las normas de emisin de vehculos
inferiores; un mayor uso del transporte pblico, y los cambios modales en el transporte de carga. Estas estrategias a largo plazo se
aplican igualmente a hacer frente a los niveles de ruido interno y externo. Otras estrategias a largo plazo se resumen en Seccin
5.8.
Es importante asegurar la participacin adecuada y apropiada de las partes interesadas, incluido el gobierno local y la
comunidad, en la evaluacin y seleccin de estrategias y medidas de mitigacin de ruido. La participacin de las partes
interesadas lo antes posible en el proceso de planificacin, la comunicacin efectiva y la toma de decisiones transparente,
ayudar a que refleja el punto de vista de los afectados por el ruido del proyecto y fomentar una mejor aceptacin de nuevos
proyectos de carreteras.
La informacin sobre los niveles mximos de ruido se puede utilizar para evaluar el impacto relativo sobre el sueo de las diferentes opciones
para nuevos desarrollos viales, y para clasificar mximos impactos de nivel de ruido en residencias lo que las medidas de control de ruido
pueden ser priorizadas (ver NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 2008a para mayor orientacin ).
A medida que el impacto del ruido sobre el sueo se relaciona con los niveles de ruido experimentados en el hogar, los enfoques utilizados
para prevenir los trastornos del sueo pueden ser diferentes de los utilizados para hacer frente a la molestia. Las mejores estrategias para
limitar los niveles mximos de ruido se discuten en Seccin 5.1.
4.2 Estrategias para reconstrucciones de carretera

T aqu estn las oportunidades para reducir los niveles de ruido de trfico cuando se reconstruy una carretera existente. Los criterios
adecuados para desencadenar el proceso de evaluacin para la mitigacin estn en
tablas 3 y 4.
El nuevo desarrollo de corredores viales existentes ofrece una gama ms limitada de las medidas de control de ruido debido a las
limitaciones que puedan usar el ajuste ruta pasillo, la proximidad de los residentes de la carretera y las opciones de ruta de
rediseo limitados.
Mejora de las carreteras no est diseado para aumentar el trfico por carretera no debe generar impactos de ruido significativos y
debe apuntar a reducir el impacto del ruido actuales, siempre que sea posible. Al calcular el nivel de ruido del trfico generado por un
proyecto de carretera, una evaluacin tcnica y econmica que normalmente se llevara a cabo para establecer las opciones posibles
y razonables para la mitigacin del ruido. Dicha evaluacin incluir criterios de ruido de trfico a toda otra consideracin; otros factores
se describen en Seccin 3.3.
Mitigacin y gestin del ruido del trfico rodado 27

R proyecto de reconstruccin OAD. Foto: DECCW
W aqu barreras acsticas son identificados como el principal medio de mitigacin del ruido, las consideraciones visuales, tales como la
proteccin de puntos de vista, observacin, y la aparicin de las barreras contra el ruido tambin deben tenerse en cuenta.
explotacin de las carreteras que evaluar los impactos de desarrollos viales y tienen la experiencia relevante en obras de mitigacin de
ruido, desarrollan el proceso de evaluacin para la mitigacin de ruido posible y razonable trabaja para desarrollos viales. Tal proceso
tiene que proporcionar a la comunidad con la participacin temprana y un proceso de toma de decisiones transparente, y para hacer
frente a lo que puede hacerse cuando las obras seleccionadas no cumplen con los criterios de ruido. Como es el caso para los nuevos
proyectos de carreteras, la implementacin de una estrategia de comunicacin efectiva asegure que los interesados y la comunidad son
conscientes de:
los criterios de ruido para el proyecto
mi fforts que se realizan para mitigar el impacto del ruido
w ho es responsable de la gestin del ruido tanto en el lugar y en el gobierno, durante

do onstruccin y cuando el proyecto se ha completado.
Donde es posible una reduccin de los niveles de ruido existentes, el objetivo principal de carreteras Reconstrudo es reducir los niveles
de ruido para cumplir con los criterios de evaluacin de ruido. Cualquier impacto relativo debido a un aumento en los niveles de ruido
deben abordarse como se indica en Seccin 3.4. estrategias a corto plazo y largo plazo para lograr estas reducciones se describen en Seccin
1.4.

4.3 Estrategias para desarrollos de generacin de trfico en las carreteras
existentes
norte desarrollos industriales, comerciales o residenciales ew que generan trfico adicional en las carreteras existentes son
propensos a ofrecer un potencial limitado para el control de ruido, debido a que estos desarrollos no suelen estar vinculadas a
mejoras viales. Sin embargo, las estrategias para minimizar el ruido del trfico asociado con el desarrollo se debe aplicar.
Mitigacin que se implementa debe aplicarse a la ubicacin a lo largo de la va pblica desde el desarrollo hasta la ubicacin
donde los niveles de ruido del trfico por carretera desde el desarrollo estn contenidas dentro de los niveles existentes de ruido
de trfico.
Ejemplos de estrategias aplicables incluyen la ubicacin adecuada de los caminos de acceso privado, los tiempos de uso
regular, la agrupacin de los movimientos del vehculo, utilizando vehculos 'en reposo' y el uso de barreras y tratamientos
acsticos. Las estrategias deben ser apropiados para el tipo de desarrollo. Por ejemplo, no es apropiado o posible controlar
tipos y movimientos de los vehculos para los desarrollos residenciales, pero puede ser posible cuando se est generando el
trfico de un sitio industrial.
T raffic generadoras de desarrollo. Foto: DECCW
Mitigacin y gestin del ruido del trfico rodado 29

4.4 abatimiento de ruido de las carreteras existentes que no estn sujetos a la
reconstruccin
F o carreteras donde hay remodelacin tiene lugar existente, la funcin principal de la RNP es proporcionar una base para medir y
definir el alcance de cualquier impacto del ruido del trfico existentes. Los niveles diana en Tabla 8 se proporcionan como una gua
para la evaluacin de los impactos en lugar de objetivos como alcanzables.
Tabla 8 niveles objetivo de reduccin del ruido de las carreteras existentes que no estn sujetos a la reconstruccin
categora de va existente Objetivo de nivel de ruido - dB (A)
Da (07 a.m.-10 p.m.) Noche (10 p.m.-07 a.m.)
F reeway / arterial / carretera sub-arterial L Aeq, (15 horas) 60 L Aeq, (9 horas) 55

(externo) (externo)
carretera local L Aeq, (1 hora) 55 L Aeq, (1 hora) 50

(externo) (externo)
Los recursos se limitan generalmente para el control del ruido en las carreteras y las estrategias existentes tienen que tener en cuenta lo
que es factible y razonable.
El reequipamiento de ruido tipo controles de ingeniera para caminos existentes donde no mejora o se est produciendo
remodelacin debe limitarse a situaciones en las que hay impactos de ruido que requieren atencin inmediata.
Un Programa de Reduccin de Ruido se ha desarrollado e implementado por la Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW de manera
prioritaria para las carreteras estatales y federales como respuesta a los impactos existentes agudo ruido del trfico. Este programa
dirige a los receptores de recursos que sufren los impactos ms altos de ruido de trfico. El acceso a la lista de espera del programa
depende de una serie de factores tales como la exposicin a los niveles de trfico de ruido por encima LAeq, (15 horas) 65 o LAeq, (9
horas) 60, tiempo de residencia y si cualquier tratamiento de ruido sera rentable efectiva y prctica (vase Apndice C2).
En 2009-10, la Autoridad de Carreteras y Trfico gast $ 2.6 millones de tratamiento de 57 viviendas expuestas a altos niveles de ruido del
trfico rodado dentro de este programa. tratamientos de ruido arquitectnicos incluyen el sellado alrededor de puertas y ventanas, la
instalacin de la ventilacin mecnica y la sustitucin de puertas y ventanas con las unidades acstico nominales.
El enfoque preferido para hacer frente a los impactos del ruido del trfico existentes y potenciales es a travs de estrategias a nivel estatal o de
toda la regin, tales como:
reduccin progresiva de las emisiones de ruido de los vehculos (vase UN pndice C5)
en servicio inspecciones para asegurar los sistemas de escape de vehculos se mantienen bien (ver
UN pndice C5)
educacin vial
t raffic gestin, incluyendo las reas de acceso limitado para vehculos pesados
r EGLAMENTO de frenos del motor de vehculos pesados (ver UN pndice C7)
la integracin del transporte y la planificacin del uso del suelo (ver S 1.3.1 exiones y 1.3.2
y Apndice C10)
diseo y construccin de nuevas viviendas junto a los corredores de transporte que minimice
norte impactos Oise (ver Apndice C10).
Estas estrategias abordan los impactos totales de ruido existentes y potenciales, en lugar de depender de los mtodos parciales tales
como la construccin de barreras acsticas.

5 Otros problemas de ruido de trfico
5.1 Reaccin al ruido

METRO reaccin a mayora de la gente al ruido puede ser descrito como 'molestia', pero para algunas personas son evocados otras
respuestas. Por ejemplo, las personas pueden elegir palabras relacionadas con molestia para describir su reaccin, tal como 'molesto',
'irritado' o 'molestado', o palabras relacionados con el miedo ( 'nervioso', 'miedo', 'nervioso') o la ira (' irritable', 'enojado').
El nivel individual de reaccin al ruido vara ampliamente y puede estar vinculado a la percepcin de la actividad que produce el ruido
de una persona. En este sentido, los resultados de los estudios sociales no son una buena herramienta para estimar un nivel individual
de reaccin al ruido. Sin embargo, para un grupo de personas de la reaccin promedio, o la proporcin de personas que muestran un
alto nivel de reaccin, se puede predecir con relativa precisin de las encuestas sociales. Una medida til de la reaccin de ruido es la
proporcin de personas en un grupo que estn 'muy molesto' por el ruido. Este trmino puede tener un significado especfico en el
contexto de una encuesta en particular, pero en general se utiliza para describir a las personas que elegiran la denominacin 'muy
molesto' de una lista de categoras para describir sus sentimientos.
La proporcin de residentes encontr a ser serio y moderadamente afectada por el ruido del trfico rodado se muestra en la Figura 2, representada
frente a la exposicin al ruido, medido por el nivel de ruido en tiempo das equivalente (LAeq). Los datos de esta figura se han
extrado de una serie de estudios internacionales, incluyendo uno realizado en Brisbane, Sydney y Melbourne (Brown 1978). De Figura
2, 55 dB (A) LAeq corresponde a aproximadamente el 10% de los residentes que estaban altamente molesto, y 60 dB (A) LAeq
corresponde a aproximadamente el 18% de los residentes que estaban altamente molesto.
Figura 2 Porcentaje de personas muy molesto por el ruido del trfico por carretera
80 70 60
50 40 30

20 10 0
40
% Altamente molesto

Leyenda:
Nemeck et al (1981) (sntesis)

Bradley y Jons (1977)

Schultz (1978) (sntesis)

Brown (1978)

Hall et al (1981)

50 60 70 80 90
Leq en dB (A)
Sobre la base de resultados de la investigacin, objetivos medioambientales para las fuentes de ruido relacionados con el transporte se fijan
aproximadamente en el punto en el que 10% de los residentes son muy molesto por el ruido. Este es el caso, por ejemplo, con ruido de las
aeronaves, en el que el contorno de ruido 20 Australian Pronstico exposicin al ruido (ANEF) (por debajo del cual la construccin de
nuevas residencias se considera 'aceptable') representa aproximadamente el punto en el que 10% de los residentes son altamente irritado.
El uso de descriptores basados LAeq para determinar el grado de molestia del ruido del trfico por carretera se mantiene como el enfoque
preferido, basado en los resultados de investigaciones recientes (Sato et al 1999; Versfeld y Vos 2001).
Otros problemas de ruido de trfico 31

T aqu est creciendo la evidencia, sin embargo, que los niveles de ruido mximos de los vehculos ruidosos en un flujo de trfico,
tales como ruidos de camiones ruidosos, autobuses, automviles y motocicletas, son tambin un factor clave en la determinacin de
molestia (Bjorkman 1988, 1991; Sato et al 1999 ). La naturaleza exacta de la relacin entre tales ruidos y su grado de molestia que
an no est claro en esta etapa.
Por lo tanto, es beneficioso para implementar, cuando sea posible, las estrategias para reducir los niveles mximos de ruido de los
vehculos ruidosos en un flujo de trfico. Tales estrategias incluyen:
normas ms estrictas para los vehculos nuevos
mi nforcement para vehculos en circulacin
t gestin raffic
s eparating tierras sensibles utiliza de los caminos donde los niveles mximos de ruido de los vehculos
un re inevitable
la instalacin de medidas de mitigacin de ruido en las viviendas nuevas para reducir los efectos del ruido altamente
mi rejillas de ventilacin en el sueo.
habituacin 5.2 Ruido

R esearch apoya la opinin de que las reacciones de molestia a los niveles de ruido de trfico moderado generalmente disminuyen con el
tiempo de residencia. A niveles relativamente altos de ruido de trfico, sin embargo, (por ejemplo, ms de 74 dB (A)) a la inversa se
produce con perodos ms largos de exposicin que conducen a un aumento de la molestia (Vallet et al 1978). Un estudio encontr que
el comportamiento de los residentes que estn expuestos a 80 dB (A) se puede observar un cambio radical: tienden a ser agresivos y
menos tiles (Tanczos et al 2006).
En relacin con el sueo, la investigacin (Kuroiwa et al 2001, Kawada et al 2000) basado en la medicin de las reacciones fisiolgicas
sugiere que ninguna habituacin al ruido se lleva a cabo. Aumento de los efectos fisiolgicos se producen con el aumento de los niveles de
ruido a pesar de que los auto-informes de los sujetos de estudio del sueo indican un grado de habituacin al ruido. Ms informacin sobre
los efectos del ruido del trfico rodado sobre el sueo se puede encontrar en Seccin 5.4.
La investigacin sobre el tema de la habituacin al ruido, tanto durante la vigilia y las horas de sueo no es concluyente en este
punto y se requiere ms trabajo antes de cualquier inferencia claras se pueden sacar.
5.3 Respuesta a un cambio en el nivel de ruido

T os datos presentados en seccin 5.1 se basan en las respuestas de las personas que viven en residencias que han sido expuestos al ruido
del trfico rodado desde hace algn tiempo. Sin embargo, el nivel de reaccin a un ruido recin introducido puede no ser directamente
predecibles a partir de estos resultados. Mientras que las personas pueden expresar una cierta tolerancia para su entorno de ruido existente,
pueden sentirse fuertemente sobre los aumentos de ruido.
Hay evidencias que sugieren que la reaccin a una fuente de ruido de reciente introduccin es considerablemente ms alta que la
reaccin a una fuente que ha estado presente desde hace algn tiempo. Un estudio realizado en Japn (Schultz inform en 1979),
compar la reaccin al ruido cerca de un Shinkansen recientemente inaugurado (tren rpido) de acuerdo con la reaccin cerca de una
lnea que haba sido abierta durante ocho aos. Para el mismo nivel de ruido, la reaccin fue mayor cerca de la lnea recin abierto. La
diferencia en la molestia reportado fue equivalente a una diferencia de aproximadamente 8 dB en la exposicin al ruido (LAeq). La
diferencia en despertares reportados de sueo era equivalente a una diferencia de 7 dB en los niveles mximos de ruido.

UN n estudio australiano (Brown 1987) considera las reacciones a un aumento repentino de los niveles de ruido de trfico. Se
encontr que mientras que la reaccin informado al ruido del trfico era consistente con otros estudios antes de que el cambio en
la exposicin, despus de que el cambio era superior al que habra sido predicho a partir de estudios realizados en condiciones de
exposicin constante. La diferencia era equivalente a una diferencia de entre 3 y 15 dB en la exposicin al ruido. Esta variacin
refleja la incertidumbre en la prediccin de las reacciones a una exposicin dada en condiciones estables.
Adems, un estudio (planificacin de recursos Geoplan 1992) investig las reacciones al ruido del trfico en los residentes que
viven cerca de la autopista F3 recin abierto. El nivel de reaccin se compara con la de los residentes que viven cerca de la
autopista del Pacfico, antes de la apertura de la autopista, que fueron expuestos a niveles de ruido similares. Se encontr que la
reaccin de los residentes cerca de la autopista F3 a ser mayor que la de los residentes cerca de la Autopista del Pacfico para el
mismo nivel de ruido, siendo la diferencia equivalente a una diferencia de aproximadamente 9 dB en el nivel de ruido.
Los resultados de estos estudios son consistentes e indican que cuando se aumenta de repente y sustancialmente la exposicin al
ruido, la reaccin es ms alta que podra predecirse a partir de estudios de las condiciones de rgimen. Es por esta razn que los
criterios de aumento relativo se han introducido en esta poltica.
Converse hallazgos han sido reportados para las reacciones a una repentina disminucin en la exposicin, es decir, la reaccin a la
situacin alterada es menos de lo que hubiera sido predicha a partir de la reaccin a las condiciones de rgimen.
perturbaciones del sueo 5,4

T l alteracin de los patrones de una persona de sueo normales, o la alteracin del sueo, debido al ruido del trfico rodado, ha sido
objeto de numerosos estudios de investigacin llevados a cabo en los ltimos 30 aos. A pesar de una intensa investigacin, los
factores desencadenantes y los efectos del trastorno del sueo an no se han determinado de forma concluyente. Los trastornos del
sueo se produce a travs de cambios en el estado de sueo y despertares. Despertares son mejor correlacin subjetivo evaluaciones
de la calidad del sueo que son cambios en el estado del sueo, que generalmente requieren mediciones objetivas. Tanto las
respuestas fisiolgicas subjetivos y medidos se han observado despus de la exposicin al ruido del trfico rodado y de baja frecuencia
durante el sueo. respuestas subjetivas incluyen un estado de nimo negativo, la ejecucin de tareas reducida, irritacin, cansancio,
menor orientacin social, la ansiedad y la tensin (Waye 2004). diferencias medidas incluyen una mayor duracin de tiempo para lograr
la transicin de plena vigilia al sueo, reduccin de la duracin de (de onda lenta) de profundidad del sueo, aumentos
correspondientes en el sueo REM y el despertar nocturno, y una variacin en los niveles de cortisol durante el sueo y despus de
despertar por la maana, lo que indica una potencial interrupcin del ritmo circadiano del cuerpo (Waye et al
2002, 2004; Waye 2004).
Los individuos que describen a s mismos como sensibles al ruido tienden a ser ms afectados por ella. El potencial de los trastornos del
sueo de los trabajadores por turnos que normalmente duermen durante perodos diurnas era tan grande como para los de sueo nocturnas.
Tambin es evidente que la alteracin del sueo debido al ruido no disminuye con el tiempo y algunos de los efectos negativos acumulativos
puede ocurrir (Ohrstrom et al 1988).
Un resumen de la literatura actual en relacin con la alteracin del sueo debido al ruido indica que las principales
caractersticas de ruido que influyen en los trastornos del sueo son el nmero de eventos ruidosos oy claramente por encima
del nivel de fondo, la aparicin de estos eventos y el nivel de ruido ms alto.

T Laeq l, que es el nivel medio de energa de la seal de ruido, da cuenta de la cantidad y el nivel de los eventos ms fuerte en una
seal, debido a la alta cantidad de energa que llevan este tipo de eventos. Sin embargo, el consenso es que LAeq por s mismo es un
factor de prediccin inadecuada del potencial de una variacin de ruido para perturbar el sueo. Para el flujo de trfico continuo, LAeq
parece estar correlacionada aceptablemente con la alteracin del sueo, ya que en estas condiciones hay pocos eventos de ruido
emergente por encima del zumbido principal del trfico. Sin embargo, para intermitente el flujo de trfico, que a menudo se produce en
la noche, alguna otra medida que toma en cuenta la aparicin, descrito por medidas tales como (LAFmax-LAeq) o (LAFmax-LAF90), el
ms alto nivel de ruido y los eventos nmero puede ser necesario para obtener una mejor correlacin con las alteraciones del sueo.
Las directrices de la Organizacin Mundial de la Salud (Organizacin Mundial de la Salud 1999) recomend que:
'Donde el ruido es continuo, el nivel de presin sonora equivalente no debe exceder de 30 dB (A) en el interior, si los
efectos negativos sobre el sueo han de evitarse'.
F s estudios por el Consejo enHealth (2004) y las directrices publicadas por la Organizacin Mundial de la Salud (1999)
fueron revisados y analizados en trminos de la orientacin sobre la exposicin al ruido y trastornos del sueo. El informe
afirma que enHealth:
'Como norma para la planificacin de eventos a corto plazo o ruido transitorio, para el buen dormir ms de 8 horas, el nivel de
presin sonora en interiores medidos como un valor instantneo mximo no debe exceder de aproximadamente 45 dB (A) LA,
(Max) ms de 10 o 15 veces por la noche'.
T l directrices de ruido noche (para Europa Organizacin Mundial de la Salud 2009) examen de conjunto de polticas e
investigacin en:
mtodos y criterios de ruido nocturno medir

t a relacin entre el sueo y la salud
t que los efectos del ruido durante la noche en el sueo
t que efectos de ruido nocturno en la salud y el bienestar.
L efectos ong plazo, tales como trastornos cardiovasculares, son ms correlacionada con indicadores de ruido que resume la situacin
durante un largo perodo, tal como LAnight, fuera mientras que los efectos instantneos tales como trastornos del sueo estn mejor
vinculados con el nivel de ruido mximo por evento (LAmax).
T Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW se est abordando la cuestin del ruido del freno motor. Foto: DECCW

T informe que la Organizacin Mundial de la Salud (2009) utiliza LAnight, fuera como medida primaria de ruido nocturno. Este es el
promedio anual de los niveles de ruido fachada exterior durante el perodo de tiempo noche-, y ms o menos equivalente al descriptor
LAeq9hour durante la noche. Grupos vulnerables a la exposicin al ruido de la noche incluyen los trabajadores de edad avanzada y de
cambio; los nios tienden a ser menos sensibles. El informe concluye que, aunque las respuestas individuales pueden variar:
en L UN noche, los niveles exteriores de <30 dB (A), no se observan efectos biolgicos importantes en L UN noche, los niveles de fuera de
entre 30 dB (A) y 40 dB (A), se observan una serie de efectos, pero su impacto es modesto en L UN noche, fuera de los niveles entre 40 dB
(A) y 55 dB (A), se observan efectos adversos para la salud, con muchas personas que necesitan adaptar sus vidas a hacer frente;
grupos vulnerables son afectados ms severamente en L UN noche, fuera de los niveles superiores a 55 dB (A), los efectos adversos para
la salud se producen con frecuencia, y una proporcin importante de la poblacin es muy molesto y alteraciones del sueo. riesgo de
enfermedad cardiovascular aumenta, y la salud pblica tambin se ve amenazada. El informe recomienda un LAnight a largo plazo, fuera
de nivel de referencia de ruido de 40 dB (A), con un LAnight provisional, nivel objetivo fuera de 55 dB (A). El objetivo provisional slo se
dise como un paso intermedio en situaciones localizadas como impactos sobre la salud, en particular en los grupos vulnerables, son
evidentes en este nivel de ruido.
A partir de la investigacin sobre los trastornos del sueo hasta la fecha se puede concluir que:
los niveles mximos de ruido internos por debajo de 50-55 dB (A) es poco probable que despertar a las personas
F sueo rom
uno o dos de ruido eventos por la noche, con niveles de ruido internos mximos de 65-70 dB (A), son
norte ot puedan afectar significativamente la salud y el bienestar. los Los criterios ambientales para el ruido del trfico por
carretera ( Autoridad de Proteccin del Medio NSW 1999) discute una gua destinada a limitar el nivel de perturbacin del
sueo debido al ruido ambiental - que el LAF1, 1 minuto de nivel de ruido no debe exceder el nivel de ruido LAF90 ambiente
por ms de 15 dB. Esta gua tiene en cuenta la aparicin de eventos de ruido, pero no limita directamente el nmero de tales
eventos o su nivel ms alto, que tambin se encuentran a afectar a las alteraciones del sueo.
Los disparadores para, y todava se estn estudiando los efectos de la alteracin del sueo de, la exposicin al ruido intermitente, como el
ruido del trfico rodado. Parece que hay pruebas suficientes para establecer nuevos indicadores de potencial alteracin del sueo debido al
ruido del trfico rodado. El NSW Carreteras y Prctica de la Direccin General de Trfico Nota 3 (NSW Autoridad de Carreteras y Trfico
2008a) describe un protocolo para evaluar e informar sobre los niveles mximos de ruido y la posibilidad de alteracin del sueo. DECCW
continuar revisando la investigacin sobre los trastornos del sueo en cuanto est disponible.
5.5 Efectos sobre la salud

R resultados de las investigaciones anteriores literatura de investigacin RECIENTE (Bluhm et al 2007, Grazuleviciene et al 2004, Muzet
2007, van Kempen y otros, 2002) ha apoyado (Carter 1996, Ohrstrom y Bjorkman, 1988) que los de corto plazo efectos en la salud de los
trastornos del sueo debido a la excesiva la exposicin al ruido puede afectar la calidad de vida durante las horas de vigilia posteriores. Los
sntomas incluyen fatiga, cambios de humor, irritabilidad, dolores de cabeza, dolores de vientre, falta de concentracin y disminucin de la
capacidad de trabajo. no parecen ser reducida a travs de la exposicin repetida estos efectos a corto plazo.
efectos a largo plazo sobre la salud son ms difciles de cuantificar, aunque enlaces tentativas han sido trazada entre la exposicin
al ruido y el ritmo cardaco, la respuesta inmune, la hipertensin, la presin arterial, la aparicin de la enfermedad cardaca
isqumica, enfermedad cardiovascular e infarto

yo nfarction. Los enlaces de arriba son a menudo difciles de identificar y cuantificar debido a la presencia de otros factores
ambientales y de estilo de vida.
Tambin hay evidencia de que el ruido tiene un efecto sobre la cognicin infantil (Consejo enHealth 2004). Los nios expuestos a altos
niveles de ruido ambiental pueden mostrar sostenido y dficit de atencin visual, dificultad para concentrarse, disminucin de la
discriminacin auditiva y la percepcin del habla, la memoria pobre, y disminucin de la capacidad y el rendimiento escolar en las pruebas
estandarizadas nacionales lectura. Se requiere investigacin adicional para definir los niveles de umbral de ruido desencadenar la
aparicin de estos efectos.
El Departamento de NSW de Nueva Gales del Sur Encuesta de Salud de la Poblacin 2009 (alzamiento) de Salud preguntas por primera vez
acerca de la exposicin al ruido del trfico rodado y su impacto en la salud. Un total de 10.719 entrevistas se llevaron a cabo con los adultos
mayores de 16 aos o ms, a partir de diversos servicios de salud del rea en localidades urbanas y rurales de Nueva Gales del Sur. La
metodologa de la Encuesta de Salud de Nueva Gales del Sur Poblacin 2009 se puede encontrar en http://www.health.nsw.gov.au/ de salud
publica / encuestas / HSA / 09.asp. Algunos resultados fueron los siguientes:
46% de los encuestados consider expuestos a ruido del trfico rodado. El ms alto
l evels de la exposicin fueron reportados por aquellos en el grupo de edad 25-34, el ms socio-econmicamente desfavorecidos y los
que viven en zonas urbanas, en particular el oeste de Sydney. 14% de los encuestados afectados por el ruido del trfico rodado
considerado en voz alta, el 50% consider que era

metro oderate y el 36% dijo que era tranquilo. ruido de trfico era ms comn en el sur-oeste de Sydney (20%) y se inform menos en el
oeste de Nueva Gales del Sur (8%). el ruido del trfico por carretera tranquila se inform con mayor frecuencia en el sur de Nueva Gales del
Sur (30%).
Coches (45%) y camiones (31%) fueron las fuentes ms comunes de ruido del trfico rodado, con
norte Oisy coches y motos de forma acumulativa que representa un 20% del ruido. Alrededor de 53% de los encuestados se vieron
afectados principalmente por el ruido de los coches en el sureste de Sydney y el Illawarra, en comparacin con el 39% en la costa
norte de NSW. Lo contrario es cierto para ruido de camiones, con slo el 21% de los encuestados en el sudeste de Sydney y el
Illawarra siendo afectados principalmente por el ruido de camiones, frente al 40% en la costa norte y el 43% en las regiones del oeste
de Nueva Gales del Sur.
Los ms frecuentes efectos adversos de la exposicin al ruido del trfico rodado eran
un nnoyance (27%) y trastornos del sueo (19%). Alrededor del 67% de los encuestados indic que no haba alteracin de su
exposicin al ruido del trfico.
55% de los encuestados identific el trfico en las carreteras locales como su principal fuente de carretera
t ruido raffic, 35% de los encuestados identific la fuente como el trfico de la carretera principal, y 9% identific autopistas /
autopistas o mayor trfico por carretera arterial como la fuente. Autopistas, autovas y carreteras principales importantes eran la
principal fuente de ruido del trfico en la costa norte de NSW y mayores regiones del sur, y tambin en el oeste de Sydney.
48% de los encuestados estima que sus casas estaban a 10 metros de una carretera, el 37% de los hogares
w ERE entre 11 metros y 100 metros de una carretera, y 15% eran ms de 100 metros de una carretera.
5.6 Respuesta al ruido del trfico en las zonas rurales

mi xistentes investigacin sobre la respuesta al ruido de las personas que viven en zonas con diferentes niveles de ruido de fondo
(Hawkins y Grande, 1983) ha demostrado que la respuesta a un determinado nivel de ruido del trfico rodado no depende de los niveles
de ruido de fondo.
Esto sugiere que los criterios de evaluacin de ruido de las zonas de mayor fondo existente ruido tpico de las zonas
urbanas / suburbanas y de menor ruido de fondo existente tpica de los entornos rurales, deben seguir siendo constante.
Los cambios en el nivel de ruido del trfico rodado en las zonas rurales debido a la introduccin de nuevas carreteras o la mejora de las
carreteras existentes se abordan en Seccin 2.4.

5.7 El acceso a las zonas tranquilas
T que importancia del acceso a las zonas tranquilas, tanto dentro como fuera de una residencia, se ha reconocido en la literatura
de investigacin (Gidlf-Gunnarsson y Ohrstrom 2007, Ohrstrom et al., 2006). Existe evidencia de que el acceso a dichos
sectores es molesto reducida, efectos adversos para la salud y trastornos para dormir; y el aumento del bienestar.
La disponibilidad de ventanas que se pueden abrir en la parte tranquila de viviendas, orientada lejos de fuentes de ruido de trfico dominante,
facilita el disfrute de los espacios interiores tranquilos para el sueo, el descanso y la relajacin. diseos de vivienda que incorporan tales
caractersticas se han demostrado para reducir la molestia del ruido del trfico por carretera en comparacin con las viviendas donde las
ventanas se pueden abrir slo estn disponibles en la fachada que da a las fuentes de ruido de trfico dominantes (Rylander y Bjorkman
2002).
El acceso desde residencias a la cercana tranquilas zonas verdes, como parques y reservas, tambin se ha demostrado para reducir la
molestia del ruido del trfico y los sntomas psicolgicos relacionados con el estrs. Los beneficios proporcionados por estas zonas son
adicionales a los obtenidos mediante el suministro de las zonas tranquilas en interiores y exteriores en viviendas (Gidlf-Gunnarsson y
Ohrstrom 2007). Los hallazgos anteriores refuerzan la importancia de la planificacin prudente cuando se trata de desarrollo en una
escala ms amplia. Sin embargo, la reduccin de los niveles de ruido de trfico en la comunidad sigue siendo importante, ya que se ha
demostrado que la eficacia de las medidas anteriores se reduce cuando moderados a altos niveles de ruido ambiente permanecen en
estas reas de relevo (Klaeboe 2007).
Ms orientacin sobre cmo evitar los efectos adversos de ruido y vibraciones a travs de un buen diseo se proporciona en Desarrollo cerca
de los corredores ferroviarios y carreteras con mucho trfico - directriz provisional ( Departamento de Planificacin NSW 2008).
5.8 Estrategias a largo plazo

L onger estrategias a largo plazo para hacer frente a ruido del trfico rodado incluyen pero no se limitan a:
la investigacin de los cambios en el transporte, por ejemplo, el cambio del transporte de mercancas al ferrocarril
F carretera rom
fomentar el uso de los centros de distribucin de mercancas por carretera para reducir la necesidad de
metro ultiple entregas de vehculos pesados a una localizacin
promover el uso de superficies de baja pavimento ruido e investigar ms estos

re l desarrollo de hbridos y luz elctrica y los vehculos pesados con las emisiones de ruido ms bajos
yo EJORA la calidad de los servicios de transporte pblico y la expansin del transporte pblico
norte as redes
el desarrollo de medidas de gestin de demanda vehicular
mi xpanding instalaciones del ciclo y peatones y aumentar su atractivo

r eviewing polticas de estacionamiento para reducir la provisin de aparcamiento
yo localizar deally desarrollo residencial lejos de las carreteras

l ocating centros y calles principales en las calles se desva o paralelas a las carreteras principales para
yo equipamiento mproved.

Apndices
Apndice A1 - criterios de ultramar

yo n teniendo en cuenta las directrices apropiadas para el ruido del trfico rodado, es importante tener en cuenta los criterios que
se utilizan en otros pases, como se muestra en Tabla 9. Criterios adicionales tambin se han obtenido para Canad, Dinamarca,
Suecia, Austria, Hong Kong y la Unin Europea. La mayora de los pases tienen una variedad de criterios, en funcin de la
zonificacin del rea de recepcin de ruido. Los descriptores de ruido utilizados por la mayora de los pases para definir los
criterios de ruido son LAeq, LAF10 o LAF50. Para el trfico de alto volumen continuo, LAeq y LAF10 se correlacionan fuertemente
cuando se evalu en el mismo perodo, LAF10 siendo aproximadamente 3 dB mayor que LAeq. criterios de ruido diurnas oscilan
de 40 a 75 dB (A) LAeq, mientras que los criterios nocturnas oscilan de 30 a 70 dB LAeq (A). Muchos pases imponen un lmite
ms estricto sobre el nivel LAeq durante la noche del ruido del trfico por carretera que en el nivel de da. LAeq se mide o se
calcula sobre una variedad de perodos, desde 24 horas a una LAeq, (1 hora), con algunos pases, como Dinamarca, Hong Kong y
los EE.UU., suponiendo que un nico criterio asegurar que tanto el da y la noche los niveles de ruido -time sern satisfactorios.
El perodo durante el cual se calcula el LAeq nocturna tambin vara considerablemente de un pas a otro, y a veces entre
regiones de un pas. Esto puede explicarse en parte por una diferencia en las horas normales de sueo de un pas a otro. Desde
la publicacin de la Los criterios ambientales para el ruido del trfico por carretera ( Autoridad de Proteccin del Medio 1999), la
gestin del ruido en la Unin Europea ha sido objeto de revisin. En 2002, se emiti una directiva de la Unin Europea (2002/49 /
CE) que establece un enfoque comn para la evaluacin y gestin del ruido, como la situacin en los diferentes estados miembros
era variada y difcil de comparar. Un estudio de la Unin Europea (Comisin Europea, 2000) mostr que el LAeq 58 a 62 dB (A)
Lmite de tiempo de da y LAeq 48 a 55 dB (A) Lmite de la noche parecen ser los rangos de lmites bsicos aplicados a las zonas
limtrofes nueva carreteras en las zonas residenciales. Las diferencias de 5 a 10 dB se observan entre los lmites aplicados a los
nuevos desarrollos y para la gestin de las situaciones existentes.
La directiva de la Unin Europea introdujo L den como el indicador de la molestia debida al ruido del trfico rodado. Lden es un
indicador de evaluacin del ruido que representa el nivel de presin sonora corregido de acuerdo con el perodo del da. L significa
'nivel', d para el 'da', e para 'noche', yn para 'noche'. El Lden (Da Tarde Noche Nivel de presin sonora) o CNEL (Comunidad Nivel
de ruido equivalente) es la energa promedio de nivel de presin del sonido sobre un perodo de 24 horas, con una penalizacin de
5 dB aadido para las horas de la noche de 19:00-22:00, y una penalizacin de 10 dB aadido para las horas nocturnas de 10 pm a
7 am Estos perodos se pueden cambiar ligeramente para una mejor adaptacin a los hbitos de estilo de vida en diferentes pases
o estados. Otros niveles pueden ser definidos, que abarca el perodo de 24 horas con diferentes sanciones dependiendo de la hora.
Un indicador de evaluacin adicional, Ldn (da-noche 07 a.m.-10 p.m. y la noche del da 10 p.m.-07 a.m.) con slo una pena de 10
dB aadido para las horas nocturnas, tambin se observa en la directiva.
Otro aspecto de la directiva de la Unin Europea es un mapa de ruido: un requisito para las grandes ciudades con las carreteras
principales que llevan ms de seis millones de pasajeros por ao para producir mapas de contorno de ruido. Estos finalmente
cubrirn todas las rutas principales, incluyendo los ferrocarriles. Algunos pases miembros han completado estos mapas y forman
una parte importante de la fijacin de lmites y medidas de ruido ambiental. Los mapas de ruido tambin forman parte de los planes
de accin nacionales que deban someterse a la Unin Europea y se revisan cada cinco aos. Se estima que aproximadamente el
32% de la poblacin de la Unin Europea est expuesta a niveles de ruido por encima de 55 dB carretera Ldn frente a sus casas.

T 9 criterios capaces de ruido de trfico residenciales por pas
Pas criterios diurnas criterios nocturnas Instrumento comentarios
UN Ustria 60 dB (A) L eq 50 dB (A) L eq Instruccin para el A los efectos de estos criterios, son
control del ruido en las zonas tranquilas donde el nivel de
carreteras previstas en las carreteras previstas en las zonas
carreteras federales. ruido externo, con exclusin de
zonas tranquilas 55 dB (A) tranquilas 45 dB (A) L eq
ferrocarril y ruido de los aviones, es
L eq
inferior a 50 dB durante el da y 40
dB por la noche.
Canad Al aire libre 55 dB (A) L Aeq, Al aire libre 50 dB (A) L Aeq, Criterios de evaluacin del Criterios indicados se refieren a las
(16 hr) (8 hr) ruido en la planificacin del carreteras. descriptor de ruido para
uso de la tierra las autopistas es L Aeq, (24 hr).

Cubierta 40-45 dB (A) L Aeq, Cubierta 40-45dB (A) L Aeq,
(16 hr) (8 hr)
Dinamarca 50-65 dB (A) L Aeq, (24 hr) El ruido del trfico en

depende de la utilizacin del suelo reas residenciales
Francia 60-65 dB (A) L Aeq, 55-60 dB (A) L Aeq, (8 hr) ley de 1995 contra el criterios de ruido que ahora forma
(16 hr) (10 pm 06 a.m.) ruido parte de la legislacin nacional
(06 a.m.-10 p.m.) contra el ruido.
Alemania 64 dB (A) L Aeq, (16 hr) 54 dB (A) L Aeq, (8 hr) Ley federal de Las leyes federales, pero puede
(06 a.m.-10 p.m.) (10 p.m.-06 a.m.) inmisin cambiar debido a la introduccin de
la directiva de la Comisin Europea.
Grecia Residences 70 dB (A) L A10, (18 horas) ley Nacional Criterios sobre el ruido del trfico
estn desarrollando, de conformidad
Tambin 67 dB (A) L AEQ ( 08 a.m.-8 p.m.)
con la legislacin de la Unin
Europea, requieren el uso de L guarida
y yo noche.
tierra Sensitive utiliza 60 dB L

(A) A10, (18 horas).
Hong Kong 70 dB (A) L A10, (1 hr) viviendas Hong Kong normas Medido durante la hora pico
y directrices de de trfico. 65 dB (A)
planificacin
instituciones educativas y
lugares de culto. 55 dB
hospitales (A) y clnicas.
Italia 65 dB (A) L Aeq, (16 hr) 55 dB (A) L Aeq, (8 hr) la movilidad sostenible en ley Nacional
las zonas urbanas
Japn 50-60 dB (A) L Aeq, 40-50 dB (A) L Aeq, (8 hr) normas de calidad Criterios aumentan si hay ms de
(16 hr) ambiental para el ruido un camino est cerca.
Apndices 39
Pas criterios diurnas criterios nocturnas Instrumento comentarios
METRO brasa Estados de L AEQ 58-62 dB (A) L AEQ 48-55 dB (A) Algunos pases nrdicos utilizan
la L Aeq, (24 horas). La directiva de la
Unin Europea Comisin Europea sobre la
gestin del ruido ambiental
2002 utiliza L den como una
medida del ruido nocturno.
Espaa Los criterios propuestos de Los criterios propuestos de No se fija leyes - que buscan
55-75 dB (A) L eq 45-65 dB (A) L eq implementar el descriptor de
ruido Lden se recomienda en la
directiva de la Comisin
Europea.
Suecia <30 dB (A) L eq <45 dB (A) L A, (Max) Gobierno sueco y el

nivel equivalente en Parlamento sueco han definido
en el interior de nivel
interiores <55 dB (A) L eq directrices para las zonas
mximo en la noche
residenciales y escuelas y
nivel equivalente al aire hospitales. Poltica de

Transporte para Bill desarrollo
libre en fachada <70 dB
sostenible.
(A) L A, (Max)
Suiza 60 dB (A) L Aeq, 50 dB (A) L Aeq, (9 hr) Reduccin del Los niveles de planificacin
(15 hr) nivel de referencia Ruido 5 dB por debajo de estos
nivel de referencia Ordenanza criterios.
Pases Bajos 48-58 dB (A) L den (07 a.m.-7 p.m., 19:00-23:00, En cuarto plan de 60 criterios para elegir,
11 p.m.-07 a.m.) poltica ambiental dependiendo de la
(nuevas autopistas) 53-68 dB (A) L den (07 a.m.-7 p.m., nacional zonificacin y la etapa de
19:00-23:00, 11 p.m.-07 a.m.) construccin de carreteras y
residencias.
(Modificacin de autopistas existentes)
Reino Unido 55-72 dB (A) L AEQ 45-66 dB (A) L AEQ Ley de Ordenacin del Diferentes criterios en funcin de
(07 a.m.-11 p.m.) (11 p.m.-07 a.m.) Territorio 1990 la categora de vivienda.
Planificacin de Polticas
de Orientacin PPG24:
Planificacin y el ruido
Estados Unidos de 52 dB (A) (interior), 67 dB (A) (exterior) L Aeq, (1 hr) Cdigo de Regulaciones criterios de nivel de ruido dependen
America o Federales Parte 772 del uso de la tierra. Criterios para
residencias se muestran aqu.
55 dB (A) (interior), 70 dB (A) (exterior) L A10
el impacto acstico en 'sustancialmente exceden' niveles predichos de
ruido de trfico niveles existentes, establecido por las agencias de

carreteras estatales concretas y tpicamente alrededor de 10 dB.

S uentes
Austria: Ministerio Federal de Medio Ambiente, Juventud y Familia, Asuntos Econmicos 1995, la instruccin del plan nacional de medio ambiente (NUP) para el control del
ruido en las carreteras federales
Canad: Ontario Ministerio de Medio Ambiente 1997, Criterios de evaluacin del ruido en la planificacin del uso de la tierra,
LU-131
Dinamarca: Proteccin del Medio Ambiente de Dinamarca Autoridad 1984, Gua Ambiental no. 3/1984, de ruido del trfico en reas residenciales
Unin Europea: Comisin Europea 2000b, Documento de posicin sobre los indicadores de ruido de la UE, un informe elaborado para la Comisin Europea,
Direccin General de Medio Ambiente
Francia: 1995 Ley contra el ruido
Alemania: Ministro Federal de Medio Ambiente, Ley de Proteccin de inmisin federal - 16 BlmSchV 1990
Grecia: Ley Nacional 17252/92, Diario Oficial del Parlamento griego, 395 B / 19-6-92
Hong Kong: Departamento de Proteccin del Medio Ambiente, el Gobierno de la Regin Administrativa Especial de Hong Kong 1985, Hong Kong
normas y directrices de planificacin, captulo 9
Italia: Ministerio de Medio Ambiente 1998, la movilidad sostenible en las zonas urbanas
Japn: Ministerio de Medio Ambiente, Gobierno de Japn 1998, normas de calidad ambiental para el ruido,
Agencia de Medio Ambiente notificacin n 64
Espaa: Jefatura del Estado, en la Ley 37/2003 del Ruido
Suecia: Bill sueca Gobierno 1997-1998: 56: Poltica de Transporte para el Desarrollo Sostenible
Suiza: Ruido Consejo Federal Suizo de Reduccin de la Ordenanza de 15 de diciembre de 1986 (OAN) 814,41
Los Pases Bajos: Ministerio de Vivienda, Ordenacin del Territorio y Medio Ambiente (VROM), 2001, En cuarto plan de poltica ambiental nacional
REINO UNIDO: Ley de Ordenacin del Territorio 1990 y La poltica de planificacin Orientacin PPG24: Planificacin y ruido
ESTADOS UNIDOS: FHWA, Ttulo 23 del Cdigo de Regulaciones Federales Parte 772 (23 CFR 772), Estados Unidos 1982 (Estados Unidos Departamento de Transporte
de 1982)
Apndices 41
Apndice A2 -Criterios para otros estados y territorios de
Australia
yo nformacin sobre criterios de ruido utilizado en otros estados y territorios de Australia se muestra en la
Tabla 10. La mayora de las jurisdicciones tienen una variedad de criterios, en funcin de la zonificacin del rea de recepcin de ruido
y el tipo de proyecto de carretera en cuestin (nueva carretera o actualizar / reconstruccin de una carretera existente).
criterios de ruido en tiempo Da oscilan desde 63 hasta 68 dB (A) medido como una LAF10 o de 55 a 65 dB (A) medido como una
LAeq. (Para el trfico de alto volumen continuo, LAeq y LAF10 se correlacionan fuertemente cuando se evalu en el mismo
perodo, LAF10 siendo aproximadamente 3 dB mayor que LAeq). criterios Noche de tiempo varan de 50-60 dB (A) medido como
una LAeq. Australia del Sur y Australia Occidental poner lmites ms estrictos sobre los niveles de LAeq nocturnas de ruido del
trfico rodado que en los niveles diurnas. Jurisdicciones con falta de divisin de da-noche establecer el perodo de medicin a 6
am-medianoche con la suposicin de que los criterios asegurarn que los dos niveles de tiempo y nocturnos da- sern
satisfactorios. Jurisdicciones con una fraccin de da-noche miden el da como el perodo entre 6 am o 07 a.m.-10 p.m. y la noche
entre el 10 p.m.-06 a.m. o 07 a.m.
Tabla 10 Comparacin de los criterios de un estado a otro de ruido de trfico residencial
Estado criterios diurnas criterios nocturnas Instrumento comentarios
S l sur objetivo al aire libre: 55 dB (A) L Aeq, objetivo al aire libre: 50 dB (A) Departamento de Baja de destino utilizado para
Australia (15 horas) L Aeq, (9 horas) Transportes, Energa residencias actualmente no expuestas
(07 a.m.-10 p.m.) si el nivel de (10 p.m.-07 a.m.) si el nivel de ruido del e Infraestructura al ruido del trfico, o proyectos de
ruido del trfico existente es <53 trfico existente es <50 dB (A) Objetivo infraestructura en el entorno de bajo
es existente nivel ms 2 dB si el nivel

2007, directrices
dB (A). Target es de nivel nivel de ruido ambiente. Para la alta
de ruido de
existentes ms 2 dB si el nivel existente es <58 dB (A) Objetivo es 60 exposicin existente, utilice mayor
trfico.
existente es <63 dB (A). Target es dB (A) si el nivel existente es objetivo. Slo se aplica a los proyectos
de 65 dB (A) si el nivel existente es de infraestructura, no a la red en la que
estn llevando a cabo ninguna obra.
> 63 dB (A). > 58 dB (A).
El oeste de objetivo al aire libre: 55 dB objetivo al aire libre: 50 dB Comisin de Para los nuevos caminos, los criterios
Australia (A) L Aeq, (16 hr) (A) L Aeq, (8 hr) Planificacin de se aplican a 1 metro de la fachada de
(06 a.m.-10 p.m.) Lmite (10 p.m.-06 a.m.) Lmite Australia la planta baja. Los criterios tambin se
Occidental, aplican al desarrollo sensibles al ruido
exterior: 60 dB (A) L Aeq, (16 exterior: 55 dB (A) L Aeq, (8
Declaracin de la nuevo. Proponente debera lograr
hr) hr)
poltica de planificacin lmite, y considerar medidas para lograr
(06 a.m.-10 p.m.) (10 p.m.-06 a.m.)
5.4: transporte por objetivo. Para las principales
carretera y ferrocarril actualizaciones de trfico, los criterios
ruido y de carga se establecen mediante negociacin
consideraciones en la entre las agencias.
planificacin del uso del
suelo

norte Territorio carretera existente - un importante desarrollo no planificado: diana al aire Departamento de Existentes usos de la tierra
orte libre - 68 dB (A) L A10 (18 hr) Tierras y sensibles al ruido son 5 dB ms
(6 am a la medianoche), donde hay un aumento previsto de los niveles de Planificacin, Divisin baja que estos valores. mitigacin
ruido de> 5 dB y el nivel de ruido predicha es> 68 dB (A) L A10 (18 hr) ( 06 de Red Road, Poltica del ruido para la futura construccin
a.m.-medianoche) Camino futuro - no planificada actualmente: exterior 63 de viviendas es la responsabilidad

- el ruido del trfico en del proponente.
dB (A) L A10 (18 hr) ( 06 a.m.-medianoche), donde hay un aumento previsto
las carreteras de
de los niveles de ruido de Gobierno NT
controlados
> 5 dB y el nivel de ruido es predicho

> 63dB (A) L A10 (18 hr) ( 06 a.m.-medianoche)
Queensland Nueva carretera de acceso controlado: Departamento de Una poltica para el desarrollo de los
al aire libre 63 dB (A) L A10 (18 hr) ( 06 a.m.-medianoche) y un carreteras principales terrenos afectados por las emisiones
aumento de 3 dB o ms por encima de un nivel pre-construccin 2007, gestin del ambientales procedentes del transporte
de> 55 dB (A); o al aire libre 60 dB (A) L A10 (18 hr) ( 6 trfico rodado: cdigo y la infraestructura de transporte est
de buenas prcticas siendo desarrollado para nuevos
am-medianoche) y un incremento de 6 dB o ms por encima de un
nivel pre-construccin de 55 dB (A) de actualizacin de la carretera desarrollos contiguos con los caminos
existente: al aire libre 68 dB (A) L A10 (18 hr) ( 6 am-medianoche) de controlados por el Estado. Para 'los
caminos existentes sin obras viales', se

carreteras existente sin obras viales: exterior 68 dB (A) L A10 (18 hr) ( 06
requiere una consideracin especial
a.m.-medianoche)
para el tratamiento donde hay un
aumento repentino en el volumen de
trfico o un porcentaje alto (> 20%) de
los vehculos pesados, sobre todo por la
noche. niveles al aire libre estn
corregidos fachada.
Tasmania No hay criterios especficos para el ruido del trfico Departamento de Una estrategia de ruido del transporte
Industrias Primarias, est siendo desarrollado por el
parques, Agua y Departamento de Infraestructura,
Medio Ambiente Energa y Recursos de conformidad con
la parte 4 de la Poltica de proteccin de
medio ambiente (ruido)
2009,
Poltica de Proteccin del
Medio Ambiente (ruido) 2009.
2009,
parte 4
Apndices 43
V ictoria Nuevo o actualizado de carreteras: Categora A: exterior 63 Vic Roads 2005, Categora A comprende las viviendas
dB (A) L A10 (18 hr) poltica de reduccin de residenciales, las personas mayores
(6 am a la medianoche) ruido del trfico de hogares, hospitales, moteles,
Categora B: al aire libre 63 dB (A) L A10 (12 hr) parques de caravanas y otros edificios
(06 a.m.-6 p.m.) residenciales. Categora B comprende
Donde el nivel de ruido antes de la construccin de carreteras es <50 dB (A) L A10, las instituciones educativas,
(18 hr), considerar limitar el aumento de nivel de ruido a 12 dB. guarderas y lugares de culto.
actualizacin de ruta se define como
la adicin de dos o ms carriles y la
Cuando los niveles de pre-existentes de ruido son> 63 dB (A), un
eliminacin de los edificios que
incremento de 2 dB en el nivel de ruido total puede tolerarse, siempre
anteriormente prestaba la deteccin
que se demuestra que un aumento de dB cero no puede lograrse factible.
del ruido del trfico.
De lo contrario, debe ser cero. En excepcional circunstancias, es
aceptable como complemento a la mitigacin del ruido exterior con
tratamientos de propiedad At-en los que no se puede alcanzar 63 dB (A).
De lo contrario, los objetivos son considerados como obligatorios.
carretera existente:
Cuando los niveles al aire libre> 68 dB (A) L A10 (18 hr) para Cat A o 68
dB (A) L A10 (12 hr) para Cat B, se proporcionar la mitigacin del ruido sujeto
a los fondos disponibles.
Australian La prctica actual es la aplicacin de los criterios en los antiguos Autoridad de Un cdigo de ruido de transporte
Capital 'Proyecto de directrices de gestin del ruido. Estos son: est siendo desarrollado por el
Planificacin ACT 'S' directrices
Territory de gestin del ruido Departamento de Territorio y
El nuevo desarrollo en la carretera existente o nueva carretera en la nueva proyecto fueron servicios municipales en consulta
derogadas el 31 de con la planificacin de ACT y la
rea: al aire libre 63 dB (A) L A10 (18 hr)
(6 am a la medianoche). marzo 2008 Autoridad de Tierras.
Actualizar camino existente en el rea existente: Si el nivel al aire libre
existente es> 63 dB (A) L A10 (18 hr)

(6 am a la medianoche), igual al nivel existente. Si el nivel al aire libre
existente es 58-63 dB (A) L A10 (18 hr) ( 06 a.m.-medianoche), igual a 63 dB
(A). Si el nivel al aire libre existente es <58 dB (A) L A10 (18 hr)
(6 am-medianoche), igual al nivel existente y 5 dB.
El criterio aplicable a usos sensibles al ruido de la tierra (principalmente los

usos residenciales, sino tambin a los centros de enseanza, hospitales)
establecidos tarde del 23 marzo de 1996, tiene el aplicado por la antigua
Comisin Nacional de Desarrollo de Capital (es decir, L A10 (18 horas) que no
exceda de 65 dB (A) a 1 m delante de la pared de un edificio adyacente a
una carretera, que es la fuente de ruido del trfico).

Apndice B - Mediciones y preparar un informe de evaluacin del
ruido
T su apndice proporciona una gua detallada sobre la medicin y la prediccin de los niveles de ruido de trfico y la preparacin de un
informe de evaluacin de ruido para nuevos proyectos de carreteras, reconstrucciones de carreteras y usos de la tierra generar trfico
adicional en las carreteras existentes.
Los detalles tambin se dan de los procedimientos requeridos para el monitoreo de los niveles de ruido existentes y de los requisitos
especficos para el clculo de ruido.
El ruido del trfico evaluacin B1 y presentacin de informes
T que procesa a continuacin proporciona orientaciones sobre la realizacin y notificacin de evaluaciones de ruido de trfico.
1. Determinar los tipos de uso del suelo, como se establece en Las tablas 2 y 3 en Seccin 2 de este documento,
dentro de la zona de estudio a lo largo de la longitud de la seccin (s) nuevo o afectada de carretera.
2. Determinar los criterios de evaluacin de ruido para cada tramo de la carretera, utilizando los niveles indicados en el
Las tablas 2 y 3 para cada uso de la tierra.
3. ruido de realizar el monitoreo para determinar los niveles de ruido de trfico existentes en lugares representativos
potencialmente afectados. Procedimientos de medicin se describen en B3 apndice.
En los casos donde el ruido no trfico constituye una parte importante del ruido ambiental en una zona, monitoreo necesita
ser complementado por clculo de la componente de ruido de trfico, llevado a cabo como se describe en B4 apndice.
Tenga en cuenta que todos los descriptores de ruido que se utilizarn en la evaluacin deben ser monitoreados. Esto puede incluir
LAeq, (1 hora), LAeq, (15 horas), LAeq, (9 horas) y los niveles mximos de ruido, en funcin de la clasificacin y los tipos de uso del
suelo implicado zona. Tenga en cuenta que, tambin tendra que tenerse en cuenta cualquier cambio en el volumen de trfico o la
composicin de los caminos existentes, resultantes del proyecto de carreteras.
4. Identificar todos los receptores que puedan verse afectados a lo largo de la longitud de la ruta propuesta y asigne ambos criterios de
evaluacin y los criterios de aumento relativo (en funcin del nivel de ruido del trfico existente) para cada uno (ver Seccin
3.4.1). Seleccionar el menor de los criterios de evaluacin y los criterios de aumentar en relacin con el criterio de control en cada
receptor identificado.
5. Obtener datos precisos sobre:
la alineacin de la carretera propuesta o carretera remodelado, incluyendo gradiente y

marido octavos de esquejes y rellenar el
tipo de superficie del pavimento
pag los lmites de velocidad de trfico Osted
pag los volmenes de trfico y rojected proporcin de vehculos pesados tanto para la evaluacin
t imeframes bajo la 'opcin de generacin'. Descomponerlo al menos en los perodos de 7 am a 10 pm y 10 pm-7 am, y
especificar la proporcin de vehculos pesados en la carretera en cada perodo. Preferiblemente, obtener volmenes
proyectados para cada hora y el uso de los volmenes promedio de entre semana
trfico existente en el caso de un uso de la tierra carretera o crear un desarrollo remodelado

un taria del trfico, con un nivel de detalle similar a la anterior, para permitir el clculo del nivel existente total de
ruido del trfico en la carretera.
Apndices 45
6 . Calcular un nivel de ruido inicial, expresada en trminos de los descriptores requeridos, para cada receptor, como se describe
en B4 apndice, suponiendo que no hay mitigacin del ruido se introducen medidas.
Para los nuevos caminos, los niveles calculados deben incluir ruido de trfico en la carretera nueva a
un E valuar su contribucin. El ruido del trfico de cualesquiera otros caminos que pueden influir en el nivel total de
ruido de trfico en el receptor debe incluirse al evaluar el aumento relativo.
Para las carreteras reconstruidas o desarrollos de uso del suelo, creando trfico adicional,
do alculations pueden estar basadas en los niveles de ruido existentes medidos con las correcciones necesarias para la
variacin de las condiciones del trfico.
7. Cuando el nivel de ruido inicial calculado excede los criterios de evaluacin pertinentes para cualquier receptor, investigar las medidas
de mitigacin factibles y razonables (vase Seccin 3.3) tales como aquellos en el orden de prioridad a continuacin, con el objetivo
de alcanzar los criterios de evaluacin:
alineaciones de carreteras alternativas (una medida de este tipo se considera normalmente durante la opcin
mi etapa de valoracin, como se indica en Seccin 4.1)
uso de medios alternativos de transporte u otras formas de evitar la necesidad de la propuesta

( una medida de este tipo se considera normalmente durante la etapa de planificacin estratgica, como se indica en Seccin 4.1)
control del trfico (por ejemplo, las horas de acceso o Limitaciones de la velocidad limitante)
u SE de una superficie de pavimento de la carretera de bajo ruido
u se de en-corredor de barreras acsticas, muros de contencin o esquejes
F o edificios no residenciales o edificios residenciales donde los criterios nocturnas son

t que las principales preocupaciones, el tratamiento de la fachada para reducir los niveles de ruido internos o localizados barreras /
montculos.
8. Si es apropiado, volver a calcular los niveles de ruido para incluir el efecto de las medidas de mitigacin propuestas. Si los niveles de
ruido siguen siendo superiores a los criterios de evaluacin y otras medidas de mitigacin razonables estn disponibles, repita el paso
7.
9. Incluir los siguientes detalles en el informe acstico:

diagramas que muestran el trazado de la carretera, los usos del suelo a lo largo de la carretera y el ruido propuesta
metro ubicaciones medicin cada - stos deben estar a una escala lo suficientemente grande como para delimitar lotes
residenciales individuales
detalles de los criterios de evaluacin de ruido en cada receptor que puedan verse afectados
re etails de ruido procedimientos y clculos de los niveles de ruido existentes de vigilancia de stos -
s hould incluyen datos en bruto de medicin de cada sitio, y las suposiciones hechas en los clculos, incluyendo
volmenes y proporciones de los vehculos pesados de trfico asumidos, as como los detalles del procedimiento de
clculo
detalles de los datos asumidos para el nuevo camino, camino reconstruido o nuevo uso en carretera, incluyendo
t raffic volmenes y proporcin de vehculos pesados por hora del da; y los detalles del proceso de clculo,
incluyendo altura de fuente de ruido de los vehculos asumido detalles de cualquier incertidumbre de modelado y su
efecto sobre los niveles de ruido previstos
pag lmite (s) velocidad del trfico Osted y la calle tipo de superficie del pavimento
yo f es necesario, una descripcin de las medidas de mitigacin considerado, razones para la inclusin
o r exclusin, y los procedimientos para el clculo de los niveles de ruido, incluidas las medidas de mitigacin

un diagrama que muestra los contornos de nivel de ruido (esto puede no ser necesario para nuevo trfico
gramo eneracindelaire desarrollos que no se prev que muestran un impacto significativo), u otros mtodos
para determinar el nivel de ruido calculado en cada receptor, con y sin medidas de mitigacin
detalles de cualquier aumentos relativos en los niveles de ruido, tanto con y sin la mitigacin
metro edidas
si es necesario, la discusin de los problemas potenciales asociados con la propuesta

metro itigation medidas, como los efectos que cubran donde los criterios de evaluacin establecidos en el ruido T Ables 2- 4 y
los criterios de aumento relativo exponen en Tabla 6 no se han cumplido, una evaluacin de las consideraciones posibles y
razonables, sobre las medidas de mitigacin del ruido.
B2 Redondeo
norte Oise informes deberan normalmente presentes:
los niveles de ruido redondean al entero ms cercano
re iferencias entre dos niveles de ruido redondeados a un solo lugar decimal.
yo n ambos de los casos anteriores, el redondeo aritmtica simtrica debe ser utilizado. Los mtodos de redondeo
anteriores slo deben aplicarse al resultado final de un clculo - pasos de redondeo intermedios deben ser evitados.
B3 procedimientos de monitoreo de ruido
T su seccin describe los procedimientos utilizados para recopilar la informacin de ruido necesario para aplicar este RNP. Esta
seccin no pretende describir en detalle los procedimientos necesarios para llevar a cabo un programa integral de monitoreo de
ruido. Estos procedimientos estn documentados en otros lugares, y son una parte de la prctica acstica general.
Para medir el rango de niveles de ruido especificados en este documento, cualquier programa de monitoreo de ruido debe ser
cuidadosamente diseado. Seleccione los sitios para cubrir la gama de condiciones de ruido de trfico se encuentran en el rea de
inters. Evitar lugares con fuentes significativas de ruido aparte del trfico por carretera. Si esto no es posible, documentar estas otras
fuentes y estimar su contribucin al nivel de ruido medido. Recuerde que en la aplicacin de esta RNP, slo los niveles de ruido del
trfico rodado son importantes.
LAeq niveles de ruido pueden ser medidos con monitores de ruido o los medidores de nivel de sonido apropiado, usando tcnicas
convencionales. Los sistemas de medicin pueden ser atendidos o desatendidos, dependiendo de los requisitos del proyecto
especfico.
L UN eq, (15 hora) es el nivel de ruido LAeq para el perodo de 07 a.m.-10 p.m. Se recomienda que el LAeq ser medido
sobre una base de 15 minutos. La ecuacin es LAeq, (15 horas) = media logartmica de todo el LAeq individual, (15
minutos) valores de 7 a.m.-10 p.m., con la primera lectura tomada a las 7:15 am y el ltimo a 22:00, para la totalidad
perodo de medicin (por ejemplo, una semana). En este caso:
14443 648
143
64448
LAeq, (15 minutos), yo
ni = 1 10 10
media logartmica = 10 log10
norte
dnde n = nmero de LAeq, (15 minutos) valores en cada perodo de evaluacin durante el perodo de
medicin.
Apndices 47
L UN eq, (9 hora) es el nivel de ruido LAeq durante el perodo de 10 pm a 7 am Se recomienda que el LAeq ser medido
sobre una base de 15 minutos. La ecuacin es LAeq, (9 horas) = media logartmica de todo el LAeq individual, (15
minutos) valores 10 p.m.-07 a.m., con la primera lectura tomada en 22:15 y el ltimo a las 7 am, para la totalidad
perodo de medicin (por ejemplo, una semana). En este caso:
14443 648
143
64448
LAeq, (15 minutos), yo
ni = 1 10 10
media logartmica = 10 log10
norte
dnde n = nmero de LAeq, (15 minutos) valores en cada perodo de evaluacin durante el perodo de medicin. L UN eq, (1
hora) es el nivel de ruido que representa el nivel de ruido 'mxima promedio' de una hora. Se recomienda que el LAeq ser
medido sobre una base de 15 minutos, y el LAeq, (1 hora) para cualquier hora especfica se calcula como la media
logartmica de los cuatro LAeq, (15 minutos) los niveles en que hora especfica. la L UN eq para todo el perodo de
seguimiento (se prefiere un mnimo de siete das consecutivos) se calcula como sigue:
1. Un LAeq 'diario', (1 hora) se calcula como el LAeq, nivel de ruido (1 hora) durante el perodo de 07 a.m.-10 p.m. (o el perodo
de 10 p.m.-07 a.m. de la noche a tiempo, segn el caso) que se supera el 10% del tiempo. O, si el LAeq, (1 hora) que se
excede el 10% de las veces no se puede definir con precisin, el LAeq 'diario', (1 hora) se toma como el LAeq, (1 hora)
nivel de ruido para la hora ms ruidosa , es decir, el LAeq mxima, (1 hora).
2. A continuacin, el LAeq global, nivel de ruido (1 hora) para la duracin total del perodo de seguimiento se calcula como la
mediana de la LAeq 'diario', (1 hora) los niveles de ruido. El LAeq general, se toma entonces (1 hora) nivel de ruido para solicitar
cualquier hora durante el perodo en cuestin (07 a.m.-10 p.m. o 10 p.m.-07 a.m.). En este caso:
14443 648
64448
143
LAeq, yo
ni = 1 10 10
L promedio ogarithmic = 10 log10
norte
dnde n = nmero de valores LAeq en la muestra para la que se calcula la media. Los niveles mximos de ruido durante el
perodo nocturno (10 p.m.-07 a.m.) deben ser evaluados para analizar los posibles efectos sobre el sueo. La evaluacin debe
abarcar los niveles de ruido mximo probable debido al trfico por carretera, en la medida en que estos niveles mximos de ruido
superan los niveles de ruido ambiental, y el nmero de eventos de ruido de trfico por carretera durante la noche sobre una base
horaria para una noche 'tpico'.
Los ms adecuados mtodos actualmente disponibles para determinar los niveles mximos de ruido como se requiere para esta RNP
son:
almacenamiento electrnico de los niveles de presin acstica instantnea a intervalos de al menos

1 / 4 segundos, o
el uso de un registrador de grficos.
yo n cualquier caso, ponderacin de tiempo 'rpido' se debe utilizar. El almacenamiento de los niveles de ruido de perodo ms largo, como de 1
segundo niveles de LAeq, puede ser apropiado, sino que debe justificarse sobre la base de que las fluctuaciones a corto plazo en los niveles de
ruido son poco probables en las circunstancias del caso. Para vigilancia automtica, la disposicin de los instrumentos normalmente implicar un
registrador de ruido estndar con una salida de seal a un dispositivo de almacenamiento. medidores de nivel de sonido con capacidad de
almacenamiento de datos tambin se pueden usar, por lo general durante las sesiones de control de operador-asistido.

norte Oise niveles que son atribuibles a fuentes que no sean de trfico, incluidas las sirenas de vehculos de emergencia,
deben ser desechados.
Cuando se describen los procedimientos de medicin y de anlisis utilizados en cualquier programa de supervisin, dar detalles del mtodo
utilizado para determinar los niveles mximos de ruido.
mtodos de modelado de ruido B4

T que el clculo de los niveles de ruido de trfico puede basarse en uno o ms mtodos de modelado, cada uno de los cuales tiene
sus ventajas y desventajas. Los tres modelos utilizan generalmente en Australia y que han sido validados en condiciones especficas
de Australia, son los siguientes:
Clculo del ruido de trfico de camino - el modelo CoRTN. Esto tiene la ventaja de tener
segundo een validada especficamente bajo condiciones de Australia, y las correcciones especficas se pueden incluir para dar
cuenta de los resultados de este estudio de validacin, realizado por el Grupo de Trabajo NAASRA (Saunders, Samuels, Leach &
Hall, 1983). Tambin es relativamente fcil de usar, y por esta razn puede ser el mtodo ms apropiado para proyectos
relativamente pequeos. Sin embargo, el mtodo proporciona slo correcciones relativamente simplistas para el porcentaje de
vehculos pesados y la distancia desde la carretera. Adems, los resultados son en trminos de LAF10, (18 horas) y LAF10, (1
hora) y requieren correcciones para dar niveles predichos para otros descriptores de ruido. Por ejemplo, una correccin
comnmente aplicado para el trfico continuo es LAeq = LAF10 - 3 dB. Tambin hay que sealar que los algoritmos no son
vlidos para bajos volmenes de trfico.
Fuente del modelo: Departamento de Transporte del Reino Unido o el Departamento de Medio Ambiente del Reino Unido.
Modelo Administracin Federal de Carreteras - la (2,0 STAMINA) modelo FHWA. Esto tiene la ventaja de permitir el clculo
directo de los niveles de ruido LAeq, basado en supuestos establecidos en relacin con los niveles de emisin sonora de
diversas clases de vehculos. Cuando los niveles de emisin de ruido se diferencian de los asumidos, el ajuste al modelo es
relativamente fcil. Adems, los algoritmos de clculo se consideran generalmente ser matemticamente ms rigurosas que
las del mtodo CoRTN, que conduce a una mayor precisin y una gama ms amplia de validez a baja flujos de trfico.
Fuente del modelo de EE.UU. Administracin Federal de Carreteras / Departamento de Transporte de Estados Unidos.
Federal Highway Administration Modelo 2004 - la (2,5 TNM) modelo FHWA. Adems del modelo FHWA STAMINA, prev
cambios en las emisiones de ruido alrededor de caractersticas tales como luces de trfico y cabinas de peaje, correcciones
superficie del pavimento, y tipos de vehculos definidos por el usuario. Los clculos tambin calcular los efectos relativos a las
frecuencias en las bandas de octava, y los efectos de propagacin a travs de algoritmos sofisticados (pero engorrosos). TNM
2.5 contiene algoritmos mejorados acsticas en comparacin con las versiones anteriores del modelo (TNM 1.0 a 2,1).
Fuente del modelo de EE.UU. Administracin Federal de Carreteras / Departamento de Transporte de Estados Unidos. Para obtener ms
informacin sobre los modelos consulte las siguientes referencias: Brown (1989), Hede (1995), Reino Unido Departamento de Transporte (1988)
y el Departamento de Transporte de Estados Unidos (2004). Otros modelos en uso incluyen a nivel internacional:
Nord2000 (Escandinavia)
norte MPB (Francia)
R LS 90 (Alemania)
R MV II (Pases Bajos)
MARIDO armonoise (Unin Europea).
Apndices 49
T l uso de uno o ms de los modelos anteriores, o cualquier otro procedimiento, debe ser justificada con arreglo a las
circunstancias del proyecto en particular.
Un punto que debe ser tomado en cuenta en el clculo del ruido del trfico es la altura efectiva del vehculo. Esto puede ser crucial
para determinar la atenuacin predicha a partir de las barreras. La altura efectiva de vehculos ligeros generalmente se toma como
0,5 metros, y esto parece dar resultados aceptables. Sin embargo, para vehculos pesados a menudo hay tres fuentes distintas,
que representan a los neumticos, el motor y el tubo de escape, con diferentes niveles de emisin de ruido y diferentes alturas. La
prctica recomendada es modelar vehculos pesados como tres fuentes, el clculo de la atenuacin para cada barrera y aadiendo
el resultado final. El procedimiento utilizado en cualquier caso especfico debe ser documentado y justificado en el informe.
Una serie de paquetes de software que implementan diversas suites de mtodos de clculo estn disponibles, incluyendo:
SoundPLAN - Braunstein + Berndt

do adnaA - Datakustik
T ipo 7810 Predictor - Bruel y Kjaer

T raffic ruido Modelo - Administracin Federal de Carreteras de Estados Unidos.
T que por encima de los paquetes de software se puede aplicar con precisin los mtodos de clculo segn lo especificado por el
desarrollador. Esta no es una lista exhaustiva, y hay otros paquetes de software eficaces. Es importante sealar que cualquier
modelo utilizado debe ser validado con mediciones representativas en-campo para predicciones de ruido reflejan la situacin real lo
ms estrechamente posible y se conocen las diferencias entre la salida del modelo y los valores medidos. Otros factores de
modelado a tener en cuenta son los efectos de la meteorologa sobre los niveles de trfico de ruido, alturas de barrera, la superficie
del pavimento, las velocidades del vehculo y volmenes de vehculos. Las condiciones meteorolgicas deben tenerse en cuenta al
observar cualquier viento o la temperatura de inversin trmica caracterstica de la zona y discutir sus efectos sobre el ruido del
trfico de proyecto. criterios de ruido para el proyecto no se deben cumplir en condiciones meteorolgicas adversas.
B5 clculos Nivel mximo de ruido

T que la prediccin de los niveles mximos de ruido durante el perodo nocturno implica considerar las posibles fuentes de estos niveles.
Ellos sern generalmente debido a los movimientos de vehculos pesados, y en la mayora de casos, el nmero de estos movimientos
sern suficientemente baja para que los eventos de ruido pueden ser identificados con el paso de un solo vehculo.
Debido a que los niveles mximos de ruido de los vehculos pesados individuales varan, puede necesitar ser tenido en cuenta
para determinar los valores representativos de los niveles mximos de ruido la distribucin de estos niveles de ruido; la medida
en que los niveles mximos de ruido exceda los niveles de ruido ambiental; y el nmero de eventos de ruido. La decisin sobre
el nivel de detalle que se adoptar en los clculos depender del tamao y el impacto potencial de los proyectos especficos, y
en el nivel de detalle necesario para los requisitos de diseo de mitigacin del ruido. Donde hay muchos movimientos de
vehculos pesados por la noche, puede resultar difcil o imprctico identificar el nivel mximo de ruido con el paso de un solo
vehculo pesado. Sin embargo, en estos casos, la experiencia indica que la diferencia entre los niveles mximos de ruido y
LAeq es tal que el diseo de las medidas de control de ruido en general, se regir por el criterio LAeq durante la noche.
De los modelos descritos anteriormente, solamente Nord2000 puede predecir con mayor precisin los niveles mximos de ruido de una
fuente individual. Sin embargo, el algoritmo utilizado en el mtodo FHWA se puede adaptar para hacer esto y otros mtodos puede estar
disponible.

Apndice C - actividades relacionadas con la carretera fuera de esta poltica
las actividades de mantenimiento y construccin de C1
UN dvice sobre la gestin de los impactos del ruido de la construccin de todo tipo de desarrollo vial en NSW se da en interino
NSW directriz ruido de la construccin ( Departamento de Medio Ambiente y Cambio Climtico 2009).
Orientacin sobre el control de las emisiones sonoras de mantenimiento y renovacin de las carreteras existentes tambin se
proporciona en la gua anterior.
La Autoridad de Carreteras y Trfico NSW proporciona una gua prctica sobre el ruido y la vibracin de sus actividades en Manual
de gestin del ruido ambiental ( NSW Autoridad de Carreteras y Trfico
2001).
El ruido de las carreteras existentes C2
T su poltica no establece criterios de ruido obligatorios que deben cumplir los caminos existentes. Sin embargo, s
establece criterios de ruido que proporcionan la base para medir y evaluar el alcance de los impactos existentes.
La Autoridad de Carreteras y Trfico NSW proporciona fondos limitados a un Programa de Reduccin de Ruido, que es un programa de
adaptacin para mitigar los impactos del ruido del trfico de las carreteras existentes que no estn sujetos a la reconstruccin. Las medidas de
mitigacin tales como barreras y tratamiento acstico de los edificios para reducir el ruido del trfico por carretera se proporcionan de manera
prioritaria de acuerdo con los niveles de ruido del trfico rodado y otros factores. El acceso al programa est disponible para los receptores
sensibles al ruido tales como residencias que cumplen una serie de criterios, incluyendo los niveles de ruido que estn por encima LAeq, (15
horas) 65 dB (A) (7 a.m.-10 p.m.) o LAeq, (9 horas) 60 dB (a) (10 pm a 7 am) en la propiedad. El acceso tambin depende de la duracin de la
propiedad de la vivienda. Ms informacin sobre el Programa de Reduccin de Ruido est disponible en el medio ambiente
www.rta.nsw.gov.au/.
vibracin operativa C3
V ehicles que operan en una carretera es probable que causen un nivel perceptible de la vibracin a menos que existan irregularidades
significativas carretera, sobre todo si el receptor afectado es ms de 20 metros de la calzada. A menudo, la vibracin de los elementos
de construccin ligeros tales como ventanas se cree errneamente que es causada por la vibracin del suelo trfico transmitidas por
viajar hacia el edificio a travs de los cimientos del edificio. Sin embargo, este fenmeno es a menudo debido a las emisiones al aire
ruido de baja frecuencia, por lo general de los vehculos pesados y autobuses, que causan elementos de construccin ligeros vibren.
Las quejas relativas a las vibraciones son registrados por la Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW en su base de datos de ruido
Programa de Eliminacin para una evaluacin adicional.
La evaluacin de la vibracin: una gua tcnica ( Departamento de Medio Ambiente y Conservacin 2006) proporciona orientacin
sobre la evaluacin de la vibracin operativa.
C4 vas de transporte privado
norte Oise de los vehculos que circulan por carreteras privadas asociadas con una actividad industrial, tales como minas o canteras, debe
ser evaluado como una fuente de ruido industrial virtud de la poltica de ruido industrial NSW (Autoridad de Proteccin del Medio Ambiente
2000). Orientacin adicional sobre este mtodo se proporciona en las notas de aplicacin '' a la poltica.
Apndices 51
C5 ruido excesivo de vehculos nuevos y modificados
UN ustralian reglas de diseo (RAM) han establecido drive-by niveles de ruido de prueba para los nuevos vehculos a utilizar en la va pblica.
En Nueva Gales del Sur, anexo 1 de la proteccin del Reglamento (lucha contra ruidos) Operaciones de Medio Ambiente ha proporcionado los
niveles de ensayo del ruido de escape de papelera en-servicio para diferentes clases de vehculos fabricados durante algunos aos.
En 2003, el transporte de Australia y de Ministros de Medio Ambiente acordaron adoptar Diseo australiano Regla 83/00 que se
basa en el marco regulador europeo. Adems de la incorporacin de un nivel de prueba drive-by, esta regla diseo incorpora
una prueba especfica del modelo en el servicio de escape estacionaria ruido ( 'firma') nivel determinado cuando se certifica el
modelo de vehculo. La unidad por niveles para todos los vehculos certificados la norma de diseo de Australia 83/00 son 2-3
decibelios inferior a anteriores normas de diseo australianas. El nivel de la firma en el servicio puede ser mayor o menor que el
Nivel de lista 1 y un subsidio de 5 dB para uso y desgaste y las variaciones entre vehculos se aplica al nivel de firma.
Las diferentes clases de vehculos han sido certificados a Australia Diseo Regla 83/00 progresivamente desde el 1 de enero de
2005. El Departamento Federal de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local, que administra la aplicacin de
la norma de diseo de Australia 83/00 drive-by y niveles la asignacin de los niveles de servicio de firma-en, est proporcionando
progresivamente los niveles de la firma en los sitios web. Para alinear NSW con estos requisitos nacionales de diseo de vehculos, la
Proteccin del Medio Ambiente de Operaciones (lucha contra ruidos) Reglamento 2008 es la eliminacin gradual de la Regla de
diseo de Australia 83/00 niveles de firma en servicio al 1 de septiembre
2011. El nivel de servicio de la Lista 1 del Reglamento permanecen en vigor para los vehculos que no est certificado la norma de
diseo de Australia 83/00.
Ejecucin de los vehculos individuales relevantes en el servicio de la Lista 1 y Diseo Regla 83/00 niveles firma australiana est a cargo
de NSW Polica y DECCW a travs de ambas operaciones conjuntas de carretera en los puntos problemticos conocidos e identificar en
las carreteras de Nueva Gales del Sur. Para facilitar la limpieza de los avisos de defectos emitidos durante estas operaciones y el
cumplimiento efectivo de los vehculos individuales por agentes de polica, DECCW puso en marcha la prueba de ruido y contra la
manipulacin Esquema de Inspeccin en 2007. Bajo este esquema, DECCW aprueba mecnicos y estaciones de inspeccin para llevar
a cabo ensayos de ruido en vehculos dirigidos a travs de una estacin de polica y actividades de aplicacin DECCW. estaciones de
control autorizados se han establecido en Sydney en Granville, Campbelltown y East Roseville. Las estaciones tambin se han
establecido en Albion Park Rail cerca de Wollongong, cerca de Newcastle Redhead, Dubbo, Wagga Wagga y Coffs Harbour.
Adems, bajo las reglas del camino NSW 2008, administrado por NSW Polica, Ley de la Calle 291 establece que el conductor de un
vehculo que est parado apagar el motor del vehculo con la frecuencia necesaria para evitar el ruido. Adems, la clusula 16 de la
Proteccin del Medio Ambiente Reglamento de Operaciones (lucha contra ruidos) 2008 establece que una persona no debe usar un
sistema de sonido del vehculo de tal manera que emite ruido ofensivo.
Ruido C6 de los vehculos estacionarios y vehculo pesado

unidades de refrigeracin
T que el transporte por carretera (Seguridad y Gestin del Trfico) (Road Rules) Reglamento 1999 requiere que el conductor de un vehculo
de motor, cuando est parado, para parar el motor con la frecuencia necesaria para evitar el ruido. Restricciones en el uso de unidades de
refrigeracin de vehculos de motor se proporcionan en la Proteccin del Medio Ambiente de Operaciones (lucha contra ruidos) Reglamento
de 2008.

ruido de los frenos del motor de vehculos pesados C7
mi Ngine ruido de los frenos de los vehculos pesados es una fuente importante de ruido de la comunidad, y los impactos puede ocurrir tanto
durante el da y la noche. Puede ser una fuente de trastornos del sueo en las zonas rurales y metropolitanas. ubicaciones probables para el
impacto del ruido de frenado del motor incluyen intersecciones de trfico, el cambio de los grados de carretera y direcciones y el cambio de los
lmites de velocidad (por ejemplo, de 100 km por hora a 60 kilmetros por hora). Los vehculos pesados con frenos de motor ruidosos pueden
ser equipados con silenciadores diseados para minimizar el ruido del freno motor. La Comisin Nacional de Transporte ha informado de que
el ruido excesivo de la utilizacin de frenos de motor refleja el uso de silenciadores degradadas, la sustitucin de silenciadores estndar con
silenciadores inadecuada en el mercado secundario o tubos rectos, la colocacin de tubos de escape curvas para tubos de escape verticales y
el uso del freno motor con una salida de escape horizontal (Close, 2001).
Las caractersticas de ruido de frenado del motor, cuando no equipado con apropiado y bien silenciadores mantiene, pueden incluir una
'corteza' impulsivo y un tono de baja frecuencia. El uso de los frenos del motor es en gran medida una cuestin econmica, ahorrando el
desgaste de los frenos de servicio. Las excepciones a esta situacin son carreteras con grados muy empinadas (por ejemplo, Bulli Pass,
Wollongong) donde el uso de sistemas de frenado auxiliares (incluidos los frenos del motor) es un problema de seguridad. el ruido de
frenado del motor no es un problema grande en Europa como sistemas de frenado auxiliar no frenos de motor de compresin para
vehculos pesados predominan. Los controles sobre el uso de frenos de motor han sido introducidos por las autoridades locales en varios
lugares en los EE.UU. y, ms recientemente, han sido prohibidos en las zonas urbanas de Nueva Zelanda (I-INCE 2001). El tema
especfico de ruido de los frenos del motor y las caractersticas particulares de este tipo de ruido han sido investigados por la Comisin
Nacional de Transporte. En noviembre de 2007, el Consejo de Transportes de Australia acept por unanimidad la propuesta de la
Comisin Nacional de Transporte (Comisin Nacional de Transporte 2007) para producir modelo de legislacin nacional que limita las
emisiones de ruido del freno del motor a media cuadrtica 3.0 mediante modificaciones de vehculos australianos Normas Normas y
Reglamentos Normas para Vehculos. Sobre la base de una prueba en el servicio, la medicin de la raz cuadrada media modulada de la
seal acstica se puede utilizar para identificar la aplicacin de los frenos del motor del vehculo pesado excesivamente molestos.
Transporte y Medio Ambiente Ministros tambin acordaron a finales de 2007 para adoptar un estndar nacional de raz cuadrada media
3.0.
Un nuevo sistema de medir e identificar el ruido ofensivo de los frenos del motor ha sido desarrollado y est en fase de prueba por
diversas autoridades estatales carretera en conjuncin con una 'cmara ruido' para registrar e identificar vehculos ruidosos. Las
mediciones pueden ser realizadas por el 'ruido de la cmara' que registra tanto un archivo de audio y de vdeo del vehculo infractor por
posibles nuevas medidas. La Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW tiene dos ubicaciones de las cmaras de freno de ruido del
motor en el Monte Ousley y Woolgoolga en NSW. Los ensayos de tecnologa de la cmara del freno del motor fija se han completado
con xito.
La Autoridad de Carreteras y Trfico de NSW ha promovido la educacin vial en su sitio de Monte Ousley para reducir la incidencia
de frenado del motor, y est desarrollando una legislacin apropiada para hacer cumplir la norma en NSW.
Para ms informacin sobre el ruido del freno del motor del vehculo pesado puede ser encontrado en la Comisin Nacional de
Transporte de Nueva Gales del Sur y de Carreteras y sitios web de la Autoridad de Trnsito.
Las estaciones de servicio C8 y otras instalaciones en carretera
norte Oise las emisiones de las instalaciones permanentes que apoyan la red de carreteras se evalan los criterios establecidos en el poltica
de ruido industrial NSW ( Autoridad de Proteccin del Medio 2000).
Apndices 53
C9 calmar el trfico dispositivos y la lnea de perfil de marcado
norte Oise emisiones de dispositivos de templado de trfico, tales como reductores de velocidad, por lo general instalados en las
carreteras suburbanas, son responsabilidad de los ayuntamientos.
las emisiones sonoras de los vehculos que viajan sobre diversas formas de lnea de perfilado de marcado, incluyendo tiras de ondulacin borde
de la carretera, deben ser equilibradas en contra de sus aspectos operacionales y de seguridad. Ms orientacin sobre la lnea de perfilado de
marcado est disponible en RTA Delineacin Manual Tcnico ( NSW Carreteras y 2008b Direccin General de Trfico).
C10 Los nuevos desarrollos residenciales y otros sensibles afectadas por

ruido de las carreteras existentes
GRAMO azetted a finales de 2007, la infraestructura de PEPS (Departamento de Planificacin NSW 2007) es un importante instrumento de
planificacin que facilita el desarrollo de proyectos importantes del estado. De particular importancia es que, por primera vez, se han establecido
los niveles de ruido internos (sobre la base de directrices de la Organizacin Mundial de la Salud) para nuevos desarrollos sensibles a lo largo de
los principales corredores de carretera y ferrocarril. La Infraestructura PEPS reconoce que juiciosa planificacin del uso del suelo, el diseo
arquitectnico, la orientacin del edificio y la buena disposicin interna pueden lograr equipamiento acstico aceptable cerca de los corredores de
transporte ocupados.
Apoyando directrices (Departamento de Planificacin 2008) han publicado los cuales el desarrollo de gua adyacentes a lo largo de las
lneas de ferrocarril y autopistas, vas de peaje, autopistas, carreteras y otros transitways 'ocupado'. Para los nuevos desarrollos
residenciales, los niveles de ruido interno de 35 dB (A) se han establecido para los dormitorios durante el perodo nocturno y 40 dB (A)
para otros cuartos habitables.
Si bien la aplicacin de los requisitos de infraestructura SEPP es obligatoria slo para los desarrollos residenciales cerca de las carreteras
de mucho trfico especficos que se enumeran en las directrices, el asesoramiento de diseo ofrecido en el PEPS puede ser til en el
diseo de tal desarrollo cerca de otras carreteras de alto trfico. La pgina web de NSW Road y Direccin General de Trfico del volumen
de trfico proporciona mapas que identifican donde los requerimientos de infraestructura SEPP son obligatorios, por lo www.rta.nsw. gov. au
/ publicationsstatisticsforms / descargas / traffic_volume_maps / traffic_vol_maps_dl1.htm. Para los nuevos desarrollos de uso de la tierra
sensible carreteras con mucho trfico en Nueva Gales del Sur, tales como instituciones educativas, centros de cuidado de nios, lugares de
culto y hospitales de todo existente, tanto sugiri requisitos de funcionamiento y principios de diseo acstico interno estn dentro de Seccin
3.6.1 de la directriz provisional.
El consejo diseo acstico en la gua se puede considerar al disear un desarrollo tan cerca de cualquier
tipo de carretera.
En ciertas circunstancias, la infraestructura de PEPS impone un requisito en los consejos a tener en cuenta estas directrices
antes de determinar las aplicaciones de desarrollo para desarrollos sensibles al ruido.
Para ms informacin sobre la infraestructura de PEPS y la directriz provisional puede ser encontrado en
www.planning.nsw.gov.au.

C11 fuentes comunes de ruido
F igura 3 Algunos sonidos comunes y su nivel de ruido tpico
Apndices 55
referencias
UN ustralian los cdigos de construccin Junta 2010, Cdigo de Construccin de Australia, Canberra, ABCB, visite
www.abcb.gov.au/index.cfm?objectid=959C6DF0-9A12-11DF-A133001143D4D594. Australian Bureau of Statistics 2007, Estudio sobre el uso de
vehculos de motor durante 12 meses terminado el 31 de octubre de

2006, Canberra, Australian Bureau of Statistics, 9208.0. Australian Bureau of Statistics 1997, encuesta de uso del tiempo, Canberra,
Australian Bureau of Statistics,

4151.0.
Australian Bureau of Statistics 1992, Australia Ao libro 1992, Canberra, Australian Bureau of Statistics, 1301.0.
Australian Bureau of Statistics 1961, Year Book Australia 1961, Canberra, Australian Bureau of Statistics, 1301.0.
Bjorkman M 1988 'los niveles mximos de ruido en el ruido del trfico por carretera', Diario de sonido y vibracin,
127 ( 3), pp. 583-587.
Bjorkman M 1991 'molestia ruido en la urbanizacin: Importancia de los niveles de ruido y el nmero de eventos de ruido', Diario
de sonido y vibracin, 151 ( 3), pp. 497-503.
Bluhm GL, Berglind N, Nordling E & M Rosenlund 2007, 'del trfico rodado y la hipertensin',
Occupational and Environmental Medicine, 64 ( 2), pp. 122-126. Bradley JS & Jons BA 1977, Un estudio de campo de las respuestas
humanas a ruido del trfico rodado y al ruido de los aviones, Informe SV-77-2, Facultad de Ingeniera de la Universidad de Ontario
Occidental. Brown al 1989, 'Algunas transformaciones simples de ruido del trfico rodado escalas', Camino australiana de Investigacin, 19
( 4), pp. 309-312.
Brown al 1987, 'Las respuestas a un aumento del ruido del trfico rodado', Diario de sonido y vibracin,
117 ( 1), pp. 69-79. Brown AL 1978, molestia el ruido del trfico a lo largo de las vas urbanas, ARRB Informe AIRE 206-6, Informe sobre la
encuesta en Brisbane, Sydney y Melbourne, Australia Junta de Investigacin del camino. Brown AL y Bullen RB 2003, 'la exposicin al ruido del
trfico por carretera en las ciudades capitales de Australia',
Acstica Australia, 31 ( 1), pp. 11-16.
Carter N 1996, 'ruido de Transporte, el sueo y posibles secuelas', Entorno internacional, 22 ( 1), pp. 105-116. Cerrar WH
2001, Una revisin del ruido relacionado australianos Diseo Reglas y freno de motor ruido: documento de debate para hacer
comentarios, Apelbaum Consulting Group para la Comisin Nacional de Transporte por Carretera, Melbourne. Commonwealth
de Australia 1995, AMCORD - Un documento nacional de recursos para el desarrollo residencial, Florey Creacin Corporacin
Pty Limited, publicaciones visita www.lgpmcouncil.gov.au/ / doc / amcord.pdf.
Proteccin del Medio Ambiente de Dinamarca Autoridad 1984, Gua Ambiental no. 3/1984, de ruido del trfico en las zonas
residenciales, Dinamarca. Departamento de Transportes, Energa e Infraestructura 2007, directrices ruido del trfico rodado,
Sur de Australia.
Departamento de Medio Ambiente y Clima Cambio NSW 2009, directriz ruido de las obras provisionales NSW, visitar
www.environment.nsw.gov.au/noise. Departamento de Medio Ambiente y Conservacin NSW 2006, La evaluacin de la
vibracin: una gua tcnica, visitar www.environment.nsw.gov.au/resources/vibrationguide0643.pdf.

re epartamento de Medio Ambiente y Conservacin NSW 2004, encuesta de ruido en la urbanizacin, visitar
www.environment.nsw.gov.au/noise.
Departamento de Tierras y Planificacin, Divisin de Red Road, ruido del trfico rodado en las carreteras controladas por el gobierno NT, - la
poltica Territorio del Norte. Departamento de Carreteras Principales 2007, Carretera de la gestin del ruido del trfico: cdigo de prcticas, Queensland.
Departamento de Planificacin NSW 2008, Desarrollo cerca de los corredores ferroviarios y carreteras con mucho trfico - directriz provisional, visitar
www.planning.nsw.gov.au/planningsystem/pdf/ devtrailroadcorridors_interim.pdf guide_infra_. Departamento de Planificacin NSW 2007, Estado
planificacin ambiental poltica (Infraestructura) 2007,
visitar www.legislation.nsw.gov.au/maintop/view/inforce/epi+641+2007+FIRST+0+N/. Departamento de Industrias Primarias,
parques, Agua y Medio Ambiente de 2009, Poltica de Proteccin del Medio Ambiente (ruido) 2009, Tasmania. Consejo enHealth
2004, Los efectos sobre la salud de ruido ambiental - con excepcin de la prdida de audicin,
Consejo enHealth, de Perth.
Autoridad de Proteccin del Medio NSW 2006, NSW notas de poltica, la aplicacin de ruido industrial,
visitar www.environment.nsw.gov.au/noise/applicnotesindustnoise.htm. Autoridad de Proteccin del Medio NSW 2000, poltica
de ruido industrial NSW, visite www. environment.nsw.gov.au/resources/ind_noise.pdf. Autoridad de Proteccin del
Medio NSW 1999, Los criterios ambientales para el ruido del trfico rodado,
visitar www.environment.nsw.gov.au/resources/noise/roadnoise.pdf. Departamento de Proteccin del Medio Ambiente, el Gobierno
de la Regin Administrativa Especial de Hong Kong 1985, Hong Kong normas y directrices de planificacin, Hong Kong. Comisin
Europea de 2000, Documento de posicin sobre los indicadores de ruido de la UE, un informe elaborado para la Comisin Europea,
Direccin General de Medio Ambiente, Unin Europea. Ministerio Federal de Medio Ambiente, Juventud y Familia, Asuntos
Econmicos 1995, plan ambiental (NUP) la instruccin nacional para el control del ruido en las carreteras federales, Austria. Geoplan
Planificacin de recursos Pty Ltd 1992, Berowra-Wahroonga Autopista: encuestas de opinin de ruido,
informe preparado para la Autoridad de Carreteras y Trfico, Sydney.
Gidlf-Gunnarsson A & E Ohrstrom 2007, 'Ruido y bienestar en entornos residenciales urbanas: el papel
potencial de la disponibilidad percibida de las zonas verdes cercanas',
Paisaje y Urbanismo, 3 ( 3).
Grazuleviciene R, Lekaviciute J, Mozgeris G, Merkevicius S & Deikus J 2004, 'riesgo emisiones de ruido del trfico y el
infarto de miocardio ', Polaco Revista de Estudios Ambientales, 13 ( 6), pp. 737-741.
Saln FL, Birnie SE, SE Taylor & Palmer JE 1981, 'La comparacin directa de respuesta de la comunidad al ruido del trfico rodado', La
Revista de la Sociedad Americana de Acstica, 70, pp. 1690-1698. Hawkins MM & grande JB 1983, 'La respuesta subjetiva al ruido en las
poblaciones rurales, en particular de Circulacin', Diario de sonido y vibracin, 88 ( 3), pp. 321-331. Hede AJ 1995, nivel de ruido del
trfico, un ndice mejorado para la estimacin de la exposicin de la comunidad,
Proc. 1985 Conferencia de la Sociedad Acstica de Australia, pp. 13-18. Fiesta I-INCE trabajo sobre las emisiones de ruido de los vehculos de
carretera (WP_NERV) 2001, Las emisiones de ruido de los vehculos de carretera, efecto de las regulaciones, informe final, 01-1 I-INCE, Suecia.
referencias 57
K awada T, Xin P, Kuroiwa M, Sasazawa Y, Suzuki S & Tamura Y 2000, 'habituacin de sueo al ruido del trfico por carretera
como se determina mediante polisomnografa y un acelermetro', Diario de sonido y vibracin, 242 ( 1), pp. 169-178.
Klaeboe R 2007, 'son reas impactos adversos del barrio ruidosos La otra cara de beneficios zona tranquila?', Applied
Acoustics, 68, pp. 557-575.
Kuroiwa M, Xin P, S Suzuki, Sasazawa Y, Kawada T & Tamura Y 2001, 'La habituacin de sueo al ruido del trfico rodado no se
observaron mediante poligrafa sino por la percepcin', Diario de sonido y vibracin, 250 ( 1), pp. 101-106. Ministerio de Medio
Ambiente 1998, la movilidad sostenible en las zonas urbanas, Italia. Ministerio de Medio Ambiente, Gobierno de Japn 1998, normas
de calidad ambiental para el ruido, Notificacin Agencia de Medio Ambiente n 64, Japn.
Ministerio de Vivienda, Ordenacin del Territorio y Medio Ambiente (VROM) 2001, En cuarto plan de poltica ambiental nacional, Los
Pases Bajos. Un Muzet 2007, 'El ruido ambiental, el sueo y la salud', La medicina del sueo crticas, 11, pp. 135-142. Comisin
Nacional de Transporte de 2007, ruido de los frenos del motor: propuesta final y la declaracin de impacto regulatorio, visitar
www.ntc.gov.au/ViewPage.aspx?page=A02215504300960020>. Nemecek J, B & Wehrli Turrian V 1981, 'Efectos de ruido de trfico de
la calle en Suiza: una revisin de cuatro encuestas', Diario de sonido y vibracin, 78 ( 2), pp. 223-234. NSW Departamento de Salud de
2010, Camino mdulo de ruido del trfico: Nueva Gales del Sur salud de la poblacin encuesta de 2009 (alzamiento), Centro de
Epidemiologa e Investigacin, Departamento de Salud de Nueva Gales del Sur. 2010a gobierno de NSW, La inversin en un futuro
mejor: Plan Estatal de Nueva Gales del Sur, visitar
http://more.nsw.gov.au/sites/default/files/pdfs/stateplan/09NSW_State_Plan_Final.pdf. NSW Gobierno 2010b, Plan Metropolitano para
Sydney 2036, visitar http://metroplansydney.nsw.gov.au. Comisin centros de crecimiento NSW 2006, NSW centros de crecimiento de
cdigo de desarrollo, visitar www.gcc.nsw.gov.au/report-27.html. NSW Ministerio de Transporte de 2001, Proyecto de directrices
provisionales sobre la gestin del transporte y planes de accesibilidad, Sydney Ministerio de Transporte, visite
www.transport.nsw.gov.au/sites/default/ archivos / publicaciones / trans-gestin-accesibilidad-plans.pdf. NSW Autoridad de Carreteras
y Trfico, 2009 Conductor y del vehculo estadsticas de 2009, visitar www.rta.nsw.gov. au / publicationsstatisticsforms / descargas /
registro / year_book_2009.xls. NSW Autoridad de Carreteras y Trfico, 2008a Red y prctica de la planificacin corredor de notas, visitar
practice_notes.pdf www.rta.nsw.gov.au/doingbusinesswithus/downloads/landuse/network_corridor_planning-.
NSW Autoridad de Carreteras y Trfico, 2008b Manual de RTA Delineacin Tcnica, visitar www.rta.nsw.
gov.au/doingbusinesswithus/downloads/technicalmanuals/delineation_dl1.html. NSW Autoridad de Carreteras y Trfico,
2001 Manual de gestin del ruido ambiental, visitar
www.rta.nsw.gov.au/environment/downloads/environmental_noise_management_ manual_v1_0.pdf.
Ohrstrom E & M Bjorkman 1988, 'Efectos del ruido perturbado el sueo-un estudio de laboratorio en la habituacin y la
sensibilidad al ruido subjetiva ', Journal of Sound and Vibration, 122 ( 2), pp. 277-290.

O hrstrom E, Rylander I + Bjorkman M 1988, 'Efectos del ruido del trfico por carretera durante la noche - una visin general de los
estudios de laboratorio y de campo sobre la dosis de ruido y la sensibilidad al ruido subjetivo',
Diario de sonido y vibracin, 127 ( 3), pp. 441-448.
Ohrstrom E, Skanberg A, H & Svensson Gidlf-Gunnarsson A 2006, 'Efectos de ruido del trfico rodado y el beneficio de acceso a la
tranquilidad', Diario de sonido y vibracin, 295, pp. 40-59. Ontario Ministerio de Medio Ambiente 1997, Criterios de evaluacin del ruido en
la planificacin del uso de la tierra, LU-131, Canad.
Rylander I + Bjorkman M 2002 'ruido molestia y ventana de orientacin del trfico por carretera en viviendas', Diario de
sonido y vibracin, 249 ( 4), pp. 828-831. Sato T, T Yano, Bjorkman M & R Rylander 1999, ' molestia del ruido del trfico por
carretera en relacin con los niveles promedio de ruido, el nmero de eventos y el nivel mximo de ruido', Diario de sonido y
vibracin, 223 ( 5), pp. 775-784.
Saunders RE, Samuels SE, Leach R & Hall A 1983, Una evaluacin del mtodo de prediccin de ruido del trfico Reino Unido DoE, Informe
de Investigacin ARRB, Melbourne. Schultz TJ 1978, 'Sntesis de encuesta social sobre la molestia del ruido', La Revista de la Sociedad
Americana de Acstica, 64, pp. 377-405. Schultz TJ 1979, criterios de calificacin de ruido para el sistema de transporte rpido elevada, Departamento
de Transporte Informe No. UMTA-MA-06-0099-79-3. Los estndares de Australia 2000, Australian Standard 2107: 2000 Acstica - los
niveles de sonido de diseo recomendados y los tiempos de reverberacin para la construccin de interiores, Standards Australia,
Sydney. Tanczos K, Markowits-Somogyi I, Torok A 2006, 'molestia del ruido y la disposicin a pagar de los habitantes expuestos a
transportar ruido', Periodica Polytechnica Ser. Transp. Eng., 35 ( 1-2), pp. 75-84.
Reino Unido Departamento de Transporte (Oficina de Gales) 1988, Clculo del ruido del trfico rodado (CoRTN), HMSO, Londres.
Reino Unido Direccin General de Carreteras de 2008, Manual de Diseo de Carreteras y Puentes, visitar
www.standardsforhighways.co.uk/dmrb/index.htm.
Estados Unidos Departamento de Transporte (Federal Highway Administration) de 2004,

El ruido del trfico Modelo Versin 2.5, visitar www.fhwa.dot.gov/environment/noise/traffic_noise_ modelo / tnm_v25 /.
Estados Unidos Departamento de Transporte (Federal Highway Administration) 1982, Ttulo 23 del Cdigo de Regulaciones
Federales Parte 772 (23 CFR 772) de Estados Unidos, visite http: //ecfr.gpoaccess. gov / cgi / t / texto / texto-idx? c = ECFR y tpl
= / ecfrbrowse / Title23 / 23cfr772_main_02.tpl. Vallet M, M Maurin, Pgina MA, Favre B & G Pachiaudi 1978, 'el ruido del trfico
de la molestia y la habituacin a la carretera de autopistas urbanas', Diario de sonido y vibracin, 60 ( 3), pp. 423-440. Van
Kempen EMM, Kruize H, Boshuizen HC, Ameling CB, Staatsen BAM y de AEM Hollander
2002, la asociacin entre la exposicin al ruido y la presin arterial y la cardiopata isqumica: a meta-anlisis, Environmental
Health Perspectives, 110 ( 3), pp. 307-317. Versfeld NJ y Vos J 2001, 'A nivel de ruido ponderado equivalente como un predictor
de la molestia causada por el trfico rodado que consta de diversas proporciones de vehculos ligeros y pesados', Diario de
sonido y vibracin, 252 ( 3), pp. 389-399. VicRoads 2005, El ruido del trfico Poltica de Reduccin. Victoria, VicRoads, visite
www.vicroads.vic.gov.au/ NR / RdOnlyRes / 5933850F-8CB1-429F-A52F-509B731C6080 / 0 / noisereductionpolicy.pdf.
referencias 59
W aye K 2004, 'Efectos de ruido de baja frecuencia sobre el sueo', Ruido y Salud, 6 ( 23), pp. 87-91. Waye K, Agge A, Clow A
& F Huckebridge 2004, ' la respuesta del cortisol y la alteracin subjetiva del sueo despus de la exposicin al ruido de baja
frecuencia, Diario de sonido y vibracin, 277,

pp. 453-457.
Waye K, Clow A, S Edwards, Hucklebridge F & R Rylander 2002, 'Efectos de la nocturna ruido de baja frecuencia en la
respuesta del cortisol al despertar y la calidad subjetiva del sueo',
Ciencias de la vida, 72 ( 8), pp. 863-875. Comisin de Planificacin de Australia Occidental, Declaracin de la planificacin de la poltica
5.4: ruido del transporte por carretera y ferrocarril y las consideraciones de carga en la planificacin del uso de la tierra.
Organizacin Mundial de la Salud 2009, directrices de ruido noche para Europa, Organizacin Mundial de la Salud, Copenhague, Dinamarca.
Organizacin Mundial de la Salud 1999, Guas para el ruido, Organizacin Mundial de la Salud, Bonn, Alemania.

Otras lecturas
segundo Abisch W, H Ising, Gallacher JEJ, Sweetnam PM y Elwood PC 1998, El ruido del trfico y el riesgo cardiovascular: el
Caerphilly y Estudios Speedwell, tercera fase - 10 aos de seguimiento, Archives of Environmental Health, pp. 210-216.
Babisch W 2004, 'Aspectos sanitarios de la investigacin ruido extra-aural', El ruido y la Salud, 6 ( 22), pp. 69-81.
Berglund B, Lindvall T & Schwela DH 1999, Guas para el ruido, Organizacin Mundial de la Salud, Ginebra.
Brown AL & S Rutherford 1991, Criterios para el control de el ruido del trfico de la noche: las direcciones de la literatura de
investigacin actual, informar de los Caminos de NSW y Direccin General de Trfico, Escuela de Estudios Ambientales, Universidad
de Griffith. Brown al 1994, El ruido del trfico por carretera - la magnitud del problema nacional, Actas de la Conferencia de 1994 de la
Sociedad Acstica de Australia, pp. 150-155.
Bullen R, Hede A & T Williams 1996, 'Los trastornos del sueo debido al ruido ambiental: un ndice de evaluacin propuesto',
Acstica Australia, 24 ( 3). Bullen RB, Hede A & T Williams 1998, Un ndice de prctica para la evaluacin de los trastornos del
sueo,
Actas del Congreso - Volumen 2, 7 Congreso Internacional sobre el ruido como un problema de salud pblica, Ruido
Efectos '98 Pty Ltd, Sydney.
Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y Agua 2009, Accin para el aire: 2009 actualizacin, visitar
www.environment.nsw.gov.au/resources/air/actionforair/09712ActionforAir.pdf Finegold LS, Harris CS & von Gierke HE 1994 ',
perturbacin del sueo y la molestia de la comunidad: actualizado criterios para evaluar los impactos del ruido general el
transporte de personas ',

Ingeniera de Control de Ruido, 42 ( 1).
Griefahn B 2002, 'Los trastornos del sueo relacionados con el ruido ambiental, El ruido y la Salud, 4 ( 15), pp. 57-60.
Griefahn B 1992, 'El control del ruido durante la noche', Acstica Australia, 20 ( 2). Griefahn B, Schuemer-Kohrs A, Schuemer
R, T y Moehler Mehnert P 2000, 'fisiolgica, y las respuestas de comportamiento durante el sueo subjetivos al ruido del
trfico ferroviario y por carretera',

El ruido y la Salud, 3 ( 9), pp. 59-71.
Griefahn B & M Spreng 2004, 'Disturbed patrones de sueo y limitacin de las emisiones',
Guski R 2004, 'Cmo prev la molestia de la comunidad en la planificacin de instalaciones ruidosas',

Haydon R 2005, 'anlisis de los datos de trfico - Trfico ndice de ruido y trastornos del sueo (SDI)', dinmica acstica Pty
Ltd, Sydney. Hede A, Meagher D & Watkins D 1986, respuesta de la comunidad al ruido en Australia: resultados de la Encuesta
Nacional de ruido 1986, Actas de la Conferencia de ruido Comunidad Toowoomba, 1-3 de octubre.
Direccin General de Carreteras 1994, 'molestia del ruido del trfico', Manual de Diseo de Carreteras y Puentes,
Volumen 11, Seccin 3, Parte 7 ruido del trfico y de la vibracin, Direccin General de Carreteras, Reino Unido. Horonjeff R, S
Fidell, Teffeteller SR y verde DM 1982, 'despertares clnicos como funciones de la duracin y la detectabilidad de las intrusiones
de ruido en la casa', Diario de sonido y vibracin,

84 ( 3), pp. 99-106, 327-336.
Otras lecturas 61
yo cantar H, Lange-Asschenfeldt H, Lieber GF, Weinhold H & M Eilts 2003, 'Las enfermedades respiratorias y
dermatolgicas en nios con exposicin a largo plazo a las emisiones de trfico',
Ising H & B Kruppa 2004, 'Efectos sobre la salud causados por el ruido: evidencia en la literatura de los ltimos 25 aos, El ruido y
la Salud, 6 ( 22), pp. 5-13.
Kuwano S, T Mizunami, Namba S & M Morinaga 2001, 'El efecto de diferentes tipos de ruido en la calidad del sueo
en las condiciones controladas', Diario de sonido y vibracin, 250 ( 1), pp. 83-90.
Lambert J & Vallet M 1993, Recherche d'un routier indice acoustique de gen liee nocturno au trfico, INRETS, Francia.
Lee C & G Fleming 2002, efectos en la salud general de ruido de transporte, US Dept of Transportation, Cambridge,
MA.
Lneas JA, Lee SR & Stiles MA 1994, 'Ruido en el campo', Journal of Agricultural Engineering Research, 57, pp.
251-261.
Maschke C, J Harder, Ising H, Hecht K & W Thierfelder 2002, 'los cambios hormonales de estrs en las personas expuestas al
ruido de la noche simulada', El ruido y la Salud, 5 ( 17), pp. 35-45. Matsumara Y & R Rylander 1991, 'sensibilidad al ruido y la
molestia del trfico por carretera en una muestra de poblacin, Diario de sonido y vibracin, 151 ( 3), pp. 415-419. Miedema HME
2000, El ruido y la salud: cmo nos afecta el ruido? El Congreso y Exposicin Internacional de 2001 sobre el ruido de Ingeniera de
Control, Internoise de 2001, La Haya, Pases Bajos.
Miedema HME, Passchier-Vermeer W & H 2003 Vos, Elementos para un documento de posicin sobre el ruido de transporte
nocturno y trastornos del sueo, Informe TNO Inro 2002-59, TNO Inro, Pases Bajos.
Moehler T, M Liepert, Schuemer I + Griefahn B 1999, 'Las diferencias entre tren y el ruido del trfico por carretera', Diario de sonido y
vibracin, 231 ( 3), pp. 853-864. Carretera del Norte del Pacfico Grupo de Trabajo de Ruido 2003, Carretera del Norte del Pacfico informe
de grupo de trabajo de ruido.
Datos Transporte NSW Centro de 2007, encuesta de viaje de los hogares - informe de sntesis, Informe 2007/01, NSW Ministerio de
Transporte. NSW 2008 Tesoro, Estrategia Estatal de Infraestructuras 2008-2018, visitar
www.treasury.nsw.gov.au/sis/state_infrastructure_strategy.
Ohrstrom E 2000, 'Los trastornos del sueo causados por el ruido del trfico rodado - estudios de laboratorio y de campo', El ruido y la
Salud, 2 ( 8), pp. 71-78.
Ohrstrom E & R Rylander 1990, 'Los trastornos del sueo por el ruido del trfico por carretera - un estudio de laboratorio en el nmero de eventos
de ruido', Diario de sonido y vibracin, 143 ( 1), pp. 93-101. Ohrstrom E & A Skanberg 2003, 'Las encuestas longitudinales sobre los efectos del
ruido del trfico rodado: subestudio sobre el sueo evaluado por actgrafos mueca y los registros del sueo', Diario de sonido y vibracin,
272, pp. 1097-1109.
Ohrstrom E & A Skanberg 2002, 'Los trastornos del sueo de trfico rodado y la ventilacin
- laboratorio y experimentos de campo, Diario de sonido y vibracin, 271, pp. 279-296. Ouis D 2002, 'La molestia causada por la
exposicin al ruido del trfico por carretera: una actualizacin', El ruido y la Salud, 4 ( 15), pp. 67-79.

PAG asschier-W Vermeer 2002, Las relaciones entre el ruido y la salud del medio ambiente, TNO Inro, Pases Bajos.
Pearson KS, Peluquera DS, Tabachnick BG y Fiddell S 1995, 'La prediccin de trastornos del sueo inducido por ruido', La
Revista de la Sociedad Americana de Acstica, 97 ( 1), pp. 331-338. Un Rabat, Bouyer JJ, JM Aran, Courtiere A, Mayo W & M Le
Moal 2004, 'efectos nocivos de un ruido ambiental sobre el sueo y su contribucin de sus componentes fsicos en un modelo de
rata',
Brain Research, 1009, pp. 88-97.
Sasazawa Y, Xin T, Suzuki S, T Kawada, Kuroiwa M & Tamura Y 2001, 'Los diferentes efectos del ruido del trfico rodado y
ranas que croan en la noche de sueo', Diario de sonido y vibracin, 250 ( 1), pp. 91-99.
Spreng M 2000, 'Posibles efectos en la salud de ruido inducido aumento de cortisol', El ruido y la Salud,
2 ( 7), pp. 59-64.
Spreng M 2002 'excitaciones corticales, la excrecin de cortisol y la estimacin de la noche sobre-vuelos tolerable', El ruido y
la Salud, 4 ( 16), pp. 39-46.
Spreng M 2004, 'Ruido inducido por la secrecin de cortisol nocturno y vuelos areos tolerables',
El ruido y la Salud, 6 ( 22), pp. 35-47. Los estndares de Australia 1988, Gua estndar australiano 2659,1-1988 al uso de equipos de
medicin de sonido Parte 1 - medidores de nivel de sonido porttiles, Standards Australia, Sydney. Uris A & F Cervera de 2001, la
respuesta de la comunidad al ruido del trfico por carretera en la regin litoral, cerca de Valencia (Espaa), Revista Internacional de
Investigacin en Salud Ambiental, 11, pp. 349-355. Departamento de Administracin Federal de Carreteras de Transporte de Estados
Unidos 2006, Problema y la respuesta, visitar www.fhwa.dot.gov/environment/probresp.htm.
Waye K & Rylander R 1994, 'La prevalencia de la molestia y efectos despus de la exposicin a largo plazo al ruido de baja
frecuencia', Diario de sonido y vibracin, 240 ( 3), pp. 483-497. Oficina Regional de la Organizacin Mundial de la Salud para Europa
Centro Europeo para el Medio Ambiente y la Salud 2002, Reunin tcnica sobre la relacin exposicin-respuesta del ruido sobre la
salud,
Oficina Regional de la Organizacin Mundial de la Salud para Europa, Bonn, Alemania. Xin P, T Kawada, Sasazawa Suzuki Y
& S 1999, 'La habituacin de sueo al ruido del trfico rodado evalu mediante poligrafa y la calificacin en escala', Revista
de Salud Laboral, 42, pp. 20-26.
Otras lecturas 63
Glosario
un ruido mbient El ruido ambiental general en cualquier ubicacin especfica, siendo una combinacin de
sonidos de muchas fuentes de campo cercano y campo lejano.
ANEF El ruido de Australia Pronstico exposicin
molestia El tipo ms comn de reaccin sentida por los residentes hacia el ruido del trfico. El grado de
molestia sentida por un individuo puede evaluarse utilizando tcnicas de encuesta sociales.
Una frecuencia de Un ajuste hizo sonar la medicin de nivel, por medio de un filtro electrnico, en lnea con los
ponderacin estndares internacionales. Esto se aproxima a la respuesta del odo humano a niveles de
presin de sonido inferior.
buffer Un rea de tierra entre una calzada y un uso de la tierra sensible al ruido, que se utiliza como espacio abierto o
por alguna otra uso de la tierra ruido tolerantes.
dB Decibel, que es 20 veces el logaritmo (base 10) de la relacin de una presin de sonido dado a una
presin de referencia; se utiliza como una medida del sonido.
dB (A) Se utiliza como una medida de una frecuencia de niveles de sonido ponderados.
DIC Departamento de Medio Ambiente y Conservacin (ahora DECCW)
DECC Departamento de Medio Ambiente y Cambio Climtico (ahora DECCW)
DECCW Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climtico y Agua
el desarrollo con potencial el desarrollo del uso del suelo que aumenta la magnitud del flujo de trfico o los cables a los aumentos
para generar trfico adicional en el nmero de vehculos pesados en ms del 10%. Incluye nuevos desarrollos de uso del suelo o
en las carreteras existentes alteraciones significativas en la evolucin del uso del suelo existentes, que no podr implicar una
construccin de carreteras. Esta categora no incluye cambios menores que no estn sujetos a
cualquiera de autorizacin o modificacin de una licencia de la EPA.
EPA Autoridad de Proteccin del Medio NSW
campo libre un campo de sonido donde los efectos de los lmites son insignificantes en toda la regin de
inters (norma australiana 2.659,1-1.988).
autopista / arterial Incluye caminos sub-arterial y se refiere a los caminos de manipulacin a travs de trfico, con el
trfico caractersticamente pesada y continua fluye durante perodos pico.
autopista / arterial / Una autopista, arterial o sub-arterial carretera que se propone en un 'corredor' que no ha sido previamente
sub-arterial carretera una autopista, arterial o carretera sub-arterial; o una carretera de autopista, arterial o sub-arterial existente
(nuevo) que est siendo substancialmente realineado.
autopista / arterial / Una autopista, arterial existente o corredor vial sub-arterial donde se propone aumentar la capacidad de
sub-arterial carretera trfico-en libros, aumentar el nmero de vehculos pesados en ms de un 50% (por ejemplo. De 10%
(reconstruido) HV a 15% HV) o cambiar la alineacin carretera mediante cambios de diseo o ingeniera.
Reurbanizacin no cubre las obras viales menores diseados para mejorar la seguridad, tales como
enderezar las curvas, la instalacin de dispositivos de control de trfico o hacer alineaciones de escasa
gravedad. Esta categora puede aplicarse a las propuestas fuera de un corredor vial existente, tal como
se describe en el NSW Vialidad y Trnsito Autoridad de Manual de gestin del ruido ambiental ( NSW
Autoridad de Carreteras y Trfico 2001).
grado (carretera) La lnea o pendiente de una carretera - es decir, el ngulo de una carretera al plano horizontal,
expresados como porcentaje.
terreno virgen Sitio sin caminos existentes.
cuarto habitable Cualquier habitacin aparte de un garaje, trastero, bao, lavadero, cuarto de bao o en la despensa.

marido vehculo Eavy Un camin, transporte u otro vehculo con un peso bruto del vehculo superior a 4,5 toneladas.
muy molesto Un individuo se conoce generalmente como 'muy molesto' por un tipo especfico de ruido si en una
encuesta social que elijan 'muy molesto' de una lista de posibles descripciones de su reaccin
(tales como 'altamente, moderadamente, poco, o no en absoluto molesto '), o si se califica como su
molestia por lo menos ocho en una escala de diez puntos.
residencias aisladas en Una vivienda individual o en grupo de residencias en la tierra dividida en zonas comerciales o
una zona comercial o industriales, normalmente rodeadas de usos de suelo comercial o industrial y por lo general marcados
industrial para uso comercial o industrial futuro en un plan ambiental local o un instrumento similar.
LAF1, T El A-frecuencia ponderada nivel 'rpido' tiempo ponderado de presin sonora que se excede
de 1% del tiempo (T) para los que se mide el sonido dado.
LAF10, T El A-frecuencia ponderada nivel 'rpido' tiempo ponderado de presin sonora que se excede
de 10% del tiempo (T) para los que se mide el sonido dado.
LAF10 (1 hora) El A-frecuencia ponderada respuesta L nivel de tiempo 'rpido' 10 mide durante un perodo de una
hora.
L AF10 (18 horas) La media aritmtica de los niveles LAF10 (1 hora) para el 18-horas perodo 06 a.m.-12 a.m. en
un da normal de trabajo.
LAeq Nivel de presin sonora equivalente - el nivel de sonido constante que, durante un perodo determinado
de tiempo, producira la misma equivalencia de energa como el nivel de ruido fluctuante que ocurre en
realidad.
LAeq (15 horas) El nivel de ruido LAeq de 07 a.m.-10 p.m.
LAeq (9 horas) El nivel de ruido LAeq durante 10 p.m.-07 a.m.
LAeq (1 hora) El nivel de ruido que representa el nivel de ruido 'mxima promedio' de una hora (vase Apndice
B3 para una descripcin de cmo calcular la
LAeq, (1 hora)).
LAeq (1 hora), todos los das El LAeq, (1 hora) para cada da (como en un periodo de 24 horas), calculado como se describe en B3
apndice.
LAeq (1 hora), la evaluacin El LAeq en general, (1 hora) nivel de ruido para la duracin total de la
perodo de monitoreo, calculado como se describe en B3 apndice.
carretera local Un camino de manejar el trfico local y caractersticamente tener flujos de trfico bajo o
intermitente.
carretera local (nuevo) Una carretera local que se propone en un 'corredor' que no ha sido previamente un camino vecinal; o un
camino local que se est substancialmente realineado existente.
carretera local Un corredor vial local existente donde se propone aumentar trfico- en libros capacidad, aumentar el
(reconstruido) nmero de vehculos pesados en ms de un 50% (por ejemplo. de 10% HV a 15% HV) o cambiar la
alineacin carretera a travs de los cambios de diseo o de ingeniera. Reurbanizacin no cubre las
obras viales menores diseados para mejorar la seguridad, tales como enderezar las curvas, la
instalacin de dispositivos de control de trfico o hacer alineaciones de escasa gravedad. Cabe sealar
que esta categora puede aplicarse a las propuestas fuera de un corredor vial existente, tal como se
describe en el Manual de gestin del ruido ambiental ( NSW Autoridad de Carreteras y Trfico 2001).
nivel de ruido mximo Mximo A-frecuencia ponderada nivel 'rpido' tiempo ponderado de presin acstica, medida en una
(LAFmax, T) ubicacin dada durante un perodo de tiempo especificado (T).
Glosario sesenta y c
metro ound Un tipo de barrera de control de ruido que consiste en un terrapln de tierra artificial o
montculo construido entre una carretera y una zona de receptor ruido.
barrera contra el ruido Cualquier barrera fsica natural o artificial a la propagacin de ruido (de una carretera), pero en general se
hace referencia a las cercas acsticamente reflectantes o absorbentes, paredes o montculos (o
combinaciones de los mismos) construidos al lado de una calzada.
declaracin de Un documento en el que los impactos de ruido existentes en un lugar especfico, y, en general, el
impacto de ruido cambio esperado en el impacto del ruido que resultara de un proyecto de desarrollo, incluidas las
estrategias y controles para mitigar el impacto del ruido.
nivel de ruido (objetivo) Un nivel de ruido que deben ser adoptadas para fines de planificacin como el nivel de ruido aceptable
ms alta para el rea especfica, uso de la tierra y la hora del da.
reaccin de ruido La respuesta evocada en un oyente por un ruido. Por el ruido del trfico, esto por lo general se puede
describir como 'molestia', pero tambin puede incluir el miedo, la ira y otras reacciones.
corredor vial Como se define en La poltica de planificacin ambiental del estado (Infraestructura) 2007
(Departamento de Planificacin NSW 2007).
revs La distancia entre la alineacin del edificio o la cara y los lmites de las tierras
correspondientes de una propiedad, que son controlados a travs de la regulacin de
planificacin.
nivel de presin de sonido El nivel de ruido, por lo general se expresa en dB (A), medido por un medidor de nivel de sonido
estndar con un micrfono de presin. El nivel de presin de sonido en dB (A) da una indicacin
cerca de la sonoridad subjetiva del ruido.
carretera sub-arterial Un camino que recoge el trfico local dejando una localidad y se conecta con otra carretera
local, autopista o carretera arterial o sub-arterial.
lmite El nivel de presin de sonido ms bajo que produce una respuesta detectable (en un instrumento /
persona).
a travs del trfico El trfico que pasa a travs de una localidad con destino a otra localidad.
ruido de trfico El ruido total resultante de trfico por carretera, incluidos los vehculos tanto ligeros como pesados, el flujo de
trfico constante e intermitente y eventos especficos, tales como el uso de frenos de motor.
transitway Es independiente de las carreteras existentes y se produce dentro de una reserva definida que no es utilizado por
(Dedicado-off-road) el trfico vial general.
transitway (en carretera) Est en o contiguo una reserva de va pblica existente e incluye situaciones en las que la reserva
del camino se ampla para dar cabida a un carril dedicado transitway adicional (s).

w ww.environment.nsw.gov.au

Ruido Nswroadnoisepolicy - En.es

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ruido Nswroadnoisepolicy - En.es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Poltica de Ruido NSW carretera

UN ll cubrir fotografas de DECCW.

PO Box A290 Sydney del

Informe de la contaminacin y los incidentes ambientales

E-mail: Sitio Web info@environment.nsw.gov.au:

DECCW 2011/236 978 ISBN 1

Poltica de Ruido NSW carretera

1.1 Objetivo de la RNP 2

1.2 Alcance y aplicacin de esta poltica 5

1.4 Las organizaciones responsables 8

2.1 Los factores considerados en el establecimiento de los criterios de evaluacin 9

2,2 categoras de carreteras 10

criterios de evaluacin 2.3 Ruido 11

Criterios de evaluacin 2.3.1 Ruido - usos de suelo residencial 11

2.3.2 Criterios de evaluacin de ruido - otros usos no residenciales 12

2.4 Criterios de aumento relativo 15

2.5 Notas tcnicas 15

2.5.3 Criterios de evaluacin plazo diecisis

2.5.4 Lugares en los que se aplican los criterios de evaluacin de ruido 17

3 La aplicacin de los criterios de evaluacin de ruido 19

3.1 La evaluacin de los impactos de ruido 19

3.2 El uso de los criterios de aprobacin y los organismos reguladores 19

3.3 mitigacin posibles y razonables, 19

3.5 Los impactos acumulativos de la evolucin de generacin de trfico 24

3.6 Configuracin de criterios de evaluacin, donde la categora de carretera no est clara 24

4 Mitigacin y gestin del ruido del trfico rodado 26

4.1 Estrategias para nuevos proyectos de carreteras 26

4.2 Estrategias para reconstrucciones de carretera 27

4.3 Estrategias para desarrollos de generacin de trfico en las carreteras existentes 29

5 Otros problemas de ruido de trfico 31

5.1 Reaccin al ruido 31

habituacin 5.2 Ruido 32

5.3 Respuesta a un cambio en el nivel de ruido 32

perturbaciones del sueo 5,4 33

5.5 Efectos sobre la salud 35

5.6 Respuesta al ruido del trfico en las zonas rurales 36

5.7 El acceso a las zonas tranquilas 37

5.8 Estrategias a largo plazo 37

Apndice A1 - criterios de ultramar 38

ii Poltica de Ruido NSW carretera

(Australian Bureau of Statistics 1961, 1992, 2007). A junio

la reduccin de ruido de neumticos

s strategias que reducen el uso de vehculos de motor

City West Enlace (diseo urbano de las paredes de ruido)

W Estlink M7 Autopista (suministro de tratamiento de ruido efectiva)

los proponentes de proyectos de carreteras

re ara determinar las autoridades y reguladores implicados en la aprobacin y construccin de carreteras

existentes y los polticos se ocupan de cuestiones tales como corredores de ruta,

1.1 Objetivo de la RNP

norte proyectos de carreteras ew

r proyectos de reconstruccin oad

norte ew desarrollos de generacin de trfico.

1.1.1 uso de la tierra y la planificacin del desarrollo

Planificacin 2008). Ver Apndice C10 para ms detalles.

2 Poltica de Ruido NSW carretera

1.1.2 Road y la planificacin del transporte

1.1.3 control de la fuente de ruido

tambin beneficiar a la comunidad.

control de la trayectoria 1.1.4 Transmisin

4 Poltica de Ruido NSW carretera

1.2 Alcance y aplicacin de esta poltica

actividades de construccin y mantenimiento de carreteras (vase UN pndice C1)

el ruido de las carreteras existentes (vase UN pndice C2)