La lnea gradiente va a servir para ubicar la poligonal que ser el eje preliminar de la carretera.

Habiendo reconocido el terreno (segn el plano), se pudo realizar el trazo preliminar teniendo 3
rutas posibles en la cual se descartaron dos.

Los criterios que se tienen que tomar en cuenta son:

Evitar el paso de terreno muy accidentado

Contar con los puntos de paso obligatoria
Salvar la mayor cantidad de obstculos
Evitar que se realice demasiado cortes en zonas rocosas

Siguiendo el paso anterior se opt por determinar la zona para el trazado definitivo.

La poligonal ser trazada siguiendo muy de cerca a la lnea de gradiente, tratando de que no se
produzca excesivos reas de corte y relleno, de manera de lograr una compensacin longitudinal.

Para el trazo de la poligonal se tiene que tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:

En terreno plano es recomendable que la plataforma del camino este en relleno.

En terreno accidentado es indispensable que la plataforma del camino este en corte,
evitando en lo posible los muros de contencin, sobre todo si son de concreto.
En lugares que necesitan obras de drenaje, como las quebradas se debern pensar en
relleno.
Hay que tener en cuenta tambin tener especificaciones tcnicas de tangentes mnimos y
radios mnimos.

Luego del trazo de la poligonal, para este proyecto se consideraran las curvas, tanto las curvas
circulares as como tambin las curvas espirales que en el proyecto definitivo tambin sern
estacadas solo con la aclaracin de que toda curva su estacado ser a cada 20 metros en toda su
longitud al igual que la poligonal (para el replanteo de la curva ser a cada x metros). Como nota
importante antes de estacar se deber verificar si dicho trazo de la carretera obedecer acudir de
todas maneras a la norma de diseo de carretera (diseo geomtrico) ya que en ella se
encuentran paso a paso todo lo que se debe hacer para realizar y replantear un diseo que cumpla
con todos los requerimientos necesarios para una buena circulacin.
Una vez calculado el cuadro de nivelacin, ordinariamente referidas a un nivel convenientemente
elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para perfiles. Cuando hay que
dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la escala 1:2000 horizontal y 1:200
vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil.

En estos planos se dibujara el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del
mismo, quebradas, ros, rumbos etc.

La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero laborioso, ya

que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que determinar veinticinco
metros a la izquierda y veinticinco metros a la derecha la interseccin de las curvas de nivel, el
objeto que sean veinticinco metros los que se tengan que determinar hacia los lados, obedece a
que por disposicin federal, todos los caminos de carreteras federales comprenden veinticinco
metros hacia la izquierda y derecha del centro del camino.

Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del eje.

En el se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin transversal
de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes.
 Para este caso, viendo la configuracin del terreno vamos a considerar un trfico
de 300 veh/da.

De 2530 a 2560 msnm.

IMDA 300 veh/da, entonces es una

carretera de SEGUNDA CLASE.

Como la cota es de 2560 m.s.n.m, entonces es TERRENO

ONDULADO (TIPO 2).

: Segn la clasificacin por demanda y orografa la velocidad de

diseo es 40 km/hora

2
 0.90m

6.60m como mnimo, en nuestro caso se tomar 7.20m

Por ser rea Rural Ondulada y para una velocidad de 40km/hora se

considera un radio mnimo de 55m y para las curvas cerradas, como la velocidad va a ser
menor 30km/hora se considera un radio mnimo de 30m.

Las cunetas sern en forma triangular y se proyectaran para

todo los tramos en laderas y corte cerrados, su dimensionamiento estar adecuado a las
condiciones climticas de la zona.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes son
las triangulares.

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de

seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
presentan 304.12. El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo 40 km/hora
(1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite
imprescindiblemente una seccin de corte reducida (terrenos ondulados o escarpados), la
que contara con elementos de proteccin (Guardavas).

La profundidad ser determinada, en conjunto con los

dems elementos de la seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir,
as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir
seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para
regiones secas, de 0,30m para regiones lluviosas y de 0.50m para regiones muy lluviosas.
En nuestro caso la regin es muy lluviosa por ello se consider una profundidad de 0.50 m.
Se tendr un ancho de 1.5m para el diseo de nuestra carretera, segn lo indicado,
anteriormente.

Para nuestro caso hemos hecho uso de la tabla 302.02 para hallar el radio mnimo. Segn La
ubicacin de la va y la velocidad de diseo de 40km/hora y 30km/hora, tenemos radios mnimos
de 55 y 30m respectivamente.

40
3 (3.6)3
= = = 49.88
0.5 0.555

= ( 2 2 ) +
10
Las secciones a las curvas horizontales deben tener un mayor espacio requerido por los vehculos.
Este sobre ancho vara en funcin del tipo de velocidad de directriz del radio de curvatura y del
tipo del vehculo.

Donde:

S = sobre ancho

n = nmero de carriles de va; n = 2

R = radio de curvatura; R = 55m

L = distancia entre eje de un vehculo, L = 6.10m

V = velocidad directriz; V = 40km/h

Luego:
40
= 2 (55 552 6.12 ) + = 1.22
1055

En un determinado punto de una carretera la distancia de visibilidad de sobrepaso es la necesaria

para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va de circulacin o menos
velocidad, sin peligro de colisin con el transito que pueda venir en direccin opuesta por la va
que eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar.

Donde:

. . . = 1 + 2 + 3
Hallando 1
( )
1 =
3.6
Donde:

V = velocidad directriz; v = 50 km/h

m = diferencia de velocidad entre el vehculo que pasa; m = 15 km/hora

t = tiempo (percepcin y reaccin = 3 seg)

(40 15)
1 = 3 = 20.83
3.6
Hallando 2
 ( )2 (2 )2
2 = +
3.6 23.6

Hallamos la aceleracin a

80 . 2.35
65 . 2.75
40 .
Por interpolacin:
40
=
15 0.4
= 1.07
= 2.35 + = 3.42
Hallando "2 "
( )2
2 + = 2 . ()
3.6
( )2 1 2
. = 2 ()
3.6 2 3.6
Igualando (I) Y (II)

( )2 ( )2 1 2
2 + = .
3.6 3.6 2 3.6
Nos queda que:

3.6
2 = 2 . ()

Hallando S
( )
= +
3.6
Se considera t necesario 3seg. Y los vehculos no son puntos sino que tienen cierta longitud,
habr que aadir la longitud normal de un vehculo de 6m.
(40 15)3
= + 6 = 26.83
3.6
Reemplazando en (III)

26.833.6
2 = 2 = 10.63
3.42

Reemplazando en (I)
( )2
2 + = 2 . ()
3.6

(40 15)10.63
2 = 226.83 + = 127.48
3.6
Hallando "3 "
. 2
3 =
3.6
4010.63
3 = = 118.11
3.6
Reemplazando las distancias

. . . = 1 + 2 + 3
. . . = 20.83 + 127.48 + 118.11
. . . = 266.42

En la figura se muestra los diversos elementos asociados a una curva circular. La simbologa
normalizada que se defina a continuacin deber ser repetida en el proyecto.

Para este caso se har el replanteo de la Curva 1 (1):

DATOS:

CURVA 1

Velocidad = 40km/h

= 55
 ANGULO DE DEFLEXION:
= 8 15 22

LONGITUD DE CADA TRAMO: Segn la poligonal

1 = 211.1822
2 = 153.1399
CALCULO DE LA TANGENTE:

1 = ( )
2

81522
1 = 55 ( ) = 3.97
2

CALCULO DE :

1 =
180

5581522
1 = = 7.93
180
Hallando "1 ", "Pt", "" :

Origen: 0+000

1= + 1 = 0 + 211.18 = 218.22m
1 = 1 1 = 218.22 3.97 = 214.25m
1 = 1 + 1 = 214.25 + 7.93 = 222.18m

Para trazar en el terreno la curva se comienza por ubicar las estacas del Pc y el Pt, ubicamos estas
estacas, que son generalmente fraccionarias, es necesario ubicar dentro de la curva las estacas
enteras con la finalidad que no haya errores en el proceso de la elaboracin del proyecto.

Para el estacado de las curvas en el terreno hay diversos procedimientos topogrficos y dentro de
las cuales se usan:

El mtodo de los ngulos de deflexin.

Mtodo de las coordenadas rectangulares.

METODO DEL ANGULO DE DEFLEXION:

El Angulo de deflexin es una cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos.

Consiste en replantear todos los punto de la curva en Pc y midiendo ngulos de deflexin y cuerda

METODO DE DEFLEXION (1 CURVA)

DATOS:
R = 55 m

Pc = 214.25 m

Pt = 222.18 m

= 81522

SOLUCION:

ESTACA CUERDA ANGULO DE DEFLEXION

PARCIALES ACUMULADOS
Pc = 0+214.25 - - -
0+216 1.75 0 5441.62 0 5441.62
0+218 2 1230.48 15712.1
0+220 2 1230.48 25942.58
0+222 2 1230.48 4213.06
0+222.18 0.18 0537.52 4750.58
= 4750.58

La debe ser igual a
2
81522
= 4750.58 y = = 4741
2 2

La diferencia es de: 4741- 4750.58 = 0 0 9.58.. Cumple ok

DATOS:

L = 100m

1 = 7.15%
2 = 8.41%
Cota: PI = 2500.61 m

Cota: PC = 2504.18 m

Cota: PT = 2504.81 m

Formula:

2 . 0
=
200.
Donde:

x = Espacio horizontal entre los puntos.

0 = 1 + 2 ; Suma de pendientes
L = Longitud del tramo.
SOLUCION:

Hallamos la cota de la curva a cada 10 metros de distancia:

Desde el punto A hasta B
Cota de rasante = PC - 7,15%.(x)
Puntos x COTA DE LA f COTA DE LA
RASANTE CURVA
PA 0 2504.18 0 2504.18
P1 10 2503.465 0.0778 2503.54
P2 20 2502.75 0.3112 2503.06
P3 30 2502.035 0.7002 2505.74
P4 40 2501.32 1.2448 2502.56
PB 50 2500.61 1.945 2502.56

Desde el punto C hasta B

Cota de rasante = PT - 8,41%.(x)

Puntos x COTA DE LA f COTA DE LA

RASANTE CURVA
PC 0 2504.81 0 2504.81
P9 10 2503.964 0.0778 2504.04
P8 20 2503.133 0.3112 2503.44
P7 30 2502.292 0.7002 2502.99
P6 40 2501.451 1.2448 2502.70
PB 50 2500.61 1.945 2502.56