MEZCLAS TIBIAS: UNA NUEVA TECNOLOGA PARA EL MEJORAMIENTO DE

LAS MEZCLAS ASFLTICAS CONVENCIONALES.

Presentado por:
EDINSON GIOVANNI TORRES VELANDIA
ANDREY JOHANNY NOREA CIFUENTES

Presentado a:
Ing. DAVID GONZLEZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

ESP. GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
FACULTAD DE INGENIERA
MATERIALES
BOGOT, 2012
 TABLA DE CONTENIDO

1 RESUMEN ....................................................................................................... 5
2 ABSTRACT ...................................................................................................... 6
3 ANTECEDENTES ............................................................................................ 7
4 DEFINICIN DEL TEMA.................................................................................. 8
5 OBJETIVO ....................................................................................................... 9
5.1 Objetivo General ....................................................................................... 9
5.2 Objetivos Especficos ................................................................................ 9
6 ALCANCE ...................................................................................................... 10
7 METODOLOGA ............................................................................................ 11
8 MARCO TERICO ........................................................................................ 12
8.1 PRELIMINARES MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS (MAT) ..................... 12
8.1.1 ANTECEDENTES.............................................................................. 12
8.1.2 DEFINICIN ...................................................................................... 13
8.2 CLASIFICACIN SEGN SU TCNICA DE TRABAJABILIDAD ........... 15
8.2.1 ADITIVOS ORGNICOS (USO DE CERAS) ..................................... 16
8.2.1.1 Definicin .................................................................................... 16
8.2.1.2 Tipos de Ceras ............................................................................ 16
8.2.1.2.1 Ceras Fischer-Tropsch .......................................................... 16
8.2.1.2.2 Amidas amidas acidas grasas ............................................... 16
8.2.1.2.3 Ceras de Montana ................................................................. 17
8.2.1.3 Productos Comerciales ............................................................... 17
8.2.1.3.1 Sasobit ................................................................................... 17
8.2.1.3.2 Asphaltan ............................................................................... 18
8.2.1.3.3 Licomont BS .......................................................................... 18
8.2.2 ADITIVOS QUMICOS ....................................................................... 19
8.2.2.1 Definicin .................................................................................... 19
8.2.2.2 Tipos de Aditivos Qumicos ......................................................... 19
8.2.2.2.1 Emulsificantes ........................................................................ 19
8.2.2.2.2 Tensoactivos .......................................................................... 20
8.2.2.3 Productos Comerciales ............................................................... 20
8.2.2.3.1 Evotherm ............................................................................... 20
8.2.2.3.2 Cecabase RT ......................................................................... 22
8.2.2.3.3 Rediset WMX ......................................................................... 23

1
 8.2.3 PROCESOS DE ESPUMACIN ....................................................... 24
8.2.3.1 Definicin .................................................................................... 24
8.2.3.2 Tipos del proceso de espumacin ............................................... 24
8.2.3.2.1 Mtodo Indirecto: Zeolita ....................................................... 24
8.2.3.2.2 Productos Comerciales .......................................................... 26
8.2.3.2.2.1 Aspha-Min ....................................................................... 26
8.2.3.2.2.2 Advera ............................................................................. 27
8.3 CASOS DE INVESTIGACIN ................................................................ 28
8.3.1 Reologa del asfalto modificado para su uso en mezclas tibias ......... 28
8.3.2 Viscosidad (Viscosmetro Rotacional) ............................................... 28
8.3.2.1 Cera Fischer-Tropsch ................................................................. 29
8.3.2.2 Ceras amidas acidas fatty ........................................................... 30
8.3.2.3 Aditivos Tensoactivos ................................................................. 30
8.3.2.4 Zeolita sinttica ........................................................................... 31
8.3.3 DRS (Remetro Dinmico de Corte) ................................................. 31
8.3.3.1 Efecto de las ceras Fischer-Tropsch sobre las propiedades
viscoelsticas del ligante. ........................................................................... 33
8.3.3.2 Efecto de los aditivos tensoactivos sobre las propiedades
viscoelsticas del ligante. ........................................................................... 33
8.3.3.3 Efecto de la zeolita sinttica sobre las propiedades viscoelsticas
del ligante. .................................................................................................. 34
8.3.4 Viscosidad a Corte Cero (Zero Shear Viscosity ZSV)..................... 35
8.3.4.1 Metodologas de Trabajo............................................................. 35
8.3.5 Estudios desarrollados en Colombia ................................................. 40
8.3.5.1 Diseo y produccin de mezclas asflticas tibias, a partir de la
mezcla de asfalto y aceite crudo de palma (elaeis guineensis) Por Conrado
Hernando Lopera Palacio ........................................................................... 40
8.3.5.2 Estructura interna de mezclas asflticas tibias compactadas en
laboratorio Por Allex lvarez, Juan Carvajal y Oscar Reyes. ..................... 43
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 45
9.1 CONCLUSIONES ................................................................................... 45
9.2 RECOMENDACIONES ........................................................................... 45
10 BIBLIOGRAFA Y WEBGRAFA ................................................................. 47

2
 Lista de Figuras

Figura 1 Comparacin de las diferentes tecnologas para la elaboracin de

mezclas asflticas vs. litros de combustible utilizado y kilogramos de CO2 emitidos
al ambiente. ........................................................................................................... 14
Figura 2 Comparacin en la descarga de mezclas asflticas: a la izquierda una
Mezcla en Caliente y a la derecha una Mezcla Tibia ........................................... 14
Figura 3 Izquierda: extendido de mezcla en caliente. Derecha: extendido de
mezcla tibia ........................................................................................................... 15
Figura 4 Esquema de las distintas tecnologas para mezclas tibias..................... 15
Figura 5 Viscosidad del ligante asfltico vs. ligante asfltico modificado con aditivo
orgnico ................................................................................................................ 16
Figura 6 Presentacin Sasobit; izquierda: pastilla (granulo) de dimetro 4 mm,
derecha polvo de dimetro 1 mm .......................................................................... 17
Figura 7 Versatilidad para la adicin de Sasobit .................................................. 18
Figura 8 Equipo desarrollado por Hi-Tech Solutions diseado especficamente
para manejar el Sasobit ........................................................................................ 18
Figura 9 Mejora del ngulo de contacto mediante el uso de tensoactivos ........... 20
Figura 10 Instalacin de Mezcla tibia con Evotherm 3G ...................................... 20
Figura 11 Estudio en microscopio electrnico mezcla con Cecabase RT ............ 22
Figura 12 Presentacin del Rediset WMX ............................................................ 23
Figura 13 Zeolita Natural ...................................................................................... 24
Figura 14 Zeolita: Estructura Molecular ................................................................ 25
Figura 15 Presentacin aspha-min....................................................................... 26
Figura 16 Equipos para la Dosificacin Aspha-min .............................................. 27
Figura 17 Presentacin Advera en polvo ............................................................. 27
Figura 18 Equipos recomendados por el productor para la dosificacin de Advera.
Izquierda: Advera Injector System. Derecha: Krendl KP1000 Feeder Machine and
WMA (Warm Mix Asphalt) ..................................................................................... 28
Figura 19 Comparativo de la viscosidad de un ligante asfltico 64-22, modificado
con distintos aditivos utilizados para la produccin de mezclas tibias, todos
dosificados al 3% del peso del ligante. En azul viscosidad cinemtica, en verde
porcentaje de......................................................................................................... 29
Figura 20 Medida de la viscosidad a diferentes temperaturas, mediante el
viscosmetro rotacional, de un ligante asfltico 60-70, aditivado con 1, 3 y 6% de
Sasobit .................................................................................................................. 30
Figura 21 Medida de la viscosidad a diferentes temperaturas, de un ligante
asfltico 50-70, con dos tipos de aditivos tensoactivos ......................................... 31
Figura 22 Remetro dinmico de corte y comportamiento esfuerzo-deformacin
en un ensayo oscilatorio ........................................................................................ 32
Figura 23 Mdulo complejo (G*)y ngulo de fase () en funcin de la frecuencia
de carga (izquierda) y en funcin de la temperatura (derecha). ............................ 32
Figura 24 Efecto de la adicin de Sasobit en G* y en las diferentes fases de vida
del asfalto: a) Original, b) RTOF y C) PAV. Ensayo realizado con una frecuencia
de 10 rad/s ............................................................................................................ 33

3
Figura 25 Efecto de la adicin de dos tipos de ceras orgnicas y dos tipos de
aditivos tensoactivos en un ligante asfltico 50 70. Ensayo realizado con una
frecuencia de 10 rad/s ........................................................................................... 34
Figura 26 Efecto de la adicin de Asphamin GHP, en un ligante asfltico PG 64-
22. Ensayo realizado a una temperatura de 25 C ................................................ 34
Figura 27 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asflatos
modificados con los aditivos estudiados, mediante un ensayo de barrido de
frecuencia. ............................................................................................................. 36
Figura 28 Mdulo de elstico y mdulo viscoso, medidos a partir de un ensayo de
barrido de frecuencias. .......................................................................................... 36
Figura 29 Curva de viscosidad a diferentes velocidades de aplicacin del esfuerzo
cortante. ................................................................................................................ 37
Figura 30 Modelo de Burger. ................................................................................ 38
Figura 31 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asflatos
modificados con los aditivos estudiados, mediante un ensayo de fluencia (creep)
modelado mediante el modelo de Burger .............................................................. 38
Figura 32 Respuesta de un ligante ensayado en creep, con dos tipos de aditivos
utilizados para mezclas tibias. ............................................................................... 39
Figura 33 Comparacin entre un ciclo de carga y descarga sobre un asfalto en el
DSR y la accin del trnsito sobre la mezcla. ....................................................... 39
Figura 34 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asflatos
modificados con los aditivos estudiados, mediante un ensayo de fluencia (creep)
repetitivo modelado mediante el modelo de Burger. ............................................. 40
Figura 35 Respuesta de un ligante ensayado en creep repetitivo, con dos tipos de
aditivos utilizados para mezclas tibias ................................................................... 40
Figura 36 Ensayo de Viscosidad Asfalto Base ..................................................... 41
Figura 37 Curva reolgica Asfalto Base ............................................................... 41
Figura 38 Variacin de la viscosidad con adiciones de aceite Dismaprim ........... 42
Figura 39 Curvas de viscosidad con adicin de aceite Dismaprim ....................... 42
Figura 40 Cuadro comparativo de desempeo .................................................... 43
Figura 41 Distribucin vertical de contenido total de vacos para los especmenes
SGC (control-HMA y WMA) ................................................................................... 44
Figura 42 Distribucin vertical de contenido total de vacos para los especmenes
TxGC (control-HMA y WMA) ................................................................................. 44

4
 1 RESUMEN

El aumento de la conciencia ambiental y una regulacin ms estricta sobre las emisiones

atmosfricas en los procesos de produccin industriales, han tomado parte importante del
desarrollo tecnolgico en la pavimentacin de carreteras con mezclas asflticas. Dicha
preocupacin conlleva a la necesidad de disminuir la energa que consume los procesos
de mezclado y puesta en sitio de las mezclas asflticas en caliente, todo con el objetivo
de disminuir los gases de efecto invernadero que emiten los equipos utilizados dentro de
los mencionados procesos. Lo anterior se logra disminuyendo las temperaturas a las
cuales el ligante asfltico tiene la trabajabilidad suficiente para efectuar el mezclado con
los agregados y la compactacin de la mezcla en el sitio de la pavimentacin.

Con esta premisa, productores y comerciantes de aditivos qumicos han ido presentando
diversos productos para la mejora en la trabajabilidad del ligante asfltico a menores
temperaturas de calentamiento. Estos se basan en dos principios fundamentales
relacionados con la modificacin de propiedades del material; el primero es reducir la
viscosidad del asfalto para facilitar la envuelta de los agregados y el segundo reducir la
tensin superficial rido-bitumen, disminuyendo el ngulo de contacto entre el ligante y el
rido.

Para la reduccin de la viscosidad del ligante existen tres tecnologas disponibles y

ampliamente utilizadas en Alemania y Estados Unidos de Amrica, principalmente; las
ceras orgnicas, los aditivos qumicos emulsificantes y los procesos de espumado.

Para la reduccin de la tensin superficial rido-bitumen la tcnica se realiza mediante el

uso de aditivos qumicos tensoactivos.

Por lo anterior, se hace imperativo estudiar la forma como los mencionados aditivos
modifican las propiedades viscoelsticas del ligante modificado, mediante la medicin de
las propiedades reologicas del material. Al respecto, diversas investigaciones han sido
desarrolladas en varias partes del mundo, todas buscando los mejores parmetros que
permitan asociar las propiedades del ligante con el desempeo de la mezcla en sitio.

Por otra parte, en Colombia, ya se inici la etapa de documentacin e investigacin, por

parte de los ingenieros especialistas en la materia, para la implementacin de esta
tecnologa. Al respecto, igualmente se presentan dos trabajos relacionados con este
tema.

5
 2 ABSTRACT

Increased environmental awareness and stricter regulations on CO2-emissions in industrial

production processes, have taken important part of technological development in road
paving with asphalt mixtures. This concern leads the need to reduce the energy consumed
by hot mix asphalt mixing and laying processes, in order to reduce fumes emitted by
equipment used in these processes. This is accomplished by decreasing the temperature
at which the asphalt binder has the adequate workability during mixing and compacting
process.

To achieve that goal, producers and traders of chemical additives have been presenting
several products to improve the workability of the asphalt binder at lower heating
temperatures. These are based on two fundamental principles related to the modification
of material properties: the first one is to reduce the viscosity of the asphalt, by adding
organic and mineral additives, to make easy the wrap of aggregate, and the second is to
promote the wetting of the aggregate surfaces by the binder, improving of the
adhesiveness of a binder on the aggregate.

To reduce the viscosity of the binder are three technologies available and widely used in
Germany and the United States of America: organic waxes, emulsifiers and foaming
processes.

The improving of the adhesiveness of a binder on the aggregate is performed by using

chemical surfactants additives.

Therefore, it becomes imperative to study how those additives modify the viscoelastic
properties of the binder by the rheology measurement of the material. In this regard,
several studies have been developed by worldwide investigators, searching the binder
properties that can explain the performance of the in place mixture.

Furthermore, hear in Colombia has begun the documentation and research phase, by
experts engineers, to implement this technology. In this document, there is presented two
papers related to this topic made in Colombia.

6
 3 ANTECEDENTES

An hoy en da, como desde sus inicios, el asfalto en sus diferentes formas de aplicacin,
mantiene el liderazgo como alternativa vlida en todos los campos de su utilizacin. Es
por esto, que siguiendo con el desarrollo y ampliacin del tema de mezclas asflticas
dentro del marco de la asignatura de materiales para la especializacin en geotecnia vial y
pavimentos, se desarrolla este trabajo con la intencin de proporcionar un apoyo
informativo para profundizar los temas estudiados en clase y complementar nuestra
formacin acadmica. En este sentido, se expone en este documento de manera prctica
una de las tecnologas actuales para las mezclas asflticas denominada: Mezcla Tibia.

7
 4 DEFINICIN DEL TEMA

Este trabajo consiste en la recopilacin de informacin relacionada con la nueva

tecnologa de Mezclas Tibias, el principio, definicin, productos y casos de estudio.

8
 5 OBJETIVO

5.1 Objetivo General

Recopilar y clasificar informacin actualizada acerca del desarrollo de la tecnologa de

produccin, puesta en obra y desempeo de Mezclas Tibias en el mundo, tomadas desde
las experiencias acadmicas de investigadores y comerciantes; con las cuales se pueda
tener una base para tomar decisiones relacionada con la implementacin acertada de las
mismas.

5.2 Objetivos Especficos

Filtrar y organizar la informacin que se ha recopilado para el desarrollo del

trabajo.

Exponer experiencias acadmicas de investigadores y comerciantes, con los

respectivos resultados.

Verificar los parmetros sobre los que se puede evaluar el desempeo de una
mezcla asfltica tibia, durante el periodo de servicio.

Revisar las investigaciones realizadas en el pas, referidas al tema de mezclas

asflticas tibias.

Generar una presentacin meramente referencial acerca de la tecnologa de

mezclas tibias.

9
 6 ALCANCE

El presente documento es una recopilacin de informacin relacionada con las distintas

metodologas implementadas en el mundo para la produccin y puesta en sitio de
mezclas asflticas tibias. En consecuencia, este informe meramente referencial, ya que su
contenido no ha sido corroborado mediante la realizacin de ensayos de laboratorio o en
campo.

10
 7 METODOLOGA

Este informe se apoy en un tipo de investigacin bsica, es decir, en una investigacin

que permite basar el proyecto en conocimientos reales y verdicos.

En una primera etapa, se recopil informacin a travs de consultas bibliogrficas y en

Internet acerca de las mezclas tibias tanto a nivel nacional como internacional, para luego
seleccionar las ms adecuadas para dar a conocer a ttulo informativo.

Una vez seleccionadas las fuentes de referencia, damos definiciones y clasificaciones de

las mezclas tibias de acuerdo a su tcnica de trabajabilidad apoyados en casos de
investigacin.

Finalmente, con esta informacin se conforma el informe y la presentacin al

cumplimiento de los objetivos propuestos y las particularidades encontradas en el
desarrollo de bsqueda de informacin.

11
 8 MARCO TERICO

La identificacin de la informacin fue un proceso minucioso, que permiti finalmente

enfocar el trabajo en la investigacin dirigida al desempeo de mezclas con el uso de
modificadores y la comparacin de las mismas respecto a las mezclas convencionales. A
continuacin el lector podr encontrar lo referente a las mezclas en temperaturas bajas o
vulgarmente tibias.

8.1 PRELIMINARES MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS (MAT)

8.1.1 ANTECEDENTES

Constantemente salen al mercado nuevos productos y procesos que buscan mejorar el

impacto ambiental que produce la construccin de carreteras, en aras de generar
mecanismos de construccin de vas, con mnimos impactos ambientales, y que
consoliden una industria verde (Lopera, 2011).

En los ltimos aos a nivel mundial se observa cmo ha aumentado la presin ejercida
sobre la proteccin medioambiental, especialmente en lo concerniente a las carreteras.
Frente a estos nuevos requisitos, la industria de la construccin ha lanzado nuevas
iniciativas que apuestan al desarrollo de tcnicas y productos que limitan el impacto de la
construccin de carreteras sobre el medio ambiente.

El desarrollo de esta tecnologa con enfoque en la reduccin de temperatura de mezcla y

compactacin empez en 1997, para cumplir con el Protocolo de Kyoto. La alternativa
tambin facilita el trabajo de pavimentacin en los pases en los que el invierno es muy
riguroso, una vez que la mezcla tibia enfra ms lentamente que la mezcla en caliente.
(Lopera, 2011).

Recientemente la industria de la construccin, se ha enfocado en la reduccin de las

temperaturas en la produccin y aplicacin de las mezclas asflticas. Tpicamente la
produccin y aplicacin de mezclas en caliente requiere que los materiales se calienten
entre 135C y 180C. (Lopera, 2011).

Las mezclas tibias se describen como aquellas que se producen a temperaturas menores
que las mezclas en caliente, es decir entre 100C y 135C , su produccin involucra
nuevas tecnologas a partir de los cuales es posible producir y colocar los concretos
asflticos a temperaturas sensiblemente inferiores a las tcnicas convencionales.
(Lopera, 2011).

Cualquiera sea el sistema empleado las condiciones que deben cumplir son: que no
afecte adversamente al ligante asfltico, y que permita obtener una mezcla asfltica de
similares o superiores propiedades que una convencional. Simultneamente debe permitir
un buen recubrimiento de partculas minerales por medio del asfalto a menores
temperaturas que las convencionales. (Bolzan, 2010).

No todas son ventajas, el costo de una mezcla tibia a lo largo del ciclo de vida de la
misma debe ser menor o igual que una mezcla convencional, sino no tendr sentido su

12
uso. El secado de los agregados puede limitar el uso de menores temperaturas bajo
ciertas circunstancias. (Bolzan, 2010).

El futuro de los ligantes especiales se orienta hacia una mayor utilizacin de mezclas
tibias de menor costo respecto a la convencional, mayor compatibilidad con el ptreo y
conservando las propiedades fundamentales. (Jair, 2012).

8.1.2 DEFINICIN

El incremento de la conciencia ambiental frente a los gases del efecto invernadero, una
regulacin ms estricta de las emisiones atmosfricas gener la iniciativa para desarrollar
las mezclas asflticas tibias (MAT Warm Mix Asphalt, WMA).

El trmino Mezcla Asfltica Tibia hace referencia a la variedad de tecnologas que

permiten bajar las temperaturas de trabajo de las mezclas asflticas en caliente, tanto en
su etapa de produccin en planta como en la etapa de extendido y compactacin en la
va. El uso de la tecnologa de mezcla asfltica tibia permite bajar las temperaturas de
produccin y compactacin entre 20 y 50 C.

La reduccin de las temperaturas de fabricacin y colocacin de las mezclas asflticas se

traduce en una serie de ventajas tales como la disminucin del consumo de energa y de
emisiones en la planta asfltica, el incremento de las distancias de transporte de la
mezcla, el aumento de los tiempos de colocacin y mejoras en la trabajabilidad y
compactibilidad. Esta reduccin debe ir acompaada del logro de una calidad adecuada
de las mezclas procesadas a menores temperaturas. (Agnusdei, 2010).

Comparado con la tecnologa tradicional para mezclas asflticas en caliente, presenta las
siguientes ventajas:

Reduce la cantidad de energa utilizada para el mezclado, lo cual reduce el

consumo de combustible en la planta y, en consecuencia, los costos del proyecto.

Menor envejecimiento del ligante asfltico durante la produccin de mezcla, debido

a que al reducir las temperaturas de mezclado se reduce el fenmeno de
oxidacin, lo cual incrementa la vida del asfalto.

Reduccin de la prdida de los hidrocarburos aromticos, durante los procesos de

mezclado y compactacin.

Los mismos mecanismos que permiten mejorar la trabajabilidad a menores

temperaturas tambin les permiten actuar como agentes de compactacin. Las
densidades conseguidas in situ tienden a reducir la permeabilidad de la mezcla,
logrando una mejora de la resistencia a la fisura por fatiga y resistencia a la
humedad.

Dado que las mezclas pueden ser compactadas a menores temperaturas, se

dispone de ms tiempo para llevar a cabo la compactacin.

La menor diferencia de temperatura entre la temperatura de mezclado y ambiente

da lugar a ratas menores de enfriamiento, lo cual puede ser beneficioso para la

13
 pavimentacin en climas fros o largos recorridos de transporte hasta el sitio de
pavimentacin.

Apertura al trfico ms rpida.

Reduccin de entre 30% y 50% de la emisin de gases de efecto invernadero:

CO2, NOx, SO2, CO, VOC, polvo y voltiles.

Disminucin de la temperatura y emisin de vapores durante la compactacin, lo

cual hace la actividad ms segura y confortable para los trabajadores.

Figura 1 Comparacin de las diferentes tecnologas para la elaboracin de mezclas asflticas vs.
litros de combustible utilizado y kilogramos de CO2 emitidos al ambiente.

Fuente: (Ulloa, 2011)

Figura 2 Comparacin en la descarga de mezclas asflticas: a la izquierda una Mezcla en Caliente y a

la derecha una Mezcla Tibia

Fuente: (Ulloa, 2011)

14
 Figura 3 Izquierda: extendido de mezcla en caliente. Derecha: extendido de mezcla tibia

Fuente: (Advera, 2012)

8.2 CLASIFICACIN SEGN SU TCNICA DE TRABAJABILIDAD

Las diferentes tcnicas para lograr la trabajabilidad de la mezcla necesaria para elaborar y
poner la mezcla con menores temperaturas se separan en las siguientes categoras
presentadas en la Figura 4:

Figura 4 Esquema de las distintas tecnologas para mezclas tibias

Ceras Fischer -
Trosch
Aditivos
Orgnicos Ceras Montana

Ceras de Amidas
MEZCLAS cida Grasas
TIBIAS
Aditivos Emulsificantes
Qumicos
Tensoactivos

Proceso de Indirecto
Espumacin
Directo

Fuente: (Labic, 2012)

15
8.2.1 ADITIVOS ORGNICOS (USO DE CERAS)

8.2.1.1 Definicin

Esta tecnologa se basa en la adicin a la mezcla de distintos tipos de ceras, que mejoran
la trabajabilidad del ligante debido a una combinacin de efectos de disminucin de la
viscosidad y lubricacin, tanto en las temperaturas de mezcla, como de compactacin.

Por encima del punto de fusin de las ceras, se produce un decrecimiento de la

viscosidad del ligante. Durante el periodo de enfriamiento de la mezcla extendida los
aditivos se solidifican en partculas microscpicas y uniformemente distribuidas que
incrementan la dureza del ligante.

Las ceras usadas son molculas formadas por cadenas hidrocarbonadas que se funden a
temperaturas entre los 80 y los 120 C, modificando las propiedades del ligante. El punto
de fusin depende en gran medida de la longitud de la cadena de carbonos (C45 o mayor).
Se dosifican habitualmente entre un 2 y 4% de cera del total de la masa del ligante.

Figura 5 Viscosidad del ligante asfltico vs. ligante asfltico modificado con aditivo orgnico

Fuente: (Ulloa, 2011)

8.2.1.2 Tipos de Ceras

Actualmente, existen tres tipos de ceras utilizadas para conseguir la reduccin de la

viscosidad:

8.2.1.2.1 Ceras Fischer-Tropsch

Obtenidas a partir un proceso qumico para la produccin de hidrocarburos lquidos a
partir de gas de sntesis, el cual es un combustible gaseoso obtenido a partir de
sustancias ricas en carbono (hulla, carbn, coque, nafta, biomasa) sometidas a un
proceso qumico a alta temperatura. Contiene cantidades variables de monxido de
carbono (CO) e hidrgeno (H2).

8.2.1.2.2 Amidas amidas acidas grasas

Las ceras conocidas como amidas cidas grasas se caracterizan por ser producidas
sintticamente mediante la reaccin de amidas con grasas cidas. Una amida es un
16
compuesto orgnico que consiste en una amina unida a un cido carboxlico
convirtindose en una amina cida (o amida).

8.2.1.2.3 Ceras de Montana

La cera Montana es tambin conocida como la cera de lignito o la cera OP. Es una cera
dura obtenida por extraccin con disolventes de determinados tipos de lignito o carbn
pardo. Hay muy pocos yacimientos comercialmente, entre ellos en Alemania, y en la
cuenca del Ione, California.

8.2.1.3 Productos Comerciales

8.2.1.3.1 Sasobit
Sasobit es una cera cristalina, compuesta por una larga cadena de hidrocarburos
polimtileno-alifticos, obtenida mediante un proceso FischerTropsch, que se
comercializa en forma de polvo blanco o granulada. Los rangos de longitud de la cadena
de carbonos se encuentran entre C45 y C100.

Sasobit es idntico a las parafinas encontradas en el crudo de petrleo, excepto que tiene
mayor peso molecular. Una vez disuelto en el asfalto no se separar durante el
almacenamiento.

Su punto de fusin est alrededor de los 120C. Sus principales caractersticas, es a altas
temperaturas su viscosidad disminuye enormemente, mientras que a bajas temperaturas
su viscosidad es alta. Cuando se enfra la cristalizacin comienza a los 105C y se
completa a los 65C, formando unas partculas microscpicas regularmente distribuidas.
Estas caractersticas hacen disminuir las temperaturas de mezclado y puesta en sitio de la
mezcla. Adicionalmente, la cristalizacin a las citadas temperaturas hace que funcione
como una alternativa cuando se requiere rigidez en la mezcla para prevenir el
ahullamiento. A temperaturas de servicio, Sasobit forma una estructura enrejada en el
ligante que da estabilidad a la mezcla. Igualmente se puede mezclar con polmeros para
mejorar el comportamiento elstico de la mezcla.

Sasobit puede ser agregado al ligante o a la mezcla. Cuando se agrega a la mezcla debe
ser agregado a la corriente de asfalto antes que el agregado.

Figura 6 Presentacin Sasobit; izquierda: pastilla (granulo) de dimetro 4 mm, derecha polvo de
dimetro 1 mm

Fuente: (Sasobit, 2012)

17
 Figura 7 Versatilidad para la adicin de Sasobit

Fuente: (Sasobit, 2012)

Figura 8 Equipo desarrollado por Hi-Tech Solutions diseado especficamente para manejar el Sasobit

Fuente: (Sasobit, 2012)

8.2.1.3.2 Asphaltan
Asphaltan es un producto de Romonta GmbH, disponible comercialmente en sacos de 25
kg. Est compuesto por una mezcla de ceras de montana e hidrocarbonos de alto peso
molecular. El punto de fusin es aproximadamente 100C. Romonta no especifica cuanto
se reduce la temperatura de produccin, pero algunas investigaciones aseguran que
estas disminuciones se encuentran en el rango de los 2030C. Romonta asegura que
este producto aumenta el punto de ablandamiento del ligante y, en consecuencia, mejora
la resistencia a la deformacin plstica de la mezcla.

8.2.1.3.3 Licomont BS
Licomont BS 100 es un modificador asfltico basado en cidos grasos derivados que
pueden incrementar la vida til de los pavimentos, particularmente en ambientes que se
encuentran a altas temperaturas. Se comercializa en forma de polvo o granulado. El punto
de fusin se encuentra entre los 140C y los 145C y la solidificacin entre los 135C y los
145C. Durante el enfriamiento, las amidas forman cristales que proporcionan al ligante
una mayor rigidez y el grado de penetracin disminuye de 10 a 15%. Mediante la mejora
de la adhesin y de los niveles de compactacin de la mezcla asfltica e incremento de la

18
dureza del asfalto, se asegura que la resistencia ptima al trfico se consiga con una
menor temperatura de produccin. Esta menor temperatura tambin reduce el consumo
de energa durante la produccin de la mezcla, as como en el transporte y extendido.

8.2.2 ADITIVOS QUMICOS

8.2.2.1 Definicin

Los aditivos qumicos son productos que no dependen de ningn proceso de espumacin
o de reduccin de la viscosidad para reducir las temperaturas de mezclado y
compactacin. En lugar de eso estos productos generalmente incluyen una combinacin
de modificadores del asfalto que mejoran la envuelta de los ridos por el ligante, la
trabajabilidad y compactacin de la mezcla, as como promotores de adhesin ligante-
agregado.

8.2.2.2 Tipos de Aditivos Qumicos

Los dos tipos de clasificacin encontrados en la literatura son los emulsificantes y los
tensoactivos:

8.2.2.2.1 Emulsificantes
Estos productos generalmente incluyen una combinacin de agente emulsificantes,
surfactantes, polmeros y aditivos para mejorar la envuelta, la trabajabilidad de la mezcla,
y la compactacin, as como promotores de adhesin (agentes cohesivos). La cantidad
aadida y la reduccin de temperatura conseguida por estas tecnologas dependen del
producto especfico utilizado. Los aditivos generalmente se mezclan con el ligante antes
de que ste sea introducido en el tambor de mezclado. (Labic, 2012).

Su uso se ha extendido sobretodo en USA, pero tambin en pases europeos como

Francia y Noruega. La reduccin de temperatura se mueve en rangos que van desde los
1530C conseguidos por REVIX a los 5075C supuestos para Evotherm ET. (Labic,
2012).

A pesar de que estos productos son los ms nuevos, razn por la cual la investigacin
acerca de estos es mnima. Sin embargo, los resultados prometedores que hasta ahora
se han obtenido permiten pensar en ellos como una fuerte alternativa. (Labic, 2012).

Entre los resultados y limitaciones se tiene lo siguiente (Ulloa, 2011):

Se requieren algunas modificaciones en la planta para adicionar la emulsin a la

mezcla.

Es indispensable realizar modificaciones en el diseo de la mezcla asfltica en el

laboratorio.

El emulsificante se adiciona a una tasa aproximadamente de 5% por peso de

asfalto antes de mezclarse con el agregado.

19
8.2.2.2.2 Tensoactivos
Los aditivos basados en tensoactivos ayudan al buen recubrimiento de los ridos
reduciendo la tensin superficial rido-bitumen, disminuyendo el ngulo de contacto entre
el ligante y el rido. Tambin actan como lubricantes mejorando la trabajabilidad de la
mezcla.

Figura 9 Mejora del ngulo de contacto mediante el uso de tensoactivos

8.2.2.3 Productos Comerciales

8.2.2.3.1 Evotherm
Evotherm es un paquete qumico diseado para promover la adhesin, envuelta,
compactacin y trabajabilidad de las mezclas asflticas a temperaturas menores.
Diferentes paquetes qumicos estn disponibles comercialmente para distintos tipos de
ridos. La principal diferencia entre los distintos paquetes es los agentes de adhesin. Un
componente base de los compuesto qumicos son los surfactantes, los cuales actan
como emulsificadores. Aproximadamente el 50% del paquete qumico est derivado de
recursos renovables. Evotherm permite una reduccin de entre 50C hasta 75C, tanto en
la produccin como el extendido, en comparacin con las mezclas calientes. (Labic,
2012).

Figura 10 Instalacin de Mezcla tibia con Evotherm 3G

Fuente: (Mcasphalt, 2012)

20
Inicialmente, el paquete Evotherm se comercializ en forma de emulsin asfltica con un
residuo de ligante de alrededor del 70%. Este producto fue el pionero, denominado
Evotherm Emulsion Technology, o Evotherm ET. La emulsin se almacena a una
temperatura de 80C, y puede disponerse directamente desde camin cisterna, o bien en
tanques mviles o fijos instalados en la planta. A la hora de establecerse el valor ptimo
de ligante en la planta es necesario tener en cuenta el 30% de agua que contiene la
emulsin. La mayora de esta agua se libera en forma de vapor durante el mezclado. La
mezcla semicaliente resultante se encuentra totalmente envuelta y del mismo color que
las mezclas convencionales, al contrario que las mezclas en fro. (Labic, 2012).

Otra tecnologa de la misma compaa (MeadWestVaco) es la denominada Evotherm

Dispersed Asphalt Technology, o Evotherm DAT. La qumica es la misma que la vista
para Evotherm ET, pero se diferencia en que el paquete qumico se aade directamente
junto con una determinada cantidad de agua dentro de la lnea de produccin asfltica,
justo antes de que entre en el tambor de mezclado. La principal ventaja de esta nueva
tecnologa es que los costes de envo son bastante menores, a la par que permite al
productor cambiar de manera rpida entre HMA y WMA. (Labic, 2012).

El ltimo producto comercializado por la compaa, y que sigue la misma lnea de los
anteriores, es el denominado Evotherm 3G. Ha sido desarrollado en colaboracin con
ParagonTechnical Services y Mathy Technology & Engineering. Se trata de una forma de
Evotherm con ausencia de agua, apropiado para aplicar de una manera ms eficiente los
aditivos contenidos en la tecnologa Evotherm en la planta o en la terminal. Las
temperaturas de produccin se reducen entre 33 y 45C. Este producto ha sido tambin
comercializado como REVIX, pero actualmente recibe el nombre nicamente de MWV
Evotherm 3G.

Desde carreteras de bajo volumen de trfico a autovas con alta carga de trfico,
Evotherm ha mostrado un rendimiento adecuado a lo largo de ms de 100 proyectos en
Estados Unidos, as como Francia, Espaa, Canad, Sudfrica, Mxico y China.
Resultados obtenidos a partir de test de acelerado de rendimiento del centro para asfaltos
de los EE.UU (NCAT) han arrojado que pavimentos realizados usando la tecnologa
Evotherm pueden actuar durante ms de 10 aos con cargas pesadas de trfico de
manera excepcional con prcticamente ninguna deformacin. (Labic, 2012).

El Evotherm Tecnolgico del Asfalto Caliente Mix se entrega en tres formatos diferentes
(Mcasphalt, 2012):

1. Evotherm ET (Emulsin Technology) - un alto contenido de CA, a base de agua

emulsin asfltica (~ 70% de slidos). Evotherm ET no requiere modificaciones de la
planta y se limite a sustituir el asfalto lquido en el diseo de HMA. Evotherm ET ofrece
reducciones de temperatura mayor que 55 C (100 F).

2. Evotherm DAT (Dispersed Tecnologa Asfalto) - una solucin concentrada de aditivos

Evotherm en lnea inyectados en la planta de mezcla. Evotherm DAT productores de
mezcla ofrece una total flexibilidad en el cambio entre clida mezcla y la produccin de
una mezcla en caliente al tiempo que reduce las temperaturas de mezcla 45-55 C (85-
100 F).

3. Evotherm 3G (Tercera Generacin) - desarrollado en colaboracin con Paragon

Servicios Tcnicos y Tecnologa e Ingeniera Mathy, esta forma de agua libre de

21
Evotherm es adecuado para la introduccin de nuestros aditivos en la planta de mezcla de
asfalto o terminal. Evotherm 3G generalmente disminuye las temperaturas de mezcla 33-
45 C (60-85 F).

8.2.2.3.2 Cecabase RT
Como resultado de la investigacin llevada a cabo por parte del grupo Arkema, en 2006
empieza a comercializarse el producto CECABASE RT. En un ao, alrededor de 10
proyectos fueron llevados a cabo con xito y 80.000 toneladas de mezclas semicalientes
fueron producidas usando este aditivo en 2006. (Labic, 2012).

El aditivo CECABASE se basa en agentes tensoactivos compuestos al menos por un 50%

de materia prima renovable. Cuando se mezcla con el betn, la temperatura de extendido
puede reducirse hasta en 50C sin que haya un efecto adverso en el rendimiento del
pavimento. Comparado con las mezclas calientes, el uso de este aditivo permite reducir el
consumo de energa entre 20 y 50%, dependiendo del proceso, y considerablemente
reduce las emisiones dainas a la atmsfera. (Labic, 2012).

Es un aditivo qumico que da trabajabilidad a las mezclas de asfalto a temperaturas

menores (Ceca, 2012):

Es un lquido, fcil de mezclar en el asfalto.

Se necesita slo entre 0.2 y 0.5 % en el asfalto.
No se requieren modificaciones en el proceso.
Se obtienen reducciones de temperatura de fabricacin de hasta 45C
No se modifica la viscosidad del asfalto.

En un estudio en microscopio realizado por el fabricante se encontr una buena

reparticin de agregados, Excelente recubrimiento de los agregados (incluso las
partculas finas), No se encuentran emulsiones o espuma en la mezcla. No hay
diferencias observables con una mezcla caliente. (Ceca, 2012).

Figura 11 Estudio en microscopio electrnico mezcla con Cecabase RT

Fuente: (Ceca, 2012)

22
8.2.2.3.3 Rediset WMX
Rediset WMX es una mezcla de surfactantes catinicos y aditivos orgnicos En 2007
AkzoNobel introdujo un nuevo sistema de produccin de mezclas semicalientes
denominado Rediset WMX en el intento de mitigar las deficiencias observadas en las
tecnologas WMA existentes por aquel entonces. En particular, este sistema fue
diseando con objeto de solventar los problemas existentes con el agua en las mezclas
semicalientes; la rigidez reducida comparada con las mezclas calientes; y la incerteza
existente en las propiedades a bajas temperaturas. (Labic, 2012).

Stripping (incorrecta adhesin entre rido y betn debido a la presencia de agua) es un

problema bastante conocido, dando lugar a la prdida de partculas, baches, roderas y
deformaciones plsticas permanentes. Rediset WMX est formulado de tal modo que se
mejore la adhesin entre el rido y el betn y as prolongar la vida til del pavimento y
reducir el mantenimiento durante dicho periodo. (Labic, 2012).

El Rediset WMX tiene las siguientes caractersticas (Martinez, 2012):

Aditivo solido en forma de pastillas

Puede dosificarse en plantas de tambor mezclador
Puede ser pre-mezclado con el ligante asfaltico
Estable al calor en asfalto caliente por ms tiempo

Figura 12 Presentacin del Rediset WMX

Fuente: (Martinez, 2012)

La tecnologa amina del producto le dota de propiedades promotoras de la adhesin

(habilidad para desplazar el agua de la superficie de los ridos hmedos) y un efecto
antioxidante, mientras que la forma fsica del producto provoca cierta reduccin de la
viscosidad a las temperaturas de la mezcla, aumentando la rigidez a temperaturas de
servicio. (Labic, 2012).

23
8.2.3 PROCESOS DE ESPUMACIN

8.2.3.1 Definicin

Se basa en el uso de pequeas cantidades de agua que se inyectan directamente

en el ligante asfltico o con los ridos en el tambor de mezclado. Cuando el agua
entra en contacto con el bitumen caliente, las altas temperaturas provocan su
evaporacin, y el vapor queda atrapado dentro de la matriz del betn. Lo anterior
genera un volumen de vapor, que incrementa de manera temporal el volumen de
del ligante y disminuye su viscosidad, con lo cual facilitando la envoltura de los
ridos y la trabajabilidad de la mezcla a menores temperaturas de calentamiento
del material.

8.2.3.2 Tipos del proceso de espumacin

Las metodologas para inyectar agua en la mezcla pueden ser de dos tipos:
inyectando el agua, mtodo directo, e incluyendo en el ligante materiales que
contienen agua, mtodo indirecto.

Teniendo en cuenta el alcance del presente trabajo, a continuacin se estudiar el

mtodo indirecto para el proceso de espumacin, el cual consiste en agregar al
ligante asfltico, Zeolitas sintticas para conseguir el proceso de espumacin.

8.2.3.2.1 Mtodo Indirecto: Zeolita

En 1756 B. A. F. Cronstedt, hizo la observacin de que ciertos minerales, cuando se
calientan a determinadas temperaturas burbujean como si estuvieran ebullendo. l llam
a estos minerales zeolitas, del griego zeo, bullir, y lithos, piedra.

Figura 13 Zeolita Natural

Fuente: (Wikipedia, 2012)

Las zeolitas son cristales de alta porosidad y canales submicroscpicos que se componen
fundamentalmente silicio, aluminio y oxigeno. Los canales submicroscpicos contienen
agua, la cual se libera de la estructura ante el aumento de la temperatura (ebullicin a

24
altas temperaturas) provocado por la adicin del betn, causando el efecto de micro-
espumacin en la mezcla asfltica.

Estructuralmente las zeolitas son sistemas de aluminosilicatos que se basan en

infinitsimas redes tridimensionales de tetraedros de AlO4 y SiO4, unidos unos a otros
mediante los oxgenos que comparten.

Figura 14 Zeolita: Estructura Molecular

Fuente: (Relaq, 2012)

La Figura 14 hace referencia a un fragmento en forma de corona, que representa la

"entrada" de un canal que facilita el intercambio de iones. Se puede diferenciar la bola
magenta que representa a un tomo de aluminio en el ciclo de tomos de silicio
(representados por bolas azul celeste). El oxgeno (bolas rojas) asociado a este tomo
presenta la capacidad de fijar un protn adicional (bola blanca). Este protn es muy lbil y
se intercambia fcilmente con iones metlicos alcalinos.

Es por lo tanto evidente que dentro de la estructura porosa de la zeolita, puede existir
agua almacenada. Entre las molculas polares de agua y el sistema de entramado de la
zeolita fuerzas dipolares actan de un lado. Por otro lado molculas de agua situadas
alrededor en lugares cristalogrficos actan como disolvente de los cationes de la
estructura exterior de la zeolita, formada por cationes tales como Li+, Na+, K+, que
dependen de la distribucin de cargas del entramado.

Las zeolitas se manifiestan, de manera natural, en vetas de rocas gneas bsicas,

particularmente basalto. Sin embargo, tambin es posible su fabricacin sinttica, siendo
esta forma, en la que se basan los productos comerciales que se usan para la ejecucin
de mezclas tibias: Aspha-min y Advera. Las zeolitas sintticas son silicatos sdico-
alumnicos que han sido hidrotrmicamente cristalizados.

Las zeolitas que se usan son del tipo A {N12(SiO2)12(AlO2)12(27H20)}, que se venden en
forma de polvo blanco y polvo con tinte amarillento. Son silicatos de estructura
tridimensional, altamente porosas, con grandes huecos o canales. Su tamao de poros va
desde 2 x 10-10 a 5 x 10-10 m. El agua contenida se libera a temperaturas que van desde
los 70 hasta los 220 C. Pueden absorber partculas ajenas dentro de su estructura y

25
posteriormente liberarlas sin cambiar su forma. No reaccionan a travs de su superficie
exterior porque todos los centros activos estn situados dentro de los poros y los huecos.

8.2.3.2.2 Productos Comerciales

8.2.3.2.2.1 Aspha-Min
Aspha-min es una zeolita sinttica producida por la empresa alemana Eurovia GmbH,
utilizada para la produccin de mezclas asflticas tibias. Reduce la viscosidad, con lo cual
incrementa la trabajabilidad de la mezcla.

Se presenta comercialmente como unos grnulos muy finos, con un tamao medio de
partcula de alrededor de 380 m o bien como un polvo fino, con 3.5 m de tamao
medio. En el rango de temperaturas que va desde los 85 hasta los 180 C, el agua
cristalina que contienen las partculas es liberada, creando el ya mencionado efecto de
espumacin correspondiente.

Figura 15 Presentacin aspha-min

Fuente: (Asphamin, 2012)

Aspha-min contiene aproximadamente 20% de agua cristalizada, en trminos de peso.

Cuando se inyecta en el mezclado, el agua se libera en forma de vapor, produciendo un
asfalto espumado. El agua cristalizada se va liberando gradualmente, por lo cual el efecto
se mantiene por un relativamente largo periodo y hasta que la temperatura de la mezcla
desciende por debajo de los 100 C. Con la aplicacin de Aspha-min, slo el vapor de
agua es emitido del producto; mientras la mezcla se enfra la zeolita manteniendo sus
propiedades originales. Dicho producto permanece en la mezcla, actuando como una
arena sinttica.

El productor recomienda agregar Aspha-min con el ligante o poco tiempo antes, en una
cantidad del 0,3 % por peso de mezcla, lo que permitir reducir alrededor de 30 C la
temperatura de produccin y extendido de la mezcla.

26
 Figura 16 Equipos para la Dosificacin Aspha-min

(Von devivere, 2012)

8.2.3.2.2.2 Advera
Se trata de una zeolita sinttica, la cual, dosificando una cantidad igual al 0,25% del peso
de la mezcla, consigue la produccin y extendido de mezclas a temperaturas de entre 20
a 35 C menores que las mezclas calientes. Tanto el proceso de obtencin, como sus
caractersticas son similares al anterior, son aluminosilicatos hidratados, que contienen
entre un 18 y un 21% de agua cristalizada.

Figura 17 Presentacin Advera en polvo

Fuente: (Advera, 2012)

27
 Figura 18 Equipos recomendados por el productor para la dosificacin de Advera. Izquierda: Advera
Injector System. Derecha: Krendl KP1000 Feeder Machine and WMA (Warm Mix Asphalt)

Fuente: (Advera, 2012)

8.3 CASOS DE INVESTIGACIN

Respecto a la tecnologa de mezclas tibias, se han desarrollado mltiples trabajos de

investigacin.

A continuacin sern expuestos en dos categoras: La reologa del asfalto modificado

para su uso en mezclas tibias estudiadas a nivel internacional y los estudios desarrollados
en este campo a nivel nacional.

8.3.1 Reologa del asfalto modificado para su uso en mezclas tibias

La reologa es la respuesta de un material frente a las distintas solicitaciones. En otras

palabras la Reologa es la ciencia que estudia la deformacin y el flujo de los materiales,
en relacin con las fuerzas externas que actan sobre un cuerpo.

El estudio reolgico del betn es importante, porque a pesar de que representa una parte
relativamente pequea en una mezcla asfltica, condiciona en gran medida la mayora de
las propiedades mecnicas y reolgicas de las mismas y es el responsable del complejo
comportamiento de ella. (Gil, 2011(2)).

Los ensayos utilizados para caracterizar el comportamiento viscoelstico del asfalto son el
viscosmetro rotacional y el DSR (remetro dinmico de corte).

8.3.2 Viscosidad (Viscosmetro Rotacional)

Las medidas de viscosidad a altas temperaturas, tales como aquellas requeridas

para determinar la adecuada temperatura de mezcla y compactacin, as como
verificar la idoneidad de bombear durante la mezcla, pueden ser realizadas
mediante el viscosmetro rotacional. El ensayo consiste en rotar un eje en una
muestra de asfalto a una temperatura determinada, midiendo el torque requerido

28
para mantener una velocidad de rotacin constante. A partir del mencionado
torque el aparato indica directamente la viscosidad cinemtica de la muestra.

El cambio en la viscosidad (reduccin a altas temperaturas y para algunos

productos aumento a bajas) del ligante es el principio ms importante que hace
posible producir mezclas asflticas a menores temperaturas con una correcta
envuelta y sin prdida de trabajabilidad a la hora de la extensin. La relacin
temperaturaviscosidad del ligante es por lo tanto determinante a la hora de decidir
los rangos de temperatura a los que producir estas mezclas tibias (Labic, 2012).
Figura 19 Comparativo de la viscosidad de un ligante asfltico 64-22, modificado con distintos
aditivos utilizados para la produccin de mezclas tibias, todos dosificados al 3% del peso del ligante.
En azul viscosidad cinemtica, en verde porcentaje de reduccin.

Fuente: (Rowe, 2009)

En la Figura 19 se observa la reduccin de la viscosidad producida en el ligante asfltico

modificado con distintos aditivos a base de ceras orgnicas y zeolita sinttica.

8.3.2.1 Cera Fischer-Tropsch

Se observa en la Figura 20 que la viscosidad para el ligante asfltico aditivado con la cera
Fischer-Tropsch es superior a la del asfalto base hasta 4,5 veces. Esta diferencia se va
reduciendo segn aumenta la temperatura, hacindose casi igual a 100C. Lo anterior
implica que a las temperaturas de uso del pavimento el ligante asfltico aditivado con esta
cera presenta una mayor viscosidad y, en consecuencia, se espera una mejor respuesta a
las solicitudes durante la etapa de operacin del pavimento. Al aumentar la temperatura
por encima de los 100C la viscosidad de las mezclas que lo contienen disminuyen

29
notablemente, ello implica que se puedan utilizar menores temperaturas de mezclado y
compactacin. (Gil, 2009)

Figura 20 Medida de la viscosidad a diferentes temperaturas, mediante el viscosmetro rotacional, de

un ligante asfltico 60-70, aditivado con 1, 3 y 6% de Sasobit

Fuente: (Gil, 2011)

8.3.2.2 Ceras amidas acidas fatty

El cambio en la viscosidad de las ceras de amidas acidas grasas se ha encontrado una

tendencia parecida a la de la cera Fischer-Tropsch, pero en este caso la cada de la
viscosidad se produce a temperaturas mayores (entre 130-140C) que coincide con el
punto de fusin de esta cera. (Gil, 2009)

8.3.2.3 Aditivos Tensoactivos

Los aditivos basados en tensoactivos ayudan al buen recubrimiento de los ridos

reduciendo la tensin superficial rido-bitumen, disminuyendo el ngulo de contacto entre
el ligante y el rido. Tambin actan como lubricantes mejorando la trabajabilidad de la
mezcla. Por lo anterior, la adicin de tensoactivos al ligante asfltico su viscosidad en su
estado original.

30
 Figura 21 Medida de la viscosidad a diferentes temperaturas, de un ligante asfltico 50-70, con dos
tipos de aditivos tensoactivos

Fuente: (Gil, 2011(2))

8.3.2.4 Zeolita sinttica

La reduccin en la viscosidad producida por la zeolita sinttica se genera a temperaturas

superiores a los 85 C, temperatura a partir de la cual el agua cristalizada se vaporiza y
genera el efecto de micro-espumado en el ligante. A temperaturas debajo de la citada, no
se produce ningn efecto en la viscosidad del ligante.

8.3.3 DRS (Remetro Dinmico de Corte)

El DSR es usado para caracterizar el comportamiento viscoelstico del cemento asfltico,

y evaluar, su potencial de ahuellamiento y agrietamiento por fatiga. El principio bsico
usado por el DSR es que el asfalto se comporta de forma elstica a bajas temperaturas y
de forma viscosa a altas temperaturas. Estos comportamientos son medidos a partir de un
mdulo complejo G* y un ngulo de fase . El G* y son medidos por el DSR mediante
la aplicacin de un torque en el cemento asfaltico con un plato normalizado oscilatorio.

El mdulo complejo, G*, es definido como la relacin entre la tensin aplicada y la

deformacin resultante. G* tiene dos componentes: una elstica, recuperable, y otra
viscosa, no recuperable.

El ngulo de fase, , es el tiempo que toma entre la aplicacin del esfuerzo y la

deformacin en el cemento asfaltico.

31
 Figura 22 Remetro dinmico de corte y comportamiento esfuerzo-deformacin en un ensayo
oscilatorio

Fuente: (Morea, 2011)

Figura 23 Mdulo complejo (G*)y ngulo de fase () en funcin de la frecuencia de carga (izquierda) y
en funcin de la temperatura (derecha).

Fuente: (Morea, 2011)

32
8.3.3.1 Efecto de las ceras Fischer-Tropsch sobre las propiedades viscoelsticas del
ligante.

El efecto de la cera Fisher-Tropsh (Sasobit) en los parmetros G* y del ligante asfltico,

a diferentes fases de la vida del asfalto se presenta en la Figura 24.

Figura 24 Efecto de la adicin de Sasobit en G* y en las diferentes fases de vida del asfalto: a)
Original, b) RTOF y C) PAV. Ensayo realizado con una frecuencia de 10 rad/s

Fuente: (Jamshidi, 2012)

Como se puede observar, a medida que se agrega al ligante una mayor cantidad del
aditivo G* incrementa y decrece, sin importar la fase de vida del material.

Esto ocurre debido a la estructura cristalina que toma el Sasobit a temperaturas de

servicio de la mezcla, lo cual reduce la sensibilidad a la temperatura e incrementa la
componente elstica del ligante.

Con lo anterior, se confirma lo descrito anteriormente referido a que el ligante modificado

con Sasobit, tiene reologa diferente dependiendo de la temperatura. A altas temperaturas
reduce la viscosidad del ligante, mientras que a temperaturas intermedias incrementa la
rigidez del ligante.

8.3.3.2 Efecto de los aditivos tensoactivos sobre las propiedades viscoelsticas del
ligante.

En la Figura 25 se puede observar el efecto sobre las propiedades viscoelsticas del

ligante asfltico, al que se le ha adicionado dos tipos de aditivos qumicos tensoactivos. Al
respecto, se evidencia el efecto casi nulo del aditivo sobre el mdulo complejo G*, as
como el mnimo incremento de ngulo de fase ( = ), confirmando que este tipo de
aditivos acta sobre otras propiedades del material distintas a las viscoelsticas.

33
Figura 25 Efecto de la adicin de dos tipos de ceras orgnicas y dos tipos de aditivos tensoactivos en
un ligante asfltico 50 70. Ensayo realizado con una frecuencia de 10 rad/s

Fuente: (Gil, 2011(2))

8.3.3.3 Efecto de la zeolita sinttica sobre las propiedades viscoelsticas del ligante.

En la Figura 26 se presenta un comparativo entre el comportamiento viscoelstico de un

ligante asfltico PG 64-22, y el mismo ligante adicionndole 3% de Asphamin GHP, todo
ensayado a una temperatura de 25C. Al respecto, se puede observar valores similares
mdulo complejo G* y ngulo de fase . Lo anterior, debido a que el efecto del citado
aditivo, en las propiedades viscoelsticas del ligante, se genera nicamente durante las
operaciones de mezclado y compactacin, cuando el ligante se encuentra a altas
temperaturas.

Figura 26 Efecto de la adicin de Asphamin GHP, en un ligante asfltico PG 64-22. Ensayo realizado a
una temperatura de 25 C

Fuente: (Rowe, 2009)

34
8.3.4 Viscosidad a Corte Cero (Zero Shear Viscosity ZSV)

Al relacionar la respuesta reolgica de los asfaltos con el desempeo de las mezclas

asflticas debe considerarse que dichas respuestas son marcadamente diferentes segn
el tipo de asfalto. Con la creciente conciencia de la necesidad de utilizar la tecnologa de
mezclas tibias, se hace imperativo el estudio de las propiedades del ligante modificado
para la produccin de este tipo de mezclas.

En aos recientes, los investigadores han observado que el parmetro G*/sen no es muy
efectivo para predecir el comportamiento del ligante frente a la deformacin plstica,
especialmente en el caso de los asfaltos modificados.

El Strategic Highway Research Program (SHRP) especifica G*/sen como un parmetro

para determinar la resistencia del ligante a la deformacin plstica. G* es el mdulo
complejo del ligante, que es la medida de la resistencia a la deformacin cuando el ligante
es sometido a esfuerzos repetitivos de corte. El es el parmetro que mide el tiempo
entre la aplicacin de la carga de corte y el inicio de la deformacin del material. Teniendo
en cuenta que la viscosidad del ligante cambia con la temperatura y las propiedades
elsticas cambian con la frecuencia de carga, los citados parmetros se han considerado
por algunos investigadores como inefectivos para predecir el comportamiento del ligante
frente a la deformacin plstica. Lo anterior, debido a que estos parmetros no distinguen
entre la energa disipada a travs de la deformacin plstica y la disipada a travs de la
deformacin elstica. Sin embargo, a velocidades bajas la energa se va disipando hasta
que la resistencia al flujo que ofrece la estructura del material alcanza un valor constante.
Esta resistencia al flujo se conoce como viscosidad de corte cero (Zero Shear Viscosity
ZSV) y se conoce como una propiedad intrnseca del ligante. De esta forma es posible
comparar, en los mimos trminos, el comportamiento frente a la deformacin plstica de
asfaltos convencionales y modificados.

La viscosidad en corte cero se define como la viscosidad del material, cuando el esfuerzo
cortante est actuando a una tasa de casi cero. En consecuencia, se dice que la ZSV es
un indicador de dos caractersticas relativas al ahuellamiento en la capa asfltica del
pavimento, la rigidez del ligante y la resistencia del ligante a la deformacin permanente
bajo una carga sostenida a largo plazo.

8.3.4.1 Metodologas de Trabajo

Existen diversos procedimientos experimentales para medir la ZSV, entre ellos los
siguientes:

Ensayo de barrido de frecuencias (frecuency sweep test)

El barrido de frecuencia es un ensayo donde la muestra de asfalto es sometida a

diferentes frecuencias de oscilacin utilizando un DSR a una dada temperatura. Durante
el ensayo se mantiene la amplitud de oscilacin constante. Para cada frecuencia se
evala la viscosidad del asfalto. Esta viscosidad es denominada compleja ya que se
calcula a partir del mdulo complejo (G*) segn la siguiente ecuacin.

35
Teniendo en cuenta que la * est directamente relacionada con el mdulo G*, entonces
la viscosidad compleja tambin se puede presentar con una componente elstica y una
viscosa, denominadas y respectivamente. Usualmente slo la componente viscosa,
denominada viscosidad real, es tomada en cuenta en los barridos de frecuencia, ya que
es la relacionada con la energa disipada en el proceso de deformacin. Sin embargo, se
debe entender que la componente viscosa de la viscosidad compleja no tiene un
significado fsico real y slo se puede entender como la relacin del mdulo complejo con
el trabajo de deformacin. Para medir la resistencia al flujo de un asfalto en un ensayo
oscilatorio se debe considerar la viscosidad como un todo.

Figura 27 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asfaltos modificados con los aditivos
estudiados, mediante un ensayo de barrido de frecuencia.

Fuente: (Morea, 2011)

Figura 28 Mdulo de elstico y mdulo viscoso, medidos a partir de un ensayo de barrido de

frecuencias.

Fuente: (Morea, 2011)

36
 Ensayo de barrido de velocidades de corte (shear rate sweep test):

El ensayo de barrido de velocidades de corte es similar al de frecuencias. La muestra se

somete a diferentes velocidades de corte y se evala la viscosidad cinemtica del asfalto.
La viscosidad compleja y la viscosidad cinemtica de asfalto. Son completamente
anlogas entre s.

Figura 29 Curva de viscosidad a diferentes velocidades de aplicacin del esfuerzo cortante.

Fuente: (Morea, 2011)

El comportamiento en funcin de la velocidad de carga es caracterstico de los asfaltos; la

viscosidad decrece con el incremento de la velocidad de carga

Ensayo de Creep

En el ensayo de fluencia, la muestra de asfalto es sometida a una tensin constante y se

mide la evolucin de las deformaciones en el tiempo. En estas condiciones el asfalto
presenta primero una deformacin elstica instantnea, seguida de una deformacin
visoelstica, para finalmente si el tiempo de ensayo es suficientemente largo, presentar
una deformacin viscosa pura.

La fluencia (creep) se puede modelar a travs de un simple sistema de resortes y

amortiguadores hidrulicos colocados en configuraciones de serie y paralelo, que se
conoce como modelo de Burger. Usualmente este modelo se escribe en trminos de lo
que se conoce como compilance en lugar de las deformaciones. El creep compilance se
define como la deformacin medida dividida la tensin aplicada y es proporcional a la
deformacin e independiente del nivel de tensin aplicada si se est dentro del rango
lineal viscoelstico del ligante.

37
 Figura 30 Modelo de Burger.

Fuente: (Morea, 2011)

Figura 31 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asfaltos modificados con los aditivos
estudiados, mediante un ensayo de fluencia (creep) modelado mediante el modelo de Burger

Fuente: (Morea, 2011)

38
 Figura 32 Respuesta de un ligante ensayado en creep, con dos tipos de aditivos utilizados para
mezclas tibias.

Fuente: (Morea, 2011)

Ensayo de multi Creep o Creep repetitivo.

En el ensayo de creep repetitivo una muestra de asfalto es sujeta a mltiples ciclos de

carga descarga en un DSR. Esta metodologa se basa en el comportamiento de las
cargas cclicas que ejerce el trnsito sobre el pavimento. Este ensayo permite medir la
respuesta del ligante frente a la acumulacin de deformaciones permanentes a la vez que
evala la respuesta elstica del material.

Figura 33 Comparacin entre un ciclo de carga y descarga sobre un asfalto en el DSR y la accin del
trnsito sobre la mezcla.

Fuente: (Morea, 2011)

39
Figura 34 Valores de ZSV calculados para 5 tipos diferentes de asfaltos modificados con los aditivos
estudiados, mediante un ensayo de fluencia (creep) repetitivo modelado mediante el modelo de
Burger.

Fuente: (Morea, 2011)

Figura 35 Respuesta de un ligante ensayado en creep repetitivo, con dos tipos de aditivos utilizados
para mezclas tibias

Fuente: (Morea, 2011)

8.3.5 Estudios desarrollados en Colombia

Como resultado de la investigacin se encontraron dos trabajos de investigacin sobre la

tecnologa de Mezclas Tibias:

8.3.5.1 Diseo y produccin de mezclas asflticas tibias, a partir de la mezcla de asfalto

y aceite crudo de palma (elaeis guineensis) Por Conrado Hernando Lopera
Palacio

Producir mezclas asflticas (WAM) a baja temperatura, empleando un bioinsumo

disponible en Colombia, como es el aceite crudo de Palma. El asfalto base empleado fue
un 60-70 de Ecopetrol, el cual se caracteriz y obtuvo la curva reolgica. (Lopera, 2011).

40
 Figura 36 Ensayo de Viscosidad Asfalto Base

Fuente: (Lopera, 2011).

Figura 37 Curva reolgica Asfalto Base

Fuente: (Lopera, 2011).

Para la fabricacin de la mezcla primero obtuvo muestras de aceite de Dismaprim

(Cundinamarca), Palmagro (Cesar) y Crudo de Santa Marta (Magdalena), De los cuales
selecciono a Dismaprim y Palmagro debido a que estos cumplan con las especificaciones
de control de calidad. Agrego proporciones 0.3 %, 0.5 %, 0.7% y 1.00% de adicin con
relacin al peso del asfalto, generando con estos valores una regresin logartmica en el

41
plano viscosidad vs temperatura. De los resultados obtenidos y extractados de las curvas
reolgicas, se escoge el crudo de palma procedente de Dismaprim, y con el 1% de
adicin con relacin al peso del asfalto. Dado que posee el mayor potencial reductor de la
viscosidad. (Lopera, 2011).

Figura 38 Variacin de la viscosidad con adiciones de aceite Dismaprim

Fuente: (Lopera, 2011).

Figura 39 Curvas de viscosidad con adicin de aceite Dismaprim

Fuente: (Lopera, 2011).

Con base en los resultados de laboratorio se elabora cuadro comparativo de desempeo

de mezclas asflticas en Caliente y mezclas asflticas tibias. (Lopera, 2011).

42
 Figura 40 Cuadro comparativo de desempeo

Fuente: (Lopera, 2011).

Las mezclas asflticas tibias producidas con bioasfaltos se pueden considerar otra opcin
de pavimentacin, la cual nos brinda beneficios econmicos tcnicos y ambientales.
(Lopera, 2011).

8.3.5.2 Estructura interna de mezclas asflticas tibias compactadas en laboratorio Por

Allex lvarez, Juan Carvajal y Oscar Reyes.

Este artculo se centra en el anlisis de la estructura interna de especmenes de MAT

compactados usando el Compactador Giratorio Superpave (CGS) y el Compactador
Giratorio de Texas (CGTx). El anlisis fue realizado en trminos de las caractersticas de
los vacos evaluadas mediante la aplicacin de tomografa computarizada con Rayos-X y
tcnicas de anlisis de imgenes. Los resultados obtenidos sugieren que la adicin de
aditivos tipo MAT y la correspondiente reduccin de la temperatura de compactacin de
especmenes compactados en el CGS no generaron cambios significativos en la
distribucin vertical del contenido total de vacos comparado con la distribucin de la MAC
de control. Sin embargo, algunas diferencias fueron reportadas en trminos del tamao de
los vacos, lo cual sugiere la existencia de discrepancias en la condicin de
empaquetamiento del agregado. Por lo tanto, se sugiri investigacin adicional para
validar completamente la equivalencia de la estructura interna de las MAT y las MAC.
(lvarez, 2012)

43
Figura 41 Distribucin vertical de contenido total de vacos para los especmenes SGC (control-HMA y
WMA)

Fuente: (lvarez, 2012)

Figura 42 Distribucin vertical de contenido total de vacos para los especmenes TxGC (control-HMA
y WMA)

Fuente: (lvarez, 2012)

44
 9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1 CONCLUSIONES

Se recolecto informacin acerca de mezclas tibias y se seleccion la

documentacin para la produccin de este informe.

Se expusieron las experiencias acadmicas a nivel internacional y nacional, que

consideramos eran de mayor utilidad para cumplir con el objetivo de informar el
aporte del estudio de reologa en mezclas tibias y el uso de un nuevo aditivo
orgnico con biodisel.

La informacin encontrada sobre la investigacin realizada en Colombia,

relacionada con el tema del presente informe, fue muy poca comparada con la
encontrada en otros pases. Por otra parte no se encontr informacin relativa a la
implementacin de esta tecnologa en ningn proyecto del pas.

Despus de realizar la recopilacin, anlisis y seleccin de la informacin acerca

de las mezclas tibias, podemos concluir que esta tecnologa es un gran aporte
para disminuir el impacto ambiental.

Como se ha reiterado a lo largo de este documento, el desarrollo de las nuevas

tecnologas en las mezclas asflticas contribuye con la disminucin del
envejecimiento del ligante en el proceso de fabricacin, lo cual mejorar el
comportamiento a la fatiga del material.

La viscosidad en corte cero se presenta como una parmetro adecuado para

medir la resistencia a la deformacin permanente del ligante; sin embargo, el nivel
de investigacin registrado sobre este tema an no establece un estndar de
ejecucin del ensayo que sirva como referencia, en cuanto a procedimiento y
valores, para establecer si una carpeta asfltica en un pavimento ser resistente al
fenmeno de ahuellamiento o no. Lo anterior, teniendo en cuenta que las
propiedades estudiadas con este ensayo no son intrnsecas.

9.2 RECOMENDACIONES

A pesar de los estudios, hasta la fecha realizados, sobre el uso de este tipo de
aditivos, los cuales en general presentan los beneficios que generan en las
diferentes fases de vida del asfalto, el uso y la dosificacin de estos aditivos en el
ligante slo podr ser el resultado de una serie de estudios que permitan
garantizar el adecuado desempeo del ligante asfltico y la mezcla.

Consideramos que como estudiantes en formacin de especializacin, debemos

estar a la vanguardia en cuanto los temas relacionados con los materiales y
tcnicas, por esto se propone que en la asignatura de laboratorio se profundice en
el estudio de las nuevas tecnologas como la expuesta en este documento en
Mezclas Tibias.

45
 El estudio de la adicin de aceite crudo de palma, para producir mezclas asflticas
tibias, se considera como un proyecto emprendedor; sin embargo, el tema debe
ser estudiado ms a fondo, incluyendo la realizacin de pruebas en campo. Todo
con el objetivo de confirmar el buen comportamiento de la mezcla en etapa de
servicio.

Se hace necesario promover la investigacin de esta tecnologa en el pas, as

como su implementacin en los distintitos proyectos viales. Todo en atencin a los
beneficios referidos en este documento.

46
 10 BIBLIOGRAFA Y WEBGRAFA

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