CONTENIDO MECNICA!

1. Sincronizacin de las vlvulas.................................................................... 3

2. Localizacin del rbol de levas ................................................................... 14
3. Arboles elevados .................................................................................. 15
4. Vlvulas............................................................................................. 17
5. Hablemos de autos: El modelo T de Ford....................................................... 21
6. Examen.. ...23

Sincronizacin de las vlvulas

L304 - 6a

1
L304
 En la leccin anterior usted conoci las piezas que forman el sistema de vlvulas y cmo
funcionan. Asimismo, aprendi lo referente al rbol de levas, las vlvulas, los levantavlvulas, las
varillas de empuje, los balancines, y los resortes de las vlvulas. El tipo de motor que usted
reparar necesita todas estas partes para abrir y cerrar las vlvulas. En esta leccin estudiaremos
la sincronizacin de las vlvulas, es decir, los ajustes que hacen que las vlvulas se abran y cierren
en el momento preciso.

Sincronizacin de las vlvulas

Qu determina el momento en que se deben abrir o cerrar las vlvulas y el tiempo que deben
permanecer as? Cunto deben abrirse? Con qu frecuencia? La respuesta a estas preguntas
afecta en forma significativa el funcionamiento de un motor. Su potencia, economa, emisiones
de gases y facilidad de arranque dependen en gran medida de la sincronizacin de sus vlvulas.

Cmo se mueve el rbol de levas?

Como usted sabe, la rotacin del rbol de levas controla la abertura y cierre de las vlvulas. Pero,
qu lo hace girar? La respuesta es: el cigeal. La explosin que se efecta dentro del cilindro
empuja los pistones y las bielas y obliga al rbol de levas a dar vueltas. El cigeal se conecta
con el rbol de levas y lo hace girar.

Polea dentada del rbol de levas Engrane del rbol de levas

Polea
dentada
del
cigeal

Banda de Figura 1. En la mayor parte de

sincronizacin los automviles el rbol de levas
y el cigeal se conectan a
travs de una banda o correa
Cadena de dentada, o de una cadena de
sincronizacin Engrane del
sincronizacin.
cigeal

En la mayora de los
casos, una cadena o banda dentada comunica al cigeal con el rbol de levas. Sin embargo, tanto
los sistemas de banda, como los de cadena, requieren engranes (ruedas dentadas). Los
elementos que se conectan mediante una cadena o banda reciben el nombre de engranes o
poleas dentadas. En la figura 1 se muestra la forma en que la cadena o banda puede enlazar al
engrane del cigeal con el del rbol de levas. En algunos motores, el engrane del rbol de levas
se une directamente con el del cigeal, sin necesidad de una banda o cadena. A estos
engranes los conocemos como piones de distribucin. (Consulte la figura 2.)

Pin del rbol de levas

Figura 2. En algunos vehculos,

el cigeal y el rbol de levas se
engranan directamente, sin
recurrir a una banda o cadena.
En este caso reciben el nombre
de piones de distribucin o
Pin del cigeal engranes de sincronizacin.

L304 Sincronizacin de las vlvulas 3

 Como podr usted observar en las figuras 1 y 2, el engrane del rbol de levas es mucho ms
grande que el del cigeal. Por qu motivo? Porque se requiere que el cigeal d dos vueltas
completas (o sea, crculos que miden 360 cada uno) por cada vuelta del rbol de levas. En otras
palabras, es necesario que el cigeal recorra 720 (360 x 2) por cada 360 del rbol de levas
Veamos por qu.
Como usted recordar, son cuatro los tiempos que conforman el ciclo de un motor. Durante
estos cuatro tiempos, el cigeal completa dos vueltas enteras. Cuntas veces se abre cada
vlvula durante las dos vueltas del cigeal? Una vez. La vlvula de admisin se abre slo una vez
en la admisin; la de escape lo hace una ocasin durante el escape. Ninguna de ellas se abre
cuando tiene lugar la compresin o el tiempo de fuerza.
El rbol de levas cuenta con un lbulo de leva para cada vlvula. Por lo tanto, nicamente
necesita completar una sola vuelta (o revolucin) por cada dos del cigeal. En otras palabras, el
rbol de levas debe funcionar exactamente a la mitad de la velocidad que el cigeal. Debido a
esto, el engrane en el extremo del rbol de levas tiene que ser dos veces mayor que el del extremo
del cigeal. Asimismo, el engrane del cigeal debe poseer nicamente la mitad de dientes que
el del rbol de levas. Para entender la razn, veamos cmo funcionan este par de engranes.

Tamao de los engranes

En la figura 3 se aprecia un engrane de 10 dientes acoplado con uno de 20. Como puede observar,
hemos destacado el punto en que los engranes entran en contacto.
Notemos cmo avanza el engrane ms grande conforme el engrane pequeo completa media
vuelta. Son cinco los dientes del engrane de menor tamao que se han puesto en contacto con
cinco dientes del ms grande. Entonces, el ms grande ha recorrido la cuarta parte de una vuelta
(5 dientes = 1/4 de 20 dientes). En la figura 4 se pueden ver los dientes en este punto.
La figura 5 ilustra lo que sucede cuando el engrane pequeo recorre la otra mitad de la vuelta.
Como podr usted darse cuenta, el engrane pequeo ha completado una vuelta entera. Al mismo
tiempo, el ms grande ha realizado exactamente la mitad de una vuelta.
Si hacemos que el engrane pequeo d otra vuelta completa, veremos que el grande gira otra
media vuelta. Por lo tanto, despus de dos vueltas del engrane pequeo, el ms grande ha
recorrido precisamente una vuelta completa. (Consulte la figura 6.)

Figura 3. Aqu un Figura 4. Cuando el Figura 5. Otra 1/2 Figura 6. Dos vueltas
engrane con 10 engrane ms vuelta del engrane completas del
dientes se enlaza con pequeo ha pequeo da lugar a engrane chico
un engrane de 20; completado 1/2 1/4 de vuelta del ms originan una vuelta
observe que hemos vuelta, el engrane grande. completa del grande.
marcado su punto de ms grande slo ha
contacto. recorrido 1/4 de
vuelta.

4 Sincronizacin de las vlvulas L304

 Ahora puede usted observar que si uno de los engranes mide dos veces ms que el otro,
recorrer la mitad de vueltas que el ms pequeo. Entonces, si colocamos el de mayor tamao en
el rbol de levas, su velocidad ser 50% menor que la desarrollada por el del cigeal. As,
"podemos hacer que el rbol de levas gire con una rapidez 50% ms baja que la del cigeal. Es
decir, el diferente tamao de los engranes hace que el rbol de levas recorra 360 mientras el
cigeal recorre 720 de su ciclo de cuatro tiempos.

Encierre en un crculo el trmino entre parntesis que

complete las siguientes afirmaciones.

1. En el tiempo que le toma al motor realizar un ciclo completo de cuatro tiempos,

cada una de las vlvulas de admisin y escape deben abrirse (una vez, dos veces).
2. En un ciclo de cuatro tiempos, el cigeal tiene que dar dos vueltas completas, o 720.
Al mismo tiempo, el rbol de levas recorre (una, dos) vueltas completas,
y gira (160, 360).
3. Si el rbol de levas gira 50% menos rpido que el cigeal, entonces su engrane
debe ser (dos veces, la mitad) mayor que el que se encuentra en el extremo del cigeal.

Respuestas

Sincronizacin del rbol de levas

Como ya dijimos, la vlvula de admisin se abre en el PMS del primer tiempo (admisin) y se cierra
en el PMI de ese mismo tiempo. Tambin mencionamos que la vlvula de escape se abre en el PMI
antes del ltimo tiempo (escape) y se cierra en el PMS del tiempo de escape. No obstante, en
realidad las vlvulas se abren un poco antes y se cierran un poco despus de lo que dijimos. Por
qu razn? Porque debe transcurrir cierto tiempo para que los gases entren y salgan del cilindro.
Al periodo en que las vlvulas permanecen abiertas se le denomina duracin de las vlvulas, y
podemos medirla en grados. Tambin medimos en grados el punto en que cada vlvula se abre y
se cierra generalmente en relacin con el PMS o con el PMI.

Sincronizacin de las vlvulas de admisin. Si las vlvulas de admisin tuviesen que abrirse en el
PMS del tiempo de admisin y cerrarse en el PMI de dicho tiempo, su duracin sera de 180. Por
qu? Porque permaneceran abiertas la mitad de una vuelta completa, y la mitad de 360 es igual a
180. Pero necesitan cierto tiempo ms para abrirse al mximo, as como para cerrarse por
completo. Es necesario que se abran y se cierren, y que haya suficiente tiempo para que la mezcla
entre en el cilindro. Por lo tanto, se abren antes del PMS y se cierran despus del PMI.
En la figura 7 aparece el diagrama de sincronizacin de las vlvulas de admisin de un
Chrysler estndar V-8 de 440 pulgadas cbicas. En este motor, las vlvulas de admisin
comienzan a abrirse 16 antes del PMS (se escribe 16 APMS). Permanecen abiertas todo el
tiempo de admisin, y luego se cierran 60 despus del PMI (se escribe 60 DPMI). Por lo tanto, la
duracin de las vlvulas de admisin en el caso de este motor es igual a 256, es decir,
16 + 180 + 60 = 256.

L304 Sincronizacin de las vlvulas 5

 La vlvula de
admisin abre PMS
16APMS

Se cierra la vlvula
de admisin

Figura 7. Este diagrama muestra Figura 8. El cigeal se

la duracin de una vlvula de encuentra 16 APMS cuando la
admisin en el motor Chrysler vlvula de admisin se abre, y
V-8 de 440 pulgadas cbicas. 60 DPMI cuando se cierra.

Estudiemos con ms detalle la sincronizacin de las vlvulas de admisin para entender

mejor su significado. Si una vlvula de admisin se abre 16 APMS, en realidad se abre antes de
que haya terminado el tiempo de escape. Tal vez usted piense que sera malo para el motor abrir la
vlvula de admisin mientras la de escape permanece abierta. Pero, hasta cierto punto, esto le
resulta beneficioso. Por qu motivo? Porque la fuerza de la mezcla que entra en el cilindro ayuda
a expulsar los gases quemados a travs de las vlvulas de escape; simultneamente, los gases
frescos ayudan en parte a reducir la temperatura de la vlvula.
Las vlvulas de admisin se cierran 60 DPMI, una tercera parte del recorrido en el tiempo de
compresin de 180, el cual comienza en el PMI y concluye en el PMS. La figura 8 muestra la
posicin del pistn cuando una vlvula de admisin se abre y se cierra. Como se puede apreciar,
la mezcla de admisin sigue entrando en el cilindro, incluso despus de que se ha iniciado la
compresin. En otras palabras, la compresin no comienza realmente durante los primeros 601
del tiempo de compresin, ya que la vlvula de admisin sigue abierta. Sin embargo, cuando la
vlvula de admisin se cierra, al pistn le queda casi todo el tiempo de compresin y se habr
aprovechado al mximo el llenado del cilindro, por lo que puede comprimir la mezcla y prepararla
para la explosin.

Escoja de la columna de la derecha el trmino que

corresponda a cada una de las afirmaciones de la izquierda.
Luego, anote en las lneas del centro la letra que identifica
al trmino elegido. (Estas cifras se aplican especficamente
en el caso de un motor Chrysler de 440 pulgadas cbicas.)

1. La vlvula de admisin se cierra. ______ a. 256

2. La vlvula de admisin se abre. b. 60 DPMI
3. La duracin de la vlvula de admisin es. ______ c. 16 APMS

Respuestas

6 Sincronizacin de las vlvulas L304

 Sincronizacin de las vlvulas de escape. Si las vlvulas de escape se abrieran en el PMI al
principio del tiempo de escape y se cerraran en el PMS al final de esta misma carrera, tendran una
duracin de 180. Sin embargo, lo mismo que en el caso de las vlvulas de admisin, las de escape
'necesitan suficiente tiempo para abrirse y cerrarse por completo. Por lo tanto, las vlvulas de
escape se abren antes del PMI y se cierran despus del PMS. (Consulte la figura 9.)

16 Se cierra la
vlvula de
escape
Se abre la
vlvula de
escape
 este diagrama se presenta la
duracin de la vlvula de
escape en un motor Chrysler
Figura 9. En de 440 pulgadas cbicas.

Si observamos las figuras del motor Chrysler 440, notaremos que la vlvula de escape
realmente se abre 64 antes del PMI del tiempo de escape (se escribe 64 APMI) y se cierra 16
despus del PMS (se escribe 76 DPMS). Dado que la vlvula permanece abierta todo el tiempo de
escape, la duracin total es de 260, es decir, 64 + 180 + 16 = 260.
Como se muestra en la figura 10, la vlvula de escape realmente se abre justo antes de
finalizar el tiempo de fuerza. Acaso esta abertura prematura de la vlvula influye en la potencia
del motor? Realmente no; casi toda la fuerza de la mezcla de explosin ha sido expandida cuando
se abre la vlvula de escape. Entonces, la abertura prematura de la vlvula hace que los gases
quemados salgan de la cmara de combustin en forma ms eficiente.

Se abre la vlvula Se cierra la

de escape vlvula de escape

16DPMS

Figura 10. El cigeal se

encuentra 64 APMI cuando se
64APMI abre la vlvula de escape, y 16
DPMS cuando se cierra.

Traslape valvular 32

16
 Escape
Figura 11. En los motores
Chrysler de 440 pulgadas
cbicas, el traslape valvular tiene
lugar entre los 16 APMS y 16
DPMS. cuando estn abiertas
ambas vlvulas.
Admisin

L304 Sincronizacin de las vlvulas 7

 Tambin ayuda el que la vlvula de escape no se cierre sino 16 despus de haberse
iniciado el tiempo de admisin. Como dijimos antes, si las dos vlvulas se abren al mismo
tiempo, la mezcla de admisin obliga la salida de los gases quemados a travs de la vlvula de
escape. Pero esta ltima se cierra antes de que la mezcla fresca pueda seguir a los
gases quemados

Traslape valvular. En el motor de nuestro ejemplo, la vlvula de admisin se abre 16 APMS y la

de escape se cierra 16 DPMS. (Consulte la figura 11.) Por lo tanto, durante un periodo de 32,
ambas vlvulas se mantienen abiertas: 16 + 16 = 32. A este espacio de tiempo se le denomina
traslape valvular, debido a que el cierre de la vlvula de escape se sobrepone a la abertura de la
vlvula de admisin. En .este lapso, la mezcla de admisin hace que los gases quemados
abandonen la cmara de combustin.

Escoja de la columna de la derecha el trmino que

corresponda a cada una de las afirmaciones de la
izquierda. Luego, anote en las lneas del centro la
letra que identifica al trmino elegido. (Estas cifras
se aplican especficamente en el caso de un motor
Chrysler de 440 pulgadas cbicas.)

1. Duracin de la vlvula de escape. a. 16 DPMS

b. 260
2. La vlvula de escape se abre. c. 16 APMS a 16 DPMS
d. 64APMI
3. La vlvula de escape se cierra.

4. Traslape valvular.

Respuestas

Elevacin de la leva, del lbulo y de la vlvula. En la figura 12 se muestra la elevacin de la leva,

del lbulo y de la vlvula. La elevacin de la leva es la distancia que el lbulo de la leva mueve al
levantavlvulas. La elevacin del lbulo es la altura que alcanza el lbulo ms all del crculo de
base de la leva. (Los mecnicos tambin se refieren a la elevacin del lbulo como elevacin en la
leva.) La elevacin de la vlvula es la distancia que recorre la vlvula desde la posicin en que est
cerrada hasta que se abre por completo. Estas distancias se miden en milsimas de pulgada o en

. Vlvula
Varilla
de
empuje
Elevacin de
Elevacin la vlvula
de la leva
Figura 12. A la distancia que
recorre una vlvula al abrirse se Elevacin-
le conoce como elevacin de la del lbulo Lbulo
vlvula. Leva

8 Sincronizacin de las vlvulas L304

milmetros. Por ejemplo, la mayora de los vehculos de pasajeros tienen una elevacin de levas
y de lbulos de entre 0.300 de pulgada (7.5 milmetros; menos de 1/3 de pulgada) hasta
0.450 de pulgada (11.3 milmetros, menos de 1/2 pulgada). La elevacin de las vlvulas en casi
todos los vehculos equivale a menos de 0.500 de pulgada (12.7 milmetros; 1/2 pulgada).
La abertura completa normalmente ocurre en el punto medio de la duracin. Por lo tanto, la
vlvula emplea el inicio del ciclo de apertura para abrirse en su totalidad, y utiliza la parte final del
ciclo de cierre para volverse a cerrar. Cuando la vlvula est cerrada, se apoya sobre el asiento de
a vlvula, una parte del motor localizada al final del puerto. (Consulte la figura 13.)

Asiento Asiento
de la de la

Figura 13. Cuando se cierra una

vlvula, se apoya sobre el
asiento de la vlvula.

Rampas. Las vlvulas se abren y se cierran en forma gradual. Sera casi imposible abrirlas
inmediatamente a su mxima capacidad. Asimismo, se daaran si bajaran rpidamente hasta su
asiento. Por lo tanto, el lbulo de la leva debe ayudar a que su apertura y su cierre sean
progresivos. Es por eso que los fabricantes cuidan mucho la configuracin lateral de los lbulos.
Procuran que la pendiente que va del crculo de base hasta la punta del lbulo, y que baja otra vez
hasta el crculo de base, sea lo ms gradual posible. Las partes inclinadas del lbulo reciben el
nombre de rampa de apertura y rampa de cierre. (Consulte la figura 14.)

Nariz Lbulo
Rampa de Rampa de
cierre apertura

Figura 14. La rampa de apertura

Crculo del lbulo abre la vlvula, y la
de base rampa de cierre la cierra.

L304 Sincronizacin de las vlvulas 9

Especificaciones del rbol de levas. Es obvio que el rbol de levas no slo determina lo que
sucede en el tren de vlvulas, sino tambin el momento en que se articulan las piezas. Si cambia el
rbol de levas, tambin se ver modificada la sincronizacin de las vlvulas. Por lo tanto, cada^
rbol de levas tiene ciertas especificaciones que lo distinguen de los dems. (Es posible que al
simple vista dos rboles parezcan iguales y que en realidad sean bastante diferentes.) Entre las
especificaciones del rbol de levas se incluye la descripcin de los puertos de admisin, de la
duracin de la admisin, de los puertos de escape, de la duracin de escape, del traslape valvular
y de la elevacin de los lbulos.
No necesitamos saber el momento en que se cierran las vlvulas. Porqu? Porque podemos
calcularlo si conocemos Ja apertura y duracin de las vlvulas. Tambin podemos determinar el
traslape de las vlvulas si sabemos cul es su apertura y duracin. Pero, de cualquier manera, el
traslape siempre se menciona en las especificaciones.

Elevacin de
Leva la
Elevacin Relacin de
del lbulo Elevacin longitud del
0.450 de del lbulo balancn
pulgada
Figura 15. La elevacin de la
vlvula es igual a la altura del 0.300 de
lbulo sobre el crculo de base pulgada
cuando las vlvulas son
accionadas directamente, en
lugar de hacerlo con los
balancines. La elevacin de la vlvula
vlvula tambin puede equivaler
a la de los lbulos en un sistema 0.300 de
de balancn, si las dos patas de Asiento pulgada
este ltimo tienen las mismas Elevacin de 0.450 de pulgada
la vlvula
dimensiones.

En la figura 15 se observa que la elevacin de las vlvulas equivale a la elevacin del lbulo
cuando stas son accionadas en forma directa, y no mediante el balancn. La elevacin de las
vlvulas tambin puede ser igual a la elevacin de los lbulos en un sistema con balancines, si
ambas patas (extremos) de los balancines son iguales. Sin embargo, cuando una pata es ms
larga que la otra como en la figura 16, la distancia que recorre la vlvula al abrirse difiere de la
altura del lbulo de la leva.

Relacin de
Elevacin longitud del
del lbulo balancn

0.300 de
pulgada
Figura 16. Cuando una pata del
balancn es ms larga que la
otra, la elevacin de la vlvula
no es igual a la elevacin del
lbulo. Este motor tiene una
relacin de 1 1/2 a 1 en lo que
se refiere a los brazos del
balancn, porque uno de los Elevacin de
brazos es 1 1/2 veces ms largo la vlvula
que el otro.
0.450 de
pulgada

10 Sincronizacin de las vlvulas L304

 En la mayora de los motores, la relacin de longitud del balancn es de alrededor de 1.5 a
1. Es decir, la elevacin aproximada de las vlvulas es 1 1/2 veces mayor que la de las levas. Por
ejemplo, supongamos que el lbulo de la leva es igual a 0.300 de pulgada (7.5 milmetros) y que la
relacin de longitud de los balancines es de 1.5:1. La vlvula recorrer una distancia de 0.450 de
pulgada (11.3 milmetros), o sea 1.5 x 0.300 de pulgada = 0.450 de pulgada.

Escriba en los espacios vacos el trmino que falta para

' completar las siguientes afirmaciones.

1. Las partes inclinadas del lbulo de la leva se llaman

------------------------------------------ y

2. En las especificaciones de un rbol de levas se incluye una descripcin de

a. puertos de d. duracin de
b. duracin de e. traslape
c. puertos de f. elevacin del

Respuestas

Ajuste del rbol de levas. Ahora que ya sabe usted en qu consiste la sincronizacin de las
vlvulas, puede imaginar su importancia. Si las vlvulas no se abren en el momento preciso, es
imposible la entrada o salida de la cantidad exacta de mezcla que requiere el cilindro. Si las
vlvulas no se cerraran en el momento preciso, podran escapar los gases que se necesitan para la
combustin.

Figura 17. La alineacin de las

Marcas de marcas de sincronizacin sobre
sincronizacin los engranes del rbol de levas y
del cigeal aseguran la
sincronizacin exacta de las
vlvulas, A este proceso lo
llamamos ajuste del rbol de
levas o sincronizacin del motor.
Engrane del cigeal
L304 Sincronizacin de las vlvulas 11
 Como usted sabe, el cigeal hace funcionar al rbol de levas. Pero cmo podemos
establecer si la alineacin de ambos es correcta? En otras palabras, cmo es posible saber si una
vlvula de admisin comenzar a abrirse determinados grados antes del PMS y a cerrarse ciertos
grados despus del PMI? La clave para la alineacin adecuada entre el rbol de levas y el cigeal
est en los engranes que se localizan en la parte frontal tanto del rbol de levas como del cigeal.
A estos engranes se les conoce como engrane del rbol de levas y engrane del cigeal. Cada uno
de estos engranes tiene una marca que se debe hacer coincidir durante su instalacin para
asegurar la sincrona adecuada. Estas marcas se denominan marcas de sincronizacin o marcas
de ajuste. La alineacin correcta de las marcas se conoce como sincronizacin del motor o ajuste
del rbol de levas. (Consulte la figura 17.)

Cadenas y poleas de sincronizacin

Son relativamente pocos los vehculos que poseen engranes de sincronizacin que se entrelazan
de manera directa. En la mayora de los casos, el engrane del rbol de levas y el engrane del
cigeal se comunican entre s a travs de una cadena de sincronizacin o banda dentada de
sincronizacin. No obstante, aunque los engranes no se acoplen directamente, su relacin de
tamao es de 2:1. Es decir, el engrane del rbol es 2 veces ms grande que el del cigeal y tiene el
doble de dientes.
En los vehculos que utilizan una cadena de sincronizacin, los engranes se acoplan con la
cadena, ya que los dientes entran en sus eslabones. En los automviles con correa o banda
dentada de sincronizacin, los engranes se acoplan con la banda dentada. En este caso, cada uno
de los dientes del engrane se acopla entre los dientes de la banda dentada.
Como se aprecia en la figura 18, un rbol de levas accionado con una cadena o banda gira en
la misma direccin que el cigeal. Pero cuando el rbol de levas es arrastrado directamente por
el cigeal, da vueltas en la direccin opuesta.

Pin del rbol de levas Polea dentada

Engrane del rbol de levas del rbol de levas

Banda dentada
de
sincronizacin

Cadena de
sincronizacin
Engrane del Polea dentada
Pin del cigeal cigeal del cigeal

Figura 18. Cuando los engranes del rbol de levas y del cigeal se enlazan de
manera directa, stos giran en direccin contraria el uno del otro. Pero cuando
una cadena o banda conecta a estos engranes de sincronizacin, el rbol y el
cigeal dan vuelta en el mismo sentido.

En los ltimos aos, las correas o bandas dentadas de sincronizacin se han vuelto cada vez
ms populares, debido a que su costo es ms reducido que el de las cadenas y porque funcionan
con un nivel ms bajo de ruido. Una banda dentada de sincronizacin puede hacerse de neopreno
(caucho sinttico), reforzado con fibra de vidrio o con cuerdas interiores de acero.

12 Sincronizacin de las vlvulas L304

 En la figura 19 se compara una banda dentada con una polea en V con muescas. No hay que
confundir una con otra. La banda dentada es una correa de arrastre preciso o exacto. Para cada
diente, esta polea recorre justo un solo diente. Si no fuera as, el rbol de levas perdera su
Sincronizacin y las vlvulas dejaran de abrirse y cerrarse en el momento preciso. En estas
Condiciones, el motor tendra muy poca potencia, en el caso de que llegara a arrancar.
Las poleas en V se ajustan a una polea dentada (rueda uniforme con los rebordes estriados) y
contribuyen al movimiento de los ventiladores y de otros accesorios. La polea en V es un
mecanismo de arrastre por friccin. Las muescas que se aprecian en su superficie interna le
permiten doblarse con ms facilidad cuando gira sobre una pequea polea. Las poleas en V se
pueden deslizar un poco sin afectar el funcionamiento del motor.

Figura 19. No hay que confundir

una banda de sincronizacin
con una banda en V con
muescas. Los dientes de la
primera permiten la
sincronizacin precisa del rbol
de levas. Las muescas de la
polea en V hacen posible que
sta se doble ms fcilmente
cuando gira sobre una pequea
polea.

Encierre en un crculo la letra V si considera verdadera la

afirmacin, o la letra F si la considera falsa.

1. El ajuste del rbol de levas se logra al hacer coincidir la marca de

sincronizacin del pin del rbol de levas con la marca de
sincronizacin del pin del cigeal. F V

2. El rbol de levas se ajusta para asegurar la correcta

sincronizacin de las levas. F V

3. La mayora de los automviles tienen piones de sincronizacin que

se enlazan entre s de manera directa. F V

4. Las bandas dentadas flexibles de arrastre se vuelven cada da menos

populares porque hacen ms ruido y son ms costosas que
las cadenas de su tipo. F V

Respuestas

L304 Sincronizacin de las vlvulas 13

 Localizacin del rbol de levas
El arrastre de un rbol de levas depende en parte de la localizacin del rbol dentro del motor
Por ejemplo, el rbol de levas de un motor V-8 se ubica por encima del cigeal en la V del bloque
(Consulte la figura 20.) Debido a que el rbol de levas se encuentra muy cerca del cigeal en este
tipo de motores, es posible usar una cadena de arrastre relativamente pequea. Veamos el
sistema de vlvulas de un motor en lnea.

Figura 20. El rbol de levas en la

mayora de los motores V-8 se
localiza en la parte central de la
V. rbol de levas Cigeal

El sistema de vlvulas de un motor en lnea se asemeja al de un V-8. La diferencia principal

radica en la localizacin del rbol de levas. En casi todos los motores en lnea, el rbol de levas se
encuentra a un costado de los cilindros (como en la figura 21), o directamente arriba de ellos
(como en la figura 22). Hay que observar que en un motor como el que se ilustra en Iafigura21,
las varillas de empuje se localizan aun lado del motor. En un V-8, las varillas de empuje se
encuentran en la parte interna de la V en cada hilera de cilindros.
Aparte de la localizacin del rbol de levas, no existe mucha diferencia entre el sistema con
vlvulas de un motor V-8 y la de un motor en lnea. Casi todos los motores en lnea utilizan las
mismas piezas que estudiamos en la leccin anterior y su funcionamiento es similar.
Normalmente, cada una de las vlvulas del motor posee una leva, un levantavlvulas, una
varilla de empuje, un balancn y un platillo para el resorte de las vlvulas. Debido a que cada
cilindro cuenta con dos vlvulas, los motores de cuatro cilindros en lnea requieren ocho de cada
una de ellas, mientras que los de seis en lnea utilizan 12.
Cigeal

Balancn rbol
elevado
Vlvula
Varilla de empuje

Levantavlvulas
rbol de Resorte Vlvula
levas
Figura 21. En casi todos los Figura 22. En los motores con el
motores en lnea, el rbol de rbol de levas elevado, dicho
levas se ubica a un costado de rbol se apoya directamente
los cilindros. sobre los cilindros.

14 Sincronizacin de las vlvulas L304

 Arboles elevados
En la figura 22 se presenta un rbol de levas elevado. En este modelo, el rbol de levas se sita
Pobre los cilindros; sus lbulos empujan hacia abajo a los levantavlvulas, que presionan en la
misma direccin al vastago de las vlvulas. As, en el caso de los rboles elevados no se requiere
ningn movimiento ascendente en las levas que deba convertirse en una trayectoria descendente
para abrir las vlvulas. Puesto que su leva puede operar cerca de los levantavlvulas y de las
vlvulas, este tipo de motores con rbol elevado no necesitan tener varillas de empuje; tampoco
requieren ejes o birlos de balancn. En realidad, una de sus mayores ventajas radica en que carece
de partes que se mueven, y esto hace que el rbol de levas trabaje mejor y que tenga menos
probabilidades de funcionar mal. Los motores con un rbol elevado nico se conocen como
unidades AEU o, simplemente, AE.
Algunos vehculos, como el Mercedes 280, cuentan con dos rboles elevados: uno para las
vlvulas de admisin y otro para las vlvulas de escape. (Consulte la figura 23.) Se dice que esta
clase de automviles tienen un rbol elevado doble (AED) o un motor con rbol gemelo (AG).

Figura 23. Este motor

cuenta con dos rboles
elevados. A esta clase
de mquina la
denominamos motor
con rbol elevado doble (AED) o
con rbol gemelo (AG).

L304 Sincronizacin de las vlvulas 15

 Otra variante del rbol elevado es el motor con el rbol en la cabeza. Como se observa en la
figura 24, los motores con esta clase de rbol tienen balancines, pero carecen de levantavlvulas
o varillas de empuje. Este tipo de mquinas utilizan ms piezas que las mquinas con el rbol
elevado, pero menos que las mquinas que tienen el rbol en el monoblock.

Balancn
Resorte de
Levantavlvulas la vlvula
hidrulico
Leva

Valvula

Figura 24. Los motores con el

rbol en la cabeza tienen
balancines, pero carecen de
varillas de empuje o
levantavalvulas.

Si considera que las afirmaciones de la izquierda son

correctas, encierre en un crculo la palabra S. En
caso de que las considere incorrectas, circule la
palabra No.

1. En muchos motores en lnea, el rbol de levas se localiza en la parte

baja del bloque de los cilindros, cerca del cigeal. S No

2. El motor con un solo rbol de levas localizado sobre los cilindros

se conoce como motor de una sola vlvula elevada. S No

3. Los rboles elevados requieren menos partes en el tren de vlvulas que

los motores con varilla de empuje. S No

Respuestas

Cmo se mueve un rbol elevado

El motor con rbol de levas elevado ha ganado mucha popularidad porque su tren de vlvulas es
mucho ms sencillo que el de los motores con el rbol localizado en el monoblock. Su polea de
sincronizacin ofrece una forma sencilla y econmica de accionar el rbol elevado. Los dientes
de esta correa reforzada de goma sinttica se acoplan perfectamente con los del engrane del
cigeal y del rbol de levas. Los rboles elevados tambin son impulsados mediante cadenas.
Pero generalmente, slo los automviles antiguos y los deportivos usan una cadena para
impulsar su motor AE.
16 Sincronizacin de las vlvulas L304
 Compare usted los tres sistemas de arrastre que aparecen en la figura 25. Podr observar que
cuando el rbol de levas se apoya en el monoblock, la cadena puede ser relativamente corta. Por
o tro lado, cuando el rbol se localiza en la cabeza del motor, la banda dentada (o cadena) debe ser
bastante larga. Para evitar que tengan juego y que patinen, los sistemas de arrastre de los AE
(al igual que los que se encuentran en la cabeza del motor) cuentan con un rodillo tensor; ste
es una polea o engrane adicional que puede ajustarse para mantener la tensin de la banda
dentada o de la cadena. Algunos rodillos tensores se ajustan en forma automtica con un
resorte. El estiramiento de la banda de sincronizacin se conoce como tensin de la polea;
asimismo, el estiramiento de la cadena de sincronizacin es denominado tensin de la cadena.
No hay que olvidar que si en el sistema de arrastre de un rbol se desliza ncluso un diente, su
sincronizacin se afecta tanto que es posible que el motor no arranque. Por lo tanto, es muy
importante que la polea o la cadena tenga un buen contacto con los engranes.
Las bandas flexibles de arrastre con dientes en su superficie interna se denominan bandas
Gilmer; es por ello que a veces se conoce a los sistemas de arrastre de un rbol elevado como
bandas Gilmer de arrastre. Estas bandas casi nunca se estiran o aflojan como una cadena. Aun
as, casi todas utilizan un rodillo tensor.

Polea dentada
del rbol de levas
Engrane del rbol de de un motor AE

rbol de
levas
Engrane del Banda
rbol de levas dentada
de un motor flexible de
AE arrastre
Figura 25. Cuando el rbol de
Rodillo tensor levas se apoya en el monoblock,
Marcas de
slo se necesita una cadena
sincronizacin Rodillo corta para enlazarlo con el
tensor cigeal. Pero en los motores
Engrane del AE, el rbol de levas se
cigeal encuentra ms all del cigeal.
Por lo tanto, se requiere una
levas Polea' cadena, o polea, ms larga para
Engrane del dentada engranar ambas piezas.
cigeal del
cigeal

Vlvulas
Ahora hablaremos de las vlvulas. La razn de no haberlas estudiado antes de conocer el tren de
vlvulas, es que para entender lo que son y cmo funcionan, era necesario que usted supiera algo
de las levas, su sincronizacin y su arrastre.
Tal vez no necesitemos recordarle las dos funciones de las vlvulas, pero las repetiremos por
si acaso: la apertura de una vlvula permite la entrada de mezcla fresca al cilindro y la salida de los
gases quemados del cilindro. Cuando una vlvula se cierra, sella su puerto para que la fuerza de
compresin no haga que una parte de la mezcla salga del cilindro en el momento equivocado.
Pues bien, estudiemos ahora las partes y los materiales que integran una vlvula.

Partes de una vlvula

Debido a su forma, las vlvulas utilizadas en los motores automotrices modernos se conocen
como vlvulas de hongo o de vastago. La mayor parte de los motores usan dos vlvulas por

L304 Sincronizacin de las vlvulas 17

cilindro, pero existen algunos que utilizan tres (dos de admisin y una de escape) o hasta cuatro
(dos de admisin y dos de escape) por cilindro. Aunque las vlvulas siempre son de una sola pieza,
stas se dividen en varias partes.
Observe la figura 26. La parte ancha de la vlvula es la cabeza, y la parte inclinada que entra en
contacto con el asiento de la vlvula se conoce como cara de asentamiento. Al delgado eje de la
vlvula lo llamamos vastago. Las muescas cercanas a la punta del vastago se denominan ranuras
para los seguros, y el extremo del vastago es la punta de la vlvula.

Figura 26. Una vlvula de hongo

es la puerta que permite la
entrada o salida de la mezcla en
el cilindro.

La cara es el elemento ms importante de la vlvula. Por qu? Porque debe entrar en

contacto con el asiento de la vlvula y sellar los puertos para evitar la prdida de compresin.
Los fabricantes cortan en ngulo la cara de las vlvulaspor lo general a 45 o 30o al igual que
el asiento de las vlvulas, con el fin de ajustar en forma correcta la cara al asiento cuando se
cierran. Asimismo, la cara es la parte que ms se desgasta. Por esta razn, la cara de algunas
vlvulas es recubierta con aleaciones de gran dureza, como la estelita. Estos recubrimientos
permiten a la vlvula soportar mejor el golpeteo producido por su cierre, cuando la cara toca el
asiento.
El vastago de la vlvula tambin se puede desgastar porque se desliza a travs de un canal
conocido como gua de la vlvula. Esta gua la mantiene en su lugar conforme se abre y se cierra
otra vez para que selle correctamente cuando est cerrada. (Consulte la figura 27.)

Retn de Vastago
aceite

Figura 27. Las partes de una

vlvula con mayor probabilidad
de desgaste son su cara de
asentamiento, la cual entra en
contacto con el asiento
inclinado, y su vastago, que toca
la guia de la vlvula.
Cara de
asentamiento

Materiales de las vlvulas

Como usted sabe, la parte interna del cilindro se calienta demasiado cuando tiene lugar la
explosin. Las vlvulas (al igual que el pistn y las bujas) tambin se ven expuestas a esas
elevadas temperaturas, que superan los 2 200C en el caso de las vlvulas de escape. Entonces
los fabricantes deben hacerlas con materiales de muy alta calidad.

18 Sincronizacin de as vlvulas L304

 Una vlvula de admisin no se calienta tanto como una de escape. Por qu motivo? Porque
en cada tiempo de admisin permite el paso de una mezcla fra de aire y combustible. En cambio,
la vlvula de escape slo deja pasar gases calientes quemados en cada tiempo de escape. En
muchos automviles deportivos, el vastago de las vlvulas es hueco y est parcialmente lleno de
sodio, lo cual ayuda a mantener fra la cara de asentamiento de las vlvulas. Con las temperaturas
a las que opera el motor, el sodio se convierte en lquido y transporta el calor de la cara de la
vlvula a su vastago; ste, a su vez, transfiere el calor a la gua de las vlvulas en el motor.
(Consulte la figura 28.) Finalmente, el sistema de enfriamiento elimina el calor del motor.

La fuerza de apertura
de la vlvula provoca
una pequea rotacin

Fuerza de apertura
de la vlvula
Figura 28. Las vlvulas huecas,
llenas parcialmente de sodio,
evitan el sobrecalentamiento de
su cara de asentamiento. A las Figura 29. El platillo rotor de
temperaturas en que opera un una vlvula hace que la vlvula
motor, el sodio se funde y se gire un poco en cada recorrido,
convierte en liquido. Entonces, con lo cual la va enfriando.
salpica la cara de la vlvula y
transfiere el calor de sta a la
gua.

Otra forma de evitar el sobrecalentamiento de la cara de las vlvulas es mediante el uso de un

dispositivo especial llamado platillo rotor de vlvulas. (Consulte la figura 29.) El platillo rotor de
vlvulas se localiza entre la punta de la vlvula y el balancn, y hace que la vlvula gire unos
cuantos grados cada vez que se abre y se cierra. Los platillos rotores tienen varias formas
distintas, aunque su funcin es la misma. Al hacer que las vlvulas giren siempre un poco cada vez
que suben y bajan, el platillo rotor constantemente expone diferentes secciones de stas a
diferentes temperaturas. Por lo tanto, ninguna seccin de las vlvulas permanece expuesta en
forma constante a las temperaturas ms elevadas.
Por otra parte, mediante un pequeo desplazamiento lateral del balancn, esta accin de
rotacin de la vlvula tambin se consigue en algunos motores, de manera que el extremo del
balancn que se apoya en la punta de la vlvula quede fuera de centro con respecto a la punta de la
vlvula. Con esto se obtiene un pequeo giro de la vlvula en cada accionamiento del balancn.

L304 Sincronizacin de las vlvulas 19

 1. Escriba el nombre de cada una de las partes de esta vlvula.

a.
b.
c.
d.
e.

2. Las dos partes del motor que toca una vlvula son el _
y la _ _
3. Los _________________________________ hacen girar las vlvulas cada vez que
stas se abren y se cierran.

Respuestas

20 Sincronizacin de las vlvulas L304

El modelo T de Ford
Henry Ford construy el primer carro de propulsin mecnica en 1896. Cuando organiz la em-
presa Ford Motor Company en 1903, con la mitad de lo que costaba un vehculo era posible adquirir
una vivienda decente. Ford decidi entonces fabricar un vehculo al que denomin "el auto-
mvil del hombre comn"; ste deba ser resistente, econmico y "tan fcil de manejar como un
caballo".
El resultado fue el modelo T, el primero de los que Ford vendi en 1908. Con su motor de
cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza, estos vehculos desarrollaban velocidades de hasta 80
kilmetros por hora. Los caballos se aterrorizaban y los conductores de automviles de uno y
dos cilindros renegaban cuando pasaba a toda velocidad un "coche barato".

El modelo T fue el primer

automvil americano importante.

Cortesa de Ford Motor Company

L304 Sincronizacin de las vlvulas 21

La produccin en serie.
ideada por Henry Ford, cambi
el mundo para siempre.

Cortesa de Foro Motor Company

Ford redujo costos al eliminar extravagancias, como los acabados interiores de madera y el
tapizado de cuero. Por otra parte, las culatas desmontables de los cilindros facilitaban mucho las
reparaciones del motor. El uso de aleaciones de acero y vanadio permiti que las partes del modelo
T duraran ms tiempo. Adems, este modelo fue el primer automvil estadounidense impor-
tante con el volante de direccin del lado izquierdo.
Pero la idea ms relevante de Ford fue la lnea de ensamble que introdujo en 1913. A partir de
entonces, los modelos T se producan en su planta de manera ininterrumpida. Ford mejor los
mtodos de ensamble en lnea y logr producir 70 mil autos terminados en un solo da.
Y cuanto ms automviles se vendan, ms baratos eran. Eso explica por qu se vendan tan
bien. Un concesionario pidi en broma a la empresa de Ford que pintara su lote de autos de color
amarillo, para colgarlos en racimos y venderlos como pltanos.
En 1920, ms de la mitad de todos los automotores en el mundo eran modelo T. Pero muy
pronto los competidores, como General Motors, tambin adoptaron los mtodos de ensamble el
lnea. Sus econmicos vehculos demostraron tener mejor apariencia y ser ms cmodos que el
modelo T. Las ventas de Ford disminuyeron y el ltimo modelo!nmero 15 007 033sali de
la planta en 1927.

22 Sincronizacin de las vlvulas L304

 INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la leccin cuantas
veces sea necesario. Encierre en un circulo la letra que identifique a la respuesta que usted considere
correcta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el taln de abajo, escriba dentro de cada
cuadro la letra que usted circul en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada pregunta. Recorte
el taln sobre la linea punteada, anote claramente su nmero de matricula, su nombre y domicilio, y
envelo a la escuela.

1. La sincronizacin real de una vlvula est deter- misin. Despus de estudiarlo, elija el enunciado
minada por que mejor lo describa.
a. La vlvula de admisin se abre 75 DPMI y se
a. el rbol de levas. cierra 27 APMS. Duracin = 282.
b. las bielas. b. La vlvula de admisin se abre 27 DPMI y se
c. las varillas de empuje. cierra 75 APMS. Duracin = 282.
d. los ejes de los balancines. c. La vlvula de admisin se abre 27 DPMI
2. Puesto que el rbol de levas debe girar 50% y se
cierra 75 DPMI. Duracin = 302.
ms lento que el cigeal, el engrane del rbol
d. La vlvula de admisin se abre 27 APMS y se
de levas debe ser
cierra 75 DPMI. Duracin = 282.
a. 50% menor que el engrane del cigeal. 4. La grfica siguiente representa el diagrama de
b. exactamente del mismo tamao que el engrane sincronizacin de la leva de una vlvula de esca-
del cigeal. pe. Despus de estudiarlo, elija el enunciado que
c. dos veces ms grande que el engrane del ci mejor lo describa.
geal.
d. de cualquier tamao, porque ambos engranes a. La vlvula de escape se abre 71 APMI y se
no tienen nada que ver entre s. cierra
22 APMS.
b. La vlvula de escape se abre 71 APMI y se
3. La grfica siguiente representa el diagrama de cierra
sincronizacin de la leva de una vlvula de ad- 22 DPMS.
c. La vlvula de escape se abre 71 DPMS y se
cierra 22 APMI.
d. La vlvula de escape se abre 22 DPMI y se cie
rra 71 APMI.

Recorte aqu el taln de respuestas y envelo a la escuela

L304 Sincronizacin de las vlvulas 23
 5. Si los diagramas correspondientes a las vlvulas
de admisin y escape que se presentan en las
preguntas 3 y 4 se utilizaran en el mismo motor,
el traslape valvular sera igual a
a. 102.
b. 93.
c. 49.
d. 146.
6. Cuando el engrane del rbol de levas y el engra
ne del cigeal se instalan en un motor, la marca
de sincronizacin debe alinearse para que
a. la sincronizacin de las vlvulas sea correcta en
relacin con el cigeal.
b. el rbol de levas se mueva exactamente dos ve
ces ms rpido que el cigeal.
c. las vlvulas de admisin se abran ms y que las
vlvulas de escape se cierren ms rpido.
d. la cadena de sincronizacin tenga la tensin
adecuada.
7. Los motores con el rbol elevado se hacen cada
vez ms populares porque
a. son ms cortos que los rboles normales.
b. generalmente tienen menos partes movibles.
c. no requieren cadenas de arrastre.
d. los rboles normales hacen demasiado ruido.
8. En los rboles elevados, las levas se encuentran
arriba de los cilindros para que
a. puedan descansar sobre el vastago de las vl
vulas.
b. no interfieran con las bujas.
c. eliminen la necesidad de recurrir a varillas de
empuje ms largas.
d. eviten la utilizacin de tantos lbulos de leva,
levantavlvulas o vlvulas.
9. Los rboles elevados pueden ser arrastrados
mediante bandas dentadas o cadenas. Los mo-
tores AE utilizan un rodillo tensor para que
a. la banda o cadena de sincronizacin tenga la
tensin adecuada.
b. la sincronizacin de las vlvulas sea ajustada
cuando el motor marche en vaco.
c. las vlvulas de admisin se cierren ms rpido
y las vlvulas de escape permanezcan abiertas
ms tiempo.
d. las levas elevadas puedan operar directamente
sobre los levantavlvulas y las vlvulas.
10. Es muy importante que tanto el ngulo de la cara
como el asiento de las vlvulas se ajusten entre
s para que
a. la sincronizacin de las vlvulas sea correcta.
b. el traslape valvular pueda tener el mismo n
mero de grados que el ngulo de la cara de
asentamiento de la vlvula.
c. las vlvulas de admisin y escape no se abran
al mismo tiempo.
d. las vlvulas sellen en forma correcta los cilin
dros cuando estn cerradas.

Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela

por FAX. Asegrese de marcar su nombre y respuesta con tinta
negra y si desea la respuesta tambin por FAX, anote ambos
nmeros de Fax y telefnico en lugar de su direccin.

24 Sincronizacin de las vlvulas L304