TABLA DE CONTENIDO

MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE 3

REMOCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS 5
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE 5
COMPROBACIN DEL ESTADO DE DISCO DE FRICCIN 6
COMPROBACIN DEL ESTADO DEL PLATO DE PRESIN 7
COMPROBACIN DEL RODAMIENTO DEL EMBRAGUE 7
REEMPLAZO Y MONTAJE DEL EMBRAGUE 8
FALLAS COMUNES DE LOS EMBRAGUES DE FRICCIN 9
EMBRAGUE PATINA 10
EXISTE VIBRACIN EN EL MOMENTO DE DESEMBRAGAR 10
EMBRAGUE EST MUY DURO AL PRESIONAR EL PEDAL 11
RUIDOS METLICOS EN EL EMBRAGUE 12
SACUDIDAS EN EL MOMENTO DE ACOPLAR EL EMBRAGUE 13
CENTRADO Y ARMADO DEL SISTEMA DEL EMBRAGUE 14
INSTALACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS 14
CIBERGRAFA 16
CRDITOS 17

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 MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

COMPROBACIONES DEL EMBRAGUE

De acuerdo al uso normal de un vehculo que tiene instalado una caja de cambios
mecnica y a medida que los forros del disco del embrague se van desgastando, este
disco va reduciendo su espesor. Debido a este desgaste, la horquilla se desplaza hacia
el rodamiento de embrague y el cable o la regulacin de los sistemas hidrulicos pierden
su margen de tolerancia y trabajo para lo que fueron diseados.

Es necesario referirse al manual del fabricante para averiguar exactamente donde y

cmo se debe realizar los ajustes necesarios.

Para comprobar el desplazamiento libre correcto, empuje suavemente el

pedal del embrague, aproximadamente 2.5 cm. (1 pulgada) hasta que se
encuentre resistencia. Este espacio es una referencia ms o menos
general y el tcnico podr tomar este valor promedio, pero ser
preferible consultar el manual para asegurarse del desplazamiento libre
adecuado a cada vehculo.
Los sistemas de mando a base de cables pueden necesitar de un ajuste
de la longitud de la funda del cable o de un tornillo en alguno de los
extremos del cable.
En los sistemas de mando hidrulico, se deber revisar si la regulacin
para compensar la holgura est en la base del cilindro principal, del
cilindro secundario, en la horquilla del pedal o en la horquilla o varn de
empuje del cilindro secundario, de acuerdo a lo anteriormente revisado.
Si la holgura debida no existe o est fuera de la tolerancia indicada,
proceder con el ajuste necesario, aflojando la tuerca de seguridad o la
contratuerca, si la hay, aflojando y dejando la holgura libre, tal y como
nos hemos referido anteriormente, probando frecuentemente con el
desplazamiento libre del pedal.
Cuando el pedal est correctamente calibrado, se deber ajustar la
contratuerca.

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 Los sistemas con mando hidrulico debern tambin ser controlados,
corrigiendo la distancia especificada, aumentando o disminuyendo las
lminas de regulacin de los cilindros cuando en ellos est la regulacin
o, simplemente regulando el tornillo de uno de los dos vstagos de
empuje.
Adicionalmente se deber comprobar si existen prdidas de fluidos o
lquido hidrulico en cada cilindro y en las caeras o mangueras
flexibles, ya que la prdida del lquido ocasionar en corto plazo un
desajuste en el recorrido y en la accin del mando del embrague.
Finalmente arranque el motor del vehculo y presione al fondo el pedal
del embrague, moviendo la palanca de cambios, seleccionando las
diferentes velocidades. En este momento deber asegurarse de que el
engranaje de las marchas no se produzca con ruido.

Mientras la caja est en la primera velocidad, lentamente vaya soltando el pedal del
embrague y verifique el desplazamiento desde el fondo hasta que el vehculo intente
ponerse en movimiento.

Si todo el procedimiento ha resultado de acuerdo a las indicaciones, el tcnico podr

estar seguro de que el sistema de embrague y los ajustes han sido debidamente
realizados y las partes del embrague estn en buenas condiciones de funcionamiento.

Si despus de realizar estos procedimientos se comprueba un mal funcionamiento, un

desplazamiento excesivo o muy poco desplazamiento en el recorrido previo y al inicio de
marcha, se deber iniciar con el proceso de reparacin, tema que lo trataremos a
continuacin:

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REMOCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS
Comience siempre desconectando el cable negativo (-) del borne de la batera,
luego contine retirando la palanca de cambios y coloque soportes de chasis en
las partes delantera y trasera del vehculo, para poder retirar el tubo de escape de
la caja de cambios, para sacar el eje propulsor de la ranura del eje principal de la
transmisin y quitar el eje propulsor. No olvide desconectar el conector de la luz de
reversa y el conector del sensor del velocmetro, luego afloje y retire el cilindro
secundario del embrague.
Acople el cable de levante a ambos extremos del soporte para levantar al motor.
Retire el motor de arranque de la placa trasera del motor. Despus apoye la parte
baja de la caja de cambios con un gato de transmisin.
En este momento ya puede retirar la caja de cambios del motor, movindola tan
lejos como sea posible hacia la parte trasera del vehculo.
Baje cuidadosamente la caja de cambios del gato o soporte y finalmente tire con
cuidado del gato de transmisin para sacar la caja de cambios debajo del vehculo.

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

Deberemos recordar y relacionar el tipo de falla que presentaba antes de retirar la
caja de cambios, para poder determinar mientras lo retiramos las posibles causas
que producan esta molestia o dao en este sistema.
Para ello sealaremos la posicin del plato de embrague con el volante de inercia,
para volver a colocarlo en la misma posicin en el momento de armado, siempre y
cuando no sea necesario remplazarlo por desgaste o dao del mismo.
Aflojamos los pernos de sujecin del plato, comprobando que el ajuste que tena
cada uno de ellos estaba igual al resto de pernos y el proceso de aflojar es en
forma de cruz y poco a poco, para que el plato y el disco no se deformen durante
esta operacin.
Al haber retirado todos los pernos, retiramos con cuidado el plato de presin, en
conjunto con el disco de embrague, siempre atentos de la posicin en la que
estuvieron y revisando si exista algn elemento extrao durante este proceso.

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REVISIONES PREVIAS DE LAS PARTES DEL EMBRAGUE
Una vez retiradas las partes del embrague, es necesario iniciar el proceso de
revisin de todas y cada una de ellas de forma cuidadosa, para detectar con esta
revisin cualquier anomala y descubrir la causa del posible fallo.
Comenzar analizando los dos forros de fibra del disco, superficies que nos
ensearn el desgaste y nos podrn indicar el dao o desgaste del plato de
presin y de la superficie del volante de inercia.
Despus revisar el estado del cubo estriado del disco, as como los muelles de
amortiguacin, los que no deben presentar ni desgaste ni holgura en el
alojamiento.
Revisar la superficie del plato de presin, la cremallera y el desgaste de ella en la
superficie de contacto del rodamiento de embrague y finalmente revisamos la
superficie del volante de inercia, as como el rodamiento en el eje cigeal, el cual
sirve de apoyo del eje motriz de la caja de cambios.

COMPROBACIN DEL ESTADO DEL DISCO DE FRICCIN

En el grfico podemos observar un disco de embrague nuevo, en el cual podemos
observar el diseo de los forros de los cuales hemos estado hablando.
Estos forros tienen un espesor definido por cada constructor y cuando realicemos
la revisin de un disco usado, deberemos comprobar el espesor del usado,
comparndolo con el espesor de un disco nuevo. Si el desgaste es mnimo, se
puede volver a reutilizarlo, siempre y cuando el restante de los elementos, es decir
el cubo estriado y los muelles estn en buen estado.
Deberemos comprobar tambin que los forros estn bien sujetados por los
remaches y no presenten holgura o movimiento, as como la superficie de ambos
lados sea paralela.
Luego deberemos revisar el estado de los muelles de amortiguacin, los mismos
que debern estar muy fijos, sin holguras dentro de su alojamiento, moviendo al
cubo en un sentido y otro.
Finalmente el cubo estriado, el cual debe alojarse en el eje motriz de la caja de
cambios deber estar en buen estado, sin presentar desgaste o juego excesivo.
Para ello, inserte el disco en el eje motriz de la caja y compruebe el correcto
desplazamiento longitudinal y el juego hacia ambos lados de giro.

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COMPROBACIN DEL ESTADO DEL PLATO DE PRESIN
El Plato de presin es tal vez la parte ms importante del sistema de embrague y a
este elemento se deber revisar con mucha atencin, ya que, aunque a simple
vista no aparente tener un dao o desgaste, al no estar en perfecto estado el
sistema no trabajar debidamente.
Para ello es muy importante haber comprobado su funcionamiento previo al
desmontaje y desarmado del sistema de embrague, y sobre todo la sensacin que
tena, ya que un plato de presin recalentado anteriormente, por ejemplo, aunque
se lo revise visualmente y no se vea su superficie en este estado, la cremallera
pudo haber perdido su tensin, por lo que no trabajar debidamente y no lograr
desconectar debidamente al disco al ser presionado.
Deberemos medir la plenitud de su superficie rectificada y observar que ella no
presente ralladuras o desgastes anormales. Luego deberemos revisar la tensin
de la cremallera, preferiblemente comparndola con una nueva. Finalmente
comprobaremos los remaches y los tensores, los mismos que no deben presentar
holguras ni daos.

COMPROBACIN DEL RODAMIENTO DEL EMBRAGUE

El rodamiento del embrague deber ser tambin revisado y comprobado con
mucho cuidado.
Debido a que este rodamiento est expuesto a un gran esfuerzo de presin lateral
cuando es empujado en contra de la cremallera del plato de presin, su
comprobacin posiblemente no estime un dao audible o visible, pero recordemos
que la molestia o sensacin que tena el conductor deba haber sido comunicada
al tcnico y l deba haber sentido o escuchado antes de sacar la caja y retirado
al embrague.
Con esta experiencia anterior, es posible saber con mayor seguridad si este
rodamiento, que a simple vista puede resultar bueno, tiene en realidad un
problema o desgaste.
De igual manera, se deber revisar el tubo gua, sobre el cual se desliza el
rodamiento, y la superficie de deslizamiento deber estar en buen estado, sin
presentar desgaste, gradas o sin haber estado lubricado o engrasado
previamente.
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REEMPLAZO Y MONTAJE DEL EMBRAGUE
Despus de realizada la comprobacin de los distintos elementos que componen el
sistema (disco de friccin, plato de presin y rodamiento del embrague), y determinar si
es necesario el reemplazo de alguna de las partes verificadas de acuerdo a lo estipulado
por el fabricante; se debe proceder a realizar el cambio del elemento afectado para
continuar con el montaje del sistema. Procedimiento que deber llevarse a cabo en el
orden inverso al cual se realiz el desmontaje (se comienza el armado desde la ltima
pieza que se desmonto, hasta la primera).

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 FALLAS COMUNES DE LOS EMBRAGUES DE FRICCIN

A continuacin vamos a enumerar y analizar las fallas ms comunes que se presentan en

los sistemas de embrague.

Estas fallas que vamos a presentar debern ser comprobadas por el tcnico antes de
proceder a desmontar la caja de cambios y antes de desmontar al sistema de embrague
del volante de inercia del motor.

Cada tcnico deber escuchar y sentir con atencin el fallo o la queja del
conductor de un vehculo, ya que esta sensacin de las pruebas anteriores nos
pueden dar una idea ms clara del problema y de los posibles elementos que
estn daados, pudiendo con ello dar un diagnstico ms acertado.
Tambin es muy importante tener en cuenta que se debern realizar las
comprobaciones previas de las regulaciones, por ejemplo, antes de realizar otro
tipo de trabajo, ya que una mala regulacin del pedal o del sistema d amando del
embrague pueden estar causando la falla, sentida en este caso por el conductor o
dueo del vehculo.
Si se anticipara el tcnico a desmontar la caja y desarmar al embrague sin haber
probado previamente y sentido el fallo, posiblemente no le ayudar a descubrir el
problema, aunque al desarmar encuentre el desgaste o dalla obvio del problema,
el cual podr volver a repetirse con el nuevo sistema de embrague, si la falla que
ocasion este dao no ha sido descubierto.

Repetimos, las fallas, las pruebas iniciales y el diagnstico previo es muy importante
antes de proceder a desarmar al sistema. Luego, este nmero de sntomas que
explicaremos, puede ayudar al tcnico a relacionar los posibles daos, pero ellos
dependern de las propias caractersticas de manejo, estado y recorrido del vehculo,
temas que debern entenderse tambin.

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EMBRAGUE PATINA

La causa del fallo puede ser la utilizacin de fibras inadecuadas, desgastadas o

aceitadas. Este fallo puede producirse cuando las horas de trabajo del embrague
han sido excesivas o debido al mal uso del mismo, por ejemplo, un mal manejo del
vehculo, especialmente cuando se ha abusado del embrague al "sostener" en
subida con embrague a medio recorrido.
Tambin se produce patinaje del embrague cuando el plato de presin ha perdido
tensin en sus muelles o en la cremallera, causado generalmente por
recalentamiento, o, sencillamente cuando la regulacin del sistema est
desajustado, ya que se requiere dejar siempre una holgura en el mecanismo de
comando.
Cuando un embrague patina, la sensacin del conductor es la falta de Potencia del
motor, excesivas revoluciones del mismo y poco desplazamiento del vehculo,
similar a la sensacin de un vehculo automtico el momento de iniciar su marcha.

EXISTE VIBRACIN EN EL MOMENTO DE DESEMBRAGAR

Una de las principales causas de estas vibraciones puede ser un desgaste

desigual de los forros del disco, es decir no toda la superficie tiene el mismo
grueso de forro.

Otra causa puede ser un cubo estriado torcido, causado generalmente por un mal
montaje de la caja de cambios, cuando no ha sido bien centrada o se ha dejado
"colgar'' en el momento del montaje, produciendo un giro desigual, y
consecuentemente un rozamiento desigual en su superficie de friccin.
Otra causa de vibracin puede ser la presencia de aceite o grasa en una sola
parte del disco, lo que no permite producir la misma friccin en toda la periferia y
como resultado se obtiene un "zapateo" al desembragar o embragar.

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 Tambin puede existir un desgaste excesivo de los cojinetes de control axial del
cigeal, lo que ocasiona un desplazamiento axial del volante de desplazamiento
axial del volante de inercia y simultneamente del sistema de embrague.
El "traqueteo" o vibracin lo puede ocasionar tambin un desgaste desigual de la
superficie del volante de inercia, del plato de presin o falta de paralelidad de la
superficie de friccin, en relacin a la superficie de asentamiento del plato.
Cuando la cremallera o las palancas del plato estn desigualmente desgastadas,
se produce una sensacin igual de desequilibrio.

EMBRAGUE ESTA MUY DURO AL PRESIONAR EL PEDAL

Antes de revisar el sistema de embrague, en estos casos se recomienda revisar

inicialmente el sistema de comando, el cual puede estar atascado cuando el
sistema de comando es realizado por palancas o con un cable de mando, el cual
podra estar oxidado, o al ser comando hidrulico, simplemente podra estar
taponado, en especial las caeras o conductos flexibles.
Cuando el comando es de cable, existe la posibilidad de que el cable est
atascado en la funda o simplemente le falte engrase, que le permitir deslizarse
con suavidad.
Si el sistema de comando est en buen estado, la falla se puede deber a la
prdida de tensin del muelle de la cremallera, de los muelles del plato de presin,
o por atascamiento y desgaste de las palancas del plato de presin.
Otra causa probable puede ser un atascamiento del pivote o punto de giro de la
horquilla del embrague, falta de engrase de la pista de deslizamiento del
rodamiento o desgaste excesivo de esta pista.

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RUIDOS METLICOS EN EL EMBRAGUE

Si el ruido que presenta el embrague es una especie de "titileo", la causa probable

puede ser un desgaste y juego del cubo estriado, de los muelles del disco o de las
palancas del plato de presin.
Algunas veces se produce un ruido similar cuando existe descentramiento de la
horquilla, del mismo cojinete, aflojamiento de la cremallera o de palancas del plato
de presin.
Otra causa de un ruido en el embrague es un posible desequilibrio del motor o un
juego excesivo en el eje motriz de la caja de cambios.
Todos estos problemas debern ser cuidadosamente revisados y comprobados
cuando se retire el embrague del volante del motor.

EL EMBRAGUE SILBA

Otro problema frecuente que podemos encontrar es, cuando al presionar

el pedal de embrague se escucha un silbido, posiblemente el cojinete o
rulimn del embrague esta defectuoso o desgastado. Este silbido se
incrementar si se presiona con mayor fuerza o si las revoluciones del
motor se incrementan cuando se est presionando el pedal del
embrague. Otra posibilidad sera cuando la superficie de apoyo del
rulimn sobre la cremallera est deformada o simplemente el rodamiento
est "agarrotado" y es obligado a girar cuando se lo presiona.
Tambin puede producirse este silbido cuando el cojinete est rozando
contra las palancas o la cremallera del plato mientras no se est
presionando el pedal, es decir no est retirado suficientemente, siendo la
causa una mala regulacin del sistema de mando, un muelle de
recuperacin flojo o falta de tensin del este muelle.

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SACUDIDAS EN EL MOMENTO DE ACOPLAR EL EMBRAGUE

Esta sensacin podra deberse a daos iguales a los mencionados en traqueteo o

vibracin, es decir desgaste o desigualdad en el disco o plato de embrague,
cuando sobre una parte de la superficie del disco, del plato o del volante de
inercia est engrasado, aceitado o sucio, mientras el resto de las superficies est
limpia, pero tambin las sacudidas se pueden producir cuando existen daos de
las bases del motor o las bases de la misma caja de cambios.
Otra causa probable que produce estas sacudidas es el descentramiento del
cojinete, lo que ocasiona un desembragado desigual, obligndolo a sacudir en la
etapa de trabajo.
Una ltima causa puede ser la deformacin o rotura de la cremallera, as como
una desigualdad de la altura de las patas del plato de presin.

EL MOMENTO DE PRESIONAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE EL MOTOR BAJA DE

REVOLUCIONES O TRATA DE APAGARSE

Generalmente, la causa de este dao es el agarrotamiento del cojinete de

embrague, lo que causa un freno al motor, en cuyo momento el rodamiento
o rulimn intentando apagarlo.
Habitualmente esta falla se produce con ruido o vibracin, a pesar de
algunas ocasiones este ruido est amortiguado.
Otra causa para este fallo puede ocasionar un desplazamiento excesivo
axial del cigeal del motor, debido principalmente al desgaste de los
cojinetes de regulacin axial (medias lunas), y este fallo se produce
solamente en el momento de presionar el pedal del embrague. Para
descubrir esta falla simplemente observe el desplazamiento axial de la
polea del cigeal mientras otra persona est embragando mientras est
encendido el motor del vehculo.

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CENTRADO Y ARMADO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Cuando hemos detectado el problema del sistema de embrague y es necesario

rearmar a los elementos, o simplemente hemos remplazado las partes
defectuosas o viejas, deberemos seguir el siguiente procedimiento:
Luego de limpiar cuidadosamente las superficies de suciedad, polvo o grasa,
lijando si fuera necesario las superficies del volante de inercia y del plato de
presin con un papel de lija fino, instalaremos el disco sobre el volante, con la cara
apropiada del cubo estriado (la parte ms saliente hacia el lado del motriz
generalmente) hacia afuera.
Colocamos el plato sobre el disco e insertamos los pernos, ajustndolos por igual
con la mano.
Insertamos la herramienta de centrado del disco, que permite mantenerlo en el
centro de giro del volante y ajustamos en forma cruzada y en varias etapas los
pernos de sujecin del plato de presin.
Comprobamos el centrado del disco, sacando e ingresando la herramienta algunas
veces y finalmente comprobamos el ajuste de los pernos con un torcmetro, de
acuerdo al tamao del perno y de los datos de apriete del fabricante.

INSTALACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

El procedimiento de instalacin de la Caja de Cambios mecnica, luego de reparar

y remplazar las partes defectuosas deber ser de forma invertida al proceso de
remocin, proceso que habamos explicado al principio de este captulo.
Antes de montar la caja de cambios ser necesario engrasar, cuando se ha
recomendado por el fabricante, el tubo gua del rodamiento de embrague, el
mismo que deber instalarse en este tubo gua previo a la instalacin de la caja.
Se deber comprobar el deslizamiento del rodamiento y de su asentamiento con la
horquilla de empuje, colocando los seguros cuando dispone de ellos.

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 Para colocar la caja es recomendable colocarla sobre el gato hidrulico, debido a
la mayor facilidad y sobre todo a que el peso de ella imposibilita al tcnico a
realizarlo con solamente la fuerza del tcnico y de sus ayudantes.
Insertar la caja, no permitiendo que ella "cuelgue" sobre el eje motriz con su peso,
procedimiento que deber observarse, ya que de hacerlo indebidamente se puede
afectar tanto el eje motriz como el cubo estriado del disco, torcindolo, lo que
ocasionar un traqueteo y vibracin al funcionamiento.

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 CIBERGRAFA

Camarena Lillo, Francisco. Diseo del embrague de un vehculo. 25 Nov 2011. 20

Oct 2012 <http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717>.
Rojas M, Leonardo. Introduccin a la Mecnica de Vehculos y sus
Componentes. Marzo 2001. 13 Oct 2012 <http://www.emagister.com/introduccion-
mecanica-vehiculos-sus-componentes-cursos-2822478.htm>.

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 CRDITOS

Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano

Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo

Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis

Equipo de Diseo:
Dalys Ortegn Caicedo
Lina Marcela Garca Lpez

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia

Lder de Lnea:
Julian Andres Mora Gmez

Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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