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UNIDAD 4 Alimentación y Encendido
UNIDAD 4 Alimentación y Encendido
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El aire que ingresa por la boca del carburador aumenta de velocidad debido al Vnturi, una
garganta o estrechamiento del conducto, de tal manera que el aire con mayor velocidad
produce una succin del combustible desde la cuba o recipiente del carburador. Esta
sustancia atraviesa por un calibre (Chiclaeur) y llega hasta el surtidor, en donde se
pulveriza en finas partculas.
El aire que atraviesa por la boca del carburador se mezcla con las partculas del
combustible, ingresando al cilindro del motor una mezcla.
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As, por ejemplo, el carburador que haba sido diseado para los primeros Motores Otto era
de flujo ascendente y se localizaba bajo el mltiple de admisin; tal como se ve en la
imagen 3.
Desde el primer carburador de flujo ascendente, hasta los ltimos -an se conoce de
automviles cuyos motores tienen un sistema de alimentacin con carburador-, han sufrido
una serie de modificaciones y mejoras, en bsqueda de perfeccionar la forma de mezclar al
combustible con el aire, empleando varios sistemas y pasos, en una adaptacin a los
distintos procesos de aceleracin.
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Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor se controla por
una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la
mezcla.
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Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
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Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.
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Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento
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Todo carburador debe disponer de un sistema para mantenerse en la etapa de Ralent2,
una fase de traspaso entre Ralent hasta aceleracin media y mxima, y compensaciones
al acelerar bruscamente, con el motor en fro y sistemas de economizacin del combustible
en diferentes momentos. Primordialmente, el carburador debe mantener un nivel constante,
alimentado este combustible con una bomba mecnica o elctrica (Imagen 7), que luego
pasar por varios pasajes y calibres (chicler3), para mezclarse debidamente con el aire
circulante que atraviesa por una, dos o cuatro bocas, como se ve en la imagen 8.
Imagen 3. Carburador
de flujo ascendente. Se
ubica bajo el mltiple de
admisin.
Imagen 4. Carburador
de flujo descendente.
Se ubica sobre el
colector.
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Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
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Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.
Imagen 6. Carburador
de flujo horizontal de
trabajo SU.
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Como el carburador se basa en una mezcla entre combustible y aire que pasa por el cao
principal, conviene precisar que existen algunos elementos que afectan su buen
funcionamiento. Entre ellos: desgastes, suciedad o malas regulaciones, por citar algunos, lo
que afecta en un alto consumo de combustible y con ello, un bajo rendimiento del motor,
as como un exceso de gases mal combustionados, los que contaminan la atmsfera.
Debido a estos factores, y preocupados por mejorar el rendimiento del motor, los
constructores han diseado sistemas de inyeccin a gasolina, que reemplazan a los
carburadores clsicos. Estos diseos, de muy variadas formas, tanto mecnicas como
electrnicas, han logrado optimizar el sistema de alimentacin de los nuevos motores,
inyectando combustible en el tubo de admisin de cada cilindro o en el colector comn una
cantidad exacta de combustible.
La diferencia bsica entre los sistemas utilizados es nicamente la forma de medir todos
los parmetros importantes, como el nmero de revoluciones del motor, cantidad y
temperatura del aire aspirado, temperatura del motor, cantidad de aceleracin, medicin de
los gases combustionados y otros, parmetros con los cuales el sistema de inyeccin
puede dosificar exactamente la cantidad de combustible inyectado en el motor.
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Uno de los primeros sistemas de inyeccin mecnica de combustible fue patentado por la
firma alemana Bosch, llamndolo sistema K.Jetronic, que significa una inyeccin continua
de combustible. Este sistema, para la poca en el que fue creado e instalado en los
motores fue muy novedoso; se basaba en el principio de medicin del aire que ingresa al
motor, para que mecnicamente se impulse a un pistn, instalado en un dosificador, en
donde se haba comprimido y regulado la presin del combustible, que previamente haba
sido filtrado.
Cuando el aire ingresa al motor, una sonda mide la cantidad de aire y empuja cierto
recorrido al pistn del dosificador, tal trayectoria aumenta con el aire ingresado. Al subir el
pistn, se encarga de enviar el combustible hasta unas cmaras superiores del dosificador,
para que ellas enven con alta presin al combustible hacia los inyectores, localizados cada
uno de ellos en la tobera de admisin de cada cilindro, en donde se mezcla con el aire que
ha ingresado.
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En las ltimas versiones de este nuevo sistema, se utilizaron inclusive las seales de un
sensor de oxgeno en el tubo de escape, rectificando rpidamente los posibles errores de
mezcla, ya que esta informacin importante llegaba al computador y este controlaba y
correga el caudal entregado.
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Con las experiencias anteriores y entendiendo que un sistema electrnico resulta mucho
ms exacto que un sistema mecnico de inyeccin a gasolina, cada fabricante empez con
una nueva etapa, llegando a disear los nuevos sistemas de inyeccin electrnica a
gasolina, que reemplazaron definitivamente a los carburadores y a los sistemas mecnicos
de inyeccin.
Con esta informacin, el computador relaciona todos los parmetros medidos y se encarga
de enviar pulsos elctricos a los inyectores, los mismos que son unas electro vlvulas, que
abren el paso de la presin almacenada y regulada en ellos, pulverizando el combustible
en el tubo de admisin.
Imagen 12. Son sensores ubicados en distintas partes del motor y un computador los que envan al
inyector pulsos elctricos que permiten a las vlvulas dosificar la mezcla que requiere cada pistn.
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Entre los sistemas nuevos de inyeccin electrnica a gasolina, existen algunas maneras de
inyectar este combustible para que sea aspirado por el motor, que al unirse con el aire que
ingresa se mezcle, una cantidad adecuada de aire con una cantidad exacta de
combustible.
Un sistema que permite inyectar a un inyector en cada boca de aspiracin resulta mucho
ms eficiente que el sistema anterior y le puede brindar mayor potencia al motor en el que
est instalado. Este sistema da mayor potencia al motor en el cual est instalado.
Este sistema de inyeccin mltiple inicialmente obligaba a trabajar a todos los inyectores de
forma simultnea y en otras versiones se controlaba por grupos de inyectores, logrando
formar la mezcla en cada cilindro del motor de acuerdo a las seales y valores medidos por
los sensores que informan.
Imagen 13. Un solo inyector es el encargado de enviar al colector la mezcla para que cada cilindro
la aspire. Sistema conocido como monopunto.
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Imagen 15. Un computador controla la secuencia de la mezcla dependiendo que cilindro la requiera.
Es el sistema empleado actualmente.
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El motor a gasolina requiere de algn elemento que logre encender la mezcla comprimida
en la cmara. Este elemento es la buja, la cual permite que entre sus electrodos se forme
un arco voltaico, para inflamar la mezcla admitida y comprimida.
Para lograr esta chispa elctrica, se requiere transformar la baja tensin de la batera del
vehculo y elevarla a miles de voltios para conseguir formar este arco voltaico o chispa
elctrica en la buja.
Esta alta tensin obtenida debe distribuirse a cada buja del motor, en el orden y momento
oportuno; es decir, unos pocos grados antes de que el pistn llegue al punto muerto
superior en el momento de la compresin.
Los primeros sistemas de encendido utilizaron los contactos del ruptor4 para interrumpir el
campo magntico primario de la bobina de encendido, momento en el cual se induca alta
tensin en el bobinado secundario, distribuyendo esta alta tensin hasta las bujas.
Imagen 17. La
bobina convierte la
baja tensin de la
batera del vehculo
de 12 voltios (por lo
general) elevndola
a miles de voltios
para conseguir
formar este arco
voltaico o chispa Imagen 18. La forma de que el arco
elctrica en la buja. elctrico creado en la buja no sea
permanente, es el uso de un ruptor o
distribuidor.
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Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento
de tensin por los fenmenos de la induccin de los devanados que van en su interior.
Para prevenir estos arcos, el punto de contacto y la batera deben estar conectados en
serie. Sin embargo, a baja velocidad, como la velocidad de apertura del punto de contacto
es baja, es fcil que se produzca un arco elctrico. Por lo tanto el voltaje secundarlo
generado no ser estable y la perdida de chispa puede ocurrir fcilmente.
Imagen 19. La manera de interrumpir la corriente del embobinado primario que tiene la bobina de
encendido radica en el uso de un transistor que induce alto voltaje en el embobinado secundario de
la bobina.
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Este tipo usa un mtodo que detecta el estado del motor usando sensores y seales de
entrada al computador, este calcula el tiempo de encendido y enva la seal intermitente
para a corriente primaria del transistor de potencia lo que induce el alto voltaje en la bobina
secundaria.
Hay bobinas HEI5 y el sistema DLI6. Las ventajas de estos tipos son:
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High Energy Ignition, Alta Energa de Ignicin
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Distributor Less Ignition, Sin Distribuidor
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Este sistema controla la combustin proveyendo una chispa en el momento exacto para
encender y quemar al mximo posible la mezcla comprimida aire - combustible.
Esta corriente alterna es convertida en una continua pulsante por medio de un circuito
electrnico. Estos pulsos son suministrados al computador como pulso de referencia para
que pueda manejar la inyeccin y para que con el motor en funcionamiento, en base a
ellos, el computador calcule los avances de encendido necesarios.
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Revoluciones Por Minuto.
La imagen 23, muestra el principio de funcionamiento. Las dos bobinas estn alrededor de
un ncleo, el lado de entrada se llama bobina primaria y el lado de salida se llama bobina
secundaria.
La bobina primaria es magnetizada con el flujo de corriente baja; sin embargo, esta
corriente es corriente directa por lo que el voltaje inducido no es generado.
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Fenmeno que origina la produccin de una fuerza electromotriz en un medio o cuerpo expuesto a un campo
magntico variable, o bien en un medio mvil respecto a un campo magntico esttico. Es as que, cuando dicho cuerpo
es un conductor, se produce una corriente inducida. Este fenmeno fue descubierto por Michael Faraday quien lo
expres indicando que la magnitud del voltaje inducido es proporcional a la variacin del flujo magntico (Ley de
Faraday).
EL TRANSISTOR DE POTENCIA
La estructura del transistor es del tipo NPN9 el que consta de una base conectado al
computador, un colector conectado al terminal negativo de la bobina primaria de encendido
y el emisor el cual est conectado a tierra.
Su funcionamiento es el siguiente:
1. Cuando el interruptor de encendido est en ON, el voltaje de la batera es aplicado a
la bobina primaria de encendido.
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Es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras "N" y "P" se refieren a los portadores de carga
mayoritarios dentro de las diferentes regiones del transistor. La mayora de los transistores bipolares usados hoy en da
son NPN, debido a que la movilidad del electrn es mayor que la movilidad de los "huecos" en los semiconductores,
permitiendo mayores corrientes y velocidades de operacin. Los transistores NPN consisten en una capa de material
semiconductor dopado P (la "base") entre dos capas de material dopado N. Una pequea corriente ingresando a la base
en configuracin emisor-comn es amplificada en la salida del colector. La flecha en el smbolo del transistor NPN est
en la terminal del emisor y apunta en la direccin en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo est
en funcionamiento activo.
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En todo tipo de encendido se induce alto voltaje usando una bobina de encendido y se
proporciona a la buja a travs del rotor instalado sobre el eje de distribuidor y el cable de
buja.
Sin embargo, debido a que este alto voltaje es distribuido por el mtodo mecnico, la cada
de voltaje o el escape corriente se puede producir. Como el voltaje debera pasar a travs
del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor de distribuidor y segmento de la tapa, la
energa ser la prdida o esto es la razn de ruido de la onda electromagntica. Para
evitar estas dificultades es utilizado el sistema de encendido DLI.
Este sistema comprende el transistor de poder manejado por la seal del computador, que
controla el tiempo de encendido y la bobina de encendido que induce el alto voltaje segn
la operacin de intermisin del transistor de poder.
El alto voltaje inducido desde la bobina de encendido es enviado a la buja por cada cable
de buja para hacer la chispa y el la mezcla de combustible comprimida har explosin en
la cmara de combustin.
Tipo Interruptor de
Tipo Transistorizado Tipo Computarizado
Contactos
La corriente primaria es La corriente primaria es La corriente primaria es
interrumpida por el interrumpida por interruptor interrumpida por un
interruptor de contactos. de tipo transistor. transistor controlado por el
computador.
La batera es necesaria. No es necesaria la batera. No es necesaria la batera.
Utiliza circuito de apertura Utiliza circuito de apertura Utiliza bobina de encendido
magntica tipo bobina. magntica tipo bobina. de tipo moldeado.
La apertura/cierre de los La corriente primaria La seal se genera por la luz
contactos del interruptor es intermitente es controlada intermitente que pasa por el
realizada por la leva en el por la seal de un rotor fijo disco instalado en el eje del
eje del distribuidor. en el eje del distribuidor. distribuidor con un LED y
foto diodo.
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Imagen 26. Este sistema usa una bobina de encendido por buja.
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IMGENES
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Imagen 11. Sistema mecnico electronic con K. Jetronic. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo
de 2013 de
http://i668.photobucket.com/albums/vv43/ImmortalTeknique/IMG_11891024x768.jpg
http://image.made-in-china.com/2f0j00zBbTcprqsHou/HEI-Distributor-XL-15A-.jpg
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Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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