1.- Cules son los criterios ms importantes a tomar para la clasificacin de las turbinas de gas?

Existen mltiples criterios de clasificacin de las turbinas de gas, los ms importantes de los cuales son:

a) Tipo de ciclo termodinmico

Turbina con aportacin de calor a presin constante

Turbina con aportacin de calor a volumen constante

b) Modo de aportacin de energa

Turbinas de ciclo abierto

Turbinas de ciclo cerrado

c) Disposiciones mecnicas

Turbinas de un solo eje.

Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o compuesta. (Alvarez Flores, 2002)
d) Segn el principio de operacin

Turbinas a gas de accin

Turbinas a gas de reaccin

e) De acuerdo al nmero de estadios mviles

Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)

Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)

f) En funcin del nmero de ejes de la turbina

Turbinas a gas de un solo eje

Turbinas a gas de multi ejes

g) Dependiendo de su origen

Turbinas aeroderivadas

Turbinas industriales

h) Segn su tipo de cmara de combustin

Turbina de cmara de combustin tipo Silo

Turbina de cmara de combustin anular

Turbina de cmara de combustin tubular (Fernandez, 2009

2.- Cul es ciclo termodinmico de la turbina de gas a sus derivados? Explique el ciclo.

El ciclo Brayton es el ciclo terico que implementa la turbina de gas, consta de las siguientes evoluciones:
1. Compresin adiabtica.

2. Aportacin de calor a presin constante.

3. Expansin adiabtica.
 4. Extraccin del calor a presin constante. (Odriozola, Freixa, & Luque, 2002)

El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo abierto de una turbina de gas simple, que
utiliza un proceso de combustin interna se puede observar en la grfica siguiente. Cabe anotar que tambin existe un ciclo cerrado
terico de una turbina de gas simple. (Wilen & Wisley, 2000)

3.- Cmo se puede mejorar el rendimiento trmico del ciclo de la turbina de gas?

Para mejorar el rendimiento del ciclo Brayton existen diferentes mejoras. Una mejora consiste en realizar mltiples enfriamientos
en procesos de compresin del aire en el compresor axial de manera de aproximar la transformacin isotrpica en una
transformacin isoterma, con lo cual aumentamos el rea encerrada por el ciclo.tra manera, empleando el mismo criterio, consiste
en realizar calentamientos mltiples en el proceso de expansin de los gases en la turbina. (Ing. JORGE FELIX FERNANDEZ,
pag. 21, mayo 2009).

4.- En qu consiste el ciclo Brayton regenerativo (o recuperacin de calor), haga un esquema y el diagrama del ciclo?

El ciclo con regeneracin se puede realizar cuando la temperatura de los gases a la salida de la turbina es mayor que la temperatura
a la salida del compresor. En este caso, es posible reducir la cantidad de combustible que se inyecta al quemador si el aire que sale
del compresor se precalienta con energa tomada de los gases de escape de la turbina. El intercambio de calor tiene lugar en un
intercambiador de calor que generalmente recibe el nombre de regenerador. (UNET)

La idea bsica de esta modificacin del ciclo bsico es aprovechar el calor de los gases de salida, para calentar el aire que procede
de los gases de salida, para calentar el aire que procede del compresor y que entrar en la cmara de combustin. El proceso es
viable debido a una diferencia de temperatura entre los gases de la salida de la turbina de los de la salida del compresor de unos
200 o ms. La operacin se realiza mediante un intercambiador de calor que actuar como regenerador. Presenta como gran
ventaja la reduccin del consumo de combustible, y por lo tanto el aumento del rendimiento trmico.

(Alvarez Flores, 2002)

5.- Diga el concepto del ciclo Brayton con recalentamiento. Dibuje el diagrama T-S

Se puede aumentar la potencia de la mquina, realizando la expansin en etapas de varias turbinas con recalentamiento intermedio
en cada etapa, hasta alcanzar la temperatura lmite inicial. Tericamente podra emplearse un nmero infinito de etapas de
recalentamiento, lo que llevara, en el lmite, a una expansin isotrmica. (Fernandez,
2009)

En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda cmara de combustin a la salida de la turbina de alta presin para elevar
la temperatura de los gases que entran a la turbina de baja presin, y como estos gases todava son ricos en oxigeno no suele
hacer falta un
aporte extra de comburente. (Yunes A cengel, 2011)

6.- En aplicaciones industriales. Cules son las disposiciones mecnicas disponibles? Cite caractersticas generales.

Existen muchas variantes del esquema de una turbina de gas (compresor, cmara de combustin y turbina de expansin), y son
consecuencia de adicin de varios componentes de entrada y salida al generador de gas. En las aplicaciones industriales, donde
se debe obtener la potencia en un eje, es decir, potencia mecnica, existen mltiples disposiciones, y as encontramos, en funcin
del acoplamiento entre turbina de potencia y el generador de gas:

Turbinas de un solo eje

Turbinas de doble eje o eje partido, con unidad generadora de gases simple o compuesta
Las turbinas de un solo eje, son turbinas de gas en las que slo hay un compresor y una turbina, que forzosamente girarn a la
misma velocidad, y no ser otra que la del eje de obtencin de potencia mecnica, donde ir conectada la carga. Es un montaje
adecuado para el accionamiento de alternadores, ya que tienen una buena adaptacin a las variaciones de carga y mantienen
fcilmente la frecuencia de giro. (Flrez, 2002)

Las turbinas de eje partido o doble eje son turbinas de gas que se pueden distinguir, en la misma turbina de gas, dos unidades,
la generadora de gas que est formada por un compresor, las correspondientes cmaras de combustin, y una turbina que
simplemente extraer la potencia necesaria para mover el compresor.La otra unidad es la de potencia, que est formada por otra
turbina de expansin, finalizar dicho proceso de los gases obteniendo la potencia til del motor, y que transmitir mediante un
eje independiente del de la unidad generadora de gases. (Flrez, 2002)

Utilizando la disposicin del doble eje, se puede distinguir el caso (llamado tambin turbina de cuerpo simple, figura 14), en que
la unidad generadora de gases contiene un solo compresor y una turbina para el accionamiento del mismo, o bien el caso compuesto,
figura 15, en que la unidad generadora de gases estara formada por dos o ms compresores, a la vez impulsados por dos o ms
turbinas (en el caso de dos compresores, la turbina de gas recibe el nombre de turbina de doble cuerpo). (Castellanos, 2011)

7.- Cul es el ao en que se implement la primera turbina de gas como propulsor en un avin y paralelamente como
generador de energa elctrica? Plantee las posibles dificultades que enfrent y quienes
contribuyeron a su desarrollo.
 ao en que se ao en que se
implement la primera implement como

turbina de gas como generador de energa

En los aos
propulsor en 30, tantos La
un avin Compaa General
elctrica
britnicos como Electric en el ao

alemanes disearon de 1949 instalo la

turbinas de gas para la primera turbina de gas
propulsin de aviones. para la generacin de
Los alemanes alcanzaron electricidad.
a disear aviones de
propulsin a chorro y
lograron utilizarlos en la
2 guerra mundial.
Dificultades que enfrent y quienes contribuyeron a su desarrollo. Dificultades:
Uso de un compresor alternativo y no se los consideraban verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto
punto del proceso.

Contribuyeron al desarrollo:

1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest, 1791 a un ingls llamado John Barber , 1914

Charles Curtis

ao en que se ao en que se
implement la primera implement como

turbina de gas como generador de energa

En los aosen30,
propulsor un tantos
avin La primera turbina de gas
elctrica
britnicos como para una planta

alemanes disearon generadora de energa

turbinas de gas para la elctrica fue instalada en
propulsin de aviones. 1949 en Oklahoma
construida por la compaa
General Electric.

Dificultades que enfrent y quienes contribuyeron a su desarrollo.

Tena eficiencias de alrededor 17% debido a las bajas eficiencias del compresor y turbina y a las bajas temperaturas de entrada de
la turbina dadas las limitaciones de la metalurgia de esos tiempos.

Contribuyeron al desarrollo:

1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest

1791 un ingls llamado John Barber

1914 Charles Curtis

8.- De qu depende el rendimiento del ciclo en una turbina de gas?

a) La turbina de gas ha experimentado un progreso y un crecimiento fenomenal desde su primer desarrollo exitoso en la dcada
de 1930. Los esfuerzos para mejorar la eficiencia del ciclo se concentraron en tres reas:
1. Incrementar las temperaturas de entrada de la turbina (o de quemado).
ste ha sido el principal enfoque tomado para mejorar la eficiencia de la turbina de gas. Las temperaturas de entrada de stas han
aumentado en forma constante desde aproximadamente 540 C (1 000 F) en la dcada de 1940, hasta 1 425 C (2 600 F) e
incluso mayor actualmente.
2. Incremento de las eficiencias de los componentes de turbo maquinara.

El desempeo de las primeras turbinas sufra grandemente de las ineficiencias de turbinas y compresores. Sin embargo, el
advenimiento de las computadoras y de tcnicas avanzadas de diseo asistido por computadora hizo posible disear estos
componentes aerodinmicamente cuyas prdidas son mnimas.

3. Adicin de modificaciones al ciclo bsico.

Las eficiencias de ciclo simple de las primeras turbinas de gas fueron prcticamente duplicadas al incorporar interenfriamiento,
regeneracin (o recuperacin) y calentamiento, los cuales se analizan en las siguientes dos secciones.
(Cengel & Boles, 2011)

9.- Para mayor claridad en el estudio de los materiales usados en las TG, se han clasificado los motores TG en dos tipos.
Mencione y escriba las diferencias que influyen en la seleccin de materiales.

En el estudio de los materiales empleados en las TG se clasifican en dos tipos de motor que son:

Motores de aviacin

Motores industriales

Existen dos diferencias fundamentales que afectan a la seleccin de los materiales:

Saber la corta vida asignada en general a los motores de aviacin en comparacin con los motores industriales.
El criterio econmico que constituye un factor decisivo a la hora de la seleccin de los dos motores, para reducir
costos, tanto del material como de su mecanizacin. (Mataix, pg. 900)

Segn el origen de diseo hay dos tipos de motores TG que son:

Las turbinas industriales

Las turbinas aeroderivadas que son turbinas de gas para la aviacin.

Las turbinas de gas diseadas con fines industriales tienen un aspecto ms robusto a diferencia con la ligereza tpica de las
turbinas de gas de aviacin, donde las diferencias fundamentales es alargar la vida de la mquina y los costos en la seleccin
de los materiales (Montes, Muos, & Rovira, 2014, pgs. 223-224).

10.- Qu materiales se usan para las G, segn el rango de temperaturas admisibles?

Los materiales para turbinas de gas se clasifican segn temperaturas mximas admisibles. (Mataix, 2000)

MATERIALES tmx (C)

Aceros 600
martensticos
800
Aceros austenticos
900
Altas
aleaciones 1000
de aceros
al Cr Ni 1500
Aleaciones
metal base
Ni o Co
Materiales
cermicos
11.- Cite algunas caractersticas de las aleaciones que poseen los siguientes elementos ale antes: Cr, Ni, Co, Ti,
Tg, etc.

Caractersticas de los materiales:

Resistencia mecnica.

Ductilidad, esfuerzos trmicos por restriccin.

Estabilidad de la microestructura o crecimiento del tamao de grano.

Resistencia a la corrosin a elevadas temperaturas.

Conductividad trmica, esfuerzos trmicos por gradiente de temperatura. (Materiales utilizados en las
turbomquinas trmicas)

Aleaciones en una TG

labes fijos de los compresores, AISI 410 o aleaciones de Cobalto con Cromo

21%, Wolframio 7% y el restante de Cobalto, ideal para causas por fallas de erosin, fisura por choque y falla
trmica.
labes mviles, aleaciones de titanio con elevada resistencia especfica, resistencia a la corrosin y resistencia
a la fatiga en un porcentaje de: Aluminio
6%, 4% Vanadio, y el restante Titanio.

Cmaras de combustin, HASTELLOY X, con base de Nquel, Cromo 22%, Molibdeno 9% y Hierro 18.5%.
(Materiales utilizados en las turbomquinas trmicas)

Materiales utilizados para fabricar los componentes de una TG.

Resistencia a esfuerzos a fatiga, otorgados por un acero al carbn aleado, F127, especialmente empleado en la
fabricacin de ejes y bielas de la turbina a gas.
Resistente a esfuerzos centrfugos, en la turbina, para el rotor se puede fabricar en acero inoxidable 314, otorgando
caractersticas de maleabilidad y alta resistencia a la corrosin.
Para la fabricacin del rodete se utiliza un acero inoxidable 317, al igual que la cmara de combustin, otorga
caractersticas de dureza, as como alta resistencia a temperaturas elevadas. (Sales Tudur, 2013)

12.- Las prdidas de carga en la cmara de combustin se producen debido a qu tipo de factores?

En primer lugar, hay una prdida de calor. Esto tiene varias causas. El calor se gasta en calentar y vaporizar el combustible, y
en calentar el propio combustor. Otra causa es la combustin incompleta. Si parte del combustible no se quema, entonces se
pierde calor.

Las prdidas trmicas son debidas al hecho de que siempre que se aporta energa trmica a un fluido que circula a travs de un
conducto, aunque no exista friccin, se produce un aumento de su volumen especfico y una prdida de presin. Cuando se aporta
calor a un gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin friccin, ste tiene que ser divergente por la ecuacin de
continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen especfico aumenta, al tiempo que disminuye la presin.

Las prdidas hidrulicas en la cmara de combustin son debidas fundamentalmente a:

Prdidas en el difusor

Prdidas en el torbellinador
 Prdidas en la mezcla de los chorros de aire secundario y terciario, con la corriente de aire primario

Las prdidas por rozamiento de la corriente con las paredes tienen poca importancia.

13.- Por qu razn la turbina de gas es de uso preferencial en la propulsin area? mencione dos formas bsicas de
utilizacin de la TG en la propulsin area.

Porque los rendimientos del ciclo Brayton son sensiblemente superiores a los del ciclo de Rankine de vapor de agua. La
causa reside en el hecho de que el ciclo Brayton opera a temperaturas mayores que el Rankine; en el ciclo Brayton no hay
intercambio de calor, a diferencia del ciclo Rankine de vapor. El nico intercambio de calor ocurre en el regenerador,
pero esto es despus de que el fluido de trabajo haya producido la mayor parte del trabajo til en la turbina. (Angel Luis
Brito Sauvanell, 2012) (engel, 2009).
a) Beneficio de aplicaciones civiles, primero en la aviacin comercial, donde sustituy paulatinamente los motores
aeronuticos de pistones por motores a reaccin. (Carreras).
Se contempla su aplicacin para accionar generadores elctricos embarcados en sondas espaciales. (Carreras).
b) Actualmente se construyen pequeas turbinas de gas que impulsan aeromodelos a control remoto. (Escuela de Ingenieria
de Antioquia, 2002)
Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de despegue vertical (Escuela de Ingenieria de
Antioquia, 2002)

14.- En las aplicaciones areas se distinguen tres casos de turbinas de gas, Cul son estas? Realice el esquema de una de
ellas.

Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las leyes de
Newton. Esta definicin generalizada del motor de reaccin incluye Turborreactores, Turbofanes, Turbopropulsor, pero, en su uso
comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propsitos de
propulsin. (Vallbona, 2014)

TURBORREACTOR

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado originalmente para aviones de combate durante la
Segunda Guerra Mundial en los que una turbina de gas aumenta el flujo de aire que, al ser expelido por una tobera de escape con
mayor potencia y temperatura, aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando la aeronave hacia adelante.

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

TURBOFAN

Los motores turbofn se encuentran en aviones comerciales de todo el mundo y revolucionaron la forma en que viajamos. El
funcionamiento de un motor turboventilador se realiza por medio de un ciclo termodinmico, donde el aire se ingiere, y es
comprimido,quemado, expandido y finalmente expulsado por la tobera donde se genera el empuje del motor originando la
propulsin el vehculo.

TURBOPROPULSOR

Es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hlice. Comparado con un turborreactor, los gases de
escape apenas contienen energa para producir un empuje significativo..El turbo propulsor est constituido por un elemento
propulsivo llamado hlice la cual funciona a travs de la energa recuperada de la turbina de trabajo. Un generador de gas
(compresor, cmara de combustin, turbina) produce esta energa.

TURBORREACTOR O TURBOJET

Es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de los motores de ciclo alternativo que tienen un funcionamiento discontinuo
(explosiones), tiene un funcionamiento continuo. Consta de las mismas fases que un motor alternativo: admisin, compresin,
expansin y escape. Por lo que en este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene en gran medida por la cantidad
de movimiento. Al tener una velocidad superior en la salida que en la entrada, se produce una reaccin que impulsa la aeronave
hacia adelante. (E.T.S.I. Aeronuticos, 2008)

ESQUEMA DEL TURBORREACTOR

Figura 4 Esquema bsico Turborreactor

TURBOHLICE O TURBOPROP

Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a travs de
ellos, sino que la potencia que producen se usa para mover una hlice. De manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se
emplean en su totalidad para mover en este caso una hlice que genera el empuje necesario para propulsar la aeronave.
TURBOFAN

En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en
accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro
de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).

15.- Que combustibles son ptimos para las Turbinas de Gas? Explique los beneficios de su uso.

A pesar de poder funcionar con una gran variedad de combustibles: gas natural, disel, naphta, metano, gasleos vaporizados,
gases de biomasa, gasleos vaporizados, gases de biomasa, siempre toman como combustible el metano, en la instalacin de
turbina de gas en ciclo combinado se usan como combustible los primeros elementos de los hidrocarburos alcanos desde el metano,
que se toma como referencia, hasta el heptano. Esto permite la determinacin de las emisiones para distintos combustibles con
distintas composiciones, sin embargo el combustible debe estar perfectamente filtrado y esto hace que en la actualidad se estiman
como combustibles ideales al gas natural y los combustibles ligeros, adems no deben contener cantidades relativamente grandes
de azufre. (Nieto Carlier, Lpez Paniagua, Jimnez Alvaro, Rodriguez Martin, & Gonzlez Fernndez, 2011).

Los beneficios en particular del gas natural es que est exento de depsitos, lo que permite mayor elevacin de la temperatura, y
consecuentemente mayor rendimiento. En cambio con aceites pesados de gran cantidad de azufre y cenizas no es posible elevar
la temperatura por encima de los 650C. (Mataix, 1991)

16.- La contaminacin acstica en el campo de la aviacin es elevada y se produce en los turboventiladores avin solucin
se pueden aplicar para la el Qu reduccin del ruido en el sistema?

Para reducir el ruido interno procedente del turboventilador se elimina instalando un recubrimiento acstico a la entrada y salida
del motor esto evita aadir peso al motor, tambin se podra disminuir la velocidad del ventilador aunque conlleva un aumento
de peso, o aumentar el espacio entre rotor y estator pero se tiende a aumentar el peso y espacio.

La obtencin de un turboventilador ms silencioso, implica la necesidad de reducir la velocidad del ventilador, disminuyendo de
este modo, el empuje del motor, que se podra tener para una carga determinada. (Moran & Shapiro, 2004, pg. 476)

17.- Explique qu es la estabilidad de la llama en la cmara de combustin? Y qu provoca en la turbina cuando aparece.

La estabilidad de la combustin significa una combustin uniforme y la capacidad de la llama de permanecer encendida en una
amplia gama operativa.
 En las turbinas de gas usadas en aviacin, la estabilidad de la llama es compleja, a causa de la variacin de las presiones de
combustin debido a la altura, a la velocidad de vuelo, y al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin). (Ribas, 2003)

En la figura 1 se ha representado la curva de estabilidad, representando en ordenadas la relacin aire-combustible y en abscisas el

gasto de aire, que es el cociente entre la relacin estequiometria y la relacin aire-combustible, es decir, Gasto de aire= 1/riqueza.
Para que una cmara de combustin resulte adecuada para una cierta funcin, su margen operativo que viene definido por la curva
de estabilidad, debe cubrir el margen de relaciones aire combustible, y de los gastos msicos requeridos por la turbina. Tambin
es preciso comprobar situaciones lmite, como las que se presentan en las aceleraciones y deceleraciones; en una aceleracin se
produce un rpido aumento del gasto de combustible inyectado, mientras que el gasto de aire no alcanza su nuevo rgimen, por lo
que transitoriamente bajar la relacin aire/combustible, mezcla rica. (TG)

19.- Cules son las principales desventajas de la turbinas a gas

Tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo
rendimiento (30-35%) comparado con los motores alternativos disel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento)
o con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales). (Ribas, 2003)

Hay que tener en cuenta que necesita personal capacitado para el mantenimiento y costosa reparacin. (Alvarez Flores, 2002)

20.- Cul es el factor determinante para regular la potencia de la

Turbina de Gas? Y Cules son los mtodos ms significativos?

La temperatura ambiente es un factor determinante. Si se disminuye la temperatura ambiente, la capacidad y eficiencia de las
turbinas de gas se incrementan, debido a que esta disminucin induce un aumento en la densidad del aire en la succin del
compresor y, para una velocidad constante del mismo, esto se traduce en un incremento en el flujo msico. (Turbinas de gas.com,
s.f.)

Ciclo de Brayton

Ciclo de Brayton regenerativo

Ciclo con recalentamiento

Ciclo con enfriamiento intermedio en la compresin (lvares, 2002)

21.- Realice el grfico P-m de los puntos de operacin del motor para potencias variables y explique

La potencia de los motores de TG se regula mediante la cantidad de combustible que se inyecta en la cmara de combustin a
travs del control de la vlvula por la que pasa el combustible. En la figura se observan los puntos de interseccin entre la curva
de operacin de la TG (solo una por trabajar siempre a temperatura constante) y las curvadel compresor para distintas
velocidades de giro, la interseccin de las cuales nos muestra los puntos de operacin del motor para potencias variables. En este
caso el factor que regula la potencia es el flujo msico de gases que pasa por la turbina y no la temperatura de entrada con que
llega a sta.

22.- Explique y realice un diagrama de los tipos de turbinas de gas por su aportacin de energa al ciclo.

1. Turbina de ciclo abierto

Imagen 1: Turbina de ciclo abierto

En las turbinas de ciclo abierto o tambin conocidas como motor endotrmico en las que el fluido motor es el comburente de la
combustin tambin se da la una aportacin de calor ms rpida ya que proviene de la combustin entre combustible aportado y el
fluido motor que es el aire.

2. Turbinas de ciclo cerrado

Las turbinas de gas de ciclo cerrado o tambin conocidas como motor exotrmico la aportacin de calor es lenta porque interviene
la transferencia de calor. El fluido de trabajo circula en circuito cerrado y no hay una descarga a la atmosfera. La energa necesaria
para calentar el fluido se obtendr mediante un fluido auxiliar que ceder calor posteriormente al fluido mediante un sistema de
intercambiador. En este tipo de turbinas existe la posibilidad de utilizar un fluido motor de alta densidad y no aire pues al no
utilizar gases la combustin elimina el riesgo del deterioro de alabes de la turbina y tambin puede utilizarse combustible de baja
calidad por ser un motor exotrmico.

23.- Cules son las condiciones del gas natural para ingresar en las turbinas?

El gas natural es el de uso ms fcil y limpio, por lo que es totalmente recomendable su utilizacin si se poseen cantidades
suficientes. Pero como todo recurso extrado de la tierra debe ser procesado, para eliminar impurezas. Deber cumplir las
siguientes caractersticas para su uso en plantas generadoras de electricidad o en turbinas a gas:

Tambin debe estar exentos de azufre para proteger a la mquina y facilitar la recuperacin posterior de calor.
El poder calorfico del gas debe ser entre 34 y 40 MJ/m3

La ausencia de partculas de agua lquida para prevenir la erosin y corrosin gasoductos

No deber contener sales, impurezas, gomas, gomas formando compuestos y otros lquidos o slidos que puedan ser
separados del gas.
El gas natural ser un hidrocarburo cuyo punto de roco no debe exceder -4 grados
 Celsius a una presin de 5,500 kilo pascales.

No deber contener ms de 1 miligramo de agua por standard pie cbico.

No deber contener ms de 250 PPM de sulfuro de hidrgeno (H2S).

No deber contener ms de 0.5% mol de Oxgeno.

No deber contener ms de 1.5% mol de Nitrgeno

No deber contener petrleo o hidrocarburos C94. No deber contener ms de

1.5% mol de CO2.

No deber contener partculas slidas de un tamao superior a 5 micrones y no debern exceder de 1.5 libras por cada
milln de pies cbicos,
Presin y Temperatura de Suministro:

Presin: 400 PSIG (libras / pulgada cuadrada).

Temperatura: aproximadamente temperatura ambiente.

24.- Qu factores se deben considerar en la cmara de combustin?

Pulverizacin del combustible: Mientras mejor sea la pulverizacin de combustible, mejor se combustionar ste, ya que
las partculas de combustible sern de menor tamao y por ende habr mayor superficie de contacto entre el mismo y el
comburente.
Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible permanece dentro de la cmara de combustin.
En ese tiempo dicha mezcla debe poder quemarse completamente.
Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena combustin. Si el aire se mueve habr una renovacin
continua de la atmsfera inerte que rodea a la gota de combustible, encontrando sta la cantidad de aire nuevo necesario
para facilitar la rpida combustin de sus respectivas capas. (Rodrguez, 2017)
Debe ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo

Debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la cmara con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame
toda la mezcla de combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustin en la cmara est limitada.
(ECURED, 2016)

25.- Qu caractersticas se aprecian en el encendido de las turbinas de gas?

Preparacin para el arranque

Debe haber presin de gas, se debe ir metiendo gas poco a poco.

El sistema de alta tensin debe estar operativo, ya que nos alimentara al generador que en este caso actuara de motor para
arrancar la turbina.
El sistema de refrigeracin debe estar operativo, para ir evacuando el calor conforme lo vayamos generando y no tener que
sacar mucho de golpe.
Niveles de caldera correctos, si tiene sistema de recuperacin de gases, se debe revisar el sistema para ver que todo est correcto
y no nos de problemas cuando pongamos a plena carga la turbina.
Bomba auxiliar de lubricacin en marcha, temperatura correcta, para que todo est bien lubricado y evitar posibles daos.
Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos avise de posibles fallos, no vaya a ser que
exista un problema no nos demos cuenta y a la hora de poner a plena carga el sistema nos d un fallo y tengamos que parar.
(ciclosturbinas)
 El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina, empezando nosotros a meter gas y
aire.
El variador controla la velocidad del motor de arranque para ir subiendo de forma adecuada intentando evitar lo ms
rpido posible las zonas peligrosas de vibracin.
Sube lentamente la velocidad, hasta una velocidad de giro lento, no superior a 500 rpm. Se busca realizar un barrido de
gases que pudiera haber en la turbina, para evitar explosiones. Tambin se pretende que la distribucin de pesos a lo largo del
eje de rotacin sea perfecta y se eviten problemas de vibracin al atravesar las velocidades crticas.

Problemas habituales durante los arranques

Vibraciones al atravesar las velocidades crticas.

Fallo de llama (Flame Off), se nos apaga la llama.

Aceleracin insuficiente.

Desplazamiento axial excesivo al subir carga.

Temperatura excesiva de cojinetes, est fallando la lubricacin o estamos hiendo muy rpido.

26.- Describa las condiciones que debe cumplir el proceso de combustin de motores alternativos

Condiciones adecuadas de presin, temperatura y humedad que aseguren la formacin de la mezcla para el
momento del encendido.

Para que esta se desarrolle rpida y lo ms perfectamente posible una condicin bsica es que el combustible lquido se
vaporice y forme junto con el aire una mezcla gaseosa altamente homognea.

Condiciones d Ralent: el trabajo efectivo debe ser nulo, generando nicamente trabajo positivo para compensar las
prdidas de bombeo y de rozamiento

(Jess Andrs lvarez Flrez, 2005)

Condiciones de proceso son:

o Ninguna prdida de calor ni de gas

o Gas ideal calores especficos constantes

o Suministro y disipacin de calor a velocidad infinita

o Ninguna prdida de flujo

27.- Explique el de mejorar la combustin de un motor alternativo de forma terica y grfica

Figura 1. Admisin
Figura 3. Expansin
Figura 4. Escape
CARRERAS DE UN MOTOR ALTERNATIVO DE CUATRO TIEMPOS

ADMISIN: Vlvula de admisin abierta, vlvula de escape cerrada, giro horario del cigeal, el pistn desciende para
permitir el ingreso de la mezcla combustible. COMPRESIN: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape cerrada, giro
horario del cigeal, el pistn asciende.
EXPANSIN: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape cerrada, se genera combustin, el pistn desciende
debido al aumento de presin.
ESCAPE: Vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape abierta, giro horario del cigeal, el pistn asciende para
expulsar gases.

28.- Dibuje las curvas caractersticas para un motor de combustin interna y explique?

Par motor

El par representa la fuerza desarrollada por el motor y en cierta manera, describe con qu calidad se realiza el ciclo motor.
(Nez, 2015)

Potencia

La potencia que proporciona un motor a un determinado rgimen de funcionamiento, representa el trabajo que es capaz de
realizar el motor por unidad de tiempo. (Nez,
2015)

Consumo especfico

El consumo especfico indica la eficiencia con la que se realiza la conversin de energa calorfica en energa mecnica, de modo
que a menor consumo especfico mayor rendimiento se obtendr. (Nez, 2015)
29.- Qu permite comparar una curva caracterstica y en que nos ayuda?

Las curvas caractersticas de un motor muestran, a partir de la velocidad a la que funciona el motor, cul es su potencia, cul es su
torque y cul es su consumo de combustible. La utilidad de estas curvas radica en que, con base a ellas, el operador de un vehculo
sabe a qu velocidad le da mayor rendimiento el motor.
Las principales curvas que definen las prestaciones de un motor son: par motor, potencia y consumo especfico. A partir de la curva
de par, se puede calcular la potencia que aporta un motor, todo esto en funcin a las revoluciones por minuto en las cuales opera.
Las prestaciones del motor de un vehculo son elemento fundamental a la hora de disear cajas de cambios.
Referencias:

Calvo Martn, J., & Miravete de Marco, A. (1997). Mecnica del Automvil. Zaragoza: Centro Politcnico Superior.
Alvarado Chaves, A. (San Jos). Maquinaria y Mecanizacin Agrcola. 2004: EUNED.

30.- Cules son las funciones que cumple un sistema de enfriamiento en los motores de combustin interna?

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible
(superior a 2000C) y no transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de estos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin
por deformacin y agarrotamiento.

Otra funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo
generado por la combustin y la friccin.

31.- Cules son los tipos de sistemas de enfriamiento en un motor de combustin interna?, enumere sus
partes.

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina como Disel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

Los sistemas de refrigeracin son por agua y aire. O combinados.

Las partes que forman el sistema de refrigeracin de un Motor, con nfasis en la bsqueda de fallas. Bomba, Termostato, Radiador,
Ventilador, lquido refrigerante.

32.- Qu es y cmo se produce la combustin en motores alternativos?

La reaccin de combustin se basa en la reaccin qumica exotrmica de una sustancia (o una mezcla de ellas) denominada
combustible, con el oxgeno. Como consecuencia de la reaccin de combustin se tiene la formacin de una llama. Dicha llama
es una masa gaseosa incandescente que emite luz y calor.(Brizuela & Romano, 2010)

En los motores alternativos teniendo en cuenta el tipo de combustible usado, se pueden sealar las caractersticas ms resaltantes
relacionadas con el tipo de formacin de mezcla y el tipo de encendido de la misma en el interior del cilindro.(Fygueroa & Araque,
2005)

Para el caso del motor de encendido por chispa el proceso de combustin est determinado por las condiciones de mezclado previo
entre el oxidante y el carburante, que permitan la propagacin de una llama que se inicia en la buja y que luego se extiende
abarcando todas las zonas del cilindro hasta alcanzar las paredes. Por otro lado en motor de encendido por compresin el proceso
de combustin depende principalmente de las caractersticas de difusin que ocurren en el cilindro del motor entre el combustible
inyectado y el aire caliente, las cuales definen el momento de inicio de la autoinflamacin.(Fygueroa & Araque, 2005)

33.- Qu tipo de combustibles se pueden utilizar en los motores de combustin interna

Los autos hoy en da funcionan en base a variados factores energticos y combustibles. Es combustible ms popular de todos es
sin duda alguna la gasolina, y en segundo lugar el disel; sin embargo hoy en da tambin podemos hacer funcionar nuestro auto
con combustibles alternativos los cuales general menos emisiones. Entre ellos podemos mencionar al etanol, a la electricidad,
al hidrgeno, al biodiesel, al metanol, a los combustibles P Serie, al gas natural y al GLP. ( Arleco, 2009)

Alternativas ante el agotamiento de los combustibles fsiles: Sustitutos de los derivados del petrleo

Gas natural

Biocarburantes: bioetanol, biodiesel, biogs

Elctrico

Hidrgeno

Solar (Alarcn Garca)

34.- Mencione a que se debe la prdida de potencia por altura en los

Motores de combustin interna.

La presin atmosfrica disminuye a medida que aumenta la altura y se conoce como falta de aire o dificultad para respirar por falta
de oxgeno. Esta condicin produce una prdida de potencia del motor, debido a que la cantidad de oxgeno que debera entrar
al cilindro combinado con la gasolina es menor porque a mayor altura menor cantidad de oxgeno presente (Garca Orozco,
2016). La cantidad de oxigeno conlleva a que la mezcla no sea homognea.

Todo motor de combustin interna, sea este a disel o gasolina, necesita para su correcto funcionamiento, mantener una relacin
bastante exacta entre el combustible y el oxgeno del aire -necesario para quemarlo- lo que se denomina mezcla ptima. Estos
autos de combustin interna, al subir a la altura, pierden fuerza, porque la presin del aire decrece y la calidad de oxgeno que
llega a los pistones definitivamente es muy baja (Cevallos,
2015).