PARTE II

INTERACCIN ENTRE EL VEHCULO Y LA CARRETERA.

LECCIN 4.- Neumticos. Caractersticas y estructura de los mismos.

Designacin de los neumticos. Parmetros fundamentales.
Caractersticas mecnicas de los mismos. Resistencia a la
rodadura.

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4.1.- NEUMTICOS.
Actualmente, la totalidad de los vehculos de carretera montan ruedas neum-
ticas. Las ruedas estn compuestas por la llanta y la cubierta.

La llanta es el elemento metlico de la rueda que se une por su zona central al buje,
que le transmite la carga a soportar, y en su periferia lleva montada la cubierta.

La cubierta es el elemento perifrico de la rueda, que puede llevar una cmara

(actualmente en desuso) con aire a presin en su interior para conseguir la rigidez
necesaria del conjunto. A las cubiertas neumticas con o sin cmara las llamamos
neumticos.

Al ser el neumtico el elemento de unin entre el automvil y el suelo, sus

caractersticas van a tener una influencia fundamental sobre las prestaciones, el com-
portamiento, confort y la seguridad del vehculo.

4.1.1.- FUNCIONES BASICAS DE LOS NEUMTICOS.

Despus de lo expuesto en el apartado anterior, vamos a analizar cuales son las

funciones bsicas que tienen que cumplir los neumticos. stas son:

Soportar carga vertical y transmitirla al terreno.

Capacidad para reaccionar a los esfuerzos de traccin y de frenado.

Proporcionar los esfuerzos laterales necesarios para el control y estabilidad de la

trayectoria.

Capacidad de amortiguamiento frente a las acciones dinmicas inducidas por las

irregularidades de la carretera.

4.2.- CARACTERSTICAS Y ESTRUCTURA DE LOS NEUMTICOS.

Para cumplir de forma satisfactoria sus funciones, los neumticos debern tener
las siguientes caractersticas:

Buena adherencia en carretera seca y mojada, tanto en el sentido longitudinal

(traccin y frenado) como en el transversal (estabilidad en la trayectoria).

Baja resistencia a la rodadura (pocas prdidas mecnicas y por calentamiento).

Capacidad mecnica para resistir los esfuerzos dinmicos verticales,

horizontales y transversales.

Adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.

Gran resistencia al desgaste, fatiga y formacin de grietas.

Rodadura con bajo nivel de ruido y vibraciones.

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4.2.1.- PARTES DE UN NEUMTICO.

En la fabricacin de los neumticos se utilizan diversos tipos de materiales

(compuestos de goma, tejidos, alambres y mallas de acero) que conforman cada de las
partes del neumtico. Estas partes son las siguientes (ver figura 4.1):

CARCASA.- Est formada por varias capas o lonas de fibras engomadas. Se

extiende desde un taln al opuesto.

TALONES.- Estn reforzados con alambres de acero formando unos aros

entorno a los cuales se pliegan los extremos de las lonas y todo el conjunto est
reforzado con goma para conseguir un buen ajuste con el perfil del borde de la
llanta.

FLANCOS.- Constituyen los costados de los neumticos formados por las lonas
de la carcasa recubiertas externamente por goma, para protegerlas de los roces
exteriores y para aumentar la rigidez del conjunto. En estos aparecen las
inscripciones correspondientes a la designacin normalizada de los neumticos,
segn veremos ms adelante.

CINTURN.- Compuesto por varias lonas que forman un anillo superpuesto a la

carcasa, contribuye a aumentar la rigidez de la zona.

BANDA DE RODADURA.- Constituye la zona de contacto con el suelo, por lo

que debe tener buenas propiedades antidesgaste, de adherencia, resistencia al
calor, etc. En sta va grabado el dibujo en forma de tacos, nervios, ranuras y
estras que intervendr de forma importante en la adherencia, comportamiento
en firme mojado, etc.

Figura 4.1.- Seccin de un neumtico mostrando su estructura interna.

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4.2.2.- TIPOS DE NEUMTICOS SEGN LA ESTRUCTURA DE SU CARCASA.

Segn la disposicin y la textura de las lonas, los neumticos sern de los

siguientes tipos (Figura 4.2):

DIAGONALES. Las fibras de las lonas se disponen formando un ngulo

aproximado entre 20 y 40 con la circunferencia media del neumtico,
alternando su orientacin en las sucesivas lonas (figuras 4.2 y 4.4).

RADIALES. En stos, las fibras de las lonas son aproximadamente

perpendiculares al plano medio del neumtico. Para aumentar la rigidez de la
banda de rodadura de la cubierta, se dispone de un cinturn entre la carcasa y
dicha banda (figuras 4.2, 4.3 y 4.5).

DIAGONAL CINTURADO. Tiene una carcasa con lonas diagonales y un

cinturn, cuyas fibras forman un ngulo pequeo. Tienen unas caractersticas
intermedias entre los dos anteriores.

Figura 4.2.- Tipos de neumticos, segn su estructura.

Figura 4.3.- Detalle del cinturn de un neumtico radial.

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Figura 4.4.- Caractersticas de los neumticos diagonales (cortesa de Micheln).

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Figura 4.5.- Caractersticas de los neumticos radiales (cortesa de Micheln).

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4.2.3.- MONTAJE DE LOS NEUMTICOS EN LOS VEHCULOS INDUSTRIALES.

MONTAJE SENCILLO. Se utiliza para las ruedas de los ejes delanteros o los ejes
traseros arrastrados con carga moderada. Evidentemente ste es el tipo de montaje en
los vehculos de turismo (figura 4.6).

Figura 4.6.- Esquema y cotas dimensionales para montaje sencillo.

MONTAJE GEMELADO. Es la disposicin habitual de las ruedas en el eje motriz de los

camiones y autobuses. Tambin se utiliza en los ejes de remolques y semirremolques
con gran capacidad de carga (figura 4.7).

Figura 4.7.- Esquema y cotas dimensionales para montaje gemelado.

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 4.3.- DESIGNACIN DE UN NEUMTICO. PARMETROS
FUNDAMENTALES.
Para la designacin de neumticos nos vamos a referir a la nomenclatura
normalizada en la CE. Se utilizan tres tipos de parmetros para designar a los
neumticos:

Geomtricos

- Anchura nominal de la seccin, S (en mm. o pulgadas).

- Relacin nominal de aspecto, Ra (relacin altura baln/anchura nominal, en
H
%): Ra = 100
S
- Dimetro nominal de la llanta, (en pulgadas, con cifras < 100 o mm., con
cifras > 100).

Relativos a su estructura y constitucin

- Tipo de estructura (Radial, diagonal o diagonal cinturado)

- Con /sin cmara (tubeless)
- Indicacin en el caso de tener refuerzos (Reinforced)

Relativos a las condiciones de utilizacin

- Utilizacin para carretera o nieve y barro (M+S)

- Cdigo de velocidad (tabla 4.1).
- ndice de capacidad de carga (tabla 4.2). Este se puede calcular con la
siguiente ecuacin emprica:

( )
Pmx. = 45 80 10
n
= 45(1.0292) n , en kg.

EJEMPLOS:

195/60 R 15 88 H TUBELESS M+S

Este es un neumtico para turismo que tiene las siguientes caractersticas:

- Anchura nominal de la seccin 195 mm.

- Relacin nominal de aspecto 60 (H=195x60/100)
- Estructura Radial.
- Indica de capacidad de carga 88 (560 kg, ver tabla 4.2)
- Cdigo de utilizacin H (velocidad mxima de utilizacin 210 km/h).
- El neumtico va montado sin cmara (TUBELESS).
- Est fabricado para poder ser utilizado con nieve o barro (M+S).

315/80 R 22.5 156/150 K ...(Anchura nominal en mm.)

13 R 22.5 156/150 L (Anchura nominal en pulgadas)
12.00 R 20 154/149 K (Anchura nom. en pulgadas, nomenclatura antigua)

Estos tres ltimos son neumticos para camin en los que indican dos ndices
de carga (156/150), que son los correspondientes a montaje sencillo / gemelado.

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 Tabla 4.1.- Cdigos de velocidad para los neumticos.
Tabla 4.2.- ndice de capacidad de carga.

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4.4.- CARACTERSTICAS MECNICAS DE LOS NEUMTICOS
Antes de analizar la respuesta de los neumticos frente a diferentes fuerzas y momen-
tos, definiremos previamente las acciones sobre stos y otros parmetros (ver figura):

- Plano de la rueda.- Plano medio del neumtico perpendicular a su eje de

rotacin

- Centro de la rueda.- Punto de interseccin entre el plano de la rueda y su

eje de rotacin

- Centro de la superficie de contacto.- Punto de interseccin entre el plano

de la rueda y la proyeccin de su eje de rotacin sobre el plano de rodadura.

- Fuerza longitudinal, Fx (traccin o frenado).- Componente en la direccin

x de la fuerza de interaccin entre el neumtico y el terreno.

- Fuerza lateral, Fy.- Idem en la direccin y.

- Fuerza normal, Fz.- Idem en la direccin z.

- Momento de vuelco, Mx .- Es el momento respecto al eje x de las fuerzas

de contacto que actan sobre el neumtico.

- Momento de resistencia a la rodadura, My .- Idem eje y.

- Momento autoalineante, Mz .- Idem eje z.

- ngulo de deriva o de deslizamiento, .- Es el ngulo que forma la

direccin de desplazamiento del centro de la superficie de contacto y el eje
x.

- ngulo de cada, .- Es el ngulo que forma el plano de la rueda y el plano

X-Z.

Figura 4.8.- Fuerzas y momentos que actan sobre las ruedas.

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 En base a estas definiciones previas vamos a estudiar el comportamiento de los
neumticos frente a las cargas verticales (normales al plano horizontal), esfuerzos
longitudinales (traccin y frenado) y esfuerzos laterales. En lo que sigue analizaremos
los primeros y los otros dos sern objeto de estudio en la leccin siguiente.

4.4.1.- COMPORTAMIENTO DE LOS NEUMTICOS FRENTE A UNA FUERZA NOR-

MAL. RIGIDEZ RADIAL.

Cuando un neumtico es sometido a una fuerza normal, este se deforma debido

a su elasticidad. La respuesta del mismo depender de la naturaleza de la fuerza
vertical aplicada (constante o variable), y si tenemos o no rodadura del neumtico. Para
su estudio consideraremos los tres parmetros siguientes:

- Deformacin radial.- Es debida a la carga normal que soporta el neumtico,

que origina una distribucin de presiones a lo largo y ancho de la huella de
contacto con el terreno (figura 4.9).

- Rigidez Radial esttica.- Es la relacin entre la fuerza normal esttica y la

deformacin radial producida en el neumtico, es decir:
F
KZ = Z
Z
- Rigidez Radial dinmica.- Es la relacin entre la fuerza normal dinmica
(girando el neumtico) y la deformacin radial producida en el neumtico.

Figura 4.9.- Distribucin de presiones en la huella de un neumtico diagonal (10.00 20).

La carga vertical de un neumtico es soportada por el aire a presin y por la

carcasa. Dependiendo del tipo de neumtico y de la presin de inflado la proporcin de
la carga soportada por cada uno de estos elementos ser diferente.

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 Para el estudio del comportamiento del neumtico frente a cargas dinmicas, co-
mo primera aproximacin podemos considerar una respuesta lineal del mismo, con
una cierta amortiguacin, segn el modelo de la figura 4.10.

Figura 4.10.- Modelo lineal de neumtico.

4.4.2.- FACTORES QUE AFECTAN A LA RIGIDEZ RADIAL.

Entre los diversos factores que influyen sobre la rigidez radial vamos a
considerar los siguientes:

Estructura del neumtico.- Es mayor en los neumticos de estructura diagonal

(de un 20 a un 30% mayor). Tambin es mayor en los cinturados que en los no
cinturados.

Presin de inflado.- La rigidez radial aumenta linealmente con la presin de

inflado (ver figura).

Figura 4.11.- Rigidez axial en funcin de la presin de inflado para varios neumticos.
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4.4.3.- RIGIDEZ RADIAL DINMICA.

Este es el parmetro ms representativo y suele determinarse mediante ensayos

de rodadura sobre un tambor sometiendo al neumtico a una excitacin armnica y
midiendo la respuesta en el eje. Este procedimiento nos permite determinar la rigidez
dinmica y el coeficiente de amortiguamiento (figura 4.12).

Figura 4.12.- Influencia de la velocidad sobre la rigidez dinmica.

En la figura puede observarse como el coeficiente de coeficiente de rodadura, al

aumentar la velocidad, en un principio disminuye ligeramente y despus permanece
sensiblemente constante (neumtico radial) o aumenta lentamente (neumtico
diagonal).

Figura 4.13.- Distribucin de presiones y resistencia a la rodadura de un neumtico.

4.5.- RESISTENCIA A LA RODADURA: MOMENTO RESISTENTE A LA

RODADURA Y COEFICIENTE DE RODADURA.
Cuando un neumtico rueda sobre una superficie dura, sometido a una carga
vertical, se origina una distribucin de presiones a lo largo de la huella, cuya resultante
vertical equilibra la carga vertical. Ahora bien, esta distribucin de presiones no es
simtrica respecto al eje Y, encontrndose su resultante ligeramente adelantada, una
distancia X, figura 4.13. Por ello, aunque el neumtico ruede libremente (sin par de
traccin o frenado en el eje), ser necesario aplicar una fuerza F , para contrarrestar
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dicho efecto, de forma que: F re = My = Fz X . Sabiendo que F = -RR , y que FZ = -P
, tendremos:
RR X
= = fr
P re

A este ltimo parmetro lo llamaremos coeficiente de rodadura. La potencia

empleada para vencer estas prdidas puede ser casi la mitad de la necesaria para
mover un vehculo por carretera llana a velocidad moderada (70 90 km/h) y del 15 al
20 % para velocidades elevadas (> 160 km/h). En la figura 4.14 se ha cuantificado esta
potencia para dos tipos de neumticos.

Figura 4.14.- Curvas de absorcin de potencia debido a la rodadura.

4.5.1.- FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COEFICIENTE DE RODADURA:

A continuacin citaremos los factores ms significativos que pueden modificar el

coeficiente de rodadura, y en lo que sigue analizaremos ms detenidamente algunos
de ellos. Los factores ms importantes son:

Construccin del neumtico:

- Tipo de estructura, figura 4.15.

- Espesor de la banda de rodadura y cinturn (en neumticos cinturados)
- Materiales: Tejidos y compuestos
- Dimetro, figura 4.16.

Condiciones operativas:

- Velocidad, figura 4.15.

- Presin de inflado, figura 4.19.
- Carga
- Temperatura interna, figura 4.20.
- Esfuerzos longitudinales, figura 4.22.

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 Caractersticas de la superficie de rodadura:

- Dureza del firme, figura 4.16 y tabla 4.3.

- Estado superficial del piso
- Contaminantes y humedad

En la figura 4.15 puede observarse cmo al aumentar la rigidez de la banda de

rodadura (neumticos radiales), el coeficiente de rodadura disminuye. Tambin puede
verse en esta figura que el coeficiente fr crece al hacerlo la velocidad.

Figura 4.15.- Influencia de la velocidad y la estructura del neumtico

en el coeficiente de rodadura.

El dimetro tiene una influencia pequea sobre fr para suelos duros (figura 4.16),
pero a medida que disminuye la dureza del suelo, el aumento del dimetro hace que
disminuyan las prdidas porque disminuye la penetracin del neumtico en el suelo.

Figura 4.16.- Influencia del dimetro del neumtico sobre fr , para diferentes suelos.

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 Como hemos visto anteriormente al aumentar la velocidad tambin aumentan las
prdidas por rodadura, debido a que la deformacin del neumtico debe producirse
ms rpido. Con velocidades altas aparecen efectos dinmicos que originan ondas
sobre la banda de rodadura, figura 4.17. Existe una velocidad lmite por encima de la
cual se producen ondas estacionarias a lo largo de toda la banda de rodadura. Esta
velocidad lmite depende fundamentalmente de la rigidez y de la densidad de la banda
de rodadura. Para evitar estos fenmenos, el fabricante del neumtico establece la
velocidad mxima de utilizacin del mismo.

Figura 4.17.- Modelo de formacin de ondas estacionarias en un neumtico.

Figura 4.18.- Formacin de ondas en un neumtico ensayado

por encima de la velocidad lmite.

El aumento de la presin de inflado, en principio, disminuye las prdidas por ro-

dadura, al disminuir la deformacin del mismo, figura 4.19. Esto es as mientras que la
dureza del terreno sea grande, pero cuando esta disminuye, el aumento de la presin
es el opuesto porque aumenta la penetracin en el suelo (disminuye la flotabilidad).

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 Figura 4.19.- Variacin del coeficiente de rodadura con la presin de inflado.

El aumento de la temperatura de servicio hace disminuir las prdidas internas y

el coeficiente de rodadura, como se demuestra en la figura 4.20.

Figura 4.20.- Efecto de la temperatura interna del neumtico

sobre el coeficiente de rodadura.

Debido al gran nmero de factores que influyen en las prdidas por rodadura, es
difcil establecer ecuaciones empricas que tengan en cuenta la influencia de todos
ellos. Sin embargo se han propuesto algunas ecuaciones que tienen en cuenta los
factores ms importante: velocidad y presin de inflado. Para neumticos de turismo
sobre pavimento de hormign, podemos estimar fr con la ecuacin siguiente:

fr = f0 + fS (V / 100)2.5 (V en km/h)

En esta ecuacin, los coeficientes f0 y fs dependen de la presin de inflado y se

pueden obtener de la figura 4.21.
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 Figura 4.21.- Variacin de los coeficientes f0 y fS con la presin de inflado.

Para un intervalo pequeo de variacin de la presin de inflado, se puede

suponer que fr vara linealmente con la velocidad. Para una presin de inflado de 180
kPa, rodando sobre hormign, podemos calcular fr como sigue:

V
f r = 0.011 +
100

En la tabla 4.3 aparecen los valores medios de fr para varios tipos de vehculos y
de suelos, que se pueden utilizar como valores aproximados para clculos que no
requieran precisin.

Tabla 4.3.- Valores medios de fr para varios tipos de superficies y de vehculos.

Al actuar sobre el neumtico un momento de traccin, se desarrolla un esfuerzo

longitudinal en la superficie de contacto con el suelo, aumentando la deformacin del
neumtico, especialmente en la mitad delantera de la huella, lo que hace aumentar la
distancia X entre FZ y el eje Y, con lo que el coeficiente de rodadura aumenta. Si lo
que aplicamos es un momento de frenado, las prdidas por rodadura tambin
aumentan, pero lo hace en menor proporcin, figura 4.22.

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Figura 4.22.- Influencia de los esfuerzos longitudinales sobre fr.

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