1.

GENERALIDADES

El estudio de trafico comprende una de las etapas para el diseo y clculo de la estructura
del pavimento, sea este rgido y/o flexible. El estudio de trafico comprende en hacer el
conteo de cada tipo de vehicul que pasa por la va durante una semana las 24 horas con
el fin de poder determinar el nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes Esal, que es el
valor representativo de un ao, dependiendo del tipo de va, sentidos y nmeros de carril,
la cual se

Para nuestro estudio de trfico que es acadmico se realiz en la cuadra 18 de la Av.

Callmen Del Solar- Palian provincia de Huancayo departamento Junn, los das lunes 30 de
enero y sbado 4 de febrero. En las horas puntas donde se concentra el mayor vulmen de
vehculos, por las maanas 7:00 am a 10:00 am tardes 12:00 m a 2:00 pm y noches 6:00
pm a 9:00 pm, con el fin de determinar, segn el Manual de carreteras, suelos geologa y
geotecnia, seccin de suelos y pavimentos: el diseo estructural del pavimento y el de la
capacidad de los tramos viales para conocer hasta que lmites de volmenes de trfico
puede estimarse y cuando crecer la demanda que afectar a la estructura vial durante el
periodo del anlisis adoptado para el estudio a travs del ndice Medio Diario (IMD) que
nos permitir hallar los Ejes Equivalentes (EE).

2. METODOLGIA DEL TRABAJO

El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes dos etapas:

Recopilacin de la informacin de (trabajo de campo).

Anlisis, clculo y obtencin de resultados (trabajo de gabinete).

TRABAJO DE CAMPO
ESTACIN DE CONTEO
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en una estaciones previamente
identificada y seleccionada por el Ing. a cargo del curso del Pavimentos, en un perodo de
3 tiempos del da, por las maanas 7:00 am a 10:00 am tardes 12:00 m a 2:00 pm y noches
6:00 pm a 9:00 pm del das lunes 30 de enero y sbado 4 de febrero. La imagen N 2
muestra la ubicacin de la estacin de conteo en la va.

Se realiz un formato de conteo para cada sentido de la va, HUACANYO- PALIAN ( entrada
) y PALIAN-HUANCAYO( salida ) el cual se rellen los formatos de conteo cada 15
min. El formato de conteo se rellen segn la clasificacin vehicular del reglamento de
Diseo de pavimentos del MTC vigente. La ilustracin N1muestra el formato de conteo o
aforo vehicular.
El estudio de trfico vehicular realizado para el tramo: puente Paucartambo Villa Rico y
viceversa, se encuentra detallado en el Anexo A correspondiente a los formatos de conteo
rellenados el da de conteo.
ilustracin N1: Formato de conteo
 FUENTE: Proporcionada por el Ingeniero
3. UBICACON
REGION : JUNN

PROVINCIA : HUANCAYO

DISTRITO : HUANCAYO PALIAN

IMAGEN N 1: Ubicacin de la carretera

MAPA POLITICO DEL REGION JUNN
PERU

HUANCAYO

E-1

Puente Paucartambo

UBICACIN DE LA CARRETERA DE CONTEO AV. CALLMEN DEL SOLAR CDRA. 18

1
 FUENTE: GOOGLE

4. OBJETIVOS
a. Objetivo general
Elaborar el estudio de trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circular
por la va del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EE) que
soportar la va dentro de su periodo de vida.

b. Objetivos especficos

Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades: Conteo del

trfico vehicular en la estacin preestablecida.

Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin
estacional.

Establecer la composicin del trfico vehicular

5. NORMAS LEGALES Y TCNICAS

El estudio de trfico se basa en las siguientes normativas:

Reglamento nacional de infraestructura vial RD N 05 2013 MTC/14.

Especificaciones tcnicas generales para la construccin de carreteras EG 2013 RD N

22 2013 MTC/14.

TRABAJO DE GAVINETE
6. RESUMEN DE ESTUDIO DE TRFICO
a) Del conteo de trfico

Se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular de la estacin,

expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.
TABLA N 1: Total de vehculos ligeros y pesados

TIPO DE TRAFICO PROMEDIO DEL

VEHICULO DIA
TOTAL %
LIGEROS 427 83.89
B2 2 0.39
PESADOS B3 4 0.79
b) Factor de Correccin Estacional

Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales o quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc. De este
modo, es necesario utilizar un factor de correccin para afectar los valores obtenidos
durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite ajustar los valores
obtenidos con el ndice Medio Diario Anual.
Cuadro N1: Factor de Correccin Estacional Estacin de Peaje: El Pedregal

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP)

c) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)

El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base de la tabla N1 y el
factor de correccin (Cuadro N 1), se presenta en la tabla N2
TABLA N2: Resumen del ndice medio Diario Anual (IMD)

VEHICULOS CONTEO FC IMDA

LIGEROS 427 0.9893213 788
B2 2 0.9595737 4
B3 4 0.9595737 7
TOTAL 932
Fuente: Conteo de Trfico
7. ANLISIS Y POCESAMIENTO DE DATOS

a. ANLISIS DEL DIA REPRESENTATIVO:

TABLA N 3: Total de vehculos ligeros y pesados

DISTRIBUCIN SEGN TIPO DE VEHICULOS

LIGER PESAD TOT
OS OS AL
CANTIDAD 427 82 509
PORCENTA
83.890 16.110 100
JE
FUENTE: Tabla N 1

GRFICO N 1: Cantidad de vehculos pesados vs vehculos ligeros

DISTRIBUCIN SEGN TIPO DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADOS

VEHCULOS PESADOS; 16.11%

VEHCULOS LIGEROS; 83.89%

*El trnsito de vehculos pesados en el da representativo es de 8 % y el de vehculos

ligeros es de 92% aproximadamente; esto nos indica que la carpeta asfltica tendr un
valor de desgaste significativo.
TABLA N 4: Total de conteo por tipo de vehculos pesados del da significativo.

DISTRIBUCIN SEGN TIPO DE VEHICULOS

PESADOS
TOTA
B3- T3S L
B2 C2 C3
1 3
CANTIDAD 2 4 42 31 3 82
PORCENTA 2.43 4.87 51.22 37.80 3.65
100
JE 9 8 0 5 9
FUENTE: Tabla N 1

GRFICO N 2: Anlisis de vehculos pesados en el da representativo

DISTRIBUCIN SEGN TIPO DE VEHICULOS PESADOS

T3S3; 3.66% B2; 2.44%

C3; 37.80% B3-1; 4.88%

C2; 51.22%

*El tipo de vehculo pesado ms transitado es el C2 esto indica que ser el tipo de vehculo
que generar mayor desgaste a la carpeta asfltica.
 TABLA N 5: Cantidad de vehculos por 1/4 hora en el da representativo

CONFIGURACIN VEHICULAR
HORA LIGERO TOTA %
B2 B3-1 C2 C3 T3S3
S L

00:00 a 0.39
00:30 2 - - - - - 2 3
00:30 a 0.58
01:00 2 - - 1 - - 3 9
01:00 a 0.58
01:30 3 - - - - - 3 9
01:30 a 0.78
02:00 4 - - - - - 4 6
02:00 a 0.39
02:30 1 - - - 1 - 2 3
02:30 a 0.78
03:00 3 1 - - - - 4 6
03:00 a 0.98
03:30 5 - - - - - 5 2
03:30 a 1.37
04:00 6 - - 1 - - 7 5
04:00 a 1.37
04:30 5 - - - 1 1 7 5
04:30 a 1.96
05:00 10 - - - - - 10 5
05:00 a 1.96
05:30 8 - - - 1 1 10 5
05:30 a 2.94
06:00 12 - 1 2 - - 15 7
06:00 a 5.30
06:30 22 - 1 2 2 - 27 5
06:30 a 5.30
07:00 23 - 1 2 1 - 27 5
07:00 a 7.26
07:30 28 - - 5 4 - 37 9
07:30 a 8.44
08:00 36 1 1 4 1 - 43 8
08:00 a 4.91
08:30 21 - - 4 - - 25 2
08:30 a 5.50
09:00 25 - - 1 1 1 28 1
09:00 a 7.26
09:30 30 - - 2 5 - 37 9
09:30 a 5.69
10:00 27 - - 1 1 - 29 7
10:00 a 7.26
10:30 33 - - 2 2 - 37 9
10:30 a 7.26
11:00 30 - - 4 3 - 37 9
11:00 a 3.92
11:30 18 - - 2 - - 20 9
11:30 a 4.51
12:00 20 - - 3 - - 23 9
12:00 a 5.30
12:30 21 - - 3 3 - 27 5
12:30 a 7.85
13:00 32 - - 3 5 - 40 9

TOTAL 427 2 4 42 31 3 509 100

0.39 0.78 8.25 6.09 0.58
% 83.890
3 6 1 0 9
100

GRAFICO N 3: Intensidad horaria del volumen total en el da representativo cada hora.

HISTOGRAMA DEL VOLUMEN TOTAL DE VEHICULOS

9.000

8.000
% DE VARIACIN VEHICULAR

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0.000
am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am 0 m pm pm
:30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 2:0 :30 :00
00 01 01 02 02 03 03 04 04 05 05 06 06 07 07 08 08 09 09 10 10 11 11 1 12 01
a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a 0a a a
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0
:0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 1: :0 :3
00 00 01 01 02 02 03 03 04 04 05 05 06 06 07 07 08 08 09 09 10 10 11 1 12 12

VARIACIN HORARIA
*Se observa el trnsito cada hora, siendo el ms recurrido el intervalo de 7:00 am a 8:00
am en donde se podra presentar una congestin vehicular mnimo y a partir de las 6:00 am
el volumen te trfico de mantiene hasta el final del conteo sufriendo un descenso en el
intervalo de 11:00 am a 12:00 m. El intervalo menos transitado es el de 00:00 a 06:00 am.

TABLA N 6: Cantidad de vehculos por hora en el da representativo para cada sentido.

VARIACIN HORARIA AMBOS SENTIDOS

VILLARRICA
PUENTE PUENTE
PAUCARTAMB PAUCARTAMB
HORA O O
VILLARRICA
( salida )
( entrada )

% %
00:00 a 00:30 am 0.360 0.433
00:30 a 01:00 am 0.360 0.866
01:00 a 01:30 am 0.360 0.866
01:30 a 02:00 am 0.719 0.866
02:00 a 02:30 am 0.719 0.000
02:30 a 03:00 am 1.079 0.433
03:00 a 03:30 am 1.799 0.000
03:30 a 04:00 am 1.439 1.299
04:00 a 04:30 am 2.158 0.433
04:30 a 05:00 am 1.799 2.165
 05:00 a 05:30 am 2.158 1.732
05:30 a 06:00 am 3.597 2.165
06:00 a 06:30 am 6.115 4.329
06:30 a 07:00 am 5.755 4.762
07:00 a 07:30 am 6.115 8.658
07:30 a 08:00 am 6.475 10.823
08:00 a 08:30 am 5.036 4.762
08:30 a 09:00 am 5.396 5.628
09:00 a 09:30 am 6.115 8.658
09:30 a 10:00 am 5.755 5.628
10:00 a 10:30 am 7.554 6.926
10:30 a 11:00 am 6.835 7.792
11:00 a 11:30 am 4.317 3.463
11:30 a 12:00 m 5.396 3.463
12:00 a 12:30 pm 4.676 6.061
12:30 a 01:00 pm 7.914 7.792

GRAFICO N 3: Intensidad horaria del volumen total en el da representativo cada hora.

HISTOGRAMA DE
VARIACIN HORARIA AMBOS SENTIDOS
FACE 1 (ENTRADA) FACE 2 (SALIDA)
12.000
% DE VARIACIN VEHICULAR

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0.000
am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am am 0 m pm pm
:30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 :00 :30 2:0 :30 :00
00 01 01 02 02 03 03 04 04 05 05 06 06 07 07 08 08 09 09 10 10 11 11 1 12 01
a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a 0a a a
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0
:0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 :3 :0 1: :0 :3
00 00 01 01 02 02 03 03 04 04 05 05 06 06 07 07 08 08 09 09 10 10 11 1 12 12

VARIACIN HORARIA
*Se observa el trnsito por horas, siendo el ms recurrido el intervalo de 7:00 am a 8:00 am
con un total de 703 vehculos en donde se podra presentar una congestin vehicular leve.
El intervalo menos transitado es el de 4:00 am a 5:00 am con un total de 118 vehculos.

IMD ANUAL, APLICACIN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao,
ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo
de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de correccin correspondiente al promedio
de los meses del ao que se ha realizado el conteo segn Tabla de Factores de Correccin
2000 - 2010 para Determinar ndice Medio Diario Anual publicado por el MTC en base a
Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 2010, el cual ha sido estimado con
informacin de registro correspondiente al Peaje Chalhuapuquio (El Pedregal) ubicado en
el Tramo CARRETERA DV. LAS VEGAS - LA MERCED KM. 89+240 (departamento de Junn);
informacin reciente y confiable respecto de anteriores registros.
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP

En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el ndice Medio Diario Anual, el
cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Indice Medio Diario por el
Factor de Correccin Estacional (FCE) para cada tipo de vehculo, diferenciado los vehculos
ligeros de los pesados.
El factor utilizado para vehculos ligeros es de FC = 1.005421 (Ver Cuadro).
El factor utilizado para vehculos pesados es de FC = N.P

b. CLCULO DEL IMDA

Para el anlisis de datos se calcula el IMDA con la siguiente frmula:

IMDA=IMD FCE

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IM IM DISTRIBUCI
VEH. FC
D Da ON (%)
1.03
B2 27
49 28 1.33
1.03
B3-1 24
49 25 1.18
1.03
B4-1 6
49 6 0.28
23 1.03
C2
1 49 239 11.32
1.03
C3 94
49 97 4.59
1.03
C4 9
49 9 0.43
8X4 1 1.03 1 0.05

IMDa = IMD X FC
 49
1.03
T2S3 1
49 1 0.05
1.03
T3S3 23
49 24 1.14
1.03
8X4R2 1
49 1 0.05
1.03
C3R2 1
49 1 0.05
1.03
C4R2 1
49 1 0.05
16 1.04 167
LIGEROS
06 49 8 79.48

c. CLCULO DE EE DA CARRIL
Para el clculo de ejes equivalentes se realiza un consolidado de acuerdo a la clasificacin
vehicular por los siguientes factores de acuerdo a la siguiente frmula:

EE diacarril=IMDAp Fd Fc Fvp Fp

Dnde:

IMDA: ndice medio diario anual

Fd : Factor direccional

Fc : Factor carril de diseo

Fvp : Factor de vehculo pesado del tipo seleccionado, calculado segn su composicin de
ejes.

Para el clculo de ejes equivalente se realiza en funcin al cuadro N 6.3 del Manual de
carreteras Suelo, geologa y pavimentos, en el que se dividen las cargas mximas por sus
factores por eje para hallar el factor destructivo o (Fvp).

CUADRO N 1: Relacin de Cargas por eje para determinar ejes equivalentes (EE) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrgidos
FUENTE: Cuadro 6.3 del Manual de carreteras Suelo, geologa y pavimentos

Para el clculo del factor Fvp para cada tipo de vehculo se aplicara la mxima carga por eje
as se obtendr un valor relativamente alto y se obtendr un margen de seguridad En el
caso de los vehculos ligeros se considera utilizar el valor de 0.001 segn el Manual de
diseo para pavimentos urbanos.

CALCULO DE FACTOR FVP POR TIPO DE VEHCULO

CUADRO N 2: Factores de distribucin direccional y de carril para determinar el trnsito en el carril
de diseo
FUENTE: Cuadro 6.1 del Manual de carreteras Suelo, geologa y pavimentos

CUADRO N 3: Factor de ajuste de presin de neumtico (Fp) para EE

FUENTE: Cuadro 6.13 del Manual de carreteras Suelo, geologa y pavimentos

TABLA N 6: IMDA segn tipo vehicular pesado

VEHIC
ULOS B B B C C C T2 T3 C4 T3
LIGER 2 3 4 2 3 4 S2 S3 R2 S4
OS

5143 4 6 1 2 1 2 1 33 1 5
6 2 0 0
 3 3

TABLA N 7: Clculo del EEdia carril

Fvp = EE da
IMDA Fd Fc EE Fp carril
LIGEROS 5143 0.5 1 0.001 1 3
B2 46 0.5 1 4.504 1 104
B3 6 0.5 1 2.631 1 8
B4 12 0.5 1 3.897 1 24
C2 203 0.5 1 4.504 1.23 563
C3 103 0.5 1 3.285 1.23 207
C4 2 0.5 1 2.790 1.23 3
T2S2 1 0.5 1 6.523 1.48 5
T3S3 33 0.5 1 5.079 1.48 123
C4R2 1 0.5 1 9.266 1 4
T3S4 5 0.5 1 7.323 1.48 26
1070
* El valor obtenido para el EE da carril es de 1070

d. CLCULO DEL ESAL NREP

El clculo del ESAL Nrep nos sirve para proyectar el tipo de trfico, este es un parmetro
de diseo muy importante pues bajo estos valores se disean los componentes
estructurales de la va.

ESALNrp=EE diacarril Fca 365

Donde el Fca: Es el factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo.

Calculo de Fca:
n
(1+r ) 1
Fca=
r

Para el clculo de este factor se aplica la formula.

Donde, n = es el nmero de aos que se proyectara la vida en estudio. Asumiremos

Y r = es el factor de crecimiento de aos que se necesitan para hacer proyeccin. El cual se

obtendr del INEI

CUADRO N 4: Taza de crecimiento anual de la poblacin para EE.

Nosotros asumiremos el valor que se observa para Junn.

e. CALCULOS DEL FCA.
(1+0.012)20
Fca=
0.012
FCA = 22.45

Clculos:

ESAL = 1070 * 22.45 * 365 = 8767847.5

8769090.925 8800000 TP
9
El valor obtenido corresponde a un TP 9.