HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

Los puentes constituyen, como es lgico, un elemento de extrema importancia en la construccin

de una red de carreteras. Durante mucho tiempo el hombre no pens (o careca de las condiciones
materiales para su realizacin prctica) en unir a travs de un pasaje sobre elevado dos tramos de
carretera separados por un curso de agua, acaso tambin porque las sendas lo conducan hacia
los lugares donde resultaba ms fcil la prosecucin de la marcha. Resulta lo ms probable que los
primeros puentes fuesen simples troncos de rboles dispuestos de tal modo que permitiesen
vadear un ro o un torrente.
Sin embargo, en opinin de algunos eruditos, el origen del puente puede deberse asimismo al
sistema de tender lianas entre los rboles de las mrgenes de un ro, tal como se hace en las
zonas de frica habitadas por pigmeos siguiendo una costumbre que data de los tiempos ms
remotos.
Ms tarde se comenzaron a construir puentes de barcas, sobre todo con finalidades de tipo blico,
que en seguida fueron adoptados por su facilidad para ser montados y desmontados. Herodoto
describi la construccin de un puente de barcas sobre el ro Struma por parte de los soldados
persas del rey Jerjes: Unieron entre sponte conteros y trirremes; trescientas sesenta de dichas
naves fueron suficientes para constituir la base que deba servir de sostn al puente, en la parte
que quedaba junto al Ponto Euxino, y trescientas catorce como base del otro lado; las dispusieron
transversalmente a la corriente del Ponto Euxino y paralelas a la corriente del Helesponto. Tejieron
ms tarde en tierra firme algunos cables que situaron completamente alrededor de rganos de
madera, utilizando para cada puente dos sogas de lino y cuatro de papiro.
Cuando se consigui la unin entre las dos orillas, cortaron troncos de rboles ele longitud idntica
a la anchura del puente formado por las naves y los dispusieron en orden sobre los cables tendidos
y, situados as en hilera, los ataron entre s. Por ltimo colocaron tablas de madera y echaron cierta
cantidad de tierra por encima de ellas, aplanndola bien. Luego erigieron a ambos lados una
empalizada lo bastante alta para que los animales no se asomaran a las mrgenes del puente y
vieran el mar por debajo de ellos
Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han construido a lo largo de la historia de la
humanidad es preciso remontarse a la poca del mximo esplendor de la civilizacin de Babilonia,
en los tiempos del reinado de Nabucodonosor, que orden la construccin de un puente sobre el
ro Efrates destinado a unir de una manera permanente los diversos barrios de la ciudad de
Babilonia, que se hallaban separados por el curso del ro.
Dicho puente, segn el testimonio de los historiadores griegos, tena una longitud superior a 900 m,
cifra que indica asimismo la anchura del ro en aquel punto, y contaba con 100 pilares de piedra
que sostenan una plataforma, construida de vigas de palmera estrechamente ligadas entre s con
lianas y que estaba cubierta por un techado.
El gran nmero de pilares y el escaso espacio que distaba uno de otro, alrededor de 5 m, daba
lugar a una notable irregularidad en el fluir de las aguas del ro, ocasionando frecuentemente
obstrucciones y encharcamientos en las pocas de crecida.
Slo algn tiempo ms tarde, en Mesopotamia, con la adopcin de aberturas en arco, se pudo
mejorar la construccin de puentes, evitando los inconvenientes tcnicos de graves repercusiones,
de los cuales ya se ha hecho mencin.
La falta de una verdadera y autntica red de comunicaciones y la escasez relativa de cursos de
agua constituyen los motivos bsicos que hicieron muy espordica la actividad que los griegos
desplegaron en la construccin de puentes. Mltiples testimonios histricos contribuyen an hoy a
proporcionarnos noticias acerca de la construccin apresurada de puentes, cuya finalidad se
relacionaba de modo directo con objetivos de tipo exclusivamente militar, de lo que puede
deducirse que los griegos no ignoraban la tcnica de la construccin de puentes.
Los puentes romanos, que a pesar del desgaste soportado durante los dos mil aos que nos
separan de ellos toleran todava la accin de la intemperie y se muestran capaces de resistir el
peso del trfico moderno, constituyen uno de los testimonios ms impresionantes de la genial
capacidad arquitectnica de los antiguos romanos, los cuales, segn parece, aprendieron de los
etruscos los rudimentos o principios fundamentales de esta tcnica constructiva, pero supieron
desarrollarla ms tarde de modo autnomo con resultados admirables y que ni decir cabe que
superaron ampliamente cuanto aprendieron de sus maestros.
Los puentes romanos de mayor antigedad, el Sublicio entre ellos, citado en la leyenda de Horacio
Coclite, estaban construidos exclusivamente de madera, y este material continu siendo utilizado
por los romanos durante mucho tiempo despus de la introduccin de la piedra como material
principal en la construccin de puentes, tal como atestigua el relieve de la Columna Trajana, que
representa el puente existente sobre el Danubio, construido en el 104 d. de J.C. por Apolodoro de
Damasco por orden del emperador Trajano.
A partir del siglo n d. de J.C, con la constante evolucin de los conocimientos tcnicos y la
utilizacin siempre creciente de la piedra, los puentes romanos llegaron a un nivel tal de audacia
arquitectnica y de elegancia estructural que an hoy da constituyen obras dignas de la
admiracin de los eruditos.
Mientras que los puentes de mayor antigedad presentaban un solo arco y obedecan
exclusivamente al criterio de la simple funcin, casi siempre militar, tal como se atestigua a travs
del considerable nmero de puentes construidos por los legionarios durante las campaas
militares, inmediatamente despus de la realizacin de estas obras de utilidad pblica intervino una
precisa intencin esttica que confera una ligereza admirable a las slidas estructuras de la
arquitectura romana.

Puente:

Estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin, cruzar un cauce (ro,
barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de
mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes
aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etctera.
Generalidades:
La gran irregularidad topogrfica del mundo, y el rpido desarrollo de los centros urbanos han
determinado que las vas de comunicacin requieran con gran frecuencia de la construccin
de puentes y viaductos. Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras
viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Historia de los puentes de acuerdo a la tcnica empleada en construccin:
El puente es una de las construcciones de orgenes ms remotos en la Historia. Hoy en da existen
en la selva amaznica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que
posiblemente sean semejantes a los que se construiran en la prehistoria. De stos se pasara a
los de madera apoyada sobre troncos. Alrededor del ao 70 a.c. Se construyeron en China
los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso), que
fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. La civilizacin
romana construy numerosos puentes con finalidades muy diversas; destacan los de piedra, y
entre los muchos construidos sobresale el que cruza el ro Tber en Roma, en el que se utiliz un
entramado de hierro con el cual se confera estabilidad al arco construido sobre andamios huecos.
En Espaa, los romanos legaron el puente de Alcntara, sobre el ro Tajo (puente de carretera) y el
acueducto de Segovia. El puente de Alcntara, construido por el arquitecto romano Cayo Julio
LCcer en las cercanas de la frontera actual entre Espaa y Portugal, presenta seis arcos y una
longitud de 194 m, y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del ro. Posteriores a
esta poca, existen en Espaa puentes de piedra romnicos, mudjares, gticos y renacentistas.
En 1741, se tendi
el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el ro Tees, al noreste deInglaterra. Presenta
24,5 m de longitud y una anchura de 0,7 m, pues estaba destinado nicamente al paso de
peatones. Para los tcnicos de la poca era ms fcil calcular la esttica de un puente colgante
que la de un puente de arco, que los ingenieros de entonces no se atrevan a realizar an. En
1780,se construy en Inglaterra el primer puente metlico, de arco y realizado en fundicin, dotado
de cinco costillas de hierro fundido, que configuran un
nico arco redondo de 30 m de anchura. Desde esta fecha, los puentes metlicos se
multiplicaron; se pas de la fundicin al hierro laminado, y
ms tarde al acero.
 En 1803 se construy en Pars el primer puente de hierro francs. Se
calcul, con la mayor de las precisiones posibles,
el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas, y sedeterminaron,
a su vez, los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de
traccin, cizalladura y rotura.

En 1804 el ingeniero britnico Walter concibi por primera vez un puente

metlico giratorio. Los puentes metlicos pueden ser de celosa y alma llena.
Los primeros estn formados por un entramado de piezas rectas (triangulacin),
unidos por sus extremos por roblones o soldaduras, donde cada pieza es
un perfil laminado o combinacin de ellos. Los de alma llena constan de una gran
viga de seccin parecida a la I, lograda por combinacin de chapas planas, o de
perfiles laminados y chapas planas.

Breve historia de la construccin de puentes en Venezuela:

En la reconstruccin de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniera

Estructural, la consideracin de las obras de infraestructura es obligada. Entre
ellas, la construccin de vas de comunicacin. Prcticamente inexistentes a
mediados del siglo XIX en nuestro pas, facilitaron la creacin y el desarrollo de lo
que poco a poco se fue conformando como pas. Esto pudo lograrse, en buena
medida, con la construccin de puentes. Desde los primeros puentes caraqueos,
indispensables para desarrollar una trama urbana, cruzada por mltiples
quebradas e irregularidades topogrficas, hasta lo puentes ms modernos sobre el
ro Orinoco. Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio
(Torres, 2006). El inters de esta crnica est centrada en cuatro grupos de
estructuras: Los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades
topogrficas de Caracas y los subsiguientes que acompaaron el crecimiento
urbano; Los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros
grandes ros, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta
las primeras dcadas del siglo XX, incluidos
los primeros puentes de concreto armado; La expansin de las redes viales
urbanas e interurbanas desde los aos 30 hasta finales del siglo XX; Puentes de
grandes vanos desde el primer puente sobre el ro Caron en1964, en adelante.

El puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de Venezuela. Cruza la

parte ms angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al noroeste de
Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas. Fue nombrado
en honor del general Rafael Urdaneta hroe de la independencia de Venezuela.
Fue construido en concreto (u hormign armado) y tiene una longitud de 8.678
metros. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por
l para entonces presidente de Venezuela Rmulo Betancourt. Fue durantevarios
aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue siendo una delas
estructuras en hormign armado ms grandes del mundo. El ro Orinoco cuenta
con dos puentes: el puente de angostura sobre el ro Orinoco en la regin de
Guayana, Venezuela fue diseado y construido por el afamado ingeniero Paul
lustgarten, oriundo de la misma regin, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el
presidente de la poca Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno
puente colgante del mundo y primero de Latinoamrica. Est localizado a 5
kilmetros de ciudad bolvar y conecta los estados Anzotegui y bolvar. El
segundo puente sobre el ro Orinoco; puente Orinoquia como fue bautizado el
da de su inauguracin, es un puente atirantado de hormign ya cero, una de las
obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue construida cerca de
ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados bolvar y Anzotegui
convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre el ro Orinoco,
despus del puente de angostura; fue inaugurada el 13 de noviembre 2006. El
diseo del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayans Paul
lustgarten (tambin diseador del puente Rafael Urdaneta y el primero de
angostura).La obra fue coordinada por la corporacin venezolana de Guayana, y
constituye un sistema vial mixto que tambin conecta a la regin con el estado
Monagas, el proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad, realizados
por cvg - corporacin venezolana de Guayana,
a partir de 1966, para la construccin de un puente en ciudad Guayana.Fueron
realizados estudios de localizacin, topogrficos, geolgicos, soluciones
estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad
econmico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el este de San
Flix y oeste de Sidor. La decisin final de construccin comienza por rdenes
del presidente de la repblica bolivariana de Venezuela Hugo Chvez en el
ao2001. La compaa constructora es la brasilea odebrecht y el capital es su
mayora provino del ejecutivo nacional, a travs de fonden (fondo de desarrollo
nacional) tiene una extensin de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 m
de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de
aguas mxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 metros, con
cuatro canales de circulacin ms una trocha ferroviaria. El puente mixto
(carretero-ferroviario) sobre el ro Orinoco es de tipo atirantado con configuracin
de abanico y torres en forma de h. la misma empresa constructora odebrecht,
iniciara el tercer puente sobre el ro Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en
el sur de Gurico) y Caicara(parte nororiental del bolvar). Este tendr una longitud
de 4,8 km y 14,2 m de ancho y se estima que requiere una inversin de cerca de
991 millones de dlares y se estima concluir en 2010.
Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente:

Viaducto:
Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretera o elevado que cruza sobre
calles urbanas o sobre lneas frreas.
Eje Longitudinal:
Es el eje central del puente que discurre a lo largo del mismo. En aquellos casos donde el puente
est incluido en el estudio general de una carretera o camino, el eje longitudinal corresponder a la
prolongacin deleje en planta del camino sobre el puente.
Eje de Apoyo:
Es la lnea que resulta de la interseccin del plano de apoyo de la superestructura y de un
plano vertical que pasa por el centro de tal plano de apoyo.
Borde de Puente:
Es la lnea definida por un plano vertical que pasa por el extremo del tablero del puente y el
plano del tablero. Las progresivas menor y mayor delos bordes del puente en el eje, en el sentido
del avance del kilometraje, definen el inicio y final del puente, respectivamente.
Longitud Total:
Es la longitud medida entre los bordes del puente y se mide como la diferencia entre las
progresivas de entrada y salida del puente, equivalente a la sumatoria de las longitudes de los
tramos y la de sus juntas de dilatacin.
Longitud del Tramo
:Es la longitud entre los bordes de construccin en el caso de tramo sisostticos, y la longitud
entre ejes, en el caso de tramos hiperestticos.
Luz Libre o Vano:
Es la distancia libre entre las caras de los elementos de la infraestructura (entre caras de estribos,
de estribo y pila o entre caras de pilas). Segn la cantidad de tramos del puente, pueden existir
variedad de luces y en tal caso, se hablar de luz mayor y luces menores.
Luz de Clculo:
Es la longitud de diseo de las Vigas o losas y se mide, normalmente, entre ejes de apoyo.
Calzada:
Es el rea del puente destinada al trnsito vehicular, cuyo ancho se mide en forma perpendicular
al Eje Longitudinal del Puente.
Faja de Trfico:
Es el ancho de la calzada destinado a la circulacin de una sola fila de vehculos.
Aceras:
Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al trnsito de peatones.
Separador:
Franja longitudinal del puente no destinada a la circulacin de vehculos, que separa calzadas
contiguas

Ancho del Puente:

Corresponde al ancho total de la superestructura e incluye, calzadas, separadores, aceras y
barandas.
Glibo:
Altura existente entre la cota ms baja de la superestructura y el fondo del lecho o barranco. En el
caso de pasos a desnivel sobre vas frreas, es la distancia entre la cota ms baja de la
superestructura y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia entre
la cota ms baja de la superestructura y la cota ms alta del pavimento del camino sobre el cual se
cruza.
Revancha:
Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseo y la cota ms baja de
la superestructura del puente.
Cantoneras:
Perfiles angulares metlicos colocados en los cantos vivos de las losas de hormign, para
protegerlos del golpe de las ruedas.
Junta de Dilatacin:
Elemento cuyo propsito es permitir las deformaciones longitudinales debidas a cambios de
temperatura, u otras acciones.
Deben proteger los cantos vivos, y ser estancas para proteger los sistemas deapoyo.
Drenajes:
Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la calzada y aceras del
puente.
Aparatos de Apoyo:
Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la superestructura y que permiten
el traspaso de las cargas del tablero a la infraestructura. Pueden consistir en elementos el
astomricos o mecanismos de cualquier tipo.
Alas:
Prolongacin de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de acceso o relleno
estructural. En general forman un ngulo con el muro frontal del estribo.
Pilote:
Elemento de cimentacin profunda que tiene desde 30 cm hasta 120cm de espesor o dimetro,
que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente de suelo. Este elemento puede trabajar
a punta y/o friccin, y puede ser de metal, de madera u hormign.
Tubulon:
Pilotes de hormign de gran dimetro, generalmente huecos, con dimensiones
mayores a 1.20 m, que son excavados y vaciados en sitio; dependiendo de las
condiciones del suelo se podr utilizar
revestimientos para la excavacin, de hormign o metlicos, estos ltimos pueden
ser recuperables o no; en la bibliografa internacional se denomina pila de
cimentacin o pilas perforadas.
Piln:
Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los puentes atirantados
o colgantes.
Cajn de Fundacin:
Es una estructura permanente de fundacin que se construye en lasuperficie y a medida que se la
hunde para colocarla en su posicin
final permite proseguir la excavacin dentro de la misma protegiendo a lostrabajadores contra el
colapso del suelo y evitando la inundacin de laexcavacin.
Esviaje:
ngulo medido entre el eje del ro, quebrada, camino o va frrea quecruza el puente y la lnea
perpendicular al eje longitudinal del puente. Sedir que el esviaje es positivo cuando el ngulo es
medido en sentidocontrario a las manecillas del reloj y es negativo cuando el ngulo esmedido en
sentido de las manecillas del reloj.
Escollerado:
Proteccin de mampostera, hormign, gaviones para proteger elfondo del lecho contra la
socavacin.
Cota de Rasante:
Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del puentey sus accesos.
NAME:
Es la cota del Nivel de Aguas Mximo Extraordinario esperada parala crecida del ro, segn el
perodo de retorno de diseo.
NAO:
Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del ro.

NAM:
Es la cota del Nivel de Aguas Mximo del ro.
Cota de Fondo de Lecho:
Es la cota inferior del levantamiento topogrfico del fondo del lecho.
Cota de Socavacin Total:
Corresponde al nivel de socavacin para distintos perodos decrecidas y debe contemplar la
socavacin general ms la local.
Cota de Fundacin:
Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalizacin y corresponde a la cota de la
superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones, sean stas directas, cajones o sobre
pilotes. En base a esta nomenclatura, se puede definir de manera adecuada los elementos ms
importantes de una estructura de puente, en la que se pueden distinguir cuatro partes bien
definidas que son:

Superestructura:
Es aquella parte del puente que permite lacontinuidad del camino con su calzada y banquinas. La
superestructurasoporta el paso de las cargas mviles que son trasmitidas a lainfraestructura a
travs de los sistemas de apoyo, y est conformada poruno o ms tramos dependiendo de la
cantidad de elementos intermediosde la infraestructura que la sustenten. En el caso de las
pasarelas, lasuperestructura es aquella parte de la estructura que permite el
paso peatonal y/o una ciclovas. La superestructura est constituida por eltablero, su sistema
estructural, el sistema de vigas o losas y elementosespeciales que tienen determinadas funciones.
Cantidad de elementosintermedios de la infraestructura que la sustenten. En el caso de las
pasarelas, la superestructura es aquella parte de la estructura que permiteel paso peatonal y/o una
ciclovas. La superestructura est
constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas yelementos especiales
que tienen determinadas funciones.
Tablero:
Est constituido por la superficie de rodadura, las aceras y barandas. Las aceras se proveen en
aquellos casos donde el trnsito de peatones lo amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los
bordes. Sistema Estructural del Tablero: Es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de
soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera, hormign
armado, pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo de
la longitud de los tramos.
Sistema de Vigas del Tablero:
Est constituido por vigas longitudinales y transversales (diafragmas), las que permiten la
transmisin de las cargas que actan sobre la superestructura a la infraestructura, y a travs de
ella, al suelo donde se funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces reducidas
cuyo sistema estructural del tablero es una losa de hormign, el sistema de vigas habitualmente se
omite, traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Aparatos de Apoyo, Juntas de Dilatacin, Barandas:
Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. Ante
los cambios de longitud por variaciones de temperatura y desplazamientos, la superestructura
requiere de juntas de dilatacin que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente consideran
protecciones en los bordes (cantoneras) y sellos el astomricos que impiden la filtracin del agua
y suciedad hacia las zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de la superestructura se encuentran
las barandas o las barreras que impiden la cada de vehculos y personas desde el puente.

Puentes con Tipologas Especiales:

Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al suelo se hacen a travs de pilones que
sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes colgantes y atirantados), o bien, a
travs de arcos metlicos o de hormign que reciben las cargas del tablero a travs de columnas
o pndolas de altura variable.

Infraestructura:
Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a travs de la cual se trasmiten
las cargas al suelo de fundacin. La infraestructura est constituida por los estribos, que son los
apoyos extremos del puente, y las pilas que son los apoyos intermedios de puentes cuando se
trata de estructuras constituidas por ms de un tramo.
Estribos:
Los estribos son los elementos estructurales constituidos por un sistema de fundacin, el cuerpo
del estribo, el cabezal de apoyo y los aleros (alas). El sistema de fundacin transmite las cargas al
suelo de fundacin, sean stas peso propio, cargas mviles, empujes de tierra, etc. El cuerpo del
estribo conecta la fundacin al cabezal de apoyo y sobre ste se colocan los aparatos de apoyo
para que descanse la superestructura. El sistema de fundacin podr consistir en fundacin
directa, fundacin profunda (ya sean pilotes o tubulones) y fundacin sobre cajones. Los aleros
(alas) son elementos alternativos que podrn consistir en muros que son continuacin
del muro frontal del estribo y que se proyectan a cierto ngulo o
pantallas perpendiculares al cuerpo principal del estribo. Segn el tipo de estribo,este podr
contener al terrapln de acceso o tener elementos adicionales que permitan realizar esta funcin
tales como un terrapln protegido con escollerado, un muro SME (muro de suelo mecnicamente
estabilizado),etc.
Pilas:
Son los apoyos intermedios de los puentes y estn constituidos por el sistema de fundacin, el
cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. Lastipologas ms habituales de pilas son las presentadas
en 1.3.2.3 Accesos
Accesos:
Los accesos al puente estn constituidos, en general, por las siguientes obras: terraplenes de
acceso y sus obras de contencin
y/o proteccin, estructura de pavimento, barreras de proteccin del trfico, banquinas y losas de ap
roximacin. Para evitar asentamientos en la entrada de los puentes, normalmente, se dispone de
losas de aproximacin apoyadas en los terraplenes de acceso y en mnsulas dispuestas para
estos fines en las pantallas del cabezal de los estribos. Estas losas podrn ser enterradas o
superficiales.
Obras de Proteccin y Seguridad:
Las obras de proteccin de un puente comprenden: los escollerados, enrocados, gaviones, muros
de encauce, obras de drenaje y elementos de contencin de tierras tales como muros de
contencin, pantallas de pilotes, etc. Las obras de seguridad comprenden las barreras o defensas
camineras, tambin denominadas guardavas, y la sealizacin, sea sta vertical u horizontal.

Clasificacin de acuerdo al tipo de puente:

Los puentes se pueden clasificar segn:
A.)

Utilidad:

Puentes peatonales:
permite el paso de peatones sobre cuerpos deagua, vas de trfico o vallesen las montaas. Se
pueden construir endiferentes tipos de materiales. Los hay estticos y mviles
(quese pliegan, girano elevan). Los tamaos son muy diversos desdeunos pocos metros hasta
cientos de metros. Debido a la poca
carga para la que estn concebidos y a la limitada longitud que han deatravesar, el diseo de los
mismos puede ser muy diversos.

Puentes para carreteras:

es un puente, que permite el paso de vehculos automotores. La anchura del puente y sus
elementos de seguridad (barandas) depende del uso de la va (paso agrcola, carretera secundaria,
carretera principal, autova y autopista), del tipo de construccin del puente y su vano frente a las
condiciones topogrficas y geolgicas del rea (ribera, circunvalacin, sobre un valle, etc.), as
como de los costes y del impacto paisajstico.

puentes para vas frreas.

puentes para paso de tuberas.

puentes gras:
es un tipo de gra que se utiliza en fbricas e industrias, para izar y
desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar piezas de gran porte en forma hor
zontal y vertical. Un puente-gra se compone de un par de rieles paralelos ubicados a gran altura
sobre los laterales del edificio con un puente metlico (viga) desplazable que cubre el espacio
entre ellas. El guinche, el dispositivo de izaje de la gra, se desplaza junto con el puente sobre el
cual se encuentra; el guinche a su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le permite
moverse para ubicarse en posiciones entre los dos rieles principales.
B.)Material:
Madera
concreto ya sea reforzado o pre reforzado

Metlicos,

mixtos.
Seleccin del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a las cualidades
hidrolgicas, suelo, topografa, medioambiente, condiciones de materiales:
Aspectos a Estudiar: Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente:

Localizacin.

Tipo de puente adecuado.

Forma y dimensiones.

Obras complementarias.

Obras especiales.
Localizacin:
Para la ubicacin del puente se debe considerar lo siguiente:

Sitio (ancho de la depresin, seccin desage, necesidad desubdivisin).

Caractersticas del subsuelo.

Propsito (provisional, carretero, ferrocarrilero, urbano, viaducto).

Alineamiento.

Pendiente longitudinal.

Rasante.

Facilidades de construccin y mantenimiento.

Aspecto esttico en relacin con el medio ambiente.

lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua

(preferible perpendicular al puente) y una seccin de desage suficiente(velocidades bajas).
Estudios del Sitio de Puente:
Los estudios a realizar en el sitio de puente son:

Estudio topogrfico: Proporciona vas de acceso, curvas de nivel y perfiles de la va.

Hoya hidrogrfica: Proporciona la pendiente del cauce, tipo de sueloy cultivos, datos
pluviomtricos, velocidad de corriente.Suelos y geotcnicos: Proporciona los parmetros para el
diseo de lainfraestructura.