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UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS ESPE

SISTEMA DE IGNICION Y ARRANQUE

NOMBRE: Velasco Caar Bryan Steeven FECHA DE ENTREGA: Jul. 17, 2017

CURSO: Cuarto A CARRERA: Mecnica Aeronutica - Motores

TEMA(s): Sistema de arranque del motor - arranque inercial, interruptor de control de
arranque, encendido de la turbina de un motor. Sistema elctrico de arranque o
encendido, sistema de encendido de un arranque generador. Arranque de un motor
procedimiento, uso de una batera para el encendido de un arranque generador.
Posibles fallas de encendido de un arranque generador.

1. INTRODUCCIN

El siguiente informe comprende la investigacin sobre el sistema de arranque del

motor, sistema elctrico de arranque, posibles fallas de encendido de un arranque. El
sistema de arranque del motor se basa en la primera ley de Newton que establece que
un objeto permanecer en reposo, al menos que sobre l acte una fuerza externa.
Entonces se puede decir que el sistema de arranque del motor rompe su inercia
mediante la ayuda de motores elctricos, arrancadores de aire para la turbina siendo
estos los ms comunes y ms utilizados. Para que un motor empiece a producir trabajo
existe un interruptor de control el cual permite accionar una serie de posiciones para
que el motor se arranque. Pero como ningn sistema es perfecto, existen algunas
fallas que ya sea por el uso o por defecto de los elementos del sistema tiende a causar
problemas que gracias a esta investigacin vamos a poder saber Por qu acurre? y
cmo podemos actuar cuando estos se presenten.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer el funcionamiento del sistema de arranque generador de un motor ya que

sern de mucha ayuda tanto para las prcticas y en la vida profesional.
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2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar las partes interruptor de control de arranque y sus acciones en el

motor.
Detectar posibles fallas del sistema de encendido y saber actuar correctamente
para solucionarlas.

3. DESARROLLO

3.1 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR ARRANQUE INERCIAL.

El sistema de arranque ms utilizado es el arrancador elctrico de arranque directo.

Este tipo de arrancador proporciona el arranque instantneo y continuo cuando est
energizado. El arrancador elctrico de arranque directo consiste bsicamente en un
motor elctrico, engranajes reductores y un mecanismo automtico de acoplamiento
y desacoplamiento que se acciona a travs de un par de torsin ajustable.
El motor se acciona directamente cuando el solenoide del arrancador est cerrado.
Puesto que no se utiliza un volante en el arrancador elctrico de arranque directo, no
hay almacenamiento preliminar de energa como en el caso de un arrancador de
inercia. (administration, 1976)

3.1.2 Interruptor de control de arranque

Cuando se selecciona un motor con el selector del motor y el interruptor de arranque

se mantiene en la posicin "START", el rel de arranque correspondiente al motor
seleccionado se energiza y conecta el arrancador del motor al bus de arranque.
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Cuando el interruptor de arranque se coloca en la posicin "START", tambin se activa

un rel de bloqueo de arranque. Una vez energizado, el rel de bloqueo de arranque
proporciona su propio circuito de retencin y permanece energizado proporcionando
circuitos cerrados para diversas funciones de arranque. (administration, 1976)

3.1.3 Encendido de la turbina de un motor.

Los arrancadores de la turbina de aire son populares para aviones de transporte de

chorro debido a su peso ligero para el par producido. La vlvula de arranque de aire
se abre cuando el piloto inicia la secuencia de arranque. Para contratar una unidad de
energa de tierra para un comienzo cuesta un operador. La mayora de los grandes
aviones tienen una unidad de potencia auxiliar interna (APU). El uso de la APU permite
que la aeronave comience independientemente. Despus de arrancar un motor, se
puede arrancar el segundo motor utilizando aire de purga extrado del compresor. Esto
no es normalmente deseable, ya que el motor debe ser bobinado hasta un 80% de
N2, lo que aumenta el nivel de ruido en el soporte y tiene el peligro inherente de chorro
de chorro y succin de objetos extraos en la entrada. Si la presin del colector de
aire es baja debido a altas temperaturas ambientales o altitud, entonces el aire de
purga extra puede venir de etapas posteriores de compresin a travs de las vlvulas
de aumento. (Jeppesen)
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3.2. SISTEMA ELCTRICO DE ARRANQUE O ENCENDIDO

Estos arrancadores estn normalmente conectados al motor a travs de una mordaza

de arranque de arranque similar a la utilizada en un motor alternativo. Cuando
comienza la secuencia de arranque automtico, la mordaza se mueve hacia afuera y
engancha una mordaza de acoplamiento en el accionamiento del arrancador del
motor. Cuando el motor arranca y acelera a su velocidad autosostenida, ya no hay una
carga en las mordazas, y un resorte mueve la mandbula de arranque lejos de la
mandbula en el motor. La secuencia de arranque automtico de eventos entonces
elimina la energa elctrica del arrancador. (Crane)
3.2.1 Sistema de encendido de un arranque generador.

Cuando el interruptor de arranque se coloca en la posicin START, la corriente fluye

a travs del disyuntor de arranque / encendido y los contactos superiores del
interruptor de arranque, a la bobina del rel de arranque. Esta corriente produce un
tirn magntico que cierra el rel y permite que la corriente fluya desde el bus hasta
el generador de arranque a travs de su terminal C +, los devanados del motor en
serie, la armadura y los devanados de la serie generador-arrancador y luego a tierra.
Al mismo tiempo, la corriente fluye a travs del interruptor de encendido-interruptor en
el excitador de encendido para proporcionar el calor intenso en los encendedores
necesarios para encender la mezcla de combustible-aire. Cuando se obtiene la luz, el
interruptor de arranque se mueve a la posicin RUN. La corriente fluye desde el bus a
travs del disyuntor del campo del generador y la bobina del rel del campo del
generador. Esta corriente produce una traccin magntica que cierra los contactos del
rel de campo para conectar el campo del generador al regulador de voltaje. Cuando
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la corriente del campo del generador fluye, el generador produce corriente, y tan pronto
como el voltaje se acumula hasta el valor especificado, los contactos dentro del rel
de corte de corriente inversa se cierran. La corriente de salida del generador fluye
desde el terminal B + a travs del rel de corriente inversa, hasta el bus a travs del
disyuntor del generador. Cuando el interruptor de arranque se coloca en la posicin
OFF, la corriente se desconecta al rel del campo del generador y se abre,
desconectando el campo del generador del regulador de tensin, y el generador deja
de producir corriente de carga. (Crane)

3.3 ARRANQUE DE UN MOTOR.

3.3.1 Procedimiento uso de la batera para el encendido de un arranque
generador.
A medida que se enciende el interruptor de la batera, se cierran tres rels. Son el rel
del motor, el rel de encendido y el rel de corte de la batera. El rel del motor cierra
el circuito de la fuente de alimentacin al motor de arranque. El rel de encendido
cierra el circuito a las unidades de encendido; y el rel de corte de batera desconecta
la batera. El cierre del rel del motor permite que una corriente muy alta fluya hacia
el motor. Dado que esta corriente fluye a travs de la bobina del rel de subcorriente,
se cierra. El cierre del rel de subcorriente completa un circuito desde el bus positivo
hasta la bobina del rel del motor, la bobina del rel de encendido y la bobina del rel
de corte de la batera. El interruptor de arranque puede volver a su posicin normal de
"apagado", y todas las unidades continan funcionando. A medida que el motor
aumenta la velocidad, el arrastre de corriente 274 del motor comienza a disminuir, y
cuando disminuye a menos de 200 amperios, el rel de subcorriente se abre. Esta
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accin rompe el circuito desde el bus positivo hasta las bobinas del motor, encendido
y rels de corte de la batera. (administration, 1976)

3.4 POSIBLES FALLAS DEL ENCENDIDO DE UN ARRANQUE GENERADOR.

El motor no gira durante el intento de inicio:
1.- Baja tensin de alimentacin al arrancador.
2.- El interruptor de alimentacin est defectuoso.
3.- Interruptor de encendido en el cuadrante del acelerador
4.- Rel de bloqueo de arranque activado.
5.- El rel de la serie de la batera es defectuosa
6.- El rel de arranque est defectuoso
7.- Arrancador defectuoso.
8.- Arranque de bloqueo en rel defectuoso.
9.- rbol de arranque en el componente
10.- La caja de cambios de la unidad es cortada.

El motor arranca pero no se acelera al ralent:

1.- Voltaje de arranque insuficiente.
El motor falla al arrancar cuando se coloca el acelerador en ralent:
1.- Sistema de encendido defectuoso.
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4.- CONCLUCIONES

La apertura del circuito de la batera es necesaria porque el drenaje pesado del

motor de arranque daara la batera.
Si el motor no alcanza una velocidad suficiente para detener la operacin de
arranque, el interruptor de parada puede usarse para romper el circuito desde
el bus positivo a la entrada principal contactos del rel de subcorriente.

5.- RECOMENDACIONES

La investigacin debe ser exhaustiva ya que esta informacin nos ser de

mucha utilidad.
La investigacin debe ser leda y comprendida para que as en las prcticas
sabremos de mejor manera de que se hablaba en lo terico.

6.- BIBLIOGRAFA

administration, F. a. (1976). Airframe and powerplant mechanics.

Crane, D. (s.f.). Powerplant.
Jeppesen. (s.f.). Powerplant JAA ATPL TRAINING.