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PUENTES 2016 - Ing. Arturo Rodríguez Serquén PDF
PUENTES 2016 - Ing. Arturo Rodríguez Serquén PDF
Por
MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Per- 2016
ing_ars@hotmail.com
PUENTES
1 Consideraciones Generales
2 Cargas
3 Superestructuras de Puentes
4 Dispositivos de Apoyo
5 Estribos
6 Pilares
7 Lneas de Influencia
I-1
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2. CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
Acueductos
Puentes para aviones en los aeropuertos
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbn, etc.
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones: denominacin para plataformas flotantes. Tambin con esa
denominacin son referidos los puentes pequeos cuya longitud no supera
los 10m
d) Por su geometra en planta
Rectos
Esviajados
Curvos
e) Segn el tiempo de vida
Definitivo: puente diseado para una vida en servicio de 75 aos. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 aos.
a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
c. Estudios geolgicos
geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo
riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios
de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.
5. GEOMETRA
a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
camino de acceso al puente, y podr contener: vas de trfico, vas de
seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y barandas, elementos de
drenaje.
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto
geomtrico de la carretera tanto en planta como en perfil.
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b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo segn AASTHO Art. 3.6.1.1.1, se determina
tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m). Cuando las vas de trfico tienen menos de 3.60m el nmero de vas de
diseo se toma igual al nmero de vas de trfico.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
d. Veredas
Son utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Para velocidades de
hasta 70 km/h es posible colocar veredas directamente, en cambio para
velocidades mayores se deben agregar barreras para proteger el trnsito
peatonal. El ancho mnimo de las veredas es 1.00m. En zonas urbanas las
veredas peatonales deben tener como mnimo 1.50m de ancho.
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e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores, a fin de proteger a los
peatones es preferible utilizar una barrera de concreto.
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g. Barreras de concreto
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.
h. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va.
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
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j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10m cada 0.40m, sobresaliendo debajo del tablero 5cm
como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
k. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.50 m.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
El glibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30m ms alto que el de los
vehiculares.
En puentes sobre cursos de agua se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50m sobre el nivel mximo de las aguas. Para el caso de ros que
arrastran palizadas y troncos se considerar una altura libre de 2.50m.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms
un metro.
Glibo vertical:
Mn 5.50 m
Mn.: 1.50m
(2.50m caso de palizadas)
Nivel mx. de aguas
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l. Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.
6. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2014, 7th Edition.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per.
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APNDICE I-
I-A
EQUIVALENCIA DE UNIDADES
1 kgf = 9.807 N
1N = 0.10197 kgf
9
F = (C) + 32
5
II-1
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Tabla 3.5.1-
3.5.1-1 Pesos Unitarios
Material Peso Unitario (kg/m3)
Unitario(kg/m
Acero 7850
Agua fresca 1000
salada 1020
Albailera de piedra 2700
Aleaciones de aluminio 2800
Arcilla blanda 1600
Arena, limo o grava no compactados 1600
Arena, limo, o arcilla compactados 1900
Concreto simple
Liviano 1760
De arena liviana 1920
Peso Normal con fc 350 kg/cm2 2320
Peso Normal con 350< fc 1050 kg/cm2 2240+0.23fc
Concreto Armado* (C3.5.1 AASHTO) Peso Concreto Simple+ 80 kg/m3
Grava, Macadam o balasto compactados 2240
Hierro fundido 7200
Madera dura 960
blanda 800
Relleno de ceniza 960
Superficies de rodamiento bituminosas 2240
Material Peso por unidad de longitud (kg/m)
Rieles de trnsito, durmientes y fijadores de va 300
* El Manual de Diseo de Puentes Per, adopta para el concreto armado el peso
especfico de 2500kg/m y para el caso de superficies de rodamiento bituminosas
2200Kg/m.
Carga HL-
HL-93:
1.-Camin de diseo:
La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando
entre los lmites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.
2.-Tandem de diseo:
CARGA DE CARRIL
Tabla 3.6.1.1.2-
3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Mltiple
Nmero de carriles Factor de presencia
cargados mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Tabla 3.6.2.1
3.6.2.1-
.6.2.1-1 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo. Tampoco en
muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la
superestructura ni en componentes de fundaciones que estn completamente por
debajo del nivel del terreno.
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de
diseo y el factor C, dado por:
V2
C=f (3.6.3-1)
gR
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Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V = velocidad de diseo de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
g = 9.81 m/s
Presin Hidrosttica.
Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).
Flotabilidad.
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.
Presin de Flujo.
Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal
de las subestructuras se tomar como:
p = 52.6CDV2 (3.7.3.1-1)
Donde:
p = presin del agua (kg/m2)
v= velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y
para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
Tabla 3.7.3.1
3.7.3.1--1 Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cua, ngulo del borde de ataque 90 0.8
Carga Lateral.
Lateral.- La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto
del eje longitudinal de la pila ser:
p = 52.6CLV2 (3.7.3.2-1)
Donde:
p = presin lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral
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Tabla 3.7.3.2-
3.7.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Lateral
ngulo CL
0 0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1.0
Carga
Carga del Oleaje.
Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollar
fuerzas de oleaje significativas.
Empuje hidrodinmico.-Presiones
hidrodinmico adicionales originadas por la masa del agua al
ocurrir un sismo podrn estimarse con las frmulas de Westergard o cualquier otro
procedimiento equivalente.
Socavacin.
Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio.
El nivel de cimentacin del puente debe estar por lo menos 1.0m por debajo de la
profundidad de socavacin calculada.
8. CARGA
CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)
Tabla 3.8.1.1
3.8.1.1--1 Valores de V0 y Z0
CONDICIN TERRENO REA REA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (km/h) 13.2 17.5 19.3
Z0 (m) 0.07 1.00 2.50
VDZ 2 V
PD = PB ( ) = PB ( DZ )2 (3.8.1.2.1-1)
VB 160
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La carga de viento total no se deber tomar menor que 445 kg/m en el plano de un
cordn a barlovento ni 223 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 445 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajn.
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura mxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
representar como una fuerza interrumpible y mvil de 150 kg/m actuando normal a la
calzada y 1.80m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de
fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:
Para los puentes viga y losa comunes que tienen longitud de tramos individuales no
mayores a 38m y una altura mxima de 9.15m sobre el nivel del terreno o agua, se
pueden utilizar las siguientes cargas de viento:
Inestabilidad Aeroelstica.
Aeroelstica.- Todos los puentes y sus componentes estructurales,
cuya relacin longitud de tramo/ancho o profundidad sea superior a 30, se debern
considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar en su diseo,
solicitaciones aeroelsticas.
Procedimiento general
Se usarn los coeficiente de aceleracin del terreno mxima PGA(0.0s) y los de
periodos espectrales corto Ss(0.2s) y largo Sl(1.0s) para 5% de amortiguamiento
crtico. Dichos valores se determinan con los mapas de isoaceleracin obtenidos
para un suelo tipo roca B.
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Clases de Sitio
Los sitios se clasifican segn la Tabla 3.10.3.1-1, de acuerdo a su rigidez
determinada por la velocidad de la onda de corte superior a 100ft. La prueba de
penetracin estndar (SPT), el nmero de golpes y la resistencia al corte de las
muestras de suelo no drenadas tambin pueden usarse para la clasificacin.
Factores de Sitio
Los factores de sitio Fpga, Fa y Fv , sern usados en el perodo cero y en el rango
de perodos corto y largo. Estos factores se determinan usando la clase de sitio
dada en la Tabla 3.10.3.1-1, y los valores de los coeficientes PGA, Ss y Sl que se
elaboren mediante estudios para las distintas zonas del pas.
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Figura 3.10.4.1-
3.10.4.1-1 Espectro de Respuesta de Diseo
Zonas ssmicas
Aplicacin
Se deber asumir que las cargas ssmicas actan en cualquier direccin lateral.
Las solicitaciones ssmicas elsticas se deben combinar de la siguiente manera:
100% del valor absoluto en una de las direcciones ortogonales combinado
con 30% del valor absoluto en la segunda direccin ortogonal
100% del valor absoluto en la segunda direccin ortogonal combinado con
30% del valor absoluto en la primera direccin ortogonal
Asentamiento (SE)
Se debern considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de
los asentamientos diferenciales que ocurren en la subestructura.
FACTORES
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES (Art. 3.4)
Q = n i i Q i (3.4.1-1)
i = modificador de las cargas
Qi = solicitacin
ii = factor de carga
Estados Lmites:
= D R I 0.95
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Ductilidad.-
Ductilidad.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y evento extremo antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por las
Especificaciones.
Para todos los dems estados lmites: nD = 1.00
Redundancia.-
Redundancia.-
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.
Para el estado lmite de resistencia:
nR 1.05 para elementos no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia
Para todos los dems estados lmites: nR = 1.00
Importancia Operativa.-
Operativa.-
Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y evento extremo.
Para el estado lmite de resistencia:
nI 1.05 para puentes importantes
= 1.00 para puentes tpicos
0.95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los dems estados lmites: nI = 1.00
Nota.
Nota.- Observar que
que excepto el estado lmite de resistencia,
resistencia, para los otros estados
lmites n=1.0 (nD = nR = nI =1.0)
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Notas.-
Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas
de construccin.
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Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, se deber utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber utilizar
para todas las dems solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga EQ en la combinacin de Evento Extremo I se
deber determinar en base a las caractersticas especficas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba EQ = 0 , y aunque este tema no ha
sido resuelto, se debera considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
sismos, es decir EQ < 1.0 . Podra ser razonable EQ = 0.5 para un amplio rango
de valores de trfico.
- Los factores de carga TG y SE se deben adoptar en base a las caractersticas
especficas de cada proyecto. TG se puede tomar si no hay informacin: 0.0 en
estados lmites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado lmite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado lmite de servicio
cuando se considera la sobrecarga. SE se puede tomar si no hay informacin: 1.0
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Cargas Permanentes:
Cargas Transitorias:
BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
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APNDICE II-
II-A
A B
R R(L-x-e)
= x e (L-x-e)
A L
R (L x e)
MP 3 = x P1(b1 + b 2 ) P2b2
L
dMP 3
Para MP 3 = mx, =0
dx
R
[ 1( x) + (L x e)] = 0
L
L e
x=
2
Es decir:
L
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2
A B
Mmx R= P
R R(L-x-e)
= x=(L-e)/2 e/2 x=(L-e)/2
A L
e/2
L/2 L/2
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APNDICE II-
II-B
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APNDICE II-
II-C
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II-26
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II-27
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APNDICE II-
II-D
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APNDICE II-
II-E
m L L L n
0.4L
E A F B C D G
4
Tramo EA ( m x 0) MB = x
15
4 3 4
Tramo AB (0 x L ) MB = x x
15 L2 15
1 3 9 2 46 8L
Tramo BC (L x 2L ) MB = 2
x + x x+
3L 5 L 15 5
1 3 3 2 26 8L
Tramo CD (2L x 3L ) MB = x x + x
15 L2 5L 15 5
1 L
Tramo DG (3L x 3L + n) MB = x+
15 5
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37
Tramo EA ( m x 0) MF = x
75
8 37
Tramo AF (0 x 0.4L ) MF = 2
x3 + x
75 L 75
8 38 2L
Tramo FB (0.4L x L ) MF = 2
x3 x+
75 L 75 5
2 54 2 92 48 L
Tramo BC (L x 2L ) MF = 2
x3 + x x+
15 L 75 L 75 75
2 6 2 52 48 L
Tramo CD (2L x 3L ) MF = 2
x3 x + x
75 L 25 L 75 75
2 6L
Tramo DG (3L x 3L + n) MF = x+
75 75
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8
Tramo EA ( m x 0) RB = x
5L
3 3 8
Tramo AB (0 x L ) RB = 3
x + x
5L 5L
1 3 24 2 32 8
Tramo BC (L x 2L ) RB = x 2 x + x
L3 5L 5L 5
2 3 18 2 52 48
Tramo CD (2L x 3L ) RB = 3
x + 2 x x+
5L 5L 5L 5
2 6
Tramo DG (3L x 3L + n) RB = x
5L 5
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APNDICE II-
II-F
VEHCULOS DE CIRCULACI
CIRCULACIN NACIONAL - PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
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II-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
II-34
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
II-35
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II-37
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II-38
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PROBLEMAS
HL--93 calcular en un puente simplemente apoyado
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL
de 25.0 m de longitud para el estado limite de Resistencia: 1) el momento por
sobrecarga que ocurre en el centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.
Solucin.--
Solucin.
CL
P=3.63 T 4P 4P
4.27m 4.27m
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
4.115m 4.115m
12.5m x12.5m
=6.25m
25m
1.B)Tandem de Diseo
De modo similar se tiene para el tndem:
CL
11.34 T 11.34 T
1.20
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
5.65m
6.25m
II-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
CL
952 kg/m
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
6.25m
Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril
considerando adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.
Mmx(LL+IM) = 165.44T-m(1.33)+74.38T-m= 294.41 4.41TT-m
294.41
R=9P
cL
P=3.63T 4P 4P
4.27m 4.27m
0.71m 0.71m
A B
Mmx R=9P
X=11.79m 11.79m
12.5 m 12.5 m
R=(11.79m/25m)9P
A
R=4.244P
A
cL
11.34T 11.34T
0.30
.60
0.30
A B
Mmx R=22.68T
X=12.20m 12.20m
12.5 m 12.5 m
R=22.68T(12.20m/25m)
A
R=11.07T
A
cL
0.952 T/m
A B
Mcarril
X=11.79m
12.5 m 12.5 m
R=11.9T
A
II-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
0.952T / m(11.79m)2
Mcarril = 11.9T(11.79m)
2
Mcarril = 74.14 T-m
II.2
PROBLEMA II. 2 Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga
sobrecarga
HL--93
provocada por una carga HL
Solucin.--
Solucin.
A) Camin de Diseo
14.52T 14.52T 3.63T
4.27m 4.27m
A B
25 m
R=28.95T
A
B) Tandem de Diseo
11.34T 11.34T
1.20
A B
25 m
R=22.14T
A
C) Carga de carril
0.952T/m
A B
25 m
R=11.90T
A
Solucin.--
Solucin.
a.1) Vehculo
Vehculo T3S3
11.35 m
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 239.94 Tm
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 X= = 4.80m
50T
R=50 T
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20
1.85 2.40
0.925 0.925
A B
X = 4.80 m
Mmx
1.375 1.275
R=21.70 T R=50 T
A
7.00 7.00
II-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
1.20 4.25 1.20 1.20 160.488 Tm
X= = 3.732 m
43T
R=43 T
Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
2.216 1.20 4.25 1.20 1.20
0.666
A 0.666 B
Mmx
6.334m
R=43 T
R=23.55 T R=19.45 T
A B
7.00 7.00
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
MS/C+IM = 125.19
125.19 T-m
En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es ligeramente mayor que
el producido por el vehculo T3S3.
II-45
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
b.1) Vehculo
Vehculo T3S3
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50
A B
2.65
R=32.85 T
A 14.00
Luego, RA mx = 32.85 T
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
RA (LL+IM) = 41.28
41.28 T
En este caso la reaccin provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehculo T3S3.
II-46
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Solucin.--
Solucin.
20.35
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 9.00
R=57 T
57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)
689.85 Tm
X= = 12.10 m
57T
II-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.2 4.25 1.2 1.2 9.00
.35 .35
A B
Mmx
R=57 T
3.90 0.75
R=29.30 T
A 12.50 12.50
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
8.33 T 8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T 8.33 T 8.33 T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50 9.00 1.20 1.20
A B
2.25
R=43.84 T
A 25.00
Luego, RA mx = 43.84 T
RA (LL+IM) = 50.40 T
En este caso la reaccin provocada por dos vehculos T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.
II-49
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PROBLEMA II.5
II.5 En un puente continuo de dos tramos
tramos iguales de 10 m. de
longitud cada uno, calcular el mximo momento positivo y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C
10 m 10 m
Solucin.--
Solucin.
a) Mximo momento positivo
Observando los grficos del Apndice II-D determinamos que el mximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior. Utilizando tal lnea
de influencia se puede comprobar que la combinacin crtica es de tndem y
sobrecarga distribuida. Buscando provocar el mximo esfuerzo, posicionamos el
tndem como se muestra en la figura. La sobrecarga distribuida la aplicamos slo en
el rea positiva del grfico. La combinacin de camin y sobrecarga distribuida, por
provocar esfuerzos menores, no es considerada.
= -29.26 T-m
NOTA..- Tambin es posible utilizar las Tablas del Apndice II-C: Envolventes de
NOTA
Momentos por Sobrecarga HL-93 en Vigas Continuas de Dos Tramos Iguales. As, para
L=10m, advertimos que los mximos momentos positivo y negativo respectivamente
ocurren en la Seccin 4: (+)MS/C+IM = 63.64
63.64 T-m y en la Seccin 10 (apoyo central):
(-)MS/C+IM =-50.37 T-m. Los valores son similares a los obtenidos analticamente.
II-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PROBLEMA II.6
II.6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de diseo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C D
20 m 20 m 20 m
Solucin.--
Solucin.
Tramo AB (0 x 20)
1
y =
1500
(
x 3 400x )
Tramo BC (20 x 40)
1
y =
1200
(
x 3 + 108 x 2 3680 x + 38 400 )
+ 14.52T(-1.343m-0.678m)
= -93.59T-m
NOTA..-
NOTA
* La utilizacin del 90 por ciento de la solicitacin de dos camiones y la carga de carril
se emplea en el caso de momentos negativos entre puntos de contraflexin debido a
una carga uniforme en todos los tramos (Artculo 3.6.1.3.1). En este caso como se
aprecia en el grfico, el apoyo interior B se encuentra en el tramo de contraflexin de
9.53m, mbito para el cual es aplicable lo indicado. Los puntos de contraflexin para
una viga contnua de tres tramos iguales quedan definidos por:
NOTA 1.-
Utilizando el programa de cmputo CSIBridge, se obtiene la envolvente de momentos
por carga viva como se muestra. En ella se aprecia en el apoyo 2, los momentos
+26
+26.31T31T-m y -150.82
0.82TT-m. Los resultados son similares a +26.
+26.40T
40T-m y -151.61
1.61TT-
151.61
m, obtenidos analticamente.
NOTA 2.-
2.-
Tal como se seala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de diseo estn
basadas en la informacin descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que contiene datos
sobre vehculos de tipo low boy con pesos de hasta 50 T. Si se considera probable
que haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de este tipo de vehculo, se
debe investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos interiores para
pares de tandems de diseo separados entre 8.00 m y 12.00 m, en combinacin con
la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de tal solicitacin.
II-54
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
II.7
PROBLEMA II. 7 Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan
sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide
perpendicularmente al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo
vehculo HL-
HL-93 y
Especificaciones AASHTO LRFD.
A B C
30 m 30 m
Solucin.--
Solucin.
a) Fuerza de Frenado
En este caso el peso del vehculo HL-93 es 33.2 T, peso del tandem: 22.4 T, carga
de carril: 0.96 T/m.
La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan trfico en la misma
direccin. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan trfico en la misma
direccin y considerando el factor de presencia mltiple m=1.00, tendremos:
F = 16.34 T
BR
1.80 m
A B C
30 m 30 m
NOTA.--
NOTA.
Un vehculo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60 km/h, que al
frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocar segn las leyes de la fsica una
fuerza de frenado igual a:
F = m.a
II-55
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
donde:
F = fuerza
W 50 T T seg2
m = masa = = = 5.10
g 9.8 m / seg2 m
v 60 km / h 16.67 m / seg
a = acelerac = = = = 1.67 m / seg 2
t 10 seg 10 seg
Luego:
T seg2
F = 5.10 x1.67m / seg2 = 8.52 T
m
En 2 vas se tendr:
F = 2x8.52T = 17.04 T
Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las normas
AASHTO LRFD.
b) Carga de Viento
2
V VDZ 2
PD = PB DZ = PB
(3.8.1.2.1-1)
VB 25600
Donde:
PB = presin bsica del viento = 245 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1)
PD = presin del viento de diseo
VDZ = velocidad del viento a la altura de diseo z
Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 9.15m
sobre la lnea de tierra (z 9.15m), VDZ =VB = V10 =160 km/h.
2
V
2
= 245
160
PD = PB DZ = 245 kg / m
2
VB 160
La carga ser:
w/4=2.00m
P = 24T
V
1.50 m
F = 22.05 T
W Sup
3.00 m
1.50 m
w=8.00m
1.20 m
1.20 m
F = 0.28 T
W Sub 1 1.00 m
2.50 m
F = 0.98 T
W Sub 2
2.50 m
II-57
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
b.3) Sobre
Sobre la carga viva
F = 4.50 T
WL
1.80 m
1.50 m
F = 22.05 T
W Sup 3.00 m
1.50 m
PROBLEMA
PROBLEMA II.8 Para el puente que se muestra localizado en regin de Sierra,
Sierra,
determinar el movimiento en las columnas debido al cambio uniforme de temperatura de
20C.
A B C D
13.00m 14.00m
0.90m 0.90m
0.90m 0.90m
Solucin..-
Solucin
Los cambios de temperatura en un puente provocan la expansin o contraccin de la
superestructura. Este movimiento introduce fuerzas adicionales en estructuras
hiperestticas que resultan en desplazamientos de nudos y apoyos del puente que
deben tomarse en cuenta.
Calcularemos primeramente el punto de la superestructura que no sufre movimiento
alguno por los cambios de temperatura:
E= 2.34x105 kg/cm, para fc= 210 kg/cm (2.5.4.4 Manual de Diseo de Puentes)
r4
(90cm) 4
Icol = 2 ( ) =2 =103' 060,000 cm4
4 4
Lcol B = 1300cm
Lcol C = 1400cm
Apoyo B:
T = (L )( T ) = (10.8 x10 _ 6 / C)(6023cm 3800 cm)(20 C) = 0.48cm
Apoyo C:
T = (L )( T ) = (10.8 x10 _ 6 / C)( 8800 cm 6023cm)(20 ) = 0.60cm
La carga factorada se calcula usando gTU = 0.5. Para el desplazamiento del nudo se
usa el mayor valor gTU = 1.2.
II-59
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PROBLEMA II.II.9
9 Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel fretico en
corresponde
la zapata de la columna mostrada que corr esponde al pilar de un puente. La zapata tiene
como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.
Nivel
Freatico
0.50 m
4.00 m
B
Solucin.--
Solucin.
S +10
t mn = 0.80
30
1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:
3. RESISTENCIA A LA FLEXIN
Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
a a a a h
Mn = A ps fps (d p ) + A s fy (d s ) A 's fy' (d 's ) + 0.85fc' (b b w )1hf ( f )
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con ms de un carril cargado, es:
W
E = 2.10 + 0.12 L1W1 (4.6.2.3-2)
NL
stas disposiciones son aplicables en puentes tipo losa con ms de
4.60m de longitud en direccin paralela al trfico (Art. 4.6.2.1.2).
Donde:
E = ancho equivalente (m)
L1 = menor valor (m) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (m) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles 9m
para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (m)
NL = nmero de carriles de diseo
donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (m)
H = altura del tablero (m)
L = longitud del tramo del tablero (m)
P = carga de eje (kg)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (m)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)
III-7
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Simbologa a utilizar:
NL
X ext e
R = + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
x 2
Donde:
S= longitud de tramo efectiva (m). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.
As 2758 .4bh
(b + h)f
(5.10.8.2-1)
y
donde:
As = rea del refuerzo en cada direccin y en cada cara (cm2/m)
b = ancho menor de la seccin (cm)
h = espesor menor de la seccin (cm)
fy = resistencia de fluencia especificada de las barras de refuerzo 5,250kg/cm2
10.
10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)
e
s 125,000
f
2dc (5.7.3.4-1)
s ss
Donde:
dc
s = 1 +
0.7(h dc )
ge = factor de exposicin
= 1.00 para la condicin de exposicin Clase 1
= 0.75 para la condicin de exposicin Clase 2
dc = espesor del recubrimiento de concreto medido desde la fibra extrema de
tensin hasta el centro del refuerzo de flexin ms prximo all localizado
(cm).
fss = esfuerzo de tensin en el refuerzo de acero para el estado lmite de
servicio (kg/cm2).
h = espesor total o peralte del componente (cm).
d l = distancia desde la fibra de compresin extrema hasta el centroide de la
barra de traccin extrema (cm).
+ A ps
A sk 0.1(d l - 76) A s
donde:
Aps = rea del acero de presfuerzo (cm2)
As = rea del refuerzo en tensin (cm2)
III-19
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Sin embargo, el rea total del refuerzo longitudinal superficial (por cara) no
necesita exceder un cuarto del refuerzo de tensin por flexin requerido As + Aps .
El espaciamiento mximo de la capa de refuerzo no exceder dl /6 30cm.
Tal refuerzo puede incluirse en el clculo de la resistencia si se realiza un
anlisis de compatibilidad de deformaciones para determinar los esfuerzos en las
barras o alambres individuales.
Sc
b) [
Mcr=g3 (g1fr+g2fcpe)Sc Mdnc(
Snc
-1) ] (5.7.3.3.1-1)
Notas.-
Con g1=1.6, g3=0.75 (acero de alta ductilidad ASTM A706-
Grado 60), Snc=Sc , la ecuacin resulta:
Mcr=1.2frSc
Donde:
fr = mdulo de ruptura del concreto especificado en el Artculo 5.4.2.6
= 2.01 fc' para concreto de peso normal (kg/cm)
fcpe = esfuerzo en compresin en el concreto debido solamente a las fuerzas de
presforzado efectivas (despus de ocurridas las prdidas del presfuerzo) en
la fibra extrema de la seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por
cargas aplicadas externamente (kg/cm2)
Mdnc= momento total por carga muerta sin factorar actuando en seccin monoltica
o no compuesta (kg-cm)
Sc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin compuesta donde el
esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas externamente (cm3)
Snc = mdulo de seccin para la fibra extrema de la seccin monoltica o no
compuesta donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (cm3)
III-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Valores apropiados para Mdnc y Snc sern usados para cualquier seccin
compuesta intermedia. Donde se diseen las vigas para la seccin monoltica o no
compuesta para resistir las cargas totales, Snc se sustituir por Sc en las
ecuaciones anteriores para el clculo de Mcr.
Los siguientes factores sern usados para tener en cuenta la variabilidad en la
resistencia al agrietamiento por flexin del concreto, la variabilidad del
presforzado, y la relacin del esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo a
determinar:
CASO
Flexin y traccin del hormign armado 0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado 1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal 0.90
Hormign de baja densidad 0.80
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto lo
especificado en Art. 5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b
para Zonas Ssmicas 2, 3 y 4, estado lmite de 0.75
Evento Extremo)
Apoyo sobre hormign 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal 0.80
Hormign de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
III-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
NOTAS.-
NOTAS.-
donde:
- Para los estados lmites de Servicio y Eventos Extremos, =1.0 excepto para
bulones y columnas de hormign en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4 (Art. 1.3.2.1).
III-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
13. RECUBRIMIENTOS
donde:
Ab = seccin de la barra o alambre, mm
db = dimetro de la barra, mm
fy = tensin de fluencia, MPa
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign, MPa
fct= resistencia media a la traccin por compresin diametral del
hormign de agregados de baja densidad, MPa
Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si hay ms armadura que la requerida por el
A s requerida
anlisis:
A s provista
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75
100d b
l hb = (5.11.2.4.1-1)
fc'
Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje lhb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores segn corresponda:
fy
Si la tensin de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
420
Si el recubrimiento lateral para barras #36 (36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90, el recubrimiento sobre la prolongacin de la barra ms
all del gancho no es menor que 50mm: 0.7
Si los ganchos para barras #36 (36mm) y menores estn encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separacin de estos estribos no es
mayor que 3db: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia, si hay ms armadura que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista
Si se utiliza hormign de agregados livianos: 1.3
Si se usa armadura recubierta con resina epoxi: 1.2
Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin
Av 0.27 fc'
bv s
fy
(5.8.2.5-1)
Donde:
Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (cm2)
bv = ancho del alma (cm)
s = separacin de la armadura transversal (cm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (kg/cm)
III-27
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Mxima
Mxima Separacin de la Armadura Transversal
Donde:
vu = esfuerzo unitario de corte (kg/cm)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (cm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (cm)
Se determina como:
Vu Vp
Vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (cm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (cm)
= factor de resistencia para corte
Vr = Vnr (5.8.2.1-2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Vc = 0.53 fc' b v d v
A v fy d v
Vs = (C5.8.3.3-1 y 5.8.3.4.1)
s
A v fy d v
Vu = 0.53 fc' b v d v +
s
donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura dv (cm)
dv = altura de corte efectiva (cm)
s = separacin de los estribos (cm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (cm2)
Vc= cortante resistente nominal del concreto (kg)
Vs= cortante resistente nominal del acero (kg)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (kg)
determinacin y
Procedimiento simplicado para determinacin en secciones no pretensadas
(5.8.3.4.1)
Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de
corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3dv con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45
17. FATIGA
Donde:
(F) TH = rango lmite de fatiga (kg/cm2)
fmin = mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de carga de
Fatiga I combinada con la tensin ms severa debida ya sea a las cargas
permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas externas
inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se considera
positiva, la compresin negativa
Nmero de lados
lados aptos para el impacto
En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin
transversal con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos
como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a
terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de
colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin,
revestimiento de tneles y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se
utilizan como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales.
III-30
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Perfil geomtrico
La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contencin
de Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior
mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto
a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la
barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est
unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
III-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
2L c L t H
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
III-36
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
2 M L2
R w = Mb + Mw + c c (A13.3.1-3)
2L c L t H
2
Lt L H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-4)
2 2 Mc
donde:
R
T= (A13.4.2-1)
L c + 2H
III-37
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
donde:
El diseo del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseo 2 se deber basar en la porcin del tablero en voladizo.
[
Vnt = cA cv + A vf fy + Pc ] (5.8.4.1-3)
Vnt K f A
'
1c cv (5.8.4.1-4)
bien
Vnt K 2 A cv (5.8.4.1-5)
donde:
Para una losa de concreto vaciada sobre una superficie de viga limpia,
libre de nata, con una superficie rugosa de 6 mm de amplitud:
c = 20 kg/cm
= 1.0
K1= 0.3
K2 = 127 kg/cm para concreto de peso normal
= 91 kg/cm para concreto de peso ligero
Para concreto de peso normal vaciado de forma monoltica:
c = 28 kg/cm
= 1.4
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm
Para concreto ligero vaciado o no de forma monoltica sobre una
superficie de concreto limpia, libre de nata, con una superficie a la cual
se le ha introducido una rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
= 1.0
K1= 0.25
K2 = 70 kg/cm
Para concreto de peso normal vaciado sobre una superficie de concreto
limpia, libre de nata, con una superficie a la cual se le ha introducido una
rugosidad intencional de 6 mm de amplitud:
c = 17 kg/cm
= 1.0
K1= 0.25
K2 = 105 kg/cm
Para concreto vaciado sobre una superficie de concreto limpia, libre de
nata y sin rugosidad intencional:
c = 5 kg/cm
III-39
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
= 0.6
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm
Para concreto anclado a acero estructural laminado con conectores de
cortante barras de armadura, donde todo el acero en contacto con el
concreto est limpio y libre de pintura:
c = 1.76 kg/cm
= 0.7
K1= 0.2
K2 = 56 kg/cm
Para las mnsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de
cohesin, c, se deber tomar igual a 0,0.
III-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Disear un unaa losa de puente simplemente apoyad
apoyadaa de 8.0
8.0m
m de
longitud, con armadura principal paralela al trfico y la seccin transversal que se
280kg/cm2 y fy= 4200kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra.. Utilizar concreto fc= 280kg/cm
muestra
es HL-
HL-93.
A B
t
Luz = 8.00 m
SECCIN TRANSVERSAL
Solucin.--
Solucin.
A) Pre-
Pre-dimensionamiento
1.2(S + 3)
t mn = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1.2(8 + 3)
= = 0.44 m
30
Tomamos t = 0.45 m
w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
W
E = 2.1+ 0.12 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:
8.4
E = 2.1+ 0.12 8 x8.4 m
2
E = 3.08m 4.20m
59.19 T m
MLL + IM = = 19.22 T-m/m
3.08m
III-42
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z
Mu 45.79x105
As = = = 31.49 cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 5.54cm
0.85x280x100
5.10
La separacin ser: s = = 0.16 m
31.49
USAR 11 @ 0.16
0.16m
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
41.23cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.45 > 0.9
6.52cm
As de distribucin
55
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= =19%
8
As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(840)(45)
A s temp = = 3.84 cm2 / m (total en cada direccin, en cada cara)
2(840 + 45)
Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.16m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.22)
Ms = 28.76 T-m/m
45 cm
Para un ancho tributario de 0.16m:
11"@0.16
Ms = (28.76 T-m/m) (0.16 m) = 4.60T-m dc
Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
16 cm
fc
y y/3 (-) C
d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)
11"@0.16
Ast=8x5.10cm=40.8cm
y = 12.17cm
III-45
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
y 12.17cm
jd = d = 41.23 cm = 37.17cm
3 3
Ms 4.60 X105
fss = = = 2,427 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (37.17)(5.10)
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 3.77
s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)
0.5P 0.5P
(camin tandem)
.40 .30 1.80
(carga de va)
.45
3.00
.77
E=1.47m
borde
w asf2"L2 0.082(8)2
MDW = = = 0.66T-m
8 8
III-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Para una lnea de ruedas de tndem (crtico) y una porcin tributaria de la carga
de va de 3.00m de ancho, de la Tabla APNDICE II-B con la consideracin de
carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:
0.30m + 0.77m
MLL + IM = 0.5 x 38.81Tm x1.33 + 7.57Tm /1.47m
3.00m
MLL+IM = 19.39T-m
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z
Mu 49.82x105
As = = = 34.50cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 6.07cm
0.85x280x100
III-48
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
5.10
La separacin ser: s = = 0.14 m
34.24
USAR 11 @ 0.14
0.14m
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
41.23cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.37 > 0.9
7.14cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
As de distribucin
55
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= = 19%
8
2
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
6.56
Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.14m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0(1.0x11.92+1.0x0.66+1.0x19.39)
Ms = 31.97T-m/m
14 cm
Ubicacin del eje neutro:
Es 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
d c = recub +
2
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
14 cm
fc
y y/3 (-) C
d=41.23 jd
41.23-y 45 cm
(+)
T
3.77 (fs/n)
11"@0.14
Ast=8x5.10cm=40.8cm
y = 12.85cm
III-50
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
y 12.85cm
jd = d = 41.23 cm = 36.95cm
3 3
Ms 4.48 X105
fss = = = 2, 377 kg / cm2 0.60Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (36.95)(5.10)
fss = 2,377kg/cm
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 3.77
s =1+ =1+ =1.13
0.7(h d c ) 0.7(45 3.77)
D) Fatiga
Se calcula con un camin de diseo ocupando una sola va, con una separacin
constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No
se aplica el factor de presencia mltiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor
de impacto IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1).
cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T
9.14m 4.27 m
A B
Mmx
4.0 m 4.0 m
PL 14.52T (8.0 m)
MLL = = = 29.04Tm
4 4
Mfat = MDC+MDW+Mfat
M'fat 23.12x105 kg cm
ffat = = = 68.50 kg / cm2
S 33,750cm3
y 12.17cm
j.d = d = 41.23cm = 37.17cm (ver revisin agrietamiento)
3 3
Mfat 13.58x105
fLL = = = 1,146kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.17)
Luego: flmite = 1, 687 0.33(805) = 1,421kg / cm2 > 1,146kg / cm2 OK!
0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.14 m)
Luz = 8.00 m
III-53
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A B
Luz = 12.00 m
Solucin.--
Solucin.
Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara vertical):
3.60 3.60
_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825
7.95m
A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m
Espesor de losa
t min =
S+3
30
0.165 m (Tabla 2.5.2.6.3-1)
t min =
1.80 + 3
30
= 0.16m 0.165m
tmn= 0.165m
Siendo:
S = luz libre de losa = 1.80m
3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825
0.4L
E A F B C D G
III-55
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
C.1) Momentos
Momentos de diseo
diseo
Momento negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizar posteriormente al calcular el volado.
Momento positivo
La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para
momento positivo en franjas de losa de 1m.
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m
4
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MB = x
15
80 3 4
Tramo AB (0 x 2.10 m) MB = x x
1323 15
100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MB = x + x x+
1323 7 15 25
20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MB = x x + x
1323 21 15 25
x 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) MB = +
15 50
= 1.22+0.25(2.10)= 1.75m
3.33
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.53Tm
1.75
De donde se obtiene:
1.2 x1.33
M(-)LL+IM = 2.75 x = 2.51 Tm (en el eje B, similar a -2.53Tm
1.75
valor alcanzado con la lnea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = 1.93 x = 1.76 Tm (cara izq. de B)
1.75
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= 1.99 x = 1.81 Tm (cara der. de B)
1.75
Para S= 2.10 m:
III-59
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = 2.73
mm m
N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = 2.00
mm m
16
Tramo EA ( 0.825 m x 0) RB = x
21
200 3 16
Tramo AB (0 x 2.10 m) RB = x + x
3087 21
1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) RB = x x + x
9261 147 21 5
400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) RB = x + x x+
9261 49 21 5
4 6
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) RB = x
21 5
III-60
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2, Apndice III-A)
8
10.63T(0.30m)
ML = 2.77 Tm + =-2.37T-m
8
M(-)=(-2.37Tm)1.2= -2.85T-m
MOL= 7.26T(-0.216m)+7.26T(-0.166m)+7.26T(+0.001m)+7.26T(+0.019m)
= -2.63T-m
R = 7.26T(+0.807)+7.26T(+0.657)+7.26T(-0.004)+7.26T(-0.054)
= 10.21 T
BN = 2(0.15m)= 0.30m
10.21T(0.30m)
ML = 2.63 Tm + = 2.25 T m
8
M(-)=(-2.25Tm)1.0= -2.25T-m
2.85
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.17Tm (en cara de viga)
1.75
III-61
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
1.33
M(-)LL+IM= 2.77 x1.2 x = -2.53 T m
1.75
Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MTODO A -1.76 -2.51 -1.81
MTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MTODO C -2.17 -2.53 -2.17
Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son
una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B
siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.
En el eje B:
El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-62
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
37
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MF = x
75
32 3 37
Tramo AF ( 0 x 0.84 m) MF = x + x
1323 75
32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m x 2.10 m) MF = x x+
1323 75 25
40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MF = x + x x+
1323 35 75 125
8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MF = x3 x + x
1323 105 75 125
2 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125m) MF = x+
75 125
Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):
III-63
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
M(+)= [7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)]1.2=2.672Tmx1.2=3.21Tm
M(+)=[7.26T(0.429m)+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.75T-m
3.21
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.35 Tm
1.82
Para S= 2.10 m:
N mm Tm
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m
7.26T(0.71m)
ML = 3.11Tm =2.47T-m
8
III-64
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
M(+)= [2.47Tm+7.26T(-0.061m)+7.26T(0.007m)+7.26T(0.004)]1.0
= 2.11 T-m
2.43
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.78 T m
1.82
Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M(+)LL+IM
MTODO A +2.35
MTODO B +2.38
MTODO C +1.78
Mu =-3.28T-m
1.27 z
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 d 0.20 m
3.28x105
A s ( ) = = 6.28cm2
a
0.9x4200(14.36 )
2
Asx4200
a= = 1.11cm
0.85x280x100
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.5.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
14.36cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.14 > 0.9
1.31cm
1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.20 m
6.28
Al presentar esta separacin problemas de agrietamiento por distribucin de
armadura, utilizaremos una separacin s=0.18m, satisfactoria como se verificar
ms adelante.
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
III-66
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A s fy 7.16x4200
a= = = 1.26cm
0.85fc' b 0.85x280 x100
a 1.26
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200x(14.36 )7.16 = 3.72Tm
2 2
Mu =+4.08 T-m
1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.08x105
A s ( +) = = 6.63 cm2
a
0.9x4200(16.86 - )
2
Asx4200
a= = 1.17 cm
0.85x280x100
1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.19 m
6.63
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
16.86cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.33 > 0.9
1.38cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3
D.3) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(795)(20)
A s temp = = 1.76 cm2 / m (total en cada direccin, en cada cara)
2(795 + 20)
0.71
Utilizando varillas 3/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
2.33
D.4) As de distribucin
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria
en un porcentaje del acero positivo igual a:
121
%= 67% (Art. 9.7.3.2)
S
121
%= = 90% > 67% % = 0.67
1.80
1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.29 m
4.44
0.20 m
Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(-0.05)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.81)]
11/2"@0.18
Ms = -1.89 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de 0.18m:
20 cm
Ms = (-1.89 T-m/m) (0.18 m) = -0.340 T-m
18 cm
III-69
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
d c = recub +
2
1.27
dc = 5.0 cm + cm
2
dc = 5.64cm
5.64 (fs/n)
T
14.36-y d=14.36 20 cm jd
E.N.
y C
fc y/3
18 cm
y = 3.52cm
y 3.52cm
jd = d = 14.36 cm = 13.19cm
3 3
Ms 0.340X105
fss = = = 1, 998 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (13.19)(1.29)
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
III-70
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
dc 5.64
s = 1+ = 1+ = 1.56
0.7(h dc ) 0.7(20 5.64)
Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.19m de ancho, para el diseo por
estado lmite de Servicio I, siendo n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(-0.09)+1.0x0.03+1.0x2.35]
Ms = 2.29 T-m/m
19 cm
Ubicacin del eje neutro:
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
E c 256, 018 kg / cm2
d c = recub +
2
1.27
dc = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.14cm
19 cm
fc
y y/3 (-) C
d=16.86 jd
16.86-y 20 cm
(+)
T
3.14 (fs/n)
11/2"@0.19
Ast=8x1.29cm=10.32cm
III-71
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
y = 3.77cm
y 3.77cm
jd = d = 16.86 =15.60cm
3 3
Ms 0.44X105
fss = = = 2186
, kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (15.60)(1.29)
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 3.14
s = 1+ =1+ = 1.27
0.7(h dc ) 0.7(20 3.14)
Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25
Cargas distribuidas
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg
wDW L2 0.235(12)2
MDW = = = 4.23 T-m
8 8
(comparar con el valor simplificado: 1.05 para Seccin (e), sugerido por
la Tabla 4.6.2.2.1-2)
0.3
2.1
0.4
2.1
g = 0.06 + (0.921) = 0.470
4.3 12
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
Mu 149.04x105
As = = = 62.09 cm2
a 17
0.9fy (d ) 0.9x4200(72 )
2 2
As 62.09
= = = 0.00411
bd 210(72)
fy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280
149.04x105
As = = 56.63 cm2 (Con 121 As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 )
2
Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
III-75
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
72cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.43 > 0.9
5.6cm
0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"
2" 2"
0.30 m
Clculo de z:
(12A) z = (4A)(3.5)+(4A)(7)+(2A)(3)+(2A)(6.5)
z= 5.083 =12.91 cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 210(85)2/6 = 252,875cm3
USAR 121
III-76
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(30x 85)
A s temp = = 2.00 cm2 / m (en cada cara)
2(30 + 85)
s mx = 3t = 3 (30) = 90 cm y s mx = 45 cm (Art.5.10.8)
.20
2 1/2" 0.85
As=121" .20
0.30
Momento actuante
Usando la seccin agrietada, para el diseo por estado lmite de Servicio I, con n=
nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(29.68)+1.0x(4.23)+1.0x(60.34)]
Ms = 94.25 T-m/m
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,018 kg / cm2
dc = recub + estr +
2
2.54cm
dc = 5cm +1.27cm + = 7.54cm
2
dl = 85cm 7.54cm = 77.46cm < 90cm , no requiere Ask (Art. 5.7.3.4)
.20
dl 0.85
dc
0.30
b =210 cm
fc
20 y E.N. C
72.09-y jd=d-y/3
85 d=72.09
(+)
(fs/n) T
12.91
Ast=8x61.2 cm
=489.6 cm
b=30 cm
y = 16.15cm
y 16.15cm
jd = d = 72.09 cm = 66.71cm
3 3
Ms 94.25X105
fss = = = 2,309 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (66.71)(61.2)
III-78
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 7.54
s = 1+ = 1+ = 1.14
0.7(h dc ) 0.7(85 7.54)
F) Fatiga
cL
14.52 T 14.52 T 3.63 T
9.14 m 4.27 m
.427 .427
A B
Mmx
R=18.15 T
6.0 m 6.0 m
R=8.43 T R=9.72 T
A B
gfat = 0.470/1.2=0.392
Mfat = MDC+MDW+Mfat
Como ffat = 25.97 kg/cm2 > 13.29 kg/cm2, se usar la seccin agrietada.
Luego: flmite = 1, 687 0.33(831) = 1,413 kg / cm2 > 791kg / cm2 OK!
seccin crtica
por cortante
Dispositivo de
apoyo
.125.125 dv
L=12m
a 4.76
d v = peralte de corte efectivo = d e = 72 = 69.62 cm
2 2
La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125m+0.6962m = 0.82 m
A la distancia 0.82m:
10,164 kg
III-81
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
= 1,217kg 12 m
1410 kg
a) Camin de Diseo
V=22.69 T A B
12 m
R=22.69 T
A
11.34 T 11.34 T
b) Tandem
0.82 1.20
V=20 T
A B
12 m
R=20 T
A
0.82
c) Carga de carril 0.952 T/m
A B
V= 4.96 T
de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo
12 m
R=4.96 T
A
2.1
g = 0.36 + = 0.636
7.6
Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,217)+1.75(26,180) = 58,073 kg
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
2.58(4200)(69.62)
Vs = = 50, 293 kg
15.0
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm = 2.58 cm (asumiendo 2 ramas 1/2)
III-83
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
es Vn =68,816kg. Luego:
bv s
A v 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
30(15)
A v 0.27 280 cm2
4200
Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
Vu 58,073
vu = = = 30.89 kg / cm
b v dv 0.9(30)(69.62)
Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (seccin crtica por cortante) usar estribos
1/2@ 0.15
.20
As proceso
constructivo 2 1/2" 0.85
As=121"
0.30 Estribos 1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-84
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
0.65 w = 1938 kg/m
.23 DC
Cargas distribuidas
*Nota.
Nota.-
a.- Segn el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero (como es el caso
del peso de las barreras) se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas. Sin
embargo asumiremos que las barreras estn soportadas ntegramente por las vigas
exteriores.
w L2 1.94(12)2
MDC1 = DC = = 34.92T-m
8 8
Cargas puntuales
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg
wDW L2 0.168(12)2
MDW = = = 3.02T-m
8 8
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
g = 0.500(1.2) = 0.600
g = e (gint )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera = 0.45m
d
e = 0.77 + e (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2.8
0.45
e = 0.77 + = 0.931
2.80
NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x
c.1) Un carril cargado:
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
R e=2.10
Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.66
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R
2
R e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de momento, g= 0.660
0.660
Con n= nDnRnI=1:
La seccin crtica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el caso
de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.
12 m
12,033 kg
1008 kg
III-88
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Carga viva:
14.52T 14.52T 3.63 T
0.82 4.27 4.27 2.64
a)Camin de Diseo
V=22.69 T A B
12 m
R=22.69 T
A
11.34 T 11.34 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=20 T
A B
12 m
R=20 T
A
12 m
R=4.96 T
A
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
III-89
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
g = 0.500(1.2) = 0.600
g = e (gint )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior
de la barrera
de= 0.450 m
d
e = 0.60 + e (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3
0.45
e = 0.60 + = 0.75
3
gint= 0.745 (ver diseo de viga interior)
NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
R e=2.10
Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
III-90
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
R e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de cortante, g= 0.6
0.660
.660
IV)
IV) DISEO DE BARRERAS DE CONCRETO
0.375
.15 .175
.05
12"@0.17
.47
73 8"
0.85
.25
Losa .20
19.75
d3
A2 25cm 25
43 8" d4
A3 13 13
III-92
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Seccin A1
A s fy 1.78( 4200)
a= = = 0.67 cm
0.85fc' b 0.85(280)(47)
a 0.67
Mu = A s fy (d ) = 1.0(1.78)(4200)(10.58 )
2 2
Mu = 76, 592 kg cm = 0.77 T m
Seccin A2
d 3 + d 4 13.17 cm + 30.67 cm
d= = = 21.92 cm
2 2
A s fy 0.71(4200)
a= = = 0.50 cm
0.85fc' b 0.85(280)(25)
a 0.50
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.71)(4200)(21.92 )
2 2
Seccin A3
d = d 4 = 30.67 cm
A s = 0.5 3 / 8" = 0.5(0.71cm) = 0.36 cm2
A s fy 0.36( 4200)
a= = = 0.49 cm
0.85fc' b 0.85(280)(13)
III-93
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
a 0.49
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.36)(4200)(30.67 )
2 2
Mw = 1.88 T-
T-m
Seccin A1
15cm
z = recub. + /2 = 2+(1/2)/2=2.25 = 5.72cm
a 1.34 20cm
Mc,I = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(12.18 )
2 2
Mc,I = 3.67 T m
Seccin A2
.20
20 + 37.5 12"@0.17
d= 5.72 = 23.03cm
2 Mc
.25
a 1.34
d
Mc,II = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(23.03 )
2 2 .13 d
Mc,II = 7.13 T m
.375
Seccin A3
Mc,III = 9.92 T m
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.13m
2 2 5.64
Siendo:
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
c Lt
2L H
Siendo:
Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto
2 5.64(2.13)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.13 1.07 0.85
R w = 28.30T > Ft = 24.47T OK!
III-95
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Cortante actuante: Rw
Rw
Vct = (A13.4.2-1)
L c + 2H
.85
28.30T
Vct = = 7.39 T / m 1/2"@0.17
2.13m + 2x0.85m
V
ct
Vn = cA cv + (A vf fy + Pc ) K1fc' A cv K 2A cv (5.8.4.1-3)
Donde:
Acv = rea de corte en contacto = 37.5cm x 100cm = 3750cm
Avf = rea del dowel en el plano de corte= 11/2@0.17 (en razn de que slo
una pata est anclada)
=1.29cm/0.17m = 7.59cm/m
c = factor de cohesin (5.8.4.3)
= 5.0 kg/cm (Caso 5)
= factor de friccin (5.8.4.3)
= 0.6 (Caso 5)
fc' = 280 kg / cm2
fy = 4200 kg / cm2
K1 = fraccin de la resistencia del concreto disponible para resistir el corte en la
interface = 0.2
K2 = resistencia de corte lmite en la interface = 56 kg/cm
Pc = fuerza de compresin permanente perpendicular al plano de corte
= peso de la barrera = 0.202875m x 2400kg/m = 487kg
En 1m de ancho de barrera:
= 38,169 kg 0.2(280kg/cm)(3,750cm)
(56kg/cm)(3,750cm)
Siendo:
bv = ancho de la interfase = 37.5cm
fy = 4200 kg/cm
352x37.5
A vf = 3.14 cm / m
4,200
Provedo: 11/2@0.17 = 7.59cm/m > 3.14cm/m OK!
G) Longitud de anclaje
La longitud bsica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
319db (5.11.2.4.1-1)
lhb =
fc'
Siendo:
db =1/2 = 1.27cm
fc = 280kg/cm
319(1.27)
lhb = = 24.2cm
280
Luego:
ldh .20 Losa
l dh = 0.7l hb = 0.7x24.2cm = 17cm
recub=2"
A s fy 6.70( 4200)
a= = = 1.18cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)
III-97
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
a 1.18
Mc,I = A s ff (d ) = 1.0(6.70)(4200)(12.18 ) = 3.26T m / m
2 2
1.18
Mc,II = 1.0(6.70)(4200)(23.03 ) = 6.31 T m / m
2
1.18
Mc,III = 1.0(6.70)(4200)(31.78 ) = 8.78 T m / m
2
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.22m
2 2 5.00
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
c Lt
2L H
2 5.00(2.22)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.22 1.07 0.85
4db
12db
21cm
III-98
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
37.5
15 17.5
05
7.26T
0.30 x
(mnimo)
_
47 x=.13
Asfalto 2"
A = 2028.75cm2 85
barrera
0.20 P = 487kg/m
_ barrera
0.23
x=13 25cm 0.15
wlosaL2 480(0.675)2
MDC,1 = = = 109kg-m
2 2
112(0.30)2
MDW = = 5 kg m
2
Donde:
Luego:
E= 1.14+0.833(0.15) = 1.27m
7.26(1.2)(1.33)
MLL + IM = .(0) = 0 kg m
1.27m
R =26.13T
w
Rw 26.13 T
MCT = (H) = (0.85m) = 5.67 T m
L
c + 2H 3.92m
23/8"@0.11
z
0.20 d
11/2"@0.19
Siendo este ltimo momento el que rige, probaremos a usar 2 3/8@ 0.11m:
Mu= 6.15T-m
0.952
z = 5.0 + = 5.48 cm
2
A s fy 12.90 x4200
a= = = 2.28 cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 2.28
Mn = A s fy (d ) = 1.0(12.90)(4200)(14.52 ) = 7.25 T m
2 2
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensin axial ejercida por la
colisin en el volado:
T M
0.20 CT T
Rw 26.13 T
T= = = 6.67 T / m
L c + 2H 2.22 + 2(0.85m)
III-101
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Pu Mu
+ 1.0
Pn Mn
Luego, la capacidad es:
P
Mu = Mn 1 u
Pn
Siendo:
6.67
Mu = 7.251 = 6.67T m > 6.15T m OK !
82.74
Usar 23/8@0.11
@0.11
D) Longitud de Desarrollo
M
CT
23/8"@0.11
20cm
319db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'
319(0.71)
l hb = =13.5cm
280
5.67
l dh =13.5cm (0.7) = 8 cm (5.11.2.4.2)
6.67
l dh = 8db = 8x0.952cm = 8cm (5.11.2.4.1)
l dh = 15cm (5.11.2.4.1)
Luego, l dh =15cm
Siendo:
recubrimiento = 5cm (Tabla 5.12.3-1)
= 0.90
d = 20cm - 5cm 0.952cm/2 = 14.52cm
As= 0.71cm/0.11m = 6.45 cm/m
A s fy 6.45x4200
a= = = 1.14cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 1.14
Mu = A s fy (d ) = 0.90(6.45)(4200)(14.52 ) = 3.40 T m
2 2
Para el estado lmite de Evento Extremo II, el momento negativo con =1.0 se
incrementa a:
1.0
Mu = 3.40 x = 3.78 T m
0.9
Asumiendo un factor de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribucin
de momento, el diagrama de momento por la colisin en el primer tramo interior
de la losa es:
1.40m
+2.835T-m
x
(+)
A B
(-)
M =-(1.40-x)5.67
CT,x 1.40
M =-5.67T-m
CT
2.10m
III-103
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
P =0.487T P =0.487T
barrera barrera
0.13 x 0.13
B w =0.48 T /m C D
E A losa
G
RA=1.57T
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825
(0.825 + x)2
Mx = 0.48 0.487(0.695 + x) +1.57x
2
5.67
MCT = (1.40 x)
1.40
Resolviendo, x = 0.53m.
15db=15(0.952cm)=14.28cm
d=14.52cm
S/20 = 180cm/20 = 9cm
Esta longitud total de 0.68m ms all del eje de la viga externa se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor
longitud.
La longitud de desarrollo bsica en tensin es:
III-104
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
0.06A b fy
l db = 0.0057db fy (5.11.2.1.1)
fc'
Donde:
Ab = 0.71cm
fy = 4200kg/cm
fc = 280kg/cm
db = 0.952cm
0.06(0.71)(4200)
l db = 0.0057(0.952)(4200)
280
l db = 11cm 23cm
La longitud de desarrollo ser:
l dh = l db = 23 cm
0.68m
13/8"@0.11 (adicional)
0.20
.38
III-105
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Se har sobre la base del mximo momento negativo que ocurre en los apoyos
internos (en este caso optaremos por B).
Asfalto 2"
.85 .70
.15
.30 Viga Diafragma b=.25
.15 .15 .25
L=2.10 2.10 2.10 SECCION
TRANSVERSAL
Combinacin crtica:
1.587
z = recub + As,losa + est + = 5cm +1.270cm + 0.953cm + cm = 8.02 cm
2 2
III-107
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A s fy 4.00x4200
a= = = 2.82 cm
0.85fc' b 0.85x280x25
a 2.82
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200(62 )x4.00 = 9.16 T m >5.84 T-m OK!
2 2
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.9 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
62cm
= 0.65 + 0.15 1 = 3.30 > 0.9
3.32cm
Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 25(70)2/6 = 20,417 cm3
USAR 25/8
Se har sobre la base del mximo momento positivo que ocurre en los tramos AB
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una seccin tal
como F:
Combinacin crtica:
Habiendo utilizado para el acero negativo 25/8 con capacidad Mu =9.16 T-m,
utilizaremos la misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el
momento actuante: Mu =7.58 T-m es menor.
USAR 25/8
0.18(25)(70)
A s temp = = 1.66 cm2 / m As=25/8"
2(25 + 70)
.25
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la seccin crtica por cortante se ubica a una distancia
dv desde la cara interna del apoyo, donde dv es el peralte efectivo por corte del
elemento. El mayor cortante ocurre en el tramo exterior, cerca al apoyo interior,
por lo que utilizaremos tal lnea de influencia.
critica
Seccion
por corte
.70
1.34 0.76
A H B C D
La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.15m+0.6059m = 0.76 m
VDC = +138 kg
VLL=7.26T(-0.739)+7.26T(-0.075) = -5.91 T
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
Cortante nominal resistente del concreto con =2 (Art. 5.8.3.4):
1.42(4200)(60.59)
Vs = = 8,030 kg
45
Donde:
s = 45 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 0.71 cm = 1.42 cm (asumiendo 2 ramas 3/8)
III-112
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
es Vn=21,464kg. Luego:
bv s
A v 0.27 fc' (5.8.2.5-1)
fy
25(45)
A v 0.27 280 cm2
4200
Vu 16,693
vu = = = 12.24 kg / cm
b v dv 0.9(25)(60.59)
Luego:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
A una distancia 0.76m del apoyo (seccin crtica por cortante) debemos usar
estribos 3/8@ 0.45m
As=25/8"
.20
.70 21/2"
As=25/8"
.25 Estribos 3 8"@0.45
(a una distancia 0.76m del
eje del apoyo B)
III-113
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Eje de cables
19.1) PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS
L
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo h=
50
- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el lmite de claro econmico entre los tipos simple y continuo,
vara con las condiciones locales.
M( d+l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti
M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:
Lmites para la
la Tensin en el Hormign
Antes de las prdidas:
Compresin en puentes pretensados o postensados: 0.60fci' (Art. 5.9.4.1.1)
Traccin: Aplicar los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1
III-116
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
19.3) RESISTE
RESISTEN
SISTENCIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN (Art. 5.7.3)
c
fps = fpu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp
siendo:
fpy
k = 21.04 (5.7.3.1.1-2)
fpu
Tabla C5.7.3.1.1-
C5.7.3.1.1-1 Valores de k
Tipo de tendn fpy / fpu Valor de k
Cables de baja relajacin 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y 0.85 0.38
barras de alta resistencia Tipo 1
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48
dp c
fps = fpe + 6300 fpy
(5.7.3.1.2-1)
le
siendo:
2l i
l e = (5.7.3.1.2-2)
2 + Ns
donde:
c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro asumiendo que el
tendn de pretensado ha entrado en fluencia
le = longitud de tendn efectiva
li = longitud de tendn entre anclajes
Ns = nmero de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendn entre anclajes o
entre puntos de adherencia discretos
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fpe = tensin efectiva en el acero de pretensado en la seccin considerada luego de
todas las prdidas
Resistencia a la flexin
Se deber tomar como:
Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:
a a a a h
Mn = A ps fps dp + A s fs ds A 's fs' ds' + 0.85fc' (b b w )1hf f
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
III-119
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
En condiciones iniciales:
Pi Pi e Mo
+ fti (1) fibra superior
A S1 S1
P P e M
i i + o fci (2) fibra inferior
A S2 S2
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
+ fts (3) fibra inferior
A S2 S2
R Pi R Pi e Mt
+ fcs (4) fibra superior
A S1 S1
donde:
Pi = fuerza pre-tensora inicial
P = fuerza pre-tensora final (P=RPi)
A = rea de la viga
e = excentricidad del cable resultante
S1 = mdulo de seccin referido a la fibra superior
S2 = mdulo de seccin referido a la fibra inferior
III-120
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Diagramas de Magnel
1 e k2
(1) 1/P
Pi Mo + fti S1
(1)
1 e + k1
(2) (3)
Pi Mo fci S2 (4)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
1 R (e + k1) (2)
(3)
Pi Mt fts S2
1 R (e k 2 ) emx terico
(4) emx real
e
Pi Mt + fcs S1
k =-r/c = -S /A k =-r/c = -S /A
1 2 2 2 1 1
Donde:
S2 r2
k1= distancia de ncleo = =
A c2
S1 r2
k2= distancia de ncleo = =
A c1
r = radio de giro de la seccin
c1= distancia desde el eje neutro de la seccin hasta la fibra superior
c2= distancia desde el eje neutro de la seccin hasta la fibra superior
S1 = S2 k1 = k2
S2 = S1 k2 = k1
III-121
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
III.3
PROBLEMA III. 3 Disear la viga interior de un puente de vigas p presforz
resforzadas
resforz adas
simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar
concreto fc= 350 kg/cm2 , fci= 280 kg/cm2 , strands (0.987 cm2) , fpu=
18,984 kg/cm2 (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL-
HL-93.
A B
Luz = 30.00 m
3.60 3.60
Asfalto 2"
t 2% 2%
Cartelas
9"x6" 1.70 .30 h
Viga Diafragma .15
b=0.25
2.00 2.00 2.00
b
SECCIN TRANSVERSAL
Solucin.--
Solucin.
A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
L L
h a (Johannes Johannson, Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas)
15 20
h 2.0m a 1.5 m
A) PROPIEDADES DE LA SECCIN
200 cm
Eje 1
18 cm
15 y = 55.14
E.N. 1
h= 170 cm
23
y =114.86
2
t=25 cm 15
30 cm
Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):
SECCIN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y 2 A (cm4) ICG (cm4)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40292,160 8779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x153/36)=4313
8505 468,975 40766,265 8881,033
III-122
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Centro de gravedad:
y A 468,975
y= = = 55.14 cm
A 8,505
Inercia:
2
I1 = ICG + y A = 8' 881, 033 + 40' 766, 265 = 49' 647, 298 cm 4
2
ICG = I1 y A = 49' 647, 298 (55.14)2 (8505) = 23' 788, 529 cm 4
Mdulos de Seccin:
Distancias de Ncleo:
S2 207,109
k1 = = = 24.35 cm
A 8, 505
S1 431, 421
k2 = = = 50.73 cm
A 8, 505
M( d +l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti
M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:
Cargas iniciales:
Peso propio:
2.04(30)2
Mmx = = 229.64 T m
8
III-123
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
10 10 10
A B
Luz = 30.00 m
2.794 T 2.794 T
Luego:
Cargas aplicadas:
Asfalto:
0.224(30)2
Mmx = = 25.20 T m
8
MLL+IM = 381.94T-m
Con:
E viga 2.00 m
n= =1
E tablero .18
A = 30 x 152 = 4560 cm2 e=0.85
g
1.52 1.70
30(152)3
I= = 8' 779, 520 cm 4
12 0.30
eg = 85 cm
III-124
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
[
k g = n + Ae2g ] [ ]
= 1 8' 779, 520 + 4560(85)2 = 41' 725, 520 cm4
0.1 0.1
kg 41' 725, 520
3 = 3
= 1.09
Lt s 3000(18)
- Un carril cargado:
Resumen:
Cargas iniciales: Mo = 243.61 T- m
Cargas de servicio: Md + l = 246.73 T m
Mt = 490.34 T- m
Esfuerzos Permisibles
Iniciales (transferencia)
Fibra superior:
fti = 0.25 fci' 1.38 MPa [SI] (Tabla 5.9.4.1.2-1)
= 0.80 fci' 14 kg / cm2 [MKS]
= 0.80 280 = 13.39 kg / cm2 14 kg / cm2
Fibra inferior:
fci = 0.60 fci' (Art. 5.9.4.1.1)
= 0.60 (280) = 168 kg / cm2
Fibra inferior:
Inicialmente:
1 e k2
(1)
Pi Mo + fti S1
1 e 50.73 e 50.73
=
Pi 243.61x10 5 +13.39(431, 421) 30136
' , 243
1 e + k1
(2)
Pi Mo fci S2
1 e + 24.35 e + 24.35
5
=
Pi 243.61x10 ( 168)(207,109) 59'155, 312
Finalmente:
1 R (e + k1)
(3)
Pi Mt fts S2
1 R (e k 2 )
(4)
Pi Mt + fcs S1
1/P
(1)
(4) (3)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
(2)
e = 132.89 cm
mx terico
emn
= e
e =99.86 cm
16.28 cm mx real
k1=-24.35 cm k = 50.73 cm
2
1
Con e = 99.86 cm, = 2.153x10 6 kg1,
Pi
Pi = 464
464.47 T
En condiciones iniciales:
fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!
fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
fcs = +
A S1 S1
394, 800 394, 800 (99.86) 243.61x105 25.20x105 221.53x105
fcs = + + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421 431, 421
fcs = -68.69 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = +
A S1 S1
En condiciones iniciales:
fti = -3.57 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!
fci = -160.94 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones finales:
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fcs = +
A S1 S1
fcs = -58.43 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = +
A S1 S1
III-129
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
fcs = -17.34 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -157.5 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fts = +
A S2 S2
fts = - 21.42 kg/cm2 (comp), admitido: fts = 0 kg/cm2 (no traccin) OK!
P = 0.85(464.47T) = 394.800T
394, 800
N de strands = = 31strands 1/ 2"
13,116
Momento aplicado:
donde:
fpe = tensin en el acero de presforzado debido al presforzado, luego de las
prdidas
= P/A = 394,800kg / (31x0.987cm)
= 12,903 kg/cm 0.5(18,984 kg/cm)
fpu = resistencia a la tensin especificada del acero de presfuerzo
= 18,984 kg/cm2 (270 ksi)
fps = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo
fpy
k = 21.04 (5.7.3.1.1-2)
fpu
= 0.28 para cables de baja relajacin (Tabla C5.7.3.1.1-1)
donde:
a = 1c
0.05(fc' 280)
= 0.85 0.65 para fc' > 280 kg / cm2
70
0.05(350 280)
= 0.85 = 0.80
70
b = ancho efectivo del patn de compresin = 200cm
30.60(18,984)
c= = 11.94cm < h f = 18cm OK!
0.85(350)(0.80)(200) + 0.28(30.60)(18,984 /155)
c 11.94
fps = fpu 1 k = 18, 9841 0.28 = 18, 575 kg / cm
2
d 155
p
a
Mn = A ps fps (d p ) (5.7.3.2.2-1)
2
a = 1c = 0.80(11.94cm) = 9.55cm
9.55
Mn = 30.60(18,575)(155 ) = 853.87 T m
2
Mu = Mn (5.7.3.2.1-1)
Tambin:
d
= 0.583 + 0.25 t 1 1.0 (5.5.4.2.1-1 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
155cm
= 0.65 + 0.15 1 = 3.58 > 1.0
11 .94cm
APNDICE III-
III-A
MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA
La ordenada Y1=0.6(0.4L-X(BL))
El rea trapezoidal A1 = 0.24BXL2 0.3B 2 X 2L2
Del mismo modo, la ordenada Y2=0.4L(0.6-B+XB)
El rea trapezoidal
A 2 = 0.24BL2 0.24BXL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.2B 2 X 2L2
Sumando las reas obtenemos lo siguiente:
A1 + A 2 = 0.24BL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.5B 2 X 2L2
Derivando el rea con respecto a la variable X igualando a cero para
encontrar el rea mxima se obtiene:
d(A1 + A 2 )
= 0.4B 2L2 B 2 XL2 = 0
dX
De donde X=0.4.
P
Mmax = (0.24BL2 0.2B2L2 + 0.4B2 XL2 0.5B2 X2L2 )
BL
Mmax = P(0.25L-0.125BL)
PB P
ML = MOL (Ecuacin 1)
8
Donde:
RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2)
8
donde:
ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva
MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
III-136
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
APNDICE III-
III-B
PROCESO DE DISEO VIGA T
2) Calcular
fy d
c = 1.18
0.85fc'
3) Chequear:
fc'
1) Calcular A sf = 0.85 (b b w )t b
fy
2) Calcular Malma t
c
E.N. d
t
Malas = A sf fy (d )
2 z
As
b
siendo Mu = Malas + Malma
Malma = Mu Malas
3) Calcular (A s A sf )
Malma (A s A sf )fy
(A s A sf ) = , a=
a
fy (d ) 0.85fc' b w
2
Malma
Luego: A s = + A sf
a
fy (d )
2
III-137
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
APNDICE III-
III-C
MTODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR
DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-
VIGA-LOSA
Cuando una seccin transversal de puente se deforma y gira como una seccin
transversal rgida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte segn la expresin de Courbon:
P Pe
R = X
n
Es decir:
1 e X
R = P
n
X 2
donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, X 2
es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el nmero de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta frmula segn C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribucin
de la carga viva g en vigas.
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
e=2.10
1
R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
Se tiene: = X 2
[
= 2 3.152 + 1.052 = 22.05 ]
y tambin: n=4, e=2.10m
III-138
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Luego:
1 2.10 (3.15)
R1 = P + = 0.55 P (g=0.55, como lo calculado en la viga exterior
4 22.05
del PROBLEMA III.2, para el caso de un carril cargado)
1 2.10 (1.05)
R 2 = P + = 0.35 P
4 22.05
1 2.10 (1.05)
R 3 = P = 0.15 P
4 22.05
1 2.10 (3.15)
R 4 = P = 0.05 P
4 22.05
Total: 1.0P
Si colocamos otro carril de diseo cargado a la derecha, se tiene que las reacciones
en las vigas slo por ste ltimo carril son:
R=P R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
1 1.50 (3.15)
R1 = P = 0.036 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 2 = P = 0.179 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 3 = P + = 0.321P
4 22.05
1 1.50 (3.15)
R 4 = P + = 0.464 P
4 22.05
Total: 1.0P
III-139
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
De este modo cuando los dos carriles estn cargados, las reacciones en las vigas
sern respectivamente:
Total: 2.00P
IV-1
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansin. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansin permiten
movimientos translacionales y rotaciones.
3. APOYOS DE ELASTMERO
Utilizan caucho natural o sinttico (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rtulas y
pndulos de concreto armado o metlicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rgidos para los cambios volumtricos;
en compresin, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastmeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastmero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastmero zunchados estn conformados por capas de
neopreno y lminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanizacin.
a) Semi-recubiertos
400 mm
400 mm
5
40 mm de 10
elastmero 10
10
5
4 zunchos de 3 mm
b) Recubiertos
Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos estn
protegidos contra la corrosin por una capa de elastmero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricacin.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominacin de un apoyo recubierto de la misma constitucin y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.
1. GENERALIDADES (Art.14.7.6.1)
Para dispositivos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
D
Si = (14.7.5.1-2)
4hri
donde:
L = dimensin del dispositivo en planta perpendicular al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global longitudinal del puente).
W= dimensin del dispositivo en planta paralelo al eje de rotacin considerado
(generalmente paralelo al eje global transversal del puente).
D = dimetro del dispositivo.
hri = grosor de la capa considerada.
3. PROPIEDADES
4. REQUERIMIENTOS DE DISEO
Esfuerzo de compresin
En el estado lmite de Servicio el esfuerzo en compresin promedio para dispositivos
de elastmero rectangulares reforzados con acero cumplir:
s 1.25 GSi (14.7.6.3.2-7)
s 87.9 kg / cm2 (14.7.6.3.2-8)
Siendo:
Si = factor de forma de una capa interior
- Las cargas se consideran en el estado lmite de Servicio con todos los factores
de carga iguales a 1.0
- La deflexin por carga viva instantnea se toma como:
L = Li h ri (14.7.5.3.6-1)
Donde:
Li = deformacin por compresin instantnea debido a la carga viva en una
capa del elastmero.
h ri = grosor de la capa de elastmero considerada
IV-9
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
d = di h ri (14.7.5.3.6-2)
donde:
di = deformacin por compresin inicial debido a la carga muerta en una capa
del elastmero.
h ri = grosor de la capa de elastmero considerada
IV-10
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
- La deflexin por carga muerta a lo largo del tiempo que incluya los efectos del
creep se toma como:
lt = d + acr d (14.7.5.3.6-3)
donde:
acr = deflexin por creep dividida por la deflexin inicial de la carga muerta. A
falta de pruebas puede utilizarse la Tabla 14.7.6.2-1
h ri = grosor de la capa del elastmero considerada
- Se sugiere una deflexin por carga viva relativa mxima a travs de una junta de
1/8. Las juntas sensibles a las deflexiones pueden requerir lmites ms
estrictos (C14.7.5.3.6).
hri 2 s (14.7.6.3.4-1)
donde:
hri = el grosor menor del elastmero en el dispositivo
s= deformacin por corte total mxima del apoyo debido a las cargas de servicio
aplicables
donde:
FTH= constante de amplitud de fatiga crtica para la Categora A, como lo
especificado en el Art. 6.6
hri = grosor de la capa interna del elastmero
L = esfuerzo en compresin promedio por carga viva en el estado lmite de Servicio
(factor de carga=1.0).
S = esfuerzo en compresin promedio por carga total para el estado lmite de
Servicio aplicable.
Fy = esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
PROBLEMAS
PROBLEMA IV.1 Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con
acero para un apoyo de puente sobre el que inciden las cargas de gravedad: 65 65TT por
superficie
peso propio, 5T por superfi cie de rodadura y 22 T por carga viva. La longitud de las
vigas
vigas postensadas es 30m y el ancho de las mismas 0.45m. El acortamiento por
postensado es 1.0 cm, y el debido a la retraccin 0.9
retraccin del concreto 0. 9 cm. El elastmero
a usar es de dureza 60 y las placas de refuerzo son de acero A A36 2530
36 (Fy = 253 0
kg/cm2). El puente se ubica en zona de Sierra. La temperatura de instalacin es de
25C. Utilizar el Mtodo A.
Solucin.--
Solucin.
PDC = 65,000 kg
PDW = 5,000 kg
PLL = 22,000 kg
PT = 92,000 kg (Estado lmite de Servicio)
Luego:
PT 92,000 kg
A req = = = 1, 047 cm2
S 87.9 kg / cm2
1, 047 cm2
L= = 23.27 cm (a lo largo de la longitud de viga)
45 cm
Por temperatura
Considerando la zona de Sierra, de la Tabla 2.4.3.9.1-1 del Manual de Diseo de
Puentes-Per se tiene el rango de temperatura: tsup= 35C y tinf= -10C
Tambin:
tinsta= 25C
t = 25C - (-10C)= 35C
L = 3000cm
= 10.8x10-6 / C (Art. 5.4.2.2)
Luego:
temp = L.. t = 3,000cmx(10.8x10 6 / C)x 35o C = 1.13cm
IV-13
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Por postensado
post = 1.0 cm
retrac = 0.9 cm
s = 1.2(3.03cm) = 3.64cm
hrt 2 s (14.7.6.3.4-1)
hrt 2 s = 2(3.64 cm) = 7.28 cm
Siendo:
G= 9.14 kg/cm (Dureza 60) (Tabla 14.7.6.2-1 y Art. 14.7.6.2)
PT 92,000 kg
s = = = 68.15 kg / cm2
A 1,350 cm2
S 68.15 kg / cm2
Si = = 5.96
1.25 G 1.25 x9.14 kg / cm2
LW LW
Como Si hri (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )
Luego:
30 cm (45 cm)
hri = 1.51cm
2(5.96)(30 cm + 45 cm)
Con este grosor de capa interior, el factor de forma para una capa interior es:
hre 0.7(1.5cm)=1.05cm
Con este grosor de capa exterior, el factor de forma para una capa exterior es:
7.28cm=n(1.50cm)+2(0.80cm)
n= 3.79 n= 4
Se verifica adems:
S2i
< 20 , para dispositivos rectangulares con n3 (C14.7.6.1)
n
62
= 7.2 < 20 OK!
(4 + 0.5 + 0.5)
3hmx S
hs (14.7.5.3.5-1)
Fy
3(1.50 cm)(68.15 kg / cm2 )
hs = 0.121cm
2530 kg / cm2
2hmx L
hs (14.7.5.3.5-2)
FTH
IV-15
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Siendo:
FTH = 1687 kg/cm2 , Categora A (Tabla 6.6.1.2.5-3)
PLL 22,000 kg
L = = = 16.30 kg / cm2
A 1,350 cm2
k) Verificaciones
H L /3 y H W /3 (Art. 14.7.6.3.6)
s 1.25 G Si (14.7.6.3.2-7)
s 87.89kg / cm (14.7.6.3.2-8)
Se tiene:
PDC + DW 70,000 kg
D = = = 51.85 kg / cm2 = 0.74 ksi
A 1,350 cm2
= 0.528cm
DC = 0.425 cm
donde:
Ff =PDC = 0.2(65T)=13T
Direccin
del trfico
L=300 mm
W=450 mm
8mm
@15mm
4 capas
H=86mm
8mm
5 zunchos de 2 mm
CAP V: ESTRIBOS
1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y
por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.
Pantalla
Contrafuerte vertical
Punta Taln
Zapata
2. PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
H/12 ~ H/6
(mn 0.20 m)
H/6 ~ H/8
B = (12)H ~ (2 3)H
V-2
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
donde:
N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medida normalmente a la lnea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del
tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como
la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un
solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura
del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura
promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm).
= 0, para puentes simplemente apoyados.
S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ().
mn 0.20 m
B/3 H/12
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
V-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
mn 0.20 m
H/12 B/3
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
V-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
ko = 1 - sen'f (3.11.5.2-1)
donde:
'f = ngulo efectivo de friccin del suelo
ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relacin de sobreconsolidacin
donde:
2
sen ( ' f + ).sen ( ' f )
= 1 + (3.11.5.3-2)
sen ( ).sen ( + )
sen 2 ( ' f )
2
sen ( ' f + ).sen ( ' f + )
kp = con = 1
sen ( + ).sen ( + )
' sen 2 .sen( + )
- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
V-6
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Pp = k p s z + 2c k p (3.11.5.4-1)
donde:
Pp = empuje lateral pasivo del suelo (kg/m)
s = peso especfico del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesin del suelo (kg/m)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. 3.11.5.4-1)
Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores tpicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar como sigue:
V-7
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (kg/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:
Pv = Ph tan
2
Donde Ph = 0.5 eqH
4. CARGAS DE DISEO
Las cargas a considerar, en general son:
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva.
b) El peso propio del estribo y del relleno.
c) El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al frenado
de vehculos
g) Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.
RR = R+ epRep (10.6.3.4-1)
Donde:
Mtodo de Meyerhof:
Donde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.
Vu 6e
q mx = 1+ (11.6.3.2-2)
B B
V 6e
q mn = u 1
(11.6.3.2-3)
B B
V-11
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
qR b qn (10.6.3.1.1-1)
Donde:
qn = qu =capacidad portante ltima no factorada para el estado lmite apropiado
b = factor de resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1, 11.5.7-1 y Art. 11.5.8)
6. CONSIDERACIONES SSMICAS
La presin lateral del terreno en estructuras de retencin, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleracin horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retencin altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas ssmicas deben contemplarse, usndose a menudo la solucin de Mononobe-
Okabe.
cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.3.1-1)
.
2 sen( + )sen( I )
cos cos cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )
donde:
t = peso unitario del terreno
H = altura del terreno retenida por el muro
kv = coeficiente de aceleracin vertical
kh = coeficiente de aceleracin horizontal
= ngulo de friccin interna del suelo
= arc tan [kh /(1- kv)]
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical (sentido negativo como se ilustra)
= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo
i = ngulo de inclinacin del material de relleno con la horizontal
V-14
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo acta sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso esttico que no involucre efectos
ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las solicitaciones
de origen ssmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podra obtener
suponiendo que la componente esttica del esfuerzo del suelo acta a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podra considerar que el esfuerzo dinmico
adicional acta a una altura h=0.6H. Sin embargo, ha sido una prctica para los
diseadores asumir h=0.5H con un empuje uniformemente distribuido (A.11.3.1).
Para estimar la presin lateral del terreno por la accin ssmica, el coeficiente de
aceleracin vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleracin horizontal, kh, se calcula en base a la mxima aceleracin del terreno
(Art. 11.6.5.2.1).
kho = (Fpga)(PGA)=As
Siendo:
Fpga = factor de lugar
PGA = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal mximo del terreno en roca
La fuerza lateral total a ser aplicada al muro debido a la presin del terreno y el
sismo se determina considerando el efecto combinado de PAE y PIR, es decir:
donde:
Para investigar la estabilidad y el diseo del muro (Art. 11.6.5.1) se debe tomar el
resultado ms conservador de:
Tener en cuenta que la fuerza inercial asociada con la masa del suelo sobre el taln
detrs del muro de contencin no debe ser agregada a la presin ssmica activa
del terreno cuando se realiza el diseo estructural del muro de contencin. Esto
porque el movimiento de esta masa de suelo entra en fase con el sistema
estructural con la carga inercial transferida a travs del taln del muro. Sin
embargo se debe incluir al determinar la estabilidad externa del muro (C11.6.5.1).
Para estimar la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo se
considera el mtodo de diseo de la espiral logartmica (el Reglamento AASHTO
provee diagramas al respecto) y no el mtodo de Mononobe-Okabe.
La presin pasiva ssmica del terreno se considera teniendo en cuenta la friccin
existente entre el muro y el suelo, la superficie de falla no lineal que se desarrolla
en el suelo durante la carga por presin pasiva y, para muros que se introducen
1.50m o ms, la fuerza inercial ssmica en la zona de presin pasiva al frente del
muro.
Para muros que se introducen menos de 1.50m, la presin pasiva se calcula
usando el mtodo esttico provedo en la Seccin 3 de la Especificaciones
AASHTO. Adems en ausencia de datos se puede usar una friccin en la interface
del muro igual a los 2/3 del ngulo de friccin del suelo cuando se calcula la presin
pasiva ssmica.
V-16
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V-17
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PROBLEMAS
PROBLEMA V.1 En el muro de contencin mostrado de 10m de altura determinar la
presin lateral del terreno y la carga ssmica que acta sobre el muro. Considerar para
el terreno = 35
35,, = 00,, t = 192
19255 kg/m3 , coeficiente ssmico de aceleracin
horizontal A = 0.20
0.20..
EQterr
H=10m
EH PAE
h
H/3=3.33m
Solucin.--
Solucin.
Se tiene:
35
k a = tg2 (45 ) = tg2 (45 ) = 0.271
2 2
1 1
EH = tH2k a = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.271) = 26, 084 kg
2 2
cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen( + )sen( I )
cos cos 2 cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )
k AE = 0.328
Aplicada en (C11.6.5.3):
=4.0m~5.0m
1
EQ terr = PAE EH = tH2 (k AE k a )
2
PROBLEMA V. V.2
2 Disear un estribo de gravedad para las condiciones mostradas. El
terreno de cimentacin posee una capacidad ltima para el estado lmite de resistencia
qR= 2.00 kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La es estructura
tructura est en una zona no
ssmica,, expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.
ssmica
BR = 300 kg/m
s
Terreno
f = 31
= 24
= 1600 kg/m H = 4.00 m
t
Estribo de
a gravedad
b
= 2320 kg/m
1.00 c
h
Solucin.--
Solucin.
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
Nmn= longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)
= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x12,000)(1+0.000125x18.43)mm
= 0.23m.
V-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
BR = 300 kg/m
altura equivalente de suelo por S/C
PDC= 7,000 kg/m
1.80 P = 800 kg/m
DW
P = 9,000 kg/m LS1 h' = 0.80 S/C por carga viva (LS)
LL+IM
.30
.80
.40
DC
losa
WS = 150 kg/m .25.25 0.50
LS2 = 3.70m x 365 kg/m =1350 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m
Luego:
2
sen ( + ) sen ( )
= 1+ (3.11.5.3-2)
sen ( ) sen ( + )
Para = 0 y = 90 :
2
sen ( + ) sen
= 1+ = 2.821
cos
sen2 ( + )
ka = (3.11.5.3-1)
[
sen2 sen ( ) ]
cos2
Para = 90 : ka = = 0.285
cos
V-21
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
CARGAS VERTICALES.
VERTICALES.-
18,620
DCestr=12,911 kg/m, X A = = 1.44 m
12,911
Losa de Acercamiento:
3,670
EV=1,844 kg/m, X A = = 1.99m
1,844
V-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
PL = 9,000 kg/m
CARGAS HORIZONTALES.
HORIZONTALES.-
WS = 150 kg/m
BR = 300 kg/m
CR + SH + TU = 900 kg/m
Tomaremos en cuenta los Estados Lmites de Resistencia I y III aplicables en este caso
y con un valor n=nDnRnI=1.
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga para cada
estado lmite como puede deducirse de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un
solo estado lmite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones
distintas. El diseador en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe
seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el grfico las
cargas actuantes, utilizaremos los factores mximos para las cargas horizontales
(desestabilizadoras) las cuales generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en
la base (EH, LSx, WS, BR, CR+SH+TU). En cambio para las cargas verticales que
generan estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM, LSy) utilizaremos los factores de carga
mnimos. De esta manera generamos condiciones crticas en la estructura, casos que
sern denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base y el diseo estructural se utilizan los factores
mximos tanto en las cargas verticales como en las horizontales para de ese modo
generar condiciones crticas, casos que denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.
V-24
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Estable si:
= L
C
e B/3 (fundacin en suelo)
xo e=B/2-xo e 0.45B (fundacin en suelo rocoso)
M MVU
HU Vu
Vu
A A
B=2.50m B/2 B/2
b) Deslizamiento
Deslizamiento en base del estribo
Hu
Estable si:
Vu
F > Hu
f
Ff =(Vu )
Con:
= tgd = tg 24 = 0.45 (Tabla 3.11.5.3-1)
= 1.00 (Tabla 11.5.7-1)
= L
C
xo e=B/2-xo
MHU
Vu
Vu M VU
A q
A q mn Fundacin en roca
B=2.50m mx
Estable si: q q
B/2 B/2 R mx
q q Fundacin en suelo
B-2e Estable si: q q
R
CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
Con:
= tgd = tg 24 = 0.445 (Tabla 3.11.5.3-1)
= 1.00 (Tabla 11.5.7-1)
0.5
0.30
0.5
k p x1600x1.00=9,760kg
0.3 Rep
=3,367kg
k x1600x1.30=12,688kg
p
Luego:
kp = R kp(=)
kp = 0.446(7) = 3.122
RR = R+ epRep (10.6.3.3-1)
Con:
R = 7,202kg
ep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Rep = 3,367kg
RR = 7,202kg+ 0.50(3,367kg)=8,886
8,886kg
8,886kg > 7,441kg OK!
BR=1.99T/m
PEQ 0.75
hparap=1.50
0.75
e1
e2 N
t2 t1
Prop. de terreno: tsup
f = 30
= 0
H=7.00m = 1925 kg/m
t
q = 2.67 kg/cm
adm
A = 0.3 s
S = 1.2
Solucin.--
Solucin.
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
Nmn = longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)
= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x20,000)(1+0.000125x10.01)mm
con L=20,000mm, H=0, S=10.01
= 0.24m.
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
PDC, DW, LL+IM
LS .25 .70
h'=0.60 y
0.75
1.50 1
PEQ
0.75
.40 2
3 5
.60 9
.35 .30
.30 1.40
EV
5.90 EQterr LSX 8
H=7.00m
10 4
s=10.01
EH
PIR 11
3.50 6
2.33 EV 12 y
CG h=1.50m
3.10 .90 1.10
1.10 Taln 7
p p' p'' A
B=5.10m
V-31
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Cargas DC
DC=21.07 Ton/m
47.92 34.55
XA = = 2.274 m , YA = = 1.640m
21.07 21.07
Cargas DW
EV=34.60 Ton/m
122.27 135.00
XA = = 3.534m , YA = = 3.902m
34.60 34.60
V-32
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Cargas LL+IM
30
K a = tg2 45 f = tg2 45 = 0.333
2 2
V-33
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Cargas actuantes:
LSx = H(p)=7.00m(0.385Ton/m)
YA = 3.50m
EH = H (p)=(7.00m)(4.492 Ton/m)
EH = 15.72 Ton/m
YA = 2.333m
cos 2 ( )
K AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen( + )sen( I )
cos cos 2 cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )
K AE = 0.457
V-34
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Entonces:
=(0.457)(1.925 Ton/m)(7m)
PAE = 21.55T/m
EQterr = PAE - EH
YA = 3.50m
EQ =5.83T/m
terr
H/2=3.50
YA =3.045
Como:
Ww + Ws = peso del estribo y terreno tributario
PIR= 0.18x55.67Ton/m
PIR= 10.02Ton/m
PAE+0.5PIR =26.56T/m
(0.5PAE>EH)+PIR =25.74T/m
EQterr = PAE-EH=5.83T/m
0.5PIR = 5.01T/m
PEQ=4.97 Ton/m
YA = 6.25m
siendo:
As = Fpga(PGA)=kho (3.10.4.2-2)
As = 1.2(0.3) = 0.36
Carga BR (frenado)
BR= 1.99 Ton/m
YA = 8.80m
Clculo de emx:
Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
1.50
k pe x1.925x1.50=12.13T/m2
.50
R ep=7.08T/m
k pex1.925x2.00=16.17T/m2
.50
V-39
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Para estimar la fuerza pasiva del terreno ante la accin ssmica empleamos el
mtodo de diseo de la espiral logartmica que est propuesto para muros que
se introducen 1.50m o ms sobre el terreno (Art. 11.6.5.5).
Con:
R = 37.81T/m
ep = 1.0 (11.5.8))
Rep = 7.08T/m
qR=b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=b(FS.qadm)=0.55(3x2.67kg/cm) = 4.41kg/cm
qR=b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=b(FS.qadm)=1.00(3x2.67kg/cm) = 8.01kg/cm
qadm= 2.67kg/cm
CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
= 1.00, estado lmite de Resistencia (Tabla 11.5.7-1)
= 1.00, estado lmite de Evento Extremo (Art. 11.5.8)
V-41
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
1.50
k pe x1.925x1.50=12.13T/m2
.50
R ep=7.08T/m
k pex1.925x2.00=16.17T/m2
.50
Para estimar la fuerza pasiva del terreno ante la accin ssmica empleamos el
mtodo de diseo de la espiral logartmica que est propuesto para muros que
se introducen 1.50m o ms sobre el terreno (Art. 11.6.5.5).
RR = R+ epRep (10.6.3.3-1)
Con:
R = 30.91T/m
ep = 1.0 (11.5.8)
Rep = 7.08T/m
1) DISEO DE PANTALLA
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
0.60
PEQ 0.75
0.75
5.90 EQ terr LS
PIR
EH
2.95 2.47
1.97
p p' p'' P
Para el diseo estructural calculamos PIR sin incluir la masa del suelo sobre el taln
(C11.6.5.1):
PAE+0.5PIR = 16.01T/m
(0.5PAE>EH)+PIR = 12.54T/m
0.5PIR = 5.01T/m
Estado
Estado lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
= 1.00[1.75(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.75(15.32T-m)]
= 71.49T-m
=1.00[0.50(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.00(12.25+1.68+25.60)T-m
+0.50(15.32T-m)] = 83.48T-m
1.905
z = 7.5 + = 8.45 cm
2
d= 90cm 8.45cm =81.55cm
z d
90cm
V-44
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A s fy A s x4200
a= = = 5.94cm
0.85fc' b 0.85x210x100
Mu 83.48x105 2.84
As = = = 25.29 cm, s 3 / 4" = = 0.11m
a a 25.29
f fy (d ) 1.0x4200(81.55 )
2 2
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(90)2/6 = 135,000cm3
USAR 13/4
3/4 @ 0.11
0.11m
11m
b) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(340 x 60)
A s temp = = 4.59 cm2 / m (en cada cara)
2(340 + 60)
Momento actuante
Usando la seccin agrietada y una franja de 0.20m de ancho, para el diseo por
Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:
Ms = 1.0[1.0x(6.70)+1.0x(21.96)+1.0x(15.32)]
Ms = 43.99 T-m/m
11cm
Ubicacin del eje neutro:
E s 2.04X106 kg / cm2
n= = =9
Ec 221,718 kg / cm2
dc = recub +
2
1.905cm
dc = 7.5cm + = 8.45cm
2
11cm
fc
(-) y/3
y
E.N.
d=81.55 90 cm jd
81.55-y
(+)
dc =8.45 (fs/n)
13/4"@0.11
Ast=9x2.84cm=25.56cm
y = 17.29cm
V-46
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
y 17.29cm
jd = d = 81.55 cm = 75.79 cm
3 3
Ms 4.84X105
fss = = = 2,249 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (75.79)(2.84)
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 8.45
s =1+ = 1+ = 1.15
0.7(h dc ) 0.7(90 8.45)
= 1.00[1.75(2.27T) + 1.50(11.17T)+1.75(1.99T)]
= 24.21T
=1.00[0.5(2.27T)+1.50(11.17T)+1.0(4.15T+0.68T+4.97T)+0.5(1.99T)]
= 28.68T
V-47
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
V r = Vn (5.8.2.1-2)
= 1.0 (Art. 11.5.8)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de diseo de pantalla= 100 cm
de = 81.55cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
5.94
d v = 81.55 = 78.58 cm
2
es: Vn = 60.35T
Vr = Vn = 1.0(60.35T) = 60.35T
60.35T > 28.68T
28.68T OK!
2) DISEO DE CIMENTACIN
= 98.78T-m
1.90
0.60
1.73
5.90 EV=33.73T
1.61
3.10
2.75 .35
DC =3.10mx1.0mx1.10mx2.4T/m3=8.18T
As superior
1.10 Taln Seccin crtica
q
q
B=5.10
1.905
z = recub + = 7.5 + = 8.45 cm
2 2
d= 110cm 8.45cm = 101.55cm
Mu
As = = 26.55cm2 , (con =0.9, Art. 5.5.4.2)
a
0.9fy (d )
2
As fy
a= = 6.24cm
0.85fc' b
2.84
Utilizando varillas 3/4, la separacin ser: s = = 0.10 m
26.55
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
101.55cm
= 0.65 + 0.15 1 = 2.58 > 0.9
7.34cm
USAR 13/4
3/4 @ 0.10
0.10m
b) As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(510x110)
A s temp = = 8.14 cm2 / m (en cada cara)
2(510 +110)
= 61.32T
Vr = Vn (5.8.2.1-2)
= 0.9 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de diseo de pantalla= 100 cm
de = 101.55cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
6.24
d v =101.55 = 98.43 cm
2
es: Vn = 75.60T
Vr = Vn = 0.9(75.60T) = 68.04T
68.04T > 61.32T
61.32T OK!
q =33.8T/m q 1,u=45.0T/m
3,u
B=5.10m
L punta=1.10m
V-51
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Vu 6e 97.08 6x1.16
qu = 1 = 1
B B 5.10 5.10
L2 1.102
Mu = (q u,3 + 2q u,1) = (33.8 + 2x45) = 24.97T m
6 6
siendo:
A s fy 8.60(4200)
a= = = 2.02cm
0.85fc' b 0.85x210x100
a 2.02
Mu = fy A s (d ) =1.0x4200x8.60 (101.86 ) = 36.43Tm > 24.97Tm
2 2
OK!
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3
USAR 11/2@0.
1/2@0.1
@0.15m
Vr = Vn (5.8.2.1-2)
= 1.0 (Art.11.5.8)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
es: Vn = 77.46T
Vr = Vn = 1.0(77.46T) = 77.46
77.46T
46T > 4.01T
01T OK!
V-53
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
13/4"@0.11
11/2"@0.28
11/2"@0.28
13/4"@0.10
11/2"@0.15
11/2"@0.15 11/2"@0.15
A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
A ps fpe
0.30 (5.7.4.2-2)
A g fc'
A s fy A ps fpu
'
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'
donde:
- El diseo se basa en una carga axial mayorada Pu, determinada mediante anlisis
elstico y un momento mayorado amplificado Mc, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral Lu de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la seccin bruta del hormign.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un anlisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuracin y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomar menor que 1.0.
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d
donde:
Pr = Pn (5.7.4.4-1)
VI-3
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
[
Pn = 0.85 0.85fc' (A g A st A ps ) + fy A st A ps (fpe Ep cu ) ] (5.7.4.4-2)
[
Pn = 0.80 0.85fc' (A g A st A ps ) + fy A st A ps (fpe E p cu ) ] (5.7.4.4-3)
donde:
Pr = resistencia axial mayorada, con o sin flexin
Pn = resistencia axial nominal, con o sin flexin
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
Ag = rea bruta de la seccin
Aps= rea del acero de presfuerzo
Ast = rea total de la armadura longitudinal
fpe = esfuerzo efectivo del acero de presfuerzo despus de las prdidas
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura
cu = deformacin en la falla del concreto comprimido
Ep = mdulo de elasticidad de los tendones de presfuerzo
= factor de resistencia (Art. 5.5.4.2)
1 1 1 1
= + (5.7.4.5-1)
Prsy Prx Pry Po
siendo:
Po = 0.85fc' (A g A st A ps ) + A st fy A ps (fpe E p cu ) (5.7.4.5-2)
Mux Muy
+ 1 .0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry
donde:
= factor de resistencia para elementos solicitados a compresin axial
Prxy = resistencia axial mayorada en flexin biaxial
Prx = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ey
es la nica presente
Pry = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ex
es la nica presente
Pu = fuerza axial mayorada aplicada
Mux = momento mayorado aplicado respecto del eje X
VI-4
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
La resistencia axial mayorada Prx y Pry no se deber tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia y la mxima resistencia nominal a la compresin dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 5.7.4.4-3, segn corresponda.
Ag fc'
s 0.45( 1) (5.7.4.6-1)
Ac fyh
donde:
Zunchos.- Para elementos que no sean pilotes pueden ser de barras o de alambre liso o
conformado de un dimetro mnimo de 9.5 mm. La separacin libre entre las barras del
zuncho no deber ser menor que 25 mm 1.33 veces el tamao mximo del agregado.
La separacin entre centros no deber ser mayor que 6 veces el dimetro de las
barras longitudinales 150 mm.
El anclaje de las armaduras en forma de zuncho se provee mediante 1.5 vueltas
adicionales de barra o alambre en cada uno de los extremos del zuncho. Para las Zonas
Ssmicas 2, 3 y 4 la prolongacin de la armadura transversal hacia los elementos con
que se conecta deber satisfacer los requisitos del Art. 5.10.11.4.3.
7. AMPLIFICACIN DE
DE MOMENTOS VIGAS COLUMNA (Art. 4.5.3.2.2b)
Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:
siendo:
Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
donde:
2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
M1b
C m = 0.6 + 0.4 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M2b
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo
Las cerchas vierendeel (cerchas con paos sin elementos diagonales) se debern
tratar como prticos no arriostrados.
2
G a Gb 36
K = K (C4.6.2.5-2)
6 (G a + G b )
tan
K
I
c
L
G= c (C4.6.2.5-3)
Ig
Lg
donde:
PROBLEMAS
PROBLEMA VI.1 Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona no ssmica,
porr dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc=
constituido po
210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos:
Viga
Mu = -145 TT--m (estado de Resistencia I)
Mu = +138 TT--m (estado de Resistencia I)
Ms = -95 TT--m (estado de Servi
Servicio
cio I)
Vu = 200 T (estado de Resistencia I)
1.00
Columnas
0.90m 0.90m 6.00m
Zapatas
Solucin.--
Solucin.
Luego:
z = rec + est + /2
= 5.0 cm + 1.59 cm + (2.54/2) cm = 7.86 cm
d = 100 cm 7.86 cm = 92.14 cm
As= 9 1 = 9 x 5.10 cm = 45.90 cm
A s fy
Con a = (5.7.3.1.1-4)
0.85 fc' b
45.90 x 4200
a= = 10.80 cm
0.85 x 210 x 100
a
Mu = A s fy (d ) (5.7.3.2.1-1 y 5.7.3.2.2-1)
2
10.80
Mu = 0.9(45.90)(4200)(92.14 ) = 150.50 T m
2
d
= 0.65 + 0.15 t 1 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
c
92.14cm
= 0.65 + 0.15 1 = 1.59 > 0.9
12.71cm
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(100)2/6 = 166,667 cm3
Momento actuante
Ast= n As = 413.10 cm
7.86 (fs / n)
(+)
92.14 - y
92.14 100 cm E.N. jd
y
(-)
y/3
f 'c
100 cm
y = 23.77cm
y 23.77cm
jd = d = 92.14 cm = 84.22 cm
3 3
VI-13
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Ms 95X105
fss = = = 2, 458 kg / cm2 0.6Fy = 2,520 kg / cm2
( jd) A s (84.22)( 45.90)
125, 000 e
s mx = 2d c (5.7.3.4-1)
s fss
dc 7.86
s = 1+ = 1+ = 1.12
0.7(h dc ) 0.7(100 7.86)
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(100x100)
A s temp = = 4.50 cm2 / m (en cada cara)
2(100 +100)
Estribos 5/8"
9 1"
1.00
VI-14
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A.6) Armadura superficial para limitar la fisuracin del alma (Art. 5.7.3.4)
Para dl > 90 cm :
A s + A ps
A sk 0.1 (dl 76) (5.7.3.4-4)
4
donde:
As = rea de la armadura de traccin = 9x5.10cm = 45.9cm
Ap = rea del acero de pre-esfuerzo = 0
dl = 100cm-7.86cm=92.14cm
A sk 0.1(92.14 76)cm2 / m = 1.61cm2 / m de altura
cm2 A s + A ps 45.9cm2
A sk = 1.61 x1.00m =1.61cm2 = = 11.48cm2
m de altura 4 4
V r = Vn (5.8.2.1-2)
= 0.90 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de viga = 100 cm
a
d v = peralte de corte efectivo = de (Art. 5.8.2.9)
2
10.80
d v = 92.14 = 86.74 cm
2
8(4200)(86.74)
Vs = = 166,541kg
17.5
siendo:
Av = 4 x 2.00 cm = 8 cm (asumiendo 4 ramas 5/8)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
= 45 (seccin no presforzada) (5.8.3.4)
= 90 (ngulo de inclinacin del estribo)
Estribos:
100cm 4 ramas 5/8"
100cm
Luego Vn = 233,161 kg
bv s
A v 0.27 fc' [cm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
100(17.5)
A v 0.27 210 cm2
4200
Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
VI-16
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Vu 200,000
vu = = = 25.62 kg / cm
b v d v 0.9(100)(86.74)
Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
B) DISEO DE COLUMNA
Columna propuesta:
12 1"
0.90 m
Dimetro de columna = 90 cm
(90)2
Ag = = 6,362 cm2
4
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
As = 12(5.10 cm) = 61.2 cm
Propuesta de estribos cerrados: 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)
A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
As 61.2 cm2
0.08 = 0.0096 < 0.08 OK !
Ag 6362 cm2
A s fy A ps fpu
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A g fc' A g fc'
VI-17
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
A s fy 61.2 x 4200
'
0.135 = 0.192 > 0.135 OK !
A f
g c 6362 x 210
B.3) Esbeltez
KL u 1.2(600)
= = 32 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
KL u 2.1(600)
= = 56 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
VI-18
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
B.4) Capacidad
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
K = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
K = 1.2
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d
E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.50x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.144)
Mdu 13 T m
d = = = 0.144
Mu 90 T m
VI-19
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Luego:
2EI 2 (2.50x1011)
Pe = = = 4, 760 T
(KL u )2 (1.2x600)2
Cm 1.0
b = = =1.111.0
Pu 350 T
1 1
K Pe 0.75 (4, 760 T)
Clculo de ds
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
s = 1.11 1.0
Luego:
b) En plano transversal
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
K = 0.75 (Art. 4.5.3.2.2b-4)
2
EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
Donde:
K = 2.1
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d
VI-20
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d
E cIg
221, 718 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.221x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.286)
2EI 2 (2.221x1011)
Pe = 2
= =1, 381 T (4.5.3.2.2b-5)
(KL u ) (2.1x600)2
Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
K Pe
1.0
b = =1.511.0
350T
1
0.75 (1, 381T )
Clculo de ds
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
K Pe
s = 1.51 1.0
Luego:
Mct = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)
0.1axialfcAg=0.1(0.75)(21kg/cm)(6362cm)=100.2T<350T
VI-22
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Mu 113.02T m
Como: = = 0.96 < 1.0 OK!
Mr 118.29T m
Clculo de estribos
Se utilizarn estribos cerrados 3/8 @ 0.30 en forma de zuncho, distribucin
que cumple con no ser mayor que la menor dimensin de la columna ni 30 cm.
(Art. 5.10.6.3).
VII-1
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
CAP VII
VII:
II: LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS
DEFINICIN
DEFINICIN
Una lnea de influencia es la expresin grfica de la variacin de un esfuerzo en relacin
a una carga mvil unitaria desplazndose sobre una estructura. En estructuras
isostticas se expresan como lneas rectas; en estructuras hiperestticas como curvas.
A continuacin veremos un modo de construccin de lneas de influencia en vigas.
X 1
C A B D
a L b
RA RB
Carga en el tramo AB (0 X L)
Tomando momentos en B:
R A (L ) 1((L X) = 0
LX
Luego: RA =
L
1 -X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) 1((L X) = 0
LX
Luego: RA =
L
VII-2
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
1
X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) +1( X L ) = 0
LX
Luego: RA =
L
X 1
C A B D
a L b
R R
A B
L+a +1
L
+
D
-b L.I. de R
A
C A B L
+1
L+b
+
L
-a L.I. de R
B
L C A B D
Carga en el tramo AB (0 X L)
X
Tomando momentos en A: RB =
L
X
Tomando momentos en A: RB =
L
VII-3
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
X
Tomando momentos en A: RB =
L
LX X
VE = R A 1 = 1 =
L L
LX
VE = R A =
L
X 1
C A E B D
R m n R
A B
a L b
+n
L
+a
L + D
L.I. de V
E
C A B -b
-m L
L
X
ME = .n
L
VII-4
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
LX
ME = R A (m) = ( ).m
L
X 1
C A E B D
R m n RB
A
a L b
+nm
L
+
C D
L.I. de M
E
A B -bm
-an
L
L
VII-5
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
Solucin.--
Solucin.
Despus de construir la lnea de influencia del momento flector en la seccin E, para las
cargas dadas tenemos:
9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
R
A
+4(6) =2.4m
10
+
C D
L.I. de M
E
A B
-4(2)
-3(6)=-1.8m =-0.8m
10
10
[ ]
ME = 2T / m rea + 9T(Ordenada)
X 1
A B C
6m 4m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1 F1
A B C
6m 4m
X 1 1
A B C A B C
a +
P 1P a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
VII-7
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Como:
Luego:
aP1 + a11( R B ) = 0
aP1
RB =
a11
1
A P B C
a a
P1 11
0.4 0.6
6m 4m
VIGA CONJUGADA:
2.4
X
(10-X)0.6
+
A' C'
0.4X 2 B' 8/3
7.2 4.8 R
R (10-X) C'
A'
Tomando momentos en C:
RA = 5.6
Como RA + RC = 12
RC = 6.4
Clculo de a11:
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 6):
1 X
aP1(EI) = R A ' X X(0.4X)
2 3
0.2 3
aP1(EI) = 5.6X X
3
Tramo BC (6 X 10):
1 (10 X)
aP1(EI) = R C ' (10 X) (10 X)(10 X)0.6
2 3
aP1(EI) = 6.4(10 X) 0.1(10 X) 3
Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RB
0 0
1 0.2 3
RB = (5.6X X ) 1 0.289
19.2 3
2 0.556
3 0.781
Tramo BC (6 X 10):
4 0.944
1 5 1.024
RB =
19.2
[
6.4(10 X) 0.1(10 X) 3 ] 6 1.000
7 0.859
8 0.625
9 0.328
10 0
Grfica:
VII-9
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VI1.3
EJEMPLO VI1. 3 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en el
apoyo C.
X 1
A B C
6m 4m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1 F
1
A B C
6m 4m
X 1 F1
A P a A
B 1P
+ B C
C a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = R C
aP1
RC =
a11
VII-10
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VIGA CONJUGADA:
X (10-X)
12 8
2 8/3
A' B' C' M
C'
R
R -2X -(10-X) C'
A'
3 -4
RA(6) + 12(2) = 0
RA = -4
Como RA + RC + 20 = 0
RC = -16
Tambin:
MC = 53.33
Clculo de a11:
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 6):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) + X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = 4X + X
9
VII-11
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Tramo BC (6 X 10):
(10 X) 3
aP1(EI) = 53.33 + 16 (10 X)
6
Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RC
0 0
1 X3 1 -0.073
RC = 4X +
53.33 9 2 -0.133
3 -0.169
Tramo BC (6 X 10): 4 -0.167
5 -0.115
1 1
RC = 53.33 + (10 X) 3 16(10 X) 6 0
53.33 6 7 0.184
8 0.425
9 0.703
10 1
Grfica:
VII-12
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
mostrada
EJEMPLO VI1.4 En la viga mo strada determine la lnea de influencia del momento
flector en la seccin D.
X 1
A B D C
3m 1.5m 1.5m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A B F1 F1
C
3m 1.5m 1.5m
X 1 a
1P a
A P B 11
D C + A B C
F1
1 1
3m 1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = MD
X
a
11
A a B
P1 C
1 1
3m 1.5m 1.5m
VIGA CONJUGADA:
1 2
2 2(6-X)
2X 3
3 +
A' D' C'
3 B' 3
R R R
A' D' C'
3 1.5 1.5
X (6-X)
(4.5-X)
RA(3) - 3(1) = 0
RA = 1
RD = 8
Como RA + RD + RC = 6
RC = -3
Clculo de a11:
a11(EI) = R D' = 8
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 3):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = X X
9
VII-14
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Tramo BD (3 X 4.5):
1 2 1
aP1(EI) = (4.5 X)R D' + (6 X)R C' (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3
(6 X) 3
aP1(EI) = 8(4.5 X) 3(6 X)
9
(6 X)3
aP1(EI) = R C ' (6 X)
9
(6 X) 3
aP1(EI) = 3(6 X)
9
Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MD
1 X3 0 0
MD = X
8 9 0.75 -0.088
1.50 -0.141
Tramo BD (3 X 4.5): 2.25 -0.123
3.00 0
1 1
MD = 8(4.5 X) 3(6 X) (6 X) 3 3.75 0.252
8 9 4.50 0.609
5.25 0.287
Tramo DC (4.5 X 6):
6.00 0
1 1
MD = 3(6 X) + (6 X) 3
8 9
Grfica:
VII-15
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
X 1
A B C
3m 3m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A F1 B F1 C
3m 3m
X 1
A P a 1 1 C
B 1P C + A B
a
11 F1
3m 3m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
3m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X +1
X 1(6-X)
3 1.5 + 1.5 3
A' B' C'
3 R 3 R
R B' (6-X) C'
A'
RA(3) 1.5(1) = 0
RA = 0.5
RC = 0.5
Como RA + RB + RC = 3
RB = 2
Clculo de a11:
a11(EI) = R B ' = 2
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 3):
1 1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
VII-17
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
1 3
aP1(EI) = 0.5X X
18
Tramo BC (3 X 6):
1 1 1
aP1(EI) = R C' (6 X) (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3
(6 X) 3
aP1(EI) = 0.5(6 X)
18
Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MB
1 X3 0 0
MB = 0.5X
2 18 0.75 -0.176
1.50 -0.281
Tramo BC (3 X 6): 2.25 -0.246
3.00 0
1 1 3.75 -0.246
MB = 0.5(6 X) (6 X)3
2 18 4.50 -0.281
5.25 -0.176
6.00 0
Grfica:
VII-18
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
lnea
EJEMPLO VI1.6 En la viga mostrada determine la ln ea de influencia del cortante en la
seccin E.
X 1
A E B C
1.5m 1.5m 3m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A F1 B C
F E
1
1.5m 1.5m 3m
a
1 11
a 1
A 1P B P C + A B C
E 1 E F1
1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
VE =
a11
1.5
a
A 11 1 B P C
a
P1
1.5
R =1 1 R R
A B C
1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X M =+3
B
X (6-X)
+
A' B' C'
M E' 4.5 4.5
E'
1.5m 1.5m 3m R
R (6-X) C'
A'
RC(3) 4.5(1) = 0
RC = 1.5
RA + RC = 9
RA = 7.5
ME = 18
Clculo de a11:
a11(EI) = ME' = 18
VII-20
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Clculo de aP1:
Tramo AE (0 X 1.5):
1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3
1 3
aP1(EI) = 7.5X X
6
X3
aP1(EI) = R A ' ( X) ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.5X 18
6
Tramo BC (3 X 6):
1 (6 X)2 (6 X)
aP1(EI) = R C ' (6 X)
2 3
1
aP1(EI) = 1.5(6 X) (6 X) 3
6
Tabulacin de valores:
Tramo AE (0 X 1.5):
X (m) VE
1 X3 0 0
VE = 7.5X
18 6 0.75 -0.309
1.50 -0.594/0.406
Tramo EB (1.5 X 3): 2.25 0.168
3.00 0
1 X3
3.75 -0.082
VE = 7.5X 18
18 6 4.50 -0.094
5.25 -0.059
Tramo EB (3 X 6): 6.00 0
1 1
VE = 1.5(6 X) (6 X) 3
18 6
Grfica:
VII-21
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A F1 E F1 B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E 1 E 1 F1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
ME =
a11
a11
A B P C D
aP1
1 1
RA 1.5m E 1.5m 3m 3m
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
B' (X-3)M C C'
R R 3 R
A' E' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
RA(1.5) 1= 0
RA = 1/1.5
Entonces:
MB = RA (3) = 2 (5)
VII-23
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Clculo de a11:
Clculo de aP1:
Tramo AE (0 X 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 2.75X
9
X3
aP1(EI) = 2.75X + R E' ( X 1.5)
9
X3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5)
9
Tramo BC (3 X 6):
1 1 2
aP1(EI) = R A ' ( X) + R E ' ( X 1.5) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3)
2 2 3
1 (6 X)MB 1 1 M ( X 3)
( X 3) . ( X 3) ( X 3)( X 3) c
2 3 3 2 3 3
2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3)2 +
3 9 36
Tramo CD (6 X 9):
1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R C' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3
1 1
aP1(EI) = (9 X) + (9 X) 3
4 36
VII-24
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Tramo AE (0 X 1.5):
1 1
ME = 2.75X X 3
7.5 9
1 X3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5)
7.5 9
Tramo BC (3 X 6):
1 2 2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3) +
7.5 3 9 36
Tramo CD (6 X 9):
1 1 1
ME = (9 X) + (9 X) 3
7.5 4 36
Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 0.281
1.50 0.600
2.25 0.244
3.00 0
3.75 -0.108
4.50 -0.113
5.25 -0.061
6.00 0
6.75 0.033
7.50 0.038
8.25 0.023
9.00 0
Grfica:
VII-25
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VI1.8
EJEMPLO VI1. 8 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del cortante en la
seccin E.
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A F1 B C D
F1 E
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a 1
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E E F
1 1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
M B' (X-3)M C C'
E'
R 3 R
A' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
FV = 0 : RA 1= 0 RA =1
Clculo de a11:
Clculo de aP1:
Tramo AE (0 X 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 7.125X
6
X3
aP1(EI) = 7.125X ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.125X 16.875
6
Tramo BC (3 X 6):
1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) ME' (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3
( X 3)2 (6 X) 0.75
aP1(EI) = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3)2 + .( X 3) 3
6 18
Tramo CD (6 X 9):
1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3
0.75
aP1(EI) = 0.375(9 X) + (9 X) 3
18
VII-28
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Tramo AE (0 X 1.5):
1 1
VE = 7.125X X 3
16.875 6
1 X3
VE = 7.125X 16.875
16.875 6
Tramo BC (3 X 6):
1 2 ( X 3)2 (6 X) 0.75
VE = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3) + .( X 3)2
16.875 6 18
Tramo CD (6 X 9):
1 0.75
VE = 0.375(9 X) + (9 X) 3
16.875 18
Tabulacin de valores:
X (m) VE
0 0
0.75 -0.3125
1.50 -0.6/+0.4
2.25 0.1625
3.00 0
3.75 -0.0719
4.50 -0.0750
5.25 -0.0410
6.00 0
6.75 0.0219
7.50 0.0250
8.25 0.0156
9.00 0
Grfica:
VII-29
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VI1.9
EJEMPLO VI1. 9 En la viga mostrada determine la llnea
nea de influencia del momento
flector en la seccin E.
X
A B E C D
3m 1.5m 1.5m 3m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A B F E F C
1 1 D
3m 1.5m 1.5m 3m
1
A a1P P a11
B C D A B C D
+
E 1 E 1 F
1
3m 1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
A a11
P B C D
a 1 E 1
P1
3m 1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
MB
X MB 2
MC MC
MB 3MB (9-X)M C
X 2
3 + 3
+ 3MC
A' D'
B' E' C'
(6-X)MB
R R E' R
A' 3
(X-3)MC C'
3
(X-3) (6-X) (9-X)
3m 1.5m 1.5m 3m
Es decir:
MB + M C = 2 (5)
VII-31
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Clculo de a11:
a11(EI) = R E' = 5
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 3):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 0.5X
18
Tramo BE (3 X 4.5):
1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3
( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2)
3 18 18
( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + R E ' ( X 4.5)
3 18 18
( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
3 18 18
Tramo CD (6 X 9):
1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3
(9 X) 3
aP1(EI) = 0.5(9 X)
18
VII-32
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Tramo AB (0 X 3):
1 1 3
ME = 0.5X X
5 18
Tramo BE (3 X 4.5):
1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2)
5 3 18 18
1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
5 3 18 18
Tramo CD (6 X 9):
1 (9 X) 3
ME = 0.5(9 X)
5 18
Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 -0.0703
1.50 -0.1125
2.25 -0.0984
3.00 0
3.75 0.2063
4.50 0.5250
5.25 0.2063
6.00 0
6.75 -0.0984
7.50 -0.1125
8.25 -0.0703
9.00 0
Grfica:
VII-33
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VI1.10
EJEMPLO VI1. 10 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en
el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
A B
F
1 6m
X 1
A A B
B
+ F
a1P P a11 1
1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
(6-X)M A
MA MB MB
6 X
MA' 6
+ +
3MA 3MB
A' B'
X (6-X)
6m
MB = 0 : MA 1 (6) MB = 0 (3)
MA = 3 MB = 3 MA ' = 18
Clculo de a11:
a11(EI) = MA ' = 18
VII-35
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 6):
1 2X 1 M X 1 M X
aP1(EI) = MA ' MA ( X)( ) X(6 X) A ( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 18 X X 2 +
12 12
Tramo AB (0 X 6):
1 2 X 2 (6 X) X 3
RA = 18 X +
18 12 12
Tabulacin de valores:
X (m) RA
0 0
0.50 0.9803
1.00 0.9259
1.50 0.8438
2.00 0.7407
2.50 0.6238
3.00 0.5000
3.50 0.3761
4.00 0.2592
4.50 0.1562
5.00 0.0741
5.50 0.0197
6.00 0
Grfica:
VII-36
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
VI1.11
EJEMPLO VI1.1 1 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento
flector en el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solucin.--
Solucin.
Procedimiento:
X 1
F
1 A B
6m
X 1
A P B A B
a1P + 1 F
a11 1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
1 A aP1 B
a11
6m
VIGA CONJUGADA:
(6-X)
1 6 MB MB
X
6
+ +
A' B'
3 3MB
R
A'
X (6-X)
6m
Clculo de a11:
Clculo de aP1:
Tramo AB (0 X 6):
1 2X 1 6 X X 1 M X
aP1(EI) = R A ' ( X) (1)( X)( ) X.( )( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
VII-38
PUENTES Ing. Arturo Rodrguez Serqun
X 2 X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 1.5X +
3 36 72
Tramo AB (0 X 6):
1 X 2 X 2 (6 X) X 3
MA = 1.5X +
1.5 3 36 72
Tabulacin de valores:
X (m) MA
0 0
0.50 -0.4201
1.00 -0.6944
1.50 -0.8438
2.00 -0.8889
2.50 -0.8507
3.00 -0.7500
3.50 -0.6076
4.00 -0.4444
4.50 -0.2812
5.00 -0.1389
5.50 -0.0382
6.00 0
Grfica: