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TRABAJO FINAL DE SUELOS II

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 2
2. ANTECEDENTES................................................................................................ 3
3. OBJETIVOS......................................................................................................... 5
3.1 Objetivo general ................................................................................................ 5
3.2 Objetivos específicos ........................................................................................ 5
4. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................. 6
5. MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 7
5.1 Definición de cimentación profunda: ................................................................. 7
5.2 Clasificación: ..................................................................................................... 7
Sustitución: .......................................................................................................... 7
Flotación: ............................................................................................................. 7
Muros Pantalla: .................................................................................................... 7
5.3 Importancia de las cimentaciones profundas .................................................. 17
El suelo como elemento portante de las cimentaciones .................................... 18
Sobre la importancia de la tecnología en las cimentaciones profundas. ........... 19
5.4 Obras civiles con cimentaciones profundas en Nicaragua ................................ 21
Banco de America (Torre Benjamín Zeledón) ................................................... 21
Condominio Edificio Norte ................................................................................. 22
Centro pellas Managua ...................................................................................... 22
Edificio invercasa ............................................................................................... 23
Muelle flotante en el Salvador Allende............................................................... 23
6. CONCLUSIÓN ................................................................................................... 24
7. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 25
8. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 26
9. ANEXOS ............................................................................................................ 27

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TRABAJO FINAL DE SUELOS II

1. INTRODUCCIÓN

En el presente informe se abordara sobre tema cerca de cimentaciones profundas
(pilotes), centrándonos en aspectos importantes del tema, tales como; conceptos,
tipos, funciones, usos e importancia que los pilotes tienen para las estructuras
ingenieriles en las que estos son aplicados, indagando obras realizadas en nuestro
país.
La Ingeniería de cimentaciones puede definirse como el arte y la ciencia de aplicar
criterio de ingeniería y los principios de mecánica de suelos para predecir la respuesta
de las masas de tierras a condiciones cambiantes de geometría y/o cargas, de forma
que no se produzcan asentamientos excesivos.
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca
situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga,
con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. La cimentación debe
asegurar una distribución pareja de las cargas y fuerzas, y una base nivelada a la
perfección para que la estructura.
Además de soportar las cargas y distribuir las fuerzas de la estructura, los cimientos
han de ser fuertes y resistentes para no romper por cortante. Esto es el resultado de
tensiones mal divididas: movimientos telúricos, sismos u otros similares podrían
provocar tensiones y fuerzas que amenazan con cortar los cimientos.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la
necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario
para proporcionar seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones
teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque posteriormente se
determina que éstas adolecían de grandes defectos, haciéndose usual determinar la
carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre un pilote de prueba y
determinando el número de pilotes mediante el cociente de la división de la carga total
entre la carga admisible por pilote.
El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica
de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero debe de someterse a que
no se confíe en el discutible valor de una fórmula que valoren sus aplicación y
funcionamiento para su ejecución y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido
común e intuición del comportamiento de los materiales.
De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque
forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas.

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Los pilotes de hormigón armado datan desde 1987. manufactura. ANTECEDENTES Los pilotes son elementos anteriores a la historia que conocemos. que significa pequeña Venecia. para estar cerca del mar y de sus fuentes de subsistencia.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 2. el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas. En la edad media. al mismo tiempo. El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Venecia fue construida sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del río Po. se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia. A America se introdujo este tipo de cimentación por Reymond en 1904. servicio y construcción de equipos de generación de energía eléctrica y sistemas de control de la contaminación para servicios públicos e industrias). Los descubridores españoles dieron a Venezuela ese nombre. la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. porque los indios vivían en chozas construidas sobre pilotes en las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo. Es así que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída conocidos. fue utilizado por primera vez por HENNEBIQUE en las cimentaciones de la fábrica de la compañía Bobcock-Wilcox (empresa multinacional estadounidense que se ocupa del diseño. para proteger a los primeros italianos de los invasores del este de Europa y. Venecia y algunas ciudades de Holanda han empleado en gran manera este tipo de pilotes. Hace 12000 años los habitantes neolíticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos de lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente para protegerlos de los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos. a partir de entonces la 3 . entonces surgió el acero y el concreto para reemplazarlo. De esta manera. En la actualidad las cimentaciones de pilotes tienen el mismo propósito: hacer posible las construcciones de casas y mantener industrias y comercios en lugares donde las condiciones del suelo no son favorables. Al principio. A partir de entonces se han utilizado pilotes de tipo Hennebique. Los pilotes de madera se han utilizado por los hombres durante la prehistoria para asentar las cimentaciones de sus poblados lacustres se dice que para los romanos hincar pilotes era un arte bien establecido. Antes del siglo XIX. y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas. Estructuras similares están actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia y de la América del Sur. así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos. ingeniería. los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad. sin ninguna norma y a criterio de construcción.

Como ejemplo. Los antiguos mexicanos reconocieron la problemática de cimentar sus obras en la antigua Tenochtitlan.TRABAJO FINAL DE SUELOS II utilización de estos se ha expandido universalmente por la importancia y los excelentes resultados que se obtiene de utilizarlos. se pusieron en práctica procedimientos y conceptos geotécnicos que tienen vigencia en la actualidad. como son el mejoramiento masivo del terreno mediante el hincado de troncos la construcción de un relleno para precargar el subsuelo y la construcción por etapas en esta pirámide para transferir las cargas al subsuelo 4 . en la construcción del Templo Mayor con 36 m de altura y ubicado en el corazón actual de la ciudad capital.

OBJETIVOS 3. Mencionar obras civiles en Nicaragua donde se usaron cimentaciones profundas.1 Objetivo general Mostrar los aspectos generales de los usos y aplicaciones de cimentaciones profundas en las obras de ingeniería. Detallar la importancia de utilizar cimentaciones profundas. 3.2 Objetivos específicos Explicar la necesidad de usar cimentaciones profundas en las diferentes obras de ingeniería civil. 5 .TRABAJO FINAL DE SUELOS II 3.

donde es necesario utilizar las cimentaciones profundas donde siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas donde frecuentemente dicha capa firme se encuentra a gran profundidad. A la hora de que se lleve a cabo este tipo de construcciones debe estar presente el ingeniero encargado de la obra.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 4. donde este debe de hacer que se cumple con los requisitos para la seguridad de dicha construcción en las edificaciones. se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando. a veces. Las cimentaciones profundas es una de la rama que trata en la ingeniería. La construcción de una cimentación es. siendo una alternativa constructiva para cuando las cargas transmitidas al suelo no pueden soportar y distribuirse adecuadamente sobre las cimentaciones. A medida que el desarrollo industrial aumenta se vino desarrollando. Aunque la cimentación es algo que no llama la atención y para inadvertida por los usuarios de la estructura. JUSTIFICACIÓN Es evidente que para que una estructura ofrezca una seguridad y comportamiento razonable ha de contar con una cimentación adecuada. siendo las excavaciones la base principal para edificios que necesiten cimentación profunda para las construcciones de obras civiles. la organización de sus elementos básicos y el estudio de cada una de sus partes suele a veces exigir del ingeniero o proyectista la mayor destreza y el mejor criterio del que normalmente necesita para redactar el proyecto. el trabajo más difícil de todos los que se presentan al realizar una obra. 6 .

deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo de la estructura. o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno.2 Clasificación: Sustitución: Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno. Por ello. en cuyo caso. En consecuencia. Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de cimentación especial. no solo se desarrollará una distribución de esfuerzos en el extremo inferior del elemento. (andes. (Vasquez. (construpedia. en una cimentación profunda. el comportamiento estructural de una cimentación profunda se asimila al de una columna. sino también lateralmente. En efecto. no solamente se presentan reacciones de compresión en el extremo inferior del elemento sino también laterales.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 5. donde el peso del material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la construcción a realizar. Por eso deben ser más profundas. A diferencia de las cimentaciones superficiales. de modo que se equilibren las fuerzas aplicadas. conociendo cada una de las capas que componen dicho suelo (características del terreno) y según las características de la estructura que sustentará y las cargas que actúen sobre la misma. Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal para la contención y retención de paredes. Los muros de pantalla son más difundida 7 . 2010) 5. 2000) Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas aplicadas. Muros Pantalla: es un muro de contención que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras. la cimentación profunda puede estar sometida a momentos y fuerzas horizontales.1 Definición de cimentación profunda: Una cimentación profunda es una estructura cuya sección transversal es pequeña con respecto a la altura y cuya función es trasladar las cargas de una edificación a profundidades comprendidas aproximadamente entre 4 m y 40 m. 2016) Flotación: se basan en el Principio de Arquímedes que postula lo siguiente: Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado. Que terreno al ocupar no tenga resistencia o características necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas. para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga. Este tipo de cimentación se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: Una construcción determinada extensa en el área de austentar. MARCO TEÓRICO 5. y transmite los esfuerzos al terreno.

Las pantallas continuas generalmente consisten en la excavación de una zanja. es necesario que la longitud de hincado en el terreno sea importante así como la disposición de elementos de anclaje. En general. y sobre todo.4 y 1.TRABAJO FINAL DE SUELOS II en áreas urbanas para edificios con sótano en un predio entre medianeras. bajo el nivel freático. como bentonitas.50 m. En cualquier caso se hace necesario prever un acabado final de su superficie puesto que se hormigón contra el propio terreno. por paños o módulos de un ancho que oscila generalmente entre un valor mínimo correspondiente a la apertura de la cuchara y un valor máximo. y de impermeabilización del vaso de excavación. pero no puede considerarse un elemento totalmente terminado ni absolutamente impermeable. en particular en zonas urbanas con edificaciones en las proximidades se emplean pantallas continuas o de pilotes fabricadas “in situ”. Para la construcción. movimientos y deformaciones admisibles u otras condiciones de la obra.5 a 4. los pilotes podrán disponerse con una cierta separación entre ellos. La estabilidad sin entibación se conseguirá llenando cada módulo de zanja con lodos tixotrópicos (suspensiones en agua de arcillas tixotrópicas. Si la excavación tiene que permanecer abierta mucho tiempo. si el terreno es meteorizable y pierde rápidamente sus características 8 . con separaciones entre ejes inferiores al doble del diámetro de los pilotes. 2016). La separación entre pilotes se determinará en función de la naturaleza del terreno. de los esfuerzos que deba resistir y de la capacidad de flexión de los pilotes. etc. generalmente de 2.5 m en función de la estabilidad del terreno. Un panel puede tener una o varias jaulas de armadura a lo largo de su longitud. las zanjas. Si la altura de la pantalla lo hace necesario. en parte. que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies. Constituyen un tipo de cimentación profunda muy utilizada en edificios de altura. y especialmente si se trata de suelos sin cohesión. Las pantallas pueden conformarse empleando elementos prefabricados: paneles de hormigón o tablestacas metálicas. En la coronación de los pilotes se sitúa una viga de atado. En terrenos con cohesión y por encima del nivel freático. como arenas y limos. se colocan anclajes de tracción. sepiolitas. de muy alta plasticidad. La pantalla cumple una labor estructural de contención de tierras. en general. (construpedia. dadas las características intrínsecas del material y del proceso de ejecución. aunque en determinadas ocasiones podrían ejecutarse con pilotes prefabricados hincados. al efecto tridimensional asociado a sus proporciones.). la fase crítica en la vida de la pantalla es la de la ejecución. cuyo espesor varía normalmente entre 0. Comúnmente las pantallas de pilotes se efectúan mediante pilotes perforados. de las dimensiones antes indicadas para cada módulo y de la profundidad total de la pantalla. de hormigón o de madera. Sin embargo. en parkings y a modo de barreras de contención de agua subterránea en túneles y carreteras. aunque estos sistemas son poco o nada utilizados en edificación sino en contención de taludes abiertos. podrán ser estables sin necesitar ningún elemento de contención. Teniendo en cuenta que el peso propio de la pantalla es relativamente reducido. las zanjas no serán estables por sí mismas. Si no hay necesidad de que la pantalla sea estanca. debido.

2010) Tipologías de pilotes Por la forma de trabajo a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente más resistente. se proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Cuando haya que excavar bajo el nivel freático será necesario que los pilotes sean secantes entre sí. al que transmitir la carga del pilotaje. debe protegerse la banda de terreno que queda vista entre pilotes por medio de hormigón proyectado. eliminar hasta donde sea posible. (Andes. estudiar y comprobar las posibles soluciones para la cimentación. El planteamiento de una cimentación con pilotes y frecuentemente la realización de ésta requiere obtener todos los datos que puedan conseguirse de un modo razonable sobre las características del suelo sobre el que se va a cimentar. particularmente para los propietarios y constructores. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por maquinaria especializada. esto no significa que las cimentaciones sobre pilotes sean peligrosas.) Pilotes: Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña en comparación con su longitud.TRABAJO FINAL DE SUELOS II resistentes en contacto con el aire. En las grandes ciudades para obtener más espacio de uso en edificios. conteniendo cada uno el suficiente número de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Sin embargo. es una advertencia para los inexpertos e imprudentes. s. antieconómicas o bien no viables. A estos efectos se trata de conseguir muros de contención del menor espesor posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño. Son elementos de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extracción ejecutados in situ). Por consiguiente los pilotes van generalmente asociados con problemas difíciles de cimentación y con las condiciones peligrosas del suelo. en grupos o en filas. toda incertidumbre que pueda evitarse y respetar el sano criterio profesional de la ingeniería.f. 2010) Función de los pilotes Se utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas para el empleo de zapatas o losas de cimentación o cuando la construcción de estas en los lugares dispuestos para su emplazamiento son inadecuadas. son estas las soluciones antes los elevados costos del terreno y la necesidad de obtener mayor superficie. Se suelen denominar pilotes “flotantes” 9 . (Prontuarios Suelos y Cimentaciones . (Andes. éste transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste.

b) En los casos en los que se quiera evaluar la resistencia por fuste. un estrato claramente más resistente. Se suelen denominar pilotes “columna”. Por el tipo de pilote Los pilotes pueden ser de naturaleza y forma muy variada. c) acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Por la forma de la sección transversal La forma de la sección transversal del pilote podrá ser circular o casi circular (cuadrada. Los pilotes de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados. 10 . debe hacerse la equivalencia igualando las áreas de la sección transversal. debe hacerse la equivalencia en la longitud del contorno de la sección. como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero. b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta resistencia) u hormigón pretensado o postensado. e) mixtos. como apoyo de estructuras con losa o terraplenes. la longitud de contorno que se recomienda tomar es igual al doble de la suma del ancho del ala más el canto.TRABAJO FINAL DE SUELOS II b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir. Para diferenciar los tipos de pilotes se pueden utilizar los siguientes criterios: Por el tipo de material del pilote a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa. En general siempre será un elemento aproximadamente prismático cuya longitud es mucho mayor que la dimensión transversal media. 2 La asimilación a cilindros debe hacerse de acuerdo con los siguientes criterios: a) Cuando se quiera evaluar la capacidad portante por la punta. esto es: 𝟏 𝑫𝒆𝒒 = 𝑳 𝝅 c) En pilotes metálicos en H. a cierta profundidad. esto es: 𝟒 𝑫𝒆𝒒 = √𝝅 𝑨 Siendo: A la sección transversal del área de apoyo. aunque también podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas (excavación y desplazamiento parcial). hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría de los pilotes a elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un cierto diámetro D. L. las cargas del pilotaje se transmitirán fundamentalmente por punta. d) madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias.

Los pilotes- pantalla. La resistencia por fuste se calculará del mismo modo que en los pilotes excavados. Por el procedimiento constructivo De forma general. la longitud real del mismo. 𝟑 𝑳 Siendo B el ancho y L la longitud de la sección recta rectangular equivalente. También podrán ejecutarse pilotes de carácter intermedio entre los dos anteriores. o elementos portantes de pantalla. contando. ya que el pilote se introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten su alojamiento en el terreno. considerar que la resistencia a flexión. 𝟕 + 𝟎. o por la unión de varios tramos. compresión y tracción del pilote nunca será superior a la de las juntas que unan sus tramos. se considerarán los siguientes: a) pilotes prefabricados hincados: la característica fundamental de estos pilotes estriba en el desplazamiento del terreno que su ejecución puede inducir. pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el terreno. Los pilotes prefabricados hincados se podrán construir aislados siempre que se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la armadura del pilote o por las vigas riostras. Pilotes prefabricados hincados Las formas de hincar pilotes pueden ser diferentes según se use vibración o se emplee. en estos casos. mediante las correspondientes juntas. debiéndose. a efectos de estimar la resistencia por punta. En el presente DB se admitirá que. se utilice el factor reductor siguiente: 𝑩 𝒇 = 𝟎. suelen ser de hormigón armado y con una sección recta rectangular con una proporción longitud-anchura tal. que la asimilación a la forma circular es difícil. tales como los hincados en pre-excavaciones parciales de menor longitud y mayor diámetro que el pilote. como suele ser más frecuente. como longitud del perímetro de la sección transversal.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 3 Como caso excepcional deben considerarse los pilotes-pantalla. la hinca o percusión con golpes de maza. 11 . A efectos de este DB se considerará el pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya profundidad de hinca sea mayor a 8 veces su diámetro equivalente. atendiendo al modo de colocar el pilote dentro del terreno. Los pilotes hincados podrán estar constituidos por un único tramo.

pilotes de desplazamiento con tapón de gravas. pilotes barrenados. s.) Configuración geométrica de una cimentación Los datos geométricos de mayor interés para analizar el comportamiento de un pilote aislado son la longitud dentro del terreno y su diámetro. Normalmente.00 m. se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el apartado 5. Los tipos de rotura más comunes y que en cualquier caso deben verificarse son: a) estabilidad global. Para los pilotes hormigonados “in situ” se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: a) diámetro < 0. habrá de considerarse en los cálculos de detalle.4 y el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes. pilotes de extracción con camisa perdida. pilotes de extracción sin entubación con lodos tixotrópicos. c) diámetro > 1.TRABAJO FINAL DE SUELOS II Pilotes hormigonados “in situ” Se diferencian los siguientes tipos: pilotes de desplazamiento con azuche. los pilotes serán de igual longitud. (cimentaciones profundas . 12 . c) rotura por arrancamiento. b) hundimiento. Estados límite últimos Las formas de fallo de una cimentación profunda pueden ser de muy diverso tipo. pilotes de extracción con entubación recuperable. b) 0.) Análisis y dimensionamiento Las comprobaciones para verificar que una cimentación profunda cumple los requisitos necesarios se basarán en el método de los estados límite. o la ley de variación de su diámetro si es que éste no fuera constante. pilotes barrenados sin entubación.f. hormigonados por el tubo central de la barrena y pilotes de desplazamiento por rotación. De cada pilote se debe conocer su sección transversal y su ubicación dentro del encepado. (cimentaciones profundas .45 m < diámetro < 1.4. s.f. se podrán realizar pilotes aislados siempre que se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el apartado 5. salvo en elementos de poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación no tenga una repercusión significativa.00 m.45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados. en caso contrario.

Este estado límite debe comprobarse tan sólo en aquellos casos en los que la máxima componente de los empujes horizontales sobre los pilotes sea mayor del 10% de la carga vertical compatible con ellos. Se establece un método para la determinación de la carga de hundimiento. el pilote se desconecta del terreno. rompiendo su unión y produciéndose el consiguiente fallo. La verificación de estos estados límite para cada situación de dimensionado se hará utilizando ecuaciones y los coeficientes de seguridad parciales para la resistencia del terreno y para los efectos de las acciones del resto de la estructura sobre la cimentación definidos en tablas.TRABAJO FINAL DE SUELOS II d) rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote. el vuelco del mismo. Hundimiento Se podrá producir este modo de rotura cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote supere la resistencia del terreno causando asientos desproporcionados. e) capacidad estructural del pilote. pudiera cortar los pilotes por su fuste. Teniendo en cuenta el valor de los coeficientes de tablas y las consideraciones hechas. 13 . Rck. Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote Cuando las cargas horizontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que éste no puede soportar. La carga horizontal límite que puede soportar el terreno que rodea a los pilotes o a los grupos de pilotes. si el pilote es corto y suficientemente resistente como estructura. Estabilidad global El conjunto de la estructura y su cimentación pilotada pueden fallar mediante un mecanismo de rotura aún más profundo que la cimentación o que. el valor de Rcd puede expresarse para cada situación de dimensionado mediante la siguiente ecuación: 𝑹𝒄𝒌 𝑹𝒄𝒅 = 𝜸𝑹 Rotura por arrancamiento Los pilotes podrán utilizarse para soportar cargas de tracción en su cabeza. no siendo tan profundo. se producen deformaciones excesivas o incluso. Este tipo de mecanismo y el procedimiento de evaluación de la carga de arrancamiento. Si estas cargas exceden la resistencia al arrancamiento.

cortantes y momentos flectores a lo largo de su eje. Se debe prestar una atención especial al efecto de la corrosión del acero en las zonas batidas por la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel freático. b) ataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de capacidad. e) protección contra la helada en las cabezas de los pilotes recién construidos. g) posible modificación local del régimen hidrogeológico por conexión de acuíferos ubicados a distinta profundidad que podrían quedar conectados al ejecutar los pilotes. Estados límite de servicio Los estados límite de servicio en las cimentaciones profundas están normalmente asociados a los movimientos. f) posible ataque químico del terreno o de las aguas a los pilotes. d) posible heroicidad del terreno. Los criterios de verificación de la capacidad estructural de los pilotes frente a los esfuerzos axiles (tope estructural). deben realizarse las comprobaciones relacionadas con los movimientos (asientos y desplazamientos transversales) en los que influye no sólo la resistencia del terreno sino también su deformabilidad. que pudiera afectar a encepados poco empotrados en el terreno. Entre los posibles problemas que puedan presentarse se hará una consideración expresa de los siguientes: a) influencia de la hinca de pilotes prefabricados en estructuras o edificaciones cercanas. c) posible expansividad del terreno que pueda provocar el problema inverso al rozamiento negativo. causando el levantamiento de la cimentación. se tendrán en cuenta otros efectos que pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio de la cimentación. Tanto al proyectar pilotes aislados como grupos de pilotes. 14 .TRABAJO FINAL DE SUELOS II Capacidad estructural del pilote Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los mismos que pueden dañar su estructura. Otras consideraciones Aparte de la consideración de los estados límite citados en los apartados precedentes. h) posible contaminación medioambiental por la utilización de lodos o polímeros durante la excavación de pilotes de hormigón “in situ”.

b) ensayos sónicos por transparencia. o de baja deformación. b) estimar la capacidad portante. así como desprendimientos o contaminaciones causadas por la limpieza de la plataforma. debidos a la diferencia de cota entre el pilote terminado y la plataforma de trabajo. Ensayos de pilotes Los ensayos de pilotes se pueden realizar para: a) estimar los parámetros de cálculo. k) mala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados. 2 Los ensayos de pilotes pueden consistir en: a) ensayos de carga estática. en los que es necesaria la limpieza de la cabeza para la introducción de la armadura. b) ensayos de carga dinámica. m) posibles efectos sísmicos y en particular la posible licuefacción del entorno y que pudiera incluir al propio pilotaje. b) a velocidad de penetración constante.TRABAJO FINAL DE SUELOS II i) estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir el pilotaje. d) ensayos de control. n) posible pérdida de capacidad portante por socavación de pilotajes. especialmente en el caso de pilotes de hélice continua. 3 Los ensayos de carga estática podrán ser: a) por escalones de carga. 4 Los ensayos de integridad podrán ser: a) ensayos de eco o sónicos por reflexión y por impedancia. e) probar la integridad del pilote. o cross-hole sónicos. l) problemas de colapso en suelos que tengan una estructura meta-estable. c) probar las características resistentes deformaciones en el rango de las acciones especificadas. d) comprobar el cumplimiento de las especificaciones. 5 Los ensayos de control podrán ser: 15 . o de alta deformación. j) desprendimientos sobre la cabeza del pilote recién construido. c) ensayos de integridad.

b) con inclinómetros para verificar la verticalidad del pilote. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción. Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo. (Ingenieria civil. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad. es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando se deben recalzar cimientos existentes.f.TRABAJO FINAL DE SUELOS II a) con perforación del hormigón para obtención de testigos. como en los muros de contención de los muelles. Casos en que se usan Pilotes Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. así como la evolución de la resistencia de los suelos debida a las presiones intersticiales. s. Cuando se necesita resistir cargas inclinadas.) 16 . que tenga en cuenta los aumentos de resistencia del material del pilote. Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. como estructuras de cables. o cualquier estructura anclada en el suelo. Conviene que los ensayos de carga estática y dinámica no se efectúen hasta después de un tiempo suficiente.

El planteamiento de una cimentación con pilotes y frecuentemente la realización de ésta requiere obtener todos los datos que puedan conseguirse de un modo razonable sobre las características del suelo sobre el que se va a cimentar. ya que no es necesario que el pilote desaparezca en las profundidades subterráneas ni tampoco que se rompa o doble. Que terreno al ocupar no tenga resistencia o características necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 5. Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de cimentación especial. toda incertidumbre que pueda evitarse y respetar el sano criterio profesional de la ingeniería. 17 . Es difícil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado. ya no es posible su extracción para reutilizarlo. particularmente para los propietarios y constructores. es una advertencia para los inexpertos e imprudentes. estudiar y comprobar las posibles soluciones para la cimentación. Sin embargo. Proporcionan buenas soluciones para la distribución de cargas en el subsuelo ya que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes. Para dicho pilotes se debe de tener en cuenta con las siguientes desventajas que se pueden presentar y tener presentes al usar pilotes: La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que ésta no sea bien estimada. eliminar hasta donde sea posible. Por consiguiente los pilotes van generalmente asociados con problemas difíciles de cimentación y con las condiciones peligrosas del suelo. Si un pilote es colocado en un lugar equivocado. antieconómicas o bien no viables.3 Importancia de las cimentaciones profundas Para el diseño de cimentaciones profundas es de suma importancia conocer aspectos importantes sobre los pilotes donde se sabe evidentemente que pilotes se utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas para el empleo de zapatas o losas de cimentación o cuando la construcción de estas en los lugares dispuestos para su emplazamiento son inadecuadas. Las ventajas que pueden presentar los pilotes son las siguientes: Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables para la utilización de otro tipo ce cimentaciones. Este tipo de cimentación se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: Una construcción determinada extensa en el área de austentar. esto no significa que las cimentaciones sobre pilotes sean peligrosas.

La conducta del terreno bajo tensión está afectada por su densidad y por las proporciones relativas de agua y aire que llenan sus huecos. Cuando las cargas laterales por pilote exceden a la carga vertical que puede soportar un pilote vertical. Esta decisión debe basarse en la capacidad de los pilotes para soportar cargas laterales. El suelo como elemento portante de las cimentaciones Las cargas que transmite la cimentación a las capas del terreno causan tensiones y por tanto. Los pilotes inclinados se usan comúnmente en los estribos y pilas de puentes. los pilotes situados del lado de sotavento de las torres altas de acero o depósitos para almacenar gas del tipo de pistón. Variación del volumen de huecos como consecuencia del desplazamiento de las partículas. Debajo de estructuras como muros de compuertas. puede considerarse que producen una reacción que contrarresta las fuerzas verticales hacia arriba. es importante el decidir si se deben hincar algunos pilotes inclinados.TRABAJO FINAL DE SUELOS II La mayoría de las estructuras están sometidas a un conjunto de cargas combinadas y no únicamente a cargas verticales o laterales. Por otro lado. en los muros de contención y para proporcionar estabilidad a olas filas transversales de pilotes. por esta razón las cimentaciones deben ser capaces de soportar momentos. la deformación depende de la tensión y de las propiedades del terreno soporte. deformaciones en la capa del terreno soporte. Como en todos los materiales. Estas propiedades varían con el tiempo y dependen en cierto modo de otros muchos factores. es necesario utilizar pilotes tanto verticales como inclinados. Variación del volumen de huecos como consecuencia de la compactación del terreno. 18 . Estas deformaciones tienen lugar siempre y su suma produce asientos de las superficies de contacto entre la cimentación y el terreno. Cuando deben transmitirse al subsuelo fuerzas laterales por medio de un a cimentación piloteada. muros de sostenimiento y edificios ordinarios se producen fuerzas verticales hacia abajo causadas por el peso de la estructura y que suelen ser mucho mayores que las fuerzas hacia arriba producidas por los momentos provocados por las cargas laterales. Variación del volumen de huecos como consecuencia de la deformación de las partículas del terreno.

3. No siempre se saca el beneficio que ofrece el mismo suelo para mejorar la capacidad de un pilote simplemente eligiendo el sistema constructivo adecuado. Y en muchos casos no son realizados ni en la cantidad suficiente. presente ya en Bolivia. las deformaciones admisibles. las tolerancias. 19 . salvo los criterios generales. Si a esto le sumamos que los estudios de suelo puedan ser insuficientes. b. las cuales deben ser tan próximas a la realidad como sea posible. sin embargo esto no es posible por diversos factores: 1. por ejemplo de hormigón armado. Muchos métodos constructivos no se registran de forma automática. En casos de dudas sobre la correcta distribución del hormigón en la estructura (por ejemplo. Se destina muy poco presupuesto a los controles de calidad. 2.TRABAJO FINAL DE SUELOS II Sobre la importancia de la tecnología en las cimentaciones profundas. con lo que no se sabe realmente qué es lo que se ha construido. la tecnología de vanguardia. A medida que la estructura es construida se controla de forma sistemática la calidad de los hormigones usados en la obra y se cuenta con la certificación de calidad del acero. Y. En el caso de las cimentaciones profundas suponemos que tenemos la posibilidad de realizar diseños y construcción con la misma precisión que la estructura superior. oquedades) se pueden realizar ensayos no destructivos o sacar muestras cilíndricas del hormigón para ensayarlo y analizarlo. Dilatómetro Sísmico. construcción y control de calidad difiere de otros elementos estructurales de forma radical. Las fundaciones profundas de estructuras son construidas cuando las condiciones de deformación o resistencia del suelo superficial no son adecuadas. 5. como ser equipos de CPTU Sísmico. la calidad que debe cumplir el hormigón y el acero. ni hasta la profundidad suficiente ni con la calidad necesaria. etc. en general. Los métodos de diseño de capacidad de los pilotes son métodos de estimación de la capacidad y cada método parte de premisas que no se reproducen exactamente en el suelo. permite resolver la mayoría de estas dificultades Existen equipos de estudios geotécnicos que permiten tener un grado de información adecuado para cada tipo de proyecto. Se establecen las dimensiones. como ser ensayos de integridad y ensayos de carga. La cantidad de sondeos que se realiza para diseñar una fundación representa una Proporción ínfima de toda la cimentación. equipos de geofísica. Los diseños deben realizarse con métodos de adecuados a las condiciones geotécnicas de cada proyecto. El proceso que se sigue habitualmente para su diseño. se realiza con menor calidad. Ante este panorama. etc. la realidad es aún más compleja. se consideran todas las cargas actuantes y todos los criterios resistentes de la estructura. Cuando se diseña una estructura. 4. Se trabaja con un material que es por naturaleza heterogéneo (el suelo). No existen procedimientos de cálculo de validez universal. Hay que ser consciente de que los métodos son y seguirán siendo predicciones.

desde pilotes encamisados de gran diámetro en puentes hasta pilotes de gran desplazamiento y alta capacidad en pequeños diámetros en edificios. Se deben usar sistemas de control de integridad de los pilotes y ensayos de carga tanto dinámicos. Para esto se necesita comparar distintas opciones. disponible en el país. f. para los desafíos de los años venideros. Esto es fundamenta l para la toma de decisiones en casos en que se presentan heterogeneidades no previstas. Estos sistemas son: el Expander Body y la Celda de Carga. Se deben construir pilotes donde la relación Boliviano/tonelada sea la menor.TRABAJO FINAL DE SUELOS II c. debe ser especificada y usada con mayor intensidad a fin de conseguir economía. El primero se usa en pilotes de hasta 60 cm de diámetro y el segundo para pilotes de diámetros mayores a 60cm. En resumen. Los equipos disponibles son de marca Bauer de procedencia alemana. 20 . d. como estáticos y bidireccionales. e. seguridad y calidad a fin de que las fundaciones pasen a ser elementos conocidos y dejen de ser un “acto de fe. Se deben construir los pilotes con métodos y equipos que cuentan con sistemas de registro Del proceso constructivo de cada pilote. Existen dispositivos que permiten conocer la capacidad por punta del 100% de los pilotes. el uso de la tecnología.

pues para estar seguros que su inversión sobreviviera un terremoto querían que tuviera un diseño antisísmico de pilotes de concreto (se tenía referencia del sismo del 31 de marzo de 1931).4 Obras civiles con cimentaciones profundas en Nicaragua Banco de America (Torre Benjamín Zeledón) Altura: 70 Metros (90 Incluyendo los 2 sótanos). enviando a sus ingenieros para aplicarle el código de construcción de California.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 5. original de México sigue siendo utilizada por todos los constructores de altos edificios para zonas de alto riesgo sísmico como Nicaragua. ª Calle Suroeste en el Centro Histórico de la ciudad de Managua. Se colocó una cimentación de concreto que permite que el edificio. El edificio fue hecho en la esquina opuesta al edificio del Banco Central de Nicaragua (BCN). Esta tecnología. hincar los pilotes que llegarían al subsuelo. (Prensa. independientemente del soporte que le proporcionan los pilotes. capital de Nicaragua. literalmente "flote" en el subsuelo. 15 pisos y un lobby (16 pisos en total). Este soportó el terremoto del 23 de diciembre de 1972. Estados Unidos. California. El Wells Fargo Bank de San Francisco. financió la construcción del edificio. el banco oficial de la nación. La construcción del Banco de América comenzó a inicios de 1968 haciendo un enorme hoyo allí. 1970) 21 . Inicio: 1968 Construcción: 1970 El Edificio Benjamín Zeledón antes Banco de América (BAMER) es un edificio de planta cuadrada ubicado en la esquina noreste de la intersección de la Avenida Roosevelt y la 4.

Abarca muchos servicios con respecto al grupo Empresarial Pellas. la zona comercial. todo el proyecto tiene un área de 9 mil metros cuadrados. Este gran proyecto también destaca en ser el Segundo edificio más alto en Nicaragua.d. (NotiPellas. (Montesol. n.) Centro pellas Managua El Centro Pellas es uno de los edificios más altos de Nicaragua.TRABAJO FINAL DE SUELOS II Condominio Edificio Norte Este moderno condominio cuenta con 14 pisos y 64 apartamentos y un total de 105 espacios para estacionar. y sobretodo uno de los más modernos. Ubicado en la zona del nuevo centro de Managua. 2013) 22 .

entre las que se cuentan una dedicada a diseñar y dirigir estrategias de crecimiento económico para el país. Lester Quintero. sino también del tipo de empresas que alberga. habida cuenta no sólo de sus niveles de ocupación. que servirán de guía para el muelle flotante (22mts de largo por 4 mts de ancho) y permitirán moverse de acuerdo a la crecida y movimiento del lago.(construccion. Y para conectarse a tierra firme se colocará una pasarela de 12 metros para el ingreso de pasajeros”. 2011) Muelle flotante en el Salvador Allende Se hiso la ubicación de 4 pilotes de concreto. 2010) 23 . aseguró el Gerente Técnico de EPN. Ing. (Olivares.TRABAJO FINAL DE SUELOS II Edificio invercasa La nueva obra está diseñada para seguir los estándares técnicos y apropiados de construcción. que tienen un área de 20 x 20 cms con 9 metros de largo.

encargada de transmitir las cargas al terreno. Se utilizan cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación superficial. tales como: granulometría. por lo que esta se debe diseñar en función del peso de propio de la estructura tomando en cuenta parámetros importantes como son la capacidad del suelo y la altura del edificio para así determinar las posibles fuerza que se va ejercer sobre el terreno. Se mencionaron algunos de los casos prácticos de cimentaciones profundas en Nicaragua. CONCLUSIÓN En conclusión se dice que la cimentación es la parte estructural del edificio. como edificaciones sometidas a tracción o a esfuerzos por vientos para lograr estabilidad en ellas. cohesión. que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies. plasticidad. y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo. es necesario conocer las características y propiedades de cada uno de los suelos encontrados. peso específico. 24 . Se presentó información principalmente de los pilotes y de los muros de pantalla debido a que se considera que son los más usuales en toda construcción. cumple una labor estructural de contención de tierras. ángulo de fricción interna del suelo. No se pudo llegar más fondo debido a la poca información que obtuvimos del tema. o de acero con longitud en relación a su sección transversal que deben hincarse en el suelo buscando el estrato resistente y capaz de soportar la estructura que se requiere construir. Para poder determinar el tipo de cimentación profunda. Los pilotes pueden ser de madera. hormigón armado.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 6. Los muros de pantalla Constituyen un tipo de cimentación profunda muy utilizada en edificios de altura. entre otras.

es conveniente la realización de pruebas de carga especialmente diseñadas para la determinación de asientos a largo plazo. una guía. pero el costo de los equipos encarece la obra. con los diferentes ensayos de laboratorio.Es conveniente en el área a construir.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 7. y un grupo de personas especializadas en el manejo de estos equipos. . El rendimiento es muy alto en comparación con los métodos anteriores. un martillo de hinca. Dependiendo de la magnitud de la obra. será necesario realizar un buen sistema de drenaje. única manera precisa de conocer la relación carga-asiento. Para la realización de dicha prueba se recomienda independizar la resistencia de punta de la del fuste del pilote. En el caso de asiento de pilotes cuando resulta ser un aspecto crítico. con el objeto de evitar posibles infiltraciones en el subsuelo y reducir la capacidad de carga del pilote. es recomendable realizar ensayos triaxiales y de consolidación. Para la construcción de todo tipo de edificación. realizar una exploración geotécnica exhaustiva de la zona. RECOMENDACIONES Pilotes hincados: Requiere del montaje de una grúa. utilizando cimentaciones profundas. 25 .

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Pilotes en periodo constructivo de un puerto.TRABAJO FINAL DE SUELOS II 9. Figura 3. Penetración de estratos de suelos para la colocación de pilotes. 27 . ANEXOS Figura 1. Modelo virtual de un pilote Figura 2.

TRABAJO FINAL DE SUELOS II Figura 4. Llenado del pilote con mezcla de concreto. Procedimiento al uso de pilotes 28 . Diseño muro pantalla. Figura 6. Figura 5.