Pavimentos Rígidos (Pavimentos)

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
Facultad de Ingeniera
E.P.A. de Ingeniera civil
AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE HUNUCO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA CIVIL
TEMA: PAVIMENTOS
CURSO : DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.
CONTENIDO : TEMAS AFINES.
DOCENTE : QUISPE CRDOVA, ALFREDO JESS.
ALUMNOS :
CICLO : IX.
TINGO MARA PER

2017
Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

INTRODUCCIN
El presente informe contiene diversos temas afines al diseo y construccin

de pavimentos.
Entre ellos tenemos la estabilizacin de suelos, gua de pavimentos,
software aplicado a los pavimentos y diversos utilitarios.
Hay que resaltar que "Caminos" viene siendo una de las grandes
especializaciones en la carrera de Ingeniera Civil; es por ello que el futuro
profesional debe estar preparado con toda la informacin recopilada en el
siguiente trabajo y que se ir desarrollando conforme se avance.

1. ESTABILIZACION DE SUELOS PARA PAVIMENTOS
Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se someten los

suelos naturales a cierta manipulacin o tratamiento de modo que podamos
aprovechar sus mejores cualidades, obtenindose un firme estable, capaz de
soportar los efectos del trnsito y las condiciones de clima ms severas. Se dice
que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno
o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son las siguientes:
1. Estabilizacin Fsica: Este se utiliza para mejorar el suelo produciendo

cambios fsicos en el mismo. Hay varios mtodos como lo son:
Mezclas de Suelos: este tipo de estabilizacin es de amplio uso pero por si
sola no logra producir los efectos deseados, necesitndose siempre de por
lo menos la compactacin como complemento. La mezcla adecuada de dos
tipos de suelo puede dar como resultado un material estable en el que se
puede aprovechar la gran friccin interna de uno y la cohesin del otro para
que las partculas se mantengan unidas.
Geotextiles
Vibroflotacin (Mecnica de Suelos)
Consolidacin Previa
2. Estabilizacin Qumica: Se refiere principalmente a la utilizacin de ciertas

sustancias qumicas patentizadas y cuyo uso involucra la sustitucin de iones
metlicos y cambios en la constitucin de los suelos involucrados en el proceso.
Cal: disminuye la plasticidad de los suelos arcillosos y es muy econmica.
Cemento Portland: aumenta la resistencia de los suelos y se usa
principalmente para arenas o gravas finas.
Productos Asflticos: es una emulsin muy usada para material triturado
sin cohesin.
Cloruro de Sodio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el suelo,
principalmente para arcillas y limos.
Cloruro de Calcio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el suelo,
principalmente para arcillas y limos.

Escorias de Fundicin: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas

para darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida til.
Polmeros: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas para darle
mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida til.
Hule de Neumticos: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas
para darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida til.
3. Estabilizacin Mecnica: Es aquella con la que se logra mejorar

considerablemente un suelo sin que se produzcan reacciones qumicas de
importancia.
Compactacin: este mejoramiento generalmente se hace en la sub-base,
base y en las carpetas asflticas.
4. Estabilizacin con Cal.- Cuando tenemos arcillas muy plsticas podemos

disminuir dicha plasticidad y consecuentemente los cambios volumtricos de la
misma asociados a la variacin en los contenidos de humedad con el solo hecho
de agregarle una pequea proporcin de cal. Este es un mtodo econmico
para disminuir la plasticidad de los suelos y darle un aumento en la resistencia.
Los porcentajes por agregar varan del 2 al 6% con respecto al suelo seco del
material para estabilizar, con estos porcentajes se consigue estabilizar la
actividad de las arcillas obtenindose un descenso en el ndice plstico y un
aumento en la resistencia. Es recomendable no usar ms del 6% ya que con
esto se aumenta la resistencia pero tambin tenemos un incremento en la
plasticidad. Los estudios que se deben realizar a suelos estabilizados con cal
son: lmites de Atterberg, granulometra, valor cementante, equivalente de
arena, VRS, compresin. Como especificamos anteriormente, la dosificacin
depender del tipo de arcilla, se agregar de 1% al 6% de cal por peso seco.
Este porcentaje debe determinarse en el laboratorio, pero lo ms comn en la
mayora de los casos se requiere de un porcentaje cerca del 3%.
5. Estabilizacin con Cemento.- Este tipo de estabilizacin es de uso cada vez

ms frecuente y consiste comnmente en agregar cemento Portland en
proporcin de un 7% a un 16% por volumen de mezcla. Al mejorar un material

con cemento Portland se piensa principalmente en aumentar su resistencia,

pero adems de esto, tambin se disminuye la plasticidad, es muy importante
para que se logren estos efectos, que el material por mejorar tenga un
porcentaje mximo de materia orgnica del 34%. Por lo general, la capa que se
estabiliza tiene un espesor de 10 a 15cms. y podr coronarse con una capa de
rodadura de poco espesor (ya sea para trnsito ligero o medio); tambin podr
servir de apoyo a un pavimento rgido o flexible de alta calidad. Para la utilizacin
del cemento, lo que tiene verdadera importancia es que el suelo no contenga
materias que perjudiquen el fraguado o la resistencia. Interesa tambin para la
economa de la obra limitar el porcentaje de cemento necesario y prever el
comportamiento de las arcillas. En este orden hay que tomar en cuenta las
aptitudes intrnsecas del suelo para la estabilizacin como son la Granulometra,
lo que implica que los suelos a mejorarse no deben contener piedras de tamao
superior a 60mm (es decir, que el porcentaje que pasa por el tamiz #200 sea
menor del 50%); y la Plasticidad, lo que determinar la calidad de las arcillas,
estableciendo un Lmite Lquido menor de 50% (<40%) y un ndice de
Plasticidad menor de 25% (<18%). El xito de la estabilizacin con cemento
depende de tres factores:
Contenido apropiado de cemento.
Contenido apropiado de humedad.
Adecuada compactacin.
Por esto las mezclas deben ser sometidas a diversos ensayos como son el de
compactacin, durabilidad y compresin que aparte de su objeto especfico
servirn para dosificar el cemento que se emplear en la mezcla.
Existen dos formas o mtodos para estabilizar con cemento Portland, una es la
llamada estabilizacin del tipo flexible, en el cual el porcentaje de cemento vara
del 1 al 4%, con esto solo se logra disminuir la plasticidad y el incremento en la

resistencia resulta muy bajo, las pruebas que se les efectan a este tipo de
muestras son semejantes a las que se hacen a los materiales estabilizados con
cal. Otra forma de mejorar el suelo con cemento, se conoce como estabilizacin
rgida, en ella el porcentaje de cemento vara del 6 al 14%, este tipo de
mejoramiento es muy comn en las bases, ya que resulta muy importante que
stas y la carpeta presenten un mdulo de elasticidad semejante, ya que con
ello se evita una probable fractura de la carpeta, ya que ambos trabajan en
conjunto; para conocer el porcentaje ptimo a emplear se efectan pruebas de
laboratorio con diferentes contenidos de cemento.
Ensayos a Realizarse:
Lo primero que hay que hacer es identificar el suelo. Se deben realizar
sondeos para determinar los diferentes tipos de suelos, ya que cada tipo
requerir diferentes dosificaciones de cemento.
Determinacin del contenido mnimo de cemento y la humedad ptima de
compactacin, con lo siguiente:
Se toma una muestra de suelo, se seca y se pulveriza hasta que pase por el
tamiz #4 para los suelos finos y se mezcla con diferentes contenidos de
cemento (entre 8% y 16% por volumen). Para cada contenido de cemento
se preparan 4 probetas compactadas a densidad mxima, dos para la
prueba de humedad y secado y dos para la prueba de resistencia a la
compresin a diferentes edades. Todas se dejan fraguar en cmara fra por
7 das.
Pasados los 7 das, las dos probetas destinadas a la prueba de humedad-
secado se sumergen en agua a temperatura ambiente por 5 horas, se sacan
y secan al horno a 70C por 42 horas. Este proceso de inmersin y secado
se repite hasta un mximo de 12 veces y luego de cada ciclo una de las
probetas se pesa y se le determina el grado de absorcin a la otra, se limpia
pasndole un cepillo metlico enrgicamente, eliminando todo el material
suelto y luego de pesa obtenindose el porcentaje de material disgregado
despus de cada ciclo. Las probetas destinadas a la prueba de compresin
se someten a la misma despus que stas tengan de uno a cuatro das de

curado. Siempre la resistencia debe aumentar con el tiempo. La dosificacin

mnima de cemento ser la que cumpla con lo siguiente:
La prdida mxima de material disgregado durante los 12 ciclos de
inmersin-secado ser: 14% para los suelos A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3
10% para los suelos A-4, A-5, A-2-6 y A-2-7
7% para los suelos A-6 y A-7
La resistencia a la compresin debe aumentar con la edad y con el contenido
de cemento.
El cambio volumtrico en cualquier momento de la prueba de humedad-
secado no debe ser superior a un 2% del volumen inicial.
El contenido de humedad en todo tiempo no debe ser mayor que el necesario
para llenar los vacos de la probeta en el momento de ser fabricada.
Procedimiento Constructivo:
Limitacin de la Zona de Trabajo: La zona de trabajo deber limitarse de
acuerdo con la disponibilidad de equipos de compactacin, debido a que
cada tramo deber terminarse antes de que la mezcla comience a ganar
resistencia. Se despeja la zona del camino de piedras grandes, plantas y
materia orgnica, se excava hasta encontrar terreno firme que servir de
apoyo a la base. La resistencia del cimiento determinada deber contar con
un CBR de al menos 20%.
Pulverizacin del Suelo: Si adems de suelo nativo se utiliza suelo de
aportacin, ste deber esparcirse sobre la superficie en cantidad suficiente
para lograr la proporcin adecuada de la mezcla, posteriormente se procede
a escarificar y mezclar los materiales, procurando una mezcla homognea.
Si solo se usa suelo nativo se procede a cortar el material a la profundidad
de la capa a estabilizar, para esto se pasa varias veces el escarificador o
discos de arado rotatorio. Si el suelo es arcilloso, presentar resistencia a
pulverizarse, por lo que ser necesario romper los terrones antes de
pulverizarlo; si est muy hmeda formar una masa pastosa difcil de
mezclar lo que encarecer el proceso; y si es arenoso conviene humedecerlo
antes de echarle el cemento para que ste no pase por los huecos a la parte
inferior en detrimento de la dosificacin en el resto de la capa. En todo caso,
el material se reducir al mnimo tamao sin romper las partculas ya que los

grumos o terrones no tendrn cemento y se convertirn en elementos dbiles

del firme ya estabilizado. Una vez pulverizado el suelo se reconstruye el perfil
para que quede con las dimensiones dadas antes de la operacin.
Distribucin del Cemento: La distribucin del cemento se puede hacer
mecnicamente, pero la forma ms adecuada para lograr una distribucin
uniforme es hacindolo manualmente y utilizando el cemento en fundas no
a granel. Conviene comenzar la distribucin del cemento a una hora del da
en que la temperatura no sea inferior a los 5C y se espere que vaya en
aumento; se har de tal modo que la cantidad de cemento por unidad de
superficie responda aproximadamente a la dosificacin establecida. Si se
hacen por sacos, stos se colocarn en hileras y filas regulares con la
separacin necesaria para la dosificacin. Luego se abren los sacos o
fundas y se deposita el cemento en el lugar en que se hallan formando
pequeos montones. Como el cemento se agrega de acuerdo a un
porcentaje por volumen entonces, podemos determinar el volumen de suelo
a estabilizar en cada tramo:
V=LxAxE
Donde:
V = el volumen del suelo a estabilizar
L = la longitud del tramo
A = el ancho de la franja
E = el espesor de la capa
Conocido el volumen de suelo lo multiplicamos por el porcentaje de cemento
y obtenemos el volumen total de cemento. Conocida la cantidad de fundas
de cemento a usar el rea sobre la que se va a distribuir entonces podemos
hacer la distribucin, colocando las fundas equidistantes una de otra. Luego
se esparce el cemento de forma uniforme y se procede a mezclar.
Mezclado Uniforme: La mezcla deber ser homognea y para lograrlo se
debe pasar varias veces el escarificador hasta la profundidad deseada,
tambin se usarn discos rotatorios de arado hasta que se determine un
mezclado total. Hay dos tipos de mezcla: Mezcla en Seco y Mezcla Hmeda.
La Mezcla Seca consiste en una vez distribuido el cemento se procede a

mezclarlo con el suelo hasta lograr la homogeneidad requerida. La Mezcla

Hmeda es la ms usada y es en la que a la mezcla se le adiciona agua.
Adicin del Agua: El agua es un elemento esencial para hidratar el cemento
y para facilitar la compactacin, al sta entrar en contacto con el cemento en
poco tiempo se producir una reaccin qumica y desprendimiento de calor;
esto a su vez provocar evaporacin del agua incorporada, de modo que
para lograr mantener la humedad ptima de compactacin a la mezcla se
agregar un 3% de agua adicional al porcentaje ptimo obtenido en
laboratorio para ste tipo de suelo. La distribucin del agua debe ser
uniforme en toda la extensin de la zona cuidndose de que no quede
depositada en huecos. Despus de esto, se har una pasada de las
herramientas o mquinas de que se disponga para que la mezcla quede
removida hasta lograr que sea homognea comprobndose el contenido de
agua para que por defecto o por exceso no difiera de la humedad ptima en
ms del 10%. Tras esta operacin, como despus de cada una de las
operaciones parciales se restituye el perfil a las dimensiones previstas.
Compactacin: Inmediatamente se comienza la consolidacin de la capa
formada hasta lograr una densidad igual cuando menos a la Proctor. La
compactacin se realiza partiendo de los bordes hacia el centro excepto en
las curvas con peralte. Durante la compactacin debe mantenerse el
contenido de agua dentro de los lmites. Como casi siempre los suelos que
se estabilizan son finos, el compactador adecuado es el de pata de cabra.
Cuando el suelo que se estabiliza es grava-arena, entonces el rodillo
adecuado es aquel que cuenta con un rolo vibrador y llantas en el eje motor.
A continuacin de la ltima pasada de la mquina que se emplee es preciso
que la niveladora restituya el perfil si ste ha quedado ondulado. En tal caso
es preciso humedecer de nuevo el suelo suelto y volver a compactarlo.
Terminacin: Una vez completada la compactacin se procede a perfilar la
superficie dejando la pendiente transversal o bombeo deseada, luego se da
un par de pasadas de un rodillo liso de 3 a 12 tons., dependiendo del tipo de
suelo.
Curado: El agua es muy importante en el proceso de endurecimiento del
cemento; por lo tanto, debemos preservarla evitando su evaporacin, para

ello, se debe hacer un riego asfltico en proporcin de 0.15 a 0.30gls/m2, el

cual se puede hacer con RC-2 o emulsin de rompimiento rpido. Si la capa
estabilizadora va a servir a un trnsito ligero o medio entonces se colocar
la capa de rodadura que puede consistir en un doble tratamiento superficial.
SI va a servir de apoyo a un pavimento de alta calidad se aconseja que el
mismo se construya despus de que el cemento haya alcanzado un alto
grado de resistencia.
6. Estabilizacin con Cloruro de Sodio.- El principal uso de la sal es como

matapolvo en bases y superficies de rodamiento para trnsito ligero. Tambin
se utiliza en zonas muy secas para evitar la rpida evaporacin del agua de
compactacin. La sal comn es un producto higroscpico; es decir, es capaz de
absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean, de ah que sea
un efectivo matapolvo al mantener la capa con un alto contenido de humedad.
Se puede utilizar en forma de salmuera o triturada. La dosificacin es de
150grs/m2 por cada centmetro de espesor de la capa estabilizada contando
con un mximo de 8cms. Para mezclar es ms adecuado el uso de rastras con
discos rotatorios. La compactacin se puede iniciar en cualquier momento luego
de perfilada la superficie con el equipo adecuado al tipo de suelo. Cuando se
observe que se ha perdido la sal por efecto del trnsito o las lluvias, la superficie
debe rociarse con 450grs de sal por cada metro cuadrado.
7. Estabilizacin con Cloruro de Calcio.- Este producto trabaja de forma similar

a la sal comn, su costo es mayor, pero se prefiere debido al efecto oxidante
del cloruro de sodio. En todo caso, el cloruro de calcio ayuda al proceso de
compactacin y contribuye con la resistencia del suelo, previene el
desmoronamiento de la superficie y reduce el polvo. Se puede utilizar de dos
formas:
En granos regulares o Tipo I
En hojuelas o pelotillas o Tipo II
La dosificacin es de 7 a 10 libras del tipo I o de 5.6 a 8 libras del Tipo II por
tonelada de suelo. El mezclado, compactacin y terminacin son es similares a
los de la estabilizacin con cloruro de sodio.

8. Estabilizacin o Mejoramiento con Productos Asflticos.- El material

asfltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento asfltico o
bien las emulsiones asflticas, el primero es el residuo ltimo de la destilacin
del petrleo.
En las estabilizaciones, las emulsiones asflticas son las ms usadas ya que
este tipo de productos si pueden emplearse con ptreos hmedos y no se
necesitan altas temperaturas para hacerlo maniobrable. Es importante que el
material ptreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para que exista
un anclaje adecuado con la pelcula asfltica, situacin que se agrava si el
material ptreo no es afn con el producto asfltico.
El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a
mejorar ya tiene que estar completamente terminada. No se debe hacer la
estabilizacin cuando hay mucho viento, menos de 5 C o lluvia. Tambin se
puede estabilizar con cido fosfrico y fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas
y polmeros.
La dosificacin depende de la granulometra del suelo, suelos finos requieren
mayor cantidad de bitumen, as suelos plsticos muy finos no pueden
estabilizarse a un costo razonable debido a la dificultad para pulverizarlos y la
cantidad de bitumen exigido. En general, la cantidad de bitumen utilizado vara
entre un 4% y un 7% y en todo caso la suma de agua para compactacin ms
el bitumen no debe exceder a la cantidad necesaria para llenar los vacos de la
mezcla compactada.

2. USO DE ADITIVOS EN AFIRMADOS Y EN CONCRETO
En nuestro pas, las carreteras, ya sean de asfalto o concreto, estn expuestas a

una serie de fenmenos que debilitan su composicin y hacen que stas se
deterioren y queden en mal estado o en algunos casos completamente inservibles.
Una carretera puede ser de pavimento flexible, utilizando asfalto; o puede ser de
pavimento rgido utilizando concreto; ambas alternativas son muy utilizadas y se
eligen dependiendo de las condiciones de trabajo.
Las principales fallas que puede presentar una carpeta asfltica son la deformacin
permanente, tambin conocida como ahuellamiento, y las fisuras por fatiga; los
aspectos fundamentales que llevan a estos tipos de complicaciones son el volumen
y la velocidad de trfico; as como las condiciones climticas a las que el pavimento
estar sometido durante su vida til.
Un caso aparte es el de las carreteras de concreto, cuyo principal impacto al cual

est expuesto es el desgaste debido a la circulacin de vehculos de alta carga o
por encima de las regulaciones; si a esto le agregamos el efecto de las lluvias y
cambios bruscos de temperatura como se dan en muchas zonas de nuestro pas,
estamos ante una situacin de desgaste continuo de las mismas. Asimismo, un mal
diseo o mala compactacin de la base y sub base tambin pueden terminar
convirtindose en futuros baches o huecos en la va.
USO DE ADITIVOS EN ASFALTOS

Hoy en da existen muchos aditivos que son utilizados a fin de mejorar la
composicin del asfalto y prolongar la vida til del mismo, durante las ltimas
dcadas ha aumentado el uso de polmeros, ya que estos logran modificar las
propiedades del asfalto y bajan la susceptibilidad trmica, lo cual proporciona a la
mezcla asfltica mayor resistencia a la deformacin permanente y a las fisuras por
fatiga, trmica y dinmica; asimismo ha surgido la tecnologa de los asfaltos
altamente modificados con polmero, esta tecnologa fue concebida bajo la
perspectiva del diseo de pavimentos por presentar alta resistencia al

ahuellamiento y extraordinaria vida a la fatiga proporcionando de esta manera

mayor vida a la carpeta asfltica.
Los polmeros incrementan la resistencia al envejecimiento de los ligantes

asfalticos; sin embargo, actualmente se viene utilizando los aditivos de mezcla tibia,
los cuales permiten la produccin y compactacin de las mezclas asflticas a
temperaturas mucho ms bajas, de 25C a 40C menos, que las mezclas asflticas
convencionales, evitando de esta manera el envejecimiento del ligante asfaltico e
incrementando la vida til del pavimento. Hoy en todo el mundo existe una creciente
produccin de las mezclas asflticas tibias la misma que permite reducir las
temperaturas de mezcla y compactacin obteniendo grandes beneficios con menor
impacto al medio ambiente.
ADITIVOS PARA CONCRETO

Los aditivos, como cualquier qumico, presentan un grado de toxicidad,
dependiendo de los elementos que lo constituyen; es por ello que se deben utilizar
mediante un procedimiento de trabajo seguro, tanto para proteger al operario como
el suelo donde se sustenta el pavimento. En el caso de las carreteras de concreto.
Chema ha desarrollado una serie de aditivos para humedad, corrosin,
mejoradores de dureza y fibras, los cuales mejoran la performance del concreto
utilizado; adems permite alargar su durabilidad y mejora su resistencia ante
condiciones adversas.
Clasificacin segn la norma tcnica ASTM-C494:

Tipo A: reductor de agua
Tipo B: retardarte
Tipo C: acelerante
Tipo D: reductor de agua retardante
Tipo E: reductor de agua acelerante
Tipo F: sper reductor de agua
Tipo G: sper reductor de agua retardante

3. APLICACIN DE GEOTEXTILES EN ESTABILIZACIN Y EN

CONSTRUCCIN
Los geotextiles se usan en la construccin de carreteras para estabilizar las capas

de debajo del pavimento formando una base estable ms duradera y asegurando
la capacidad de carga de la carretera. Se han venido utilizando desde los romanos,
que fueron los primeros en utilizarlos y desde entonces han sido usados y
mejorados. Estn diseados para resistir tensiones estticas y dinmicas, impedir
la penetracin del agua superficial y prevenir y reducir las grietas.
A la hora de seleccionar el geotextil a utilizar para las carreteras se deben tener en

cuenta varios factores medioambientales. El suelo tendr mucho que ver ya que
dependiendo de su composicin y capacidad para soportar cargas sern crticos
para la decisin. Las condiciones habituales del tiempo y la cantidad de carga de
trfico que vaya a soportar tambin influirn de manera decisiva.
El procedimiento de instalacin del geotextil en la construccin de carreteras no es

complicado, pero debe hacerse cuidadosamente para evitar que se pierda la
eficiencia del material. Los pasos que debemos seguir para su correcta colocacin
son:
1. Despejar e inclinar el terreno donde vamos a colocar el geotextil. Debes retirar
todos los materiales (piedras o races) que puedan romper la tela. Proporcionar
a la carretera un drenaje creando un punto alto en el centro de la carretera
(coronar) para evacuar el agua hacia las cunetas.
2. Colocar la tela en la direccin indicada por la zona ya preparada, debes fijar un
extremo de la tela para poder desenrollar con ms facilidad. Sujeta la tela cada
cierta distancia para evitar movimientos no deseados a causa del viento u otros
factores.
3. Colocar la grava sobre el tejido, arrojar los materiales con un camin, volquete
o cargador de direccin deslizante dependiendo de la envergadura de la
carretera, autopista o camino que estemos construyendo. Al menos 15
centmetros de grava son necesarios en carreteras de poco trfico y al menos
20 en vas de mucho trfico.

4. Una vez colocados los materiales, compactar el suelo con algn material o
equipo pesado.
FUNCIONES DEL GEOTEXTIL

Son varias las funciones de los geotextiles y varan segn el campo de aplicacin
en que se utilicen. En el caso de las estructuras de pavimento, los geotextiles
cumplen dos funciones esenciales:
SEPARACIN
La funcin de separacin que cumple un geotextil es mantener la integridad y el
buen funcionamiento de dos suelos adyacentes con propiedades y caractersticas
diferentes. En el caso de las estructuras de pavimento, donde se coloca suelo
granular (base, subbase, relleno) sobre suelos finos (subrasante).
REFUERZO
La funcin de refuerzo de los geotextiles consiste en el complemento y por ende en
el mejoramiento de las propiedades mecnicas del suelo. Los geotextiles son
materiales con alta resistencia a la tensin y son un buen complemento de aquellos
materiales con alta resistencia a la compresin, pero con poca resistencia a la
tensin, como ocurre en general con los suelos finos y granulares.

4. UNICON
El llamado colectivo al progreso sostenible y eficiente sienta las bases de un nuevo

mtodo de construccin de caminos en Per. Es as como UNICON despliega su
esfuerzo en desarrollar soluciones viales de concreto, capaz de agregar valor a los
proyectos de construccin e impulsar la rehabilitacin de los pavimentos en nuestro
pas.
Su enfoque tcnico logra ofrecer la alternativa con mejor costo total al obtener
mejores rendimientos a los del pavimento de asfalto, y reducir los costos de
operacin y mantenimiento en ms del 30%.
La asesora tcnica y tecnologa especializada para la construccin de pavimentos

urbanos y autopistas son claves para lograr ptimos resultados. UNICON ratifica su
liderazgo solucionando los retos ms complejos a travs de profesionales tcnicos,
reglas vibratorias, pavimentadoras de encofrado deslizante y materiales
certificados.
TIPOS DE PAVIMENTO:
El pavimento es una estructura cuya funcin es mantener una buena calidad de
servicio durante el tiempo que ha sido concebido. Existen dos tipos de estructura
claramente diferenciadas:

El pavimento de Concreto.
El pavimento de Asfalto.
La diferencia entre ambos tipos de estructura es la forma en que transmiten las
cargas de los vehculos que transitan sobre ellas.
El pavimento de Concreto:
Transmite mejor la carga generada por el trnsito a comparacin del asfalto que
tiende a concentrarla.
Se deteriora menos que uno de asfalto, es ms seguro, ms duradero y ms
econmico.
Por su naturaleza rgida, absorbe ms las cargas, por lo que el paquete
estructural (bases granulares, carpeta de rodadura) es menor que la de los
pavimentos de Asfalto, que reciben el nombre de pavimentos flexibles.

UNICON cuenta con dos pavimentadoras de encofrado deslizante marca Wirtgen

modelo SP500, que tienen un potente motor diesel para el accionamiento de las
bombas hidrulicas, siendo estos equipos de ltima generacin.
Estos equipos son verstiles y entre sus principales caractersticas nos permiten la
construccin de pavimentos de anchos variables que van desde los 2 metros hasta
los 7.40 metros; con espesores de pavimento desde los 15 centmetros hasta 40
centmetros.
Las pavimentadoras cuentan con un tornillo sinfn que permite la distribucin

homognea del concreto a lo ancho del equipo, para luego ser vibrado y
consolidado por la batera de vibradores los cuales pueden ser hasta 18
dependiendo del ancho en el que se encuentre configurada la maquina; para
posteriormente ser compactada y conformada por el molde deslizante.
Para el acabado estos equipos cuentan con planchas alisadoras, una placa de
enrase oscilante (Oscillating Beam), dispuesta longitudinalmente y la otra
transversalmente (Super Smoother), que nos dan un acabado liso y sin
porosidades.
Las pavimentadoras para su operacin emplean cables guas donde se apoyan los
sensores de direccin y altura. Estos equipos estn equipados con trenes de orugas
direccionables accionados hidrulicamente que facilitan la direccin del equipo.

5. GUA DE PAVIMENTOS (AASHTO 93)
Rgidos:
Los datos del Road Test de la AASHO proporcionaron tambin relaciones empricas
entre el espesor de la losa de hormign, magnitud de las cargas, tipos de ejes,
nmero de aplicaciones de carga y prdida de serviciabilidad para las condiciones
especficas (materiales y ambientales) de este ensayo.
La ecuacin de diseo fue modificada en 1962 usando la ecuacin de tensiones en

esquina de Spangler para tener en cuenta las propiedades de los materiales como
ser la resistencia a la flexin del hormign F, el mdulo elstico E y el valor soporte
de la subrasante k.
En 1972 se introdujo el factor de transferencia de cargas en juntas J, y se llega a la

ecuacin de diseo de 1972:
Donde:
W18 = nmero de aplicaciones de carga de 80 KN

ZR = abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de

distribucin normalizada
So = desviacin estndar de las variables
D = espesor de la losa (pulg)
PSI = prdida de serviciabilidad de diseo
S'c = mdulo de rotura del hormign (psi)
J = coeficiente de transferencia de carga
Cd = coeficiente de drenaje
Ec = mdulo de elasticidad del hormign (psi)
K = mdulo de reaccin de subrasante (pci)
Con las nuevas modificaciones las variables vienen expresadas en:
D = espesor de la losa (mm)
S'c = mdulo de rotura del hormign (kPa)
Ec = mdulo de elasticidad del hormign (kPa)
K = mdulo de reaccin de subrasante (kPa/mm)
Flexibles:
Los datos del AASHTO Road Test daban relaciones empricas entre el espesor del
concreto asfltico, magnitud de cargas, tipo de ejes, nmero de aplicaciones de
cargas y prdida de serviciabilidad para un pavimento en las condiciones de dicho
ensayo. La ecuacin que serva de diseo era:
W=nmero de aplicaciones de carga para llegar a la serviciabilidad final.

G=una funcin, el logaritmo, de la relacin de prdida de serviciabilidad en el tiempo
t a la prdida potencial a una serviciabilidad 1.5.
=una funcin de diseo y variables de carga que tienen influencia en la forma de
la curva p W (p=serviciabilidad).
=una funcin de diseo y variables de carga que denotan el nmero esperado de
aplicaciones de carga para llegar a una serviciabilidad 1.5.

SN = numero estructural
L1= carga en un eje simple o un eje tndem
L2= cdigo de ejes (1 para eje simple, 2 para eje tndem)
Se hicieron versiones provisorias de la gua AASHTO que fueron publicadas en

1972 y 1981, aunque en 1981 no hubo cambios en este rubro con respecto a 1972.
La ecuacin de diseo de la gua AASHTO 72 era:
Fr= factor regional
Si= valor soporte de la subrasante
En el ao 1986 se presentaron muchas innovaciones. Aparece el concepto de

Nivel de Confianza o confiabilidad, que permite al proyectista disear un
pavimento con un nivel apropiado de riesgo. El factor de confiabilidad de diseo FR
permite tener en cuenta variaciones tanto en la prediccin del trnsito como en el
comportamiento del pavimento.
Se introduce el mdulo resiliente que reemplaza al CBR como dato de entrada. Esto
permite una mejor definicin de las propiedades resistentes de los materiales.
Puede aplicarse tambin a materiales estabilizados.
Las condiciones de drenaje estn tomadas en cuenta con los coeficientes de

drenaje. Estos son funcin de la calidad del drenaje y del porcentaje de tiempo que
la estructura estar sometida a niveles de humedad prximos a la saturacin. Este
coeficiente se aplica a las capas no estabilizadas.

Tambin se prev el efecto de hinchamiento por subrasantes expansivas y el efecto

de hinchamiento por congelacin.
La ecuacin de diseo es ahora:
W18: numero de aplicaciones de cargas de 80kn

Zf= abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la cura de
distribucin normalizada.
So= desvo estndar de las variables
PSI= perdida de serviciabilidad prevista en el diseo
Mr= modulo resilliente de la subrasante

6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1. Movimiento de tierras
desmonte y limpieza
descapote
excavacin
2. Construccin de terraplenes
3. Preparacin de la subrasante
construccin de pedraplenes
preparacin de la subrasante
subrasante compactada y conformada
empleo de geotextil
para la separacin
empleo de geomallas para el refuerzo
transporte del agregado procesado al sitio de obras
colocacin de agregados sobre la superficie de via
extensin y homogenizacin de los agregados
humedecimiento
mezclado homogneo y extensin del material
computacin y perfilado
refuerzo de la base granular
4. Construccin de la base
escarificado y pulverizacin del suelo por estabilizar
compactacin inicial y control de humedad
conformacin de la superficie
compactacin final
5. Construccin de capa de rodadura

imprimacin
Ms informacin, ver en anexos.

7. SOFTWARE DE DOMINIO PUBLICO Y PRIVADO APLICADO A

PAVIMENTOS
"RSMS 11"
Es una herramienta para ayudar a los gobernadores, encargados de carreteras,
directores de obras pblicas, comits de carreteras y comits presupuestarios a
desarrollar un plan de mantenimiento con prioridad completa para su red de
carreteras, incluyendo caminos de grava y pavimentados.
RSMS 10 fue introducido en 2010 como un reemplazo para el ampliamente

adoptado y enormemente exitoso Software de Mantenimiento de Superficies de
Carreteras desarrollado en la dcada de 1990. Este programa lleg al final de su
vida til cuando se perdi el soporte para desarrolladores. Nuestra intencin con
RSMS 10 fue eliminar las deficiencias del programa original, mientras que
proporciona un conjunto de caractersticas con las que los usuarios del software
antiguo sera intuitivamente cmodo.
Los objetivos de diseo especficos para RSMS 10 y RSMS 11 incluyen:

Proporcionar anlisis y planificacin de la red de carreteras sin necesidad de
conocimientos tcnicos de ingeniera de carreteras.
Fcil de aprender.
Fcil de usar.
Fcil de generar resultados significativos e inmediatamente tiles en un formato
atractivo.
Utilizable por todos los niveles de funcionarios municipales, comits de
carreteras y otros interesados.
"PAVERTM"
El sistema de gestin de mantenimiento del pavimento - originalmente fue
desarrollado a finales de 1970 para ayudar al Departamento de Defensa (DOD) a
gestionar M & R por su amplio inventario de pavimentos. Utiliza datos de inspeccin
y una clasificacin de ndice de condicin de pavimento (PCITM) de cero (fallado)
a 100 (excelente) para describir consistentemente la condicin de un pavimento y

para predecir sus necesidades de M & R muchos aos en el futuro. El PCITM para
los aeropuertos se convirti en un estndar ASTM en 1993 (D5340-10). El PCITM
para carreteras y estacionamientos se convirti en un estndar ASTM en 1999
(D6433-09). La norma ASTM se puede solicitar desde el sitio web de ASTM. El
programa PAVERTM realiza mltiples niveles de anlisis para mostrar dnde
asignar mejor los escasos recursos de M & R.
"Los pavimentos deben ser administrados, no simplemente mantenidos"

PAVERTM ha brindado facilidades en el manejo de pavimentos, y su desarrollo se
ha beneficiado enormemente de un fuerte apoyo dentro y fuera de la comunidad
del DOD. Los principales partidarios son: la Fuerza Area de los Estados Unidos,
el Ejrcito de los Estados Unidos, la Marina de los Estados Unidos, la
Administracin Federal de Aviacin y la Administracin Federal de Carreteras.
Adems, los usuarios que no pertenecen al DOD de PAVERTM se benefician
enormemente de los servicios de capacitacin y apoyo tecnolgico proporcionados
por la Universidad Estatal de Colorado.
"GESTIN DE PROCESOS DE NEGOCIO (BPM)"

La Gestin de Procesos de Negocio (en ingls: Business Process Management o
B.P.M.) es una metodologa corporativa y disciplina de gestin, cuyo objetivo es
mejorar el desempeo (eficiencia y eficacia) y la optimizacin de los procesos de
negocio de una organizacin, a travs de la gestin de los procesos que se deben
disear, modelar, organizar, documentar y optimizar de forma continua. Por lo tanto,
puede ser descrito como un proceso de optimizacin de procesos.

El modelo de administracin por procesos se refiere al cambio operacional de la

empresa, al migrar de una operacin funcional a una operacin administrada por
procesos.
El BPM es el entendimiento, visibilidad, modelado y control de los procesos de

negocio de una organizacin. Un proceso de negocio representa una serie discreta
de actividades o pasos de tareas que pueden incluir personas, aplicativos, eventos
de negocio, tareas y organizaciones.
BPM se puede relacionar con otras disciplinas de mejora de procesos como Six
Sigma. Los procesos de negocio deberan estar documentados (actualizados), para
ayudar a entender a la organizacin qu estn haciendo a travs de su negocio.
Durante la etapa de descubrimiento de procesos, todos se ponen relativamente de

acuerdo de cmo los procesos actuales estn definidos. El AS-IS determina el
estado donde se puede usar la informacin para determinar dnde el proceso
debera ser mejorado, para llegar a un TO-BE, describiendo el cmo debera ser el
proceso. La sola documentacin del proceso no es la herramienta para que los
gerentes tomen control sobre todo el proceso.
Fue a partir de la dcada de los 80 cuando, a raz del modelo japons (Sistema de
produccin Toyota) y de la aparicin de normas internacionales de calidad
principalmente, cuando se impuls la implantacin de un sistema estructural
basado en la gestin por procesos.
El sistema de gestin por procesos se caracteriza por el entendimiento, la visibilidad

y el control de todos los procesos de una organizacin por parte de todos los
participantes en cada uno de dichos procesos, todo ello con el fin de aumentar la
eficiencia de la empresa y la satisfaccin del cliente.

" DISPAV-5"
El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-empricos para
disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de
grandes especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la
informacin de trnsito del proyecto y las caractersticas de los materiales de cada
una de las capas que conforman la estructura. Una vez concluida la entrada de
informacin, el programa calcula los espesores requeridos para evitar la falla por
deformacin de las capas no estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas
asflticas. Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeo por fatiga
y deformacin de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de
informacin de trnsito, geometra y caractersticas de materiales.
La principal ventaja del Dispav-5 versin 3.0 es que este programa ofrece una
interfaz amigable y cmoda de ejecutar. En esta versin, el usuario puede navegar
de manera fcil y rpida a travs de todas las pantallas, ya sea por medio del
teclado o con el ratn (mouse). Asimismo, la posibilidad de ir hacia adelante y atrs
en el programa, permite la modificacin de valores especficos conservando todos
los dems intactos, sin necesidad de reescribirlos, ni de ejecutar el programa
nuevamente. El mtodo DISPAV-5 est basado en el extenso programa de
investigacin patrocinado por la actual Secretara de Comunicaciones y
Transportes, SCT, y con el Instituto de Ingeniera, UNAM. Los conceptos generales,
desarrollados en las investigaciones realizadas de 1965 a la fecha (informes 325 y
444) son compatibles con el nuevo mtodo de diseo, que incluye tanto carreteras
de altas especificaciones como carreteras normales. El mtodo comprende los dos
modelos mecanicistas establecidos en el informe 325:
Deformacin permanente
Fatiga
En lo que se refiere a fatiga de las capas asflticas se considera la investigacin
internacional as como la realizada en el Instituto, de 1985 a la fecha, en la cual se
basan las ecuaciones de fatiga. Para el clculo de fatiga, los esfuerzos y
deformaciones unitarias se estiman con el programa CHEV5, que es una
modificacin del II del programa Chev4,desarrollado por la compaa petrolera

CHEVRON. El CHEV4 fue proporcionado al II en 1977 por el NITRR de Sudfrica

(M.- P4).
"CHEV5"
Programa que tiene las principales funcionalidades:
Su mtodo de diseo proporciona una estimacin adecuada de las
deformaciones unitarias por fatiga en las capas estabilizadas con asfalto
Clculo de la deformacin unitaria de tensin en la carpeta
Clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin en la carpeta.
"PMS-III"
El sistema de gestin del pavimento (PMS-III) desarrollado e implementado para el
departamento de transporte de Ohio (ODOT) es un sistema de nivel de red que
puede prescribir las acciones ptimas de mantenimiento y rehabilitacin y
presupuesto requerido para cada segmento de carreteras para cada ao de un
perodo de planificacin de seis aos . Sobre la base de los actuales modelos de
prediccin de condicin de la red y condiciones de pavimento, el PMS-III prev las
futuras condiciones de la red, las necesidades de rehabilitacin y el presupuesto
asociado. Las polticas de mantenimiento ptimas recomendadas por este sistema
se basan en maximizar la preservacin de la inversin de pavimentos para un
presupuesto anual dado o minimizar el costo de mantener la condicin de la red a
un nivel de rendimiento dado.
"ROADSCAN"
Con el mdulo termogrfico "RoadScan existe la posibilidad de medir la
temperatura del asfalto directamente detrs de la regla de extendido. Los resultados
se ponen a disposicin del conductor de la extendedora as como del aparejador
en cifras de gran valor informativo y grficas claras. De esta forma se puede
supervisar y protocolar la calidad de la mezcla durante el extendido.
Tambin se ofrecen gran cantidad de valoraciones a travs del "mdulo de

anlisis", las cuales tienen gran importancia para el aparejador, el equipo extendido
y el jefe de la instalacin de la mezcla como base de informacin.

Para la documentacin y el anlisis de los resultados de compactacin, los valores

de medicin tambin pueden transferirse a los rodillos HAMM, siempre incluidos en
el proceso, y a su navegador HCQ. De esta forma se puede mejorar
constantemente la calidad de compactacin.
Este moderno sistema resulta especialmente indicado para aplicaciones como

capas de grava o anticongelantes y capas sustentantes sujetadas hidrulicamente,
as como capas base y capas intermedias. En el pasado, el extendido sobre un
subsuelo con irregularidades de ondulacin corta en direccin longitudinal ha
requerido muchas veces una viga de nivelacin larga para evitar que se produzca
el indeseado "efecto plegado". Con RoadScan ya no es necesario e incluso se
puede prescindir del costoso tendido de los cables de nivelacin.
CLAS: Clasificacin de suelos mediante el sistema SUCS. Funciona

conjuntamente con el programa ejecutor de Basic: BASRUN.EXE.
INPACO: Anlisis de deflexiones Viga Benkelman.
ELSYM5: Clculo de esfuerzos y deformaciones usando modelo multicapa elstico,

para diseo de pavimentos.
AASHTO93: Diseo de pavimentos flexibles por el mtodo AASHTO 1993. Hoja de

clculo Excel de aplicacin directa.
AASHTO93: Clculo del Nmero Estructural (flexible) y el espesor de losa (rgido)

por el mtodo AASHTO 1993.
UnalPCIA: Clculo del PCI en pavimentos asflticos de carreteras. Incluye manual

de la metodologa en espaol traducida del texto de M. Shahin.
UnalPCIC: Clculo del PCI en pavimentos rgidos de carreteras. Se complementa

con el anterior programa.

WinDEPAV: Interfase en Windows del programa multicapa elstico DEPAV de la

Universidad del Cauca.
UnaLOSA: Clculo de los esfuerzos y desplazamientos en losas de concreto con

las ecuaciones tradicionales de Westergaard y otros autores.
EqAASHTO93: Solucin de las ecuaciones AASHTO 1993.
MEPDG ("AASHTO 2002"): Mtodo Mecanstico Empiricista para el Diseo de

Pavimentos. (Versin 1.0 Experimental publicada por el Transportation Research
Board de los EE.UU.)
PCAPAV: Programa para el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo de la

Portland Cement Association (PCA), versin 1990 para DOS.
MESAPRO: Programa para el diseo de muros de tierra reforzada con geomallas,

distribuido por la compaia TENSAR.
LTPPBind: Programa para el clculo del Grado de Performance de los ligantes

asflticos, segn la tecnologa SUPERPAVE. Versin 3.1Beta, 2005, desarrollado
por Pavement Systems LLC.
Bisar3.0: Programa para la modelacin de estructuras de pavimentos, para el

clculo de esfuerzos y deformaciones.

8. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los

vehculos, calidad de los materiales y procedimiento de construccin, topografa,
drenaje, incluso polticas del Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen
en el comportamiento y diseo de una seccin estructural. Sin embargo los
principales factores que intervienen en el diseo de un pavimento se consideran:
8.1 EFECTOS DE TRNSITO

La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con capas
finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere
a la AASHTO, en este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo
incluye:
Carga por eje y configuracin del mismo.
Nmero de aplicaciones o paso de ste sobre la superficie del pavimento.
Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y nmero de ejes
y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes
de 80kN o 18kips1, que se les denomina Equivalent simple axial load o ESAL (ejes
equivalentes). El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada
uno con diferentes configuraciones:
8.1.1 Tipos de vehculos.
Existen tres formas diferentes para poder clasificar los vehculos; la primera es por
medio del Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se define como el nmero
de vehculos que pasan por un lugar durante un ao, dividido entre el nmero de
das del ao, Es decir:
La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del nmero de ejes.

En la Tabla 2.1 y Tabla 2.2 se muestra esta clasificacin respectivamente.

Tabla 2.1. Clasificacin de los vehculos de acuerdo a la clase.

La clasificacin de ejes ser como sigue:


Ms del 50% de los vehculos que pasan por un lugar corresponden a Tipo A, es
decir, vehculos con capacidad de hasta 3 toneladas y sigue incrementando
conforme la poblacin aumenta, lo que repercute en el comportamiento de la
seccin estructural, as como tambin en el volumen mximo de trnsito que puede
admitir un camino sin congestionarse. La construccin de carriles adicionales y el
incremento de repeticiones de carga ligera propician un envejecimiento acelerado
del pavimento. Ante esta problemtica se puede optar por implementar transporte
masivo cmodo, seguro y econmico para descongestionar la seccin estructural e
incrementar la vida til de la seccin.
II.1.2 Configuracin y nmero de llantas por eje. La configuracin autorizada de los
ejes para los diferentes vehculos se presenta en la Tabla 2.3

8.1.2 Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de

rodamiento.
Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de
vehculos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de realizar estudios
de volumen de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un
sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como: puentes,
tneles o intersecciones de carreteras.
Estos aforos se realizan con el objeto de:
Determinar la composicin y volumen de trnsito.
Evaluar ndices de accidentes.
Datos tiles para planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos.
Elaborar sistemas de mantenimiento.
Establecer prioridades y tcnicas de construccin.
Determinar el trnsito futuro.
La fatiga producida por ms de 3000 vehculos pesados por efecto de la repeticin
constante de cargas dadas por el trnsito, deteriora la seccin estructural, es decir,
que se produce una falla de la estructura derivado de las excesivas repeticiones de
carga.
8.2 La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales

y los efectos con medio ambiente.
Existen diversos factores que propician la variacin de las caractersticas de
resistencia y deformacin en los materiales que conforman una seccin estructural,
como son:
Lluvia.
Cambio en el nivel de aguas freticas.
Intemperismo por cambios de clima.
Cuando el terreno natural est formado por materiales finos es probable que los
cambios de humedad a los cuales est sujeto, modifiquen el volumen, la resistencia
y la deformabilidad o variacin volumtrica de la seccin estructural. Los cambios
en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de las siguientes
causas:

Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.

Ascensin capilar del nivel de aguas freticas.
Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado.
El agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de bombeo,
el cual se produce a travs de agrietamiento de la carpeta. Al estar una grieta llena
de agua, la presin de las llantas de los vehculos se transmite a las capas inferiores
como la base y la subbase; si estas contienen finos, al ejercer la presin, se
arrastran dichos finos, junto con la expulsin de agua crendose un vaco o cavidad
que posteriormente se transformar en bache, con una destruccin paulatina de la
estructura del pavimento.
Dado que la base y la subbase son capas que estn cercanas a la superficie de
rodamiento y que deben resistir a la accin del trnsito, stas deben ser formadas
por materiales granulares. Los materiales ptreos que se utilizan para formar la
base y la subbase no deben de estar contaminados con materiales plsticos ya que
stos propician una disminucin en el Valor Relativo de Soporte (VRS),
entendindose por VSR a la resistencia que presenta un suelo al esfuerzo cortante
en condiciones determinadas de compactacin y humedad. En consecuencia la
deformacin incrementa, as como tambin los cambios volumtricos con el
aumento de contenido natural de agua. La eleccin de los materiales de terracera
y de la capa subrasante, son parte fundamental para la construccin de caminos,
de forma tal que se pueden usar aquellos que sean poco deformables, tengan
estabilidad volumtrica y no disminuyan su resistencia con el incremento de
contenido natural de agua.

9. EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE SOBRE EL PAVIMENTO Y VICEVERSA
A pesar de la poca rea que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde
se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o
miles de kilmetros.
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los
impactos de los proyectos de conservacin y mantenimiento, aunque usualmente
son menores que los de construccin, an son importantes, no slo para los
recursos, sino tambin para el medio ambiente.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construccin pueden ser:

Prdida de la capa vegetal
Modificacin de patrones naturales de drenaje
Cambios en la elevacin de las aguas subterrneas
Deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos
Destruccin de sitios culturales
Interferencia con la movilizacin de animales silvestres.
La tala no planificada o ilegal de los rboles
Creacin temporal de hbitats de reproduccin para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados
Falta de saneamiento de y eliminacin de desechos slidos en los
campamentos de construccin y sitios de trabajo.
Destruccin o dao de los hbitats de la vida silvestre terrestre, los recursos
biolgicos o ecosistemas que deberan ser preservados
Muchos de estos impactos pueden darse no slo en el sitio de construccin, sino

tambin en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construccin
como de mantenimiento, pueden ser la contaminacin del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin
y la dinamita; el derrame de combustibles y aceites; la basura.

El impacto directo ms claro es su construccin. El desmonte, cortes, taludes y

nivelaciones del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de
remediar.
El mayor impacto hacia la biodiversidad es su interferencia con las actividades de
las poblaciones de animales. Las carreteras son una de las barreras ecolgicas que
ms afectan generadas por el ser humano. Para muchas especies, una carretera
representa una barrera como si fuera un ro.
Para la construccin de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son
recursos naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya
extraccin daa a los ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben disear y presupuestar todas las medidas
preventivas y correctoras que minimicen los impactos ambientales.
La realizacin de cunetas, obras de desage y balsas de decantacin es
fundamental para la proteccin del sistema hidrolgico.
La plantacin y proteccin de taludes y terraplenes, lo ms rpidamente posible
despus de su construccin, evitar la erosin del lugar. Adems, las plantaciones
cumplen con la funcin de frenar la contaminacin atmosfrica.
Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseadas e
incluidas en los planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no
previstos para la empresa contratista de las obras.
Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta:
1) Movimiento de tierras
Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera.
La limitacin de la altura mxima de los desmontes es muy importante debido al
impacto visual que tienen y a la afeccin a la vegetacin y a la fauna.
Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos tneles.
2) Ruido
En los proyectos se suelen utilizar mtodos de clculo del nivel sonoro a distintas
distancias del eje de la carretera, en funcin de la intensidad de trfico estimada y
su composicin.

La limitacin sonora es a 65 dB durante el da y 55 dB durante la noche, la cual es

a veces difcil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalacin de
pantallas o barreras antirruido.
Otra alternativa para proteger del ruido a construcciones cercanas a la carretera es
la instalacin de barreras de rboles la cual no tiene prcticamente influencia en los
niveles sonoros medidos, aunque mejora la percepcin psicolgica al no verse la
fuente sonora, en este caso la carretera.
3) Integracin paisajstica y prevencin de procesos erosivos

Las plantaciones pueden cumplir, adems de las funciones estticas y paisajsticas,
importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conduccin, como
evitarse o disminuirse el deslumbramiento (encandilarse), tanto por el sol como por
los focos de otros vehculos.
En la lucha contra la erosin, tanto por el agua como por el viento, la vegetacin
cumple una inmejorable funcin.
La plantacin de vegetacin de suficiente altura, ejerce una funcin de gua visual
para el conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.
En caso de accidente por salida del vehculo de la carretera, una vegetacin
arbustiva ayuda a frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del
accidente.
4) Proteccin del sistema hidrolgico

Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los
medios terrestre y acutico en una situacin equilibrio
Las obras de paso y drenaje deben disearse de forma que se evite la erosin, as
como la proteccin de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de
agua.
Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el
paso de la mxima cantidad.
Tambin debe asegurarse que no se incrementen los posibles daos causados por
inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos, disponiendo
con suficientes obras de drenaje.

5) Proteccin del patrimonio

Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras de forma
que no se afecten a los Bienes de Inters Cultural, aunque en algunos casos, sobre
todo urbanos, puede ser necesaria la relocalizacin de algunos monumentos u
obras histricas.
6) Pasos de fauna
Para determinar las caractersticas de los pasos de fauna es fundamental conocer
las especies existentes en la zona y sus movimientos, adems del tipo de va y la
intensidad de trfico de la misma.
El efecto barrera provocado por la construccin de la carretera, si no se proyectan
los pasos necesarios, dar lugar a aislamientos en la especie, reduccin de reas
de campo, etc.
Siempre que sea posible se intentar utilizar los drenajes como tneles falsos para
el paso de la fauna, todo esto en funcin del tamao del animal y del tnel.

ANEXOS


Pavimentos Rígidos (Pavimentos)

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UNIVERSIDAD DE HUANUCO

AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD PRIVADA DE HUNUCO

ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA CIVIL

CURSO : DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS.

CONTENIDO : TEMAS AFINES.

DOCENTE : QUISPE CRDOVA, ALFREDO JESS.

TINGO MARA PER

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

El presente informe contiene diversos temas afines al diseo y construccin

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

1. ESTABILIZACION DE SUELOS PARA PAVIMENTOS

Llamamos estabilizacin de un suelo al proceso mediante el cual se someten los

1. Estabilizacin Fsica: Este se utiliza para mejorar el suelo produciendo

2. Estabilizacin Qumica: Se refiere principalmente a la utilizacin de ciertas

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

Escorias de Fundicin: este se utiliza comnmente en carpetas asflticas

3. Estabilizacin Mecnica: Es aquella con la que se logra mejorar

4. Estabilizacin con Cal.- Cuando tenemos arcillas muy plsticas podemos

5. Estabilizacin con Cemento.- Este tipo de estabilizacin es de uso cada vez

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

con cemento Portland se piensa principalmente en aumentar su resistencia,

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

curado. Siempre la resistencia debe aumentar con el tiempo. La dosificacin

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

grumos o terrones no tendrn cemento y se convertirn en elementos dbiles

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

mezclarlo con el suelo hasta lograr la homogeneidad requerida. La Mezcla

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

ello, se debe hacer un riego asfltico en proporcin de 0.15 a 0.30gls/m2, el

6. Estabilizacin con Cloruro de Sodio.- El principal uso de la sal es como

7. Estabilizacin con Cloruro de Calcio.- Este producto trabaja de forma similar

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

8. Estabilizacin o Mejoramiento con Productos Asflticos.- El material

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

2. USO DE ADITIVOS EN AFIRMADOS Y EN CONCRETO

En nuestro pas, las carreteras, ya sean de asfalto o concreto, estn expuestas a

Un caso aparte es el de las carreteras de concreto, cuyo principal impacto al cual

USO DE ADITIVOS EN ASFALTOS

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

ahuellamiento y extraordinaria vida a la fatiga proporcionando de esta manera

Los polmeros incrementan la resistencia al envejecimiento de los ligantes

ADITIVOS PARA CONCRETO

Clasificacin segn la norma tcnica ASTM-C494:

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

3. APLICACIN DE GEOTEXTILES EN ESTABILIZACIN Y EN

Los geotextiles se usan en la construccin de carreteras para estabilizar las capas

A la hora de seleccionar el geotextil a utilizar para las carreteras se deben tener en

El procedimiento de instalacin del geotextil en la construccin de carreteras no es

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

FUNCIONES DEL GEOTEXTIL

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

El llamado colectivo al progreso sostenible y eficiente sienta las bases de un nuevo

La asesora tcnica y tecnologa especializada para la construccin de pavimentos

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

UNICON cuenta con dos pavimentadoras de encofrado deslizante marca Wirtgen

Las pavimentadoras cuentan con un tornillo sinfn que permite la distribucin

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos

5. GUA DE PAVIMENTOS (AASHTO 93)

La ecuacin de diseo fue modificada en 1962 usando la ecuacin de tensiones en

En 1972 se introdujo el factor de transferencia de cargas en juntas J, y se llega a la

Ing. Alfredo Jess Quispe Crdova Diseo Estructural de Pavimentos